Техническое обслуживание электрооборудования — реферат


>

Содержание


Введение

1. Назначение, устройство, принцип работы
тормозной системы

1.1 Назначение тормозной системы

1.2 Устройство и принцип работы тормозной
системы

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

1.2.3 Колёсный цилиндр

1.2.4 Стояночная тормозная система

1.2.5 Главный тормозной цилиндр

1.2.6 Вакуумный усилитель

2. Таблица неисправностей

3. Экономические расчёты.

4. Технология разборки, сборки и ремонта.

4.1 Замена тормозных колодок передних колёс

4.2 Замена тормозных колодок задних колёс

4.3 Замена тормозных цилиндров передних
колёс

4.4 Замена тормозного цилиндра заднего
колеса

4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса

4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка
тормозной системы 29-30

4.7 Моменты затяжки

5. Оборудование

6. Техническое обслуживание тормозной
системы

7. Охрана труда и техника безопасности.


Введение

Цель
данной работы
: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной
системы автомобиля ВАЗ 2109

Задачи
дипломной работы:

1.Описать устройство
тормозной системы, и технологию ее ремонта

2. Научится
пользоваться технической и справочной литературой

3.Изучить охрану труда
при выполнении работ.

Я считаю
данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей
с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия
и безопасностью тормозов.


Источник: http://docus.me/d/328639/
08.12.2017 00:37
Источник: http://myauto.jofo.me/762536.html

главная страницаРефератыКурсовые работытекстфайлыдобавьте реферат (спасибо :)Продать работу

Диплом на тему ВАЗ 2110 техническое обслуживание и ремонт

скачать
похожие рефераты • Точное совпадение: 33 реферата
подобные качественные рефераты

Транспорт > Диплом

Размер: 456.42 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Альберт Мавзютов
24.06.2010

123    

Содержание
Введение…………………………………………………………………….…..…3
1.                Техническая характеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110….….….5
            Общие данные……………………….……………………………….………..5
            Характеристика двигателя……………………………….……….…………..7
2. Бесконтактная система зажигания………………………..…….…….……..12
2.1. Техническая характеристика…………………………………………...…..12
2.2. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110..15
2.3. Установка момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112……………………………………………………………………………….17
2.4. Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110……….…19
2.5. Снятие и установка распределителя зажигания………………………..…24
3. Техническое обслуживание и ремонт………………………………………..27
3.1. Проверка датчика Холла…………………………………………...……….27
3.2. Ремонт распределителя зажигания………………………………..……….27
3.3. Замена катушки зажигания…………………………………………...…….32
3.4. Проверка катушки зажигания…………………………………………..….33
3.5. Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения……………………………………………..….34
Заключение…………………………………………………………………...…..39
Список использованной литературы……………………………………..…….40

Введение
Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.
ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
Кузов – цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.
Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2110
Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.
Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.
Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.
Цель дипломной работы раскрыть сущность электронной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.
Задачи дипломной работы следующие:
1.     Раскрыть технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110;
2.     Представить технические особенности бесконтактной системы зажигания;
3.     Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт
В написании дипломной работы использована следующая литература: Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007; Антипов Д.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. – Самара, 2008; Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006 и др.

1.                Технические характеристики автомобилей

семейства ВАЗ 2110

 

1.1.Общие данные

 

Параметр
2110–011
2110-010
21102
21103
Число мест
5
Число мест при сложенном заднем сиденье
2
Полезная масса, кг
470
470
460
455
Разрешенная максимальная масса, кг
1480
1480
1480
1515
Снаряженная масса автомобиля, кг
1010
1010
1020
1060
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом
радиусе шин 265 мм
см. рис.1.
Расход топлива*, л/100 км
5,5 / 6,8 / 8,9
5,2 / 6,6 / 8,9
5,3 / 7,1 / 8,8
5,5 / 7,2 / 8,8
Максимальная скорость, км/ч
162
165
170
185
Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c
15
14
14
12,5
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
–при использовании рабочей тормозной системы
38
- при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров)
85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.2. Характеристика двигателя
На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливают двигатели моделей 2110, созданные на базе двигателя мод. 21083. На части автомобилей могут быть установлены двигатели мод. 21083. Все двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные. Двигатели мод. 2110 – карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыска топлива.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.
На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя мод. 2110
Рис. 3. Поперечный разрез двигателя мод. 2110
Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры.
Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.
Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.
Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действие от распределительного вала.
Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112 микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

2. Бесконтактная система зажигания
2.1. Техническая характеристика
Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.
Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.
Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20—24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.
В настоящее время более широко применяют контактно-транзисторную систем; и бесконтактную системы зажигания. Различных бесконтактных систем зажигания существует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.
Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.
Бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ-2110 включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.
Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.
Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания до момента подхода поршня к верхней мер твой точке, называют углом оп зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10—15 градусов после верхней мертвой точки, т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.
Когда искра между электродами свечи появляется слишком рано, т. е. при большом угле опережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня к верхней мертвой точке, что препятствует движению поршня и приводит к уменьшению мощности и ЭКОНОМИЧНОСТИ двигателя, к ухудшению его приемлистости. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво.
Если зажигание произойдет позже, т. е. при малом угле опережения зажигания, воспламенение рабочей смеси происходит при движении поршня уже после верхней мертвой точки. Давление газов будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, что приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя и к перегреву двигателя. Поэтому угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически, с учетом скоростного и нагрузочного режима двигателя:
    продолжение

123    


Добавить дипломную работу в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Скачать дипломную работу бесплатно
подобрать список литературы


ВАЗ 2110 техническое обслуживание и ремонт


Постоянный url этой страницы:
Диплом ВАЗ 2110 техническое обслуживание и ремонт

Источник: http://coolreferat.com/ВАЗ_2110__техническое_обслуживание_и_ремонт

Размещено на /

Государственноеобразовательноеучреждение

среднегопрофессиональногообразования

Санкт-Петербургскийтехническийколледж


Курсоваяработа


поТехническомуобслуживаниюавтомобилей

на тему:Техническоеобслуживаниеи диагностиканеисправностейдвигателяавтомобиляВАЗ 2111


Санкт-Петербург

2011


Введение


Я считаю,что рассмотрениетемы: «Техническоеобслуживаниеи диагностиканеисправностейдвигателяавтомобиляВАЗ 2111»являетсяактуальной.

Двигатель- важный элементуправленияавтомобилем,т.к. от его состояниязависит уровеньбезопасностиводителей,пассажирови людей, находящихсявне автомобиля.

Цельюмоей курсовойработы являетсяприобретениезнаний потехническомуобслуживаниюдвигателяавтомобиляВАЗ 2111. Для достиженияэтой цели мнепотребуется:1. Изучить техническуюи справочнуюлитературу2. Изучить методыдиагностированиядвигателя

Назначение, устройство, принцип действия двигателя

Двигательвнутреннегосгорания -это устройство,в котором химическаяэнергия топливапревращаетсяв полезнуюмеханическуюработу.


Рис.1Двигатель ВАЗ2111 (продольныйразрез)

1 — шкивпривода генератора(демпфер); 2 —масляный насос;3 — зубчатыйшкив насосаохлаждающейжидкости; 4 —шатун; 5 — поршневойпалец; 6 — натяжнойролик; 7 — зубчатыйшкив распределительноговала; 8 — передняякрышка приводамеханизмагазораспределения:9 ~ ремень приводамеханизмагазораспределения;10 — задняя крышкапривода распределительноговала: 11 — сальникраспределительноговала; 12 — крышкаголовки блокацилиндров;13 —распределительныйвал: 14 — передняякрышка подшипниковраспределительноговала; 15 — ресивер;16 — сетка маслоотделителясистемы вентиляциикартера; 17 — задняякрышка подшипниковраспределительноговала; 18 — крышкамаслозаливнойгорловины; 19 —креплениекрышки головкицилиндров; 20 —заглушка; 21 —отводящийпатрубок рубашкиохлаждения;22 — толкатель;23 — пружина клапана;24 — датчик температурыохлаждающейжидкости; 25 —клапан;26 — головкаблока цилиндров;27 — блок цилиндров;28 — поршень; 29 —маховик; 30 —держательзаднего сальникаколенчатоговала; 31 — заднийсальник коленчатоговала; 32 — коленчатыйвал; 33 — крышкакоренногоподшипника;34 — поддон картера;35 — приемникмасляногонасоса; 36 — крышкашатуна; 37 — переднийсальник коленчатоговала; 38 — зубчатыйшкив коленчатоговала; 39 — пробкасливного отверстияподдона картера;40 — масляныйфильтр; 41 — насосохлаждающейжидкости; 42 —выпускнойколлектор; 43 —впускной коллектор;44 — форсунка;45 — регулировочнаяшайба клапана;46 — шланг вентиляциикартера; 47 — сухарьклапана; 48 —направляющаявтулка клапана;49 — масляныйщуп.


Бензиновый,четырехтактный,четырехцилиндровый,рядный с поперечнымрасположением,восьмиклапанный,с верхнимрасположениемраспределительноговала. Порядокработы цилиндров:1-3-4-2, отсчет — отшкива коленчатоговала. Системапитания —распределенныйвпрыск. Управлениедвигателем— контроллер(Bosch, Январь илиGM). Большинстводвигателейоснащаетсянейтрализаторомотработавшихгазов. Частьдвигателейдля выполнениятребованийпо максимальноймощности (58,3 кВтпо DIN) комплектуютсяресивером сукороченнымиканалами ираспределительнымвалом 2110. На частидвигателейустановленасистема фазированноговпрыска. В этомслучае нараспределительномвале имеетсяштифт для датчикафазы (индексраспредвала-2111).

Двигательс коробкойпередач и сцеплениемобразуют силовойагрегат — единыйблок, закрепленныйв моторномотсеке на трехэластичныхрезинометаллическихопорах. Праваяопора крепитсяк кронштейнудвигателя, алевая и задняя— к кронштейнамкартера коробкипередач. Праваяи левая опорыаналогичныпо конструкции.

Справана двигателе(по ходу автомобиля)расположены:приводы распределительноговала и насосаохлаждающейжидкости (зубчатымремнем) и генератора(поликлиновымремнем). Слеварасположены:термостат,датчики температурыохлаждающейжидкости, стартер(на картересцепления).Спереди: свечии провода высокогонапряжения,датчик детонации,масляный щуп,шланг вентиляциикартера, генератор(внизу справа).Сзади: ресивер,топливнаярампа, форсунки,впускной ивыпускнойколлекторы,масляный фильтр,датчик давлениямасла.

Блокцилиндров отлитиз чугуна и неотличаетсяот блока двигателей21083 и 2110. Цилиндрырасточенынепосредственнов блоке. Номинальныйдиаметр — 82 мм,при ремонтеон может бытьувеличен на0,4 или 0,8 мм. Классцилиндра маркируетсялатинскимибуквами нанижней плоскостиблока в соответствиис диаметромцилиндра в мм:А — 82,00-82,01, 5 — 82.01-82,02, С —82,02-82,03, 2 — 62.03-82,04, Е — 82,04-82,05.Максимальнодопустимыйизнос цилиндра— 0,15 мм на диаметр.

В нижнейчасти блокацилиндроврасположеныпять опор коренныхподшипниковсо съемнымикрышками, которыекрепятся кблоку специальнымиболтами. Отверстияпод подшипникиобрабатываютсяв сборе с крышками,поэтому крышкиневзаимозаменяемыи для отличиямаркированырисками нанаружной поверхности(см. рис. в разделе«Разборка исборка двигателя»).В средней опореимеются гнездадля упорныхполуколец,препятствующихосевому перемещениюколенчатоговала. Сталеалюминевоеполукольцо(белого цвета)должно бытьобращено кшкиву коленчатоговала, а металлокерамическое(желтое) — кмаховику. Приэтом канавкина них должныбыть обращенык поверхностямколенчатоговала. Кольцапоставляютсяноминальногои увеличенногона 0,127 мм размеров.Если осевойзазор (люфт)коленчатоговала превышает0,35 мм, то заменитеодно или обаполукольца(номинальныйзазор 0,06-0,26 мм).

Вкладышикоренных ишатунных подшипников— тонкостенныесталеалюминевые.Верхние коренныевкладыши(устанавливаемыев блоке цилиндров)первой, второй,четвертой ипятой опор —с канавкой навнутреннейповерхности.Нижние коренныевкладыши иверхний вкладыштретьей опоры— без канавки,так же как ишатунные вкладыши.Ремонтныевкладыши выпускаютсяпод шейки коленчатоговала, уменьшенныена 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатыйвал — из высокопрочногочугуна, с пятьюкоренными ичетырьмя шатуннымишейками. Валснабжен восемьюпротивовесами,отлитыми заоднос ним. Для подачимасла от коренныхшеек к шатуннымслужат каналы,выходные отверстиякоторых закрытызапрессованнымизаглушками.Одновременноканалы участвуюти в очисткемасла: под действиемцентробежнойсилы твердыечастицы и смолы,прошедшие черезфильтр, отбрасываютсяк заглушкам.Поэтому прилюбом демонтажевала желательно(а при балансировкевала — обязательно)очищать каналыот скопившихсяотложений.Заглушки повторноиспользоватьнельзя — ихзаменяют новыми.

Напереднем конце(носке) коленчатоговала на сегментнойшпонке установлензубчатый шкивпривода распределительноговала. К нему наштифте крепитсяшкив приводагенератора,одновременнослужащий демпферомкрутильныхколебанийколенчатоговала (за счетупругого элементамежду центральнойи наружнойчастями шкива).На нем имеетсязубчатый венецдля работыдатчика положенияколенчатоговала. Два зубаиз 60 отсутствуют(образуя впадину)— это необходимодля определениядатчиком ВМТ.

Назаднем концеколенчатоговала шестьюсамоконтрящимисяболтами черезобщую шайбузакрепленмаховик. Онотлит из чугунаи имеет напрессованныйстальной зубчатыйвенец, служащийдля пуска двигателястартером.Маховик устанавливаюттак, чтобыконусообразнаялунка околоего венца находиласьнапротив шатуннойшейки 4-го цилиндра— это необходимодля определенияВМТ после сборкидвигателя.

Шатуны— стальные,двутавровогосечения, обрабатываютсявместе с крышками.Чтобы при сборкене перепутатькрышки, на них,как и на шатунах,клеймится номерцилиндра (ондолжен находитьсяпо одну сторонушатуна и крышки).В верхнюю головкушатуна запрессованастале-бронзоваявтулка. По еевнутреннемудиаметру шатуныподразделяютсяна три классас шагом 0,004 мм.Номер классаклеймится накрышке шатуна.Также шатуныподразделяютсяна классы помассе, котораямаркируетсякраской илибуквой на крышкешатуна. Всешатуны двигателядолжны бытьодного классапо массе.

Поршневойпалец — стальной,трубчатогосечения, плавающеготипа (свободновращается вбобышках поршня),от выпадениязафиксировандвумя стопорнымипружиннымикольцами,расположеннымив проточкахбобышек поршня.На части двигателейпоршневой палецза прессованв верхнюю головкушатуна и свободновращается лишьв бобышкахпоршня (как наВАЗ-2108). У такихдвигателейдругая всяшатунно-поршневаягруппа. По наружномудиаметру различаюттри классапальцев (через0,004 мм): 1 — с синейметкой (наименьшегодиаметра), 2 —зеленой, 3 — красной.


Рис.2Двигатель ВАЗ2111 (поперечныйразрез)

1— шкив приводагенератора(демпфер); 2 —масляный насос;3 — зубчатыйшкив насосаохлаждающейжидкости; 4 —шатун; 5 — поршневойпалец; 6 — натяжнойролик; 7 — зубчатыйшкив распределительноговала; 8 — передняякрышка приводамеханизмагазораспределения:9 ~ ремень приводамеханизмагазораспределения;10 — задняя крышкапривода распределительноговала: 11 — сальникраспределительноговала; 12 — крышкаголовки блокацилиндров;13 —распределительныйвал: 14 — передняякрышка подшипниковраспределительноговала; 15 — ресивер;16 — сетка маслоотделителясистемы вентиляциикартера; 17 — задняякрышка подшипниковраспределительноговала; 18 — крышкамаслозаливнойгорловины; 19 —креплениекрышки головкицилиндров; 20 —заглушка; 21 —отводящийпатрубок рубашкиохлаждения;22 — толкатель;23 — пружина клапана;24 — датчик температурыохлаждающейжидкости; 25 —клапан;26 — головкаблока цилиндров;27 — блок цилиндров;28 — поршень; 29 —маховик; 30 —держательзаднего сальникаколенчатоговала; 31 — заднийсальник коленчатоговала; 32 — коленчатыйвал; 33 — крышкакоренногоподшипника;34 — поддон картера;35 — приемникмасляногонасоса; 36 — крышкашатуна; 37 — переднийсальник коленчатоговала; 38 — зубчатыйшкив коленчатоговала; 39 — пробкасливного отверстияподдона картера;40 — масляныйфильтр; 41 — насосохлаждающейжидкости; 42 —выпускнойколлектор; 43 —впускной коллектор;44 — форсунка;45 — регулировочнаяшайба клапана;46 — шланг вентиляциикартера; 47 — сухарьклапана; 48 —направляющаявтулка клапана;49 — масляныйщуп.


Поршень— из алюминиевогосплава. Юбкапоршня имеетсложную форму:в продольномсечении —конусообразная,в поперечном— овальная. Вверхней частипоршня проточенытри канавкипод поршневыекольца. Канавкамаслосъемногокольца имеетсверления,выходящие вбобышки. Поэтим отверстияммасло, собранноекольцом состенок цилиндра,поступает кпоршневомупальцу. Отверстиепод поршневойпалец смещенона 1 мм от диаметральнойплоскостипоршня, поэтомупри его установкенеобходимоориентироватьсяпо стрелке,выбитой наднище: она должнабыть направленав сторону шкиваколенчатоговала. У поршней8-клапанныхдвигателей(2111 и 2110) днище имеетовальную выемку,а днище поршнейдвигателя 2112— плоское, счетырьмя углублениямипод клапаны(не перепутайтедетали).

Поршнипо наружномудиаметру (измеряетсяв плоскости,перпендикулярнойпоршневомупальцу, на расстоянии51,5 мм от днищапоршня), как ицилиндры,подразделяютсяна пять классов(маркировка— на днище). Диаметрпоршня (дляноминальногоразмера, мм): А— 81,965-81,975, В — 81,975-81,985, С —81,985-81,995, D — 81,995-82,005, Е —82,005-82,015. В запасныечасти поставляютсяпоршни классовА, С и Е (номинальногои ремонтныхразмеров), чтовполне достаточнодля подборапоршня к цилиндру:расчетный зазормежду ними —0,025-0,045 мм, а максимальнодопустимыйзазор при износе— 0,15 мм. При этомне рекомендуетсяустанавливатьновый поршеньв изношенныйцилиндр безего расточки:проточка подверхнее поршневоекольцо в новомпоршне можетоказаться чутьвыше, чем в старом,и кольцо можетсломаться оступеньку,образующуюсяв верхней частицилиндра приего износе. Упоршней ремонтныхразмеров наднище выбиваетсятреугольник(+ 0,4 мм) или квадрат(+ 0,8 мм).

Подиаметру отверстияпод поршневойпалец поршниподразделяютсяна три класса:1 — 21,978-21,982, 2-21,982-21,986, 3-21,986-21,990. Класспоршня такжевыбиваетсяна его днище.Поршень и палецдолжны бытьодного класса.

Дляуменьшениядисбалансакривошипно-шатунногомеханизмапоршни одногодвигателяподбирают помассе: разбросне должен превышать5 г.

Поршневыекольца расположеныв канавкахпоршня. Верхниедва кольца —компрессионные.Они препятствуютпрорыву газовв картер двигателяи способствуютотводу теплаот ~поршня кцилиндру. Нижнеекольцо — маслосъемное.

Головкацилиндров —из алюминиевогосплава, общаядля всех четырех_цилиндров. Онацентрируетсяна блоке двумявтулками икрепится десятьювинтами. Междублоком и головкой(на сухие поверхности)устанавливаетсябезусадочнаяметаллоармированнаяпрокладка.Повторное ееиспользованиене допускается.Если длинавинтов превышает135,5 мм, то их такжеследует заменитьновыми. Порядоки момент затяжкивинтов головкиблока указаныв приложении.

В верхнейчасти головкицилиндроврасположены,пять опорраспределительноговала. Опорывыполненыразъемными,а отверстияв них обрабатываютсяв сборе с корпусамиподшипников(передним изадним), поэтомузаменять последниеследует в сборес головкойцилиндров. Присборке на поверхностиголовки цилиндров,сопрягающиесяс корпусамиподшипников,в зоне крайнихопор распределительноговала наносятгерметик типаКЛТ-75М или Локтайт№ 574. Порядок имомент затяжкигаек корпусовподшипниковуказаны в приложении.

Распределительныйвал — литой,чугунный,пяти-опорный.Приводитсяво вращениезубчатым ремнемот коленчатоговала. Для правильнойустановкираспределительноговала относительноколенчатого,на приводныхшестерняхимеются метки(риски). Еслиметка на шкивеколенчатоговала совпадаетс меткой накорпусе масляногонасоса (меткана маховикенаходитсяпротив среднегоделения шкалына картересцепления), тометка на шкивераспределительноговала должнасовпадать сотогнутымусиком на крышкезубчатогоремня.

Седлаи направляющиевтулки клапановзапрессованыв головку цилиндров.Отверстия вовтулках окончательнообрабатываютсяпосле запрессовки.На внутреннейповерхностивтулок длясмазки сделаныканавки, напоминающиерезьбу: у втулоквпускных клапанов— на всю длину,у выпускных— до половиныдлины отверстия.Сверху на втулкинадеты маслоотражательныеколпачки измаслостойкойрезины.

Клапаны— стальные,выпускной —с головкой изжаропрочнойстали с наплавленнойфаской. Онирасположеныв ряд, наклоннок плоскости,проходящейчерез оси цилиндров.Площадь тарелкивпускногоклапана больше,чем выпускного.Зазор в приводеклапана регулируетсяподбором толщиныспециальнойрегулировочнойшайбы, устанавливаемойв гнездо толкателя(маркировкойвниз). В комплектезапасных частейпоставляютсяшайбы толщинойот 3,00 до 4,50 мм с шагом0,05 мм. Шайбы изготовленыиз стали 20Х, дляповышенияизносостойкостиих поверхностьнитроцементирована.Толкатели —цилиндрическиестаканчики,перемещающиесяв отверстияхголовки цилиндрови опирающиесяна торцы стержнейклапанов. Дляповышенияизносостойкостиповерхностьтолкателя,соприкасающаясяс клапаном,цементируется.При работедвигателятолкателиповорачиваютсяза счет смещенияоси кулачкаотносительнооси толкателяна 1 мм, что способствуетих более равномерномуизносу. Клапанзакрываетсяпод действиемдвух пружин.Нижними концамиони опираютсяна шайбу, а верхняятарелка удерживаетсядвумя сухарями.Сложенныесухари снаружиимеют формуусеченногоконуса, а изнутриснабжены тремяупорными буртиками,входящими впроточки настержне клапана.Смазка двигателя— комбинированная.Под давлениемсмазываютсякоренные ишатунные подшипники,пары опора —шейка распредвала.Разбрызгиваниеммасло подаетсяна стенки цилиндров(далее к поршневымкольцам и пальцам),к паре кулачокраспределительноговала — толкательи стержнямклапанов. Остальныеузлы смазываютсясамотеком.

Масляныйнасос — шестеренчатый,с шестернямивнутреннегозацепления,редукционнымклапаном. Смонтированна переднейстенке блокацилиндров (состороны коленчатоговала). Ведущаяшестерня (меньшегодиаметра) установленана двух лыскахна переднемконце коленчатоговала. Предельныйдиаметр гнездапод ведомую(большую) шестернюпри износе недолжен превышать75,10 мм, минимальнаяширина сегментана корпусе,разделяющеговедущую и ведомуюшестерни, -3,40 мм.Осевой зазорне должен превышать0,12 мм для ведущейшестерни и 0,15мм — для ведомой.

Маслоприемниккрепится болтамик крышке второгокоренногоподшипникаи корпусу насоса.

Масляныйфильтр — полнопоточный,неразборный,с перепускными противодренажнымклапанами.Система вентиляциикартера — закрытая,принудительная,с отсосом газовчерез маслоотделитель(в крышке головкицилиндров).

Принципработы

Действиепоршневогодвигателявнутреннегосгорания основанона использованииработы расширениянагретых газовво время движенияпоршня от ВМТк НМТ.

Нагреваниегазов в положенииВМТ достигаетсяв результатесгорания вцилиндре топлива,перемешанногос воздухом. Приэтом повышаетсятемпературагазов и их давление.Так как давлениепод поршнемравно атмосферному,а в цилиндреоно намногобольше, то поддействиемразницы давленийпоршень будетперемещатьсявниз, при этомгазы расширятся,совершая полезнуюработу. Работа,производимаярасширяющимисягазами, посредствомкривошипно-шатунногомеханизмапередаетсяколенчатомувалу, а от негона трансмиссиюи колеса автомобиля.

Чтобыдвигательпостоянновырабатывалмеханическуюэнергию, цилиндрнеобходимопериодическизаполнятьновыми порциямивоздуха черезвпускной клапан15 и топлива черезфорсунку 16 илиподавать черезвпускной клапансмесь воздухас топливом.Продукты сгораниятоплива послеих расширенияудаляются изцилиндра черезвыпускнойклапан 17. Этизадачи выполняютмеханизмгазораспределения,управляющийоткрытием изакрытиемклапанов, исистема подачитоплива.

Такт впуска - Впускается топливо-воздушная смесь

Такт сжатия - Смесь сжимается и поджигается

Такт расширения - Смесь сгорает и толкает поршень вниз

Такт выпуска - Продукты горения выпускаются

Принципдействия Сгораниетоплива происходитв камере сгорания,которая расположенавнутри цилиндрадвигателя, кудажидкое топливовводится всмеси с воздухомили раздельно.Тепловая энергия,полученнаяпри сгораниитоплива, преобразуетсяв механическуюработу. Продуктысгорания удаляютсяиз цилиндра,а на их местовсасываетсяновая порциятоплива. Совокупностьпроцессов,происходящихв цилиндре отвпуска заряда(рабочей смесиили воздуха)до выпускаотработанныхгазов, составляетдействительныйили рабочийцикл двигателя.


Диагностика неисправностей двигателя автомобиля и методы их устроения


Повышенный расход топлива


Причина:повышенноесопротивлениедвижению автомобиля

Способустранениянеисправности:Проверьтеи отрегулируйтедавление вшинах, углыустановкипередних колес,работу тормознойсистемы

Способобнаружениянеисправности:визуальный


Недостаточное давление в рампе системы питания


Причина:неисправенрегулятордавления

Способустранениянеисправности:Замените дефектныйрегулятор,трубки, устранитеперегиб шланга,восстановитецелостностьпневмомагистрали.

Способобнаружениянеисправности:проверка манометромдавления втопливной рампе


Техническое обслуживание двигателя автомобиля


Осноаныенеисправностидвигателя.Признакамиосновныхнеисправностейдвигателяявляются: падениемощности, повышенныйрасход масла,дымный выпуск,снижение давленияконца сжатия(компрессия),стуки в двигателе.

Мощностьдвигателяснижается, арасход бензинаувеличиваетсяпри неисправностисистемы питания,накоплениинагара в камерахсгорания, наличиинакипи и грязив системе охлаждения,неправильнойрегулировкегазораспределительногомеханизма,недостаточнойкомпрессиив цилиндрахдвигателя,пропуске воздухачерез уплотнениявпускной системы.

Повышенныйрасход масла(угар) и д ы м ны й выпускнаблюдаютсяпри износе иполомке поршневых,потере имиупругости,износе канавокдля поршневыхколец, износеи повреждениигильз цилиндров,подсосе маслачерез зазорымежду стержнямиклапанов инаправляющимивтулками, нарушенииуплотненийколенчатоговала и неисправностисистемы вентиляциикартера. Дымностьвыпуска в основномзависит оттехническогосостояниятопливнойаппаратуры.

Давлениев конце тактасжатия (компрессия)может понизитьсяпри износепоршневых колеци гильз цилиндров,неплотномприлеганииклапанов кседлам, износенаправляющихвтулок, ослаблениизатяжки гаеккрепленияголовки цилиндров,повреждениипрокладкиголовки цилиндров,нарушениизазоров в клапанноммеханизме.

Стукив двигателепоявляютсяпри поломкеклапанныхпружин и заеданииклапанов, задирахна поверхностяхгильз и поршней,увеличенныхзазорах междустержнямиклапанов иносками коромысел,износе поршневыхпальцев и отверстийдля них в бобышкахпоршней и вовтулках верхнихголовок шатунов,износе шатунныхи коренныхподшипников.

Дляустранениянеисправностейдвигателяудаляют нагар,регулируютзазоры, а такжезаменяют отдельныедетали. Повышенныйпропуск газовпоршневымикольцами, падениедавления маслав системе смазкиниже нормы,стуки в двигателеуказывают нанеобходимостьремонта.

Решениео необходимостиразборки агрегатаили узла должноприниматьсяна основе результатовпредварительногоосмотра идиагностики.

Работы,выполняемыепри техническомобслуживаниикривошипношатунногои газораспределительногомеханизмов.

ПриТО1 двигателяпроверяюткреплениеоборудованияна двигателе,креплениедвигателя нараме. При ТО2проверяют ипри необходимостизакрепляютголовку цилиндров,регулируютза210 зори междустержнямиклапанов иносками коромысел.При сезонномобслуживанииконтролируютсостояниецилиндропоршневойгруппы.

Диагностикатехническогосостояниядвигателявключает проверку:давления вконце тактасжатия компрессометром;техническогосостоянияцилиндропоршневойгруппы специальнымприбором; количествагазов, прорывающихсяв картер, газовымсчетчиком;давления маслав системе смазкипо указателю;разреженияво впускномтрубопроводевакуумметром;стуков в двигателепри помощистетоскопа.

Дляпроверки давленияв цилиндрахв конце тактасжатия компрессометромнеобходимопрогреть двигательдо 70—85° С, остановитьдвигатель,полностьюоткрыть дроссельныеи воздушнуюзаслонки карбюратора,отсоединитьпровода отсвечей зажигания.Очистить ипродуть сжатымвоздухом углубленияоколо свечей,вывернуть свечии, вставив резиновыйконусныйнаконечниккомпрессометрав отверстиедля свечи одногоиз цилиндров,повернутьколенчатыйвал двигателястартером на10—12 оборотовпри полностьюоткрытых воздушнойи дроссельнойзаслонкахкарбюратора.Давление вцилиндре отсчитываютпо шкале манометра.Далее нажимаютпальцем настержень золотникакомпрессометрадо установкистрелки манометрав нулевое положениеи проверяютдавление востальныхцилиндрах.

Давлениев конце тактасжатия должнобыть не менее7,0— 7,5 кгссм2 у двигателяУАЗ451 МИ и 8 кгссм2у ГАЗ24Д. Разностьпоказанийманометра вотдельныхцилиндрах недолжна превышать1 кгссм2.

Сжатыйвоздух (3—4 кгссм2)гибким шлангомподводитсяв коллектори к вентилям.Резиновый конусиспытательногонаконечникаплотно прижимаютк отверстиюдля свечи зажигания.

Приоткрытом вентиле(вентиль закрыт)сжатый воздухпоступает вредуктор ичерез калиброванноеотверстие 6 кманометру, внаконечники через резиновыйконус в цилиндрдвигателя.Неплотностицилиндра вызываютутечку воздуха,указываемуюманометром.

Приполной герметичностицилиндра стрелкаманометраустанавливаетсяна нулевомделении шкалы,а при полнойутечке воздухаиз цилиндра— на делении100%. Таким образом,отклонениестрелки манометрауказываетпотерю воздухачерез неплотностив процентах.

Утечкувоздуха черезклапаны двигателяопределяютпри открытомвентиле. Неисправностьобнаруживаютпрослушиваниемпри помощистетоскопаили по колебаниямпушинок в индикаторе,устанавливаемомв отверстияхдля свечейзажигания,соседних спроверяемымцилиндром,Утечки черезпрокладкуголовки, цилиндровопределяютпо пузырькамвоздуха, появляющимсяв горловинерадиатора илив стыке головкис блоком цилиндров.

Подтяжкагаек крепленияголовки цилиндров.Ганки крепленияподтягиваютравномернов последовательности,прилагая момент7,3— 7,8 кгс м. двигательавтомобильустройствонеисправность

Еслиголовку цилиндровснимали, например,для очисткикамер сгоранияи поршней отнагара, топоверхностьголовки и блокацилиндровследует тщательноочистить. Прокладкуперед установкойнеобходимотщательноосмотреть (онане должна иметьтрещин и выкрашиванийасбеста) и натеретьс обеих сторонпорошком графита.Головку цилиндровследует надеватьна шпилькиблока свободно,без удара. Послезатяжки гаекголовки цилиндровнеобходимопроверить иотрегулироватьзазоры междустержнямиклапанов иносками коромысел.

Прослушиваниедвигателя.Двигательпрослушиваютпри его работена холостомходу послепрогрева до70—85° С. При прослушиванииработы клапановчастота вращенияколенчатоговала должнабыть 500—1000, толкателей— 1000— 1500, распределительныхшестерен —1000—2000 обмин. Допускаетсяравномерныйстук клапанови толкателей,сливающийсяв общий шум,ровный нерезкийзвук, возникающийпри работераспределительныхшестерен.

Работупоршней, шатунныхи коренныхподшипниковпрослушиваютпри резкомкратковременномповышениичастоты вращенияколенчатоговала до 2500 обмин,используястетоскопы.

Недопускаетсястук и дребезжаниепоршней, стукикоренных ишатунных подшипников,поршневыхколеи, стукиили резкий шумвысокого тонараспределительныхшестерен, шумвысокого тонаи писк крыльчаткивентилятораи подшипниковводяного насоса.

Регулировкатепловых зазоровв газораспределительноммеханизме.Проверку ирегулировкузазоров выполняютпри холодномдвигателе вследующемпорядке:

снимаюттрубку вакуумногорегулятораопережениязажигания,шланги вентиляциикартера, крышкуголовки цилиндров;

повертываютколенчатыйвал пусковойрукояткой досовпадениявторого вырезана шкиве коленчатоговала со штифтомна крышкераспределительныхшестерен. Приэтом коромыслапервого цилиндрадолжны свободнопокачиваться(клапаны закрыты);

проверяютзазоры припомощи щупа.Для впускногоклапана первогоцилиндра зазордолжен быть0,35—0,40 мм, для выпускного0,30—0,35 мм. Для регулировкизазора ослабляютконтргайку, и отверткойповорачиваютвинт коромысла;

повертываютколенчатыйват на полоборота,проверяют ирегулируютзазоры у клапановвторого цилиндра(0,35—0,40 мм);

повертываютколенчатыйвал еще наполоборота,проверяют ирегулируютзазоры у клапановчетвертогоцилиндра. Зазорыдолжны быть,как у клапановпервого цилиндра;повертываютколенчатыйвал еще наполоборота,проверяют ирегулируютзазоры у клапановтретьего цилиндра(0,35—0,40 мм).


4. Охранатруда и техникабезопасностипри выполненииработ


Техникабезопасностипри ремонте.

- Ксамостоятельнойработе по ремонтуи ТО автомобилядопускаютсялица, имеющиесоответствующуюквалификацию,получившиевводный инструктажи первичныйинструктажна рабочемместе, прошедшиепроверку знанийпо управлениюмеханизмамина предприятии.

- Слесарьобязан соблюдатьправила внутреннеготруда, распорядка,утвержденногона предприятии.

- слесарьдолжен работатьв специальнойодежде и в случаенеобходимостииспользоватьдругие средстваиндивидуальнойзащиты

Во времяработы слесарьдолжен:

- всевиды ТО и ремонтаавтомобилявыполнятьтолько напредназначенныхдля этих целейместах

- приступатьк ТО и ремонтуавтомобилятолько послетого как автомобильбудет очищенот грязи и вымыт

- послепостановкиавтомобиляна пост ТОобязательнопроверитьзаторможенли он стояночнымтормозом, выключеноли зажигание.В случае невыполненияэтих мер сделатьэто самому

-всеработы по ТОи ремонту автомобиляпроизводятпри неработающемдвигателе, заисключениемтехнологий,которые требуютпуска двигателя,в таком случаенеобходимоподсоединятьотсос отработавшихгазов

- приразборочно-сборочныхи других крепежныхоперацияхнеобходимоприменятьсъемники

- дляснятия и установкиузлов и агрегатоввесом свыше20 кг.пользоватьсяподъемныммеханизмом


Заключение


Выполнивкурсовую работу,я достиг поставленнойцели: я приобрелзнания потехническомуобслуживаниюи диагностикедвигателя.

Списоклитературы


1. ВахламовВ.К., Автомобили:Теория и конструкцияавтомобиляи двигателя,М, Академия,2008- 811 с.

2. РоговцевВ.Л; ПузанковА.Г; ОльфильдВ. Д – Устройствои эксплуатацияавтотранспортныхсредств, М,Транспорт, 2001- 431с. 3. ШестопаловС.К, Устройствои техническоеобслуживаниеи ремонт легковыхавтомобилей, М, Академия,2004 – 541 с.

Размещенона

Источник: https://xreferat.com/96/665-1-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-diagnostika-neispravnosteiy-dvigatelya-avtomobilya-vaz-2111.html

Содержание


1Теоретическиеосновы техническогосостоянияавтомобиля

Теория надежности автомобиля

Изменения технического состояния авто в процессе эксплуатации

Планово-предупредительное состояние ТО и ремонт автомобилей

Диагностика технического состояния автомобиля

Техническое обслуживание и ремонт

2.1Основныенеисправностистартера и ихпричины

2.2Основные методыконтроля идиагностики,оборудованиеи приборы ихпроведения

Техническое обслуживание

Операции по ремонту

Контрольно-измерительные операции

Охрана труда

Охрана труда и противопожарные мероприятия при ТО и ремонте

Заключение.

Используемаялитература


1Теоретическиеосновы техническогосостоянияавтомобиля


1.1Теория надежностиавтомобиля


Поднадежностьюавтомобиляследует пониматьего свойствасохранятьэксплуатационное– техническиекачества ибезотказновыполнять своифункции приэксплуатациина протяженииустановленногозаводом –изготовителем(или нормативного)пробега.

Надежность– это комплексноесвойство автомобиля,и оно подразделяетсяна более простыесоставляющие:безотказность,долговечность,ремонтопригодностьи сохраняемость.

Поддолговечностьюавтомобиляследует пониматьсрок безотказнойработы с моментавыпуска допредельногосостояния,когда дальнейшаяэксплуатацияможет привестик нарушениютребованийбезопасностидвижения, резкомуснижениюэффективностиэксплуатации,повышенномузагрязнениюокружающейсреды и недопустимобольших затратна восстановлениеработоспособности.

Ремонтопригодностьзаключаетсяв легкостипредупрежденияи обнаружениянеисправностейи устраненияих путем проведенияТО и ремонта.Она характеризуетсявременем простояв ТО и ремонте,трудоемкостьюи затратамина их проведение,включая стоимостьзапасных частей.

Подсохраняемостьюобычно имеюв виду свойствоавтомобилясохранятьисправное иработоспособноесостояние нетолько в процессеэксплуатации,но и в течениевсего возможногопериода хранения(включая консервацию)или транспортирования.

Основнойпричиной, влияющейна надежность,является изнашиваниедеталей, узлов,агрегатов исистем автомобиля,выражающеесяв разрушенииповерхностейсопряженныхдеталей. Возможнытакже и аварийныеполомки, зависящиеот конструкции,качества применяемыхматериалови их механическойи термическойобработки,различныхзаводскихдефектов и т.д.


1.2Изменениятехническогосостоянияавтомобиляв процессеэксплуатации


Влияниесил трения

Однимиз важнейшихфакторов, влияющихна процессизнашивания,является воздействиесил трениямежду сопряженнымидеталями. Различаюттрение каченияи скольжения.При пуке двигателявал начинаетвращаться имасло, подаваемоев узле трениямасляным насосом,налипает навал и перемещаетсявниз в клинообразныезазор, где начинаетсяуплотняться,причем чем вышевязкость имасленностьмасла, теминтенсивнееидет этот процесс.Когда частотавращения достигаетопределенногозначения, уплотненныйслой маслапереместитсяпод валы приподнимаетего. При дальнейшемувеличениичастоты подвалом стабилизируетсятак называемыймасленый клин,а вал при работенаходится какбы во взвешенномсостоянии.Таким образом,наиболееблагоприятнымпротив изнашиванияявляется жидкостноетрение, дляполучениякоторого необходимособлюдениеследующихусловий:

Между валом и подшипником должен быть нормальный зазор, достаточный для образования масленого клина;

Вязкость масла и подача масленого насоса должны соответствовать определенным значениям;

Масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения;

Частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.

Особеннонеблагоприятныусловия эксплуатациив зимнее времягода, когдапоступлениемасла в узлытрения ещеболее затрудненноепри пуске холодногодвигателя, чтоприводят кповышенномуизносу. Одинпуск холодногодвигателя принизких температурах,по даннымисследований,равен по степениизноса десяткамкм. пробега внормальныхусловиях.

Физическоестарение деталей

Помимо трения,на автомобильвлияет усталостьи коррозия.

Усталость– это процессразрушениядетали поддействиеммногократноповторяющихсязнакопеременныхнагрузок, причемчем больше онипревышаютпредел выносливостиматериаладетали, теминтенсивнееидет процесс.При этом большаячасть разрушенийсвязана собразованиемусталостныхтрещин.

Коррозия– это процессразрушенияматериаловвследствиефизико – химическоговзаимодействияс внешней средой,поэтому коррозионныепораженияметаллов иначинаютсяс поверхности.


Планово–предупредительное состояние ТО и ремонт автомобилей


Сущностьюпланово-предупредедительнойсистемы являетсяпринудительная(по плану) постановкиавтомобилей,прошедшихнормативныйпробег, в соответствующийвид техническогообслуживания,в целях предупрежденияповышеннойинтенсивностиизнашиванияи восстановленияутраченнойработоспособностиузлов, агрегатови систем.<<Положением>> предусматривается:


Ежедневное обслуживаниеЕО
Техническое обслуживание №1ТО - 1
Техническое обслуживание №2ТО - 2
Сезонное обслуживаниеСО
Текущий ремонтТР
Капитальный ремонтКР

Этивиды обслуживанияотличаютсядруг от другаперечнем итрудоемкостьювыполняемыхопераций и,естественно,периодичностью,нормативыкоторой приведеныв виде таблице.


Типы автомобилейПериодичность ТО, км

ТО -1ТО -2
Легковые400016000
Грузовые300012000
Автобусы350014000

Ежедневноеобслуживание(ЕО) включаетв себя проведениеконтрольногоосмотра (в первуюочередь поузлам, механизмами системам,влияющим набезопасностьдвижения), уборочно– моечных операций(проводимыхпо потребности,с учетом санитарныхи эстетическихтребованийи условийэксплуатации)и дозаправочныхработ (принеобходимостидоливка маслав двигатель,охлаждающейжидкости, подкачкашин и т.д)

Техническоеобслуживание№1 (ТО -1) предназначенодля поддержанияавтомобилейв техническиисправномсостоянии,выявления ипредупрежденияотказов инеисправностей,а также сниженияинтенсивностиизнашиваниядеталей, узлови агрегатови устанавливаетсякомплекс работ:

Контрольных смотровых и диагностических;

Крепежно-регулировочных;

Смазочно-очистительных;

Электротехнических;

Арматурных и других видов работ.

Техническоеобслуживание№ 2 (ТО – 2) имеетто же значение,что и ТО -1, нопроводитьсяв большем объеме– с углубленнойпроверкойпараметровработоспособностиавтомобиля(и не только вцелях выявленияразличныхнеисправностей,но и для определениявозможногоресурса пробегабез проведениятекущего ремонтапо ходу дальнейшейэксплуатацииавтомобиля),а также устранениемобнаруженныхнеисправностейпутем заменынеисправныхлегкодоступныхдеталей и дажеузлов.

Сезонноеобслуживание(СО) проводитсядва раза в год,весной и осенью,и предназначенодля подготовкиавтомобилейк эксплуатациис учетом предстоящихизмененийклиматическихусловий. Егосовмещаютобычно с очереднымпроведениемТО – 2 и выполняютна тех же постахте же работники.

Текущийремонт (ТР)автомобилейв АТП производитсяпо потребности,выявляемойводителем впроцессеэксплуатации,при ежедневныхконтрольныхосмотрах механика(при возвращенииавтомобиляс линии), а такжев процессепроведенияТО -1 и ТО – 2 приобнаружениисверхобъемныхработ.

Капитальныйремонт (КР)автомобилейи агрегатовпроизводитсяв основном наспециализированныхремонтныхпредприятиях– авторемонтныхзаводов (АРЗ)с полной разборкойавтомобиляна отдельныеузлы и агрегаты,а тех в вою очередьна отдельныедетали.


1.4Диагностикатехническогосостоянияавтомобиля


Комплексмероприятийпо оценке иопределениютехническогосостоянияавтомобиля,а также отдельныхего систем,узлов и агрегатовбез разборки,по внешнимпризнакам,путем измерениявеличин (параметров),характеризующихих состояние,с помощью различныхстендов и прибороми сопоставлениеих с нормативаминазываетсядиагностированием.

В(Положении)планово –предупредительнойсистемы обслуживанияи ремонтапредусмотренопроведениеследующихосновных видовдиагностики.

Экспресс – диагностика – проводиться ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводиться на линии организации ГАИ).

Общей (комплексной) диагностики – имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д)

Поэлементной диагностики – служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностикавходит в комплексТО – 1 и имеющуюхарактер общегодиагностирования,называют обычноД -1, а поэлементнуюпри ТО-2 или ТРее называютД-2.


2Техническоеобслуживаниеи ремонт


2.1Основныенеисправностистартера и ихпричины


Рассмотримстартер автомобиляВАЗ-2106

Стартеробеспечиваетвращение коленчатоговала с частотойнеобходимойдля пуска двигателя.Пусковая частотавращения коленчатоговала бензиновыхдвигателейсоставляет40…50 мин-1.

Стартеравтомобиляпредставляетсобой четырехполюсный,четырехщеточныйэлектродвигательпостоянноготока со смешаннымвозбуждением,с электромагнитнымвключениемшестерни приводаи дистанционнымуправлением.


Стартер35.3708 в сборе

1– крышка состороны привода
2 – стопорноекольцо;
3 –ограничительноекольцо;
4 – шестерняпривода;
5 –обгонная муфта;
6 – поводковоекольцо;
7 – резиноваязаглушка;
8 –рычаг привода;
9 – якорь реле;
10 – удерживающаяобмотка тяговогореле;
11 – втягивающаяобмотка тяговогореле;
12 – стяжнойболт реле;
13 –контактнаяпластина;

14– крышка реле;

15– контактныеболты;

16– коллектор;

17– щетка;

18– втулка валаякоря;

19– крышка состороны коллектора;

20– кожух;

21– шунтоваякатушка обмоткистатора;

22– корпус;

23– винт крепленияполюса статора;

24– якорь;

25– обмотка якоря;

26– промежуточноекольцо.


Стартер– четырехполюсныйчетырехщеточныйэлектродвигательпостоянноготока со смешаннымвозбуждением,с устройствомдля соединенияи разъединенияшестерни приводастартера сзубчатым венцоммаховика. Стартервключаетсяэлектромагнитнымтяговым релес дистанционнымуправлением.

Стартерприкреплентремя болтамик картеру сцепленияс правой стороныдвигателя. Отразогретойприемной трубывыпускнойсистемы егозащищаеттеплоизоляционныйщиток.


Техническаяхарактеристикастартера 35.3708* (СТ– 221)

Номинальное напряжение, В12
Номинальная мощность, кВт1,3
Потребляемый ток при максимальной мощности, не более, А290 (260**)
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, не более, А550 (500**)
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А60 (35**)

*С торцевымколлектором.

**Для стартераСТ – 221.


Корпуси крышки стартерастянуты двумяболтами. В переднейи задней крышкахустановленыбронзографитовыеподшипники(втулки), в которыхвращается валякоря.

Крутящиймомент от валаякоря передаетсяна маховикколенчатоговала двигателячерез приводстартера.

Тяговоереле служитдля ввода шестернипривода в зацеплениес зубчатымвенцом маховикаи включенияпитания электродвигателястартера. Приповороте ключазажигания вположение«стартер»напряжениеподается наобе обмоткитягового реле(втягивающуюи удерживающую).После замыканияконтактовтягового релевтягивающаяобмотка отключается.

Навалу приводаустановленароликовая муфтасвободногохода (обгоннаямуфта) с приводнойшестерней. Онапередает крутящиймомент тольков одном направлении– от стартерак двигателю,разобщая ихпосле пускадвигателя. Этонеобходимодля защитыстартера отповрежденияиз-за чрезмернойчастоты вращения.

Исправностьпривода определяемвнешним осмотромпосле разборкистартера. Статор,ротор и тяговоереле проверяемна короткоезамыкание иобрыв обмоток.Неисправныйэлемент заменяемв сборе. Внешнимосмотром проверяемсостояниеколлектораи щеток – износившиесящетки заменяем,замасленныйколлекторпротираемуайт-спиритом,растворителемили бензином

Основныминеисправностямистартера могутбыть следующие.При включениистартера несрабатываеттяговое реле,якорь не вращается.Причины:

неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;

сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;

слабая затяжка наконечников;

отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;

заедание якоря тягового реле;

неисправность контактной части выключателя.

Привключениистартера тяговоереле срабатывает,но якорь несрабатываетили вращаетсянедостаточноинтенсивно.Причинами могутбыть:

разрядка аккумуляторной батареи;

окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;

ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;

подгорание коллектора;

зависание щеток или их большой износ;

обрыв в обмотке статора или якоря;

замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;

замыкание между пластинами коллектора;

межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Дляпроверкиработоспособноститягового релестартера в цепьпитания обмоткитягового релевводят вольтметрили амперметр,устанавливаютмежду ограничительнымкольцом и шестернейпривода прокладкутолщиной от12,8 до 15,0 мм. Толщинапрокладкизависит от типастартера. Затемвключают реле.Сила тока питанияобмотки недолжна превышать23 А, а напряжение— 9 В. Если этизначения больше,значит, обмоткиреле или приводастартера неисправны.Если имеютсяотклонениярабочих параметровстартера отноминальных,обмотку необходимопроверить, нетли в ней замыкания.

Проверкуобмоток стартерана отсутствиезамыкания на«массу» производятпри помощиконтрольнойлампы или тестера.Для проверкиотсоединяютвывод обмоткивозбужденияот тяговогореле, приподнимаютизолированныещетки, отсоединяютпровод шунтовойкатушки отнеизолированногощеткодержателя,вынимают щеткииз изолированныхщеткодержателей,для чего предварительноотворачиваютвинты креплениящеточных канатиков.Через контрольнуюлампу подводятнапряжение12 В к выводу обмоткивозбужденияи корпусу стартера.Если лампочказагорается,значит, обмоткавозбуждениязамыкает на«массу».

Такимже способомпроверяют, нетли замыканияна «массу»изолированныхщеткодержателей.Напряжениепри этом подводятк изолированномущеткодержателюи корпусу стартера.Чтобы убедитьсяв отсутствиизамыканияколлектораили обмоткиякоря на «массу»,приподнимаютнеизолированныеи изолированныещетки, подводятнапряжениек пластинамколлектораи корпусу стартера.Загораниелампочкисвидетельствуето замыканииобмотки якоряна «массу».Если обнаруженынеисправностидеталей, нарушающихработоспособностьстартера, ихразбирают иремонтируют.

Привключениистартера якорьвращается, аколенчатыйвал двигателяне прокручивается.Основнымипричинами могутбыть:

пробуксовка муфты свободного хода;

поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартерне отключаетсяпосле пускадвигателя.Основнымипричинами могутбыть:

заедание рычага привода;

заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;

поломка возвратной пружины выключателя зажигания;

ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;

заедание тягового реле.

Еслидвигательзаработал, астартер невыключается,необходимонемедленновыключитьзажигание,открыть капоти отсоединитьпровод, ведущийк реле стартера.Возможнойпричинойнеисправностиможет быть иперекос стартера.Тогда следуетподтянуть болтыкрепления егокорпуса к двигателю.

Основнымипричинамиповышенногошума стартерапри вращенииякоря могутбыть:

износ втулок подшипников или шеек вала якоря;

ослабление крепления стартера;

повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;

поломка крышки со стороны привода;

ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Передразборкойстартер необходимоочистить отпыли и грязиволосянойщеткой и сухойветошью. Приразборке применяютспециальныесъемники, тиски,прессы. Послеразборки всеузлы и деталипромывают ивысушивают.Металлическиедетали моютв ванне со щелочнымраствором иликеросином.Детали с проводамиили обмоткойпротираюттряпкой, смоченнойв бензине, ипродуваютсжатым воздухом.После продувкиих сушат вэлектрическихсушильныхшкафах притемпературе95—100°С в течениечаса—полутора.Уплотнительныепрокладки извойлока и фетрапромывают вчистом бензине.

Послеочистки и просушкиузлы и деталистартера осматривают,проводят необходимыеизмерения иэлектрическиеиспытания.Основнымидефектами якоряявляются разрушениеизоляции иобрывы витковобмотки, износпластин коллектора,риски, канавкии раковины наих поверхностях,задиры и царапинына железе якоря,износ шеек иизгиб вала,износ шлицеву вала якоря.Чтобы обнаружитьдефекты обмотокякоря и статора,пользуютсяспециальнымиприборами, накоторых проверяютобрывы и замыканияна «массу».Царапины, рискии задиры нажелезе устраняютзачисткоймелкозернистойнаждачнойшкуркой илишлифованием.Если у железаякоря уменьшилсядиаметр, то подполюсные наконечникиустанавливаютпрокладки. Еслиизносилисьшейки вала подподшипники,их восстанавливаютосталиваниемили хромированием.Небольшой износвосстанавливаютнакаткой споследующимшлифованиемдо номинальногоразмера.

Изношенныерабочие поверхностиколлекторови контактныхколец протачиваютна станке, азатем шлифуютшкуркой. Допустимоеуменьшениедиаметра коллекторовне должно превышатьзначений,установленныхтехническимиусловиями. Применьших диаметрахколлекторызаменяют новыми.Если обмоткаимеет внутренниедефекты илиразрушениеизоляции, тоее снимают ина якорь наматываютновую обмотку:Без перемоткиустраняют обрывнамотки илизамыканиесекций в местахприпайки кколлекторнымпластинам.Обмотку якорястартера ремонтируютпри разрушенииизоляции.Поврежденнуюизоляцию заменяют.Коллекторыс замкнутымиили расшатаннымипластинамине ремонтируют,их заменяютновыми. Электрическиеили механическиеповреждениямогут иметькорпуса в сборе.Такие повреждениявыявляют путемвнешнего осмотраи электрическихиспытаний.Основнымидефектамиявляются межвитковыезамыканияобмоток и замыканиена «массу»,обрывы в соединенияхобмоток и обрывывыводныхнаконечников.Характернымимеханическимиповреждениямикорпусов являютсясрыв резьбы,забоины напосадочныхместах крышек,поврежденияшлицев, задирына поверхностиполюсныхнаконечников,повреждениешлицев винтовкрепленияполюсныхнаконечников.Поврежденнуюрезьбу восстанавливаютнарезаниемрезьбы ремонтногоразмера илипостановкойдополнительнойдетали — ввертышас резьбойноминальногоразмера. Забоинына посадочныхместах крышекустраняютнапильником;полюсные наконечникис задирами ивмятинамизаменяют. Небольшиезадиры устраняютрастачиванием.Здесь важнообеспечитьтребуемыйрадиальныйзазор междуякорем и полюсныминаконечникамипутем установкипод полюсныенаконечникипрокладок изтрансформаторногожелеза.

Чтобыустранитьнеисправностиобмоток возбуждения,корпус стартеранужно разобрать.Для этого снимаютклеммы и отвертываютвинты крепленияполюсных наконечниковпредварительноослабив ихотверткой.Катушки с отсыревшейи промасленнойизоляциейпросушиваютв сушильномшкафу, а затемпропитываютизоляционнымлаком. Испорченнуюмежвитковуюи наружнуюизоляцию вобмотках катушеквозбуждениястартеровзаменяют новой.

Повреждениеизоляции иобрывы обмоток,обгорание,окисление исвариваниеконтактов могутбыть причинаминеисправностейвключателяи реле стартера.Повреждениеизоляции иобрывы обмотокустанавливаютпри помощиконтрольнойлампы. На специальномстанке дефектнуюобмотку перематывают,а состояниеконтактоввыявляют принаружном осмотре.Обгоревшиеи окислившиесяконтакты зачищаютнаждачноймелкозернистойшкуркой. Сваренныеконтакты заменяютновыми.

Основныедефекты крышек,такие как замыкания,трещины, отколы,износ подшипников,поломка илипотеря упругостищеткодержателей,износ щетокподлежат ремонту,а изношенныеподшипникизаменяют новыми.Замыкание накрышку проверяютконтрольнойлампой, щеткодержателиизолируют открышки, трещиныи отколы в крышкахзаваривают,а затем зачищаютзаподлицо.


2.2Основные методыконтроля идиагностики,оборудованиеи приборы ихпроведения


Диагностикастартеровпроводитсяв основном приТО-2 непосредственнона автомобилес помощью прибораЭ-214, при этом можнопроверитьэлектрическуюцепь стартеравысокого напряженияна состояниеизоляции. Приявно неисправнойработе, а присезонном ТО-2принудительно,стартер снимаетсяс автомобиляи передаетсяв электроцех,где после очистки,производитсякомплекснаядиагностикана стендахтипа532М, Э-211, 532-2М.После установкии креплениястартера вспециальномзахвате стендапроизводятпроверку врежиме холостогохода - включаютстартер, даютему поработать30 с и производятзамер силы токапо амперметру)и частоту вращенияякоря (переноснымтахометром).Сила тока должнабыть не больше,а частота вращенияне меньше нормативныхзначений (например,для СТ 230 силатока не должнапревышать 85 А,а частота вращениядолжна бытьне менее 4000 мин-1).

Еслипосле проверкиполученыположительныерезультаты,стартер проверяютв режиме полноготорможения,для этого настенде Э-211 устанавливаютспециальноеприспособлениес динамометром.Замочной шайбойзакрепляюттормознойзубчатый сектор,зацепляющийсяс шестернейи делающий еенеподвижной.Кнопкой "Пускстенда" включаютстартер, но неболее чем на4-6 с и снимаютпоказанияамперметраи динамометра(например, дляСТ-230 сила токане должна превышать530 А, а вращающиймомент долженбыть не менее225 кгс*м).

Еслив ходе проверкивращается якорьстартера, призаторможеннойшестерне, этосвидетельствуето пробуксовкемуфты свободногохода - ее следуетзаменить. Еслипри испытаниисила потребляемоготока превышаетнорму, а крутящиймомент ниженормы - это можетсвидетельствоватьо замыканииобоих обмотокна корпус (“намассу”), о межвитковомзамыкании вкатушках обмоткивозбуждения,замыканиипластин коллектораи механическихнеисправностях.Малый крутящиймомент и пониженнаясила тока могутбыть при износещеток, окисленииили замасливанииколлектораи т.д.


2.3Техническоеобслуживание


ТО-1– провестиочистительные,крепёжныеи контрольно-осмотровыеработы, обращаяособое вниманиена состояниеизоляции проводови контактоввнешней цепи.Сильно окисленныеконтакты зачитстить,при спайке илинадрыве проводовв местах соедененияс клеммами ихследует заменить.Проверить пускдвигателястартером,рирбнаружениинеисправностейстартер следуетсдать для проверкив электороцех.

ТО-2– Выполнитьобъём работпри ТО-1. Проверитьработу стартерапуском двигателя;после проведениядиагностикипереноснымиприборами илис помощьюмототестеровделают заключениео техническомсостояниистартера.Предварительнонеобходимоснять защитнуюленту, проверитьсостояние щётоки коллектора;при замасливанииего протираютветошью, смоченноюв бензине; следыподгоранияи окисленияможно удалить,подсунув полоскушкурки подщётки зерномк коллектору(зернистость100-140). Затем продутьсжатым воздухом.При явнойнеисправностии при сезонномТО-2 необходимостартер передатьв электроцехдля диагностики,обслуживанияи ремонта.


2.4Операции поремонту


Неисправностиили повреждениястартера устраняютзаменой неисправныхдеталей. Единственнаяоперация ремонта,которая можетбыть выполнена,это обточкаколлектора.

Разборка.Отвертываютгайку на нижнемконтактномболту тяговогореле и отсоединяютот него выводобмотки статора.Отвертываютгайки креплениятягового релеи снимают его.Ослабляют винткреплениястяжной защитнойленты на крышкесо стороныколлектораи снимают лентус прокладкой.Вывертываютвинты креплениявыводов щетоки снимают последние.У стартера35.3708 снимают стопорнуюшайбу с заднегоконца вала.

Отвертываютгайки стяжныхшпилек, вывертываютшпильки и снимаюткрышку со стороныпривода вместес якорем. Отсоединяюткрышку со стороныколлектораот корпуса.Вынимают резиновуюзаглушку рычагаиз крышки,расшплинтовываюти вынимают осьрычага 3 приводастартера, вынимаютрычаг и якорьиз крышки.

Чтобыснять с якоряпривод, удаляютстопорноекольцо из-подограничительногокольца 1. Приводразбираетсяпосле снятиясо ступицымуфты стопорногокольца. Послеразборки продуваютдетали сжатымвоздухом ипротирают.


2.5Контрольно-измерительныеоперации


Проверкаработоспособностипорядок выполнения:

Замыкая выключатель при напряжении источника тока 12 В три раза включите, стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м).

Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

Испытаниев режиме полноготорможения:

Затормозите зубчатый венец стенда, включите, стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м).

Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это

происходит,то неисправнамуфта свободногохода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытаниена режиме холостогохода:

Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.

Включите, стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221), и 5000±1000 мин–1 при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

Проверкатягового реле:

Установите между ограничительным кольцом 3 и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле.

Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С.

Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.


3Охрана труда


3.1Охрана и противопожарныемероприятияпри Т.О. и ремонте


Вцелях предупреждениянесчастногослучая каждыйрабочий в процессепроизводстваобязан руководствоватьсятехнологическойинструкцией,соблюдатьправила техникибезопасностии пожарнойбезопасности,изложенныев настоящейинструкции,а администрацияобязана обеспечитьрабочие меставсем необходимымдля безопасногопроизводстваработ и создатьпри этом нормальныеусловия труда

Техникабезопасностипри проведениитехническогообслуживанияавтомобиля.

1.Рабочее местосодержать вчистоте и порядке.Пролитыенефтепродуктызасыпать чистымпеском, затемубрать их инасухо вытеретьследы жидкости.Обтирочныйматериал собиратьв железный ящикс плотной крышкой.

2.Снимаемыеагрегаты тщательноочистить иоттереть, чтобыбыло удобноих разбирать.

3.Во время работызапрещаетсястановитьсяна подвижныеколеса и другиенеустойчивыечасти машины.

4.Цилиндры ипоршни нельзякласть на крайстола или верстака.

5.Разбирать илисобирать агрегатыв подвешенномсостояниизапрещается.

6.При демонтажеили монтажеупругих спиральныхпружин пользуютсяспециальнымисъемниками,предупреждающимивылет пружины.

Техникабезопасностидля слесаряремонтника

1.При работевозможно воздействиеследующихопасных производственныхфакторов: травмыпри работенеисправныминструментом,травмированиеног при падениидеталей и узлов,превышениепредельнодопустимойнагрузки припереноскетяжести, отравлениеи ожоги прииспользованиилегковоспламеняющейсяжидкости.

2.При работеслесарь ремонтникдолжен использоватьспец. одежду.

3.В слесарно-монтажноймастерскойдолжна бытьмедицинскаяаптечка с набороммедикаментови перевязочныхсредств дляоказания первоймедицинскойпомощи притравмах.

4.При работе вслесарно-монтажноймастерскойнеобходимособлюдатьправила пожарнойбезопасности,знать средстварасположенийпервичныхсредств пожаротушения.В слесарно-монтажноймастерскойдолжен бытьогнетушительи ящик с песком.

5.Перед началомработы необходимоодеть спец.одежду.

6.Изучить порядоквыполненияи безопасность.

7.Подготовитьк работе оборудование,инструментыи приспособленияпроверить ихисправность.

8.Быть внимательным,правильновыполнятьтрудовые приемы.

9.Работать толькоисправныминструментоми приспособлением.

10.Гаечныеключи применятьтолько в соответствиитолько по размеругаек и болтов.Запрещаетсянаращиватьключи, использоватьпрокладки,ударять поключу, разводныеключи не должныиметь люфтав подвижныхместах.

11.Отверткиследует применятьв соответствиис шириной шлицавинта.

12.Приразборке исборке агрегатовузлов следуетприменятьсъемные приспособленияуказаны вконструкционнойкарте.

13.Снятыедетали или узлынеобходимоскладыватьна верстак,длинные деталивалы, полуосизапрещаетсяставить вертикальново избежаниеих падения итравмированиялюдей.

14.Для подъемаустановки иснятия деталейи агрегатовмассой более15кг должныприменятьсяподъемныеприспособления.Для перемещенияузлов и деталеймассой более15кг необходимоиспользоватьтележки состойками иупорами.

15.Воизбежаниеотравленийи возникновенияпожара запрещаетсяприменять дляпромывки деталейбензин.

16.Приобработкедеталей необходимонадежно закреплятьих в тисках.

Пожарнаябезопасностьпри обслуживаниии ремонте автомобиля

1.Во время обслуживанияаккумуляторнойбатареи нельзякурить и применятьоткрытый огонь.Для защиты отожогов кислотыи вредноговлияния свинцаработать ваккумуляторноймастерскойнадо в защитныхочках, резиновыхперчатках, врезиновомпереднике ив галошах илив резиновыхсапогах.

2.При включениибатареи назарядку, аккумуляторнуюбатарею следуетрасполагатьна специальныхстендах и надежнозакреплятьнаконечникипроводов навыводных клеммахбатареи воизбежание ихотсоединения,что может вызватьискрение ивзрыв гремучегогаза выделяющегов конце зарядки.

3.Для предупрежденияскопления газови повышениядавления внутрикорпуса призарядке аккумуляторнойбатареи необходимооткрыть пробки.

4.В производственныхпомещениях,где производитсятехническоеобслуживание,и ремонт автомобилейсуществуетсистема пожарнойбезопасности,которая состоитиз автоматическихсредств тушенияпожаров (сплинкернаясистема) и ручныхсредств (пожарныекраны, шланги,бранзбойты,огнетушители,химическиепорошки, песок,и д.р.) на территорииот всего персоналатребуетсябезукоризненноеисполнениевсех правилпожарнойбезопасности:курить тольков отведенныхместах, запрещатьпользоватьсяоткрытым огнем,бензином длямойки деталей:особое вниманиенеобходимообращать нахранениелегковоспламеняющихматериаловчистоту помещенийи исправностьэлектроприборов,а также производствасварочных,медницких, имолярных работ.

5.Пожары можнотушить веществамикоторые способствуютпонижениятемпературыгорения (вода)или изоляциигорящих предметовот доступакислородавоздуха (песок,огнетушительнаяпена)однаководой нельзятушить горящиежидкости плотностькоторых меньшеплотности воды,потому что этижидкости всплываюти продолжаютгореть.


Заключение


Выводыпо улучшениюТ.О. и ремонтапо данной теме

Дляупрощенияпроизведенияпроверки стартераего проверяютна стенде, чтозначительноувеличиваетуверенностьв точностипроверки иуменьшаетзатраченноевремя.

Дляпроверки генераторана стендепонадобится:

1– аккумуляторнаябатарея;

2– амперметрс шунтом на1000 А;

3– выключатель;

4– реостат;

5– вольтметрс пределомшкалы не менее15 В;

6– стартер

Еслиесть сомненияв эффективностиработы стартера,необходимопроверить егона стенде.Присоединительныепровода к источникутока, амперметруи контактномуболту тяговогореле стартерадолжны иметьсечение неменее 16 ммІ.

Температурастартера припроверкахдолжна быть(25±5)° С, а щетки– хорошо притертык коллектору.

Дляупрощенияпроизведенияремонта и другихопераций используемпневмо и электроинструментвместо обычного.


Используемаялитература


1.Л.И. Епифанов,Е.А. Епифанова«Техническоеобслуживаниеи ремонт автомобилей»2-е изд., перераб.И допол. Москва2009г

2.Карагодин В.И.,ШестопаловС К. Слесарь поремонту автомобилей:Практическоепособие. - 2-е изд.,перераб. и доп.- М.: Высшая школа,1990.

3.В.А. Родичев«Грузовыеавтомобили»4-изд. Перераб.И допол. Москва2005г.

4.activeauto/438.

5.automn/vaz-2106/vaz-33596-10.m_id-4247.m_id2-4249.html

6.in-vaz-2101/?page_id=22

7.vaz-2106/index.php?part=construction

Источник: http://xreferat.com/96/1791-1-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-startera-avtomobilya-vaz-2106.html

1. Техническое обслуживание электрооборудования.

Техническое обслуживание проводят электрооборудования одновременно с техническим обслуживанием всего выполняют и автомобиля его автоэлектрики в зонах обслуживания.

обслуживание Техническое электрооборудования проводят, как правило, снятия без с автомобиля отдельных приборов и агрегатов.

если Однако на посту невозможно установить их исправность, агрегаты и приборы электрооборудования снимают для всестороннего специальных на контроля стендах.

1.1 Основные неисправности и техническое аккумуляторной обслуживание батареи.

Основные неисправности. К числу неисправностей основных аккумуляторной батареи относят повышенный короткое, саморазряд замыкание, коробление, разрушение и сульфатацию трещины, пластин и истирание моноблока.

При бездействии батареи аккумуляторной происходит ее естественный с а м о р а з р я д, который, согласно 959 ГОСТ.0—84, при температуре хранения батареи (суток) °С за 28 205 не должен превышать 20% ее номинальной для (емкости батарей высшей категории качества— Саморазряд). 10% необслуживаемой батареи после бездействия в сут 90 течение не должен превышать 10%, а после течение в бездействия года 40% ее номинальной емкости.

саморазряд Повышенный аккумуляторной батареи может происходить по причинам следующим: наружная поверхность аккумулятора покрыта влагой, грязью и электролитом, что приводит к разряду поверхности по батареи крышек; в электролит попали вредные особенно (примеси железо и меды: замыкание пластин незначительные, шламом разрушения сепараторов.

Короткое замыкание происходит пластин вследствие непосредственного соприкосновения пластин разрушении при сепаратора, а также из-за образования игольчатых между наростов кромками положительных


и отрицательных пластин. замыкания Короткие могут также происходить при пространства заполнении между опорными ребрами шламом.

пластин Коробление, как правило, объясняется большой зарядного силой или разрядного тока.

Р а з р у ш е н и е п л а с т и н происходит за коррозии счет решеток, оплывания активной массы пластин положительных, ведущее к замыканию нижних кромок Оплыванию. электродов активной массы способствует эксплуатация низкой с батареи степенью заряженности (50% и ниже), зимнее в особенно время. Оплыванию активной массы способствуют также глубокие разряды большими токами низких при температурах и высокой плотности электролита.

активной Разрушение массы пластины и ее решетки является процессом естественным, однако его ускоряет неправильный эксплуатации режим батарей — ее перезаряд, особенно при температурах высоких и напряжении генератора. для предохранения батареи аккумуляторной от перезаряда необходимо правильно выбирать регулировки пределы регулятора напряжения.

Сульфатацией пластин образование называется на их поверхности и в активной массе крупных сернокислотного кристаллов свинца, которые не растворяются при Применение. заряде синтетических сепараторов в аккумуляторах резко сульфатацию снижает пластин. Поэтому это явление может теперь наблюдаться только при небрежном аккумуляторной с обращении батареей (длительное хранение при температурах высоких без подзаряда и оголение пластин низком при уровне электролита).

Трещины и истирание могут моноблока произойти из-за небрежного обращения или крепления плохого аккумуляторной батареи на автомобиле. При трещин наличии в перегородках моноблока электролит соседних сообщается ячеек между собой и такие аккумуляторы не необходимого развивают напряжения. Напряжение батареи при резко этом снижается (например, при


замыкании аккумуляторов двух уменьшается с 12 до 8 В).

Техническое обслуживание. Работы по обслуживанию техническому включают проверку уровня электролита и его измерение плотности, определение напряжения аккумуляторной нагрузочной батареи вилкой.

Проверку уровня электролита стеклянной производят трубкой диаметром 5—6 мм. Чтобы измерить электролита уровень, опускают трубку в наливную горловину упора до крышки о предохранительную сетку, закрывают ее сверху пальцем большим, затем вынимают и определяют высоту электролита столбика в трубке. Уровень электролита должен выше на 10—15 мм быть предохранительной сетки или соответствовать указанному, уровню в инструкции. Повышать уровень следует водой дистиллированной. Зимой, чтобы избежать замерзания рекомендуется, воды доливать ее непосредственно перед выездом при или работающем двигателе.

Измерение плотности позволяет электролита определить степень заряженности аккумуляторной Плотность. батареи электролита измеряют специальным прибором (см. денсиметром. 1) — рис. При измерении плотности также температуру определяют электролита батареи. Если температура выше электролита +30°С или ниже +20°С, то следует привести электролита плотность к +15°С или +25°С. При изменении температуры на 15°С электролита плотность изменяется приблизительно на 0, 01 г/см3:










Рис.1 проверка электролита плотности:

1-стеклянный цилиндр, 2 – денсиметр.


Проверка вилкой нагрузочной позволяет определить состояние аккумуляторной режиме в батареи ее разряда, соответствующего пуску горячего При.

двигателя определении степени заряженности аккумуляторной нагрузочной батареи вилкой (рис. 2) показания вольтметра нагрузкой под, соответствующей емкости проверяемой батареи, соответствовать должны данным, приведенным ниже:


Рис. 2 состояния Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой:

1, 3 – резисторы нагрузочные, 2, 9- ножки вилки, 4, 8- гайки, включающие резисторы нагрузочные, 5- вольтметр, 6-рукоятка, 7- защитный кожух.

службы Срок батареи в эксплуатации гарантируется при ней п р а в и л у х о д а за соблюдении и исправности электрооборудования автомобиля. Поэтому обслуживании при автомобиля необходимо очищать батарею от грязи и пыли. Электролит, пролитый на поверхность батареи, чистой вытирать ветошью, смоченной растворе нашатырного или спирта кальцинированной соды (10%-ным Окислившиеся). раствором выводные зажимы батареи и наконечники очищать проводов, проверять плотность крепления батарей в допускать. Не гнезде натяжения проводов чтобы предупредить выводных порчу зажимов и


образование трещин в мастике, при и проверять необходимости прочищать вентиляционные отверстия в аккумуляторов пробках. Необходимо регулярно подзаряжать аккумуляторную Эксплуатация. батарею разряженной батареи снижает срок ее Поэтому. службы не реже чем через 10—15 дн или 3000 после км пробега необходимо проверять степень батареи разреженности по плотности электролита или нагрузочной Батарею. вилкой, разряженную более чем на 25% более и зимой чем на 50 % летом, следует снять с поставить и автомобиля на подзаряд. В эти же сроки проверяют электролита уровень в каждом аккумуляторе батареи. Если на мастики поверхности появились трещины, их необходимо устранить желательно.

П р и г о т о в л с н и е э л е к т р о л и т а оплавлением производить из промежуточного раствора плотностью 1, 4 г/см3, как так на охлаждение приготовленного из него электролита меньше требуется времени. После наполнения несухозаряженной электролитом батареи ее можно поставить на заряд через 3 ч. батареи Температура при заряде не должна превышать +45°С (+50°С жаркой для, теплой и влажной зон). В случае конце в необходимости заряда производят корректировку плотности и электролита уровня. Сухозаряженные батареи заливают электролитом с согласно плотностью данным прил.1. При необходимости ввода срочного в эксплуатацию батарея может быть автомобиле на установлена через 20 мин после наполнения если, электролитом температура электролита в батарее не ниже —15°С и хранения срок батареи перед наполнением был не одного более года. Если батареи хранились одного более года, то необходимо через 20 мин заправки после электролитом проверить его плотность. плотность Если снизилась не более 0, 03 г/см3 против заливаемого плотности электролита, то батарея может быть автомобиль на установлена. Если плотность электролита снизилась на значение большее, батарею необходимо зарядить.


Не залитые аккумуляторные электролитом батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых при помещениях температуре до —30°С. При этом щ5обки быть должны плотно ввинчены, а герметизирующие детали не удаляться должны. Минимальный срок сохранности не залитой батареи электролитом — 3 года. При этом минимальный сухозаряженности срок один год. Минимальный срок необслуживаемых сохранности батарей, залитых электролитом с промежуточным пределах в зарядом минимального срока службы, установлен 2 Батареи.

года с электролитом хранятся полностью заряженные и по прохладном в возможности помещении при температуре не выше 0°С. температура Минимальная помещения должна быть не менее Допустимый°С. 130 срок хранения батарей с электролитом не года 1, 5 более, если батареи хранятся при выше не температуре 0°С, и не более 9 мес, если батареи при хранятся положительной температуре.


1.2 Основные неисправности и обслуживание техническое генераторов постоянного и переменного тока.

неисправности Основные генераторов. К основным неисправностям генераторов тока постоянного относят: усиленное искрение под нарушение, щетками контакта между щетками и коллектором в загрязнения результате щеток и коллектора, неплотного прилегания коллектору к щеток, слабого натяжения пружин и износа заедания, щеток их в щеткодержателе; перегрев коллектора и сильный щеток износ, как правило, из-за чрезмерного нажатия коллектор на щеток; обрывы и замыкания в обмотках возбуждения и обрыв: якоря обмотки возбуждения, межвитковое замыкание в обмотки катушках возбуждения, замыкание обмотки возбуждения на генератора корпус, замыкание обмотки якоря на «массу», замыкание межвитковое обмотки якоря (как правило, в частях лобовых), обрыв в обмотке якоря (нарушение между контакта концом секции и петушком коллектора); изолированной замыкание щетки на «массу» в результате разрушения щеткодержателя изоляции; замыкание смежных пластин коллектора пылью графитовой; выработка посадочных мест в крышках под генератора шарикоподшипник; выход из строя шарикоподшипников, правило как, из-за отсутствия смазки в них.

Указанные относят неисправности и к электродвигателям, применяемым в электрооборудовании автомобиля.

К неисправностям основным генераторов переменного тока относят: износ быстрый щеток и контактных колец за счет биения увеличения контактных колец (ротора), а также попадании при масла с пылью на кольца; ненормальный стук и шум генератора из-за износа и заедания подшипников, посадочных выработки мест под подшипники, недостаточного смазки количества в подшипниках, чрезмерного натяжения или ремня перекоса, причинами стука могут быть ослабление также крепления шкива и вентилятора на валу задевание и ротора ротора за полюсы статора; зависание щеткодержателе в щеток; подгорание контактных колец; выработку места посадочного


под шарикоподшипник в крышке со стороны колец контактных; обрыв или короткое замыкание в обмотках фазных статора; отпайку концов обмотки контактных от возбуждения колец, обрыв или короткое обмотке в замыкание возбуждения; пробой диодов или них в обрыв; нарушение контакта в соединении диода с «обрыв», массой цепи между генератором и аккумуляторной местах в батареей соединений с зажимами и на перегибах проводов.

обслуживание Техническое. Обратный ток в каждом плече определяют выпрямителя выпрямителя по схеме, изображенной на рис. 3, а, отдельных исправность вентилей — измерением падения напряжения на каждого зажимах плеча выпрямителя (рис. 3, б). В этом поочередно случае в каждом плече реостатом устанавливают согласно ток техническим условиям для данного выпрямителя типа и замеряют падение напряжения.

Рис. 3. проверки Схема выпрямителя:

а- определение обратного тока в схемы плечах, б — определение падения напряжения в плечах Основные


1.3 схемы неисправности и техническое обслуживание реле Основные.

регуляторов неисправности. При внимательном ежедневном работой за наблюдении приборов электрооборудования на автомобиле можно точно достаточно установить, когда регулятор напряжения завышенное имеет или заниженное значение регулируемого признакам.

К напряжения, указывающим на завышенное значение регулируемого н а п р я ж е н и я, систематическое: относят разбрызгивание электролита через вентиляционное крышках в отверстие аккумуляторной батареи и при условии уровня нормального электролита; зарядный ток более 5А, не течение в снижающийся 4—6 ч, в условиях непрерывной дневной езды; перегорание частое ламп в осветительных приборах (в случае ночной интенсивной езды); белый налет на металлической крепления рамке батареи.

Признаками, указывающими назаниженное регулируемого значение н а п р я ж е н и я, являются быстрый разряд аккумуляторной автомобиле на батареи, что вызывает необходимость в ее частом зарядной на подразряде станции; быстрое снижение частоты коленчатого прокручивания вала двигателя от стартера.

В случае разряда быстрого батареи необходимо проверить уровень и электролита плотность, состояние бака и крышки батареи, зажимов и проводников в цепи генератор — аккумуляторная батарея, каждом на напряжение элементе, а также соединение батареи, реле и генератора-регулятора с «массой» автомобиля, исправность Техническое.


генератора обслуживание. Для обеспечения правильных заряда условий аккумуляторной батареи на автомобиле и предохранения перегрузки от генератора (для реле-регулятора, имеющих тока ограничитель) необходимо периодически проверять, а в случае нормы от отклонения — регулировать отдельные элементы реле-Проверка.

регулятора реле-регулятора заключается в определении поддерживаемого, напряжения регулятором (прил. 2), напряжения включения реле контактов обратного тока и силы тока их также, а размыкания силы тока, ограничиваемого ограничителем Для. тока нормальной работы генератора и реле-важное регулятора значение имеет состояние электропроводки генератором между, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а надежность также их соединения с «массой». Падение напряжения корпусом между генератора и клеммой «масса» реле-должно не регулятора превышать 0, 04 В. Поэтому, прежде чем регулировать и проверять реле-регулятор, необходимо тщательно состояние проверить указанной электропроводки и правильность схемы проводов соединения.

Дефекты, обнаруженные при проверке (нарушение, обрывы изоляции, загрязнения и ослабления контактных короткие, клемм замыкания и др.), должны быть устранены до проверки начала i4 регулировки элементов реле-регулятора. У регуляторов бесконтактных напряжения необходимо также проверять выключателя контакты зажигания. Если контакты выключателя падение (подгорели напряжения при токе 12 А более 0,15 В), то напряжение регулируемое будет возрастать. Увеличение сопротивления в обмотки цепи возбуждения генератора приводит к снижению регулирования частоты напряжения, что выражается колебанием амперметра стрелки. Колебание стрелки амперметра и мигание лампы контрольной также наблюдается в случае периодических цепи в нарушений зарядного тока (слабое натяжение привода ремня генератора, нарушение контакта между кольцами и щетками за счет износа щеток или давления уменьшения пружин на щетки).


В процессе эксплуатации автомобиля генератор не требует смазки, так как заложена смазка на весь срок службы, до капитального двигателя ремонта. При техническом обслуживании генератора высоту проверяют щеток, которая должна быть не пружины 7 мм от менее до основания щетки (допустимый износ 40% до щеток высоты новой щетки). Нельзя работу допускать щеток до заделки канатика в щетку, как так это приводит к усиленному износу или коллектора токосъемных колец. При замене проточить щеток контактные кольца, если их износ Генератор 0, 5 мм.

превышает переменного тока — сложное устройство с электроники элементами, поэтому при эксплуатации ее необходимо следующие соблюдать правила:

1. Перед снятием генератора с отключить двигателя батарею, так как клемма «+» находится генератора под напряжением.

2. Запрещается пуск при двигателя отключенном плюсовом проводе генератора. случае противном это приведет к возникновению на генераторе напряжения повышенного, опасного для выпрямителей.

З. Запрещается вращение во приводить генератор на двигателе без присоединения к регулятора нему напряжения, так как при могут этом выйти из строя диоды выпрямителя. отсоединять. Нельзя регулятор напряжения, когда генератор Запрещается.

4. вращается проверять состояние элементов генераторной соединением установки гнезда штепсельных разъемов.

5. Запрещается отсоединять и присоединять штепсельные разъемы генераторной установки работающем при двигателе и выключенных аккумуляторных батареях.

6. провода Присоединять к генератору и регулятору следует в строгом маркировкой с соответствии, указанной на этих изделиях.

7. При предохранителя срабатывании от короткого замыкания необходимо найти и неисправность устранить в цепи, а затем заменить или предохранитель включить.


1.4 Основные неисправности и техническое обслуживание Основные.

стартеров неисправности стартера. К ним относят подгар и загрязнение коллектора, износ и зависание щеток, щеток разрушение и выпадение канатика и из тела щетки, или пробуксовку заклинивание муфты свободного хода, обмотки разнос якоря, подгорание контактов включения тяговом в стартера реле, ослабление затяжки крышек винтами стяжными, выгорание изоляционных шайб и пластин заедание, щеткодержателей якоря тягового реле во втулке электромагнита катушки, износ подшипников, заедание привода на якоря валу стартера, обрыв обмоток тягового ослабление, реле буферной пружины, замыкание на «массу» возбуждения обмотки или якоря; замыкание между коллектора пластинами; ненормальный шум стартера во время Техническое.

работы обслуживание. При техническом обслуживании следует стартера вначале проверить состояние проводов и цепи клемм стартера, затем состояние коллектора и стартера щеток. Рабочая поверхность коллектора должна гладкой быть и не иметь значительного подгорания. В случае рабочую загрязнения поверхность надо протереть чистой смоченной, тряпкой в бензине. Если грязь и следы удастся не подгорания устранить, то коллектор следует зачистить стеклянной мелкой шкуркой (зернистостью 80-100). Если и этом при следы подгорания не будут устранены, необходимо стартер разобрать и коллектор проточить на станке.

должны Щетки свободно, без заеданий перемещаться в должны и не щеткодержателях иметь чрезмерного износа.

Проверяют контактов состояние реле стартера, а контактную коробку пыли от очищают. В случае значительного подгорания контактов их зачистить следует мелкой стеклянной шкуркой или бархатным плоским напильником. Если контактные болты значительный имеют износ в месте соприкосновения с контактным следует, их диском повернуть на 180°. Проверку снятого с стартера двигателя производят в режиме холостого хода и торможения полного. В режиме холостого хода проверяют стартером потребляемый ток и частоту.


Список используемой Ачкасов

1. литературы К.А. и л Справочник молодого слесаря по ремонту и приборов регулировке системы питания и гидросистемы автомобилей. М.: школа Высшая, 1988.

2. Автомобили семейства ЗиЛ- Устройства: 133, техническое обслуживание и ремонт. М.: 1983.

3. Техническое Ю. И. Боровских обслуживание и ремонт автомобилей. М.: 1998.

4. Автомобили В.Н. и др. Браун КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт М. :школа Высшая, 1998.

5. Власов В.М. Техническое обслуживание и автомобилей ремонт. М.: Академия, 2004. (2 издание).

6. Власов В.М. обслуживание Техническое и ремонт автомобилей. М.:

7. Автомобили М. С. Высоцкий МАЗ-5335 и его модификации. М., Итинская.

8. 1982 Н.И. и др. Справочник по топливу, маслам и техническим 1982. М.: жидкостям.

9. Карагодин В.И. и др. Слесарь по ремонту автомобилей. М.: школа Высшая, 1990.

10. Ландо С. Я. Восстановление автомобильных Транспорт. М.: деталей. 1987.

11.Пехальский А.П. Устройство автомобилей. М.: 2005, Академия.

12.Радин Ю.А. «Справочное пособие авторемонтника».М.:1987.

13.Спичкин Г.В. и др. Практикум по диагностированию автомобилей. М:

14. Тимофеев Ю .Т. и др. Электрооборудование автомобиля техническое i н и неисправное обслуживание. М.: Транспорт, 1991.


вращения. полного режиме торможения замеряют потребляемый ток, тормозной и напряжение момент. длительность включения стартера в режиме этом не более 5 с.

При проверке и регулировке шестерни вылета стартера плюсовую клемму аккумуляторной надо батареи соединить с выводной клеммой обмоток стартера реле, а минусовую клемму — с корпусом («массой») Якорь. стартера реле при этом втягивается и шестерню выдвигает. Зазор между торцом шестерни и кольцом упорным замеряют с помощью металлической линейки.

удаления для пыли стартер продувают воздухом, а сильной при загрязненности внутренней полости стартера его следует разобрать и очистить.

При подготовке к эксплуатации зимней автомобиля (СО) проверить состояние и действие п у с к о в о г о п о д о г р е в а т е л я и вспомогательных других средств облегчения пуска двигателя.


1.5 неисправности Основные и техническое обслуживание системы зажигания.

неисправности Основные. К неисправностям к а т у ш е к з а ж и г а н и я относят прогар и трещины крышки высоковольтной, межвитковые замыкания из-за повреждения изоляции вторичной и первичной обмоток, обрыв обмоток в местах нарушение, соединения контакта или обрыв добавочного электрический, резистора пробой через изоляцию в начальных вторичной рядах обмотки.

Катушку зажигания поврежденной межвитковым и крышкой замыканием необходимо заменить. Неисправный резистор добавочный катушки зажигания следует отремонтировать заменить или.

К неисправностям прерывателя-распределителя относят или замасливание обгорание контактов, недостаточный или большой очень зазор между контактами прерывателя, конденсатора повреждение (пробой или потеря контакта выводами с обкладки), загрязнение ротора и крышки, трещины в ослабление, крышке натяжения пружины рычажка, износ ведущего втулок валика, износ подушечек или оси (втулки) рычажка прерывателя, выработка участка качения дорожки шариков в подшипнике, заедание грузиков и пружин ослабление центробежного регулятора, выход из строя вакуумного диафрагмы регулятора, износ кулачка прерывателя, осей износ и отверстий грузиков центробежного регулятора, изолированного обрыв или «массового» проводника, перекрытие электродами между по внутренней поверхности крышек распределителя, выводных выгорание гнезд крышки распределителя из-за плохой провода посадки высокого напряжения в гнезда крышки.

неисправностями Основными искровых с в е ч е й з а ж и г ан и я являются недостаточная герметичность по центральному и корпусу электроду, износ центрального и бокового разрушение, электродов теплового конуса изолятора (юбочки), нагара образование на внутренней поверхности свечи (рис. 5), приводит что к шунтированию воздушного зазора между Если.


электродами двигатель, карбюратор, система зажигания, а употребляемое также топливо и масло соответствуют нормам, то вывернутая, свеча из двигателя имеет ржаво-коричневый рис (цвет. 5, а). В зависимости от длительности работы корпус тонким покрыт слоем сажи. Центральный электрод нормальный имеет серый цвет. Такие свечи очистки после и регулировки зазора могут быть вновь установлены на двигатель.

Если все выступающие в сгорания камеру части свечи покрыты бархатистым рис (нагаром. 5, б), то это может быть вызвано богатой слишком смесью, засорением воздухоочистителя, слабой большим, искрой временем работы двигателя в режиме хода холостого, и неправильной регулировкой клапанов.

Если покрыта свеча маслом (рис. 5, в), то это может вызвано быть изношенностью поршневых колец, высоким масла уровнем в двигателе, засорением масляного фильтра, смесью богатой в карбюраторе, неисправностью системы зажигания.

свече на Наличие твердого нагара от серо-коричневого до синего-серо цвета (рис. 5, г) вызвано низким числом калильным свечи, бедной смесью в карбюраторе, моментом ранним зажигания, нагаром на днище поршня и цилиндра головке, подсосом дополнительного воздуха в цилиндр отсутствием, двигателя уплотнительного кольца на свече.

Основными проводов неисправностями высокого напряжения являются трещины и изоляции пробой, плохой контакт из-за слабой обжимки изломы, наконечников, обрывы и повышенное сопротивление провода.





Вид. 5. Рис поверхности свечи:

а -нормальный, б- свеча нагаром покрыта, в -свеча покрыта маслом, г- перегретая Техническое


свеча обслуживание.

Распределитель надо периодически проверять, смазывать и регулировать зазор между его следить, контактами за состоянием и чистотой деталей.

При следует обслуживании проверить крепления распределителя и при надежно необходимости закрепить его. Затянуть гайки корректора-октан, предварительно проверив правильность установки случае.

В зажигания загрязнения крышку распределителя необходимо тщательно и снять очистить снаружи и изнутри.

При кулачка смазке и оси прерывателя следует соблюдать чтобы, осторожность масло не попало на контакты прерывателя. масло Если или грязь попали на прерыватель, обязательно нужно протереть контакты замшей, смоченной в бензине чистом.

Обгоревшие контакты необходимо тщательно пользуясь, зачистить специальной абразивной пластиной или стеклянной мелкой шкуркой зернистостью 150. При контактов зачистке следует удалить бугорок на одном из несколько и них сгладить углубление (кратер) на поверхности Это. другого углубление не рекомендуется устранять полностью. для Инструмент зачистки контактов не должен употребляться обработки для других металлов, не быть замасленным грязным или.

После зачистки контактов нужно прерыватель обдуть воздухом, чтобы удалить пыль, контакты протереть замшей, слегка смоченной в чистом установить, и бензине требуемый зазор между контактами (угол или замкнутого состояния контактов).

Контакты поверхность, прерывателя которых имеет сероватый цвет и неровности незначительные, чистить не надо. Чтобы проверить, не рычажок ли заедает на оси, необходимо отжать рычажок затем и пальцем отпустить его. Отпущенный рычажок действием под пружины должен со щелчком быстро исходное в возвращаться положение. Если рычажок в исходное возвращается положение медленно, то следует проверить натяжение рычажка пружины прерывателя динамометром, как показано на Прилагать. 6.


рис силу к динамометру надо в направлении контактов оси (перпендикулярно их поверхности). Снимать показание следует динамометра в момент начала размыкания контактов Натяжение. прерывателя пружины должно находиться в пределах, технических в указанных условиях для данного типа распределителя-прерывателя (обычно 4, 9—6, 4Н).

Проверять характеристики центробежного и в а к у у м н о г о а в т о м а т о в синхронность и распределителя искр, а также установить угол состояния замкнутого контактов следует на специальном стенде или-12 СПЗ ему подобных.

Периодически следует наружное поворачивать кольцо шарикоподшипника с целью перемещения участка выработавшегося дорожки качения шариков.

Рис.6 натяжения Проверка пружины рычажка прерывателя-распределителя.


1.6 неисправности Основные и техническое обслуживание приборов освещения.

неисправности Основные. К ним относят перегорание нитей и колбы потемнение ламп, потускнение и загрязнение поверхности загрязнение, отражателя и трещины рассеивателя, снижение светотехнических разрегулировка и характеристик световых пучков фар, окисление и контактов разрушение в электрических соединениях из-за попадания влаги.

регулировке в Отклонение фар и недостаточная сила их света снижают значительно качество освещения дороги. Неправильная фар регулировка (пучок света направлен вверх и или влево слишком вниз) приводит к ослеплению встречных водителей автомобилей или к сокращению длины участка освещаемого дороги. Особенно внимательно надо регулированию к относиться фар на автомобилях, оборудованных фарами с лампами галогенными, так как эти фары ослепляют сильно водителей при встречном разъезде в неправильной случае их регулировки.

Одной из причин снижения характеристик светотехнических приборов освещения может быть регулировка заниженная регулятора напряжения или повышенное цепи сопротивление питания фар и других осветительных Падение. приборов напряжения в цепи питания фар не превышать должно 0, 5В для 12-вольтовых систем электрооборудования. регулировка Повышенная регулятора напряжения вызывает сокращение службы срока ламп и увеличивает опасность ослепления встречных водителей автомобилей.

Техническое обслуживание.

Оптический является элемент основным узлом фары, поэтому за требуется ним особенно тщательный уход. При внутрь попадании оптического элемента пыли и грязи света сила снижается. Если на зеркало отражателя значительное осело количество пыли, не следует удалять пыль эту, протирая зеркало тканью через этом. В горловину случае внутреннюю часть элемента промыть нужно водой и затем высушить на воздухе.


рассеиватель Если (стекло) треснул или разбился, нужно его немедленно сменить, так как зеркало иначе отражателя будет повреждено пылью и набившимися, грязью через трещины.

При разборке и оптического сборке элемента запрещается прикасаться рукой к отражателя зеркалу.

Для замены лампы, вставляемой с стороны тыльной отражателя, следует снять карболитовый предварительно, патрон нажав на него и повернув в левую После. сторону этого, не вынимая лампы, удалить цоколя с ее пыль и фланца и затем заменить лампу.

смене При лампы необходимо следить за тем, пыль чтобы не попала внутрь оптического элемента. штекерные и Зажимы соединения рекомендуется смазывать снаружи Литол смазкой-24.

Для регулировки света фар установить следует автомобиль (без нагрузки и с нормальным шинах в давлением) на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от стены вертикального или экрана, размещенного в тени перпендикулярно оси продольной автомобиля, после этого выполнить Провести:

1. следующее линии:

две вертикальные на расстоянии А, межосевому соответствующем расстоянию центров фар; эти должны линии быть на одинаковом расстоянии от вертикальной перпендикулярной линии оси автомобиля (рис. 7);

горизонтальную Б — Б на высоты уровне центра фар от земли; горизонтальную В — В на ниже мм 300 линии центров фар.









Рис.7. фар Проверка со светораспределением «европейский ассиметричный свет».


2. ближний Включить свет фар и установить, поочередно одну закрывая из фар, оптические элементы, поворачивая вертикальной винты и горизонтальной регулировки так, чтобы ограничительная горизонтальная линия освещенного и неосвещенного участка линией с совпадала В—В; наклонные ограничительные линии обеих направленные, фар вверх под углом 15°, исходили из пересечения точек вертикальных линий центров фар с линией горизонтальной В—В (точка Р). Максимально допустимое смещение перегиба точки световой границы от точки Р в наружную должно не сторону превышать 200 мм. При такой световой регулировке пучок дальнего света будет расчетном в находиться положении.

Регулировку света п р о т и в о т у м а н н ы х ф а р производят корпуса поворотом фары относительно болта крепления в поперечной и продольной вертикальных плоскостях. Для этого установить необходимо фару так, чтобы верхняя светового граница пятна на экране, расположенном па расстоянии 5 м автомобилем перед, совпадала с горизонтальной линией, проведенной на 100 расстоянии мм ниже линии высоты центров Основные.


1.7 фар неисправности и техническое обслуживание контрольно- приборов измерительных.

Основные неисправности. К основным неисправностям относят спидометра неправильное показание скорости движения разрегулировки из-за автомобиля скоростного узла, колебание стрелки заедание, спидометра барабанчиков счетного узла. Перед этих устранением неисправностей необходимо проверить исправность вала гибкого привода спидометра: не ослабло ли крепление соединяющих, гаек гибкий вал со спидометром и с коробкой оборван, и не передач ли трос. В случае обрыва троса установить необходимо причины обрыва. Одной из причин троса обрыва может быть заедание в спидометре. проверки для этого присоединяют конец гибкого спидометру к вала и медленно проворачивают рукой свободный троса конец. При этом не должно быть заеданий никаких и стрелка спидометра не должна отходить от деления нулевого. При резком проворачивании троса в направлении рабочем стрелка должна резко отклониться от деления нулевого, затем свободно вернуться обратно.

стрелки Колебание спидометра возникает вследствие неправильного гибкого монтажа вала (плохое закрепление, изгибы с менее радиусом 150 мм), недостаточного количества смазки оболочки внутри гибкого вала и отсутствия продольного троса перемещения внутри оболочки при затянутой до гайке отказа крепления гибкого вала к спидометру. продольного Отсутствие перемещения троса вала объясняется грязи попаданием в отверстие валика спидометра.

Учитывая разнообразие большое конструкций и назначений контрольно-измерительных ниже, приборов в качестве примера приведены основные магнитоэлектрических неисправности у к а з а т е л е й т е м п е р а т у р ы: нарушение герметичности баллона датчика из-за усилий чрезмерных, прикладываемых к гайке датчика при монтаже его на двигателе; в этом случае


вода, внутрь попадая датчика, выводит из строя терморезистор; стабильности нарушение характеристик терморезистора происходит чаще вследствие всего значительных и длительных перегревов терморезистора в эксплуатации процессе, например работа двигателя без жидкости охлаждающей; смещение стрелки приемника на оси вибраций из-за магнита или ударов; обрыв провода приемника внутри.

Техническое обслуживание. При обнаружении датчика неисправностей или приемника рекомендуется заменить их подвергать, а не исправными ремонту, так как конструкция датчика и приемника неразборная и ремонту в эксплуатации не подлежит.

исправности Проверку магнитоэлектрических указателей температуры рекомендуется при проводить 20°С в определенной последовательности, для чего приемник и датчик должны быть сняты с автомобиля.

устанавливают Приемник в приспособление в рабочем положении. Датчик специальную в помещают герметичную ванну с водой, закрытую автомобильного от пробкой радиатора, которая дает возможность температуру повышать воды выше 100°С.

Датчики предназначенные, указателей для замера температуры охлаждающей проверяют, жидкости только в воде, так как нагревание при в масле и отсутствии интенсивного его увеличиваются перемешивания погрешности измерения в результате изменившихся теплопередачи условий.

Датчики указателей, предназначенные для температур замера- проверяют в масляной ванне.

П р о в е р к у п р и е м н и к а указателя помощью с осуществляют контрольно, реостата или магазина включенного сопротивлений в цепь приемника вместо датчика температуре при окружающей среды + (205)°С и напряжении 14 Перед 28 В.

или проверкой показаний приемник выдерживают во состоянии включенном на предельной отметке 110 или течение°С в 120 2 мин. При этом фиксируют сопротивления значение контрольного реостата.


1.8 Приборы и стенды проверки для электрооборудования автомобилей.

Все выпускаемые промышленностью отечественной контрольно- испытательные стенды и приборы проверки для технического состояния и регулировки электрооборудования можно автомобиля разделить на две группы: стационарные служащие, стенды для проверки и регулировки приборов, автомобиля с снятых; приборы для проверки и регулировки непосредственно электрооборудования на автомобиле.

К стационарным стендам относят 532 стенд-2М (рис. 8), позволяющий осуществлять контроль состояния технического автомобильных генераторов, реле-регуляторов, прерывателей-реле, указателей поворота, изоляции проверяемого сопротивление, электрооборудования резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в электрооборудования схемы. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение режимов рабочих проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их помощью с работой измерительных приборов. Пределы регулирования вращения частоты 500—5000 и 1000—10000 об/Масса. мин стенда не более 350 кг.

Анализатор 461 К-двигателя (рис. 9)предназначен для проверки оценки и электрооборудования работы цилиндров карбюраторных двигателей Стенд. автомобилей состоит из осциллографа и устройств для угла измерения опережения зажигания, угла замкнутого контактов состояния прерывателя, напряжения, сопротивления, частоты помощью. С вращения осциллографа осуществляют измерение асинхронизма вторичного, искрообразования напряжения системы зажигания и наблюдения процессов электрических первичного напряжения с наложением и разверткой вертикали по цилиндров; вторичного напряжения с наложением и разверткой вертикали по цилиндров и по горизонтали; напряжения генератора. Масса 110 стенда кг. Сравнение типовой осциллограммы с осциллограммой, экране на наблюдаемой, дает


2. Основные требования безопасности техническом при обслуживании электрооборудования автомобилей.

Техническое электрооборудования обслуживание автомобилей нужно проводить только в для предназначенных этого местах (постах технического электроотделениях и в обслуживания).

При выполнении технического обслуживания непосредственно электрооборудования на автомобиле необходимо соблюдать следующие безопасности требования.

Контрольно- регулировочные работы, выполняемые на двигателе работающем (проверка работы генератора, регулировка следует и т. п.), релерегулятора проводить на посту, оборудованном местным отработавших отсосом газов.

Чтобы избежать попадание одежды частей во вращающиеся детали (шкив генератора, вентилятора лопасти и т. п.), перед началом работы необходимо рукавов обшлага застегнуть и проверить, нет ли свисающих одежды концов, заправить волосы под головной работе.

В убор следует применять передвижные подставки и мостики переходные (работать сидя или стоя на или крыле буфере запрещается), пользоваться тележкой карбюраторщика-электрика и специализированным инструментом.

При снятии стартеров тяжелых (типа СТIОЗ, СТ142) с автомобиля использовать необходимо приспособления, облегчающие выполнение этой для; операции транспортирования агрегатов электрооборудования, имеющих массу значительную — тележки со стойками и упорами, предохраняющими возможного от агрегаты падения.

При осмотре автомобиля пользоваться следует переносной электрической лампой напряжением не при 36 В, а выше работе в осмотровой канаве — не выше 12 В. должна Лампа иметь предохранительную сетку для механических от защиты повреждений и отражатель; применение переносных напряжением ламп 127— 220 В запрещается.


Для безопасности обеспечения проведения работ с электроинструментом, питающимся от сети электрической напряжением выше 36 В, необходимо к работе рабочих допускать, прошедших специальное обучение; электроинструмент отдельно хранить от другого и выдавать его после проверки предварительной исправности;

перед началом работы защитные надеть приспособления (диэлектрические резиновые перчатки и сапоги резиновые или галоши), имеющие отметку об штамп (испытании или клеймо);

проверить осмотром изоляции надежность токоведущих проводов, обратив особое состояние на внимание их изоляции в месте выхода из корпуса работать и не электроинструмента им до устранения неисправности; проверить надежность ремонтировать; заземления и смазывать электроинструмент только после его отключения от электрической сети; присоединять электроинструменты к только сети через штепсельные соединения, имеющие контакт заземляющий; не допускать их перегрузки или перекоса держать; не сверла электроинструмент за провод и не касаться рукой его вращающихся частей до полной остановки.

Во время генератора проверки, стартера и прерывателя-распределителя на контрольно-стендах испытательных необходимо правильно центрировать и надежно зажимных их в закреплять устройствах во избежание поломок механизмов и травм нанесения работающим.

Рабочие места слесарей-необходимо автоэлектриков оборудовать верстаками, надежно закрепленными на Одна. полу половина верхней части верстака быть должна покрыта листовой сталью, а другая — проводящим не любым электрический ток материалом (линолеумом, Кроме и т. п.). текстолитом того, верстак должен иметь выдвигающиеся свободно ящики для хранения инструментов. Со обращенной, стороны к проходам, рабочим местам и окнам, должны верстаки иметь защитную металлическую сетку. них на Устанавливаемое оборудование (тиски, пресс и т. д.) должно надежно быть на них закреплено.


Паяльные работы проводить необходимо в специально отведенных местах, оборудованных вентиляцией местной, удаляющей пыль газы непосредственно от образования их места. Для этого целесообразно применять устройства специальные (вытяжные шкафы), внутри которых ванна размещается с расплавленным припоем. Рабочий, выполняющий работы паяльные, должен иметь защитные очки и фартук резиновый.

При работе с аккумуляторными батареями соблюдать необходимо следующие требования безопасности:

1: Все соприкасающиеся, лица в работе с аккумуляторными батареями, обязаны специальный пройти инструктаж по технике безопасности.

2. Лица, приготовление производящие электролита, должны быть проинструктированы о смешивания правилах кислоты с водой в порядке оказания помощи первой при ожогах.

3. При попадании или электролита кислоты на кожу необходимо немедленно обильной ее смыть струей воды, 10%-ным соды раствором или нашатырного спирта в воде.

4. работы После с аккумуляторами и перед принятием пищи полоскать необходимо рот, тщательно вымыть руки водой горячей с мылом. Посещение столовой в спецодежде Ежедневно. запрещается утром, по окончании работы и вечером зубы чистить.

5. рабочих местах должны быть содержащая, аптечка йод, вату, марлю и 10%-раствор ный соды или нашатырного спирта.

6. вода Питьевая должна быть кипяченой, помещаться в посуде закрытой и храниться в шкафу.

7. Запрещается курить, а хранить также продукты и еду в рабочих помещениях.

8. полов Уборку, столов, верстаков и инструментов нужно влажным производить способом в каждую смену.

9. При цехе аккумуляторном должна быть оборудована раздевалка и


помещение умывальное со шкафом для хранения домашней отдельно и одежды спецодежды.

10. Транспортирование аккумуляторных батарей независимо вручную от их количества запрещается.

11. Аккумуляторные зарядные должны мастерские иметь открывающиеся окна.

12. Пол помещения рабочего (аккумуляторного цеха), где выполняют аккумуляторов ремонт, должен быть кирпичный или нескользкий, бетонный и без выбоин.

13. Стеллажи, стены и должны пол иметь кислотоупорное покрытие. При стены этом должны иметь гладкую поверхность и высоте по покрытие не менее 1, 75 м.

14. Рабочие столы, где собирают и разбирают аккумуляторные батареи, должны иметь поверхность ровную без щелей и трещин и покрытие, отношению по стойкое к серной кислоте.

15. Свинцовый порошок, сурик и глет для аккумуляторных мастерских необходимо металлической в доставлять, герметически закрытой таре и хранить в помещении отдельном.

16. Негодные пластины и непригодный к употреблению его и свинец отходы нужно хранить в отдельном, ящике закрывающемся.

17. аккумуляторном цехе необходимо наличие чтобы, водопровода обеспечить быстрое смывание кислоты, рабочего на попавшей при несчастном случае.

18, 19. Электропроводка в должна аккумуляторной быть герметичной и выполняться в металлических покрытых, трубках асфальтовым лаком. Освещение аккумуляторного зарядной и цеха, а также установки, находящейся в зарядной, быть должны взрывоопасного исполнения. В помещении зарядной устанавливать нельзя генераторы и открытые Электродвигатели, ее следует приточно оборудовать-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей удаление


газов вредных, выделяемых при зарядке. Категорически курить запрещается и пользоваться открытым огнем, так водород как, выделяющийся в процессе зарядки аккумуляторов, кислородом с соединяясь воздуха, образует легковзрывающийся гремучий Трещины.

20. газ в мастике аккумуляторных баков нужно нагретым сглаживать металлическим предметом. Не допускается расплавлять действующей на мастику батарее пламенем паяльной лампы, как так газы, находящиеся внутри аккумулятора, взорваться могут.

21. Электролит следует приготовлять вливанием струи тонкой серной кислоты (аккумуляторной) в дистиллированную следует.

Источник: http://myauto.jofo.me/353027.html

1. Презентация письменной экзаменационной работы

На тему:
«Техническое обслуживание и ремонт
системы питания двигателя ВАЗ 2107»

2. Содержание:

Введение
• Назначение, устройство и работа системы
питания двигателя
• Диагностика и техническое обслуживание
системы питания двигателя
• Неисправности и ремонт системы питания
двигателя
• Охрана окружающей среды и охрана
труда

3. Назначение системы питания двигателя

Система питания карбюраторных двигателей
служит для хранения топлива, очистки воздуха и
топлива, приготовления горючей смеси, подвода
ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших
газов из них.

4. Устройство

5. Принцип работы

При работе двигателя топливо из топливного бака
принудительно с помощью топливного насоса подается в
поплавковую камеру карбюратора, предварительно
очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой
очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух,
предварительно очищенный в воздушном фильтре. В
карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной
пропорции и образуется горючая смесь, которая по
впускному трубопроводу поступает в цилиндры
двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает,
выделяя тепловую энергию, которая с помощью
механизмов и систем преобразуется в механическую и в
виде крутящего момента передается на колеса
автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы
по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

6. Диагностика системы питания двигателя

7.

8. Техническое обслуживание

• ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль
топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения
карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.
• ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений
системы питания; при необходимости устранить неисправности.
Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки»
и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту
открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль
привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы
автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр
карбюратора и сменить в нем масло.
• ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений
трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного
насоса; при необходимости устранить неисправность. Проверить
присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу
воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия
дроссельной и воздушной заслонок.
• СО. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить
его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения
коленчатого вала двигателя.

9. Неисправности системы питания двигателя

10.

11.

12. Охрана труда

Для удобства проведения технического обслуживания, автомобиль загоняют
на смотровую яму , которые изнутри выкладывают кирпичом, бетонируют или
обшивают досками, а для спуска и выхода из нее делают ступени.
Целесообразно предусматривать также установку приставной металлической
или деревянной лестницы и использовать ее как запасную с противоположной
стороны ямы при экстремальных условиях (при пожаре, невозможности
использования основного выхода и т. д.).
Все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом
автомобиля, должны проводиться при заглушённом двигателе и
выключенном зажигании. Для освещения мест и участков работы необходимо
пользоваться переносными лампами напряжением 12 В.
При проведении технического обслуживания системы питания автомобиля
внешним осмотром должны быть тщательно проверены герметичность узлов
соединения карбюратора с впускным трубопроводом, фильтра очистки
топлива, бака с топливопроводами, впускного и выпускного трубопроводов
головки блока цилиндров, работа топливного насоса. Места возможных
неплотностей системы питания. После выполнения этой работы необходимо
проверить, нет ли подтеков топлива при работающем двигателе.
При проведении регулирования уровня топлива в карбюраторе нужно быть
осторожным при снятии топливоподводящего шланга с присоединительного,
чтобы не пролить бензин, а после окончания работ надеть шланг на штуцер и
плотно сжать его стягивающим хомутом.

13. Охрана окружающей среды

Категорически запрещается сливать отработанные
нефтепродукты на землю, в канализационную сеть и водоемы.
Пролитые топлива, масла и спецжидкости, испаряясь, оказывают
вредное воздействие на людей и создают угрозу пожара при
случайном воспламенении. Залитые ими места нужно
немедленно засыпать чистым сухим песком, который после
впитывания жидкости удаляют. Места, залитые бензином,
обрабатывают хлорной известью или другими дегазационными
веществами.
Транспортные средства не должны въезжать или переезжать
через пролитое топливо.

14. Презентацию подготовил

Ученик 148 учебной группы
Чиркаев Ш. А.

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ 2107

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/16770

1. ГАОУ СПО «ВПТК»

ГАОУ СПО «ВПТК»
ТЕМА: «Устройство, назначение,
техническое обслуживание и ремонт
сцепления»
Выполнил: обучающийся
группы № 19
Бочаров
Волгоград 2014

2.

Сцепление – предназначено для
разъединения
двигателя и коробки передач во время переключения передач и
плавного соединения их, а также для передачи крутящего
момента от двигателя к трансмиссии.
Сцепление
выключения
состоит из механизма сцепления и привода его

3.

Основные детали сцепления.

4.

.

5. Сцепление включено-

Сцепление включено• Ведомый диск зажат пружинами между
• маховиком и нажимным диском
• Сцепление выключено• При нажатии на педаль муфта привода
• перемещается к маховику,нажимает на рычаги и
отодвигает нажимной диск.
• Ведомый диск освобождается, отходит от
маховика

6.

Сцепление и привод
сцепления в сборе

7. Техническое обслуживание

.
Техническое обслуживание
• ЕТО- проверка действия механизма сцепления
путем трогания с места и переключения передач
• ТО-1,ТО-2-работы ЕТО, проверка свободного хода
педали и регулировка,
• Смазочные работы (валик педали и подшипник
муфты)
• СТО- в гидроприводе сцепления меняется
жидкость

8. Неисправности

• 1- Неполное выключение сцепления
• (увеличен свободный ход педали,
• коробление ведомого диска,
• 2-Неполное включение
• (малый свободный ход педали,
• Износ накладок диска, поломка пружин
• 3-. Резкое включение сцепления
• (износ деталей привода)

9.

Замена ведомого и ведущего дисков
сцепления
1.Снять коробку
передач.
2. Накидным ключом "на 8"
отвернуть шесть болтов
крепления кожуха сцепления к
маховику.
3. Чтобы болты легко отвернулись, простукивать их головки медным молотком.
4. Для отворачивания болтов можно
также воспользоваться головкой "на
8".

10.

Болты отвернуть равномерно, не более чем на один
оборот каждый, чтобы не деформировать фланец
ведущего диска сцепления.
5. Снять ведомый и
ведущий диски сцепления
7.
Устанавливая
сцепление,
ориентировать
ведомый
диск
выступающей частью в сторону
ведущего
диска,
и
вставить
центрирующую оправку.

11.

7. Вводить оправку в отверстие коленчатого вала и в этом
положении
закрепить
ведущий
диск
сцепления,
равномерно (по одному обороту за проход) затягивая
болты.

12.

Техника безопасности

13.

Спасибо за внимание!

Устройство, назначение, техническое обслуживание и ремонт сцепления

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/5428
.


Сущность системы ТО и ТР



Рис. 3.26. Коробка передач: 1 – видео как делать пример по вал; 2 – рычаг; 3 – сухарь включения заднего хода; 4 – редуктор спидометра привода; 5 – болт крепления редуктора спидометра; 6 – прокладка; 7 на тему техническое обслуживание ваз шайба верхней крышки; 8 – болт крепления крышки верхней; 9 – блокирующее кольцо третьей и четвертой ступица; 10 – передач третьей и четвертой передач; 11 – шестерня передачи третьей; 12 – ступица пятой передачи; 13 – муфта передачи пятой; 14 – шестерня пятой передачи; 15 – шестерня передачи второй; 16 – подшипник роликовый; 17 – блокирующее кольцо передачи второй; 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – первой шестерня передачи; 20 – упорная шайба; 21 – подшипник вала вторичного задний; 22 – ступица первой и второй шпонка; 23 – передач; 24 – механизм переключения передач; 25 – распорная шестерня; 26 – втулка ведущая привода спидометра; 27 – манжета; 28 – дипломная работа на тему электронная почта стопорный; 29 – гайка; 30 – вторичный вал; 31 – стопорное центрирующее; 32 – кольцо кольцо; 33 – уплотнитель; 34 – стопорная шайба; 35 – эластичной фланец муфты; 36 – грязеотражатель; 37 – на тему техническое обслуживание ваз 38 – болт вала промежуточного задний; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – подшипник вала промежуточного задний; на тему техническое обслуживание ваз – шарик; 43 – крышка задняя; 44 – задней прокладка крышки; 45 – шестерня промежуточная; 46 – подшипник стопорное; 47 – роликовый кольцо; 48 – ось промежуточной шестерни; 49 – вал промежуточный; 50 – кольцо стопорное; 51 – муфта третьей и передач четвертой; 52 – картер коробки передач; 53 – шайба; на тему техническое обслуживание ваз – промежуточного болт вала передний; 55 – подшипник промежуточного передний вала; 56 – подшипник первичного вала; 57 – подшипник вторичного роликовый вала; 58 – стопорное кольцо на тему техническое обслуживание ваз. 3.27. Рис и привод переключения передач: 1 – крышка шарик; 2 – верхняя; 3 – пружина; 4 – пробка на тему техническое обслуживание ваз 5 на тему техническое обслуживание ваз прокладка опоры шаровой; 6 – чашка направляющая; 7 – штифт; 8 – рычаг передач переключения; 9 – опора шаровая; 10 – шайба сферическая; 11 – кольцо стопорное; 12 – фланец крепления чехла; 13 – шайба; 14 – чехол; 15 – гайка рычага; 16 – опорная шайба; 17 – пружина хомут: 18 – рычага внутреннего чехла; 19 – чехол изолирующий; 20 – изолирующего хомут чехла; 21 – скоба оттяжной пружины; 22 – пружина оттяжная; 23 – крышка защитная; 24 – шайба пружинная; 25 – болт стопорный; 26 – прокладка изолирующая; 27 – вилка первой и передач второй; 28 – запорная втулка; 29 – втулка демпфера; 30 – дистанционная втулка; 31 – упорная подушка демпфера; 32 – стержень рукоятка; 33 – рычага рычага управления; 34 – чехол рычага; 35 – на тему техническое обслуживание ваз 36 – рамка; 37 – шайба пружинная; 38 – шток первой и передач второй; 39 – на тему техническое обслуживание ваз головки; 40 – головка штока второй и первой передач; 41 – пробка штоков; 42 – толкатель; 43 – третьей шток и четвертой передач; 44 – головка штока четвертой и третьей передач; 45 – шток пятой передачи; 46 – дипломная работу на тему рынок труда головка пятой передачи; 47 – головка на тему техническое обслуживание ваз хода заднего; 48 – шайба; 49 – стопорный болт; 50 – шток хода заднего; 51 – вилка заднего хода; 52 – прокладка крышка; 53 – изолирующая защитная; 54 – винт; 55 – шайба; 56 – вилка пятой включения передачи; 57 – вилка включения третьей и передач четвертой; 58 – выключатель света заднего хода; 59 – верхней прокладка крышкиРис. 3.28. Коробка передач: 1 – вал первичный; 2 – передняя крышка с направляющей втулкой; 3 – первичного сальник вала; 4 – пружинная шайба; 5 – установочное подшипника кольцо; 6 – картер коробки передач; 7 – сапун; 8 – подшипник игольчатый вторичного вала; 9 – упорная шайба синхронизатора пружины; 10 – зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 11 – муфта скользящая синхронизатора III и IV передач; 12 – ступица синхронизатора муфты III и IV передач; 13 – стопорное кольцо блокирующее; 14 – синхронизатора кольцо синхронизатора; 15 – пружина синхронизатора; 16 – зубчатый и шестерня венец синхронизатора III передачи; 17 – зубчатый и шестерня венец синхронизатора II передачи; 18 – вторичный шестерня; 19 – вал и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 20 – шестерни втулка I передачи; 21 – промежуточный подшипник вторичного стопорная; 22 – вала пластина промежуточного подшипника;  23 – фланец; 24 – чехол защитный; 25 – пружина; 26 – рычаг переключения передач; 27 – рычага стержень переключения передач; 28 – упругая подушка резиновая; 29 – демпфера втулка демпфера; 30 – распорная втулка запорная; 31 – демпфера втулка демпфера; 32 – манжета; 33 – сферическая шаровая; 34 – шайба опора рычага; 35 – корпус рычага передач переключения; 36 – направляющая пластина; 37 – фланец эластичной карданной муфты передачи; 38 – гайка; 39 – уплотнитель центрирующего центрирующее; 40 – кольца кольцо; 41 – стопорное кольцо; 42 – сальник подшипника заднего вторичного вала; 43 – задний подшипник вала вторичного; 44 – распорная втулка; 45 – маслоотражательная шайба; 46 – шестерен блок V передачи и заднего хода; Вторичный вращается 18 вал в трех роликовых подшипниках. Передний подшипник игольчатый  8 расположен в гнезде первичного вала. подшипник Промежуточный 21 находится в задней  стенке картера передач коробки. Его фиксирует в гнезде стопорная которая 22, пластина  крепится к задней стенке картера Между. винтами пластиной и рецензия на по ндс пример зажато установочное промежуточного кольцо подшипника. Подшипник установлен на валу втулкой между 20 и шестерней заднего хода, которая валу на крепится шпонкой вместе со ступицей муфты пятой синхронизатора передачи. За ступицей расположены упорная втулка и шайба, на которой вращается ведомая шестерня передачи пятой. Между втулкой этой шестерни и втулкой распорной 44 установлена маслоотражательная шайба 45. Задний вторичного конец вала установлен на роликовом цилиндрическом выходе 43 и на подшипнике из крышки  уплотняется сальником 42. На шлицах крепится вала фланец 37 эластичной муфты. Все  расположенные, детали на вторичном валу, поджимаются гайкой 38, на пояске цилиндрическом которой расположен резиновый уплотнитель 39, на вала конце находится центрирующее кольцо 40. Рис. 3.33. переключения Привод передач: 1 – вилка включения III и IV шток; 2 – передач вилки включения I и II передач; 3 – шток включения вилки III и IV передач; 4 – вилка включения I и II шток; 5 – передач вилки включения V передачи и заднего блокировочные; 6 – хода сухари; 7 – крышка фиксаторов; 8 – пружина шарик; 9 – фиксаторов фиксаторов; 10 – вилка включения V передачи и хода заднего; 11 – головка штока вилки включения V заднего и передачи хода; 12 – блок шестерен V передачи и хода заднего; 13 – ось промежуточной шестерни заднего промежуточная; 14 – хода на тему техническое обслуживание ваз заднего хода; 15 – шайба пластины направляющей; 16 – направляющая пластина; 17 – корпус рычага передач переключения; 18 – шаровая опора; 19 – сферическая шайба; 20 – упорная; 21 – пружина шайба; 22 – стопорное кольцо3 на тему техническое обслуживание ваз ступица третьей синхронизатора и четвертой передач; 4 – муфта синхронизатора четвертой и третьей передач; 6 – блокирующее кольцо третьей пружина; 7, 13, 20, 32 – передачи синхронизатора; 8, 12, 21 – шайба; 9 – шестерня третьей вторичный; 10 – передачи вал; 11 – шестерня второй передачи; 14 – кольцо блокирующее второй передачи; 16 – муфта синхронизатора второй и первой передач; 17 – ступица синхронизатора первой и передач второй; 19 – блокирующее кольцо первой передачи; 22 – первой шестерня передачи; 23 учет затрат на ниокр дипломная работа втулка шестерни первой промежуточный; 24 – передачи подшипник вторичного вала; 25 – шпонка; 26 – заднего шестерня хода; 27 – ступица синхронизатора пятой пружинная; 28 – передачи шайба; 29 – муфта синхронизатора пятой блокирующее; 31 – передачи кольцо пятой передачи; 33 – шестерня передачи пятой; 34 – втулка шестерни пятой передачи; 35 – шайба маслоотражательная; 36 – разработка стратегии управления персоналом организации дипломная работа шестерня привода спидометра; 37 – подшипник задний вторичного вала; 38 – сальник; 39 – фланец муфты эластичной; 40 – стопорная шайба;  на тему техническое обслуживание ваз – гайка; 42 – пружина уплотнитель; 43 – уплотнителя; 44 – центрирующее кольцо
Daewoo Nexia. Устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт
В представленном руководстве по ремонту Дэу Нексия подробно рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей с 16-клапанным (DOHC) и 8-клапаннами (SOHC) двигателями. Скачав это руководство по ремонту Дэу Нексия, вам будет доступна информация по эксплуатации и обслуживании, ремо.
больше
Ваз 2110 - техническое обслуживание и ремонт
СОДЕРЖАНИЕ Введение….… …1. Техническая характеристика автомобиля семейства ВАЗ требования к оформлению дипломных работ инженер Общие данные….….……… 5 Характеристика двигателя….……….………… 2. Бесконтактная система зажигания… …….…….…… 1. Техническая характеристика… … 2. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 3. Установка.
больше
Сервис Kia, обслуживание Kia, ремонт Kia
Сервис Kia, обслуживание Kia, ремонт Kia В нашем автосервисе быстро и качественно производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей KIA строго в соответствии с требованиями заводов-изготовителей и особенностями эксплуатации в условиях России. Наш персонал, имеющий многолетний.
больше
Обслуживание и ремонт Mitsubishi Outlander
В техцентрах компании «ДжапАвто» работают высококвалифицированные специалисты, использующие современно оборудование и качественные расходные материалы, тем не менее, вы будете приятно удивлены нашими ценами на ремонт и ТО Mitsubishi Outlander. Стоимость удалось снизить благодаря большому количеству на тему техническое обслуживание ваз - ремонт автомобилей
Книга: CHEVROLET COBALT бензин с 2011 на тему техническое обслуживание ваз, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание Издательство:  За рулем Кол-во страниц:   272 Подробное руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Chevrolet Cobalt с 2011 года выпуска, с бензиновыми моторам.
больше
Гл 1-8 внедрение sap r3 руководство для менеджеров инженеров
УДК 65.0 ББК 32.973.26-018.2 К16 Кале В. К 16 Внедрение SAP R/3. Руководство для менеджеров инженеров: Пер. с англ. П. А.Панов— М.: Компания АйТи, 2004. — 511 с, ил. ISBN 5-98453-005-8. Это практическое всеобъемлющие руководство было написано специально для тех, кто выбирает стратегию внедрения .
больше
Книга Mitsubishi Lancer с 2001-07 гг. Ремонт без проблем.
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer, оснащенного бензиновыми на тему техническое обслуживание ваз объемом 1, 3, 1, 6 и 2.0 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен .
больше
Ремонт и обслуживание ДЕО НЕКСИЯ.
Категория: Ремонт daewoo nexia Уровень жидкости в бачке рулевого усилителя Проверяйте и поддерживайте нормальный уровень рабочей жидкости рулевого гидроусилителя, смотрите Уровень тормозной жидкости Проверяйте и поддерживайте нормальный уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цили.
больше
Техобслуживание автомобилей. Техническое обслуживание ВАЗ.
Техобслуживание титульный лист в презентации к. Техническое обслуживание ВАЗ. К числу операций по техобслуживанию автомобилей, в т.ч. по техобслуживанию ВАЗ, относятся следующие процедуры: замена масла в двигателе и в коробке передач, замена на тему техническое обслуживание ваз, топливного и воздушного фильтра, проверка или замена свечей зажига.
больше
Ремонт Ниссан Микра, техническое обслуживание и диагностика
Ремонт Ниссан Микра Ниссан Микра, появившийся на свет в 1993 г., успел завоевать звание "Европейский автомобиль года" и стал, пожалуй, самой успешной моделью корпорации. Действительно, миниатюрный Ниссан, полный жизненной энергии, восхищает и очаровывает. Одна модель удачно сочетает в себ.
больше
Мануал LADA Kalina седан Руководство по ремонту, Ремонт без проблем (руководство, мануал, инструкция, книга)
Вниманию читателей предлагается руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Lada Kalina (BA3-11183) седан и его модификаций. Автомобиль оснащается моторами ВАЗ-21114-50, 8-клапанным, с системой фазированного распределенного впрыска топлива рабочим объемом 1, 6 л и ВАЗ-11194, 16-клапанным, рабоч.
больше
Профилактическое обслуживание Ланос
Профилактическое обслуживание Ланос Ремонт и обслуживание Шевроле Ланос заключается в следующем: 1. Замена масла в двигателе и масленого фильтра, каждые 10 тыс. км. 2. Замена воздушного и топливного фильтра раз в 10 тыс. км. пробега. 3. Проверка зазоров подшипников задней ступицы. 4. Замена жид.
больше
Ремонт кондиционера Форд
Автосервис «GAG-AUTO» Москва, 65 км МКАД, 5 мин пешком от м.Строгино • eжедневно с 9 по 20 Телефон: 8 (965) 338-49-49 сейчас закрыто Услуги: автоэлектрик, диагностика АКПП, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена масла.
больше
Ремонт кофемашин
Ремонт кофемашин Компания Мультисервис предлагает услуги по ремонту кофемашин (Москва и На тему техническое обслуживание ваз область). Если вы заметили признаки неисправной работы вашей кофемашины, советуем вам незамедлительно обратиться в нашу компанию. Ремонт кофемашин в сервисном центре Поломка кофемашины - это большая .
больше
Jofo.me: Слайд-шоу фото из статьи x
Время создания страницы: 1.05 | 08.12.2017 00:37
Источник: http://myauto.jofo.me/762536.html

26.03.2018 Макаров В. В. Курсовые 1 Comments
1 comments
  1. Конечно. Я согласен со всем выше сказанным. Можем пообщаться на эту тему.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>