Совершенствование работы станции Стенькино-2


>

КУРСОВОЙПРОЕКТ

по предмету:Организациядвижения

на тему:Технологическийпроцесс работыучастковойстанции


СтуденткаСурмина АннаАлексеевна

ГруппаД –511

ШифрД-05-11/М-29

РуководительИвановаЛ. И.


СОДЕРЖАНИЕ


Введение

1. Общие вопросыработы станции

2. Оперативноеруководствои планированиеработы станции

3. Технологическиеграфики обработкипоездов

4. Организацияманевровойработы

5. Нормированиетехнологическихопераций с поездами ивагонами

6 Построениесуточногоплан-графикаработы станции

7. Расчетпоказателейработы станции

8. Мероприятияпо обеспечениюбезопасностидвижения

9. Мероприятияпо охране труда,технике безопасностии защите окружающейсреды

Заключение

Литература


ВВЕДЕНИЕ


Работа участковойстанции заключаетсяв пропуске итехническомобслуживаниисквозных, грузовыхи пассажирскихпоездов, в экипировкеи смене локомотивов,смене бригад,в формированиии расформированиисборных и участковых,а в отдельныхслучаях грузовых,маршрутныхи пассажирскихпоездов, начинающихи заканчивающихследованиена данной станции.Кроме того, научастковойстанции «Н»принимаютивыдают местныегрузы на грузовыхдворах и подъездныхпутях промышленныхпредприятий,ремонтируютподвижнойсостав и выполняютсядругие операции.Работа станцииорганизуетсяна основетехнологическогопроцесса.

Технологическимпроцессомработы станцииназываетсясистема организацииработы станции,основаннаяна применениипередовыхметодов трудапредусматривающаянаиболее эффективноеиспользованиетехническихсредств, целесообразныйпорядок ипоследовательностьобработкипоездов и вагоновразличнойкатегории, атакже нормывремени навыполнениеопераций. Воснову разработанноготехнологическогопроцесса положеныследующиепринципы:

- непрерывностьобработкипоездов и вагонов,минимальныйпростой их вожидании операций;

- сокращениекаждой операциипо времени;

- максимальнаяпараллельностьопераций споездами игруппами вагонов;

- слаженностьв действииработниковразличныхспециальностей;

- диспетчерскоеруководствоработой станции.


1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫРАБОТЫ СТАНЦИИ


Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции

Участковаястанция «Н»- станция продольноготипа. К станциипримыкаютдвухпутныеперегоны О-Ни М-Н, оборудованныеавтоблокировкой.Время ходагрузовых ипассажирскихпоездов поприлегающимперегонам: дляО-Н соответственно15 и 12 минут, дляМ-Н – 12 и 10 минут.

Стрелки,лежащие в главныхи приемоотправочныхпутях, включеныв электрическуюцентрализацию.На участкахобращаютсяпоездные локомотивысерии 2ТЭ10, настанции имеютсядва приемоотправочныхпарка. Полезнаядлина приемоотправочныхпутей – 1050 м. ПаркПО-1 состоит изтрех путей,предназначенныхдля приема,стоянки и отправлениянечетных транзитныхпоездов безпереработки.Парк ПО-2 расположенпараллельносортировочномупарку и состоитиз четырехпутей. Два путипредназначеныдля приемачетных транзитныхпоездов безпереработки,другие два пути– для приемаи отправленияучастковыхи сборных поездовобоих направлений.

Между паркамиПО-2 и сортировочнымрасположенходовой путьдля пропускалокомотивовпод поезда иобратно.

Сортировочныйпарк состоитиз шести путей,которые специализируютсядля накоплениявагонов поплану формированияпоездов. Рядомс сортировочнымпарком расположенгрузовой район,который обеспечиваетвыполнениеместной работы.Маневроваяработа на станцииосуществляетсядвумя маневровымитепловозамисерии ЧМЭ-3. Длявыполненияманевровойработы на станцииимеются двавытяжных пути.Вытяжной путьВ1 для перестановкипоездов, прибывшихв расформирование,в сортировочныйпарк и обратносформированныхпоездов. Вытяжнойпуть В2 для подачивагонов подгрузовые операциии обратно.

Пассажирскиеи пригородныепоезда принимаютсяна пути, оборудованные платформами.В восточнойстороне станциирасположенолокомотивноедепо, обслуживающеепоезда обоихнаправлений.

На станцию«Н» ежесуточноприбывает 12пассажирскихпоездов и 6электропоездов.На станциюприбывает 22транзитныхпоезда безпереработки,из них с нечетнойстороны – 11 поездов,с четной – 11поездов. Ежесуточнона станциюприбывает 8поездов врасформирование,по четыре скаждой стороны.Расписаниеприбытия грузовыхи пассажирскихпоездов приведенов исходныхданных.

Специализацияпарков и путей


Таблица 1.1 -Специализацияпарков и путей

Наименование паркови путей, входящих в парки

Номера путей


Специализация

Главный путь

Главный путь

1

2

для пропуска с ходу,для

обсуживания пассажирс

ких и пригородных поездов

Пассажирский путь3

для приема и отправле-

ния пассажирских и при

городных поездов

Приемоотправочный парк I (ПО-1)

5

7

9

для приема транзитных поездов со стороны «О» и отправления транзит-

ных поездов в сторону «М»

Приемоотправочный парк II(ПО-2)

4

6

8

10

для приема транзитных поездов со стороны «М» и отправления транзит-

ных поездов на «О», для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направле-

ний

Ходовой путь


17для перестановки поезд- ных локомотивов

Вытяжной путь


В1

для перестановки соста-

вов из ПО-2 в СП о обратно

Вытяжной путьВ2

для подачи вагонов под грузовые операции и об-

ратно

Сортировочный парк(СП)

21


22


23


24


25


26

для накопления вагонов назначением на станцию «М»

для накопления вагонов на участок М-Н (сборный)

для накопления вагонов назначением на станцию

«О»

для накопления вагонов на участок Н-О (сборный)

для накопления местных вагонов

для неисправных ваго-

нов


Специализацияманевровыхлокомотивов

Маневры –всякое передвижениепо станционнымпутям составов,групп вагонови одиночныхлокомотивов,с целью выполнениястанцией операцийпо обработкепоездов и вагонов,погрузки, выгрузкии др.

Виды маневров(по назначениюработы):

- маневрырасформирования(расстановкавагонов всоответствиис их назначениемпо путям накопления);

- маневры поотцепке и прицепкеотдельныхвагонов илиих групп (приработе со сборнымипоездами, переломомвеса);

- маневры поподаче и уборкевагонов к грузовымфронтам;

- прочие(перестановкасоставов, осаживаниев сортировочномпарке, подачанеисправныхвагонов наремонтные пути)

Способыпроизводстваманевров:

- расформирование;

- осаживание;

- непрерывнаясортировкана горках, наклонныхвытяжках.

Основнуючасть маневровойработы выполняютспециализированныеманевровыелокомотивы,обеспечивающиеподачу, уборкуи перестановкувагонов нагрузовых фронтах,расформированиесоставов иформированиеновых поездов,подачу и уборкувагонов приремонте и другие.

Непосредственноманевровуюработу выполняютсоставительскаябригада и бригадаманевровоголокомотива.В составительскойбригаде двачеловека: составительпоездов и егопомощник. Вбригаду маневровоголокомотивавходят машинисти его помощник.За правильноевыполнениеманевров отвечаетсоставительпоездов. Маневровыепередвижениябригада локомотиваосуществляетпо его указаниям.

В соответствиис ПТЭ, маневрывыполняют пораспоряжениюодного работника,непосредственнораспоряжающегосядействием лиц,участвующихв маневрах:ДСП, ДНЦ, ДСПП,ДСПГ.

Распределениеобязанностеймежду работниками,участвующимив маневрахустанавливаетсяв ТРА станции.

На станции«Н» - два маневровыхрайона. В каждомрайоне работаетодин маневровыйлокомотив.

МаневровыйлокомотивЛ1 производитрасформированиеи формированиепоездов, переставляетсформированныепоезда из паркаСП в парк ПО-2.

Маневровыйлокомотив Л2производитподачу вагонов,прибывших подпогрузку ивыгрузку, нагрузовой райони выводит ихпосле окончаниягрузовых операцийв СП.


2. ОПЕРАТИВНОЕРУКОВОДСТВОИ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ


Чтобы обеспечитьвыполнениезаявок на перевозкугрузов, кромеграфика движенияи плана формированияпоездов, каждойстанции устанавливаюттехническиенормативыпогрузки, выгрузки,простоя транзитныхи местных вагонов,рабочего парка,приема, отправленияпоездов. Однакодля сокращенияпростоя вагонов,бесперебойной,ритмичной ислаженнойработы ее необходимопланироватькаждые сутки.

Оперативноепланированиепредназначенодля того, чтобыс учетом конкретныхусловий работыкаждые сутки,смену наиболеерациональноиспользоватьтехническиесредства и штатстанции длявыполненияи перевыполненияплана перевозок,строгого соблюденияграфика движения,плана формированияпоездов и сокращенияпростоя вагонови локомотивов.Чем меньшепериод планирования,тем точнее вплане можноотразить реальныеусловия работы.Планированиеведется насутки, сменуили по 4-6 часовымпериодам втечение смены.Основой оперативноготекущего планированияявляется информацияо подходе поездов,вагонов илокомотивов,предполагаемоеналичие вагоновна станции.Схема оперативногопланированияработы станцииприведена нарисунке 2.1.

Задачи оперативногоруководстваработой станции– выполнениезаявок на перевозкугрузов, наилучшееиспользованиеподвижногосостава и техническихсредств станциипри полномобеспечениибезопасностидвижения иличной безопасностиработников.Руководятоперативнойработой, контролируютвыполнениесуточных, сменныхпланов и заданий,организуютобработкупоездов и вагоновпо технологическомупроцессу начальникстанции и должностныелица. Схемаоперативногоруководстваучастковойстанции приведенана рисунке 2.2.


Рисунок2.2 - Схема оперативногоруководстваучастковойстанции


3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ


Технологическийграфик обработкипассажирскихпоездов

Порядоквыполненияопераций пообработкепассажирскихпоездов приведенв таблице 3.1.

Технологическийграфик обработкитранзитногопоезда безпереработки

Порядоквыполненияопераций пообработкетранзитныхпоездов безпереработкиприведен втаблице 3.2.

Технологическийграфик обработкитранзитногопоезда с переработкой

Порядоквыполненияопераций пообработкепоездов, поступающихв разборку,приведен втаблице 3.3.

Технологическийграфик обработкипоездов своегоформированияв парке отправления

Порядоквыполненияопераций пообработкепоездов своегоформированиявпарке отправленияприведен втаблице 3.4.


4. ОРГАНИЗАЦИЯМАНЕВРОВОЙРАБОТЫ


Маневраминазываютсяпередвиженияманевровогосостава илилокомотивапо путям и стрелочнымпереводам привыполнениистанционныхопераций. Маневроваяработа – важнейшийэлемент перевозочногопроцесса.

К маневровымсредствам настанции «Н»относятся:вытяжные пути,локомотивы,средства СЦБи связи, сигналы,тормозныеустройстваи приспособления.

Основноесредство передачиуказаний приманевровойработе – радиосвязь.

Маневровуюработу выполняетсоставительскаябригада (составительпоездов и егопомощник) вместес локомотивнойбригадой, вкоторую входятмашинист локомотиваи его помощник.Составительскаяи локомотивнаябригада объединяютсяв маневровуюбригаду. Руководительманевров бригады– составительпоездов. Онотвечает заточное и своевременноевыполнениезаданий. Передначалом маневровруководительзнакомит бригадус планом предстоящейработы и расставляетлюдей по местам.Руководяпередвижениямиманевровоголокомотива,составительобеспечи-ваетсогласованностьдействий бригады,следит за подготовкойстрелок кпередвижениямманевровогосостава, своевременнойи правильнойподачей сигналовмашинистомлокомотива,сигналистамии дежурнымистрелочногопоста. Находитсяон всегда втаком месте,откуда хорошовиден маневровыйсостав, а машинистуи его помощнику– подаваемыесигналы.

Основнаяобязанностьлокомотивнойбригады заключаетсяв своевременноми точном выполненииуказаний составителя,передаваемыхпо радиосвязи,устройствамгромкоговорящегооповещения,ручными и звуковымисигналами.Чтобы обеспечитьбезопасностьманевров исохранностьподвижногосостава, локомотивнаябригада следитза людьми,находящимисяна путях, положениемстрелок ирасположениемвагонов настанционныхи подъездныхпутях.

На станции«Н» маневрывыполняютсяизолированнымитолчками. Этот

способ заключаетсяв том, что отманевровогосостава, подаваемогоза разделительнуюстрелку вытяжногопути, до началатолчка отцепляютпервую группувагонов. Когдалокомотив,начиная толчок,быстро разгоняетсостав и затемтормозит егодо полной остановки,отцепленнаягруппа вагоновпо инерциипродолжаетдвижение.Останавливаетсяотцеп подвоздействиемсобственныхсил сопротивленияили при помощитормозныхбашмаков. Дляпоследующихтолчков маневровыйсостав каждыйраз вытягиваютза разделительнуюстрелку. Так,отдельнымитолчками собратным вытягиваниемрассортировываетсявесь маневровыйсостав.

Местная работана станции «Н»выполняетсяна грузовомрайоне.

Погрузкана станциисоставляет40 вагонов, в томчисле на станцию«М» - 20 вагонов,на станцию «О»- 20 вагонов.

Выгрузкана станциисоставляет55 вагонов.

Порожниевагоны отправляютна станцию «М».


5. НОРМИРОВАНИЕТЕХНОЛОГИЧЕСКИХОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ ИВАГОНАМИ


Расчет временина расформированиесоставов участковыхпоездов

Технологическоевремя расформированияучастковыхпоездов с вытяжногопути определяетсяпо формуле:


Тр = Тс + Тос,(5.1)


где Тс –технологическоевремя на сортировку;

Тос – технологическоевремя на осаживаниевагонов.


Тс = Аgр+ Bm,(5.2)

Тос = 0,06mc,(5.3)


где А,В –коэффициенты,принимаемыев зависимостиот уклона вытяжногопути и 100м стрелочнойзоны;

ПринимаемА = 0,41; В = 0,32

gp – числоотцепов в составе,по заданию gp= 25;

mc – составпоезда в физическихвагонах, позаданию mc= 70 вагонов.

Тс = 0,41*25 + 0,32*70 = 32,65 мин

Тос = 0,06*70 = 4,2 мин

Тр = 32,65 + 4,2 = 36,85 мин

Время нарасформированиеучастковогопоезда принимаем37 минут.

Расчет временина расформированиесборного поезда

Расчет производитсяаналогичновремени нарасформированиеучастковогопоезда.

Время нарасформированиесборного поездапринимаем 37минут.

Расчет временина формированиеучастковогопоезда

Технологическоевремя на формированиеучастковогопоезда определяетсяпо формуле:


Тоф = Тптэ +Тподт, (5.4)


где Тптэ –технологическоевремя на расстановкувагонов в составев соответствиис требованиямиПТЭ.


Тптэ = В + mф,(5.5)


гдеВ, Е –коэффициенты,принимаемыев зависимостиот среднегочисла расцепокв составе участковогопоезда.

При Ро = 0.2 ; В =1.28; Е =0.08 ; mф =70 вагонов.

Тптэ = 1.28+0.08*70=6.88

Тподт – времяна подтягиваниевагонов состороны вытяжныхпутей


Тподт = 0,08*mф(5.6)


Тподт =0.08*70=5.6

Тоф =6.88+5.6=13

Время окончанияформированияучастковогопоезда принимаем10 минут.

Расчет временина формированиесборного поезда

Технологическоевремя на формированиесборного поезда,накапливаемогона одном пути,определяетсяпо формуле:


Тоф = Тс + Тсб,(5.7)


гдеТс – время,затрачиваемоена сортировкувагонов, Тс=мин;

Тсб – времясборки вагоновпосле сортировки:

Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб,(5.8)


гдеmсб– число вагонов,переставляемыхна путь сборкиформируемогосостава;

р – числопутей, с которыхэти вагоныпереставляются.

Значенияmсб и ропределяютсячислом поездныхгрупп К в формируемомсоставе:


mф(К-1),

mсб = К(5.9)


где К – количествопутей в парке,К =6


р = К – 1(5.10)


p = 6-1=5

mсб =70*5/6=59

Тсб=1.8*5+0.3*59=26.7

Тоф =32.65+26.7=59.35=60

Время формированиясборного поездапринимаемминут.

Аналитическийрасчет числаманевровыхлокомотивов

Аналитическийрасчет числаманевровыхлокомотивоввыполняетсяс помощью таблицы5.1


Таблица 5.1 -Расчет числаманевровыхлокомотивов

Наименование

маневровых

операций

Продолжительность

одной операции,

мин

Количество

операций

Общая затрата времени,

мин

Расформирование

составов, включая перестановку составов

на вытяжку




Формирование составов поездов

- участковых

- сборных




Перестановка сформированных

составов из ПО в СП




Заезд маневрового локомотива


Подача местных

вагонов

к грузовым фронтам




Расстановка местных вагонов у грузовых

фронтов




Перестановка местных вагонов после

выполнения выгрузки

для погрузки




Сборка местных вагонов после окончания

грузовых операций




Уборка местных вагонов в сортировочный парк


Работы, не

показываемые на

суточном плане-

графике





Общее время

маневров





Расчет потребногочисла локомотивоввыполняетсяпо формуле:


М =ΣТмин / (1440 – tэк – t см.бр.),(5.11)


где1440 – суточныйбюджет временив минутах;

t эк – времяэкипировкиманевровоголокомотива,приходящеесяна сутки, мин;

t см.бр.– продолжительностьсмены бригад,мин;

ΣТмин – общеевремя выполненияманевровыхопераций, мин.

Потребноечисло маневровыхлокомотивовпринимаемравным 2.


6. РАЗРАБОТКАСУТОЧНОГОПЛАНА-ГРАФИКА


Суточнымпланом-графикомназывают графическоеизображениеработы станции:приема поездов,их обработкав парках иотправление.Также отображаетсяобработкаместных вагонов,включая подачии уборки нагрузовые фронта,погрузку, выгрузкувагонов. Цельсуточногоплана-графика– согласовать,указать работувсех цеховстанций, ихвзаимодействиес графикомприбытия иотправленияпоездов, уточнитьзагрузку отдельныхпарков, путей,горловин, маневровыхлокомотивов,определитьнормы временинахожденияна станциивагонов различныхкатегорийобработки.

Суточныйплан-графиксоставляютна сутки. В немв масштабевремени отражают:

- подход поездовпо графикудвижения совсех примыкающихк станции направлений;

- нахождениеих в парке прибытияс выделениемвремени

приема (занятиястрелочнойгорловины),обработкисоставов, простояв ожиданииследующихопераций;

- расформированиесоставов свыделениемопераций, выполняемых каждым маневровымлокомотивом,изанятостьвытяжного пути;

- накоплениевагонов насортировочныхпутях с показом моментов завершениянакоплениясоставов, занятость

сортировочныхпутей при окончанииформированияи выводе составов;

- работу вытяжныхпутей формированияи отдельноманевровых

локомотивовс фиксациейопераций окончанияформированияи вывода в паркотправлениякаждогосостава;

- подачу иуборку местныхвагонов маневровымилокомотивами;

- работу грузовыхпунктов (времяподачи, погрузки-выгрузки,простоев вожидание последующихопераций);

- нахождениепоездов в паркахотправленияи транзитомс выделением

операцийобработкисоставов иожиданияотправления;

- отправлениепоездовнапримыкающиек станциинаправления.


Таблица 6.1 -Таблица нормвремени наоперации споездами ивагонами

Наименование операции

Продолжительность,

мин

Условное

обозначение

Занятие горловин и путей приемоотправочных

парков:

- прибывающими поездами

- отправляющимися поездами


5

5


Занятие приемоотправочных путей поездами:

- пассажирскими

- пригородными

- транзитными без пере-

работки

- поступающим в разборку участковым

- поступающим в разборку сборным

- своего формирования обработкой по отправлению


10

2

35

40

40

55


Расформирование составов поездов:

- участковых

- сборных


35

35


Накопление вагонов на путях сортировочного парка

Формирование состава поездов на вытяжных

- участковых

- сборных


15

55


Ожидание операций

Подача местных вагонов к грузовым фронтам10
Расстановка и перестановка местных вагонов по грузовым фронтам15
Уборка местных вагонов от грузового фронта в сортировочный парк10

Продолжительность грузовых операций

- погрузки

- выгрузки

- сдвоенными операция-

ми


90

90

120


Проход одиночного ма-

неврового локомотива

5
Проход одиночного поездного локомотива5
Экипировка локомотива120

7. РАСЧЕТПОКАЗАТЕЛЕЙРАБОТЫ СТАНЦИИ


В этом разделерассчитываютсяследующиепоказатели:

Вагонооборотстанции «Н»

Вагонооборотстанции рассчитываетсяпо формуле:


В = (П + У)м+ (П +У)тр.б/п+(П + У)тр.с/п,(7.1)


где П – суммаприбывшихвагонов;

У – суммаубывших вагонов,соответственноместных (м),транзитныхбез переработки(тр.б/п), транзитныхс переработкой(тр.с/п).

В = (50+40) + (1540+1540) + (500+365) = 4035вагонов

Среднийпростой транзитноговагона, проходящегобез переработкирассчитываетсяпо таблице 7.1


Таблица 7.1

Транзитных

поездов

Время

прибытия

Время

отправления

Время

нахождения

на станции (ч)

Количество

вагонов в

поезде

Вагоно-

часы

простоя

210201.2001.550,587040.6
210402.1502.500,587040.6
210609.3010.050,587040.6
210810.0010.350,587040.6
211011.0011.350,587040.6
211212.0512.400,587040.6
211414.2014.550,587040.6
211615.3016.050,587040.6
211817.0017.350,587040.6
212022.0022.350,587040.6
212223.1523.500,587040.6
210100.5001.250,587040.6
210301.4002.150,587040.6
210503.1503.500,587040.6
210706.2006.550,587040.6
210910.0510.400,587040.6
211112.3013.050,587040.6
211314.1014.450,587040.6
211516.4517.200,587040.6
211717.1517.500,587040.6
211918.4019.150,587040.6
212122.0522.400,587040.6
Итого


1540893.2

Среднийпростой транзитноговагона безпереработкиопределяетсяпо формуле:


ΣВтр б/п

t тр б/п=Σ Uтр б/п (ч),(7.2)


гдеΣВ тр б/п – вагоно-часыпростоя транзитныхвагонов безпереработки;

ΣU тр б/п –число транзитныхбез переработкивагонов, отправленныхсо станции засутки.

t тр б/п= 1540 = 0.58 час

Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию спереработкой

Под операциямиприбытия

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиприбытиярассчитываетсяпо таблице 7.2.


Таблица 7.2

п/п

Номер

поезда,

прибывше-го в разборку

Количество

транзитных

с переработ-кой вагонов

Время

прибы-тия

Время

окончания

операций

по прибытии

с учетом

ожидания

Продолжи-тельность

обработки по прибытии

(ч)

Вагоно-

часы

простоя

по при-бытии

131026504.0004.400,6743.65
234026005.0505.450,6740.02
331045513.4014.200,6736.95
431067018.1018.500,6746.90
531016002.0002.400,6740.20
634016008.5009.300,6740.20
731036015.4016.200,6740.20
831057019.2020.000,6746.90
Итог
500


335.10

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиприбытия определяетсяпо формуле:


ΣВ пр тр с/п

t пр трс/п =ΣU пр тр с/п(ч),(7.3)


гдеΣВ пр тр с/п –вагоно-часыпростоя подоперациямипо прибытию;

Σ Uпр тр с/п – числотранзитныхвагонов в поездах,прибывших настанцию в разборкуза сутки.

t пр трс/п =500 = 0.67 час

Под операциямирасформирования

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямирасформирования( t расф трс/п ) численноравен временирасформированиясостава навытяжном пути,рассчитанномув подразделе5.1.

t расфтр с/п= Тр = 35 мин= 0,58 час(7.4)


Под накоплением

Среднийпростой транзитноговагона поднакоплениемрассчитываетсяпо таблице 7.3.


Таблица 7.3

НаМ

1010.3103
306.8204
207.2144
Итого на М : 60
451
На Н-М

3010.30309
306.83204.90
1513.66204.90
156.83102.45
Итого на Н-М: 90
821.25
На О

355.5192.5
514.0870.40
54.4122.05
403.33133.20
354.42154.70
Итого на О : 120
572.85
На Н-О

3015.16454.80
259.67241.75
58.8344.15
303.3399.90
Итого на Н-О : 90
840.60
Всего : 360
2685.70

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод накоплениемопределяетсяпо формуле:


ΣВ нкп тр с/п

t нкп трс/п=ΣU нкп тр с/п(час), (7.5)


где ΣВ нкп тр с/п –общее числовагоно-часовпростоя транзитныхс переработкойвагонов поднакоплением;

Σ Uнкп тр с/п – общеечисло транзитныхс переработкойвагонов, участвующихв накоплении.

2685.70

t нкп трс/п = 360 = 7.46 час

Среднийпростойтранзитноговагона с переработкойпод операциямиформирования

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиформированияопределяетсяпо формуле:


Т`оф * n`+ Т сб оф * nсб

t ф с/п=n`+ n+ Т пер(час),(7.6)


гдеТ`оф, Т сбоф –время окончанияформированиясоответственноодпогруппногои сборногопоезда;

n`, nсб– количествосформированныхсоответственноодногруппныхи сборных поездов.

15*4 + 2*55

t ф с/п= 4 +2+ 10 = 29 мин = 0,48 час

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциями

отправлениярассчитываетсяпо таблице 7.4.


Таблица 7.4

№ поезда

своего форми-рования

Количество

транзитных

с перера-боткой ва-гонов

Время

отправ-ления

поезда

Продолжитель-

ность опера-ции по отправ-

лению (ч)

Вагоно-

часы

простоя по отправ

лению

Время

окончания

перестановки

состава поез-

да в приемо-

отправочный

парк

310870
0,9264.40
341170
0,9264.40
310955
0,9250.60
341270
1.1781.90
311165
0,9259.80
311035
0,9232.20












Итого365

353.30

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиотправленияопределяетсяпо формуле:


ΣВ отпр тр с/п

t отпртр с/п=ΣUотпр тр с/п(ч),(7.7)


где ΣВ отпр тр с/п –вагоно-часыпростоя подоперациямиотправлениятранзитныхвагонов спереработкой;

ΣU отпр трс/п – числотранзитныхс переработкойвагонов а поездахсвоего формирования.

353.30

t отпртр с/п=365=0.98 час

Среднее времянахожденияна станциитранзитноговагона с переработкойопределяетсяпо формуле:

ср прибрасфнак ф отпр


t тр с/п= t тр с/п+ tтр с/п + t трс/п + t тр с/п+ t тр с/п (ч),(7.8)


t тр с/п= 0,67 + 0,58 + 7.46 + 0,48 + 0,98 = 10.17 час

Составлениеграфика обработкитранзитногопоезда с переработкой


Таблица 7.5 –График обработкитранзитногопоезда с переработкой

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч









01234
1Прибытие0,67




2Расформирование0,58




3Накопление7.46




4

Формирование с

перестановкой

0,48




5Отправление0,98





Итого10.17





Среднийпростой местноговагона рассчитываетсяпо таблице 7.6.

Среднийпростой вагонас местным грузомна станцииопределяетсяпо трем укрупненнымоперациям

Под операциямиприбытия (tм )


пр ΣВ`м

t м = пр(ч),

ΣU м (7.9)


гдеΣВ`м – вагоно-часыпростоя вагоновс местным грузомот прибытиядо начала грузовыхопераций –момента окончаниярасстановкивагонов у грузовыхфронтов;

ΣU м- числовагонов с местнымгрузом, прибывшихна станцию засутки. пр 101 tм =50 = 2.02 час

Под грузовымиоперациями(tм)

грΣВ``м

t м= гр(ч),

ΣU м (7.10)


гдеΣВ``м – вагоно-часыпростоя вагоновпод грузовымиоперациями,включая простойв ожиданииуборки в сортировочныйпарк; гр

Σ Uм – число вагонов,прошедшихгрузовые операцииза сутки.

гр 104

t м= 50= 2,08 час

отпр

Под операциямиотправления( tм)


отпрΣВ```м

tм =отпр(ч),

ΣUм(7.11)


гдеΣВ```м– вагоно-часыпростоя вагоновот начала сборкиих у грузовыхфронтов доотправлениясо станции;отпр

ΣUм - общеечисло вагоновс местным грузом,отправленныхсо станции засутки.

отпр 183.92

t м=50 = 3,68 час

ср приб гротпр


tм= tм+ tм + tм(ч)(7.12)


tм= 2,02 + 2,08 + 3,68 =7,78 час

Составлениеграфика обработкиместного вагона

Таблица 7.7 –График обработкиместного вагона

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч



ВРЕМЯ




012345678
1Прибытие2,02








2

Грузовые

операции

2,08








3Отправление3,68









Итого7,78









Коэффициентсдвоенныхопераций ( Ксдв)


Uп + Uв

Ксдв = ΣUм, (7.13)


гдеUп– число погруженныхза сутки вагонов;

Uв – числовыгруженныхза сутки вагонов;

Σ Uм– число вагоновс местным грузом.

45+45

Ксдв =45 = 2

Простой вагонапод одной грузовойоперацией


tгр оп=Ксдв, (7.14)


ср7,78

tгр оп=2=3.89 час

Норма рабочегопарка вагоновна станции ( nр)

Норма рабочегопарка на станцииопределяетсяпо формуле:


nр =nтрб/п + nтр с/п+ nм(ваг) (7.15)


Норма транзитныхвагонов безпереработки( nтр б/п )

Норма транзитныхвагонов безпереработкиопределяетсяпо формуле:


ΣUтр б/п* tтр б/п

nтр б/п=24(ваг), (7.16)


гдеΣUтр б/п- числоприбывших настанцию засутки вагоновтранзитныхбез переработки.

1540*0,58

nтр б/п=24=37.22 = 38 ваг

Норма транзитныхвагонов спереработкой( nтр с/п )

Норма транзитныхвагонов спереработкойопределяетсяпо формуле:


ΣUтр с/п*tтр с/п

nтр с/п=24(ваг), (7.17)


где ΣUтр с/п –число прибывшихна станцию засутки вагоновтранзитныхс переработкой.

365*10.17

n р с/п=24=154,7 = 155 ваг

Норма вагоновс местным грузом( nм )

Норма вагоновс местным грузомопределяетсяпо формуле:


ΣUм* tм

nм = 24 (ваг),(7.18)


гдеΣUм – числоприбывших настанцию засутки местныхвагонов.

50*7,78

nм =24 = 16,20 = 17 ваг

nр =38 + 155 + 17 = 210ваг

Фактическоеналичие рабочегопарка на станциипо суточномуплану-графикуна 18.00

Фактическоеналичие рабочегопарка на станциипо суточномуплану-графикусоставляет85 вагонов.

n= 85 ваг

Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивов

Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивовопределяетсяпо формуле:


ΣТм

αм=М * (1440 – tэк –tсм бр ),(7.19)


гдеΣТм – суммарноевремя работыза сутки маневровыхлокомотивовна станции(подсчитываетсяв минутах посуточномуплану-графику);

М – числолокомотивов,работающихна станции;2

tэк – времяэкипировкикаждого локомотивав минутах засутки;30

tсм бр– продолжительностьсмены бригадв минутах;30

1440 – суточныйбюджет временив минутах.

925

αм= 2*(1440 – 30 – 30) = 0,30

Коэффициентиспользованияприемоотправочныхпутей

Коэффициентиспользованияприемоотправочныхпутей определяетсяпо формуле:


ΣТзан

αпо= 1440*nп , (7.20)


гдеΣТзан – общеевремя занятияприемоотправочныхпутей, в минутах

(определяетсяпо суточномуплану-графикустанции);

nп – количествоприемоотправочныхпутей.6 1785 αпо= 1440*6 = 0,26.

8. МЕРОПРИЯТИЯПО ОБЕСПЕЧЕНИЮБЕЗОПАСНОСТИДВИЖЕНИЯ.


Обеспечениебезопасностидвижения – однаиз важнейшихзадач работниковжелезнодорожноготранспорта.

При постоянновозрастающихтемпах перевозокособая рольпренадлежитобеспечениюбезопасностидвижения поездов.

От работниковстанции, связанныхс движениемпоездов, требуетсявысокая бдительность,внимательность,четкость впереговорах,безупречноеэнание техническихсредств станции,прилегающихперегонов,техническиххарактеристиклокомотивови вагонов, правилтехническойэксплуатации,инструкциии ТРА станции,так как приходитсядействоватьв сложныхнестандартныхи аварийныхситуациях ипринимать вочень и оченькороткое времяправильноерешение дляобеспечениябезопасностидвижения.

Сложнаяпоездная обстановкасоздается принарушениинормальнойработы устройствСЦБ и связи,при ремонтныхи строительныхработах, привнезапномвозникновениинеисправностейв локомотивахи вагонах, путии контактнойсети. ЧеткоесоблюдениеПравил безопасностидвижения в этихусловиях являетсяважнейшейобязанностьюкаждого работникастанции, каждогожелезнодорожника.

Одним изрешающих условийбесперебойнойи

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/416-1-tehnologicheskiiy-process-raboty-uchastkovoiy-stancii.html

Главная > Курсовая работа >Транспорт

Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей:

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по предмету: Организация движения

на тему :Технологическийпроцесс работы участковойстанции

Студентка СурминаАнна Алексеевна

ГруппаД – 511

ШифрД-05-11/М-29

РуководительИвановаЛ. И.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общие вопросы работы станции

2. Оперативное руководство ипланирование работы станции

3. Технологические графикиобработки поездов

4. Организация маневровой работы

5. Нормирование технологическихопераций с поездами и вагонами

6 Построение суточного план-графикаработы станции

7. Расчет показателей работыстанции

8. Мероприятия по обеспечениюбезопасности движения

9. Мероприятия по охране труда,технике безопасности и защите окружающейсреды

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Работа участковой станциизаключается в пропуске и техническомобслуживании сквозных, грузовых ипассажирских поездов, в экипировке исмене локомотивов, смене бригад, вформировании и расформировании сборныхи участковых, а в отдельных случаяхгрузовых, маршрутных и пассажирскихпоездов, начинающих и заканчивающихследование на данной станции. Крометого, на участковой станции «Н» принимаютивыдают местные грузы на грузовых дворахи подъездных путях промышленныхпредприятий, ремонтируют подвижнойсостав и выполняются другие операции.Работа станции организуется на основетехнологического процесса.

Технологическим процессом работыстанции называется система организацииработы станции, основанная на применениипередовых методов труда предусматривающаянаиболее эффективное использованиетехнических средств, целесообразныйпорядок и последовательность обработкипоездов и вагонов различной категории,а также нормы времени на выполнениеопераций. В основу разработанноготехнологического процесса положеныследующие принципы:

- непрерывность обработки поездови вагонов, минимальный простой их вожидании операций;

- сокращение каждой операции повремени;

- максимальная параллельностьопераций с поездами и группами вагонов;

- слаженность в действии работниковразличных специальностей;

- диспетчерское руководствоработой станции.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Технико-эксплуатационнаяхарактеристика станции

Участковая станция «Н» - станцияпродольного типа. К станции примыкаютдвухпутные перегоны О-Н и М-Н, оборудованныеавтоблокировкой. Время хода грузовыхи пассажирских поездов по прилегающимперегонам: для О-Н соответственно 15 и12 минут, для М-Н – 12 и 10 минут.

Стрелки, лежащие в главных иприемоотправочных путях, включены вэлектрическую централизацию. На участкахобращаются поездные локомотивы серии2ТЭ10, на станции имеются два приемоотправочныхпарка. Полезная длина приемоотправочныхпутей – 1050 м. Парк ПО-1 состоит из трехпутей, предназначенных для приема,стоянки и отправления нечетных транзитныхпоездов без переработки. Парк ПО-2расположен параллельно сортировочномупарку и состоит из четырех путей. Двапути предназначены для приема четныхтранзитных поездов без переработки,другие два пути – для приема и отправленияучастковых и сборных поездов обоихнаправлений.

Между парками ПО-2 и сортировочнымрасположен ходовой путь для пропускалокомотивов под поезда и обратно.

Сортировочный парк состоит изшести путей, которые специализируютсядля накопления вагонов по плануформирования поездов. Рядом с сортировочнымпарком расположен грузовой район,который обеспечивает выполнение местнойработы. Маневровая работа на станцииосуществляется двумя маневровымитепловозами серии ЧМЭ-3. Для выполненияманевровой работы на станции имеютсядва вытяжных пути. Вытяжной путь В1 дляперестановки поездов, прибывших врасформирование, в сортировочный парки обратно сформированных поездов.Вытяжной путь В2 для подачи вагонов подгрузовые операции и обратно.

Пассажирские и пригородныепоезда принимаются на пути, оборудованные платформами. В восточной стороне станциирасположено локомотивное депо,обслуживающее поезда обоих направлений.

На станцию «Н» ежесуточноприбывает 12 пассажирских поездов и 6электропоездов. На станцию прибывает22 транзитных поезда без переработки,из них с нечетной стороны – 11 поездов,с четной – 11 поездов. Ежесуточно настанцию прибывает 8 поездов врасформирование, по четыре с каждойстороны. Расписание прибытия грузовыхи пассажирских поездов приведено висходных данных.

Специализация парков и путей

Таблица 1.1 - Специализация паркови путей

Наименование паркови путей, входящих в парки

Номера путей

Специализация

Главный путь

Главный путь

1

2

для пропуска с ходу,для

обсуживания пассажирс

ких и пригородных поездов

Пассажирский путь

3

для приема и отправле-

ния пассажирских и при

городных поездов

Приемоотправочный парк I (ПО-1)

5

7

9

для приема транзитных поездов со стороны «О» и отправления транзит-

ных поездов в сторону «М»

Приемоотправочный парк II(ПО-2)

4

6

8

10

для приема транзитных поездов со стороны «М» и отправления транзит-

ных поездов на «О», для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направле-

ний

Ходовой путь

17

для перестановки поезд- ных локомотивов

Вытяжной путь

В1

для перестановки соста-

вов из ПО-2 в СП о обратно

Вытяжной путь

В2

для подачи вагонов под грузовые операции и об-

ратно

Сортировочный парк(СП)

21

22

23

24

25

26

для накопления вагонов назначением на станцию «М»

для накопления вагонов на участок М-Н (сборный)

для накопления вагонов назначением на станцию

«О»

для накопления вагонов на участок Н-О (сборный)

для накопления местных вагонов

для неисправных ваго-

нов

Специализация маневровыхлокомотивов

Маневры – всякое передвижениепо станционным путям составов, группвагонов и одиночных локомотивов, с цельювыполнения станцией операций по обработкепоездов и вагонов, погрузки, выгрузкии др.

Виды маневров (по назначениюработы):

- маневры расформирования(расстановка вагонов в соответствии сих назначением по путям накопления);

- маневры по отцепке и прицепкеотдельных вагонов или их групп (приработе со сборными поездами, переломомвеса);

- маневры по подаче и уборкевагонов к грузовым фронтам;

- прочие (перестановка составов,осаживание в сортировочном парке, подачанеисправных вагонов на ремонтные пути)

Способы производства маневров:

- расформирование;

- осаживание;

- непрерывная сортировка нагорках, наклонных вытяжках.

Основную часть маневровой работывыполняют специализированные маневровыелокомотивы, обеспечивающие подачу,уборку и перестановку вагонов на грузовыхфронтах, расформирование составов иформирование новых поездов, подачу иуборку вагонов при ремонте и другие.

Непосредственно маневровуюработу выполняют составительскаябригада и бригада маневрового локомотива.В составительской бригаде два человека:составитель поездов и его помощник. Вбригаду маневрового локомотива входятмашинист и его помощник. За правильноевыполнение маневров отвечает составительпоездов. Маневровые передвижения бригадалокомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ, маневрывыполняют по распоряжению одногоработника, непосредственно распоряжающегосядействием лиц, участвующих в маневрах:ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределение обязанностеймежду работниками, участвующими вманеврах устанавливается в ТРА станции.

На станции «Н» - два маневровыхрайона. В каждом районе работает одинманевровый локомотив.

Маневровыйлокомотив Л1 производитрасформирование и формирование поездов,переставляет сформированные поезда изпарка СП в парк ПО-2.

Маневровый локомотив Л2 производитподачу вагонов, прибывших под погрузкуи выгрузку, на грузовой район и выводитих после окончания грузовых операцийв СП.

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО ИПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Чтобы обеспечить выполнениезаявок на перевозку грузов, кроме графикадвижения и плана формирования поездов,каждой станции устанавливают техническиенормативы погрузки, выгрузки, простоятранзитных и местных вагонов, рабочегопарка, приема, отправления поездов.Однако для сокращения простоя вагонов,бесперебойной, ритмичной и слаженнойработы ее необходимо планировать каждыесутки.

Оперативное планированиепредназначено для того, чтобы с учетомконкретных условий работы каждые сутки,смену наиболее рационально использоватьтехнические средства и штат станциидля выполнения и перевыполнения планаперевозок, строгого соблюдения графикадвижения, плана формирования поездови сокращения простоя вагонов и локомотивов.Чем меньше период планирования, темточнее в плане можно отразить реальныеусловия работы. Планирование ведетсяна сутки, смену или по 4-6 часовым периодамв течение смены. Основой оперативноготекущего планирования является информацияо подходе поездов, вагонов и локомотивов,предполагаемое наличие вагонов настанции. Схема оперативного планированияработы станции приведена на рисунке2.1.

Задачи оперативного руководстваработой станции – выполнение заявокна перевозку грузов, наилучшееиспользование подвижного состава итехнических средств станции при полномобеспечении безопасности движения иличной безопасности работников. Руководятоперативной работой, контролируютвыполнение суточных, сменных планов изаданий, организуют обработку поездови вагонов по технологическому процессуначальник станции и должностные лица.Схема оперативного руководства участковойстанции приведена на рисунке 2.2.

Рисунок2.2 - Схема оперативного руководстваучастковой станции




Похожие работы:

  1. Технологический процесс работы участковой станции (4)

    Реферат >> Промышленность, производство
    ... инициалы, фамилия «__»_______20__г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ Пояснительная записка к курсовому проекту ... проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на ...
  2. Технологический процесс работы участковой станции (2)

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... проекта : «Технологический процесс работы участковой станции» Содержание Введение Раздел 1. Общие вопросы работы станции 1.1. Технико - эксплуатационная характеристика станции 1.2. Информация ...
  3. Технологический процесс работы пассажирской станции Брянск-Орловский 1 класса

    Отчет о прохождении практики >> Транспорт
    ... и отправлении пригородных поездов на станциях осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы вокзала. Об оперативных изменениях ... и плана формирования поездов; б) техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов; в)степень ...
  4. Организация работы узловой участковой станции

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... поездов. На основе технологического процесса работы участковой станции разработана технология работы станции «О» и составлены графики ... К.Ю. «Устройство пути и станции» (изд. 1983 г.) «Типовой технологический процесс работы участковой станции» (изд. 1984 г.) ...
  5. Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

    Дипломная работа >> Транспорт
    ... Масштабное проектирование плана станции 9. Организация работы участковой станции Заключение Литература ВВЕДЕНИЕ ... реконструкции узловой участковой станции: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2002. – 91 с. Типовой технологический процесс работы участковой станции. – ...

Хочу больше похожих работ...

Источник: http://works.doklad.ru/view/b0rgxPMET-Y.html

Выдержка из работы

Введение
В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций — промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.
Грузовые станции — это своеобразные «фабрики» поездов, производящие работу по расформированию и формированию поездов всех категорий. Сортировочные станции, как правило, также имеют большой объем местной работы. В этом случае особого внимания требует организация грузовой и коммерческой работы на станции.
Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.
Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.
Цель данного проекта заключается в совершенствовании грузовой и коммерческой работы станции.
Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:
— дать технико-эксплуатационную характеристику станции и рассмотреть технологию ее работы;
— определить объемы местной работы станции и разработать диаграмму местных вагонопотоков;
— дать анализ технической оснащенности грузовых пунктов станции;
— разработать суточный план-график работы станции;
— разработать мероприятия по технике безопасности и охране труда.

ПоказатьСвернуть

Содержание

Введение 4

1 Общие вопросы работы станции 6

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика 6

1.2 Путевое развитие станции 15

2 Оперативное планирование и управление работой станции 18

3 Расчет потребности рабочего парка 29

3.1 Определение суточного вагонооборота 29

3.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению 31

3.3 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами 34

3.4 Расчет статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций 35

3.5 Определение размеров движения в поездах 35

4 Разработка основных нормативов технологического процесса работы станции 37

4.1 Расформирование составов 37

4.2 Окончание формирования одногруппного и многогруппного поезда 38

4.3 Расчет норм времени на перестановку сформированного состава из сортировочного парка в приемо-отправочный парк 39

4.4 Расчет норм времени на подачу-уборку вагонов 40

5 Оценка технической оснащенности объектов грузового хозяйства 44

6 Организация грузовой и коммерческой работы станции 51

6.1 Оперативное руководство работой станции 51

6.1.1 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 55

6.1.2 Технология обработки поездов своего формирования 59

6.1.3 Порядок работы с пригородными электропоездами 63

6.2 Организация грузовой и коммерческой работы на путях необщего пользования предприятий 63

6.3 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного обслуживания 67

6.4 Документооборот 71

7 Разработка суточного плана-графика работы станции и определение его показателей 74

8 Мероприятия по технике безопасности и охране труда 79

8.1 Система управления охраной труда на станции 79

8.2 Анализ производственного травматизма на станции 80

8.3 Техника безопасности и охрана труда при организации перевозок серы на путях необщего пользования 82

Заключение 87

Список использованных источников 89

Список литературы

Список использованных источников

1. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

2. Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций. — М.: Транспорт, 2002. — 303 с.

3. Зубков И. И., Угрюмов А. К., Романов А. П. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 2001. — 232 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. — М.: 2011

5. Перепон В. П. Организация перевозок грузов. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: 2011.

7. Федеральный закон от 10. 01. 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

8. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. -д. транспорта. — М.: Маршрут, 2004.

9. Организация движения поездов на участках отделения дороги: Методические указания к курсовому проектированию. — М.: УМК, 2000. 58 с.

10. Скалов К. Ю., Цуканов П. П. Устройство пути и станций. — М.: Маршрут, 2012.

11. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.

12. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. — М.: МПС РФ, 1998. — 159 с.

13. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Монография. — М.: Транспорт, 1993.

14. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж. -д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

15. Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

16. Ковалев В. И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М. :ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

17. Петров Ю. Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

18. Якунин В. И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.- инфраструктурный фундамент экономиче-ского роста и повышения качества жизни в стране. /В.И. Якунин// железнодо-рожный транспорт. -2007.

Источник: http://gugn.ru/work/362975/Organizaciya-raboty-gruzovoj-stancii

Содержание


Введение

. Анализ существующей технической оснащенности станции

.1 Экономическая характеристика района тяготения

.2 Анализ технической характеристики станции и прилегающих перегонов

.3 Анализ технической характеристики грузовых пунктов общего пользования

.4 Техническая хар-ка грузовых пунктов необщего пользования

. Организация местных вагонопотоков

.1 Размеры прибытия и отправления грузов со станции

.2 Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам станции

. Организация грузовой и коммерческой работы станции

.1 Оперативное планирование работы станции

.2 Организация работы по обслуживанию грузовых пунктов станции (путей общего и необщего пользования)

.3 Организация работы по погрузке и выгрузке вагонов

.4 Организация коммерческого осмотра поездов

.5 Организация работы СФТО

. Единый технологический процесс работы станции «Т» и ОАО «СХК»

.1 Информация о приходе поездов и грузов

.2 Планирование грузовой и подъездной работы

.3 Организация обработки поездов на станции и железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СХК»

.4 Организация маневровой работы

.5 Орг-я грузовой и коммерческой работы и таможенных операций

. Разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит

.1 Типовые схемы погрузки железобетонных плит на платформах

.2 Расчет крепления железобетонных плит на платформе

.3 Расчет прибыли железной дороги

. Безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе

.1 Характеристика опасных производственных факторов. Оценка рабочего места


Источник: http://docus.me/d/1048478/

Сколько стоит
заказать работу?

1

Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.

2

Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.

3

Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.

4

Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.

5

Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТ, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.

6

Контроль качества проверит работу на уникальность.

7

Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.

После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com

Источник: https://referatbank.ru/market/referat/i/197980/kursovaya-organizaciya-gruzovoy-kommercheskoy-raboty-mehanizaciya-gruzovyh-operaciy-stancii-podezdnyh-putyah.html

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Логистика и коммерческая работа"

 

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Управление грузовой и коммерческой работой

на тему:

ТЕХНОЛОГИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

 

Выполнила студентка

Ермолова Е.А

Руководитель

Коровяковский Е.А.

 

 

 

 

Санкт-Петербург

 

 

Оглавление

 

1.РАСЧЕТЫ СУТОЧНОГО ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки

.2Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции

.3Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам

.4Основные показатели объема работы станции

.5Определение классности станции

.6Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

.СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО ДВОРА

.1Специализация путей и складов

.2Техническое оснащение грузового двора

.3Нормирование сроков грузовых операций с вагонами

.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА

.1Технология работы контейнерного пункта

.1.1Расчет суточных объемов работы контейнерного пункта.

.1.2Организация работы контейнерного пункта.

.1.3Разработка календарного расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.

.1.4Календарное расписание приема контейнеров к перевозке

.ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЗАВОЗА И ВЫВОЗА ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТОМ

.1 Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза контейнеров

.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

.1Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

.ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1.РАСЧЕТЫ СУТОЧНОГО ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

1.1Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки

 

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции, необходимо знать размеры суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для перевозки.

Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранность грузов, лучше использовалась грузоподъемность вагонов, имелась возможность для применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Размеры прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) грузов, ваг/сут, рассчитывается в среднем за сутки максимального месяца по формулам:

 

(1)

(2)

 

где , - соответственно суточная выгрузки, погрузка данного груза;

, - годовой оббьем прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) данного груза, т ( по заданию);

- коэффициент месячной неравномерности перевозок. Величину его можно принять 1,1… 1,2; для хлебных и скоропортящихся грузов - 1,5….2,5;

- плановая статическая нагрузка вагона, т.

Плановая статическая нагрузка вагона, т/ваг, определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле :

(3)

 

где средняя грузоподъемность четырех- и восьмиосных вагонов, т;

- соответственно коэффициент использования грузоподъемности вагонов; - соответственно удельный вес вагонов в долях единицы.

 

1.2 Грузовой двор

 

Для тарно-упаковочных повагонных отправок:

Тарно-упаковочные мелких отправок:

Тяжеловесные:

Среднетоннажные контейнеры

Крупнотоннажные контейнеры

Лес круглый (короткий):

Лес круглый (длинномерный):

Пиломатериалы:

Фанера, тарная дощечка:

Каменный уголь:

Песок:

Цемент, известь:

 

1.3 Подъездной путь №1 (ПНОП №1)

 

Зерно:

 

1.4 Подъездной путь №2 (ПНОП №2)

 

Каменный уголь:

Результаты расчетов приводятся в таблице 1.

 

Таблица 1

Расчёт суточных размеров выгрузки, погрузки

Грузовые пункты и род грузаГодовой грузооборот, тСуточный грузооборот, тСтатическая нагрузкаВыгрузка ()Погрузка (Тарно-упаковочные: а) повагонные отправки б)мелкиеПрибытиеОтправлениеПрибытиеОтправление 43,4 6,4 19 16 15 11 24000 30000 190000 20000 789,04 98,63 624,66 65,75Тяжеловесные, средняя масса места 1,5; 2,5; 3,5 т. 110000 70000 361,64 230,14 19,2 19 12Грузы в контейнерах: а)среднетоннажных б)крупнотоннажных 140000 120000 130000 120000 460,27 394,52 427,40 394,52 19,2 25,6 24 16 23 16Лес круглый: а) длинномерный б) короткий 390000 140000 - - 1282,19 460,27 - - 48 48 27 10 - -Пиломатериалы Фанера, тарная доска- -320000 80000- -1052,05 263,0143,4 43,4- -25 7Каменный уголь-540000-1775,3468,27-27Строительные материалы: а) песок б)цемент 320000 90000 - - 1052,05 295,89 - - 54,4 64 20 5 - -Техника на колёсном ходу- 30000-98,6319,2-6Итог по грузовому фронту:158000015000005194,504931,5156142ПНОП №1 (зерно)-1080000-3550,6861,44-58ПНОП №2 (каменный уголь)330000-1084,93-68,2716-Итог по станции:191000025800006279,438482,18172200

1.5 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции

 

Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг, по отправлению определяется по формуле:

 

(4)

 

 

где - сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;

- общая погрузка станции, ваг (см. табл. 1)

 

1.6 Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам

sИсточник: https://www.studsell.com/view/180295/

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «СУТГиКР»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему «Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей»

Выполнила: Туфанова Н.Д.

КТ – 04 – ОПУ – 354

Проверила: Демина Н. В.

ХАБАРОВСК 2006 г.


Содержание

Исходные данные

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

2.2 Суточные вагонопотоки

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

2.5 Расчет числа передаточных поездов

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

3.2 Определение линейных размеров складов

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

6. Охрана труда на станции

Заключение

Список литературы


Исходные данные

Название

груз. пун.

Порядк.

№ груза

Название грузавыгрузкапогрузка

Процент.

соотнош.

в парке в.

ВыгрузкаПогрузка4-х осные
тарно-штучные
ГД1.1повагонныеповагонные17101440крыт.100%
контейнера
2.13-х т3-х т725490контейнеровозы.100%
3.тяжеловесытяжеловесы17501750платф.100%

п/п

№ 1

12.2цемент5900цемент.100%
15.ЖБИ5300платф. 100%

п/п

№ 2

6.1

круглый

длинном. лес

5200платф. 100%

Масса состава маршрута брутто – 3000 т;

Состав передаточного поезда – 31 вагон;

Продолжительность подачи, уборки одной

группы вагонов на грузовой двор – 20 минут;

Продолжительность подачи, уборки

Маршрута на п/п № 1 – 20 минут;

То же на п/п № 2 – 25 минут;

Режим работы грузового двора – 24 час/сутки.


Введение

В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.


1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой.

Рис.1 – Схема грузовой станции

На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов:

- пути парка приема (П);

- пути сортировки (С - О);

- грузовой двор (ГД) – для переработки заданных грузов;

- парк сортировки вагонов (С) служит для расформирования поездов;

- техническая контора (1);

- пункт технического осмотра (2);

- экипировочные устройства для локомотивов (3);

- горка малой мощности (5);

- возможность примыкания подъездных путей (9).

К станции примыкают два подъездных пути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны с цементом и железобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес. Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами – повагонными отправками, со среднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.


2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

(2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м3); аi -доля вагонов данного типа в общем парке; рi - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов [3] или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:


(2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род груза неизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40т; для 5-тонных - 2,4-4,0т; для 20-тонных - 10-15т); NiК- число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные Рстср = 45 т

Тяжеловесные Рстср = 63 т

Цемент (п./п. 1) Рстср = 35 т

ЖБИ Рстср = 51 т

Круглый лес (п./п. 2) Рстср = 52 т

Контейнеры: 3-х тонные Рстср = 22 т

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

(2.3)

(2.4)

где , - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

, .- груженый суточный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем рассчитывается суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по их типам:


Uiв = ai ·Uв, (2.5)

Uiп = ai ·Uп. (2.6)

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Суточный объем работы станции.

наименование грузовсуточный грузопотокдоля вагонов в паркеРтехсуточные вагонопотоки, ваг
прибытиеотправление
прибытиеотправ-епо типуобщеепо типуобщее
повагонная отп171014400,1КР1204538383232
средне-тоннажные7254901,0КОНТ2233332323
тяжеловесы175017501,0ПЛ5333333333
итого по ГД1008514180191292
п/п№1 цемент5900-1,0ЦМ688787--
ЖБИ53000,1ПЛ51--104104
п/п №2
круглый лес52001,0ПЛ52--100100
итого п/п№1 +п/п№2590010500

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

Рстпр = ∑Qсутпр / ∑Uв, (2.7)

Рстот = ∑Qсутот / ∑Uп, (2.8)

где ∑Uв - сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

∑Uп - сумма вагонов, погруженных на станции.

Рстпр = 10085 / 191 = 53 т/ваг

Рстот = 10085 / 292 = 35 т/ваг


2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом количестве, как правило, отправляются маршрутами.

Принимается, что 80% среднесуточного вагонопотока следующего на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% - прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию определяется по формуле:

mм = Qмбр / (Ртех + Qm)·λ, (2.9)

где Qмбр – масса состава маршрута брутто, тонн;

Qт – масса тары вагона;

Ртех – техническая норма загрузки вагонов;

λ – доля вагонов данного типа в парке.

цемент mм = 3000 / (68 + 22,62) = 33 ваг

ЖБИ mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

круглый лес

mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

Nм = Uсутм / mм (2.10)

где, Uсутм – суточное количество вагонов, отправляемых в маршрутах

цемент Nмежед = 87 / 33 = 5,12 = 5 марш.

ЖБИ Nмежед = 104 / 42 = 2,47 = 2 марш.

круглый лес

Nмежед = 100 / 42 = 2,3 = 2 марш.

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, разрабатывается вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

Nмкал = 30· Uмост / mм , (2.11)

где Uмост – среднесуточное количество вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

цемент Nмкап = 30 12 / 33 = 10 марш.

ЖБИ Nмкап = 30 · 20 / 42 = 14 марш

лес Nмкап = 30 · 16 / 42 = 11 марш.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле:

η = Uсут.м·100 / Uобщ (2.12)

где, Uсутм – количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах

Uобщ – общее количество погруженных вагонов на станции

По всем вышеприведённым расчётам производится анализ перевозок по следующим показателям:

- количество вагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родам грузов;

- уровень маршрутизации;

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

цемент η = 66 · 100 / 292 = 22%

ЖБИ η = 84 · 100 / 292 = 28%

лес η = 84 · 100 / 292 = 28%


Таблица 2.2 Календарный план погрузки ЖБИ отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель « Мостоотряд»

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца
тваг123456789101112131415161718192021222324252627282930
ЖБИ3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222
кален. 14-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--

Таблица 2.3 Календарный план погрузки руды отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель Деревообрабатывающий завод

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца
тваг123456789101112131415161718192021222324252627282930
лес3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222
кален. 11-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--------

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учётом:

- количества грузов, подлежащих отправлению;

- физических свойств грузов;

- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.

При недостатке вагонов определённого рода можно предусмотреть их приём с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица 2.3:

Таблица 2.4 Балансовая таблица

род грузаТип вагонов
выгрузкапогрузкаизбытокнедостаток
КРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТ
ПО38326
тяжеловесы3333
среднет-ые332310
итого по ГД3833-333233-236--10----
№1 цемент6666
ЖБИ8484
№2 лес8484
итого по п/п6616866168
итого по станции3833663332201-236-6610-168--

На основе балансовой таблицы рассчитываются показатели работы станции по формулам:

– общее прибытие вагонов:

ΣUпр = ΣUв + ΣUпорпр , (2.13)

– общее отправление вагонов:

ΣUот = ΣUп + ΣUпорот , (2.14)

Правильность расчёта вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

ΣUпр = ΣUот , (2.15)

Далее рассчитывается грузооборот станции:

Uго = ΣUв + ΣUп , (2.16)

вагонооборот станции:

Uво = ΣUпр + ΣUот , (2.17)

коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

Ксд = (ΣUв + ΣUп) / ΣUпр , (2.18)

Общее прибытие вагонов равно:

ΣUпр = 170 + 168 = 338 ваг.

Общее отправление вагонов равно:

ΣUот = 256 + 82 = 338 ваг.

Грузооборот станции равен:

Uго = 170 + 256 = 426 ваг.

Вагонооборот станции равен:

Uво = 338 + 338 = 676 ваг.

Коэффициент сдвоенных операций равен:

Ксд = (170 + 256) / 338 = 1,2

2.5 Расчет числа передаточных поездов

Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с неё в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор со станции, а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Состав передаточного поезда находится из соотношения:

∑Uпр / mпер ≤ 3 (2.19)

Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формулам:

Nпрпер = ∑Uпр /mпер, (2.20)

Nотпер = ∑Uот / mпер, (2.21)

где ∑Uпр, ∑Uот – суммарное количество груженых и порожних вагонов, прибывающих на станцию и отправляющихся со станции за сутки, за исключением вагонов, прибывших и отправляющихся маршрутами.

Nпрпер = 104 / 31 = 3 состава,

Nотпер = 88 / 31 = 3 состава.

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор и на подъездные пути подлежат расформированию и сортировке для подборки групп вагонов по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов.

Таблица 2.5 Таблица разложения прибывающих передаточных поездов

грузовой пункт и род грузасреднесуточное кол-во вагоновсостав передаточных поездов (гр/пор)
номера передаточных поездов
3602360436063608
Грузовой двор
поваг. отпр.38/010/010/09/09/0
3-х т контейн.33/08/08/08/09/0
Контейнеры
тяжеловесы33/08/08/08/08/0
26/026/025/027/0

Таблица 2.6 Таблица разложения отправляемых передаточных поездов

грузовой пункт

и род груза

состав передаточных поездов
3601360336053607
повагонная10/010/09/07/2
3-х т контейнера8/08/08/00/9
тяжеловесы8/08/07/19/0
26/026/025/027/0

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

На основании исходных данных для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбираются типы складов, и определяется их площадь. Для хранения тарно-штучных грузов на грузовом дворе проектируются крытые склады с внешним расположением погрузо-выгрузочных путей.

Площадь складов для хранения грузов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

Fскл = Qп(о)сут∙tп(о)хр∙Кдоп (1 – β) / Рскл , (3.1)

где Qп(о)сут –суточный грузопоток на какой–либо грузовой фронт по прибытии или отправлении;

Кдоп – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно- разгрузочных машин и т.д.;

β – доля переработки грузов по прямому варианту “вагон – автомобиль” или “автомобиль – вагон”, минуя складирование (β = 0,1);

Рскл – расчётная нагрузка груза на 1 м2 площади склада, тонн/м2;

tп(о)хр – нормативный срок хранения груза на складе, сут.

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

Fконскл = [Qmaxсут·tпхр·(1- βпв – а)/Рконтех + Qmaxсут·tохр·(1- βпа – в)/Рконтех]·К·fк + Fн (3.2)

где Qmaxсут – максимальное из значений Qосут и Qпсут;

К – коэффициент сгущения подачи вагонов под грузовые операции: при среднесуточной погрузке свыше 10 вагонов принимается равным 1,5;

βпв – а, βпа – в – доля переработки контейнеров по прямому варианту, соответственно “вагон – автомобиль” и “автомобиль – вагон” 0,1 и 0,25;

fк – площадь, занимаемая одним контейнером (для среднетоннажного 2,75 м2, для крупнотоннажного – 14,7 м2);

Fн – площадь для хранения неисправных контейнеров, м2, принимается равной 3% от площади рассчитанной контейнерной площадки.

Повагонные отправки:

Fпскл = 1710·1,5·1,3·(1 – 0,2) / 0,85 = 3338,35 м2

Fоскл = 1440·1,5·1,5 ·(1-0,2) / 0,85 = 3049,41 м2.

Тяжеловесы:

Fп+отскл = 1750 · 2·1,3 · (1 – 0,2) / 0,9 = 4044,44 м2

Для среднетоннажных контейнеров:

Fконскл = [725 ·1,5·(1 – 0,1)/2 + 725·1·(1 – 0,25)/2]·1,5·2,75 + Fн = 4158,46 м2

3.2 Определение линейных размеров складов

Определение размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов Lскл рассчитывается по формуле:

Lскл = Fскл / Bскл , (3.3)

где Fскл – площадь склада, м2;

Вскл – ширина склада, м.

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 12 м, а длина – до 100 метров (причём длина крытого склада должна быть кратной 6).

Для открытых складов ширина принимается в зависимости от принятых средств механизации. Lпр – величина пролёта крана; bтб – ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (1 метр).

Повагонные отправки (автопогрузчик, г/п 1,5 т):

Вскл = 24 м;

Lпскл = 3338,35 / 24 = 139,09 м = 144 м2

Lоскл = 3049,41 / 24 = 127,05 м.2 = 127 м2

Тяжеловесы (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

Вскл = Lпр - 2·bтб = 16 – 2·1 = 14 м2;

Lп+отпскл = 4044,44 / 14 = 288,88 м2 = 300 м2;

Среднетоннажные контейнеры (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

Вскл = Lпр - 2·bтб = 16 – 2·1 = 14 м;

Lскл = 4158,46 / 14 = 297,03 м2 = 297 м2

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузо-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяю по формуле:

Z1 = Qрас ·365 / Hвыр ·nсм·(365 – tр) , (3.4)

где Qрас – расчётный суточный грузооборот, определяется по формуле:

Qрас = Qсут (2 – β) , (3.5)

где β – доля переработки грузов по прямому варианту;

Нвыр – сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины, тонн/смену;

nсм – число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки;

tр – регламентированный простой машины в течении года (65 суток).

Для подъездных путей: Qрас = Qсут.

Повагонные отправки:

Qпод = 5 · 45 = 225 т

Qпрас = 1710 · (2 – 0,2) = 3078 т

Qотрас = 1440 · (2 – 0,2) = 2592 т

Z2 = 225 / 15 · 2,15 = 7 машин

nсм = 3:

Zп1 = 3078 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 12 машин

Zот1 = 2592 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 10 машин

Тяжеловесы:

Qпод = 5 · 23 = 265 т

Qп+отпрас = 1750 · (2 – 0,2) = 3150 т

Z2 = 265 / 57,27 · 1,2 = 4 машины

nсм = 3:

Zп+от1 = 3150 · 365/400,9·3·(365 - 70) = 3 машины

Среднетоннажные контейнеры:

Qпод = 5 · 22 = 88 шт

Qпрас = 725 · (2 – 0,2) = 403 шт.

Qотрас = 490 · (2 – 0,2) = 272 шт.

Z2 = 88 / 35 · 1,2 = 2 машины

nсм = 3:

Zп1 = 403/2 · 365/177 · 3 · (365 - 70) = 1 машина

Zот1 = 272 · 365/177· 3· (365 – 70) = 2 машины

Таблица 3.1 Техническая характеристика грузовых пунктов (nсм = 3)

наименование грузаQсутQрасчтип складапараметры складасредства механизации
LсклFсклтип машиныНвырgтехчисло машин
Z1Z2Zр
Грузовой двор
ПО17103078крытый Вскл = 24 м1273049,41авто-погрузчик103,9 т15 т/ч12712
тяжеловесы17503150открытый Вскл = 14 м3004044,442хкон/козл кран247 т57,27 т/ч344
Контейнеры
среднетон-е725403открытый Вскл = 14 м2974158,462хкон/козл кран177 шт35 шт/ч122

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

Расчёт продолжительности грузовых операций произвожу с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (tр) могут одновременно выполнять операции с грузами.

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле:

tгр = mпод·tв / Zр , (3.6)

где mпод – количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Zр – расчётное количество машин;

tв – норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.

Расчёты сводятся в таблицу 3.2


Таблица 3.2 Продолжительность грузовых операций по прибытии (nсм = 3)

род грузакол-во вагонов в подаченорма времени на груз. операциючисло машин на складевремя на погрузку одной подачи, ч
уставноерасчетное
ПО5/01,43122,150,60
4/00,48
0/30,35
3-х конт.8/01,123,11,72
9/01,94
тяжеловесы8/00,8541,21,7
9/01,9

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отображает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов и др.), принадлежность маневрового локомотива (железной дороге или ветвевладельцу), режим работы грузового фронта.

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из « Типового технологического процесса работы станции». Для построения суточного плана-графика в курсовом проекте могут быть приняты следующие обозначения и нормы времени на выполнение операций:

- занятость горловины станции принимаемыми или отправляемыми поездами – 5 минут;

- расформирование составов – 30 минут;

- формирование составов – 20 минут;

- обработка поезда в приемо-отправочном парке – 20 минут;

- расстановка и сборка вагонов на ГФ – 10 минут;

- то же на путях станции – 5 минут;

- подача или уборка вагонов на грузовой двор – 10 минут;

- то же на подъездные пути – 20 минут;

- следование одиночного локомотива на ГД – 5 минут;

- то же на подъездной путь – 15 минут;

- погрузка вагонов (по расчету);

- выгрузка вагонов (по расчету).

Местные вагоны на станцию могут прибывать в поездах различных категорий – маршрутных, транзитных с переработкой, сборных или вывозных с участка, или передаточных с сортировочной станции.

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ поезд прибывает с ближайшей сортировочной станции. Если вагоны в нем не подобраны по грузовым фронтам, то поезд расформировывается на вытяжке.

МАРШРУТНЫЙ поезд, как правило, имеет назначение на подъездной путь и не требует расформирования. После обработки поезда по прибытии в приемо-отправочном парке вагоны могут подаваться на подъездной путь. Если путь обслуживается локомотивом станции, то он выполняет подачу вагонов со станционных путей непосредственно на грузовой фронт, производит расстановку вагонов по фронтам, а затем их сборку после обработки и убирает на станцию.

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

- простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);

- рабочий парк вагонов;

- потребное число маневровых локомотивов;

- коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчет простоя вагонов оформляется в виде таблиц 4.1 – 4.6:

Таблица 4.1 Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи под грузовые операции (nсм=3)

Номер поездаКол-во вагоновВремя прибыт.Время подачи под гузовые операцииПростой, часВ-часы простоя
36005/01-202-150,924,58
5/01-203-402,3311,65
8/01-203-252,0816,64
8/01-203-000,9216,56
36025/07-007-552,334,58
5/07-009-202,0811,65
8/07-009-052,0716,64
8/07-008-400,9216,56
36045/012-4013-350,924,58
4/012-4015-002,339,32
8/012-4014-252,0816,64
8/012-4014-002,0716,56
36065/018-2019-150,924,58
4/018-2020-402,339,32
9/018-2020-052,0818,72
9/018-2019-402,0718,63
24020/421-001-200,3314
240033/00-200-400,3314
24040/422-102-300,3314
24080/4212-2012-400,3314
240633/011-3011-500,3314
24100/4213-2013-400,3314
итого
338281,21

tсрпр= 281.21/338 = 10.04 ваг./час


Таблица 4.2 Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (nсм=3)

Кол-во вагоновВремя подачиВремя уборкиПростой, часВ-часы простоя
5/02-354-051,306,5
5/04-005-201,336,65
8/03-256-553,528,0
8/03-006-203,3326,64
5/08-159-451,306,5
5/09-4011-001,336,65
8/09-0512-353,528,0
8/08-4012-003,3326,64
5/013-5515-251,306,5
4/015-2016-401,335,32
8/014-4518-153,528,0
8/014-2017-403,3326,64
5/019-3521-001,306,5
4/021-0021-301,336,65
9/020-250-203,9235,28
9/020-0022-002,018,0
33/01-009-008,0264
0/421-409-408,0336
0/423-0011-008,0336
0/4212-4020-408,0336
33/012-1020-108,0264
0/4214-1022-108,0336
итого
3382140,47

tгрпр = ∑В / У = 2140,47/338 = 6,33 ваг./час

Таблица 4.3 Вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления (nсм=3)

Номер поездаКол-во вагоновВремя уборкиВремя отправленияПростой, часВ-часы простоя
36015/04-257-553,0517,5
5/05-407-552,2511,25
8/07-157-550,75,6
8/06-407-551,2510,0
36035/010-0513-353,0517,5
5/011-2013-352,2511,25
8/012-5513-350,75,6
8/012-2013-351,2510,0
36055/015-4519-153,0517,5
4/017-0019-152,259,0
8/018-3519-150,75,6
7/118-0019-151,2510,0
36073/221-201-205,025
0/421-501-204,1716,68
9/00-201-201,09,0
0/922-201-204,036
24010/339-209-400,3310,89
240342/010-0010-200,3313,86
240542/011-3011-500,3313,86
24070/3320-1020-300,3310,89
240942/021-0021-200,3313,86
241142/022-2022-400,3313,86
итого
338294,7

tсрот = ∑Вот / У = 294,7/338 = 0,87 ваг./час

Общий простой вагонов на станции составил:

В = 2716,38 в-час,

На основе составленных таблиц определяется:

- средний простой местного вагона, ч:

tср = ∑tср (5.1)

tср = 10,04 + 6,33 + 0,87 = 17,24 ч

- средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:

tгрод = tсрсдв, (5.2)

tгрод = 17,24 / 1,2 = 14,36 ч

- средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):

Прп = В/24, (5.3)

Прп = 2716,38 / 24 = 113,18вагонов.


5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

вагон склад грузовой

Правила технической эксплуатации ЖД РФ определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения – первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.

Квалифицированные и решительные действия работников ЖД транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия, которые нельзя предугадать заранее.

В подготовке маршрутов, приеме и отправлению поездов, маневровой работе всегда, как правило, одновременно участвуют несколько работников. Неправильные действия одного из них, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда быть предупреждены другими работниками ЖД при бдительном несении ими службы.

Аварии и браки на ЖД практически могут быть полностью исключены при четком соблюдении всеми работниками их должностных обязанностей, правил и норм технического содержания устройств.

Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц, достигших 18 лет. Все назначенные впервые на должности, связанные с движением поездов, должны сдать испытания в знании действующих правил и должностных инструкций. До начала самостоятельной работы обязательна практика в течении 5 – 10 дежурств.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и инструкций по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. Должен быть установлен четкий порядок предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей. Не разрешается на участках с электрическими рельсовыми цепями оставлять вагоны и локомотивы на рельсах, покрытых песком, грязью, ржавчиной, шлаком, мазутом, снегом, льдом.

Для предупреждения приема поездов на занятые пути дежурный по станции обязан принимать дополнительные меры.

При эксплуатации подвижного состава большое внимание уделяют содержанию тормозной техники. Режим автоматических тормозов следует устанавливать в соответствии с фактической загрузкой вагона.

При погрузочно-разгрузочных работах необходимо обеспечивать требования габарита. На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.

При формировании поездов следует соблюдать правила размещения вагонов в составах. Особые меры предосторожности принимают при нахождении вагонов с разными грузами под накоплением в сортировочном парке.

При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушении или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий.


6. Охрана труда на станции

Меры по предупреждению случаев травматизма при эксплуатации объектов ЖД и транспортного строительства подразделяют на пять групп:

- организационные;

- технические;

- санитарно – гигиенические;

- экономические;

- правовые.

К организационным мерам относят систематическую работу по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность и безопасность рядом работающих товарищей, за неукоснительное выполнение норм и правил охраны труда, соблюдение трудовой и производственной дисциплины. Качество этой работы определяется строгим соблюдением установленного порядка обучения, инструктажа и проверки знаний по охране труда, обеспечением работающих необходимыми инструкциями по технике безопасности, разработкой и внедрением эффективного ступенчатого оперативного контроля за состоянием охраны труда.

Большое внимание на предприятиях и стройках уделяют обобщению и распространению опыта работы коллективов, добившихся полной ликвидации производственного травматизма.

Важную роль в обучении безопасным приемам труда играют кабинеты охраны труда и уголки по технике безопасности, оснащенные современным оборудованием и наглядными пособиями.

Технические меры включают разработку и внедрение комплексной механизации и автоматизации тяжелых, вредных и монотонных работ, а также устройств и приспособлений, исключающих необходимость нахождения исполнителей в зонах с вредными и опасными производственными факторами. Большое значение имеет создание безопасной техники, совершенствования действующих технологических процессов в соответствии с требованиями.

Санитарно – гигиенические меры предусматривают создание нормальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях. Для этого организуют эффективную принудительную или естественную вентиляцию в производственных помещениях, проводят работы по снижению уровня шума и вибрации, устанавливают эффективные источники света, осуществляют систематический контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Работающих обеспечивают бытовыми помещениями и санитарными устройствами в соответствии с нормами.

Экономические меры охватывают планирование, финансирование и освоение средств выделенных для выполнения номенклатурных работ и мероприятий по охране труда, привлечение дополнительных средств из местных доходов, фондов предприятий, ссуд банков и другое.

К правовым относят меры, регламентирующие обязанности и ответственность руководящих работников, рабочих, служащих за строгое соблюдение действующих норм и требований по охране труда. В первую очередь это касается режима труда и отдыха локомотивных бригад и сменных работников, рабочих и служащих, связанных с воздействием на них вредных и опасных производственных факторов, а также женщин и подростков.


Заключение

Результат выполнения курсового проекта – суточный план – график работы станции и примыкающих подъездных путей при 3х сменной работе. На план - графике, являющимся технологическим документом, отражена работа станции и подъездных путей с поездами, вагонами и локомотивами, т.е. порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций. С помощью графика осуществляется согласование работы всех элементов станции между собой, устраняются или сводятся к минимуму все межоперационные интервалы, выявляются наиболее загруженные и требующие усиления элементы, определяется степень неравномерности в работе станции, проверяются условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

При выполнении курсового проекта были закреплены теоретические знания по дисциплине „ Организация перевозок и управление на ЖД транспорте”


Список литературы

1. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте.: Учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас, и др.; Под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. - 351 с.

2. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации – М.: «Книга сервис», 2003. – 96 с.

3. Сборник правил и тарифов № 160. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. - М.: Транспорт, 1984. - 79 с.

4. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, - М.: Транспорт, 1984. - 343 с.

5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Утвержден 22.09.88. - М.: Транспорт, 1991. -215с.

6. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 1980.-255с.

7. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 712 с.

8. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с.

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-214899.html

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра УПП

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: Управление грузовой и коммерческой работой

на тему: “ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

КП 24010041

Выполнил:

студент группы Д-41

Никонюк А.А.

Проверил:

преподаватель

Быкова Н.В.

ЧИТА 2004 год


Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Расчёт потребности вагонного парка

3. Организация вагонопотоков на станцию

4. Технология работы грузового двора

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

Заключение

Список литературы


Введение

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.


1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда — с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы.

1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков

Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(т) (1.1)

где i – вид груза; Qiсут. – суточные грузопотоки;

Кн – коэффициент неравномерности перевозок ,Кн = 1,11-1,3

Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1.

Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению.



Наименование

груза

Коэффициент

неравномерности

Суточный расчетный грузопоток

Прибытие

Отправление

Повагонные

1,17

760,5

561,6

Мелкие

1,11

333

199,8

Контейнеры 20т

1,1

1320

1320

Среднетоннажные

1,06

742

636

Тяжеловесные

1,36

516,8

326,4

Руды

1,28

3200

-

Каменный уголь

1,13

1130

-

Кирпич силикатный

1,47

441

-

Панели стеновые

1,51

755

-

Цемент н/у

1,19

833

-

Бензин

1,29

2322

-

Мазут

1,22

854

-


2.Расчет потребности вагонного парка

2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Технические характеристики выбранных типов вагонов.

Наименование

груза

Род

вагона

Технические характеристики вагона

Грузопо-дъемность

Масса

тары, т

Длина по

автосц., мм

Погрузочный

объём

вагона, т

1

2

3

4

5

6

Повагонные

полувагон

69

22

13920

73

Мелкие

крытый

68

22

14730

120

Контейнеры 20т

платформа

65

26

19620

-

Среднетоннажные

платформа

71

21,4

14620

-

Тяжеловесные

платформа

56,8

26

19620

-

Руды

полувагон

78

22

13920

73

Каменный уголь

полувагон

78

22

13920

73

Кирпич силикатный

полувагон

78

22,0

13920

70,5

Панели стеновые

полувагон

78

22,0

13920

70,5

Цемент н/у

хоппер

72

19,5

11920

60

Бензин

цистерна

60

23,4

12490

73,1

Мазут

цистерна

60

23,4

12490

73,1

2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов

В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:

(2.1)

где Vваг. - объём кузова вагона;

Рящ. ,Vящ. – соответственно масса и объём ящиков, т и м3;

Кукл. – коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8—0,9).

Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

(т/в) (2.2)

Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2:

Таблица 2.2.

Технические нормы загрузки вагонов

Наименование груза

Род вагона

Техническая норма Р тех., т

Повагонные

Полувагон

52

Мелкие

Крытый

44,44

Контейнеры 20 т

Платформа

48

Среднетоннажные

Платформа

21

Тяжеловесные

Платформа

56,8

Руды

Полувагон

71

Каменный уголь

Полувагон

71

Кирпич силикатный

Полувагон

71

Панели стеновые

Полувагон

61

Цемент н/у

Хоппер

12

Бензин

Цистерна

47

Мазут

Цистерна

18


2.3.Определение суточных вагонопотоков

Для каждого рода груза по прибытию и отправлению рассчитывается суточный вагонопоток по формуле:

(2.3.)

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3.

Суточные вагонопотоки

Наименование груза

Род

вагона

Техническая

норма загрузки

Расчётный суточный грузопоток

Суточный вагонопоток,

ваг.

Прибытие

Отправл.

Прибытие

Отправл

Повагонные

Полувагон

52

760,5

561,5

15

11

Мелкие

Крытый

44,44

333

199,8

8

5

Контейнеры 20 т

Платформа

48

1320

1320

28

28

Среднетоннажные

Платформа

21

742

636

36

31

Тяжеловесные

Платформа

56,8

516,8

326,4

10

6

Руды

Полувагон

71

3200

-

46

-

Каменный уголь

Полувагон

71

1130

-

46

-

Кирпич силикатный

Полувагон

71

441

-

7

-

Панели стеновые

Полувагон

61

755

-

13

-

Цемент н/у

Хоппер

72

833

-

12

-

Бензин

Цистерна

50

2322

-

47

-

Мазут

Цистерна

50

854

-

18

-

2.3.Составление балансовой таблицы вагонопотоков

Балансовая таблица составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов.

Правильность расчёта определяется выполнением равенства:

(2.4)

где– соответственно общее прибытие вагонов на станцию и отправление вагонов со станции в сутках.

Общее прибытие и отправление вагонов определяется по формуле:

(ваг./сут.) (2.5)

(ваг./сут.) (2.6)

где nпог, (выг).- соответственно общая погрузка и выгрузка на станции, ваг; nпр.пор, nотпр, пор.- соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

nпр=8+127+74+77=286 (ваг/сут);

nотпр=5+11+65+205=286 (ваг./сут.)

На основании полученных данных составляем балансовую таблицу вагонопотоков, таблица 2.4.

2.5.Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов.

Порядок построения диаграммы:

– наносятся основные грузовые пункты станции, а так же направление, с которого примыкает СС;

– по строке балансовой таблицы «Всего по станции» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС и наносятся в масштабе со стороны примыкания СС;

– по строке балансовой таблицы «Всего по ГД» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

– по соответствующим строкам определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом п/п, по каждому роду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

– в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции соединяются с друг другом.

На рисунке 2.5 изображена диаграмма внутристанционных вагонопотоков:

Условные обозначения:

– крытые вагоны;

– платформы;

– полувагоны;

– спец. ПС

– порожние вагоны.


Балансовая таблица вагонопотоков.

Гр.

фр.

Наименование

груза

nсут.

Избыток

Недостаток

План использования вагонов

Прибытие

Отправление

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР

ГД

Повагонные

15

11

4

4 ПВ в регулировку

Мелкие

8

5

3

3 КР в регулировку

20т контейнеры

28

28

Среднетоннажные

36

31

5

5 ПЛ в регулировку

Тяжеловесные

10

6

4

4 ПЛ в регулировку

Итого по ГД

8

15

74

5

11

65

3

4

9

п/п 1

Руды

46

46

46 ПВ в регулировку

Каменный уголь

46

46

46 ПВ в регулировку

Итого по П/П 1

92

92

п/п 2

Кирпич силикатн.

7

7

7 ПВ в регулировку

Панели стеновые

13

13

13 ПВ в регулировку

Цемент н/у

12

12

12 ПР в регулировку

Итого по П/П 2

20

12

20

12

п/п 3

Бензин

47

47

47 ПР в регулировку

Мазут

18

18

18 ПР в регулировку

Итого по П/П 3

65

65

Всего по станции

8

127

74

77

5

11

65

0

3

116

9

77

0

0

0

0

Баланс порожних вагонов по станции:

3

116

9

77


2.6.Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объёма работы станции:

1.Общая погрузка nпог., ваг/сутки;

2.Общая выгрузка nвыг, ваг/сутки;

3.Грузооборот станции

nг/о= nпог+ nвыг(ваг/сутки) (2.7)

4.Вагонооборот станции

nв/о= nпр+ nотпр(ваг/сутки) (2.8)

nпр= 286 ваг.

nотпр=286 ваг.

nг/о=0+286 (ваг/сут.)

nв/о=286+286=572 (ваг/сут.)


3.Организация вагонопотоков на станции

3.1. Определение размеров движения передаточных поездов

Число передаточных поездов определяется по формуле:

(3.1)

где n пер. – число вагонов в составе передаточных поездов.

Nпер=2286/48=5,9=6 (поездов)

3.2. Составление таблицы разложения составов

После определения размеров движения передаточных поездов составляем таблицу разложения прибывающих на станцию составов по группам вагонов, следующих на каждый грузовой фронт.

Таблица 3.1.

Таблица разложения составов

Наименование груза

Номера передаточных поездов

Всего

3601

3603

3605

3607

3609

3611

3613

3615

3617

Повагонные

3/0

3/0

3/0

3/0

2/0

1/0

15/0

Мелкие

1/0

1/0

1/0

1/0

2/0

2/0

8/0

20 т контейнеры

4/0

4/0

5/0

5/0

5/0

5/0

28/0

Среднетоннажные

6/0

6/0

6/0

6/0

6/0

6/0

36/0

Тяжеловесные

2/0

2/0

2/0

2/0

1/0

1/0

10/0

Руда

8/0

8/0

7/0

7/0

8/0

8/0

46/0

Каменный уголь

7/0

7/0

8/0

8/0

8/0

8/0

46/0

Кирпич силикатный

2/0

2/0

2/0

-

1/0

-

7/0

Панели стеновые

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0

3/0

13/0

Цемент н/у

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0

12/0

Бензин

8/0

8/0

7/0

8/0

8/0

8/0

47/0

Мазут

3/0

3/0

3/0

3/0

3/0

3/0

18/0

Всего

48/0

48/0

48/0

47/0

48/0

47/0

286/0


3.3. Определение количества маршрутов

Массовые грузы, ежесуточно прибытие которых под выгрузку на подъездные пути превышает установленную весовую норму для передаточного поезда, следуют в маршрутных поездах. Количество вагонов в составе маршрута определяется по формуле:

(3.2)

где Qмбр- масса состава маршрута брутто, т;

Qвбр- тара вагона, используемого при перевозке данного груза, т.

Количество отправительских маршрутов отправляемых ежесуточно с подъездного пути определяется по формуле:

(3.3)

Число маршрутов, полученное при расчётах, округляется в меньшую сторону до целого числа. Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

(3.4)

где nМост. – среднесуточное количество вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, определяется по формуле:

(3.5)

Можно выделить 2 вагонопотока которые прибывают в маршрутах.

mмруда=3700/71+22=40 (вагонов);

mмкам.уголь=3700/71+22=40 (вагонов).


4.Технология работы грузового двора

4.1. Выбор типа складов и определение их площадей и ёмкостей

Для грузов, перерабатываемых на транспортно-складском комплексе, необходимо выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, тип складов и определять их площадь.

Площадь складов для хранения грузов, по прибытию, определяется отдельно методом удельных нагрузок по формуле:

(4.1)

где Qсутп(о) – суточный расчётный грузопоток по прибытию(отправлению), т;

tхрп(о) – время хранения груза по прибытию(отправлению), сутки;

кдоп – дополнительный коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проход и проезды погрузочно-разгрузочных машин;

для переработки груза по прямому варианту (0,1-0,2)

S – средняя удельная нагрузка на 1м2 пола склада, т/м2.

Повагонные отправки:

Fповприб.=760,5*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1540 м2

Fповотпр.=561,6*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1137 м2

Мелкие отправки:

Fмелкиеприб.=333*2,0*2,02*(1-0,1)/0,8=1499 м2

Fмелкиеотпр.=199,8*2,0*2,0**(1-0,1)/0,8=899 м2

Площадь контейнерной площадки определяется методом элементарных площадок по формуле:

(4.2)

где Pтехк – техническая норма загрузки контейнера, т;

-площадь пола контейнера, м2;

кн – коэффициент, учитывающий увеличение площади контейнерной площадки для хранения неисправных контейнеров (1,03)

F3-5 т=(742/2,5*1,5*(1-0,2)+636/2,5*1,0*(1-0,2))*5,565*1,03=3208 м2

F20 т=(1320/17,5*1,5*(1-0,2)+1320/17,5*1,0*(1-0,2)*14,8*1,03=2299 м2

Далее рассчитываем аналогично, результаты расчётов сводим в таблицу 4.1.

4.2. Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

(4.3)

где Вскл – ширина склада, м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятой схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по формуле:

при двухконсольном электрокозловом кране:

Вскл =Lпр –2bт (м) (4.4)

где Lпр - длина пролёта крана, м;

bт – ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, bт=1 м;

Повагонные отправки:

Lсклприб.=1540/30=51,3 м=54 м

Lсклотпр.=1137/30=37,9 м=42 м

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1


Таблица 4.1

Наименование

груза

Прибытие.

Отправл.

Приб.

Отправление

Прибытие

Отпр.

Повагонные

1540

1137

54

42

30

30

Мелкие

1498

899

54

30

30

30

Контейнеры 20т

2299

100

23

Среднетоннажные

3208

70

23

Тяжеловесные

1209

381

70

17

23

23

Руда

900

-

72

-

23

-

Каменный уголь

424

-

120

-

23

-

Кирпич силикатный

793

-

56

-

23

-

Панели стеновые

1359

-

96

-

23

-

Цемент н/у

12башен

-

72

-

6

-

Бензин

10

-

-

-

-

-

Мазут

10

-

-

-

-

-

4.3. Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

(4.5)

где lваг – длина вагона по осям автосцепок, м;

Lфр – длина фронта подачи-уборки, м.

уприбпов.=15*13,92/90=3 (подачи);

уотпротпр.=11*13,92/90=2 (подачи);

уприбмелкие=8*14,73/84=2 (подачи);

уотпрмелкие=5*14,73/84=1 (подача);

уприбтяжел.=10*19,62/100=2 (подачи);

уотпртяжел.=6*19,62/17=7 (подач);

у3-5 т=67*14,62/140=7 (подач);

у20 т=56*19,62/200=6 (подач);

уприбруда=46*13,92/144=5 (подач);

уприбкам. уголь=46*13,92/120=6 (подач);

уприбкирпич=7*13,92/56=2 (подачи);

уприбпанели=13*13,92/96=2 (подачи);

уприбцемент=12/6=2 (подачи);

Бензин 4 подачи; мазут 2 подачи.

4.4. Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

На станциях проектируется ТСК тупикового, комбинированного и сквозного типа. ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов. Комбинированный тип рекомендуется при ожидаемых объёмах работы в размере 150-225 ваг/сут. Схема ТСК сквозного типа выбирается при вагонопотоках свыше 225 ваг/сут. Так как грузооборот на данной станции составляет 296 ваг/сут, то выбираем сквозной тип ТСК.

На схеме ТСК в масштабе 1:1000 необходимо показать:

–склады;

–железнодорожные пути;

–автопроезды;

–вагонные и автомобильные весы;

–помещения товарной конторы, проходной и аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории ТСК должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а также обеспечивать возможность поэтапного усиления мощности ТСК.

ТСК выполняется на листе ватмана и прикладывается к пояснительной записке. Проектируем ТСК сквозного типа.


4.5. Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки для каждого груза. Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле:

tгр=mпод* tваггр(мин.) (4.6)

где mпод. – количество вагонов в подаче, ваг.;

tваг.гр. – время грузовых операций с одним вагоном, мин.

Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и расчитывается по формуле:

П=Нвыр*12/8 (мин) (4.7)

где Z – количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта;

Нвыр. – приведённая часовая норма выработки для комплексной механизированной бригады , т/см;

Тсм. – продолжительность смены, принимается равной продолжительности работы автотранспорта для грузового двора, для подъездных путей – 8 часов.

Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке определяется по формуле:

Z=Qсут. расч.*(2-aп)/П*(24-4)-Кпод*tподуборок*tуборок(механизм) (4.8)

где nсм – количество смен, принимается равным 1 для грузового двора, 3 для подъездных путей;

Тр – регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года, сут.;

Ннорм– норма выработки.

Повагонные отправки:

Z=2299*(2-0,5)/265,5*(24-4)=0,65=1 (механизм)

П=177*12/8=265,5

Tваггр60*48*(2-0,5)/1*265,5=17 (мин.)

Tгр=9*17=153 (мин.)

Далее расчёты производим аналогично и сводим в таблицу 4.2

Таблица 4.2

Наименование груза

niсут,ваг

Lфр,м

yi,, подачи

xi, вагоны

tгр, ваг.

tгр,мин.

Приб

Отпр

Приб

Отпр

Приб.

Отпр

Приб

Отпр.

Приб.

Отпр.

Приб.

Отпр.

Повагонные

отправки

15

11

54

42

3

2

5

5

51

51

255

255

Мелкие

отправки

8

5

54

30

2

1

6

6

16

16

96

96

Контейнеры 20т

28

28

100

6

9

9

17

17

153

153

Среднетоннажные

36

31

140

7

10

10

8

8

80

80

Тяжеловесные

10

6

70

17

2

7

4

4

35

35

140

140

Руды

46

-

72

-

5

-

10

-

9

-

90

-

Каменный уголь

46

-

120

-

6

-

8

-

11

-

88

-

Кирпич силикатный

7

-

56

-

2

-

4

-

18

-

72

-

Панели стеновые

13

-

96

-

2

-

7

-

30

-

210

-

Цемент н/у

12

-

72

-

2

-

6

-

18

-

108

-

Бензин

47

-

80

-

4

-

10

-

11

-

112

-

Мазут

18

-

80

-

2

-

10

-

11

-

112

-

4.6. Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

Разрабатываем технологический график для повагонных отправок:

График выгрузки на станции в склад.


Операция

Время, мин.

Исполнитель

Получение вагонных листов из СТЦ в ТВК

Приёмосдат

чик груза

Запись в книгу выгрузки грузов

Приёмосдат

чик груза

Ознакомление КМБ с порядком работы

Приёмосдат

чик груза

Подача и расстановка вагонов

Составитель

Коммерческий осмотр вагонов

Приёмосдат

чик груза

Выгрузка и укладка грузов в склад

КМБ

Проверка грузов и упаковки

Приёмосдат

чик груза

Уведомление инженера (ст.техника)по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке

Приёмосдат

чик груза

Очистка вагонов и закрытие дверей

Грузчик

Разметка и пересылка вагонных листов в ТВК

Приёмосдат

чик груза

Маркировка груза

Приёмосдат

чик груза

Общее время

4.7. Организация централизованного завоза и вывоза груза

Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции определяются по формуле:

,(шт.) (4.9)

где- коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам (1,1-1,25);

tавт. – средний оборот автомашины, ч;

Та – продолжительность работы автотранспорта;

qа – грузоподъёмность автомобиля, т;

γ- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

Потребное число автомобилей определяем для кольцевого маршрута следования, т.е. у которого путь следования составляет замкнутый контур соединяя при этом несколько пунктов погрузки.

Оборот автомобиля tавт. определяется по формуле:

(ч) (4.10)

где- суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом, ч;

- суммарная длина кольцевого маршрута, км;

tстп, tств, tпопв, t отпрп – соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;

Vt – техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями можно определить по формуле:

tгр.=t’гр qа y, (ч) (4.11)

где t’гр – время на переработку одной тонны груза, ч.

На основании формулы 4.11 определяем время простоя автомобиля под грузовыми операциями:

tгр=1*4*0,8=3,6 (ч)

Далее определяем оборот автомобиля на основании формулы 4.10:

tавт=3,6+3,6+2*5/20+3,6+3,6=17,2/27,2=0,64 (ч)

Определяем по формуле 4.9 потребное количество автомобилей:

Nавт=(760,5+561,6)*0,64*1,25/2*8*4*0,8=1057,68/51,2=21 (автомобиль)


5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

5.1. Схема станции и специализация путей

На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном–плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.

5.2. Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Целью составления суточного плана-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;

– определение потребного количества маневровых и передаточных локомотивов;

нормирование оборота вагонов на станции.

Разработка суточного плана-графика работы станции и подъездного пути производится на основе следующих исходящих данных:

– рассчитанных размеров вагонопотоков;

-размеров движения маршрутных и передаточных поездов;

принятого плана использования порожних вагонов разных категорий на станции;

–линейных размеров грузовых фронтов и схемы грузового двора;

–типа и принятой схемы грузовой станции;

–заданных и рассчитанных норм времени на выполнение технологических операций;

–принятой технологии работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей;

–заданного расписания движения поездов.

В суточный план-график включается все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

5.3. Расчёт показателей суточного плана-графика

На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели:

средний простой местного вагона, который рассчитывается по формуле:

(ч) (5.1)

где- сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки, в-ч;

nв/о – вагонооборот станции, ваг/сут.

Для определения вагоно-часов простоя по безномерному способу составляется таблица 5.1:



Интервал

Времени

Остаток на конец

часа

Прибыло

вагонов

Убыло

вагонов

Остаток

на конец

часа

n t,

в-ч

,

в-ч

0-1

25

29

-

54

46,75

46,75

1-2

54

-

25

29

72,75

117,5

2-3

29

-

-

29

29

148,5

3-4

29

-

-

29

29

177,5

4-5

29

-

-

29

29

206,5

5-6

29

33

-

62

53,75

260,75

6-7

62

63

-

125

109,25

369,5

7-8

125

29

-

154

146,75

516,25

8-9

154

-

-

154

154

670,25

9-10

154

-

-

154

151

828,25

10-11

154

-

-

154

154

978,25

11-12

154

-

29

125

145,5

1154

12-13

125

26

-

151

144,5

1295,5

13-14

151

-

30

121

173,5

1469

14-15

121

-

-

121

121

1590

15-16

121

-

-

121

121

1711

16-17

121

-

33

88

145,75

1856,75

17-18

88

-

60

28

133

1989,75

18-19

28

31

-

59

51,25

2041

19-20

59

-

-

59

59

2100

20-21

59

-

-

59

59

2159

21-22

59

23

-

82

76,25

2235,25

22-23

82

-

29

53

103,75

2339

23-24

53

-

-

53

53

2392

Коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, рассчитывается по формуле:

(5.2)

где nг/о – грузооборот станции, ваг/сут.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

(ч) (5.3)

Рабочий парк станции рассчитывается по формуле:

(ч) (5.4)

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(5.5)

где Млок – число маневровых локомотивов на станции.

Для определения вагоно-часов простоя для суточного плана-графика с тремя маневровыми локомотивами составляем таблицу 5.2.

Таблица 5.2.

Интервал

Времени

Остаток на конец

часа

Прибыло

вагонов

Убыло

вагонов

Остаток

на конец

часа

n t,

в-ч

,

в-ч

0-1

0

29

-

29

21,75

21,75

1-2

29

33

-

62

56,75

75,5

2-3

62

59

-

128

106,25

181,75

3-4

128

-

-

128

128

309,75

4-5

128

-

-

128

128

437,75

5-6

128

-

29

99

149,75

587,5

6-7

99

33

30

102

105,36

692,86

7-8

102

26

-

128

124,1

816,96

8-9

128

-

-

128

128

944,96

9-10

128

-

29

99

149,75

1094,71

10-11

99

31

-

130

122,25

1216,96

11-12

130

-

33

97

154,75

1311,71

12-13

97

-

-

97

97

1468,71

13-14

97

23

61

59

91,41

1560,12

14-15

59

-

-

59

59

1619,12

15-16

59

-

-

59

59

1678,12

16-17

59

-

28

31

80

1758,12

17-18

31

-

31

0

54,25

1812,37

18-19

0

19-20

0

20-21

0

21-22

0

22-23

0

23-24

0

Производим расчёт данных суточного плана графика с одним локомотивом :

Производим расчёт данных суточного плана графика с тремя локомотивами :

Из расчетов следует, что два маневровых локомотива не справляются с работой на станции. Эффективно будет использовать три маневровых локомотива.


6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

Налив (слив) нефтепродуктов, перевозимых в жидком состоянии, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива (слива) строго воспрещается.

Несоблюдение требований безопасности при перегрузке нефтепродуктов и ядовитых грузов может послужить причиной отравления ядовитыми парами, вызвать химические ожоги вследствие попадания жидкости на кожные покровы работающих или конденсации паров на них, а также тепловые ожоги воспламенившимися огнеопасными веществами. Особенно осторожно следует обращаться с порожними цистернами, бочками и другими емкостями из-под горючих жидкостей, в которых всегда скапливаются их пары. Наполненные бочки не представляют такой опасности, как порожние. При пожаре горючее в наполненных бочках выгорает. Пустые же бочки могут взорваться.

Чтобы обеспечить безопасные условия труда при сливе опасных грузов, необходимо выполнять следующие основные требования. Перед сливом жидкости нужно установить, ядовитая она или воспламеняющаяся, осмотреть цистерну, проверить исправность и безотказность действия сливных устройств и приспособлений. Арматура трубопровода должна быть герметичной. Необходимо, чтобы задвижки, краны и прочие запорные устройства были исправны, чтобы в любой момент можно было надежно перекрыть ту часть трубопровода, которая отделяется задвижкой. Обнаружив какие-либо неисправности, например, недостаточное уплотнение трубопроводов, сальников, прокладок, вентилей или течь жидкости из цистерн, следует устранить их и принять меры к сбору, нейтрализации и отводу вытекающей жидкости.

Чтобы избежать переполнения резервуаров и разрыва трубо­проводов, особое внимание необходимо обращать на своевременный пуск в действие и остановку насоса, открытие задвижек и вентилей. Когда сливной клапан не удается легко открыть вследствие сильного охлаждения (зимой) нижней части котла цистерны, применяют специальное приспособление (рис. 1). Патрубок навинчивают на наконечник сливного прибора 2. На верхнем конце штока 3 укреплена головка 4 с четырьмя выступами 5. Нижний конец штока снабжен нарезкой для гайки 6, приваренной к патрубку 1, и оканчивается хвостовиком квадратного сечения, на котором укреплен маховик 8. Крестовина 7 свободно надевается на шток и фиксируется на нем кольцом 9. При вращении маховика 8 головка штока 4 поднимается вверх и выступами 5 заходит за ребра колпака 10. Дальнейший поворот маховика сопровождается вращением и подъемом колпака. При этом жидкость из сливного прибора через патрубок направляется в желоб.

Открывая люки, крышки и колпаки цистерн, рабочие должны находиться с подветренной стороны. При этом запрещены удары инструментом по деталям запорных устройств. После слива жидкости из цистерн и разъединения трубопроводов все отверстия, люки и лазы должны быть плотно закрыты. Цистерны для очистки пропарки или промывки направляют на промывочно-пропарочные станции.

При работе на этих станциях необходимо соблюдать следующие меры безопасности. Не разрешается спускаться в цистерну до нейтрализации остатков дымящихся кислот и аммиака и полного прекращения выделения газов. Пары таких жидкостей, как бензол, бензин, сероуглерод и др., сосредоточенные в нижней части цистерны, после слива могут вызвать отравление человека, спустившегося в цистерну без соответствующих предохранительных приспособлений.


Рис. 1. Приспособление для открывания клапанов сливного прибора цистерн

Работать внутри цистерн разрешается людям, признанным при врачебном осмотре вполне здоровыми, знающим правила техники безопасности и оказания первой помощи, умеющим пользоваться шланговыми дыхательными приборами и всеми спасательными приспособлениями. Лица моложе 18 лет, женщины к очистке и ремонту цистерн не допускаются.

Очищая цистерны из-под кислот, креозота, промывальщики должны покрывать лицо, руки и шею профилактической пастой, предохраняющей от ожогов. Они обязаны быть в спецодежде, соответствующей роду химического продукта, от которого очищается цистерна. При промывке горячей водой цистерны из-под нефтепродуктов промывальщик надевает брезентовый, непромокаемый костюм, брезентовые кепи и рукавицы, кожаные, сапоги с прошитой или укрепленной деревянными шпильками подошвой. При очистке цистерн из-под продуктов, разъедающих, раздражающих кожу или проникающих через кожный покров (бензол, ацетон, анилин, нашатырный спирт, этилированный бензин), на промывальщике должны быть защитный хлорвиниловый комбинезон, резиновые сапоги, перчатки.

Подготовку цистерн к повторной заливке производят на промывочно-пропарочных станциях (ППС), обычно располагаемых параллельно сортировочному парку станции. На ППС имеются эстакады высотой 3,5 м и шириной 2 м с системой трубопроводов для подачи горячей и холодной воды, пара и воздуха. Вдоль эстакады укладывают сточные лотки по которым остатки нефтепродуктов, конденсат и промывочная вода направляются в коллектор, а затем в нефтеловушку и другие очистные сооружения. Это обеспечивает защиту окружающей среды.

Остатки нефтепродуктов из цистерн удаляют с помощью стационарных и передвижных вакуумных установок. Высоковязкие грузы предварительно подогревают паром, с температурой 70...90 °С. После удаления остатков груза производят пропарку цистерны паром под давлением. С целью уменьшения потерь тепла крышку люка на время пропарки закрывают. После пропарки производят промывку цистерн горячей водой с температурой 70...80°С, подаваемой под давлением. Кинетическая энергия струи способствует отделению остатков груза от котла. При необходимости в горячую воду добавляют растворители. Затем промывают, котел холодной водой и просушивают сжатым воздухом или с помощью вакуумных устройств. Сосредоточение работ по очистке цистерн на ППС уменьшает загрязнение окружающей среды.

На ППС и местах слива (налива) жидких грузов необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности. Следует помнить, что пожары с многими наливными грузами нельзя тушить водой. Пена химическая на основе порошка ПГП применяется для тушения нефтепродуктов, а для тушения спирта, ацетона и других растворимых в воде жидкостей на основе порошка ПГПС. Кроме средств пенотушения, на пунктах слива (налива) жидких грузов необходимо иметь средства газотушения, в которых используются углекислый и инертный газы и галоидированные углеводороды, специальные огнегасительные средства с порошками ПС, ПСБ, СИ-ВК и др.


Заключение

В данной курсовой работе для заданной грузовой станции сквозного типа были определены размер вагонопотоков, размеры движения передаточных поездов и маршрутов, прибывающих и отправляющихся на подъездные пути, потребные складские площади на грузовом дворе и линейные размеры складов. Разработаны два варианта суточных планов графиков. Анализируя показатели по ним пришли к выводу, что данной станции лучше применять три маневровых локомотива, так как сокращается простой местного вагона, уменьшается рабочий парк станции, коэффициент использования маневровых локомотивов позволяет корректировать работу станции в непредвиденных ситуациях.


Список литературы

1. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под ред. А.А.Смехова М.,Транспорт, 1989 г.,-300с.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Официальное издание. М., Транспорт, 1989г., 176с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы (издание третье, откорректированное и дополненное). М.,Транспорт, 1977 г., 255 с.

4. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети союза ССР. М., Транспорт, 1987 г.

5. Правила перевозок грузов. Часть 1. М., Транспорт, 1985 г., -384 с.

6. Правила перевозок грузов. Часть 2. М., Транспорт, 1976 г.,-380 с.

7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. М., Транспорт, 1992 г.,-96 с.

8. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное издание. М., Транспорт, 1990 г., -408 с.

9. Типовой технический процесс работы грузовой станции. М., Транспорт, 1991 г.,-216 с.

10. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. Под ред. А.А.Смехова – М., Транспорт, 1990 г.,-351 с.

Источник: https://domashke.net/referati/referaty-po-transportu/kursovaya-rabota-organizaciya-gruzovoj-i-kommercheskoj-raboty-na-stancii-i-primykayushhih-podezdnyh-putyah
.

Совершенствование работы станции Стенькино-2


СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СТЕНЬКИНО-2

.1 Характеристика станции Стенькино-2

.2 Характеристика подъездных путей

.3 Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК

. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

.1 Определение суточного расчетного грузопотока

.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

.1 Определение количества вагонов в составе маршрутов

.2 Расчет числа маршрутов за сутки

.3 Расчет числа передаточных поездов

.4 Процент маршрутизации

. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

.1 Подача цистерн под налив на пути большой наливной эстакады ЗАО РНПК №1,2,3,4,5,6,9,10,11,12

.2 Подача цистерн под налив на пути малой эстакады ЗАО РНПК

.3 подача цистерн под слив

.4 Организация работ по погрузке и выгрузке сухогрузов

. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

. РАЗДЕЛ ЭКОНОМИКИ

.1 Договорной тариф, предмет договора

.2 Порядок расчетов

.3 Ответственность сторон

.4 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от перевозок


Источник: http://docus.me/d/334079/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Кафедра грузовой и коммерческой работы

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой»

На тему: «Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях»

Выполнила:

Студентка группы УМН - 311

Свиридова М. П.

Принял:

Крохин Л.С.

Москва

2009

ЗАДАНО

1. Грузооборот станции по прибытию и отправлению (местный с подразделением по родам грузов (таблица 1)).

ТРЕБУЕТСЯ

Организовать грузовую и коммерческую работу на станции и примыкающих подъездных путях, используя прогрессивный отечественный и зарубежный опыт в этой области.

Для этого следует:

1. Провести перевод годовых грузопотоков в суточные грузопотоки и вагонопотоки для всех заданных грузов.

2. Для заданных грузов выбрать средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, рассчитать их потребное число.

3. Выбрать типы складов, рассчитать их емкость, площадь и линейные размеры.

4. Для одного груза, по указанию руководителя произвести технико-экономические расчеты по выбору рационального варианта механизации.

5. Разработать, построить и определить показатели фрагмента суточного плана-графика работы станции.

6. Руководитель курсовой работы может также выдать студентам индивидуальные задания на учебно-исследовательскую работу по специальной тематике.

Таблица 1.

Годовой грузооборот станции и подъездных путей

Род груза

Прибытие

тыс. т.

Отправление

тыс. т.

1Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки)180170
2

Контейнеры

серднетоннажные

192192
3

Машины и оборудование

(тяжеловесные грузы)

140170
4Уголь каменный700
5

Металлы:

чугун в чушках

600

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ . 5

1. Расчет суточного грузооборота и вагонооборота этические и деонтологические проблемы в медицине. 7

1.1 Расчёт суточных грузопотоков . 7

1.2 Расчёт средней статической нагрузки вагона . 7

1.3 Расчёт суточных вагонопотоков . 8

2.Расчёт складских площадей и линейных размеров склада . 12

3.Определение числа погрузо-разгрузочных машин и времени простоя

при погрузке и выгрузке . 16

4.Суточный план-график работы станции . 18

5.Основные показатели работы станции . .22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ . 24

Список использованных источников . 25
ВВЕДЕНИЕ

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями: погрузкой и выгрузкой, С организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многие другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых фронтов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является У став железных дорог Российской Федерации, а также правила и условия перевозок и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке.

Деятельность железнодорожного транспорта связь и взаимодействие его с другими отраслями народного хозяйства предприятиями и отдельными лицами, а также с различными видами транспорта определяют сферу организации грузовой и коммерческой работы. Ее основным содержанием является:

- оперативное планирование и рационализация перевозок, в том числе в смешанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях

- прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям;

- оформление перевозочных документов;

- взвешивание и храните прибывших грузов и багажа до выдачи получателям;

- разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением;

- обеспечение сохранности грузов и ускорение доставки их от грузоотправителя до грузополучателя;

- расчет в взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ.

- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;

- организация перевозок скоропортящихся грузов;

- транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов, арендное и договорное дело:

- организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъездных путях общего пользования и совершенствование их эксплуатации;

- разработка единой технологии работы станции и примыкающих к ней

подъездных путей предприятий и организаций:

- развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок:

- организация перевозок пассажиров и багажа;

- международные перевозки;

- контрольно-ревизионная работа


1. РАСЧЁТ СУТОЧНОГО ГРУЗООБОРОТА И ВАГОНООБОРОТА

1.1 Расчёт суточных грузопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и по отправлению по формуле:

где- коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию (=1,1-1,3 - на грузовой введение на на тему работа грузовой станции kи=1,5 - уголь;=1,1 - металл по отправлению);- годовое прибытие (отправление) данного типа груза.

1. Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

2. Контейнеры серднетоннажные:

3. Тяжеловесные грузы:

4. Уголь каменный:

5. Чугун в чушках:

1.3 Расчёт суточных вагонопотоков

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и суточное отправление (погрузка) груженых вагонов в целом:

1. Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

2. Контейнеры серднетоннажные:

из них 7 платф. и 25 конт.

3. Тяжеловесные грузы:

4. Уголь каменный:

5. Чугун в чушках:

Суточные грузопотоки и вагонопотоки, тип вагонов, техническая и средняя статическая нагрузка вагона занесены в таблицу 2.


Наименование

грузов

Годовой

грузопоток,

тыс. т.

Суточный грузопотокТип вагона

Доля вагонов дан-

ного типа в парке

Техническая норма

загрузки вагона, т.

конт.

Среднестатическая

нагрузка, т. конт.

Суточный вагонопоток, ваг.

По

Приб.

По

Отпр.

прибытие

Отправ-

ление

прибытиеотправление
Общее

По

типам

Общее

По

типам

1234567891011121314

Тарно-упаковочные грузы

(повагонные отправки)

1801701,1542512Кр.125252221

Контейнеры

среднетоннажные

1921921,2631631

Пл.

Конт.

0,2

0,8

4,08

14,96

9,5233

7

25

33

7

25

Порожние
Тяжеловесные1401701,3498605

Пл.

Пв.

137371417
Итого
Подъездной путь
Уголь каменный7002,44602

Пв. 4ос.

Пв. 8ос.

1626275
Чугун в чушках6001,11808

Пл.

Пв.

1646429
Итого7003004602,71808,27528
Всего по станции

Таблица 2.

Суточный объем работы станции

Таблица 3

Балансовая таблица

Род грузаТип вагона

План обспеч. погрузки

ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток
Кр.Пл.Пв.Конт.Кр.Пл.Пв.Конт.Кр.Пл.Пв.Конт.Кр.Пл.Пв.Конт.
123456789101112131415161718
Повагонные отправки22---21---2-------1 кр. на станцию
Контейнеры среднет.-7-25-7-25---------
Тяжелов. грузы--14---17----------
Уголь каменный--75-------75-----

47 отпр.

28 подаем под погруз.-разгр.

Чугун в

чушках

------29-------29-29 из под угля
Итого-
Всего118997729

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции со­ставляется балансовая таблица (таблица 3). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и В целом по станции определяется с помощью сравнения размеров погрузки и выгрузки. Погрузка грузов, отправляемых со станции и с подъездных путей, как правило, обеспечивается темы дипломных работ по физической культуре и спорта, освобождаемыми от грузов, прибывших на станцию или подъездной путь.

Распределение вагонов под погрузку производится С учетом технических характеристик отправляемых со введение на на тему работа грузовой станции грузов.

При недостатке вагонов определённого типа нужно предусмотреть возможность подвода вагонов со станции: излишки вагонов, освободившихся из-под выгрузки, можно

отправлять на станцию.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

1. Общая выгрузка вагонов в введение на на тему работа грузовой станции на станции:(ваг.)

2. Введение на на тему работа грузовой станции погрузка вагонов в сутки на станции:(ваг.)

3. Общее прибытие вагонов в сутки на станцию:(ваг.)

4. Общее отправление вагонов в сутки со станции:(ваг.)

5. Грузооборот:

(ваг.)

6. Вагонооборот:

(ваг.)

7. Коэффициент сдвоенных операций:

2. РАСЧЁТ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДА

Расчёт площади склада ведётся по прибытию и отправлению отдельно, затем площади суммируются, выбирается тип склада. Принимаем ширину склада, рассчитываем длину. В зависимости от длины склада определяем, сколько отдельных складов надо строить.

Для тарно-упаковочных и тяжеловесных грузов площадь склада определяется по формуле:

где− суточное прибытие (отправление), т.;

− время хранения (ИПСУ, стр. 113, табл. 12);

− коэффициент, учитывающий проходы и проезды (ИПСУ. стр. 124, табл. 13);

− удельная нагрузка на 1 м2 площади склада (ИПСУ. табл. 11).

Длина склада определяется по формуле:

где− общая площадь склада по прибытию и отправлению, м²;

− ширина склада, В=24 м.

Общая площадь склада по прибытию и отправлению определятся по формуле:

1. Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

(м²)

(м²)

(м²)

(м)

Принимаем склад для погрузки и выгрузки введение на на тему работа грузовой станции грузов (повагонные отправок) длиной 88 м, шириной 30 м.

2. Тяжеловесные грузы (массой 1 – 3 т.):

(м²)

(м²)

(м²)

(м)

Принимаем актуальность выбранной темы определяется тем что в для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов длиной 81 м, шириной 30 м.

3. Каменный уголь:

(м²)

(м²)

(м)

Принимаем площадку для каменного угля длиной 1625 м, шириной 30м.

4. Чугун в чушках:

(м²)

(м²)

(м)

Принимаем площадку для чугуна в чушках длиной 258 м, шириной 30м.

Ёмкость контейнерной площадки рассчитывается по формуле:

где,− коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнера из вагона в автомобиль из автомобиля в вагон,=0,2,=0,4.

,− время хранения по прибытию и отправлению(ИПСУ, табл. введение на на тему работа грузовой станции, стр. 113),=1 сут,=0,5 сут.

− суточное прибытие и отправление контейнеров;

0,3 − удельный вес неисправных контейнеров;

− время на ремонт,=0,5 сут.

Принимаем 2-х консольный козловой кран с пролетом 24 м. Ширина контейнерной площадки определятся по формуле:

где− зазор по технике безопасности,=1м.

Весь склад удобно разделить на секции:

где− количество контейнеров в одной секции.

(конт.)

(конт.)

Длина секции определяется введение на на тему работа грузовой станции формулам:

где,− размеры соответствующей стороны контейнера расположенного вдоль подкранового пути.

(м)

(м)

Длина склада рассчитывается по формуле:

(м)

(м)

Рассмотрим 2 варианта расположения контейнеров:

Таблица 4.

Выбор варианта расположения контейнеров

Номер схемыЧисло конт. в рядЧисло секцийДлина секцийДлина площадки
1 схема26243,2560
2 схема18355,02145,58

Выбираем 1-й вариант расположения контейнеров.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ ПРИ ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ

Число погрузо-разгрузочных машин определяется по формуле:

где−количество тонн, которые должна переработать машина за сутки;

− количество смен;

− норма перевозки количества грузов за смену с учетом технологических перерывов (сменная норма выгрузки (ЕНВ)).

где− коэффициент, учитывающий дополнительные операции,=1,1.

1.Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

=126,6 т/смену

(т.)

(ПРМ)

(т.)

(ПРМ)

Необходимое количество электропогрузчиков – 6.

2. Тяжеловесные грузы (массой 1-3 т.):

=254 т/смену

(т.)

(ПРМ)

(т.)

(ПРМ)

Необходимое количество двухконсольных козловых кранов грузоподъемностью 12,5 т − 3.

3.Каменный уголь:

=384 т/смену

(т.)

(ПРМ)

Необходимое количество стреловых кранов ёмкостью грейфера 1,9 м3− 8

4.Чугун в чушках:

=254 т/смену

(т.)

(ПРМ)

Необходимое количество двухконсольных козловых кранов, оборудованных электромагнитной плитой − 5.

5.Контейнеры среднетоннажные:

=177 т/смену

(ПРМ)

Необходимое количество двухконсольных козловых кранов − 5.


4. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

Цель составления суточного плана-графика - согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчётом загрузки элементов станции.

Одними из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы во всех грузовых пунктах ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций.

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

− план погрузки по родам грузов;

− нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформи­рованию поездов, подаче и уборке вагонов;

− продолжительность выполнения грузовых операций.

Зная количество прибывших поездов и количество вагонов, составляют таблицу разложения (таблица 4). Данная таблица составляется на основе балансовой таблицы и является основой для построения суточного плана-графика работы станции.


Таблица 4.1

Таблица разложений

Род груза

Кол-во прибыв.

вагонов

Номера поездов
310331053107
12345

Повагонные

отправки

22877

Контейнеры

среднет.

33111111
Тяжелов. грузы14455

Уголь

каменный

75252525

Кол-во вагонов

в составе

484848

Продолжительность грузовых операций определяется по формуле:

где− число вагонов, одновременно поданных под грузовые операции;

− норма перевозки количества грузов за смену с учетом технологических перерывов (сменная норма выгрузки (ЕНВ)).

1. Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

2. Контейнеры среднетоннажные:

3. Тяжеловесные грузы (массой 1-3 т.):

4. Каменный уголь:

6. Чугун в чушках:

На основании сделанных расчетов строим суточный план-график.

Условные обозначения

5. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

На основе введение на на тему работа грузовой станции плана-графика определяются показатели работы станции:

1. Выгрузка= вагон;

2. Погрузка= вагон;

3.Простой вагонов на станции:

Для того, чтобы определить простой вагонов на станция необходимо определить вагонно-часы простоя. Для этого составляем таблицу вагонно-часов простоя (таблица 5.1)

Таблица 5.1

Вагонно-часы простоя

4. Простой вагона под одной грузовой операцией:

5. Коэффициент сдвоенных операций:

6. Коэффициент использования маневрового локомотива:


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте на основании заданного грузооборота оренбург доска объявлений диплом курсовая контрольная диссертация и примыкающих к ней подъездных путей проведен расчет вагонопотоков. Составлена балансовая таблица, выбраны типы складов по каждому виду груза, рассчитаны их линейные размеры и площади, выбраны типы погрузочно-разгрузочных машин для переработки каждого вида груза, рассчитано их потребное количество. На основании расчетов была произведена проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов и внесены соответствующие коррективы. Также произведен расчёт продолжительности выполнения грузовых операций с вагонами по каждому виду груза.

На основании этих расчетов была составлена таблица разложения передаточных поездов. Была вычерчена немасштабная схема грузовой станции. В заключение курсового проекта был построен суточный план-график работы грузовой станции и подъездных путей и определены его показатели.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Железнодорожные станции и узлы. Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж/д. трансп. - М.: Транспорт 1992.

2. Организация грузовой и коммерческой работы. Под ред. т.в. Демянкова. Т.А. Николаева, И.В. Щелкунова. Методические указания. Москва, 1998.

3. Правила перевозок грузов. Под ред. А.Н. Понамарева. Справочник, М: Транспорт. 1985.

Источник: https://domashke.net/referati/referaty-po-transportu/referat-organizaciya-gruzovoj-i-kommercheskoj-raboty-na-stancii-i-primykayushhih-k-nej-podezdnyh-putyah

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(Поволжский филиал МИИТ)

Факультет: "Управление процессами перевозок"

Кафедра: "Эксплуатация железных дорог"

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект на тему:

"Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях"

Задание на курсовой проект

 

Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях с учетом внедрения научной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе комплексной механизации и автоматизации процессов.

Содержание курсового проекта

 

Введение

Техническая характеристика станции

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1 Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах

1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

1.3 Расчет средней статистической нагрузки вагона на станции по отправлении и коэффициента сдвоенных операций

2. Организация вагонопотоков на станции

2.1 Определение состава маршрутов

2.2 Расчет числа маршрутов

2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

3.2 Составление графиков технологического процесса и описание технологии работы контейнерного пункта по завозу, погрузке, выгрузке и вывозу контейнеров на основе координации работы с автомобильным транспортом и перегрузки по прямому варианту

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза груза в контейнерах массой брутто 40 фут (по длине)

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

3.5 Установление порядка приема вагонов с подъездных путей и сдачи их на подъездные пути

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также введение на на тему работа грузовой станции суточного и сменного планирования грузовой работы станции

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой правила признания лица инвалидом дипломная работа коммерческой работы

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

5. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Список использованной литературы

Исходные данные

 

1.Среднесуточный грузооборот станции в тоннах и состав вагонного парка:

 

Место нахождения грузового пунктаПорядковый номер груза Груз Выгрузка Погрузка12345Грузовой двор 1.1 2.1 Тарно-штучные грузы: повагонные отправки Грузы в контейнерах, в том числе массой брутто: 3 и 5 т2020 930 1700 620 База Горторга (на грузовом дворе) 4Картофель2000-Подъездной путь №113.1 13.5Каменная соль Азотные удобрения5600 - 5000Подъездной путь №221Флюсы-5400

. Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции.

 

Рис.1 Схема грузовой станции

 

.Масса состава маршрута брутто 3200 т.

4.Состав передаточного поезда 34 вагона.

5. Средства механизации для каждого рода груза: для тарно-штучных грузов: повагонные отправки и мелкие отправки - аккумуляторный погрузчик, грузоподъёмностью до 1,5 т; контейнеры массой 3 и 5 т - 2-консольный козловой кран, грузоподъемностью 10 т пролетом 16 м; для леса круглого и железобетонных изделий - контейнерный кран: для 20-40 футовых контейнеров; для цемента - пневмоустановка; для руды - кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м3.

. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на подъездных путях:

 

Подъездной путьГрузовой фронтПогрузкаВыгрузкаП/П №1Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов2 0,5 состава1 1 составП/П №2Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов2 0,5 состава1 1 состав

. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и её уборка с грузового двора 26 мин. Продолжительность подачи маршрута на подъездной введение на на тему работа грузовой станции №1 - 26 мин, на подъездной путь № 2 - 22 мин, продолжительность уборки с подъездного пути № 1 - 26 мин, с подъездного пути № 2 - 22 мин.

. Режим работы грузовых пунктов:

а) на грузовом дворе с 06 ч 00 мин до 06 ч 00 мин, круглосуточно;

станция вагонопоток маршрут подъездной

б) на подъездном пути № 1 с 08 ч 00 мин до 08 ч 00 мин, круглосуточно;

в) на подъездном пути № 2 с 08 ч 00 мин до 08 ч 00 мин, круглосуточно.

. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе с 07 ч 00 мин до 23 ч 00 мин.

. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов 16 км.

. Подъездные пути обслужив�

sИсточник: https://www.studsell.com/view/98873/

Выдержка из работы

Введение
В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной введение на на тему работа грузовой станции нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью введение на на тему работа грузовой станции грузов.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством ремонт и обслуживание двигателя автомобиля камаз станций — промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.
Грузовые станции — это своеобразные «фабрики» поездов, производящие работу по расформированию и формированию поездов всех категорий. Сортировочные станции, как правило, также имеют большой объем местной работы. В этом случае особого внимания требует организация грузовой и коммерческой работы на станции.
Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.
Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.
Цель данного проекта заключается в совершенствовании грузовой и коммерческой работы станции.
Для выполнения скачать курсовую по статистике статистическое изучение производительности труда цели поставлены следующие задачи:
— дать технико-эксплуатационную характеристику станции и рассмотреть технологию ее работы;
— определить объемы местной работы станции и разработать диаграмму местных вагонопотоков;
— дать анализ технической оснащенности грузовых пунктов станции;
— разработать суточный план-график работы станции;
— разработать мероприятия по технике безопасности и охране труда.

ПоказатьСвернуть

Содержание

Введение 4

1 Общие вопросы работы станции 6

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика 6

1.2 Путевое развитие станции 15

2 Оперативное планирование и управление работой станции 18

3 Расчет потребности рабочего парка 29

3.1 Определение суточного вагонооборота 29

3.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению 31

3.3 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами 34

3.4 Расчет статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций 35

3.5 Определение размеров движения в поездах 35

4 Разработка основных нормативов технологического процесса работы станции 37

4.1 Расформирование составов 37

4.2 Окончание формирования одногруппного и многогруппного поезда 38

4.3 Расчет норм времени на перестановку сформированного состава из сортировочного парка в приемо-отправочный парк 39

4.4 Расчет норм времени на подачу-уборку вагонов 40

5 Оценка технической оснащенности объектов грузового хозяйства 44

6 Организация грузовой и коммерческой работы станции 51

6.1 Оперативное руководство работой станции 51

6.1.1 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 55

6.1.2 Технология обработки поездов своего формирования 59

6.1.3 Порядок работы с пригородными электропоездами 63

6.2 Организация грузовой и коммерческой работы на путях необщего пользования предприятий 63

6.3 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного обслуживания 67

6.4 Документооборот 71

7 Разработка суточного плана-графика работы станции введение на на тему работа грузовой станции его показателей 74

8 Мероприятия по технике безопасности и охране труда 79

8.1 Система управления охраной труда на станции 79

8.2 Анализ производственного травматизма на станции 80

8.3 Техника безопасности и охрана труда при организации перевозок серы на путях необщего пользования 82

Заключение 87

Список использованных источников 89

Список литературы

Список использованных источников

1. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

2. Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций. — М.: Транспорт, 2002. — 303 с.

3. Зубков И. И., Угрюмов А. К., Романов А. П. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 2001. — 232 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. — М.: 2011

5. Перепон В. П. Организация перевозок грузов. — М.: Введение на на тему работа грузовой станции, 2003. — 614 с.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: 2011.

7. Федеральный закон от 10. 01. 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

8. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. -д. транспорта. — М.: Маршрут, 2004.

9. Организация движения поездов на участках отделения дороги: Методические указания к курсовому проектированию. — М.: УМК, 2000. 58 с.

10. Скалов К. Ю., Цуканов П. П. Устройство пути и станций. — М.: Маршрут, 2012.

11. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.

12. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. — М.: МПС РФ, 1998. — 159 с.

13. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Монография. — М.: Транспорт, 1993.

14. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж. -д. транспорта / Н. Дипломная работа по теме заработная плата и аудит. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

15. Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

16. Ковалев В. И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М. :ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

17. Петров Ю. Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.

18. Якунин В. И. На тему твердых бытовых отходов развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.- инфраструктурный фундамент экономиче-ского роста и повышения качества жизни в стране. /В.И. Якунин// железнодо-рожный транспорт. -2007.

Источник: http://gugn.ru/work/362975/Organizaciya-raboty-gruzovoj-stancii
темы для дипломных работ китайский data-ad-format="vertical">

Главная > Курсовая работа >Транспорт

Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей:

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по предмету: Организация движения

на тему :Технологическийпроцесс работы участковойстанции

Студентка СурминаАнна Алексеевна

ГруппаД – 511

ШифрД-05-11/М-29

РуководительИвановаЛ. И.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общие вопросы работы станции

2. Оперативное руководство ипланирование работы станции

3. Технологические графикиобработки поездов

4. Организация маневровой работы

5. Нормирование технологическихопераций с поездами и вагонами

6 Построение суточного план-графикаработы станции

7. Расчет показателей работыстанции

8. Мероприятия по обеспечениюбезопасности движения

9. Мероприятия по охране труда,технике безопасности и защите окружающейсреды

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Работа участковой станциизаключается в пропуске и техническомобслуживании сквозных, грузовых ипассажирских поездов, в экипировке исмене локомотивов, смене бригад, вформировании и расформировании сборныхи участковых, а в отдельных случаяхгрузовых, маршрутных и пассажирскихпоездов, начинающих и заканчивающихследование на данной станции. Крометого, на участковой станции «Н» принимаютивыдают местные грузы на грузовых дворахи подъездных путях промышленныхпредприятий, ремонтируют подвижнойсостав и выполняются другие операции.Работа станции организуется на основетехнологического процесса.

Технологическим процессом введение на на тему работа грузовой станции называется система организацииработы станции, основанная на применениипередовых методов труда предусматривающаянаиболее эффективное использованиетехнических средств, целесообразныйпорядок и последовательность обработкипоездов и вагонов различной категории,а также нормы времени на выполнениеопераций. В основу разработанноготехнологического процесса положеныследующие принципы:

- непрерывность обработки поездови вагонов, минимальный простой их вожидании операций;

- сокращение каждой операции повремени;

- максимальная параллельностьопераций с поездами и группами вагонов;

- слаженность в действии работниковразличных специальностей;

- диспетчерское руководствоработой станции.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Технико-эксплуатационнаяхарактеристика станции

Участковая станция «Н» - станцияпродольного типа. К станции примыкаютдвухпутные перегоны О-Н и М-Н, оборудованныеавтоблокировкой. Время хода грузовыхи пассажирских поездов по прилегающимперегонам: для О-Н соответственно 15 и12 минут, для М-Н – 12 и 10 минут.

Стрелки, лежащие в главных иприемоотправочных путях, включены вэлектрическую централизацию. На участкахобращаются поездные локомотивы серии2ТЭ10, на станции имеются два приемоотправочныхпарка. Полезная длина что писать в введении к дипломной работе – 1050 м. Парк ПО-1 темы дипломных работ по переводу с английского языка на русский из трехпутей, предназначенных для приема,стоянки и отправления нечетных транзитныхпоездов без переработки. Парк ПО-2расположен параллельно сортировочномупарку и состоит из четырех путей. Двапути предназначены для приема четныхтранзитных поездов без переработки,другие два пути – для приема и отправленияучастковых и сборных поездов обоихнаправлений.

Между парками ПО-2 и сортировочнымрасположен ходовой путь для пропускалокомотивов под поезда и обратно.

Сортировочный парк состоит изшести путей, которые специализируютсядля накопления вагонов по плануформирования поездов. Рядом с сортировочнымпарком расположен грузовой район,который обеспечивает выполнение местнойработы. Маневровая работа на станцииосуществляется двумя маневровымитепловозами серии ЧМЭ-3. Для выполненияманевровой работы на станции имеютсядва вытяжных по развитие связной речи у дошкольников. Вытяжной путь В1 дляперестановки поездов, прибывших врасформирование, в сортировочный парки обратно сформированных поездов.Вытяжной путь В2 для подачи вагонов подгрузовые операции и обратно.

Пассажирские и пригородныепоезда принимаются на пути, оборудованные платформами. В восточной стороне станциирасположено локомотивное депо,обслуживающее поезда обоих направлений.

На станцию «Н» ежесуточноприбывает 12 пассажирских поездов и 6электропоездов. На станцию прибывает22 транзитных поезда без переработки,из них с нечетной стороны – 11 поездов,с четной – 11 поездов. Ежесуточно настанцию прибывает 8 поездов врасформирование, по четыре с каждойстороны. Расписание прибытия грузовыхи пассажирских поездов приведено висходных данных.

Специализация парков и путей

Таблица 1.1 - Специализация паркови путей

Наименование паркови путей, входящих в парки

Номера путей

Специализация

Главный путь

Главный путь

1

2

для пропуска с ходу,для

обсуживания пассажирс

ких и пригородных поездов

Пассажирский путь

3

для приема и отправле-

ния пассажирских и при

городных поездов

Приемоотправочный парк I (ПО-1)

5

7

9

для приема транзитных поездов со стороны «О» и отправления транзит-

ных поездов в сторону «М»

Приемоотправочный парк II(ПО-2)

4

6

8

10

для приема транзитных поездов со стороны «М» и отправления транзит-

ных поездов на «О», для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направле-

ний

Ходовой путь

17

для перестановки поезд- ных локомотивов

Вытяжной путь

В1

для перестановки соста-

вов из ПО-2 в СП о обратно

Вытяжной путь

В2

для подачи вагонов под грузовые операции и об-

ратно

Сортировочный парк(СП)

21

22

23

24

25

26

для накопления вагонов назначением на станцию «М»

для накопления вагонов на участок М-Н (сборный)

для накопления вагонов назначением на станцию

«О»

для накопления вагонов на участок Н-О (сборный)

для накопления местных вагонов

для неисправных ваго-

нов

Специализация маневровыхлокомотивов

Маневры – всякое передвижениепо станционным путям составов, группвагонов и одиночных локомотивов, с цельювыполнения станцией операций по обработкепоездов и вагонов, погрузки, выгрузкии др.

Виды маневров (по назначениюработы):

- маневры расформирования(расстановка вагонов в соответствии сих назначением по путям накопления);

- маневры по отцепке и прицепкеотдельных вагонов или их групп (приработе со сборными поездами, переломомвеса);

- маневры по подаче и уборкевагонов к грузовым фронтам;

- прочие (перестановка составов,осаживание в сортировочном парке, подачанеисправных вагонов на ремонтные пути)

Способы производства маневров:

- расформирование;

- осаживание;

- непрерывная сортировка нагорках, наклонных вытяжках.

Основную часть маневровой работывыполняют специализированные маневровыелокомотивы, обеспечивающие подачу,уборку и перестановку вагонов на грузовыхфронтах, расформирование составов иформирование новых поездов, подачу иуборку вагонов при ремонте и другие.

Непосредственно маневровуюработу выполняют составительскаябригада и бригада маневрового локомотива.В составительской бригаде два человека:составитель поездов и его помощник. Вбригаду маневрового локомотива входятмашинист и его помощник. За правильноевыполнение маневров отвечает составительпоездов. Маневровые передвижения бригадалокомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ, маневрывыполняют по распоряжению одногоработника, непосредственно распоряжающегосядействием лиц, участвующих в маневрах:ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределение обязанностеймежду работниками, участвующими вманеврах устанавливается в ТРА станции.

На станции «Н» - два маневровыхрайона. В каждом районе работает одинманевровый локомотив.

Маневровыйлокомотив Л1 производитрасформирование и формирование поездов,переставляет сформированные поезда изпарка СП в парк ПО-2.

Маневровый локомотив Л2 производитподачу вагонов, прибывших под погрузкуи выгрузку, на грузовой введение на на тему работа грузовой станции и выводитих после окончания грузовых операцийв СП.

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО ИПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Чтобы обеспечить выполнениезаявок на перевозку грузов, кроме графикадвижения и плана формирования поездов,каждой станции устанавливают техническиенормативы погрузки, выгрузки, простоятранзитных и местных вагонов, рабочегопарка, приема, отправления поездов.Однако для сокращения простоя вагонов,бесперебойной, ритмичной и слаженнойработы ее необходимо планировать каждыесутки.

Оперативное планированиепредназначено для того, чтобы с учетомконкретных условий работы каждые сутки,смену наиболее рационально использоватьтехнические средства и штат станциидля выполнения и перевыполнения планаперевозок, строгого соблюдения графикадвижения, плана формирования поездови сокращения простоя вагонов и локомотивов.Чем меньше период планирования, темточнее в плане можно отразить реальныеусловия работы. Планирование ведетсяна сутки, смену или по 4-6 часовым периодамв течение смены. Основой оперативноготекущего планирования является информацияо подходе поездов, вагонов и локомотивов,предполагаемое наличие вагонов настанции. Схема оперативного планированияработы станции приведена на рисунке2.1.

Задачи оперативного руководстваработой станции – выполнение заявокна перевозку грузов, наилучшееиспользование подвижного состава итехнических средств станции при полномобеспечении безопасности движения иличной безопасности работников. Руководятоперативной работой, контролируютвыполнение суточных, сменных планов изаданий, организуют обработку поездови вагонов по технологическому процессуначальник станции и должностные введение на на тему работа грузовой станции оперативного руководства участковойстанции приведена на введение на на тему работа грузовой станции 2.2.

Рисунок2.2 - Схема оперативного руководстваучастковой станции



Скачать работу

Похожие работы:

  1. Технологический процесс работы участковой станции (4)

    Реферат >> Промышленность, производство
    . инициалы, фамилия «__»_______20__г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ Пояснительная записка к курсовому проекту . проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на .
  2. Технологический процесс работы участковой станции (2)

    Дипломная работа >> Транспорт
    . проекта : «Технологический процесс работы участковой станции» Содержание Введение Раздел 1. Общие вопросы работы станции 1.1. Технико - эксплуатационная характеристика станции 1.2. Информация .
  3. Технологический процесс работы пассажирской станции Брянск-Орловский 1 класса

    Отчет о прохождении практики >> Транспорт
    . и отправлении пригородных поездов на станциях осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы вокзала. Об оперативных изменениях . и плана формирования поездов; б) методы и этапы социального проектирования дипломная работа, участковая и маршрутная скорости движения поездов; в)степень .
  4. Организация работы узловой участковой станции

    Курсовая работа >> Транспорт
    . поездов. На основе технологического процесса работы участковой станции разработана технология работы станции «О» и составлены графики . К.Ю. «Устройство пути и станции» (изд. 1983 г.) «Типовой технологический процесс работы участковой станции» (изд. 1984 г.) .
  5. Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

    Дипломная работа >> Транспорт
    . Масштабное проектирование плана станции 9. Организация работы участковой станции Заключение Литература ВВЕДЕНИЕ . реконструкции узловой участковой станции: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2002. – 91 с. Типовой технологический процесс работы участковой станции. – .

Хочу больше похожих работ.

Источник: http://works.doklad.ru/view/b0rgxPMET-Y.html

Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «СУТГиКР»

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему «Организация работы грузовой станции и примыкающихподъездных путей»

Выполнила: Туфанова Н.Д.

КТ – 04 – ОПУ – 354

Проверила: Демина Н. В.

ХАБАРОВСК 2006 г.


Содержание

Исходныеданные

Введение

1.Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Основныепоказатели работы станции и подъездных путей

2.1 Средняястатическая нагрузка вагонов

2.2 Введение на на тему работа грузовой станции вагонопотоков на подъездных путях

2.4Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

2.5 Расчетчисла передаточных поездов

3.Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбортипа складов и определение их площадей

3.2 Определениелинейных размеров складов

3.3Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.4 Расчетпродолжительности грузовых операций

4. Суточныйплан-график работы станции и подъездных путей

4.1 Расчетпоказателей суточного плана-графика грузовой станции

5. Мероприятияпо обеспечению безопасности введение на на тему работа грузовой станции. Охранатруда на станции

Заключение

Списоклитературы


Исходные данные

Название

груз. пун.

Порядк.

№ груза

Название грузавыгрузкапогрузка

Процент.

соотнош.

в парке в.

ВыгрузкаПогрузка

4-х осные

тарно-штучные
ГД1.1повагонныеповагонные17101440крыт.100%
контейнера
2.13-х т3-х т725490контейнеровозы.100%
3.тяжеловесытяжеловесы17501750платф.100%

п/п

№ 1

12.2цемент5900цемент.100%
15.ЖБИ5300платф. 100%

п/п

№ 2

6.1

круглый

длинном. лес

5200платф. 100%

Масса состава маршрута брутто – 3000 т;

Состав передаточного поезда – 31 вагон;

Продолжительность подачи, уборки одной

группы вагонов на грузовой двор – 20 минут;

Продолжительность подачи, уборки

Маршрута на п/п № 1 – 20 минут;

То же на п/п № 2 – 25 минут;

Режим работы грузового двора – 24 час/сутки.


Введение

В условиях перестройки хозяйственного механизмастраны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия впервую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейсяматериально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особоезначение обретает организация и введение на на тему работа грузовой станции перевозочным процессом и особеннотой его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организациейначальных и конечных операций.

Станция - важнейший элементнепрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшениеработы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта вцелом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит отвзаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путяхкоторых осуществляется основной объем введение на на тему работа грузовой станции работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные срокина многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности.Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективовстанций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологииработы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.


1. Технико-эксплуатационнаяхарактеристика станции и подъездных путей

При выполнении курсовой работы задается схема грузовойстанции, которая является тупиковой.

Рис.1 – Схема грузовой станции

На рассматриваемой станции имеются следующие техническиеустройства для переработки вагонов:

- пути парка приема (П);

- пути сортировки (С - О);

- грузовой двор (ГД) – для переработки заданных грузов;

- парк сортировки вагонов (С) служит для расформированияпоездов;

- техническая контора (1);

- пункт технического осмотра (2);

- экипировочные устройства для локомотивов (3);

- горка малой мощности (5);

- возможность примыкания подъездных путей (9).

К станции примыкают два подъездныхпути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны с цементом ижелезобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес.Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами – повагонными отправками, сосреднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.


2. Основные показатели работы станциии подъездных путей

Основными показателями работы станциии подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение иорганизацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередьзависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типаподвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами идругих факторов.

2.1 Средняя статическаянагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонногопарка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяетсясредняя статическая нагрузка вагона:

 (2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозокданного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах собъемом кузова 106 и 120 м3); аi -доля вагонов данного типа в общем парке; рi - техническая норма загрузки вагона,которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов [3] или местныхнорм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае онапринимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагонадля грузов, введение на на тему работа грузовой станции в универсальных контейнерах, зависит от типа итехнической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемыхна данном типе подвижного состава:


 (2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род грузанеизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40т; для 5-тонных - 2,4-4,0т;для 20-тонных - 10-15т); Введение на на тему работа грузовой станции контейнеров, размещаемых введение на на тему работа грузовой станции вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные Рстср= 45 т

Тяжеловесные Рстср= 63 т

Цемент (п./п. 1) Рстср= 35 т

ЖБИ Рстср = 51т

Круглый лес (п./п. 2) Рстср= 52 т

Контейнеры: 3-х тонные Рстср= 22 т

 

2.2 Суточныевагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитываетсясуточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов сокруглением в большую сторону:

 (2.3)

 (2.4)

где ,  - суточный грузопоток по прибытию иотправлению, т;

,.- груженыйсуточный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем рассчитывается суточное прибытие и отправлениегружёных вагонов по их типам:


Uiв = ai ·Uв, (2.5)

Uiп = ai ·Uп. (2.6)

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Суточный объем работы станции.

наименование грузовсуточный грузопотокдоля вагонов в паркеРтехсуточные вагонопотоки, ваг
прибытиеотправление
прибытиеотправ-епо типуобщеепо типуобщее
повагонная отп171014400,1КР1204538383232
средне-тоннажные7254901,0КОНТ2233332323
тяжеловесы175017501,0ПЛ5333333333
итого по ГД1008514180191292
п/п№1 цемент5900-1,0ЦМ688787--
ЖБИ53000,1ПЛ51--104104
п/п №2
круглый лес52001,0ПЛ52--100100
итого п/п№1 +п/п№2590010500

На основании приведенных расчетовопределяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

Рстпр = ∑Qсутпр / ∑Uв, (2.7)

Рстот = ∑Qсутот / ∑Uп, введение на на тему работа грузовой станции ∑Uв - сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

∑Uп - сумма вагонов, погруженных на станции.

Рстпр = 10085 / 191 = 53 т/ваг

Рстот = 10085 / 292 = 35 т/ваг


2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке вбольшом количестве, как правило, отправляются маршрутами.

Принимается, что 80% среднесуточного вагонопотокаследующего на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% -прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению иприбытию определяется по формуле:

mм = Qмбр / (Ртех + Qm)·λ, (2.9)

где Qмбр – масса состава маршрута брутто,тонн;

Qт – масса тары вагона;

Ртех – техническая норма рецензия на налог на прибыль вагонов;

λ – доля вагонов данного типа в парке.

цемент mм = 3000 / (68 + 22,62) = 33 ваг

ЖБИ mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

круглый лес

mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневнос подъездного пути, рассчитывается по формуле:

Nм = Uсутм / mм (2.10)

где, Uсутм – суточное количество вагонов, отправляемых вмаршрутах

цемент Nмежед = 87 / 33 = 5,12 = 5 марш.

ЖБИ Nмежед = 104 / 42 = 2,47 = 2 марш.

круглый лес

Nмежед = 100 / 42 = 2,3 = 2 марш.

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневнымиотправительскими маршрутами, разрабатывается вариант организации календарныхмаршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарномуплану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

Nмкал = 30· Uмост / mм(2.11)

где Uмост – среднесуточное количество вагонов,неохваченных ежедневными маршрутами.

цемент Nмкап = 30 12 / 33 = 10 марш.

ЖБИ Nмкап = 30 · 20 / 42 = 14 марш

лес Nмкап = 30 · 16 / 42 = 11 марш.

Отправление маршрутов должно планироваться равномернопо дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основаниисовмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляютсямесячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Процент маршрутизации на станции определяется поформуле:

η = Uсут.м·100 / Uобщ (2.12)

где, Uсутм – количество погруженных вагонов и отправленных вмаршрутных поездах

Uобщ – общее количество погруженных вагонов на станции

По всем вышеприведённым расчётам производится анализперевозок по следующим показателям:

- количествовагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родамгрузов;

- уровеньмаршрутизации;

- средняя дальностьследования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

цемент введение на на тему работа грузовой станции = 66 · 100 / 292 = 22%

ЖБИ η = 84 · 100 / 292 = 28%

лес η = 84 · 100 / 292 = 28%


Таблица 2.2 Календарный план погрузки ЖБИ отправительскимимаршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель « Мостоотряд»

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца
тваг123456789101112131415161718192021222324252627282930
ЖБИ3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222
кален. 14-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--

Таблица 2.3 Календарный план погрузки руды отправительскимимаршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель Деревообрабатывающий завод

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца
тваг123456789101112131415161718192021222324252627282930
лес3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222
кален. 11-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--------

2.4 Планированиераспределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездныхпутей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузкиприбывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производитсяс учётом:

- количествагрузов, подлежащих отправлению;

- физическихсвойств грузов;

- максимальногоиспользования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.

При недостатке вагонов определённого рода можнопредусмотреть их сколько должно занимать введение в дипломной работе с сортировочной станции; излишки порожних вагоновотправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночнымивагонами в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (сподъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов пофронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица 2.3:

Таблица 2.4 Балансовая таблица

род грузаТип вагонов
выгрузкапогрузкаизбытокнедостаток
КРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТ
ПО38326
тяжеловесы3333
среднет-ые33
Источник: http://www.apm-alkasar.ru/referaty_po_gosudarstvu_i_pravu/kursovaya_rabota_organizaciya_raboty.html

КУРСОВОЙПРОЕКТ

по предмету:Организациядвижения

на тему:Технологическийпроцесс работыучастковойстанции


СтуденткаСурмина АннаАлексеевна

ГруппаД –511

ШифрД-05-11/М-29

РуководительИвановаЛ. И.


СОДЕРЖАНИЕ


Введение

1. Общие вопросыработы станции

2. Оперативноеруководствои планированиеработы станции

3. Технологическиеграфики обработкипоездов

4. Организацияманевровойработы

5. Нормированиетехнологическихопераций с поездами ивагонами

6 Построениесуточногоплан-графикаработы станции

7. Расчетпоказателейработы станции

8. Мероприятияпо обеспечениюбезопасностидвижения

9. Мероприятияпо охране труда,технике безопасностии защите окружающейсреды

Заключение

Литература


ВВЕДЕНИЕ


Работа участковойстанции заключаетсяв пропуске итехническомобслуживаниисквозных, грузовыхи пассажирскихпоездов, в экипировкеи смене локомотивов,смене бригад,в формированиии расформированиисборных и участковых,а в отдельныхслучаях грузовых,маршрутныхи пассажирскихпоездов, начинающихи заканчивающихследованиена данной станции.Кроме того, научастковойстанции «Н»принимаютивыдают местныегрузы на грузовыхдворах и подъездныхпутях промышленныхпредприятий,ремонтируютподвижнойсостав и выполняютсядругие операции.Работа станцииорганизуетсяна основетехнологическогопроцесса.

Технологическимпроцессомработы станцииназываетсясистема организацииработы станции,основаннаяна применениипередовыхметодов трудапредусматривающаянаиболее эффективноеиспользованиетехническихсредств, целесообразныйпорядок ипоследовательностьобработкипоездов и вагоновразличнойкатегории, атакже нормывремени навыполнениеопераций. Воснову разработанноготехнологическогопроцесса положеныследующиепринципы:

- непрерывностьобработкипоездов и вагонов,минимальныйпростой их вожидании операций;

- сокращениекаждой операциипо времени;

- максимальнаяпараллельностьопераций споездами игруппами вагонов;

- введение на на тему работа грузовой станции действииработниковразличныхспециальностей;

- диспетчерскоеруководствоработой станции.


1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫРАБОТЫ СТАНЦИИ


Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции

Участковаястанция «Н»- станция продольноготипа. К станциипримыкаютдвухпутныеперегоны О-Ни М-Н, оборудованныеавтоблокировкой.Время ходагрузовых ипассажирскихпоездов поприлегающимперегонам: дляО-Н соответственно15 и 12 минут, дляМ-Н – 12 и 10 минут.

Стрелки,лежащие в главныхи приемоотправочныхпутях, включеныв электрическуюцентрализацию.На участкахобращаютсяпоездные локомотивысерии 2ТЭ10, настанции имеютсядва приемоотправочныхпарка. Полезнаядлина приемоотправочныхпутей – 1050 м. ПаркПО-1 состоит изтрех путей,предназначенныхдля приема,стоянки введение на на тему работа грузовой станции отправлениянечетных транзитныхпоездов безпереработки.Парк ПО-2 расположенпараллельносортировочномупарку и состоитиз четырехпутей. Два путипредназначеныдля приемачетных транзитныхпоездов безпереработки,другие два пути– для на заказ в ростове на дону отправленияучастковыхи сборных поездовобоих направлений.

Между паркамиПО-2 и сортировочнымрасположенходовой путьдля пропускалокомотивовпод поезда иобратно.

Сортировочныйпарк состоитиз шести введение на на тему работа грузовой станции специализируютсядля накоплениявагонов поплану формированияпоездов. Рядомс сортировочнымпарком расположенгрузовой район,который обеспечиваетвыполнениеместной работы.Маневроваяработа на станцииосуществляетсядвумя маневровымитепловозамисерии ЧМЭ-3. Длявыполненияманевровойработы на станцииимеются двавытяжных пути.Вытяжной путьВ1 для перестановкипоездов, прибывшихв расформирование,в сортировочныйпарк и обратносформированныхпоездов. Вытяжнойпуть В2 для оценка платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия подгрузовые операциии обратно.

Пассажирскиеи пригородныепоезда принимаютсяна пути, оборудованные платформами.В восточнойстороне станциирасположенолокомотивноедепо, обслуживающеепоезда обоихнаправлений.

На станцию«Н» ежесуточноприбывает 12пассажирскихпоездов и 6электропоездов.На станциюприбывает 22транзитныхпоезда безпереработки,из них с нечетнойстороны – 11 поездов,с четной – 11поездов. Ежесуточнона станциюприбывает 8поездов врасформирование,по четыре скаждой стороны.Расписаниеприбытия грузовыхи пассажирскихпоездов приведенов исходныхданных.

Специализацияпарков и путей


Таблица 1.1 -Специализацияпарков и путей

Наименование паркови путей, входящих в парки

Номера путей


Специализация

Главный путь

Главный путь

1

2

для пропуска с ходу,для

обсуживания пассажирс

ких и пригородных поездов

Пассажирский путь3

для приема и отправле-

ния пассажирских и при

городных поездов

Приемоотправочный парк I (ПО-1)

5

7

9

для приема транзитных поездов со стороны «О» и отправления транзит-

ных поездов в сторону «М»

Приемоотправочный парк II(ПО-2)

4

6

8

10

для приема транзитных поездов со стороны «М» и отправления транзит-

ных поездов на «О», для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направле-

ний

Ходовой путь


17для перестановки поезд- ных локомотивов

Вытяжной путь


В1

для перестановки соста-

вов из ПО-2 в СП о обратно

Вытяжной путьВ2

для подачи вагонов под грузовые операции и об-

ратно

Сортировочный парк(СП)

21


22


23


24


25


26

для накопления вагонов назначением на станцию «М»

для накопления вагонов на участок М-Н (сборный)

для накопления вагонов назначением на станцию

«О»

для накопления вагонов на участок Н-О (сборный)

для накопления местных вагонов

для неисправных ваго-

нов


Специализацияманевровыхлокомотивов

Маневры –всякое передвижениепо станционнымпутям составов,групп вагонови одиночныхлокомотивов,с целью выполнениястанцией операцийпо обработкепоездов и вагонов,погрузки, выгрузкии др.

Виды маневров(по назначениюработы):

- маневрырасформирования(расстановкавагонов всоответствиис их назначениемпо путям накопления);

- маневры поотцепке и прицепкеотдельныхвагонов илиих групп (приработе со сборнымипоездами, переломомвеса);

- маневры поподаче и уборкевагонов к грузовымфронтам;

- прочие(перестановкасоставов, осаживаниев сортировочномпарке, подачанеисправныхвагонов наремонтные пути)

Способыпроизводстваманевров:

- расформирование;

- осаживание;

- непрерывнаясортировкана горках, наклонныхвытяжках.

Основнуючасть маневровойработы выполняютспециализированныеманевровыелокомотивы,обеспечивающиеподачу, уборкуи перестановкувагонов нагрузовых фронтах,расформированиесоставов иформированиеновых поездов,подачу и уборкувагонов приремонте и другие.

Непосредственноманевровуюработу выполняютсоставительскаябригада и бригадаманевровоголокомотива.В составительскойбригаде двачеловека: составительпоездов и егопомощник. Вбригаду маневровоголокомотивавходят машинисти его помощник.За правильноевыполнениеманевров отвечаетсоставительпоездов. Маневровыепередвижениябригада локомотиваосуществляетпо его указаниям.

В соответствиис ПТЭ, маневрывыполняют пораспоряжениюодного работника,непосредственнораспоряжающегосядействием лиц,участвующихв маневрах:ДСП, ДНЦ, ДСПП,ДСПГ.

Распределениеобязанностеймежду введение на на тему работа грузовой станции маневрахустанавливаетсяв ТРА станции.

На станции«Н» - два маневровыхрайона. В каждомрайоне работаетодин маневровыйлокомотив.

МаневровыйлокомотивЛ1 производитрасформированиеи формированиепоездов, переставляетсформированныепоезда из паркаСП в парк ПО-2.

Маневровыйлокомотив Л2производитподачу вагонов,прибывших подпогрузку ивыгрузку, нагрузовой райони выводит ихпосле окончаниягрузовых операцийв СП.


2. ОПЕРАТИВНОЕРУКОВОДСТВОИ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ


Чтобы обеспечитьвыполнениезаявок на перевозкугрузов, кромеграфика движенияи плана формированияпоездов, каждойстанции устанавливаюттехническиенормативыпогрузки, выгрузки,простоя транзитныхи местных вагонов,рабочего парка,приема, отправленияпоездов. Однакодля сокращенияпростоя вагонов,бесперебойной,ритмичной ислаженнойработы ее необходимопланироватькаждые сутки.

Оперативноепланированиепредназначенодля того, чтобыс учетом конкретныхусловий работыкаждые сутки,смену наиболеерациональноиспользоватьтехническиесредства и штатстанции длявыполненияи перевыполненияплана перевозок,строгого соблюденияграфика движения,плана формированияпоездов и сокращенияпростоя вагонови локомотивов.Чем меньшепериод планирования,тем точнее вплане можноотразить реальныеусловия работы.Планированиеведется насутки, сменуили по 4-6 часовымпериодам втечение смены.Основой оперативноготекущего планированияявляется информацияо подходе поездов,вагонов илокомотивов,предполагаемоеналичие вагоновна станции.Схема оперативногопланированияработы станцииприведена нарисунке 2.1.

Задачи оперативногоруководстваработой станции– выполнениезаявок на перевозкугрузов, наилучшееиспользованиеподвижногосостава и техническихсредств станциипри полномобеспечениибезопасностидвижения иличной безопасностиработников.Руководятоперативнойработой, контролируютвыполнениесуточных, сменныхпланов и заданий,организуютобработкупоездов и вагоновпо технологическомупроцессу начальникстанции и должностныелица. Схемаоперативногоруководстваучастковойстанции приведенана рисунке 2.2.


Рисунок2.2 - Схема оперативногоруководстваучастковойстанции


3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ


Технологическийграфик обработкипассажирскихпоездов

Порядоквыполненияопераций пообработкепассажирскихпоездов приведенв таблице 3.1.

Технологическийграфик обработкитранзитногопоезда безпереработки

Порядоквыполненияопераций пообработкетранзитныхпоездов безпереработкиприведен втаблице 3.2.

Технологическийграфик обработкитранзитногопоезда с переработкой

Порядоквыполненияопераций пообработкепоездов, поступающихв разборку,приведен втаблице 3.3.

Технологическийграфик обработкипоездов своегоформированияв парке отправления

Порядоквыполненияопераций пообработкепоездов своегоформированиявпарке отправленияприведен втаблице 3.4.


4. ОРГАНИЗАЦИЯМАНЕВРОВОЙРАБОТЫ


Маневраминазываютсяпередвиженияманевровогосостава илилокомотивапо путям и стрелочнымпереводам привыполнениистанционныхопераций. Маневроваяработа – важнейшийэлемент перевозочногопроцесса.

К маневровымсредствам настанции «Н»относятся:вытяжные пути,локомотивы,средства СЦБи связи, сигналы,тормозныеустройстваи приспособления.

Основноесредство передачиуказаний приманевровойработе – радиосвязь.

Маневровуюработу выполняетсоставительскаябригада (составительпоездов и егопомощник) вместес локомотивнойбригадой, вкоторую входятмашинист локомотиваи его помощник.Составительскаяи локомотивнаябригада объединяютсяв маневровуюбригаду. Руководительманевров бригады– составительпоездов. Онотвечает заточное и своевременноевыполнениезаданий. Передначалом маневровруководительзнакомит бригадус планом предстоящейработы и расставляетлюдей по местам.Руководяпередвижениямиманевровоголокомотива,составительобеспечи-ваетсогласованностьдействий бригады,следит за подготовкойстрелок кпередвижениямманевровогосостава, своевременнойи правильнойподачей сигналовмашинистомлокомотива,сигналистамии дежурнымистрелочногопоста. Находитсяон всегда втаком месте,откуда хорошовиден маневровыйсостав, а машинистуи его помощнику– подаваемыесигналы.

Основнаяобязанностьлокомотивнойбригады заключаетсяв своевременноми точном выполненииуказаний составителя,передаваемыхпо радиосвязи,устройствамгромкоговорящегооповещения,ручными и звуковымисигналами.Чтобы обеспечитьбезопасностьманевров исохранностьподвижногосостава, локомотивнаябригада следитза людьми,находящимисяна путях, положениемстрелок ирасположениемвагонов настанционныхи подъездныхпутях.

На станции«Н» маневрывыполняютсяизолированнымитолчками. Этот

способ заключаетсяв том, что отманевровогосостава, подаваемогоза разделительнуюстрелку вытяжногопути, до началатолчка отцепляютпервую группувагонов. Когдалокомотив,начиная толчок,быстро разгоняетсостав и затемтормозит егодо полной остановки,отцепленнаягруппа вагоновпо инерциипродолжаетдвижение.Останавливаетсяотцеп подвоздействиемсобственныхсил сопротивленияили при помощитормозныхбашмаков. Дляпоследующихтолчков маневровыйсостав каждыйраз вытягиваютза разделительнуюстрелку. Так,отдельнымитолчками собратным вытягиваниемрассортировываетсявесь маневровыйсостав.

Местная работана станции «Н»выполняетсяна грузовомрайоне.

Погрузкана станциисоставляет40 вагонов, в томчисле на станцию«М» - 20 вагонов,на станцию «О»- 20 вагонов.

Выгрузкана станциисоставляет55 вагонов.

Порожниевагоны отправляютна станцию «М».


5. НОРМИРОВАНИЕТЕХНОЛОГИЧЕСКИХОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ ИВАГОНАМИ


Расчет временина расформированиесоставов участковыхпоездов

Технологическоевремя расформированияучастковыхпоездов с вытяжногопути определяетсяпо формуле:


Тр = Тс + Тос,(5.1)


где Тс –технологическоевремя по физиологии человека и животных сортировку;

Тос – технологическоевремя на осаживаниевагонов.


Тс = Аgр+ Bm,(5.2)

Тос = 0,06mc,(5.3)


где А,В –коэффициенты,принимаемыев зависимостиот уклона вытяжногопути и 100м стрелочнойзоны;

ПринимаемА = 0,41; В = 0,32

gp – числоотцепов в составе,по заданию gp= 25;

mc – составпоезда в физическихвагонах, позаданию mc= 70 вагонов.

Тс = 0,41*25 + 0,32*70 = 32,65 мин

Тос = 0,06*70 = 4,2 мин

Тр = 32,65 + 4,2 = 36,85 мин

Время нарасформированиеучастковогопоезда принимаем37 минут.

Расчет временина расформированиесборного поезда

Расчет производитсяаналогичновремени нарасформированиеучастковогопоезда.

Время нарасформированиесборного поездапринимаем 37минут.

Расчет временина формированиеучастковогопоезда

Технологическоевремя на формированиеучастковогопоезда определяетсяпо формуле:


Тоф = Тптэ +Тподт, (5.4)


где Тптэ –технологическоевремя на расстановкувагонов в составев соответствиис требованиямиПТЭ.


Тптэ = В + mф,(5.5)


гдеВ, Е –коэффициенты,принимаемыев зависимостиот среднегочисла расцепокв составе участковогопоезда.

При Ро = 0.2 ; В =1.28; Е =0.08 ; mф =70 вагонов.

Тптэ = 1.28+0.08*70=6.88

Тподт – времяна подтягиваниевагонов состороны вытяжныхпутей


Тподт = 0,08*mф(5.6)


Тподт =0.08*70=5.6

Тоф =6.88+5.6=13

Время окончанияформированияучастковогопоезда принимаем10 минут.

Расчет временина формированиесборного поезда

Технологическоевремя на формированиесборного поезда,накапливаемогона одном пути,определяетсяпо формуле:


Тоф = Тс + Тсб,(5.7)


гдеТс – время,затрачиваемоена сортировкувагонов, Тс=мин;

Тсб – времясборки вагоновпосле сортировки:

Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб,(5.8)


гдеmсб– число вагонов,переставляемыхна путь сборкиформируемогосостава;

р – числопутей, с которыхэти вагоныпереставляются.

Значенияmсб и ропределяютсячислом поездныхгрупп К в формируемомсоставе:


mф(К-1),

mсб = К(5.9)


где К – количествопутей в парке,К =6


р = К – 1(5.10)


p = 6-1=5

mсб =70*5/6=59

Тсб=1.8*5+0.3*59=26.7

Тоф =32.65+26.7=59.35=60

Время формированиясборного поездапринимаемминут.

Аналитическийрасчет числаманевровыхлокомотивов

Аналитическийрасчет числаманевровыхлокомотивоввыполняетсяс помощью таблицы5.1


Таблица 5.1 -Расчет числаманевровыхлокомотивов

Наименование

маневровых

операций

Продолжительность

одной операции,

мин

Количество

операций

Общая затрата времени,

мин

Расформирование

составов, включая перестановку составов

на вытяжку




Формирование составов поездов

- участковых

- сборных




Перестановка сформированных

составов из ПО в СП




Заезд маневрового локомотива


Подача местных

вагонов

к грузовым фронтам




Расстановка местных вагонов у грузовых

фронтов




Перестановка местных вагонов после

выполнения выгрузки

для погрузки




Сборка местных вагонов после окончания

грузовых операций




Уборка местных вагонов в сортировочный парк


Работы, не

показываемые на

суточном плане-

графике





Общее время

маневров





Расчет потребногочисла локомотивоввыполняетсяпо формуле:


М =ΣТмин / (1440 – tэк – t см.бр.),(5.11)


где1440 – суточныйбюджет временив минутах;

t эк – времяэкипировкиманевровоголокомотива,приходящеесяна сутки, мин;

t см.бр.– продолжительностьсмены бригад,мин;

ΣТмин – общеевремя выполненияманевровыхопераций, мин.

Потребноечисло маневровыхлокомотивовпринимаемравным 2.


6. РАЗРАБОТКАСУТОЧНОГОПЛАНА-ГРАФИКА


Суточнымпланом-графикомназывают графическоеизображениеработы введение на на тему работа грузовой станции поездов,их обработкав парках иотправление.Также отображаетсяобработкаместных вагонов,включая подачии уборки нагрузовые фронта,погрузку, выгрузкувагонов. Цельсуточногоплана-графика– согласовать,указать работувсех цеховстанций, ихвзаимодействиес графикомприбытия иотправленияпоездов, уточнитьзагрузку отдельныхпарков, путей,горловин, маневровыхлокомотивов,определитьнормы временинахожденияна станциивагонов различныхкатегорийобработки.

Суточныйплан-графиксоставляютна сутки. В немв масштабевремени отражают:

- подход поездовпо графикудвижения совсех примыкающихк станции направлений;

- нахождениеих в парке прибытияс выделениемвремени

приема (занятиястрелочнойгорловины),обработкисоставов, простояв ожиданииследующихопераций;

- расформированиесоставов свыделениемопераций, выполняемых каждым маневровымлокомотивом,изанятостьвытяжного пути;

- накоплениевагонов насортировочныхпутях с показом моментов завершениянакоплениясоставов, занятость

сортировочныхпутей при окончанииформированияи выводе составов;

- работу вытяжныхпутей формированияи отдельноманевровых

локомотивовс фиксациейопераций окончанияформированияи вывода в паркотправлениякаждогосостава;

- подачу иуборку местныхвагонов маневровымилокомотивами;

- работу грузовыхпунктов (времяподачи, погрузки-выгрузки,простоев вожидание последующихопераций);

- нахождениепоездов в паркахотправленияи транзитомс выделением

операцийобработкисоставов иожиданияотправления;

- отправлениепоездовнапримыкающиек станциинаправления.


Таблица 6.1 -Таблица нормвремени наоперации споездами ивагонами

Наименование операции

Продолжительность,

мин

Условное

обозначение

Занятие горловин и путей приемоотправочных

парков:

- прибывающими поездами

- отправляющимися поездами


5

5


Занятие приемоотправочных путей поездами:

- пассажирскими

- пригородными

- транзитными без пере-

работки

- поступающим в разборку участковым

- поступающим в разборку сборным

- своего формирования обработкой по отправлению


10

2

35

40

40

55


Расформирование составов поездов:

- участковых

- сборных


35

35


Накопление вагонов на путях сортировочного парка

Формирование состава поездов на вытяжных

- участковых

- сборных


15

55


Ожидание операций

Подача местных вагонов к грузовым фронтам10
Расстановка и перестановка местных вагонов по грузовым фронтам15
Уборка местных вагонов от грузового фронта в сортировочный парк10

Продолжительность грузовых операций

- погрузки

- выгрузки

- сдвоенными операция-

ми


90

90

120


Проход одиночного ма-

неврового локомотива

5
Проход одиночного поездного локомотива5
Экипировка локомотива120

7. РАСЧЕТПОКАЗАТЕЛЕЙРАБОТЫ СТАНЦИИ


В этом разделерассчитываютсяследующиепоказатели:

Вагонооборотстанции введение на на тему работа грузовой станции рассчитываетсяпо формуле:


В = (П + У)м+ (П +У)тр.б/п+(П + У)тр.с/п,(7.1)


где П – суммаприбывшихвагонов;

У – суммаубывших вагонов,соответственноместных (м),транзитныхбез переработки(тр.б/п), транзитныхс переработкой(тр.с/п).

В = (50+40) + (1540+1540) + (500+365) = 4035вагонов

Среднийпростой транзитноговагона, проходящегобез переработкирассчитываетсяпо таблице 7.1


Таблица 7.1

Транзитных

поездов

Время

прибытия

Время

отправления

Время

нахождения

на станции (ч)

Количество

вагонов в

поезде

Вагоно-

часы

простоя

210201.2001.550,587040.6
210402.1502.500,587040.6
210609.3010.050,587040.6
210810.0010.350,587040.6
211011.0011.350,587040.6
211212.0512.400,587040.6
211414.2014.550,587040.6
211615.3016.050,587040.6
211817.0017.350,587040.6
212022.0022.350,587040.6
212223.1523.500,587040.6
210100.5001.250,587040.6
210301.4002.150,587040.6
210503.1503.500,587040.6
210706.2006.550,587040.6
210910.0510.400,587040.6
211112.3013.050,587040.6
211314.1014.450,587040.6
211516.4517.200,587040.6
211717.1517.500,587040.6
211918.4019.150,587040.6
212122.0522.400,587040.6
Итого


1540893.2

Среднийпростой транзитноговагона безпереработкиопределяетсяпо формуле:


ΣВтр б/п

t тр б/п=Σ Uтр б/п (ч),(7.2)


гдеΣВ тр б/п – вагоно-часыпростоя транзитныхвагонов безпереработки;

ΣU тр б/п –число транзитныхбез переработкивагонов, отправленныхсо станции засутки.

t тр б/п= 1540 = 0.58 час

Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию спереработкой

Под операциямиприбытия

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиприбытиярассчитываетсяпо таблице 7.2.


Таблица 7.2

п/п

Номер

поезда,

прибывше-го в разборку

Количество

транзитных

с переработ-кой вагонов

Время

прибы-тия

Время

окончания

операций

по прибытии

с учетом

ожидания

Продолжи-тельность

обработки по прибытии

(ч)

Вагоно-

часы

простоя

по при-бытии

131026504.0004.400,6743.65
234026005.0505.450,6740.02
331045513.4014.200,6736.95
431067018.1018.500,6746.90
531016002.0002.400,6740.20
634016008.5009.300,6740.20
731036015.4016.200,6740.20
831057019.2020.000,6746.90
Итог
500


335.10

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиприбытия определяетсяпо формуле:


ΣВ пр тр с/п

t пр трс/п =ΣU пр тр с/п(ч),(7.3)


гдеΣВ пр тр с/п –вагоно-часыпростоя подоперациямипо прибытию;

Σ Uпр тр с/п – числотранзитныхвагонов в поездах,прибывших настанцию в разборкуза сутки.

t пр трс/п =500 = 0.67 час

Под операциямирасформирования

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямирасформирования( t расф трс/п ) численноравен временирасформированиясостава навытяжном пути,рассчитанномув подразделе5.1.

t расфтр с/п= Тр = 35 мин= 0,58 час(7.4)


Под накоплением

Среднийпростой транзитноговагона поднакоплениемрассчитываетсяпо таблице 7.3.


Таблица 7.3

НаМ

1010.3103
306.8204
207.2144
Итого на М : введение на на тему работа грузовой станции Н-М

3010.30309
306.83204.90
1513.66204.90
156.83102.45
Итого на Н-М: 90
821.25
На О

355.5192.5
514.0870.40
54.4122.05
403.33133.20
354.42154.70
Итого на О : 120
572.85
На Н-О

3015.16454.80
259.67241.75
58.8344.15
303.3399.90
Итого на Н-О : введение на на тему работа грузовой станции 360
2685.70

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод накоплениемопределяетсяпо формуле:


ΣВ нкп тр с/п

t нкп трс/п=ΣU нкп тр с/п(час), (7.5)


где ΣВ нкп тр с/п –общее числовагоно-часовпростоя транзитныхс переработкойвагонов поднакоплением;

Σ Uнкп тр с/п – общеечисло транзитныхс переработкойвагонов, участвующихв накоплении.

2685.70

t нкп трс/п = 360 = 7.46 час

Среднийпростойтранзитноговагона с переработкойпод операциямиформирования

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиформированияопределяетсяпо формуле:


Т`оф * n`+ Т сб оф * nсб

t ф с/п=n`+ n+ Т пер(час),(7.6)


гдеТ`оф, Т сбоф –время окончанияформированиясоответственноодпогруппногои сборногопоезда;

n`, nсб– количествосформированныхсоответственноодногруппныхи сборных поездов.

15*4 + 2*55

t ф с/п= 4 +2+ 10 = 29 мин = 0,48 час

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциями

отправлениярассчитываетсяпо таблице 7.4.


Таблица 7.4

№ поезда

своего форми-рования

Количество

транзитных

с перера-боткой ва-гонов

Время

отправ-ления

поезда

Продолжитель-

ность опера-ции по отправ-

лению (ч)

Вагоно-

часы

простоя по отправ

лению

Время

окончания

перестановки

состава поез-

да в приемо-

отправочный

парк

310870
0,9264.40
341170
0,9264.40
310955
0,9250.60
341270
1.1781.90
311165
0,9259.80
311035
0,9232.20












Итого365

353.30

Среднийпростой транзитноговагона с переработкойпод операциямиотправленияопределяетсяпо формуле:


ΣВ отпр тр с/п

t отпртр с/п=ΣUотпр тр с/п(ч),(7.7)


где ΣВ отпр тр с/п –вагоно-часыпростоя подоперациямиотправлениятранзитныхвагонов спереработкой;

ΣU отпр трс/п – числотранзитныхс переработкойвагонов а поездахсвоего формирования.

353.30

t отпртр с/п=365=0.98 час

Среднее времянахожденияна станциитранзитноговагона с переработкойопределяетсяпо формуле:

ср прибрасфнак ф отпр


t тр с/п= t тр с/п+ tтр с/п + t трс/п + t тр с/п+ t тр с/п (ч),(7.8)


t тр с/п= 0,67 + 0,58 + 7.46 + 0,48 + 0,98 = 10.17 час

Составлениеграфика обработкитранзитногопоезда с переработкой


Таблица 7.5 –График обработкитранзитногопоезда с переработкой

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч









01234
1Прибытие0,67




2Расформирование0,58




3Накопление7.46




4

Формирование с

перестановкой

0,48




5Отправление0,98





Итого10.17





Среднийпростой местноговагона рассчитываетсяпо таблице 7.6.

Среднийпростой вагонас местным грузомна станцииопределяетсяпо трем укрупненнымоперациям

Под операциямиприбытия (tм )


пр ΣВ`м

t м = пр(ч),

ΣU м (7.9)


гдеΣВ`м – вагоно-часыпростоя вагоновс местным грузомот прибытиядо начала грузовыхопераций –момента окончаниярасстановкивагонов у грузовыхфронтов;

ΣU м- числовагонов с местнымгрузом, прибывшихна станцию засутки. пр 101 tм =50 = 2.02 час

Под грузовымиоперациями(tм)

грΣВ``м

t м= гр(ч),

ΣU м (7.10)


гдеΣВ``м – вагоно-часыпростоя вагоновпод грузовымиоперациями,включая простойв ожиданииуборки в сортировочныйпарк; гр

Σ Введение на на тему работа грузовой станции – число вагонов,прошедшихгрузовые операцииза сутки.

гр 104

t м= 50= 2,08 час

отпр

Под операциямиотправления( tм)


отпрΣВ```м

tм =отпр(ч),

ΣUм(7.11)


гдеΣВ```м– вагоно-часыпростоя вагоновот начала сборкиих у грузовыхфронтов доотправлениясо станции;отпр

ΣUм - общеечисло вагоновс местным грузом,отправленныхсо станции засутки.

отпр 183.92

t м=50 = 3,68 час

ср приб гротпр


tм= tм+ tм + tм(ч)(7.12)


tм= 2,02 + 2,08 + 3,68 =7,78 час

Составлениеграфика обработкиместного вагона

Таблица 7.7 –График обработкиместного вагона

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч



ВРЕМЯ




012345678
1Прибытие2,02








2

Грузовые

операции

2,08








3Отправление3,68









Итого7,78









Коэффициентсдвоенныхопераций ( Ксдв)


Uп + Uв

Ксдв = ΣUм, (7.13)


гдеUп– число погруженныхза сутки вагонов;

Uв – числовыгруженныхза сутки вагонов;

Σ Uм– число вагоновс местным грузом.

45+45

Ксдв =45 = 2

Простой вагонапод одной грузовойоперацией


tгр оп=Ксдв, (7.14)


ср7,78

tгр оп=2=3.89 час

Норма рабочегопарка вагоновна станции ( nр)

Норма рабочегопарка на станцииопределяетсяпо формуле:


nр =nтрб/п + nтр с/п+ nм(ваг) (7.15)


Норма транзитныхвагонов безпереработки( nтр б/п )

Норма транзитныхвагонов безпереработкиопределяетсяпо формуле:


ΣUтр б/п* tтр б/п

nтр б/п=24(ваг), (7.16)


гдеΣUтр б/п- числоприбывших настанцию засутки вагоновтранзитныхбез переработки.

1540*0,58

nтр б/п=24=37.22 = 38 ваг

Норма транзитныхвагонов спереработкой( nтр с/п )

Норма транзитныхвагонов спереработкойопределяетсяпо формуле:


ΣUтр с/п*tтр с/п

nтр с/п=24(ваг), (7.17)


где ΣUтр с/п –число прибывшихна станцию засутки вагоновтранзитныхс переработкой.

365*10.17

n р с/п=24=154,7 = 155 ваг

Норма вагоновс местным грузом( nм )

Норма вагоновс местным грузомопределяетсяпо формуле:


ΣUм* tм

nм = 24 (ваг),(7.18)


гдеΣUм – числоприбывших настанцию засутки местныхвагонов.

50*7,78

nм =24 = примеры отзывов на по дошкольному образованию = 17 ваг

nр =38 + 155 + 17 = 210ваг

Фактическоеналичие рабочегопарка на станциипо суточномуплану-графикуна 18.00

Фактическоеналичие рабочегопарка на станциипо суточномуплану-графикусоставляет85 вагонов.

n= 85 ваг

Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивов

Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивовопределяетсяпо формуле:


ΣТм

αм=М * (1440 – tэк –tсм бр ),(7.19)


гдеΣТм – введение на на тему работа грузовой станции работыза сутки маневровыхлокомотивовна станции(подсчитываетсяв минутах посуточномуплану-графику);

М – числолокомотивов,работающихна станции;2

tэк – времяэкипировкикаждого локомотивав минутах засутки;30

tсм бр– продолжительностьсмены бригадв минутах;30

1440 – суточныйбюджет временив минутах.

925

αм= 2*(1440 – 30 – 30) = 0,30

Коэффициентиспользованияприемоотправочныхпутей

Коэффициентиспользованияприемоотправочныхпутей определяетсяпо формуле:


ΣТзан

αпо= 1440*nп(7.20)


гдеΣТзан – общеевремя занятияприемоотправочныхпутей, в минутах

(определяетсяпо введение на на тему работа грузовой станции – количествоприемоотправочныхпутей.6 1785 αпо= 1440*6 = 0,26.

8. МЕРОПРИЯТИЯПО ОБЕСПЕЧЕНИЮБЕЗОПАСНОСТИДВИЖЕНИЯ.


Обеспечениебезопасностидвижения – однаиз важнейшихзадач работниковжелезнодорожноготранспорта.

При постоянновозрастающихтемпах перевозокособая рольпренадлежитобеспечениюбезопасностидвижения поездов.

От работниковстанции, связанныхс движениемпоездов, требуетсявысокая бдительность,внимательность,четкость впереговорах,безупречноеэнание техническихсредств станции,прилегающихперегонов,техническиххарактеристиклокомотивови вагонов, правилтехническойэксплуатации,инструкциии ТРА станции,так как приходитсядействоватьв сложныхнестандартныхи аварийныхситуациях ипринимать вочень и оченькороткое времяправильноерешение дляобеспечениябезопасностидвижения.

Сложнаяпоездная обстановкасоздается принарушениинормальнойработы устройствСЦБ и связи,при ремонтныхи строительныхработах, привнезапномвозникновениинеисправностейв локомотивахи вагонах, путии контактнойсети. ЧеткоесоблюдениеПравил безопасностидвижения в этихусловиях являетсяважнейшейобязанностьюкаждого работникастанции, что такое расчетная часть в изрешающих условийбесперебойнойи

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/416-1-tehnologicheskiiy-process-raboty-uchastkovoiy-stancii.html


2.2 Суточные вагонопотоки

2.2 Приемоотправочные пути - тему ремонт

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
маркетинговые исследования в торговой организации дипломная работа, дипломные работы система питания инжекторного двигателя, количество страниц в для колледжа, техническое обслуживание и ремонт автомобилей дипломная работа заключение



Размещено на /

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра:«СУТГиКР»


КУРСОВОЙПРОЕКТ

натему «Организацияработы грузовойстанции и примыкающихподъездныхпутей»


Выполнила:Туфанова Н.Д.

КТ– 04 – ОПУ – 354

Проверила:Демина Н. В.


ХАБАРОВСК2006 г.


Содержание


Исходныеданные

Введение

1.Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции и подъездныхпутей

2. Основныепоказателиработы станциии подъездныхпутей

2.1 Средняястатическаянагрузка вагонов

2.2 Суточныевагонопотоки

2.3 Организациявагонопотоковна подъездныхпутях

2.4 Планированиераспределенияпорожних вагоновпо грузовымпунктам

2.5 Расчетчисла передаточныхпоездов

3. Определениемощности грузовыхустройств иразработкасхемы грузовогодвора

3.1 Выбортипа складови определениеих площадей

3.2 Определениелинейных размеровскладов

3.3 Определениепотребногочисла погрузочно-разгрузочныхмашин

3.4 Расчетпродолжительностигрузовых операций

4. Суточныйплан-графикработы станциии подъездныхпутей

4.1 Расчетпоказателейсуточногоплана-графикагрузовой станции

5. Мероприятияпо обеспечениюбезопасностидвижения

6. Охранатруда на станции

Заключение

Списоклитературы


Исходныеданные


Название

груз. пун.

Порядк.

№ груза

Название грузавыгрузкапогрузка

Процент.

соотнош.

в парке в.



ВыгрузкаПогрузка

4-х осные
тарно-штучные
ГД1.1повагонныеповагонные17101440крыт.100%
контейнера

2.13-х т3-х т725490контейнеровозы.100%

3.тяжеловесытяжеловесы17501750платф.100%

п/п

№ 1

12.2цемент
5900
цемент.100%

15.
ЖБИ
5300платф. 100%

п/п

№ 2

6.1

круглый

длинном. лес


5200платф. 100%

Массасостава маршрутабрутто – 3000 т;

Составпередаточногопоезда – 31 вагон;

Продолжительностьподачи, уборкиодной

группывагонов введение на на тему работа грузовой станции двор– 20 минут;

Продолжительностьподачи, уборки

Маршрутана п/п № 1 – 20 минут;

Тоже на п/п № 2 – 25минут;

Режимработы грузовогодвора – 24 час/сутки.


Введение


Вусловиях перестройкихозяйственногомеханизмастраны, в томчисле железнодорожноготранспорта,все проводимыемероприятияв первую очередьдолжны бытьнаправленына интенсификациюиспользованияимеющейсяматериально-техническойбазы железнодорожноготранспорта.В этих условияхособое значениеобретает организацияи управлениеперевозочнымпроцессом иособенно тойего части, котораянепосредственносвязана спланированиемперевозок иорганизациейначальных дипломная работа по парикмахерскому делу вечерняя прическа операций.

Станция- важнейшийэлемент непрерывнодействующеготранспортногоконвейерастраны. Поэтомуулучшениеработы грузовойстанции - огромныйрезерв повышенияэффективноститранспортав целом. Обеспечениеритмичностиперевозокгрузов во многомзависит отвзаимодействияжелезных дороги промышленныхпредприятий,на подъездныхпутях которыхосуществляетсяосновной объемгрузовой работы.

Длявыполнениягрузовых операцийв установленныесроки на многихподъездныхпутях необходимоусиление техническойоснащенности.Одновременнос этим необходимопереходитьот простогосодружестваколлективовстанций ипромышленныхпредприятийк созданию ивнедрениюединой технологииработы, единойзаинтересованностии ответственностисмежников зарезультатыработы.


1. Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции и подъездныхпутей


Привыполнениикурсовой работызадается схемагрузовой станции,которая являетсятупиковой.


Рис.1– Схема грузовойстанции


Нарассматриваемойстанции имеютсяследующиетехническиеустройствадля переработкивагонов:

-пути паркаприема (П);

-пути сортировки(С - О);

-грузовой двор(ГД) – для переработкизаданных грузов;

-парк сортировкивагонов (С) служитдля расформированияпоездов;

-техническаяконтора (1);

-пункт техническогоосмотра (2);

-экипировочныеустройствадля локомотивов(3);

-горка малоймощности (5);

-возможностьпримыканияподъездныхпутей (9).

Кстанции примыкаютдва подъездныхпути промышленныхпредприятий,на первый прибываютвагоны с цементоми железобетоннымиизделиями, асо второгоотправляетсякруглый длинномерныйлес. Грузовойдвор работаетс тарно-штучнымигрузами – повагоннымиотправками,со среднетоннажнымиконтейнерами,а также с тяжеловеснымигрузами.


2. Основныепоказателиработы станциии подъездныхпутей


Основнымипоказателямиработы станциии подъездныхпутей, определяющиминеобходимоетехническоеоснащение иорганизациюработы, являютсясуточныевагонопотоки,которые в своюочередь зависятот рода и количествагрузов, перерабатываемыхна станции,типа подвижногосостава, порядкаобеспечениягрузовых фронтовпорожнимивагонами идругих факторов.


2.1 Средняястатическаянагрузка вагонов


Наоснове данныхо составе вагонногопарка и техническихнорм загрузкивагонов длякаждого введение на на тему работа грузовой станции статическаянагрузка вагона:


(2.1)


гдеi - количествотипов вагонов,используемыхдля перевозокданного груза(например,тарно-штучныегрузы перевозятсяв крытых вагонахс объемом кузова106 и 120 м3); аi-доля вагоновданного типав общем парке;рi - техническаянорма загрузкивагона, котораяопределяетсяна основе действующихобщесетевыхнормативов[3] или местныхнорм загрузки,если известенконкретныйрод груза; впротивномслучае онапринимаетсяпо среднесетевымстатистическимданным.

Средняястатическаянагрузка вагонадля грузов,перевозимыхв универсальныхконтейнерах,зависит от типаи техническойнормы загрузкиконтейнера,а также числаконтейнеров,размещаемыхна данном типеподвижногосостава:


(2.2)


гдеq - нагрузкаодного контейнера(если конкретныйрод груза неизвестен,то принимаютдля 3-тонных -0,95-2,40т; для 5-тонных- 2,4-4,0т; для 20-тонных- 10-15т); NiК-число контейнеров,размещаемыхв вагоне i-готипа.

Тарно-штучные:повагонныеРстср = 45 т

ТяжеловесныеРстср = 63 т

Цемент(п./п. 1) Рстср= 35 т

ЖБИРстср = 51 т

Круглыйлес (п./п. 2) Рстср= 52 т

Контейнеры:3-х тонные Рстср= 22 т

2.2 Суточныевагонопотоки


Длякаждого родагруза рассчитываетсясуточное прибытие(выгрузка) иотправление(погрузка) груженыхвагонов с округлениемв большую сторону:


(2.3)

(2.4)


где,- суточный грузопотокпо прибытиюи отправлению,т;

,.-груженый суточныйвагонопоток,прибывающийпод выгрузкуили отправляющийсяпосле погрузки.

Затемрассчитываетсясуточное прибытиеи отправлениегружёных вагоновпо их типам:

Uiв= ai ·Uв,(2.5)

Uiп= ai ·Uп.(2.6)


Всерасчёты пунктов2.1 введение на на тему работа грузовой станции 2.2. сводятсяв таблицу 2.1


Таблица2.1 Суточный объемработы станции.

наименование грузовсуточный грузопотокдоля вагонов в паркеРтехсуточные вагонопотоки, ваг




прибытиеотправление

прибытиеотправ-е

по типуобщеепо типуобщее
повагонная отп171014400,1КР1204538383232
средне-тоннажные7254901,0КОНТ2233332323
тяжеловесы175017501,0ПЛ5333333333
итого по ГД1008514180

191
292
п/п№1 цемент5900-1,0ЦМ688787--
ЖБИ
53000,1ПЛ51--104104
п/п №2







круглый лес
52001,0ПЛ52--100100
итого п/п№1 +п/п№2590010500






Наоснованииприведенныхрасчетов определяетсясредняя статическаянагрузка вагоновв целом по станции:


Рстпр= ∑Qсутпр/ ∑Uв, (2.7)

Рстот= ∑Qсутот/ ∑Uп, (2.8)


где∑Uв - суммавагонов, прибывшихпод выгрузку;

∑Uп- сумма вагонов,погруженныхна станции.

Рстпр= 10085 / 191 = 53 т/ваг

Рстот= 10085 / 292 = 35 т/ваг


2.3 Организациявагонопотоковна подъездныхпутях


Массовыегрузы, предъявляемыеежесуточнок перевозкев большом количестве,как правило,отправляютсямаршрутами.

Принимается,что 80% среднесуточноговагонопотокаследующегона подъездныепути и с нихорганизуютсяв маршруты, а20% - прибываюти отправляютсяв передаточныхпоездах.

Количествовагонов в составемаршрута поотправлениюи прибытиюопределяетсяпо формуле:


mм= Qмбр/ (Ртех + Qm)·λ,(2.9)


гдеQмбр– масса составамаршрута брутто,тонн;

Qт– масса тарывагона;

Ртех– техническаянорма загрузкивагонов;

λ– доля вагоновданного типав парке.

цементmм = 3000 / (68 + 22,62) = 33 ваг

ЖБИmм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

круглыйлес

mм= 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

Количествоотправительскихмаршрутов,отправляемыхежедневно сподъездногопути, рассчитываетсяпо формуле:


Nм= Uсутм/ mм (2.10)


где,Uсутм– суточноеколичествовагонов, отправляемыхв маршрутах

цементNмежед= 87 / 33 = 5,12 = 5 марш.

ЖБИNмежед= 104 / 42 = 2,47 = 2 марш.

круглыйлес

Nмежед= 100 / 42 = 2,3 = 2 марш.

Изостатков вагонов,неохваченныхежедневнымиотправительскимимаршрутами,разрабатываетсявариант организациикалендарныхмаршрутов смест погрузкина введение на на тему работа грузовой станции с учётомсгущения погрузкипо календарномуплану. Числотаких маршрутовопределяетсяпо формуле:


Nмкал= 30· Uмост/ mм(2.11)


гдеUмост– среднесуточноеколичествовагонов, неохваченныхежедневнымимаршрутами.

цементNмкап= 30 12 / 33 = 10 марш.

ЖБИNмкап= 30 · 20 / 42 = 14 марш

лесNмкап= 30 · 16 / 42 = 11 марш.

Отправлениемаршрутовдолжно планироватьсяравномернопо дням месяцапо каждомуподъездномупути и в целомпо станции. Наоснованиисовмещенногокалендарногоплана погрузкимаршрутов постанции составляютсямесячные календарныепланы погрузкимаршрутов покаждому отправителю.

Процентмаршрутизациина станцииопределяетсяпо формуле:


η= Uсут.м·100/ Uобщ (2.12)


где,Uсутм– количествопогруженныхвагонов иотправленныхв маршрутныхпоездах

Uобщ– общее количествопогруженныхвагонов настанции

Повсем вышеприведённымрасчётам производитсяанализ перевозокпо следующимпоказателям:

количество вагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родам дипломная работа на тему служба питания в гостинице переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

цементη = 66 ·100 / 292 = 22%

ЖБИη = 84 · 100 /292 = 28%

лесη = 84 · 100 /292 = 28%


Таблица 2.2Календарныйплан погрузкиЖБИ отправительскимимаршрутамипо станции наапрель месяц2006 введение на на тему работа грузовой станции. Отправитель« Мостоотряд»

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца









тваг
123456789101112131415161718192021222324252627282930

ЖБИ3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222









































кален. 14-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--





































Таблица2.3 Календарныйплан погрузкируды отправительскимимаршрутамипо станции наапрель месяц2006 г. ОтправительДеревообрабатывающийзавод

Станция назначения или распыления маршрутарод грузаплан на месяцмасса и длина маршрутакол-во маршрутовЧисла месяца









тваг
123456789101112131415161718192021222324252627282930

лес3108300042ежед. 60222222222222222222222222222222









































кален. 11-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1--------

2.4 Планированиераспределенияпорожних вагоновпо грузовымпунктам


Погрузкагрузов, отправляемыхсо станции иподъездныхпутей, как правило,обеспечиваетсявагонами,освобождаемымипосле выгрузкиприбывшихгрузов. Распределениепорожних вагоновпод выгрузкудолжно производитсяс учётом:

количества грузов, подлежащих отправлению;

физических свойств на тему социальная работа с девиантными подростками по вместимости и грузоподъёмности.

Принедостаткевагонов определённогорода можнопредусмотретьих приём ссортировочнойстанции; излишкипорожних вагоновотправляютсяна сортировочнуюстанцию. Порожниевагоны могутследоватьодиночнымивагонами впередаточныхпоездах илицелыми составамина подъездныепути (с подъездныхпутей). Дляопределенияизбытка илинедостаткапорожних вагоновпо фронтам ив целом по станциисоставляетсябалансоваятаблица 2.3:


Таблица2.4 Балансоваятаблица

род грузаТип вагонов

выгрузкапогрузкаизбытокнедостаток

КРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТКРПЛЦМКТ
ПО38


32


6






тяжеловесы
33


33









среднет-ые


33


23


10



итого по ГД3833-333233-236--10----
№1 цемент

66






66




ЖБИ




84






84

№2 лес




84






84

итого по п/п

66

168



66

168

итого по станции3833663332201-236-6610-168--

Наоснове балансовойтаблицы рассчитываютсяпоказателиработы станциипо формулам:

– общееприбытие вагонов:


ΣUпр= ΣUв+ ΣUпорпр, (2.13)


– общееотправлениевагонов:


ΣUот= ΣUп+ ΣUпорот, (2.14)


Правильностьрасчёта вагонопотоковустанавливаетсяпроверкойследующегоравенства:


ΣUпр= ΣUот, (2.15)


Далеерассчитываетсягрузооборотстанции:


Uго= ΣUв+ ΣUп ,(2.16)


вагонооборотстанции:


Uво= ΣUпр+ ΣUот, (2.17)


коэффициентсдвоенныхопераций,показывающийстепень использованиявагонов настанции подсдвоеннымиоперациями:


Ксд= (ΣUв+ ΣUп)/ ΣUпр, (2.18)


Общееприбытие вагоновравно:

ΣUпр= 170 + 168 = 338 ваг.

Общееотправлениевагонов равно:

ΣUот= 256 + 82 = 338 ваг.

Грузооборотстанции равен:

Uго= 170 + 256 = 426 ваг.

Вагонооборотстанции равен:

Uво= 338 + 338 = 676 ваг.

Коэффициентсдвоенныхопераций равен:

Ксд= (170 + 256) / 338 = 1,2


2.5 Расчетчисла дипломная работа налога на имущество организаций с грузамиприбывают настанцию иотправляютсяс неё в передаточныхи маршрутныхпоездах. Впередаточныепоезда включаютсягружёные ипорожние вагоны,следующие нагрузовой дворсо станции, атакже одиночныевагоны илигруппы вагоновна подъездныепути (с них). Составпередаточногопоезда находитсяиз соотношения:


∑Uпр/ mпер ≤ 3(2.19)


Числопередаточныхпоездов определяетсяотдельно поприбытию иотправлениюпо формулам:


Nпрпер= ∑Uпр /mпер,(2.20)

Nотпер= ∑Uот / mпер,(2.21)


где∑Uпр, ∑Uот– суммарноеколичествогруженых ипорожних вагонов,прибывающихна станцию иотправляющихсясо станции засутки, за исключениемвагонов, прибывшихи отправляющихсямаршрутами.

Nпрпер= 104 / 31 = 3 состава,

Nотпер= 88 / 31 = 3 состава.

Передаточныепоезда с вагонамина грузовойдвор и на подъездныепути подлежатрасформированиюи сортировкедля подборкигрупп вагоновпо грузовымфронтам. Послеопределенияразмеров движенияпередаточныхпоездов составляютсятаблицы разложенияприбывающихи отправляемыхсоставов погруппам вагонов.


Таблица2.5 Таблица дипломная работа по теме создание электронного учебника и род грузасреднесуточное кол-во вагоновсостав передаточных поездов (гр/пор)

номера передаточных поездов

3602360436063608Грузовой двор
поваг. отпр.38/010/010/09/09/03-х т контейн.33/08/08/08/09/0Контейнеры
тяжеловесы33/08/08/08/08/0

26/026/025/027/0

Таблица2.6 Таблица разложенияотправляемыхпередаточныхпоездов

грузовой пункт

и род груза

состав передаточных поездов

3601360336053607
повагонная10/010/09/07/2
3-х т контейнера8/08/08/00/9
тяжеловесы8/08/07/19/0

26/026/025/027/0


3. Определениемощности грузовыхустройств иразработкасхемы грузовогодвора


3.1 Выбортипа складови определениеих площадей


Наоснованииисходных данныхдля грузов,перерабатываемыхна грузовомдворе, выбираютсятипы складов,и определяетсяих площадь. Дляхранениятарно-штучныхгрузов на грузовомдворе проектируютсякрытые складыс внешнимрасположениемпогрузо-выгрузочныхпутей.

Площадьскладов дляхранения грузовопределяетсяотдельно поприбытии иотправлениипо формуле:


Fскл= Qп(о)сут∙tп(о)хр∙Кдоп(1 – β) /Рскл(3.1)


гдеQп(о)сут–суточныйгрузопотокна какой–либогрузовой фронтпо прибытииили отправлении;

Кдоп– коэффициент,учитывающийдополнительнуюплощадь напроходы, проездыпогрузочно-разгрузочныхмашин и т.д.;

β– доля переработкигрузов по прямомуварианту “вагон– автомобиль”или “автомобиль– вагон”, минуяскладирование(β = 0,1);

Рскл– расчётнаянагрузка грузана 1 м2 площадисклада, тонн/м2;

tп(о)хр– нормативныйсрок хранениягруза на складе,сут.

Площадьконтейнернойплощадки определяетсяпо формуле:


Fконскл= аннотация к дипломному проекту на тему – а)/Рконтех+ Введение на на тему работа грузовой станции – в)/Рконтех]·К·fк+ Fн (3.2)


гдеQmaxсут – максимальноеиз значенийQосут и Qпсут;

К –коэффициентсгущения подачивагонов подгрузовые операции:при среднесуточнойпогрузке свыше10 вагонов принимаетсяравным 1,5;

βпв– а, βпа– в – доляпереработкиконтейнеровпо прямомуварианту,соответственно“вагон – автомобиль”и “автомобиль– вагон” 0,1 и 0,25;

fк– площадь, занимаемаяодним контейнером(для среднетоннажного2,75 м2, для крупнотоннажного– 14,7 м2);

Fн– площадь дляхранения неисправныхконтейнеров,м2, принимаетсяравной 3% от площадирассчитаннойконтейнернойплощадки.

Повагонныеотправки:

Fпскл= 1710·1,5·1,3·(1 – 0,2) / 0,85 = 3338,35м2

Fоскл= 1440·1,5·1,5 ·(1-0,2) / 0,85 = 3049,41 м2.

Тяжеловесы:

Fп+отскл= 1750 · 2·1,3 · (1 – 0,2) / 0,9 = 4044,44м2

Длясреднетоннажныхконтейнеров:

Fконскл= [725 ·1,5·(1 – 0,1)/2 + 725·1·(1– 0,25)/2]·1,5·2,75 + Fн= 4158,46 м2


3.2 Определениелинейных размеровскладов


Определениеразмеров складовпредполагаетопределениедлины и шириныскладов. Введение на на тему работа грузовой станции складовLсклрассчитываетсяпо формуле:


Lскл= Fскл / Bскл, (3.3)


гдеFскл –площадь склада,м2;

Вскл– ширина склада,м.

Ширинакрытых складовдля тарно-штучныхгрузов дипломная работа использование сказки в развитие детей внешнимрасположениемжелезнодорожныхпутей принимается12 м, а длина – до100 метров (причёмдлина крытогосклада должнабыть кратной6).

Дляоткрытых складовширина принимаетсяв зависимостиот принятыхсредств механизации.Lпр – величинапролёта крана;bтб – ширинаплощадки, отводимойдля обеспечениятехники безопасности(1 метр).

Повагонныеотправки(автопогрузчик,г/п 1,5 т):

Вскл= 24 м;

Lпскл= 3338,35 / 24 = 139,09 м = 144 м2

Lоскл= 3049,41 / 24 = 127,05 м.2 = 127 м2

Тяжеловесы(2х консольныйкозловой кран,г/п 10т):

Вскл= Lпр - 2·bтб= 16 – 2·1 = 14 м2;

Lп+отпскл= 4044,44 / 14 = 288,88 м2 = 300 м2;

Среднетоннажныеконтейнеры(2х консольныйкозловой кран,г/п 10т):

Вскл= Lпр - 2·bтб= 16 – 2·1 = 14 м;

Lскл= 4158,46 / 14 = 297,03 м2 = 297 м2


3.3 Определениепотребногочисла погрузочно-разгрузочныхмашин


Потребноечисло погрузо-разгрузочныхмашин по условиямсуточной работыопределяю поформуле:


Z1= Qрас ·365/ Hвыр·nсм·(365– tр)(3.4)


гдеQрас – расчётныйсуточный грузооборот,определяетсяпо формуле:


Qрас= Qсут (2– β)(3.5)


гдеβ – доляпереработкигрузов по прямомуварианту;

Нвыр– сменная нормавыработкипогрузочно-разгрузочноймашины, тонн/смену;

nсм– число сменработы погрузочно-разгрузочныхмашин за сутки;

tр– регламентированныйпростой машиныв течении года(65 суток).

Дляподъездныхпутей: Qрас= Qсут.

Повагонныеотправки:

Qпод= 5 · 45 = 225 т

Qпрас= 1710 · (2 – 0,2) = 3078 т

Qотрас= дипломная работа адаптация ребенка раннего возраста в детском саду · (2 – 0,2) = 2592 т

Z2= 225 / 15 · 2,15 = разрешение конфликтов в образовательном учреждении машин

nсм= 3:

Zп1= 3078 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 12 машин

Zот1= 2592 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 10 машин

Тяжеловесы:

Qпод= 5 · 23 = 265 т

Qп+отпрас= 1750 · (2 – 0,2) = 3150 т

Z2= 265 / 57,27 · 1,2 = 4 машины

nсм= 3:

Zп+от1= 3150 · 365/400,9·3·(365 - 70) = 3 машины

Среднетоннажныеконтейнеры:

Qпод= 5 · 22 = 88 шт

Qпрас= 725 · (2 – 0,2) = 403 шт.

Qотрас= 490 · (2 – 0,2) = 272 шт.

Z2= 88 / 35 · 1,2 = 2 машины

nсм= 3:

Zп1= 403/2 · 365/177 · 3 · (365 - 70) = 1 машина

Zот1= 272 · 365/177· 3· (365 – 70) = 2 машины


Таблица3.1 Техническаяхарактеристикагрузовых пунктов(nсм = 3)

наименование грузаQсутQрасчтип складапараметры складасредства механизации




LсклFсклтип машиныНвырgтехчисло машин









Z1Z2
Грузовой двор
ПО17103078крытый Вскл = 24 м1273049,41авто-погрузчик103,9 т15 т/ч12712
тяжеловесы17503150открытый Вскл = 14 м3004044,442хкон/козл кран247 т57,27 т/ч344
Контейнеры
среднетон-е725403открытый Вскл = 14 м2974158,462хкон/козл кран177 шт35 шт/ч122

3.4 Расчетпродолжительностигрузовых операций


Расчётпродолжительностигрузовых операцийпроизвожу государственное политика в сфере занятости населения дипломная работа наличияпогрузочно-разгрузочныхмашин на грузовомпункте, ихпроизводительностии массы грузав вагонах, поданныхпод грузовыеоперации, нормвремени нагрузовые операциис одним вагономмеханизированнымспособом. Поусловиям техникибезопасностии для удобстваработы каждаямашина имеетминимальнуюзону обслуживания.Например, зонаобслуживаниякозлового кранасоставляетне менее четырёхфизическихвагонов. Одинкрытый вагонможет разгружатьсяне более, чемдвумя электропогрузчиками.Поэтому не всепогрузочно-разгрузочныемашины фронта(tр) могутодновременновыполнятьоперации сгрузами.

Прирасчёте продолжительностигрузовых операцийнеобходимоучитывать нормывремени простоявагонов подпогрузкой ивыгрузкойодного вагонамеханизированнымспособом. Такимобразом, продолжительностьвыполнениягрузовых операцийс вагонамиопределяетсяпо формуле:


tгр= mпод·tв/ Zр(3.6)


гдеmпод –количествовагонов, поданныхпод грузовуюоперацию, ваг.;

Zр– расчётноеколичествомашин;

tв– норма временина погрузкуили выгрузкуодного вагонамеханизированнымспособом, ч.

Расчётысводятся втаблицу 3.2


Таблица 3.2Продолжительностьгрузовых операцийпо прибытии(nсм = 3)

род грузакол-во вагонов в подаченорма времени на груз. операциючисло машин на складевремя на погрузку одной подачи, ч




уставноерасчетное
ПО5/01,43122,150,60

4/0


0,48

0/3


0,35
3-х конт.8/01,123,11,72

9/0


1,94
тяжеловесы8/00,8541,21,7

9/0


1,9

4. Суточныйплан-графикработы станциии подъездныхпутей


Суточныйплан-графикработы станцииявляется графическимотображениемтехнологическихпроцессовобработкипоездов и вагонов.Он отображаетпорядок выполненияи взаимосвязьво времени ипространствеосновныхтехнологическихопераций,составляетсяс целью согласованияработы всехэлементовстанции междусобой, ликвидацииили сведениюк минимуму всехмежоперационныхинтервалов,выявлениянаиболее загруженныхи требующихусиления элементов.С помощьюплана-графикаможно определитьстепень неравномерностив работе станции,проверитьусловия взаимодействияосновных элементови отдельныенормативытехнологическогопроцесса.

Основнымиисходнымиданными дляпостроениясуточногоплана-графикаявляются: схемастанции, еетехническоеоснащение,объем и структурагрузопотока,характеристикагрузовых фронтов.К характеристикегрузовых фронтовв свою очередьотносятся: родгруза, вид грузовыхопераций (погрузка,выгрузка, сдвоенныеоперации),вагонооборот,количествои размер подач,время на выполнениегрузовых операцийс одной подачей,время на подачуи уборку вагонов,потребностьи продолжительностьдополнительныхопераций(взвешивание,дозировка,перестановкавагонов и др.),принадлежностьманевровоголокомотива(железной дорогеили ветвевладельцу),режим работыгрузовогофронта.

Нормывремени навыполнениевсех технологическихопераций могутрассчитыватьсяили выбиратьсяиз « Типовоготехнологическогопроцесса работыстанции». Дляпостроениясуточногоплана-графикав курсовомпроекте могутбыть принятыследующиеобозначенияи нормы временина выполнениеопераций:

-занятостьгорловиныстанции принимаемымиили отправляемымипоездами – на тему повышение конкурентоспособности услуг – 30минут;

-формированиесоставов – 20минут;

-обработкапоезда в приемо-отправочномпарке – 20 минут;

-расстановкаи сборка вагоновна ГФ – 10 минут;

-то же на путяхстанции – 5 минут;

-подача илиуборка вагоновна грузовойдвор – 10 минут;

-то же на подъездныепути – 20 минут;

-следованиеодиночноголокомотивана ГД – 5 минут;

-то же на подъезднойпуть – 15 минут;

-погрузка вагонов(по расчету);

-выгрузка вагонов(по расчету).

Местныевагоны на станциюмогут прибыватьв поездах различныхкатегорий –маршрутных,транзитныхс переработкой,сборных иливывозных сучастка, илипередаточныхс сортировочнойстанции.

ПЕРЕДАТОЧНЫЙпоезд прибываетс ближайшейсортировочнойстанции. Есливагоны в немне введение в дипломной работе пример медицина грузовымфронтам, топоезд расформировываетсяна вытяжке.

МАРШРУТНЫЙпоезд, как правило,имеет назначениена подъезднойпуть и не требуетрасформирования.После обработкипоезда по прибытиив приемо-отправочномпарке вагонымогут подаватьсяна подъезднойпуть. Если путьобслуживаетсялокомотивомстанции, то онвыполняетподачу онлайн дипломная работа в hd 720 станционныхпутей непосредственнона грузовойфронт, производитрасстановкувагонов пофронтам, а затемих сборку послеобработки иубирает настанцию.


4.1 Расчетпоказателейсуточногоплана-графикагрузовой станции


Наоснованиисуточногоплана-графикарассчитываютсяследующиепоказатели:

простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);

рабочий парк вагонов;

потребное число маневровых локомотивов;

коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчетпростоя вагоновоформляетсяв виде таблиц4.1 – 4.6:


Таблица4.1 Вагоно-часыпростоя отприбытия доподачи подгрузовые операции(nсм=3)

Номер поездаКол-во вагоновВремя прибыт.Время подачи под гузовые операцииПростой, часВ-часы простоя
36005/01-202-150,924,58

5/01-203-402,3311,65

8/01-203-252,0816,64

8/01-203-000,9216,56
36025/07-007-552,334,58

5/07-009-202,0811,65

8/07-009-052,0716,64

8/07-008-400,9216,56
36045/012-4013-350,924,58

4/012-4015-002,339,32

8/012-4014-252,0816,64

8/012-4014-002,0716,56
36065/018-2019-150,924,58

4/018-2020-402,339,32

9/018-2020-052,0818,72

9/018-2019-402,0718,63
24020/421-001-200,3314
240033/00-200-400,3314
24040/422-102-300,3314
24080/4212-2012-400,3314
240633/011-3011-500,3314
24100/4213-2013-400,3314
итого





338


281,21

tсрпр= 281.21/338 = 10.04 ваг./час

Таблица 4.2Вагоно-часыпростоя подгрузовымиоперациями(nсм=3)

Кол-во вагоновВремя подачиВремя уборкиПростой, часВ-часы простоя
5/02-354-051,306,5
5/04-005-201,336,65
8/03-256-553,528,0
8/03-006-203,3326,64
5/08-159-451,306,5
5/09-4011-001,336,65
8/09-0512-353,528,0
8/08-4012-003,3326,64
5/013-5515-251,306,5
4/015-2016-401,335,32
8/014-4518-153,528,0
8/014-2017-403,3326,64
5/019-3521-001,306,5
4/021-0021-301,336,65
9/020-250-203,9235,28
9/020-0022-002,018,0
33/01-009-008,0264
0/421-409-408,0336
0/423-0011-008,0336
0/4212-4020-408,0336
33/012-1020-108,0264
0/4214-1022-108,0336
итого



338


2140,47

tгрпр= ∑В / У = 2140,47/338 = 6,33 ваг./час


Таблица4.3 Вагоно-часыпростоя отокончаниягрузовых операцийдо отправления(nсм=3)

Номер поездаКол-во вагоновВремя уборкиВремя отправленияПростой, часВ-часы простоя
36015/04-257-553,0517,5

5/05-407-552,2511,25

8/07-157-550,75,6

8/06-407-551,2510,0
36035/010-0513-353,0517,5

5/011-2013-352,2511,25

8/012-5513-350,75,6

8/012-2013-351,2510,0
36055/015-4519-153,0517,5

4/017-0019-152,259,0

8/018-3519-150,75,6

7/118-0019-151,2510,0
36073/221-201-205,025

0/421-501-204,1716,68

9/00-201-201,09,0

0/922-201-204,036
24010/339-209-400,3310,89
240342/010-0010-200,3313,86
240542/011-3011-500,3313,86
24070/3320-1020-300,3310,89
240942/021-0021-200,3313,86
241142/022-2022-400,3313,86
итого





338


294,7

tсрот= ∑Вот / У = 294,7/338 = 0,87ваг./час

Общийпростой вагоновна станциисоставил:

В= 2716,38 в-час,

Наоснове составленныхтаблиц определяется:

- среднийпростой местноговагона, ч:


tср= выполнение дипломных работ по строительству (5.1)


tср= 10,04 + 6,33 + 0,87 = 17,24 ч

-средний простойвагона на станциипод одной грузовойоперацией, ч:


tгрод= tср/Ксдв,(5.2)


tгрод= 17,24 / введение на на тему работа грузовой станции = 14,36 ч

-средний остатокместных вагоновна станции(рабочий парк):


Прп= В/24, (5.3)


Прп= 2716,38 / 24 = 113,18вагонов.


5. Мероприятияпо обеспечениюбезопасностидвижения

вагонсклад грузовой

ПравилатехническойэксплуатацииЖД РФ определяютнеобходимостьперевозокпассажирови грузов прибезусловномобеспечениибезопасностидвижения. Каждыйработник, связанныйс движениемпоездов, несетпо кругу своихобязанностейличную ответственностьза безопасностьдвижения. Обеспечениебезопасностидвижения –первейший долги гражданскаяобязанностьвсех железнодорожников.

Квалифицированныеи решительныедействия работниковЖД транспортапозволяют, какправило, недопускатьтяжелых последствийво всех случаяхкогда возникаютнеожиданныеситуации илистихийныебедствия, которыенельзя предугадатьзаранее.

Вподготовкемаршрутов,приеме и отправлениюпоездов, маневровойработе всегда,как правило,одновременноучаствуютнесколькоработников.Неправильныедействия одногоиз них, которыемогут привестик нарушениюбезопасностидвижения, всегдабыть предупрежденыдругими работникамиЖД при бдительномнесении имислужбы.

Авариии браки на ЖДпрактическимогут бытьполностьюисключены причетком соблюдениивсеми работникамиих должностныхобязанностей,правил и нормтехническогосодержанияустройств.

Вселица, поступающиена работу, связаннуюс движениемпоездов, проходятсоответствующеемедицинскоеосвидетельствование.На должности,связанные сдвижениемпоездов, назначаютлиц, достигших18 лет. Все назначенныевпервые надолжности,связанные сдвижениемпоездов, должнысдать испытанияв знании действующихправил и должностныхинструкций.До началасамостоятельнойработы обязательнапрактика втечении 5 – 10дежурств.

Работников,связанных сдвижениемпоездов, нельзяотвлекать отвыполненияпрямых служебныхобязанностей.

СледуетнеукоснительнособлюдатьустановленныеПравиламитехническойэксплуатациии инструкцийпо движениютребованияк подготовкепоездных иманевровыхмаршрутов,исключающиеприем поездовна занятыйпуть. Долженбыть установленчеткий порядокпредупрежденияслучаев потеришунтовойчувствительностирельсовыхцепей. Не разрешаетсяна участкахс электрическимирельсовымицепями оставлятьвагоны и локомотивына введение на на тему работа грузовой станции песком,грязью, ржавчиной,шлаком, мазутом,снегом, льдом.

Дляпредупрежденияприема поездовна занятые путидежурный постанции обязанприниматьдополнительныемеры.

Приэксплуатацииподвижногосостава большоевнимание уделяютсодержаниютормознойтехники. Режимавтоматическихтормозов следуетустанавливатьв соответствиис

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/1575-1-organizaciya-raboty-gruzovoiy-stancii-i-primykayushih-pod-ezdnyh-puteiy.html

19.07.2017 Кравченко Д. И. Курсовые 2 Comments
2 comments
  1. Рекомендую Вам посетить сайт, на котором есть много статей по этому вопросу.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>