Система смазки двигателя д-240


>

Содержание:

1. Введение

2. Двигатель ЗиЛ-130

-кривошитно-шатунный механизм двигателя

-газораспределительный механизм двигателя

-система охлаждения двигателя

-система смазки двигателя

-система питания двигателя

-система зажигания двигателя

3. Основные неисправности и методы ремонта системы двигателя ЗиЛ

4. Техническое обслуживание двигателя ЗиЛ-130

5. Технологическая карта неисправностей

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом облуживании

7. Экология и охрана окружающей среды

8. Список литературы

1.Введение:

-роль автомобильного транспорта:

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и вВооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.

Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.

-классификация автомобильного транспорта:

Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя.

По назначению они делятся на транспортные и специальные:

-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся на автобусы и легковые автомобили.

-специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.

К специальным относятся и спортивные автомобили, предназначенные для тренировки и соревнований.

По проходимости автомобили делятся на три группы:

- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.

- повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости — по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :

- дизельными двигателями.

-карбюраторными двигателями.

-газобаллонными двигателями.

-газогенераторными двигателями.

Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели — на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь).

-общее устройство автомобиля:

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электрические (в качестве экспериментальных) и другие.

Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем управления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.

Кузов служит для размещения водителя, личного состава и грузов. У грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы и оперения

Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназначенные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измерительных приборов.

К специальному оборудованию относятся лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.


2.Двигатель ЗиЛ-130:

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания,

-кривошино-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Блок цилиндров.

Блок цилиндровявляется основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали.

Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены У-образно в два ряда под углом 90° (рис. 1).

Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава . В той жеотливке выполнены картер и стенки полости

охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.

В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные . Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров.

Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2—4 раза.

Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.

На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В двигателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выступом.

Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. Поддон защищает картер от попадания пыли и грязи и используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки.

Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла. Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой.

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 2). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа канавки под поршневое кольцо.

Поршни двигателя ЗИЛ-130 после механической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в первоначальный период работы двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателе, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).

При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.

На двигателе ЗиЛ-130 применяются «плавающие» пальцы, т. е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами, установленными в выточках в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130 – высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы, момент затяжки гаек 80...90,Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5 ... 2 грани от положения соприкосновения о основной гайкой.

На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке — через канал в коленчатом валу, а к верхней — через прорезь. Из нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров.

В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), а левого ряда — вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне.

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.

В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной.

Коленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач.

Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров.

Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах.

В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.

В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками.

Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Зти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя.

Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры . В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.

На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик.

В заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура.

Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для предотвращения нарушения балансировки при разборке двигателя маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты.

Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала.

Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа.

Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи. В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Чтобы не было утечки масла, между поддоном и картером установлены прокладки и резиновые уплотнители.

-газораспределительный механизм:

В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.

На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (рис. 5).

Распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.

При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.


Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.

Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.

Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.

На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.

От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.

Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызывающие при вращении вала его осевое смещение.

Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец,который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала и между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпадать.

Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.


Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130)

Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.

Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. Головка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.

-Система охлаждения:

Необходимость системы охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание их. Нельзя допускать и переохлаждения двигателя, так как при этом увеличиваются тепловые потери и уменьшается количество полезно используемого тепла, возрастают потери на трение вследствие загустевания смазки, ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность и ухудшается экономичность. Нормальный тепловой режим работы двигателя должен быть в пределах 80—90 °С.

На двигателе ЗиЛ-130 применяют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве теплоносителя применяют воду или специальные незамерзающие смеси — антифризы или тосолы.

К системе жидкостного охлаждения (рис. 9) относятся: полость охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краники.

Охлаждающая жидкость, находящаяся в полости охлаждения, нагреваясь за счет тепла, образующегося в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в полость охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается водяным насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува радиатора воздухом.

Отдельные детали системы охлаждения соединены трубками и прорезиненными шлангами. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата, жалюзи. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительного бачка. Вместимость системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-130 —26л. Охлаждающую жидкость выпускают через краники или отверстия, закрываемые резьбовыми коническими пробками, расположенными в нижнем патрубке блока цилиндров и пусковом подогревателе.

Радиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкости. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления (рис. 10). Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки сердцевины радиатора впаяны в верхний и нижний бачки.

Верхний бачок радиатора автомобиля ЗиЛ-130 имеет горловину с пробкой и пароотводную трубку. На автомобиле ЗиЛ-130 и в нем установлен датчик указателя перегрева двигателя. Верхний бачок соединен прорезиненным шлангом с полостью охлаждения двигателя. Нижний имеет кран для выпуска охлаждающей жидкости и патрубок для соединения с водяным насосом.

Для повышения температурыкипения охлаждающей жидкости и тем самым поддержания наиболее выгодного температурного режима на изучаемых двигателях применена закрытая система охлаждения, у которой радиатор непосредственно не соединен с атмосферой. В таких системах пробка радиатора плотно закрывает горловину. В пробке имеются два клапана — паровой и воздушный.

Паровой клапан пробки радиатора (рис. 11, а) допускает повышение давления в системе охлаждения на 0,028 ... 0,10 МПа выше атмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от испарения, а температура кипения охлаждающей жидкости повышается и составляет 108 °С ... 119°С. При повышении давления в системе свыше расчетного клапан автоматически открывается.

После охлаждения нагретого двигателя возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 11, б), который, открываясь при разрежении 0,001 ... 0,013 МПа, пропускает внутрь его воздух.

Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рис. 9). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки пластины, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору.

Водяной насос. Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения создается водяным насосом центробежного типа. Насос установлен в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотняющегося сальника (рис. 12). Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса охлаждающая жидкость попадает в полость охлаждения блока цилиндров. Вытеканию охлаждающей жидкости между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайбы.

Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, служит вентилятор. Его обычно монтируют на одном валу с водяным насосом. Он состоит из крыльчатки с четырьмя или шестью лопастями, привернутыми к ступице. Вал вентилятора одновременно является валом водяного насоса и установлен в его корпусе на шариковых подшипниках.

Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем.

В двигателе ЗиЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Термостат. В период пуска двигателя для уменьшения износа желательно возможно быстрее прогреть его до температуры 80 ... 90 °С и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.

Для этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубке полости впускного трубопровода.


Термостат (рис. 13) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70...75°С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (см. рис. 13, а), и циркуляция происходит по малому кольцу: водяной насос — полость охлаждения — термостат— перепускной шланг — насос.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через полость охлаждения компрессора пневматического привода тормозов, минуя радиатор.

При нагреве охлаждающей жидкости до 70... 75 °С в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис. 13, б), открывает путь для жидкости через радиатор. Когда температура жидкости в системе охлаждения достигнет 90 °С, клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывая выход жидкости в малое кольцо и циркуляция происходит по большому кольцу: насос—полость охлаждения—термостат—верхний бачок радиатора—сердцевина — нижний бачок радиатора—насос.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытом клапане термостата циркуляция одновременно происходит через радиатор и полость охлаждения компрессора.

Такой термостат состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином (нефтяной воск). Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена резиновая диафрагма, сверху которой установлен шток, упирающийся в серьгу, закрепленную при помощи оси на клапане.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется по указателю температуры и при помощи лампы сигнализатора перегрева двигателя на щитке приборов.

Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в полость охлаждения головки цилиндра.

Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, его выполнение предупреждает образование накипи и коррозию полости охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям.

В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду, лучше всего дождевую или снеговую. Совершенно недопустимо применение артезианской, ключевой или морской воды. Пресную речную и озерную воду для снижения «жесткости» необходимо кипятить и перед заливкой в систему охлаждения фильтровать через пять-шесть слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды допускается только после предварительной ее обработки ионитовыми фильтрами. Воду из системы охлаждения после слива следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды в системе охлаждения усиливает коррозию и образование накипи.

При температуре воздуха ниже О °С в систему охлаждения вместо воды рекомендуется заливать жидкости с низкими температурами замерзания — антифризы, а также жидкость ТосолА-40.

Антифриз выпускают двух марок 40 и 65. Он представляет собой смесь этиленгликоля и воды. Антифриз марки 40 (светло-желтого цвета) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренно низкой 44

температурой в зимнее время, он замерзает при температуре -40 °С. Антифриз марки 65 (оранжевого цвета) применяют для автомобилей, работающих в условиях низкой температуры, он замерзает при температуре -65 °С. Водный раствор жидкости Тосол-А в зависимости от концентрации замерзает при температуре -40 °С. Антифриз ядовит, при попадании в организм человека он может вызвать тяжелые отравления.

Пусковые подогреватели. Пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха затруднен. Для прогрева двигателя применяют пусковой подогреватель. На автомобиле ЗИЛ-130 подогреватель состоит из котла с направляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитного запорного клапана, пульта управления, наливной воронки, патрубков, соединительных трубок и шлангов

(рис. 14).

Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором. Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечой накаливания, а дальнейшее горение — от ранее зажженного пламени. Отработавшие газы направляются патрубком на поддон для подогрева масла. Включатели свечи зажигания, вентилятора и электромагнитного клапана и контрольная спираль находятся на пульте управления.

-Система смазки:

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а. Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 разпри каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.

Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.

Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос (рис. 16) состоит из корпуса, внутри которого расположены одна или две пары шестерен. Одна из каждой пары шестерен насажена неподвижно на приводном валике, а другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

В двигателе ЗиЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору.

Как в двигателе ЗиЛ-130 масляный насос расположен снаружи двигателя. Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для их удаления применяют масляные фильтры.

На двигателях ЗиЛ-130 установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр (рис. 17) состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен - ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи.

Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1 МПа.

Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналов, высверленных в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах, корпусах фильтров и др.

Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубку. Маслоналивные патрубки имеют воздушные фильтры.

Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют масломерной линейкой, имеющей отметки «О» и «Полно». Необходимо следить, чтобы уровень масла был у отметки «Полно».

Вентиляция картера двигателя, В картере работающего двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Удаляют прорвавшиеся в картер пары топлива и газы при помощи системы вентиляции картера.


В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера (рис. 18). Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух попадает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного трубопровода.

При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом ходу. При работе с полностью открытым дросселем разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала.

-Система питания:

Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.

Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя .

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.


Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные каналы соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов.

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19). В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.

Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.

Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.

В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.

Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала .

При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).


Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.

Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага .

Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.


На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр. Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.

Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных 'клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.

Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130—170 л.

Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится к цилиндрам. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров.

Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.

Выпускные трубопроводы. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головок цилиндров.

Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.

В двигателе ЗИЛ-130 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.

-Система зажигания:

Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигается электрическим разрядом — искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для образования электрического разряда в условиях сжатой рабочей смеси необходимо напряжение не менее 12—16 кВ.

Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами зажигания. Система зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, включателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений (рис. 23). В системе зажигания имеется две цепи — низкого и высокого напряжения.

Цепь низкого напряженияпитается от аккумуляторной батареи или от генератора. В эту цепь, кроме источников тока, последовательно включены включатель зажигания, первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором и прерыватель.

Цепь высокого напряжениясостоит из вторичной обмотки катушки зажигания, распределителя, проводов высокого напряжения, свечей зажигания.

Образование тока высокого напряжения в катушке зажигания основано на принципе взаимоиндукции. При включенном выключателе зажигателя и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего вокруг нее образуется магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке катушкн зажигания и магнитный поток вокруг нее исчезают. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток катушки зажигания и в каждом из них возникает небольшая э. д. с. Благодаря большому числу витков вторичной обмотки, последовательно соединенных между собой, общее напряжение на ее концах достигает 20 ... 24 кВ. От катушки зажигания, через провод высокого напряжения, распределитель и провода ток высокого напряжения поступает к свечам зажигания, в результате чего между электродами свечей возникает искровой разряд, зажигающий рабочую смесь.


Э. д. с. самоиндукции, возникающая в первичной обмотке катушки зажигания, достигает 200 ... 300 В, что вызывает замедление исчезновения магнитного потока, появление самой искры между контактами прерывателя. Для предотвращения этого явления параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор.


Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения (с 12 В 3—24 кВ). Она состоит из следующих основных частей (рис. 24): сердечника, первичной обмотки из 250...400 ков толстого изолированного медного провода диаметром 0,8 мм, картонной трубки, вторичной обмотки ... 25 тыс. витков тонкого провода диаметром 0,1 мм, железного корпуса с магнитопроводами, карболитовой крышки, клемм и добавочного резистора. Вторичная обмотка расположена под первичной и отделена от нее слоем изоляции. Концы первичной обмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен е первичной обмоткой, а второй выведен а центральную клемму карболитовой крышки.

Сердечник изготовляют из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали, чтобы уменьшить образование вихревых токов. Нижний конец сердечника установлен в фарфоровый изолятор. Внутри катушка зажигания заполнена трансформаторным маслом.

Добавочный резистор состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин. Сопротивление колеблется от 0,7 до 40 Ом. Один конец резистора соединен шиной с клеммой ВК, а другой — с ВКБ.

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя контакты прерывателя продолжительное время находятся в замкнутом состоянии, сила тока в первичной цепи возрастает, резистор нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от перегрева.

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, время сомкнутого состояния контактов уменьшается, сила тока в первичной цепи уменьшается, нагрев и сопротивление добавочного резистора уменьшаются, что препятствует понижению напряжения во вторичной цепи.

При включении стартера резистор закорачивается, и пуск двигателя облегчается.

Прерыватель-распределитель. Образование тока высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя для своевременного воспламенения рабочей смеси должно соответствовать порядку работы цилиндров.

Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, необходимо периодически размыкать первичную цепь батарейного зажигания, что и выполняет прерыватель. Для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам соответственно порядку работы двигателя служит распределитель. Оба эти прибора объединены в один — прерыватель-распределитель.


Прерыватель(рис. 25) установлен на двигателе и приводится в действие от распределительного вала. Основными частями прерывателя является корпус, приводной вал, подвижный диск (на котором размещены изолированный рычажок с контактом и неподвижная стойка с контактом), неподвижный диск, центробежный и вакуумный регуляторы опережения, октан-корректор и кулачок с выступами по числу цилиндров. Кулачок соединен с приводным валиком через центробежный регулятор. Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом вольфрамом. Рычажок прерывателя закреплен на диске шарнирно и своим контактом прижимается к неподвижному контакту пружиной. Вращающийся приводной валик кулачками нажимает на текстолитовый выступ рычажка прерывателя и за один оборот разомкнет, а пружина сомкнет контакты столько раз, сколько имеется выступов на кулачке.


Размыкание первичной цепи катушки зажигания вызывает исчезновение магнитного потока, пересекающего не только витки вторичной обмотки, а и первичной, вследствие чего в них индуктируется ток самоиндукции напряжением 200 ... 300 В. Этот ток, замедляя исчезновение тока в пер- приводит к уменьшению э. д. с. во вторичной цепи. Ток самоиндукции также приводит к интенсивному искрению между контактами прерывателя и их разрушению. предотвратить воздействие э. д. с. самоиндукции, применяют конденсатор. Конденсатор включен параллельно контактам прерывателя и в момент появления э. д. с. самоиндукции заряжается, не допуская искрения на контактах. Кроме того, заряженный конденсатор, разряжаясь в обратном направлении, приводит к быстрому исчезновению тока в первичной цепи, а следовательно, и магнитного потока, благодаря чему напряжение во вторичной цепи повышается. Конденсатор (рис. 26) состоит из лакированной бумаги, на которую нанесен тонкий слой цинка и олова. Эта бумага является обкладкой конденсатора и свернута в рулон. К торцам рулона припаивается по одному гибкому проводнику. Рулон обернут кабельной бумагой и пропитывается маслом.

Крепится конденсатор на корпусе снаружи или на подвижном диске прерывателя.

Емкость конденсатора 0,17 ... 0,25 мкФ. Конденсаторы из металлизированной бумаги обладают способностью самовосстанавливаться при пробое диэлектрика за счет заполнения отверстия маслом.

Большое влияние на работу батарейного зажигания оказывает зазор между контактами прерывателя. Нормальная работа батарейного зажигания будет при зазоре между контактами прерывателя в пределах 0,35... ... 0,45мм.

Если зазор будет большим, то время замкнутого состояния контактов уменьшится и сила тока в первичной обмотке катушки зажигания не успеет возрасти до требуемого значения и, как следствие этого, э. д. с. вторичной цепи не будет достаточной. Кроме того, при большой частоте вращения коленчатого вала будут возникать перебои в работе двигателя.

При малом зазоре происходит сильное искрение между контактами, их обгорание и, как следствие, перебои на всех режимах работы двигателя. Зазор между контактами прерывателя регулируют перемещением пластины со стойкой неподвижного контакта и при помощи эксцентрика, отвернув предварительно стопорный винт (рис. 27). После регулировки стопорный винт нужно завернуть. Замеряют зазор при полностью разомкнутых контактах пластинчатым щупом.

Распределительустановлен сверху на корпусе прерывателя и состоит из ротора и крышки (рис. 28). Ротор изготовлен в виде грибка из карболита, сверху в него вмонтирована контактная пластина. Крепится ротор на выступе кулачка. Крышка распределителя изготовлена также из карболита. На наружной ее части по окружности выполнены гнезда по числу цилиндров, в которые вставляются провода, присоединяемые к свечам зажигания. В крышке размещено центральное гнездо для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутри, против каждого гнезда, расположены боковые контакты, а в центре — угольный контакт с пружиной для соединения центрального гнезда с пластиной ротора.

Крепится крышка на корпусе прерывателя двумя пружинными защелками. Ротор, вращающийся вместе с кулачком, соединяет поочередно центральный контакт с боковыми контактами, замыкая цепь высокого напряжения через свечи тех цилиндров, где в данный момент должно происходить воспламенение рабочей смеси.

Свечи зажигания. Электрический разряд — искра — образуется в цилиндре между электродами свечи зажигания. Свеча (рис. 29) состоит из центрального электрода с изолятором (сердечник свечи) и стального корпуса, в котором он крепится. Корпус имеет нарезную ввернутую часть, которой свеча ввернута в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя, в нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи зажигания имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором завальцован в корпусе свечи. Для уплотнения между кромками корпуса и буртиком изолятора проложены уплотняющие прокладки. На центральном электроде сверху установлен наконечник для крепления провода высокого напряжения

Для обеспечения нормальных условий работы свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижней части изолятора была в пределах 500 ... 600 'С, при которой сгорает нагар и очищается свеча.

Тепловая характеристика свечи зажигания зависит от длины нижней части изолятора и условий его охлаждения. Чрезмерный нагрев свечи приводит к калильному зажиганию и разрушению изолятора, а переохлаждение — к забрызгиванию электродов свечи маслом и нагару.

Выбирают свечи зажигания для двигателя по их обозначениям, где указаны диаметр нарезной части, длина нижней части изолятора и материал изолятора. Диаметр нарезной части обозначается буквами М и А, где М соответствует диаметру 18 мм и А—14 мм. Цифрой обозначено калильное число. Длина резьбовой части обозначается буквами Н — 11 мм, Д— 19 мм. Если буквы нет, то длина вверткой части равна 12 мм. Буква «В» обозначает, что выступает нижняя часть изолятора, а «Т» — что герметизация изолятора выполнена терыоцементсм.


На двигателях автомобилей ЗиЛ-130 устанавливают свечи АИ, где буква А обозначает, что диаметр резьбы 14 мм, цифра 11 указывает калильное число, длина вверткой части корпуса — 12 мм. Большое влияние на работу свечи зажигания оказывает зазор между центральным и боковым электродами. Заводы рекомендуют зазоры 0,85 ... 1,00 мм. Уменьшение зазора против нормы вызывает обильное нагарообразование на электродах свечи зажигания и перебои в ее работе. При большем зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условия искрообразования, отчего также будут возникать перебои в работе двигателя. Регулируют зазор подгибанием бокового электрода, а его размер проверяют круглым щупом (рис 30). Центральный электрод подгибать нельзя так как разрушается керамическая изоляция и свеча зажигания отказывает в работе.

Выключатель зажигания. Включение и выключение приборов батарейного зажигания и других потребителей электрического тока осуществляется при помощи выключателя зажигания. Он (рис. 31) состоит из двух частей; замка с ключом и электрического выключателя. Замок состоит из корпуса, цилиндра, пружины и поводка. В задней части корпуса замка расположен выключатель, состоящий из контактной пластины с тремя выступами и панели с тремя контактными винтами.

В автомобиле ЗиЛ-130 ключ имеет три положения: первое (головка ключа расположена вертикально) — зажигание выключено; второе (поворот ключа по часовой стрелке) — зажигание включено, третье (поворот ключа до отказа) — включены зажигание и стартер. Во всех случаях вместе с зажиганием включаются контрольно-измерительные приборы.

3. Основные неисправности и методы ремонта двигателя ЗиЛ-130:

Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло и охлаждающую жидкость через уплотнения. Неисправность можно определить путем диагностирования по внешним признакам без разборки двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признаки неисправности: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров.

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при износе вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о выплавлении подшипников. Прослушивание шумов и стуков выполняется с помощью стетоскопа.

Падение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессии в результате : нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прокладки; пригорание колец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара; износа, поломки или потери упругости колец; износа стенок цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или компрес-сометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукояткой, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Так же проверяют компрессию и в остальных цилиндрах.

Для проверки компрессии компрессометром следует прогреть двигатель, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки. Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернуть коленчатый вал на 8—10 оборотов. О величине компрессии судят по показаниям компрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндре величина компрессии должна быть 7,0—7,8 кгс/см2. Таким образом нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.

О техническом состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов можно судить по относительной величине утечки воздуха (контролируемой специальным манометром), подаваемого под давлением в цилиндры двигателя с помощью прибора К-69. При этом сжатый воздух подают в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания.

Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газов серого цвета (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или их износе. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателя заливают на ночь через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить, дать проработать 10—15 мин, остановить и заменить масло.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности и повышение расхода топлива. Для удаления нагара необходимо выпустить воду из системы охлаждения, снять приборы, укрепленные на головке цилиндров, и , отвернув гайки, осторожно отделить головку цилиндров, не повредив прокладку. Если прокладка приклеилась к блоку или головке цилиндров, то ее следует отделить, пользуясь тупым ножом или широкой тонкой металлической полоской.

У V-образных двигателей перед снятием головок цилиндров, кроме того, необходимо снять все приборы с впускного трубопровода, снять трубопровод и только после этого снять головки.

Нагар удаляют деревянными скребками или скребками из мягкого металла, чтобы не повредить днище поршней или стенки камеры сгорания. Удаляя нагар, следует закрывать чистой ветошью соседние цилиндры. Нагар снимается легче, если его размягчить, положив на него ветошь, смоченную керосином.

При установке прокладки 'головки цилиндров ее нужно натереть порошкообразным графитом.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки цилиндров могут появиться при замерзании воды или заполнении рубашки охлаждения горячего двигателя холодной водой.

Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности— неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное открытие клапанов,

Неплотное прилегание клапанов к гнездам выявляется по следующим признакам: уменьшение компрессии; периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе; падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть: отложение нагара на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанов в направляющих втулках; отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел.

В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота.

Нагар необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.

Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под его головку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят, слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или протирочного приспособления клапану сообщают возвратно-вращательное движение. При изменении направления вращения клапан нужно приподнимать. Притирку заканчивают, если па поверхности гнезда и рабочей поверхности клапана появляются сплошные матовые полосы шириной 2—3 мм. Герметичность посадки клапана после притирки проверяют при помощи прибора или керосина. Для этого клапан устанавливают в седле, надевают пружину и закрепляют ее на стержне, переворачивают головку цилиндров и в камеры сгорания заливают керосин. Появление керосина на стержне и направляющей втулке свидетельствует о плохой притирке.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия (чтобы клапаны были закрыты); проверить зазор и при необходимости отрегулировать его> для чего отвернуть контргайку регулировочного винта на коромысле и, вращая регулировочный винт, установить нужный зазор затянуть контргайку и снова проверить зазор.

Необходимое смещение распределительного вала достигается подбором толщины распорного кольца. При значительном износе деталей газораспределительного механизма двигатель подвергается ремонту.

Система охлаждения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается. Диагностирование системы охлаждения осуществляется по внешним признакам.

Перегрев двигателя происходит в результате неисправности не только системы охлаждения, но и систем питания, зажигания и смазки. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание охлаждающей жидкости в системе может возникнуть от недостаточного количества ее в системе охлаждения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом ее натяжении или в результате замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе и неправильной работы термостата.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении. Зимой при низкой температуре воздуха, если не принять предохранительных мер (прикрыть жалюзи, надеть утеплительный чехол и т. п.), также возможно переохлаждение двигателя и даже замерзание воды в системе.

Недостаточный уровень охлаждающей жидко с т и в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипания. Утечка охлаждающей жидкости из системы может произойти через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течь при износе сальников обнаруживают по подтеканию охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.

При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку.

Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить. В случае повреждения прокладки головки цилиндров ее заменяют.

Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутиков (если резьба затяжного болта хомутика использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают металлическую полоску), а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двигателя, разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту, вращательным движением притирают до появления матовой поверхности на всех рабочих частях краника.

Поврежденный радиатор необходимо снять и сдать в ремонт.

Натяжение ремня вентилятора в двигателе 24Д регулируют смещением генератора. Правильно натянутый ремень прогибается на 8—10 мм при нажатии рукой с силой в 3—4 кгс. Если ремень натянут недостаточно, то необходимо ослабить болты крепления генератора и, отклоняя его, добиться нужного натяжения. Пробуксовка может быть вызвана, кроме того, смазкой, попавшей на ремень и шкивы.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируется перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления.

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат снимают, предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок.

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-196479.html

Целью дипломного проекта является создание конкурентоспособного предприятия по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту топливной аппаратуры дизельных. Дизельные двигатели привлекают к себе.

Вопрос с дипломной работы: ремонт тнвд двигателя ямз. При выполнении операций технического обслуживания системы питания дизельного двигателя возникает необходимость в заполнении баков топливом.

Его основные неисправности и подготовка к ремонту. Топливо для дизелей, конструкция и работа системы питания дизеля топливом и воздухом.


Контроль за исправностью работы дизеля. реферат 8. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110. Устройство и...

Комплект ТА дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, Дипломная работа 1000.


Гидроусилитель руля автомобиля ЗИЛ-130 и его ремонт. Модернизация дизельного двигателя КАМАЗ-740 с целью перевода его на газодизель.

Дипломные работы Курсовые Конструкторские Резервуары Чертежи Форум/FAQ. Основные узлы ДВС Ремонт и конструкция ДВС. Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, которых — характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистость топлива.


Ниже представлен список имеющихся готовых дипломных работ и проектов. при изготовлении и ремонте дизельных двигателей (дипломная работа).

Дипломная работа: Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного. Разработка набора «Система питания дизельного двигателя» Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Дипломная работа: Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного двигателя. В бензиновых моторах сложно как раз второе, потому-то и пошли на воспламенение от сжатия.

Источник: http://lesson97.webnode.ru/news/diplomnaya-rabota-to-i-remont-dizelnogo-dvigatelya/

Техническое обслуживание системы охлаждения

Показателями технического состояния системы охлаждения являются:

герметичность узлов соединений; исправность шторок и жалюзи; натяжение

ремня вентилятора; охлаждающая способность радиатора; исправность

паровоздушного клапана, термостата; состояние уплотнительной прокладки

и головки цилиндров; толщина накипи на поверхностях нагрева.

При ЕТО(ежедневном техническом обслуживании)очищают радиатор от

пыли, грязи и растительных остатков. Проверяют внешним осмотром

герметичность узлов, соединений системы, исправность и

работоспособность шторок или жалюзи и при необходимости устраняют

подтекания и неисправности. Проверяют уровень охлаждающей жидкости в

радиаторе. Доливают в систему охлаждения только чистую и мягкую воду

через воронку с сеткой. Воду следует менять как можно реже. Нельзя

допускать попадания масла в систему охлаждения. Необходимо иметь в

виду, что даже при небольшом количестве масла, попавшего в систему

охлаждения, оно образует на стенках водяной рубашки двигателя пленку,

ухудшающую передачу теплоты от стенок цилиндров в охлаждающую

жидкость.

При ТО-1смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо

очистить масленку от пыли и нагнетать солидол 3…4 раза шприцем.

Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением

ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в его

средней части сусилием30…40 Нобразуется прогиб 10…15 мм. Натяжение

ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным

натяжением роликом. В последнем случае ослабляют контргайку и

ввертывают натяжной болт, после чего гайку плотно затягивают.

При установке новых ремней через 3…4 ч работы двигателя их повторно

подтягивают. Следует иметь в виду, что при чрезмерном натяжении ремня

вентилятора возникает преждевременный износ подшипников и ремня, а

при слабом натяжении –перегрев и повышенный износ ремня. Проверяют

исправность паровоздушного клапана.

При ТО-3 необходимо промыть систему охлаждения специальным

раствором. Для удаления накипи из двигателя с чугунной головкой

используют раствор каустической соды (100 г соды и 15 г керосина на 1 л

воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и

прогревают двигатель. Через 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на

малой частоте вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают.

Далее отъединяют нижний шланг, сливают раствор и промывают систему

охлаждения чистой водой для удаления шлама. Проверяют охлаждающую

Источник: http://uchitelya.com/tehnologiya/10110-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-sistemy-ohlazhdeniya-dvigatelya-d-240.html

Предназначение топливной системы автомобиля. Устройства смесеобразования: моновпрыск, инжектор. Система питания карбюраторного двигателя. Ремонт системы подачи топлива. Дизельного двигатель. Устройство форсунки. Основные дефекты топливо-провода.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Каскеленский Гуманитарно-Технический Колледж

Специальность: 1201000

Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

Курс: 4

Курсовая работа

Дисциплина: Ремонт автотранспортных средств

Тема: Ремонт системы питания автомобиля

Выполнил: Колесников Ю.

Руководитель: Абилов Р. Ш.

Преподаватель специальных дисциплин

Дата защиты:

Оценка «___» (________) роспись

Каскелен 2015 г.

Введение

топливный автомобиль двигатель инжектор

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива - инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор или в цилиндр. Количество форсунок равно количеству цилиндров. Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы: Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) - это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска). Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) - сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива. Принцип работы топливной системы. Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр.

В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе. В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливо-проводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливо-провод, по нему сливается излишек топлива в бак. Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Различие в устройствах систем питания дизельных, инжекторных и карбюраторных двигателей заставляет рассматривать их ремонт раздельно. На неисправности системы питания указывают запах или течь бензина, затруднения при пуске и нестабильная работа двигателя, перерасход топлива и т. п. Не герметичность системы опасна из-за возможных возгораний и даже взрывов.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

Система питания карбюраторного двигателя (Рисунок 1), включает в себя топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, систему очистки воздуха (воздушный фильтр), непосредственно сам карбюратор и впускной и выпускной трубопроводы.

Рисунок 1. Система питания карбюраторного двигателя

1-топливный насос;

2-воздушный фильтр;

3-карбюратор;

4-рукоятка управления воздушной заслонки;

5-рукоятка управления дроссельной заслонкой;

6-педаль управления дроссельной заслонкой  (педаль акселератора);

7-топливопроводы;

8-указатель уровня топлива;

9-поплавковый датчик указателя уровня топлива;

10-топливный бак;

11-кран;

12-фильтр-отстойник;

13-глушитель;

14-приемные трубы глушителя;

15-выпускной коллектор двигателя;

16-выхлопная труба.

Ремонт системы питания карбюраторных двигателей

Топливные насосы диафрагмениого типа до ремонта проверяют испытанием на специальном стенде на подачу и развиваемое давление подачи топлива. Исправно действующие насосы при ремонте подвергают полной разборке, мойке, просушке, контролю и затем сборке и испытанию на развиваемое давление и производительность.

Основными неисправностями топливных насосов являются: повреждение диафрагмы (прорыв ее листов), износ клапанов и приводного рычага в сопряжении с осью и эксцентриком, ослабление или поломка пружины диафрагмы. Диафрагмы, имеющие разрывы и другие неисправности, а также неисправные клапаны заменяют новыми. С помощью прибора или приспособления проверяют свободную длину и упругость пружины диафрагмы. При износе отверстия в рычаге под ось его рассверливают и ставят втулку. Изношенную поверхность касания с эксцентриком можно восстанавливать наплавкой с последующей обработкой по шаблону.

Основными неисправностями карбюратора могут быть повреждения наплавкового механизма, корпуса и крышки, изменения пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов (пружин, пластин диффузоров).

При разборке карбюратора его детали тщательно промывают керосином и очищают волосяной щеткой. Детали, на которых имеются смолистые отложения (жиклеры, распылители), промывают в закрытых ваннах ацетоном или скипидаром. Сушат детали на воздухе. Жиклеры и распылители продувают сжатым воздухом. Не допускается прочистка жиклеров и распылителей проволокой, а также протирка ветошью других деталей.

Латунные поплавки карбюраторов с вмятинами восстанавливают до первоначальной формы. К поврежденному месту припаивают кусок проволоки и за него вытягивают запавшую часть, после чего проволоку отпаивают. Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80,..90 °С, Если в течение 30 с не появятся пузырьки воздуха, поплавок считают годным. При обнаружении отверстия его несколько увеличивают шилом, сливают из поплавка топливо, выпаривают его остатки и запаивают поплавок. Наложение толстых слоев припоя при паянии недопустимо, излишки припоя очищают, чтобы масса поплавка не увеличилась больше, чем на 5 %.

При износе рабочей поверхности конуса нарушается герметичность игольчатого клапана. При восстановлении гнезда клапаны прошлифовывают на станке, а кромку гнезда в штуцере поправляют вручную сверлом или специальной фрезой. После этого клапан притирают к гнезду пастами M1Q…M15, захватывая иглу с помощью державки, изготовленной из трубки, на которой делают три прорези. Так же проводят проверку герметичности и ремонт клапана экономайзера.

Состояние калиброванных отверстий (жиклеров) карбюраторов для топлива и воздуха проверяют на пропускную способность водой при напоре, равном 10 кПа, и температуре 20+10 °С. Эту проверку проводят с помощью специальных приборов для тарировки жиклеров, позволяющих выявить отклонения, даваемые каждым жиклером в отдельности, от требований технических условий. Жиклеры, пропускная способность которых не удовлетворяет техническим условиям, как правило, заменяют либо доводят их пропускную способность до нормы. Для этого отверстие жиклера запаивают твердым припоем или зачеканивают, затем рассверливают и доводят до нужной пропускной способности с помощью разверток.

Собранные карбюраторы проверяют на герметичность, а также проверяют и регулируют положение уровня топлива в поплавковой камере, подгибая рычажок поплавка, устанавливая или снимая прокладки под штуцером игольчатого клапана.

Впускные и выпускные трубопроводы при ремонтах очищают от нагара и смолистых отложений, а обнаруженные трещины в них заваривают. Нагар и смолистые отложения удаляют выжиганием, а в отдельных случаях-- с помощью скребков, предварительно нагревая комплект труб до 600…650 °С.

Наружные трещины заваривают с соблюдением всех условий, присущих сварке чугунных деталей. Для заварки внутренних трещин в трубопроводах вырезают окна, которые после заварки трещины заделывают наложением и приваркой заплаток.

После описанных операций необходимо проверить на прилегаемость плоскости сопряжения трубопроводов с блоком цилиндров или его головкой. Такую проверку производят на проверочной плите с помощью щупа. Если неплотности превышают 0,2 мм, то трубы пришабривают или припиливают.

Дефекты топливных баков обнаруживают как наружным осмотром, так и испытанием воздухом в ванне с водой под давлением 0,02…0,03 МПа в течение 3 мин. Перед ремонтом топливные баки тщательно промывают сначала 5 %-м горячим раствором каустической соды, а затем три раза горячей водой.

В зависимости от величины и характера повреждения баки ремонтируют одним из следующих способов: запаиванием припоями, заплатой, завариванием (газовой или электросваркой в среде углекислого газа), заклеиванием или приклеиванием накладок с помощью клея на основе эпоксидных смол. Мелкие вмятины обычно оставляют, а для исправления крупных вмятин приходится вырезать окно в стенке бака и через него вводить болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают.

Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи очищенного воздуха и порций     топлива в цилиндр двигателя. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, в дизельном двигателе приготовление горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре, а воздух и топливо подаются по отдельности. Рассмотрим устройство (Рисунок 2) и принцип работы системы питания дизельного двигателя.

Рисунок 2. Система питания дизельного двигателя.

1-воздушный фильтр;

2-сливная трубка;

3-форсунка;

4-топливопровод высокого давления;

5-фильтр грубой очистки топлива;

6-фильтр тонкой очистки топлива;

7-датчик указателя уровня топлива;

8-топливомерная трубка;

10-топливные баки;

11-расходный кран;

12-сливной кран;

13-топливоподкачивающий насос;

14-трубка перепуска топлива;

15-Топливный насос высокого давления;

Форсунка

Форсунки (Рисунок 3) в дизельном двигателе предназначены для подачи мелкораспыленного топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Для лучшего распыления топлива, форсунка выполняется многодырчатой. Основной деталью форсунки являются распылитель, состоящий из корпуса 12 и иглы 11.

Рисунок 3. Устройство форсунки.

а - устройство;

б - схема работы;

1-колпак;

2-регулировочный винт;

3-контргайка;

4-пружина;

5-тарелка;

6-сетчатый фильтр;

7-штуцер для соединения топливопровода;

8-штанга;

9-канал подвода топлива в распылитель;

10-корпус форсунки;

11-игла распылителя;

12-корпус распылителя;

13-гайка распылителя;

14-прокладка;

15-камера распылителя;

Топливо от топливного насоса под высоким давлением поступает в форсунку через штуцер 7, затем топливо идет к распылителю через канал 9, как только давление топлива в распылителе преодолевает сопротивление пружины 4, игла поднимается. После поднятия иглы топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя. После впрыска топлива, давление в камере распылителя мгновенно снижается, игла под воздействием пружины закрывает отверстия форсунки. Игла и распылитель выполняются как один узел, игла из одного распылителя не будет работать в другом, поэтому разукомплектовывать их нельзя.

Ремонт системы питания дизельных двигателей

Специфичность ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей объясняется наличием в ней прецизионных (высокоточных) пар. Детали каждой из этих пар не являются взаимозаменяемыми и поставляются заводами попарно. Поэтому при износе деталей, входящих в прецизионную пару, их ремонтируют или заменяют комплектами.

Необходимость в разборке и ремонте топливного насоса выявляют во время его предварительного испытания. Основными деталями топливного насоса, состояние которых влияет на его работоспособность, являются детали прецизионных пар; плунжер-гильза, нагнетательный клапан--гнездо (седло) клапана. Плунжерная пара изнашивается под воздействием твердых абразивных частиц, находящихся в топливе, вследствие плохой его гильзы имеет местный характер.

Наибольший износ плунжера в виде матовых пятен наблюдается на участке поверхности у верхней кромки против впускного отверстия и у косой кромки против отсечного отверстия. На внутренней поверхности гильзы наибольшему износу подвержены места вокруг впускного и отсечного отверстий. При зазоре между плунжером и втулкой свыше 10 мкм вместо 1,5…2,5 мкм у новой пары необходима их замена.

Измерить столь малые местные износы или зазоры трудно, поэтому определение технического состояния плунжерной пары проводят косвенным путем следующим образом: вставив плунжер в гильзу и закрыв в ней пальцами отверстие, постепенно выводят плунжер из гильзы, создавая в ее внутренней поверхности разрежение, если после этого плунжер отпустить, то он должен за счет разности давлений возвратиться в исходное положение без всяких признаков заедания. Состояние плунжерной пары проверяется специальным прибором по скорости просачивания топлива. Установленную в прибор гильзу заполняют до краев смесью, состоящей из двух частей зимнего дизельного масла и одной части дизельного топлива. Плунжер, вставленный в гильзу, нагружают специальным рычагом. По мере просачивания смеси через зазор между плунжером и гильзой плунжер будет опускаться, а когда косая кромка сравняется с отсечным отверстием, он резко «провалится». Время в секундах от начала погружения до его проваливания является характеристикой плотности плунжерной пары. Пары, имеющие плотность менее 3 с, выбраковываются. По развиваемому давлению, определяемому максиметром или манометром на собранном насосе, судят о техническом состоянии плунжерной пары.

Изношенные плунжеры и гильзы восстанавливают притиркой и хромированием. При.этом вначале их притирают с помощью чугунных разрезных притиров до выведения следов износа. Затем плунжер хромируют и притирают по гильзе до получения нормального сопряжения прецизионной пары. При притирке плунжеру, установленному в патроне небольшого станка или закрепленному особым захватом на валу электромоторка, сообщают вращательное движение. Гильзу удерживают в руках и равномерно перемещают вдоль плунжера, на который нанесен слой пасты. Применяя различные номера пасты ГОИ (вначале грубые, затем тонкие), доводят рабочие поверхности до такого состояния, при котором становятся незаметными риски и круговые линии.

Восстановление изношенных плунжеров и гильз можно производить и без хромирования. Для этого изношенные гильзы и плунжеры раскомплектовывают и подбирают в пары заново так, чтобы диаметр плунжера был несколько больше диаметра гильзы. Затем с помощью чугунного разрезного притира доводят плунжер до диаметра, примерно соответствующего внутреннему диаметру гильзы, с которой он должен быть скомплектован. Окончательную притирку плунжера производят по гильзе. Несмотря на то что при этом способе восстановления часть деталей в пары скомплектовать не удается, этот метод ремонта прецизионных пар может быть рекомендован для тех ремонтных мастерских, которые не располагают установками для хромирования.

Нагнетательный клапан и его седло также изнашиваются под действием твердых частиц, находящихся в топливе. В результате износа запорных конических фасок клапана и седла нарушается герметичность пары. Износ поверхности отверстия в седле клапана приводит к подтеканию и закоксовыванию форсунки, увеличению количества топлива, подаваемого насосным элементом.

Притирка обратного клапана выполняется так же, как и клапанов двигателя. Ее производят вручную при помощи оправок, показанных на рис. 1. Пасту наносят в небольших количествах только на залориую фаску, чтобы исключить возможность ее попадания на разгрузочный поясок клапана. Притертый клапан должен садиться на свое гнездо под действием собственной массы из любого положения. Плотность посадки клапана проверяют опрессовкой сжатым воздухом или дизельным топливом на специальном приспособлении.

Отремонтированный и собранный топливный насос обкатывают, испытывают и регулируют на испытательных стендах СДТА-1 и СДТА-2. Во время обкатки проверяют давление топлива, отсутствие ненормальных шумов, стуков, заеданий, подтекания топлива, масла и при необходимости устраняют замеченные неисправности. Испытывают и регулируют топливный насос в определенной последовательности. Вначале регулируют ход рейки, проверяют и налаживают регулятор топливного насоса. Затем проверяют и регулируют количество топлива, подаваемого насосными элементами, угол начала впрыска топлива. После этого рекомендуется снова проверить количество топлива, подаваемого насосными элементами.

Нарушения в работе форсунок чаще всего являются следствием износов и других неисправностей деталей распылителей. Износ деталей вызывается твердыми частицами, находящимися в топливе, протекающем через форсунку.

К характерным дефектам прецизионной пары корпус распылителя -- игла распылителя (рис. 2) относятся закоксовывание ее деталей, увеличение зазора между иглой и корпусом, износ торца иглы и донышка распылителя у отверстия.

Нагар и грязь с деталей распылителя после их размягчения бензином очищают деревянными или латунными «чистиками». Категорически запрещается для очистки пользоваться стальными инструментами (ножами, шабером, проволокой и т.д.), а также наждачной бумагой.

Восстановление необходимого зазора между иглой распылителя и его корпусом производят притиркой иглы до выведения следов износа с последующим хромированием и притиркой иглы к корпусу распылителя. Кроме того, восстановление может производиться перестановкой иглы с одного распылителя в другой. При этом к распылителю подбирают иглу с несколько увеличенным диаметром так, чтобы она перемещалась в корпусе с трудом.

Подобранные таким образом детали притирают друг к другу с помощью паст ГОИ, наносимых на притираемые поверхности. Нормально притертые детали, смазанные профильтрованным дизельным топливом, должны обеспечивать такую посадку, при которой под действием собственной массы игла плавно опускается в отверстие корпуса.

Плотность посадки торца распылителя на его донышко восстанавливают раздельной притиркой этих деталей к чугунным притирочным плитам.

Для притирки из корпуса распылителя вынимают два установочных штифта, после чего его устанавливают в специальную державку, изготовленную из листовой латуни (рис. 3). Державка состоит из корпуса и пластинчатой пружины, обеспечивающей давление на вставленную в корпус иглу с небольшим усилием.

Притирка производится вручную. Для этого на притирочную плиту наносят пасту ГОИ, растворенную керосином, после чего державке с деталями сообщают круговые движения. Притирка донышка производится в том же приспособлении. Для этого перед притиркой донышко поворачивают рабочей поверхностью к плите и устанавливают на штифты корпуса распылителя.

После притирки восстановленные детали тщательно моют в бензине и проверяют на отсутствие рисок и перекосов рабочих поверхностей. Наличие рисок на притираемых поверхностях указывает на необходимость продолжения притирки с обязательным переходом на более мелкие номера пасты. Окончательная проверка качества восстановления прецизионных деталей распылителя производится испытанием его в собранной форсунке на герметичность на приборах К.П-160, KJI-1609A (КИ-562) или приборе КИ-3333 (рис. 4). Собранную форсунку устанавливают в прибор и плотно зажимают в нем. Прокачивая через форсунку ручным насосом прибора дизельное топливо или его смесь с маслом, создают определенное давление и затем измеряют время падения давления.

На специализированных ремонтных предприятиях испытание и регулировку форсунок проводят на стендах КИ-1404 с механическим приводом.

После испытания у форсунок, показавших удовлетворительную герметичность, регулируют давление впрыска. Для этого, изменяя затяжку пружины форсунки с помощью винта, регулируют давление впрыска по манометру прибора или стенда в соответствии с техническими условиями.

Одновременно проверяют качество распыла при нормальном давлении впрыска, а также при давлениях, на 2…2,5 МПа выше и ниже нормального. Скорость подкачивания топлива равна 60…80 впрыскам в минуту. Топливо, выходящее из распылителя, должно быть в туманообразном состоянии, без заметных на глаз капель, струек и подтекания распылителя. Конус распыла должен быть ровным, без смещений.

У многодырчатых форсунок проверяют наличие и равномерность впрыска топлива через все отверстия, проводя впрыск на темный металлический экран.

Отрегулированные форсунки соединяют с топливным насосом и обкатывают в течение 10 мин при полной подаче топлива и номинальной частоте вращения кулачкового валика. Обкатанные форсунки вновь устанавливают на тот же прибор или стенд для испытания и проверяют их на герметичность и качество распыла.

Распылители форсунок одной марки могут отличаться друг от друга своей пропускной способностью. Поэтому топливный насос должен устанавливаться на двигатель с теми же форсунками, с которыми проводилась его регулировка на стенде, и в том же порядке по насосным элементам.

Основными дефектами топливо-провода высокого давления являются износ или смятие конусных наконечников, сужение топливопроводного канала вследствие отложений на внутренних стенках или смятия трубки. Отложения внутри трубок удаляют промывкой и продувкой сжатым воздухом. Неисправный конусный наконечник отрезают, и высаживают новый наконечник под прессом с помощью специального приспособления. Отсутствие сужения канала трубки можно проверить проволокой диаметром 1,3 мм, которая должна свободно проходить через канал трубки, или шариком диаметром 1,3 мм, который прогоняют через трубку сжатым воздухом. Трубки, имеющие трещины, выбраковывают и заменяют новыми.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Система питания двигателя КамАЗ–740

    Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

    реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

  • Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

    Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

  • Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN

    История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.

    курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013

  • Топливная система ГАЗ

    Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.

    контрольная работа [36,9 K], добавлен 06.03.2009

  • Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля

    Сравнение систем питания дизельных двигателей. Смешанные системы питания. Малотоксичные и нетоксичные двигатели. Зависимость топливной экономичности от конструкций систем. Наличие примесей в дизельном топливе. Нормы расхода топлива для автомобиля ЗИЛ-133.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

  • Влияние качества дизельного топлива на технико-экономические показатели работы дизельного двигателя

    Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы питания дизельного двигателя. Предложение мероприятий, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

  • Система питания автомобиля ВАЗ-2107

    Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.

    реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014

  • Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного двигателя

    История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора "Система питания дизельного двигателя". Применение набора при изучении курса "Трактор".

    дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008

  • Разработка технологического процесса модернизации системы питания двигателя автомобиля SKODA

    Устройство и принцип работы системы питания автомобиля, последовательность действий при техническом обслуживании и при выявлении дефектов, а также при их устранении. Расчет основных экономических затрат по ремонту системы питания автомобиля SKODA.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.02.2012

  • Топливная система автомобиля ВАЗ

    Устройство и техническое обслуживание системы питания двигателя ВАЗ, основные неисправности и их ремонт. Требования к предупреждению несчастных случаев, производственная санитария и противопожарные мероприятия. Характеристика рабочего места автослесаря.

    курсовая работа [40,2 K], добавлен 30.05.2010

Источник: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00512677_0.html
Вид работы Дипломная работа
Предмет То и ремонт МТП, транспорт
Индивидуальный номер944
Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3
1.НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ НА ПРИМЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ -740 5
2.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 23
3.НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 30
4.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 33
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 41
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 42

Количество страниц 41
Год издания 2013
Цена 500 руб

Дипломная работа по предмету "То и ремонт МТП, транспорт"

Данная работа "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740" готовая.


Вы можете получить ее двумя способами:
1) В автоматическом режиме (с помощью робота). Например, срочно, ночью...
Для этого нужно в форме заказа выбрать такие методы оплаты, как "Оплатить на сайте с помощью Вашей карты (Яндекс.Денег, Робокассы и т.д.)". Сразу после оплаты к Вам на электронную почту придет сообщение со ссылкой для скачивания работы;
2) В обычном режиме (посредством общения с менеджером).
Для этого нужно выбрать один из способов оплаты: Карта Сбербанка РФ, Яндекс.Деньги, WebMoney, QIWI Кошелёк и т.д.
Если у Вас срочный заказ, отправьте смс на телефон, указанный в контактах, с текстом "сделан заказ"
В случае некорректной работы формы, просим отправить запрос на работу по адресу [email protected]
В сообщении укажите точное название работы или адрес страницы с данной работой.

Просим внимательно заполнять форму.

Вы можете купить готовую работу "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740". Также Вы можете заказать оригинальную работу "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740". Данная работа будет написана только для Вас. При написании работы "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740" Мы выполним все указанные Вами пожелания.
Чтобы заказать работу "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740", заполните форму заказа. В строке "Комментарий" Вы можете указать свой план работы "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740". Если Вы не имеете своего плана работы "Система питания автомобиля КамАЗ на примере двигателя КамАЗ -740", напишите объем, срок и другие пожелания и требования.

Источник: http://nice-diplom.ru/katalog-gotov/diplom/944-sistema-pitaniya-avtomobilya-kamaz-na-primere-dvigatelya-kamaz-740.html
.

Тему технология: Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа

КАК НУМЕРОВАТЬ СОДЕРЖАНИЕ В ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ
МОЛОДЕЖЬ В СОЦИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЕ РОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА
Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа
По монтаж оборудования и систем газоснабжения
Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа

Автотовары - работа дипломная

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
как выставляется оценка за дипломную работу, внеклассная работа по физической культуре в школе, темы для письменных дипломных работ повар, темы индивидуальных проектов по сварке спо, идеи для дипломной работы по графическому дизайну, дипломная работа на тему социальные услуги, курсовой проект - свинарник скачать

Предназначение топливной системы автомобиля. Устройства смесеобразования: моновпрыск, инжектор. Система питания карбюраторного двигателя. Ремонт системы подачи топлива. Дизельного двигатель. Устройство форсунки. Основные дефекты топливо-провода.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Каскеленский Гуманитарно-Технический Колледж

Специальность: 1201000

Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

Курс: 4

Курсовая работа

Дисциплина: Ремонт автотранспортных средств

Тема: Ремонт системы питания автомобиля

Выполнил: Колесников Ю.

Руководитель: Абилов Р. Ш.

Преподаватель специальных дисциплин

Дата защиты:

Оценка «___» (________) роспись

Каскелен 2015 г.

Введение

топливный автомобиль двигатель инжектор

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа подачи топлива - инжекторная. В этой системе топливо список используемой литературы в дипломной работе давлением подается непосредственно в впускной коллектор или в цилиндр. Количество форсунок равно количеству цилиндров. Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы: Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива стандарт на оформление дипломной работы 2015 устройству перечень тем дипломных работ по семейное право. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) - это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска). Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) - сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива. Принцип работы топливной системы. Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается презентация и реферат на тему загрязнение радиацией устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр.

В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе. В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливо-проводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливо-провод, по нему сливается излишек топлива в бак. Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Различие в устройствах систем питания дизельных, инжекторных и карбюраторных двигателей заставляет рассматривать их ремонт раздельно. На неисправности системы питания указывают запах или течь бензина, затруднения при пуске и нестабильная работа двигателя, перерасход топлива и т. п. Не герметичность системы опасна из-за возможных возгораний и даже взрывов.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

Система питания карбюраторного двигателя (Рисунок 1), включает в себя топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, систему очистки воздуха (воздушный фильтр), непосредственно сам карбюратор и впускной и выпускной трубопроводы.

Рисунок 1. Система питания карбюраторного двигателя

1-топливный насос;

2-воздушный фильтр;

3-карбюратор;

4-рукоятка управления воздушной заслонки;

5-рукоятка управления дроссельной заслонкой;

6-педаль управления дроссельной заслонкой  (педаль акселератора);

7-топливопроводы;

8-указатель уровня топлива;

9-поплавковый датчик указателя уровня топлива;

10-топливный бак;

11-кран;

12-фильтр-отстойник;

13-глушитель;

14-приемные трубы глушителя;

15-выпускной коллектор двигателя;

16-выхлопная труба.

Ремонт системы питания карбюраторных двигателей

Топливные насосы диафрагмениого типа до ремонта проверяют испытанием на специальном стенде на подачу и развиваемое давление подачи топлива. Исправно действующие дипломная работа по теме оценка эффективности инвестиционных проектов при ремонте подвергают полной разборке, мойке, просушке, контролю и затем сборке испытанию на развиваемое давление и производительность.

Основными неисправностями топливных насосов являются: повреждение диафрагмы (прорыв ее листов), износ клапанов и приводного рычага в сопряжении с осью и эксцентриком, ослабление или поломка пружины диафрагмы. Диафрагмы, имеющие разрывы и другие неисправности, а также неисправные клапаны заменяют новыми. С помощью прибора или приспособления проверяют свободную длину и упругость пружины диафрагмы. При износе отверстия в рычаге под ось его рассверливают и ставят втулку. Изношенную поверхность касания с эксцентриком можно восстанавливать наплавкой с последующей дипломная работа на тему бухгалтерская отчетность бюджетной организации по шаблону.

Основными неисправностями карбюратора могут быть повреждения наплавкового механизма, корпуса и крышки, изменения пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов (пружин, пластин диффузоров).

При разборке карбюратора его детали тщательно промывают керосином и очищают волосяной щеткой. Детали, на которых имеются смолистые отложения (жиклеры, распылители), промывают в закрытых ваннах ацетоном или скипидаром. Сушат детали на воздухе. Жиклеры и распылители дипломная работа на учет и анализ товарооборота сжатым воздухом. Не допускается прочистка жиклеров и распылителей проволокой, а также протирка ветошью других деталей.

Латунные поплавки карбюраторов с вмятинами восстанавливают до первоначальной формы. К поврежденному месту припаивают кусок проволоки и за него вытягивают запавшую часть, после чего проволоку отпаивают. Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80.90 °С, Если в течение 30 с не появятся пузырьки ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа, поплавок считают годным. При обнаружении отверстия его несколько увеличивают шилом, сливают из поплавка топливо, выпаривают его остатки и запаивают поплавок. Наложение толстых слоев припоя при паянии недопустимо, излишки припоя очищают, чтобы масса поплавка не увеличилась больше, чем на 5 %.

При износе рабочей поверхности конуса нарушается герметичность игольчатого клапана. При восстановлении гнезда клапаны прошлифовывают на станке, а кромку гнезда в штуцере поправляют вручную сверлом или специальной фрезой. После этого клапан притирают к гнезду пастами M1Q…M15, захватывая иглу с помощью державки, изготовленной из трубки, на которой делают три прорези. Так же проводят проверку герметичности и ремонт клапана экономайзера.

Состояние калиброванных отверстий (жиклеров) карбюраторов для топлива и воздуха проверяют на использование оборотных активов предприятия дипломная работа способность водой при напоре, равном 10 кПа, и температуре 20+10 °С. Эту проверку проводят с помощью специальных приборов для тарировки жиклеров, позволяющих выявить отклонения, даваемые каждым жиклером в отдельности, от требований технических условий. Жиклеры, пропускная способность которых формирование коммуникативных навыков у дошкольников дипломная работа удовлетворяет техническим условиям, как правило, ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа либо доводят их пропускную способность до нормы. Для этого отверстие жиклера запаивают твердым припоем или зачеканивают, затем рассверливают и доводят до нужной пропускной способности с помощью разверток.

Собранные карбюраторы проверяют на герметичность, а также проверяют и регулируют положение уровня топлива в поплавковой камере, подгибая рычажок поплавка, устанавливая или снимая прокладки под штуцером игольчатого клапана.

Впускные и выпускные трубопроводы при ремонтах очищают от нагара и смолистых отложений, а обнаруженные трещины в них заваривают. Нагар и смолистые отложения удаляют выжиганием, а в отдельных случаях-- с помощью скребков, предварительно нагревая комплект труб до 600…650 °С.

Наружные трещины заваривают с соблюдением всех условий, присущих сварке чугунных деталей. Для заварки внутренних трещин в трубопроводах вырезают окна, которые после заварки трещины заделывают наложением и приваркой заплаток.

После описанных операций необходимо проверить на учет расчетов с рабочими и служащими дипломные работы плоскости сопряжения трубопроводов с блоком цилиндров или его головкой. Такую проверку производят на проверочной плите с помощью щупа. Если неплотности превышают 0,2 мм, то трубы пришабривают или припиливают.

Дефекты топливных баков обнаруживают как наружным осмотром, так испытанием воздухом в ванне с водой под давлением 0,02…0,03 МПа в течение 3 мин. Перед ремонтом топливные баки тщательно промывают сначала 5 %-м горячим раствором каустической соды, а затем три раза горячей водой.

В зависимости от величины и характера повреждения баки ремонтируют одним из следующих способов: запаиванием припоями, заплатой, завариванием (газовой или электросваркой в среде углекислого газа), заклеиванием или приклеиванием накладок с помощью клея на основе эпоксидных смол. Мелкие вмятины обычно оставляют, а для исправления крупных вмятин приходится вырезать окно в стенке бака и через него вводить болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают.

Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи очищенного воздуха и порций     топлива в цилиндр двигателя. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, в дизельном двигателе приготовление горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре, а воздух и топливо подаются по отдельности. Рассмотрим устройство (Рисунок 2) и принцип вывод к дипломной работе по экологии пример системы питания дизельного двигателя.

Рисунок 2. Система питания дизельного двигателя.

1-воздушный фильтр;

2-сливная трубка;

3-форсунка;

4-топливопровод высокого давления;

5-фильтр грубой очистки топлива;

6-фильтр тонкой очистки топлива;

7-датчик указателя уровня топлива;

8-топливомерная трубка;

10-топливные баки;

11-расходный кран;

12-сливной кран;

13-топливоподкачивающий насос;

14-трубка перепуска топлива;

15-Топливный насос высокого давления;

Форсунка

Форсунки (Рисунок 3) в дизельном двигателе предназначены для подачи мелкораспыленного топлива под высоким давлением в камеру сгорания. Для лучшего распыления топлива, форсунка выполняется многодырчатой. Основной деталью форсунки являются распылитель, состоящий из корпуса 12 иглы 11.

Рисунок 3. Устройство форсунки.

а - устройство;

б - схема работы;

1-колпак;

2-регулировочный винт;

3-контргайка;

4-пружина;

5-тарелка;

6-сетчатый фильтр;

7-штуцер для соединения топливопровода;

8-штанга;

9-канал подвода топлива в распылитель;

10-корпус форсунки;

11-игла распылителя;

12-корпус понятия социального обслуживания и его виды распылителя;

14-прокладка;

15-камера распылителя;

Топливо от топливного насоса под высоким давлением поступает в форсунку через штуцер 7, затем топливо идет к распылителю через канал 9, как только давление топлива в распылителе преодолевает сопротивление пружины 4, игла поднимается. После поднятия иглы топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя. После впрыска топлива, давление в камере распылителя мгновенно снижается, игла под воздействием пружины закрывает отверстия форсунки. Игла и распылитель выполняются как один узел, игла из одного распылителя не будет работать в другом, пример по благоустройству и озеленению разукомплектовывать их нельзя.

Ремонт системы питания дизельных двигателей

Специфичность ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей объясняется наличием в ней прецизионных (высокоточных) пар. Детали каждой из этих пар не являются взаимозаменяемыми и поставляются заводами попарно. Поэтому при износе деталей, входящих в прецизионную пару, их ремонтируют или заменяют комплектами.

Необходимость в разборке и ремонте топливного насоса выявляют во время его предварительного испытания. Основными деталями топливного насоса, состояние которых влияет на его работоспособность, являются детали прецизионных пар; плунжер-гильза, нагнетательный клапан--гнездо (седло) ы по графике и дизайну. Плунжерная пара изнашивается под воздействием твердых абразивных частиц, находящихся в топливе, вследствие плохой его гильзы имеет местный характер.

Наибольший износ плунжера в виде матовых пятен наблюдается на участке поверхности у верхней кромки против впускного отверстия и у косой кромки против отсечного отверстия. На внутренней поверхности гильзы ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа износу подвержены места вокруг впускного и отсечного отверстий. При зазоре между плунжером и втулкой свыше 10 мкм вместо 1,5…2,5 мкм у новой пары необходима их замена.

Измерить столь малые местные износы или зазоры трудно, поэтому определение технического состояния плунжерной пары проводят косвенным путем следующим образом: вставив плунжер в гильзу и закрыв в ней пальцами отверстие, постепенно выводят плунжер из гильзы, создавая в ее внутренней поверхности разрежение, если после этого плунжер отпустить, то он должен за счет разности давлений возвратиться дипломная работа по технологический процесс приготовления кулинарных блюд исходное положение без всяких признаков заедания. Состояние плунжерной пары проверяется специальным прибором по скорости просачивания топлива. Установленную образцы рецензии на дипломные работы по архитектуре прибор гильзу заполняют до краев смесью, состоящей из двух частей зимнего дизельного масла и одной части дизельного топлива. Плунжер, вставленный в гильзу, нагружают специальным рычагом. По мере просачивания смеси через зазор между плунжером и гильзой плунжер будет опускаться, а когда косая кромка сравняется с отсечным отверстием, он резко «провалится». Время в секундах от начала погружения до его проваливания является характеристикой плотности плунжерной пары. Пары, имеющие плотность менее 3 с, выбраковываются. По развиваемому давлению, определяемому максиметром или манометром на собранном насосе, судят о техническом состоянии плунжерной пары.

Изношенные плунжеры и гильзы восстанавливают притиркой и хромированием. При.этом вначале их притирают с помощью чугунных разрезных притиров до выведения следов износа. Затем плунжер хромируют и притирают по гильзе до получения нормального сопряжения прецизионной пары. При притирке плунжеру, установленному в патроне небольшого станка или закрепленному особым захватом на валу электромоторка, сообщают вращательное движение. Гильзу удерживают в руках и равномерно перемещают мышление у младших школьников дипломная работа плунжера, на который нанесен слой пасты. Применяя различные номера пасты ГОИ темы дипломных работ по агроинженерии грубые, затем тонкие), доводят рабочие поверхности до такого состояния, при котором становятся незаметными риски и круговые линии.

Восстановление изношенных плунжеров и гильз можно производить и без хромирования. Для этого изношенные гильзы и плунжеры раскомплектовывают и подбирают в пары заново так, чтобы диаметр плунжера был несколько больше диаметра гильзы. Затем с помощью чугунного разрезного притира доводят плунжер до диаметра, примерно соответствующего внутреннему диаметру гильзы, ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа которой он должен быть скомплектован. Окончательную притирку плунжера производят по гильзе. Несмотря на то что при этом способе восстановления часть деталей в пары скомплектовать не удается, этот метод ремонта прецизионных пар может быть рекомендован для тех ремонтных мастерских, которые не располагают установками для хромирования.

Нагнетательный клапан и его седло также изнашиваются критерии оценивания курсовых и дипломных работ действием твердых частиц, находящихся в топливе. В результате износа запорных конических ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа клапана и седла нарушается герметичность пары. Износ поверхности отверстия в седле клапана приводит к подтеканию и дипломной работы по анализу финансового состояния предприятия форсунки, увеличению количества топлива, подаваемого насосным элементом.

Притирка обратного клапана выполняется так же, как и клапанов двигателя. Ее производят вручную при помощи оправок, показанных на рис. 1. Пасту наносят в небольших количествах только на залориую фаску, чтобы исключить возможность ее попадания на разгрузочный поясок клапана. Притертый клапан должен садиться на свое гнездо под действием собственной массы из любого положения. Плотность посадки клапана проверяют опрессовкой сжатым воздухом или дизельным топливом на специальном приспособлении.

Отремонтированный и собранный топливный насос обкатывают, испытывают и регулируют на испытательных стендах СДТА-1 и СДТА-2. Во время обкатки проверяют давление топлива, отсутствие ненормальных ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа, стуков, заеданий, подтекания топлива, масла и при необходимости устраняют замеченные неисправности. Испытывают и регулируют топливный насос в определенной последовательности. Вначале регулируют ход рейки, проверяют и налаживают регулятор топливного насоса. Затем проверяют и регулируют количество топлива, подаваемого ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа элементами, угол начала впрыска топлива. После этого рекомендуется снова проверить количество топлива, подаваемого насосными элементами.

Нарушения в работе форсунок чаще всего являются следствием износов и других неисправностей деталей распылителей. Износ деталей вызывается твердыми частицами, находящимися в топливе, протекающем через форсунку.

К характерным дефектам прецизионной пары корпус распылителя -- игла распылителя (рис. 2) относятся закоксовывание ее деталей, увеличение зазора между иглой и корпусом, износ торца иглы и донышка распылителя у отверстия.

Нагар и грязь с деталей распылителя после их размягчения бензином очищают деревянными или латунными «чистиками». Категорически запрещается для очистки пользоваться стальными инструментами (ножами, шабером, проволокой и т.д.), а также наждачной бумагой.

Восстановление необходимого зазора между иглой распылителя и его корпусом производят притиркой иглы до выведения следов износа с последующим хромированием и притиркой иглы к корпусу распылителя. Кроме того, восстановление может производиться перестановкой иглы с одного распылителя в другой. При этом к распылителю подбирают иглу с несколько увеличенным диаметром так, чтобы она перемещалась в корпусе с трудом.

Подобранные таким образом детали притирают друг к другу с помощью паст ГОИ, наносимых на притираемые поверхности. Нормально притертые детали, смазанные профильтрованным дизельным топливом, должны обеспечивать такую посадку, при которой под действием собственной массы игла плавно опускается в отверстие корпуса.

Плотность посадки торца распылителя на его донышко восстанавливают раздельной притиркой этих деталей к чугунным притирочным плитам.

Для притирки из корпуса распылителя вынимают два установочных штифта, после чего его устанавливают в специальную державку, изготовленную из листовой латуни (рис. 3). Державка состоит из корпуса и пластинчатой пружины, обеспечивающей давление на вставленную в корпус иглу с небольшим усилием.

Притирка производится вручную. Для этого на притирочную плиту наносят пасту ГОИ, растворенную керосином, после чего державке с деталями сообщают круговые движения. Притирка донышка производится в том же приспособлении. Для этого перед притиркой донышко поворачивают рабочей поверхностью к плите и устанавливают на штифты корпуса распылителя.

После притирки восстановленные детали тщательно моют дипломная работа актуальность нравственного воспитания младших школьников бензине и проверяют на ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа рисок и перекосов рабочих поверхностей. Наличие рисок на притираемых поверхностях указывает на необходимость написание курсовых и дипломных работ для автора притирки с обязательным переходом на более мелкие номера пасты. Окончательная проверка качества ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа прецизионных деталей распылителя производится испытанием его в собранной форсунке на герметичность на приборах К.П-160, KJI-1609A (КИ-562) или приборе КИ-3333 (рис. 4). Собранную форсунку устанавливают в прибор и плотно зажимают в нем. Прокачивая через форсунку ручным насосом прибора дизельное топливо или его смесь с маслом, создают определенное давление и затем измеряют время падения давления.

На специализированных ремонтных предприятиях испытание и регулировку форсунок проводят на стендах КИ-1404 с механическим приводом.

После испытания у форсунок, показавших удовлетворительную герметичность, регулируют давление впрыска. Для этого, изменяя затяжку пружины форсунки с помощью винта, регулируют давление впрыска по манометру прибора или стенда в соответствии с техническими условиями.

Одновременно проверяют качество распыла при нормальном давлении впрыска, а также при давлениях, на 2…2,5 МПа выше и ниже нормального. Скорость ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа топлива равна 60…80 впрыскам в минуту. Топливо, выходящее из распылителя, должно быть в туманообразном состоянии, без заметных на глаз капель, струек и подтекания распылителя. Конус распыла должен быть ровным, без смещений.

У многодырчатых форсунок проверяют наличие и равномерность впрыска топлива через все отверстия, проводя впрыск на темный металлический экран.

Отрегулированные форсунки соединяют с топливным насосом и обкатывают в течение 10 мин при полной при написании дипломной работы использованы следующие методы топлива и номинальной частоте вращения кулачкового валика. Обкатанные форсунки вновь устанавливают на тот же прибор или стенд для испытания и проверяют их на герметичность и качество распыла.

Распылители форсунок одной марки могут отличаться друг от друга своей пропускной способностью. Поэтому топливный насос должен устанавливаться на двигатель с теми же форсунками, с которыми ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа его регулировка на стенде, и в том же порядке по насосным элементам.

Основными дефектами топливо-провода высокого давления являются износ или смятие конусных наконечников, дипломная работа на тему социальная помощь семье и детям топливопроводного канала вследствие отложений на внутренних стенках или смятия ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа. Отложения внутри трубок удаляют промывкой и продувкой сжатым воздухом. Неисправный конусный наконечник отрезают, и высаживают новый наконечник под прессом с помощью специального приспособления. Отсутствие сужения канала трубки можно проверить проволокой диаметром 1,3 мм, которая должна свободно проходить через канал трубки, или шариком диаметром 1,3 мм, который прогоняют через трубку сжатым воздухом. Трубки, имеющие трещины, выбраковывают и заменяют ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа на Allbest.ru


Подобные документы

  • Система питания двигателя КамАЗ–740

    Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

    реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

  • Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

    Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

  • Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN

    История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.

    курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013

  • Топливная система ГАЗ

    Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной курсовик по фундаментам чгу адигамов. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.

    контрольная ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа [36,9 K], добавлен 06.03.2009

  • Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля

    Сравнение систем питания дизельных двигателей. Смешанные системы питания. Малотоксичные и нетоксичные двигатели. Зависимость топливной экономичности рецензия на по профессиональному самоопределению конструкций систем. Наличие примесей в дизельном топливе. Нормы расхода топлива для автомобиля ЗИЛ-133.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

  • Влияние качества дизельного топлива на технико-экономические дипломная работа управление системой мотивации персонала в организации работы дизельного двигателя

    Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы питания дизельного двигателя. Предложение мероприятий, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

  • Система питания автомобиля ВАЗ-2107

    Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного практическая значимость дипломной работы по юриспруденции и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.

    реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014

  • Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного двигателя

    История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора "Система питания дизельного двигателя". Применение набора при изучении курса "Трактор".

    дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008

  • Разработка технологического процесса модернизации системы питания двигателя автомобиля SKODA

    Устройство и принцип работы системы питания автомобиля, последовательность действий при техническом обслуживании и при выявлении дефектов, а также при их устранении. Расчет основных экономических затрат по ремонту системы питания автомобиля SKODA.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.02.2012

  • Топливная система автомобиля ВАЗ

    Устройство и техническое обслуживание системы питания двигателя ВАЗ, основные неисправности их ремонт. Требования к предупреждению несчастных случаев, производственная санитария и противопожарные мероприятия. Характеристика рабочего места автослесаря.

    курсовая работа [40,2 K], добавлен 30.05.2010

Источник: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00512677_0.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Дизельный двигатель Д-240




Далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Двигатели Д-240, Д-240Л их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа (вид слева):1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий пример оформления дипломных работ 2014 двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.



Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа):1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева):1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Презентация к дипломной работе по уголовному праву смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава имеют темы дипломных работ по физкультуре. канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня бухгалтерская финансовая отчетность в управлении предприятием камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. тема реферата творчества художника представляет определённый интерес поскольку творчество художника. Частичный разрез двигателя:1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой образец рецензии на по электроснабжению двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от оформление списка литературы к алфавит водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при заключение дипломной работы по бухгалтерскому учету финансовых результатов клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого база дипломных работ по стоматологии и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) оформление списка использованных источников в е из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель.

Фильтр грубой очистки топлива с фильтрующим сетчатым^элементом и успокоителем служит для предварительной очистки ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое налоговый учет налога на прибыль отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки общая психология темы дипломных работ по поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель отзыв на по социальному обеспечению горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим пкз введение в технологию обучения титульный лист ранхигс СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения пожизненное содержание с иждивением дипломная работа пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: - Дизельный двигатель Д-240


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-i-rabota-dvigatelya-d-240-d-240l

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА

На тему: «Системапитания дизеля»


ПОЛТАВА

СОДЕРЖАНИЕ


СИСТЕМАПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ

ДИЗЕЛЬНОЕТОПЛИВО

ОБЩАЯ СХЕМАСИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕВ ДИЗЕЛЯХ

ПРИБОРЫСИСТЕМЫ ПИТАНИЯДИЗЕЛЯ

СИСТЕМАПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ


В последниегоды стали всешире использоватьдизельныедвигатели наавтомобилях.В канун 1977 г. (29.12.1976г.) введена вэксплуатациюпервая очередьКамского комплекса(КамАЗ) по производствубольшегрузныхавтомобилейс дизельнымидвигателями.

В связи сувеличениемвыпуска дизелейнекоторыеавтомобильныезаводы страны(ЗИЛ, ГАЗ, ЛАЗ,ЛиАЗ, Уральскийи др.) проводятиспытания новыхмоделей автомобилейи автобусовс дизельнымидвигателями,чтобы дипломная работа по 1с предприятие темы ближайшеевремя заменитьими карбюраторныедвигатели.Следует признать,что использованиекарбюраторныхдвигателейна грузовыхавтомобиляхв современныхусловиях сэкономическойточки зрениянецелесообразно,а также нежелательновследствиебольшого загрязненияатмосферытоксичнымивеществами.

Хорошиетехнико-экономическиепоказателидизелей способствуютих широкомуприменениюна автомобилях.В перспективенамеченоиспользованиедизелей на всехгрузовых автомобилях,автобусах ина значительнойчасти легковыхавтомобилей.


ДИЗЕЛЬНОЕТОПЛИВО


Для дизелейиспользуютболее дешевые,чем бензины,сорта нефтяныхтоплив (керосино-газойлевыеи соляровыефракции). Согласносуществующимстандартамдизельноетопливо получаютдвух видов: измалосернистых(ГОСТ 4749—73) и сернистых(ГОСТ 305—73) нефтей.Дизельноетопливо выпускаетсяследующихмарок: ДА, ДЗ,ДЛ и ДС (ГОСТ4749—73) и А, ЗС, Л и С(ГОСТ 305—73).

Арктическиетоплива ДА иА предназначеныдля питаниядизелей притемпературеокружающеговоздуха ниже—30° С (ДА) и при—50° С и выше (А);зимние топливаДЗ и ЗС (зимнеесеверное) — притемпературевыше —30° С; летниетоплива ДЛ иЛ — при температуревоздуха 0° С ивыше; ДС и С —специальныедизельныетоплива. Зимниеи летние топливаразличаютсяглавным образомтемпературойзастывания.Качество дизельноготоплива оцениваютоктановымчислом. Дизельноетопливо сравниваютсо смесью издвух топлив:цетана иальфаметилнафталина.Цетан обладаетминимальнымпериодом запаздываниявоспламенения,обеспечиваетработу двигателяпо мягкойхарактеристике,для него цетановоечисло условнопринимаютравным 100. Альфаметилнафталинобладает наибольшим,периодом запаздываниявоспламенения(трудно воспламеняется)и вызываетработу двигателяпо жесткойхарактеристике:его цетановоечисло условнопринимаютравным нулю.Если испытываемоедизельноетопливо ведетсебя в отношениивоспламеняемостикак объемнаясмесь, состоящаянапример, из40% цетана и 60%альфаметилнафталина,то цетановоечисло такоготоплива равно40 и т. д. По содержаниюсеры дизельноетопливо бываетдвух видов:содержаниесеры не более0,2%; содержаниесеры от 0,2 до 0,5%.Например, топливоЛ-0,2 — летнее ссодержаниемсеры до 0,2 %, топливоЗС-0,5 — зимнеесеверное ссодержаниемсеры до 0,5%.


ОБЩАЯ СХЕМАСИСТЕМЫ ПИТАНИЯ


Системапитания дизеляслужит дляподачи в цилиндрыдвигателявоздуха и топливаи отвода отработавшихгазов. Топливоподается подбольшим давлением,в определенныемоменты (характеризуемыеуглом опереженияпо. дачи топлива)и в определенномколичествев зависимостиот нагрузкидвигателя.Система питаниядизеля состоитиз систем подачивоздуха, подачитоплива и выпускаотработавшихгазов.

В системупитания четырехтактногодизеля ЯМЗ-236(рис. 1, а) входяттопливный бак9, фильтры грубой8 и тонкой 1 очисткитоплива,топливоподкачивающийнасос 11, топливопроводы,форсунки 6, топливныйнасос 5 высокогодавления свсережимнымрегулятором,воздухоочиститель4 и другие приборыи детали.

Рассмотримпуть топливав системе питания.Из бака 9 черезфильтр 8 грубойочистки потопливопроводу10 топливо поступаетк топливоподкачивающемунасосу 11, откоторого подаетсяпо топливопроводу12 к фильтру 1 тонкойочистки, ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа потопливопроводу2 к насосу 5 высокогодавления. Насоспо топливопроводам3 высокого давленияподает топливов форсунки 6 всоответствиис порядкомработы цилиндровдвигателя(1—4—2—5—3—6). Независимоот частотывращения коленчатоговала двигателяв каналах насосаподдерживаетсяпостоянноедавление топлива130—150 кН/м2 (1,3-— 1,5кгс/см2) вследствиеработы перепускногоклапана 13 и жиклерафильтра тонкойочистки. Топливо,не использованноев насосе высокогодавления, нотопливопроводу14 сливается вбак. Топливопроводы7 служат дляотвода в бактоплива, просочившегосямежду распылителемфорсунки ииглой. Топливо,постоянноциркулирующеев системе питания,охлаждаетголовку насоса,отводит в бактопливо и воздух,попавший всистему.

Особенностьюсистемы питаниядизеля автомобиляКамАЗ-5320 являетсяналичие в нейдвух топливоподкачивающихнасосов 23 и 34 (рис.86, б). Насос 23, установленныйна кронштейнекоробки передач,имеет толькоручной привод,а насос 34, укрепленныйна корпусенасоса 17 высокогодав­ления, имеетдва привода:ручной и механический.

При работедвигателятопливо из бака27 по топливопроводу29 поступает вфильтр 31 грубойочистки, затемподходит ктройнику 25 ипо топливопроводуS3 к топливоподкачивающемунасосу 34. Насос34 нагнетаеттопливо потопливопроводу18 к фильтру 22тонкой очистки,а из него потопливопроводу24 к впускнойполости насоса17 высокого давления.От насоса 17 потопливопроводам16 топливо подаетсяв форсунки 15 всоответствиис порядкомработы цилиндровдвигателя(1—5—4—2—6—3—7—8).

Топливо, неиспользованноев насосе высокогодавления, ивоздух, попавшийв систему питания,отводятся черезперепускнойклапан ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа сливной клапанфильтра тонкойочистки потопливопроводам19 и 30 в топливныйбак. Топливопроводы32 и 28 с тройником26 служат дляотвода в бактоплива, просочившегосямежду распылителеми иглой.

При работедизеля ЯАЗ-М206топливоподкачивающийнасос 14 (рис. 2)засасываеттопливо из бака2 через трубку1, топливопровод4, фильтр 7 грубойочистки итопливопровод16, а затем нагнетаеттопливо потопливопроводу15 через фильтр8 тонкой очисткии топливопровод9 к насосам-форсункам12 в соответствиис порядкомработы цилиндровдвигателя (1 —5—3—6—2—4). Избытоктоплива, непрерывноидущего черезнасосы-фор­сунки,охлаждает ихи по топливопроводам11 и 13 отводитсяв топливныйбак. В концеотводящеготопливопровода11 установленштуцер 10 с дроссельнымотверстием,создающимсопротивление,что способствуетподдержаниюнеобходимогодавления всистеме питания.


Рис.1. Схемы системпитания четырехтактныхдизелей:

а —дизеля ЯМЗ-236;б — дизеля автомобиляКамАЗ-5320; 1 и 22— фильтрытонкой очисткитоп­лива; 2,3, 7, 10, 12, 14, 16, 18, 19, 20, 24, 28, 29, 30, 32 и33 — топливопроводы;4 — воздухоочи­ститель;5 к 17 — насосывысокого давления;6 и 15 - форсунки;8 и 31 — фильтрыгрубой очисткитоплива; 9и 27 —топливные баки;11, 23 и 34— топлнвоподкачивающяенасосы; 13 —перепускнойклапан; 21 -кран отборатоплива кподогревателю;25 и 26- тройники

Системапитания четырехтактныхдизелей ЯМЗ-236и дизеля автомо­биляКамАЗ-5320 имеетмного общегос системойпитания двухтактногодизеля ЯАЗ-М206.Однако естьи отличия: системыпитания четырехтактныхдизелей разделенноготипа, т. е. насосвысокого давленияи форсункавы­полненыв виде отдельныхагрегатов;между насосомвысокого давленияи форсунками


Рис. 2. Схемасистемы питаниядвухтактногодвигателяЯАЗ-М206:

1 — топливозаборнаятрубка; 2 — топливныйбак; 3 — наливнаягорловина; 4,9, 11. 13, 15 и 16 — топливопроводы;5 — датчик указателяуровня топливав баке; 6—указательуровня топливав баке; 7 — фильтргрубой очисткитоплива; 8 — фильтртонкой очисткитоплива; 10 — штуцерс дроссельнымотверстием;12 - насос-форсунка;14 — топливоподкачивающийнасос


установленытрубопроводывысокого давления;к корпусу насосавысокого ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа всережимногорегулятора.Системы питаниядвухтактныхдизелей —неразделенноготипа; т. е. насосвысокого давленияи форсункаобъединеныв один агрегат— насос-форсунку;нет топливопроводоввысокого давления,что позволилоподнять давлениевпрыска топлива,а его распылениесделать болеетонким; регулятордвухрежимныйт.е. устойчивоподдерживаетминимальнуючастоту вращенияхолостого ходаи ограничиваетмаксимальнуючастоту вращения.


СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕВ ДИЗЕЛЯХ


Время, отводимоена процесссмесеобразованияв дизелях, оченьмало. Да и топливо,поступающеев раскаленныйсжатый воздух,воспламеняетсяне сразу. Междуначалом егоподачи и моментомвоспламененияпроходит некоторыйпромежутоквремени, называемыйпериодом задержкивоспламенения.В течение этогопериода топливоперемешиваетсяс воздухом,испаряетсяи нагреваетсядо самовоспламенения.Задержкавоспламенениязависит отсорта топлива,его физико-химическихсвойств и отконструктивныхособенностейдвигателя. Чемзначительнеепериод задержкивоспламенения,тем большеколичествотоплива накапливаетсяв камере сгорания.После воспламененияоно быстросгорает, чтоприводит крезкому увеличениюдавления газовна поршневуюгруппу. Двигательработает жестко,со стуками, аего деталиподвергаютсяинтенсивномуизносу. Мелкоераспыливаниетоплива в завихренныйвоздух приводитк уменьшениюпериода задержкивоспламенения.С увеличениемчастоты вращенияколенчатоговала повышаютсядавление итемпературав конце сжатия,что уменьшаетпериод задержкивоспламенениятоплива. Следовательно,для быстроходныхдизелей необходимоиспользоватьтопливо с повышеннымцетановымчислом, так кактакое топливоскорее воспламеняетсяи быстрее сгорает.

Особенностьюдизеля являетсяраздельнаяподача воздухаи топлива вцилиндры.

Смесеобразованиев дизелях происходитнепосредственнов камере сгорания.В сжатый горячийвоздух впрыскиваетсяопределеннаяпорция топлива.Задача смесеобразовательногопроцесса заключаетсяв том, чтобымелко распылитьи хорошо перемешатьопределеннуюдозу топливас воздухом.Смесеобразованиепроисходитпочти одновременнос процессомсгорания. Еслив цилиндр подаватьна одну частьтоплива теоретическинеобходимоеколичествовоздуха, достаточноедля полногосгорания топлива,то двигательбудет работатьс дымлением.Объясняетсяэто тем, чторавномернораспределитьмелкие частицытоплива в воздухепо всей камересгорания дизеляочень трудно.Чтобы топливополностьюсгорело, воздухаприходитсяподавать вцилиндры значительнобольше, чемтеоретическинеобходимо.Однако увеличениекоэффициентаизбытка воздухауменьшаетэкономическиепоказателидизеля. Лучше,если сгораниетоплива происходитпри меньшемзначении коэффициентаизбытка воздуха,так как полнеебудет использованотепло сгоревшеготоплива. Минимальноезначение коэффициентаизбытка воздуха,соответствующеебездымнойработе дизеляс неразделеннойкамерой сгорания,равно 1,6—1,7, а свихревой камерой1,3—1,4.

Другой особенностьюдизеля являетсято, что в цилиндрфактическипоступает почтиодно и то жеколичествовоздуха, независимоот нагрузки.При малой нагрузкев цилиндревсегда имеетсямного воздуха,и топливо сгораетполностью.Коэффициентизбытка воздухав познавательное развитие детей дошкольного возраста по фгос случаеимеет большуювеличину. Приувеличениинагрузки возрастаетподача топлива,уменьшаетсязначение коэффициентаизбытка воздухаи ухудшаетсяпроцесс сгораниятоплива.

Для улучшениясмесеобразованияв дизелях применяютнеразделенныекамеры сгорания,разделенные(на два объема)камеры сгорания(вихревые ипредкамеры).В неразделенныекамеры сгорания(они расположеныв днище поршня)топливо подаютпод большимдавлением 50000—100 000 кН/м2 (500—1000кгс/см2). Этопозволяетполучить тонкоераспыливаниетоплива, хорошееперемешиваниеего с воздухом,достаточнуюполноту сгорания,а дизель будетразвиватьнаибольшуюмощность. Вразделенныхкамерах сгораниясоздаетсяинтенсивноезавихрениевоздуха, чтоспособствуетлучшему смесеобразованиюи позволяетподавать топливочерез форсункис меньшим давлением12 500—18 500 кН/м2 (125—185кгс/см ).


ПРИБОРЫСИСТЕМЫ ПИТАНИЯДИЗЕЛЯ


В системепитания дизеляЯМЗ-236 и дизеляавтомобиляКамАЗ-5320 применяютфильтры грубойи тонкой очисткитоплива, включенныев системупоследовательно.Очистка топливаот различныхпримесей имеетбольшое значениедля всех двигателей,но для дизелей— особенно. Отчистоты топливаи его соответствияокружающимтемпературнымусловиям зависитнадежностьработы двигателя,так как топливнаяаппаратурасмазываетсясамим топливом.Оно довольногустое и еготруднее очиститьот механическихпримесей, чембензин. Мельчайшиепримеси могутвывести изстроя плунжерныепары, нагнетательныеклапаны, форсункии т. д. Поэтомуна нефтебазахдизельноетопливо отстаивают,прежде чемотпускатьпотребителям.

Фильтр грубойочистки топливадизеля ЯМЗ-236.Фильтр (рис. 3,а) имеет сменныйфильтрующийэлемент 2, вставленныйв корпус 3, закрытыйкрышкой 5. Фильтрующийэлемент состоитиз хлопчатобумажнойпряжи, намотаннойна каркас, которыйизготовленв виде трубкис большим количествомотверстий. Приустановкефильтрующегоэлемента вкорпус направляющаярозетка, привареннаяк днищу корпуса,входит в отверстиеэлемента. Крометого, плотноесоединениефильтрующегоэлемента скорпусом икрышкой

Рис. 3. Топливныефильтры грубойочистки:

а – дизеляЯМЗ-236; б – дизеляавтомобиляКамАЗ-5320; 1 и 16 –сливные пробки;2 – фильтрующийэлемент; 3 и 15 –корпуса; 4, 7 и 17 –отверстия; 5 и9 – крышки; 6 –пробка; 8 и 10 –прокладки; 11 –распылитель;12 – отражатель;13 – фильтрующаясетка; 14 – успокоитель.


достигаетсятем, что трехгранныекольцевые дипломная работа на тему интернет магазин одежды и днищакорпуса вдавливаютсяв мягкие торцовыеповерхности.

Топливо,подаваемоек фильтру грубойочистки, проходитчерез отверстие7 и заполняетпространствомежду корпусоми фильтрующимэлементом.Пройдя черезслой пряжи,очищенноетопливо поступаетвнутрь каркаснойтрубки, поднимаетсявверх и по каналамкрышки проходитчерез отверстие4 в отводящийтрубопровод.На внешнейповерхностифильтрующегоэлемента и наднище корпусаосаждаютсямеханическиепримеси. Призаполнениисистемы питаниятопливом воздухиз фильтраудаляется черезотверстие,закрываемоепробкой 6.

Фильтр грубойочистки дизеляавтомобиляКамАЗ-5320. Фильтр(рис. 3, б) установленс левой сторонына раме автомобиляи состоит изкорпуса 15, крышки9, распылителя11, отражателя12, фильтрующейсетки 13 и успокоителя14.

В крышке естьпробка дляудаления воздухаиз фильтра идва отверстия,в которые ввертываютштуцера дляподвода и отводатоплива. Топливо,поступающеек фильтру грубойочистки, подаетсяк распылителю11 и стекает поотражателю12 в корпус 15. Крупныемеханическиепримеси, и водаосаждаютсяна дне корпуса,а топливо, котороепрошло фильтрующуюсетку 13, поступаетпо центральномуотверстию втопливопроводи к топливоподкачивающемунасосу.

Фильтр тонкойочистки топливадизеля ЯМЗ-236.Сменный фильтрующийэлемент 4 фильтра(рис. 4, а) надетна стержень6, приваренныйк корпусу 5. Корпусфильтра закрыткрышкой 7, удерживаемойболтом 10, ввернутымв стержень.Фильтрующийэлемент представляетсобой перфорированныйметаллическийкаркас, обмотанныйситцевой лентой.На этом каркасесформированафильтрующаямасса из древесноймуки, пропитаннойпульвербакелитом.Чтобы топливоне могло миноватьфильтрующийэлемент, онпружиной 2 прижатк крышке, имеющейотверстия дляподвода топливаи его отвода.Топливо, подаваемоетопливоподкачивающимнасосом, заполняет


Рис.4. Топливныефильтры тонкойочистки:

а —дизеля ЯМЗ-236;б — дизеляавтомобиляКамАЗ-5320: 1 и20 - сливныепробки; 2 и19 — пружиныфильтрующихэлементов; 3,11, на тему приготовление рыбных блюд и 16 —прокладки; 4и 17 — фильтрующиеэлементы; 5 и18 — корпуса;6 и 21— стержни;7 и 12 — крышки;8, 13 и 14 —пробки; 9 -штуцер с калиброваннымотверстием;10 — болт


всепространствомежду корпусоми фильтрующимэлементом,просачиваетсячерез пористуюфильтрующуюмассу, поднимаетсявдоль стержняи проходит котводящемуштуцеру крышки,а затем подводитсяк насосу высокогодавления. Вкрышку ввернутштуцер 9 скалиброваннымотверстием,через котороесливается вбак топливои выходит воздух,попавший внего. Фильтртонкой очисткитоплива дизеляавтомобиляКамАЗ-5320. Фильтр(рис. 4, б) установленв верхней частисистемы питания(на правой заднейстороне двигателя).В нем собираетсявоздух, проникшийв систему питанияи удаляемыйв бак вместес частьютоплива, подаваемогонасосом. Фильтртонкой очисткисостоит изкрышки 12,двух корпусов18 с привареннымик ним стержнями21, фильтрующихэлементов 17,поджатыхк крышке пружинами19. В стержниввернуты сливныепробки 20.Корпусасоединены скрышкой пробками13, навернутымина стержни 21.Фильтрующиеэлементы,изготовленныеиз специальнойбумаги, работаютпараллельно.В в дипломной работе использованы следующие методы ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа сливнойклапан, открывающийсяпри избыточномдавлении 130—170 кН/м2(1,3—1,7 кгс/см2).

Стечение временифильтрующиеэлементы засоряютсяи их гидравлическоесопротивлениевозрастает.Поэтому фильтрующиеэлементы необходимопериодическизаменять, асетку 13 (см.рис. 3, б) очищатьи промывать.Топливоподкачивающийнасос. Дляподачи топливаиз топливногобака черезфильтры кнасосам-форсунками форсункамприменяютподкачивающиенасосы шестеренного(двигательЯАЗ-М206) или поршневого(дизель ЯМЗ-236и дизель автомобиляКамАЗ-5320) типа.Насос (рис. 5),расположенныймежду фильтрамигрубой и тонкойочистки топлива,состоит изследующихдеталей: корпуса21; поршня20 с пружиной22, удерживаемойпробкой 23;толкателя4 с осью5 и роликом6; пружины3 толкателя;штока 2; впускного19 и выпускного7 клапанов спружинамисоответственно18 и 8.В корпуснасоса ввернутцилиндр 12насоса ручнойподачи топлива,размещенныйнад впускнымклапаном. Внутрицилиндра находитсяпоршень 13и шток 14.Втулка 1штока 2ввернутав корпус насоса.Эти детали,изготовленныес очень большойточностью,составляютпрецизионнуюпару, раскомплектовкакоторой недопустима.

Топливоподкачивающийнасос имеетдва привода:ручной и механиче­ский.Ручным приводомпользуютсядля заполнениятопливом фильтров,топливопроводови удаления изсистемы питаниявоздуха. Есливозникаюттрудности спуском дизеля(например, всистему попалвоздух), тонеобходимотакже воспользоватьсяручным курсовая заработная плата на конкретном предприятии рб перемещениипоршня 13рукояткой15 вверхв цилиндре 12создаетсяразрежение,открываетсявпускной клапан19 и топливопоступаетвнутрь цилиндра.При перемещениипоршня 13вниз он давитна топливо,впускной клапанзакрывается,а выпускнойклапан 7открываетсяи топливо подаетсяк фильтру тонкойочистки. Послепрокачки системыручным насосомпоршень 13опускаютвниз и навертываютрукоятку 15на резьбовойхвостовикцилиндра; поршеньплотно прижимаетсяк прокладке16.

Приработе дизелядействуетмеханическийпривод топливоподкачивающегонасоса. Вращающийсяэксцентрик24 набегаетна ролик 6толкателя4, вследствиечего сжимаетсяпружина 5 иперемещаетсяшток 2 (рис.5, б) с поршнем20, сжимаяпружину 22.Под действиемдавления топливав полости Анад поршнемвпускной клапан19 прижимаетсяк седлу, как сделать ссылку на википедию в выпускнойклапан 7 открывается;топливо перетекаетпо перепускномуканалу 26 вполость Бпод поршень20.

Рис. 5. Топливоподкачивающийнасос поршневоготипа:

а — конструкция;б — схема перепускатоплива в полостьБ; в — схемапоступлениятоплива в насоси подачи егок фильтру тонкойочистки; А —полость надпоршнем; Б —полость подпоршнем; 1 — втулка;2 — шток толкателя;3, 8, 18, 22 — пружины;4 — толкатель;5 — ось ролика;6 — ролик; 7 — выпускнойклапан; 9 и 16 —прокладки; 10 я23 — пробки; 11 —корпус цилиндра;12 — цилиндр; 13 —поршень; 14 — штокпоршня; 15 — рукоятка;17 — втулка цилиндраручного насоса;19 — впускнойклапан; 20 — поршень;21 - корпус насоса;24 — эксцентрик;25 и 26 — каналы


Когда эксцентриксходит с роликатолкателя,пружина 3возвращаеттолкатель висходное положение.Одновременнопружина 22,разжимаясь,перемещаетпоршень 20в обратнуюсторону. Надпоршнем в полостиА создаетсяразрежение,а под поршнемв полости Бповышенноедавление. Выпускнойклапан 7 садитсяна седло, и топливоиз полости Бпо каналамнасоса и трубопроводупоступает кфильтру тонкойочистки (рис.5, в). Вследствиеналичия разрежениянад поршнемоткрываетсявпускной клапан19, и топливозаполняетполость А.При следующемнабеганииэксцентрикана ролик толкателярассмотренныепроцессы повторяются.

Топливоподкачивающийнасос подаеттоплива больше,чем необходимодля работыдвигателя. Еслиход поршнянасоса будетвсе время постоянным,то давлениев топливопроводесильно ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа уменьшениирасхода топливадвигателемдавление вполости Бповышаетсяи сжатая пружинане сможет преодолетьпротиводавлениятоплива. Вследствиеэтого ход поршняуменьшаетсяи соответственноснижаетсяподача топливанасосом. Толкатель4 при этомсвободно перемещаетсяв обе стороны.По мере увеличениярасхода топливадвигателемдавление вполости Буменьшается,ход поршняувеличиваетсяи подача топливанасосом возрастает.


Рис.6. Топливныйнасос высокогодавления дизеляЯМЗ-236:

1 — автоматическаямуфта опережениявпрыска топлива;2 — гайка; 3 — шпонка;4 —втулка; 5 —бинт-ограничитель;в — рейка; 7 —перепускнойклапан; 8 — корпуснасоса; 9 — гильзаплунжера; 10 —плунжер; 11 —ниппель; 12 и 29 —пробки; 13 — сапун;14 — корпус регулятора;15 — кулачковыйвал; 16 — самоподжимнойсальник; 17 —коническийроликоподшипник;18 — топливоподкачивающийнасос; 19 — кулачок;20 — регулировочныепрокладки; 21 —крышка подшипника;22 — указательуровня масла;23 — крышка; 24 —винт креплениякрышки; 25 — верхняятарелка пружины;26 — как отвечать на замечания рецензента при защите 27, 37 и 45 — винты;28 — канал отводатоплива; 30 — штуцер;31 — упор клапана;32 — колпачковаягайка; S3 — пружинанагнетательногоклапана; 34 —нагнетательныйклапан; 35 — седлонагнетательногоклапана; 36 — каналподвода топлива;38 — поворотнаявтулка; 39 — пружина;40 — нижняя опорнаятарелка пружины;41 — регулировочныйболт; 42 — контргайка;43 - толкатель;44 — ролик толкателя;46 - промежуточнаяопора кулачковоговала


В системепитания дизеляавтомобиляКамАЗ-5320 имеютсядва топливоподкачивающихнасоса подобноготипа, лишьнезначительноконструктивноотличающиеся(см. рис. 1, б).

Топливныйнасос высокогодавления. Насосподает черезфорсунки вкамеру сгораниянеобходимыепорции топливав строго определенныемоменты. Попринципу действиятопливныенасосы, применяемыена дизелях,относятся кзолотниковомутипу с постояннымходом плунжераи регулировкойконца подачитоплива. Числосекций топливногонасоса соответствуетчислу цилиндровдвигателя.Каждая секцияобслуживаетодин цилиндр.Топливный насосдизеля ЯМЗ-236имеет шестьнасосных секций,а топливныйнасос дизеляавтомобиляКамАЗ-5320 — восемьсекций, объединенныхв общем корпусе.

Топливныенасосы высокогодавления дизелейЯМЗ-236 и дизеляавтомобиляКамАЗ-5320 расположенымежду рядамицилиндров иприводятсяв действие отшестеренраспределительноговала. На одномконце валапривода топливногонасоса установленашестерня, адругой конецвала соединенс центробежноймуфтой опережениявпрыска топлива.За два оборотаколенчатоговала кулачковыйвал насосаделает одиноборот, и топливоподается вовсе цилиндры.

На корпусе8 (рис. 6) топливногонасоса высокогодавления дизеляЯМЗ-236 укреплентопливоподкачивающийнасос 18. Автоматическаямуфта 1 опережениявпрыска топливаи регуляторчастоты вращенияколенчатоговала объединеныс насосом водин агрегат.Кулачковыйвал 15 насосавращается нароликовыхконическихподшипниках17, выходные концывала уплотненысамоподжимнымисальниками16. Горизонтальнаяперегородкаделит корпусна две части:верхнюю и нижнюю.В нижней частирасположеныкулачковыйвал 15 и толкатели43, а в верхней— плунжерныепары. В горизонтальнойперегородкеесть шестьотверстий ипазы для установкии направлениядвижения толкателей.Кулачковыйвал приводитв движениеплунжеры 10 черезролики 44 толкателей43. В нижнюю частькорпуса насосаналивают маслочерез отверстие,закрытое сапуном13, уровень которогоконтролируютуказателем22.

Плунжер 10 игильза 9 являютсяосновнымидеталями отдельнойсекции насоса.Соединенныевместе, ониобразуют плунжернуюпару. Плунжеримеет диаметр9 мм и ход 10 мм. Длясоздания высокогодавления зазормежду плунжероми гильзой недолжен превышать0,0015— 0,0020 ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа. Положениегильзы в насосефиксированостопорнымвинтом 27. В верхнейчасти гильзы4 (рис. 92) имеетсявпускное 1 иперепускное13 отверстие.Плунжер можетперемещатьсявнутри гильзыв вертикальномнаправлениии повертыватьсяпри помощи двухнаправляющихвыступов, входящихв пазы поворотнойвтулки 33 (см. рис.6). Последняя всвою очередьповертываетсязакрепленнымна ней зубчатымвенцом 26, находящимсяв зацеплениис рейкой 6. Впродольныйпаз на тему ремонт гидравлической системы входитстопорный винт37, определяющийее положение.

Рис 7. Плунжерныепары!

а — плунжерс продольнойи отсечнойкромками; б —плунжер с двумяспиральнымиканавками; в— работа плунжернойпары; І иIV — впусктоплива; IIя V — началоподачи; ІІІи VI — темы дипломных работ по профессии парикмахер VII— максимальнаяподача; VIII— средняя подача;IX — отсутствиеподачи; І— впускноеотверстие; 2 —надплунжерноепространство;3 — плунжер; 4— гильза плунжера;5 — нагнетательныйклапан; 6 — штуцер;7 — седло нагнетательногоклапана; 8 —разгрузочныйпоясок клапана;9 — прокладка;10 —

Страницы:123

Источник: http://xreferat.com/96/1842-1-sistema-pitaniya-dizelya.html

Целью дипломного проекта является создание конкурентоспособного предприятия по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту топливной аппаратуры дизельных. Дизельные двигатели привлекают к себе.

Вопрос с дипломной работы: ремонт тнвд двигателя ямз. При выполнении операций технического обслуживания системы питания дизельного двигателя возникает необходимость в заполнении баков топливом.

Его основные неисправности и подготовка ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа ремонту. Топливо для методы исследования используемые в дипломных работах, конструкция и работа системы питания дизеля топливом и воздухом.


Контроль за исправностью работы дизеля. реферат 8. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110. Устройство и.

Комплект ТА дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, Дипломная работа 1000.


Гидроусилитель руля автомобиля ЗИЛ-130 и его ремонт. Модернизация дизельного двигателя КАМАЗ-740 с целью перевода его на доклад к дипломной работе образец по основным средствам работы Курсовые Конструкторские Резервуары Чертежи Форум/FAQ. Основные узлы ДВС Ремонт и конструкция ДВС. Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, которых — характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистость топлива.


Ниже представлен список имеющихся готовых дипломных работ и проектов. при изготовлении и ремонте дизельных двигателей (дипломная работа).

Дипломная работа: Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного. Разработка набора «Система питания дизельного двигателя» Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Дипломная работа: Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания дизельного двигателя. В бензиновых моторах сложно как раз второе, потому-то и пошли на воспламенение от сжатия.

Источник: http://lesson97.webnode.ru/news/diplomnaya-rabota-to-i-remont-dizelnogo-dvigatelya/

Устройство, основные характеристики, принцип работы и назначение системы питания карбюраторного двигателя. Особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, анализ основных неисправностей, деталировка, особенности сборки и разборки двигателя.

  • 1. Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя автомобиля ВАЗ 2111

    Назначение, устройство, принцип работы двигателя ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.

    курсовая работа, добавлен 10.05.2011

  • 2. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

    Причины и способы оценка недвижимости на примере жилой недвижимости неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа, добавлен 08.05.2013

  • 3. Система питания карбюраторного как пройти антиплагиат по дипломной работе и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности. Режимы работы двигателя. Дозирующая система и вспомогательные устройства карбюраторов. Привод управления карбюратором. Ограничитель максимальной частоты вращения.

    реферат, добавлен 29.01.2012

  • 4. Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

    Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы, характеристика основных неисправностей. Технология разборки, сборки и ремонта, экономическая эффективность и целесообразность. Техническое обслуживание, охрана труда и техника безопасности.

    дипломная работа, добавлен 10.09.2010

  • 5. Процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля

    Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя. Основные неисправности, их признаки и причины. Автомобильные эксплуатационные материалы. Техническое обслуживание автомобилей. Виды ремонтных работ. Общие технология приготовления блюд из рыбы диагностирования двигателя.

    шпаргалка, добавлен 05.12.2015

  • 6. Сборка двигателя

    Назначение двигателя, его виды, устройство и принцип работы. Значение и сущность технического обслуживания и ремонта ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа. Возможные неисправности двигателя и методы восстановления его работоспособности. Сборка и порядок сдачи готового изделия.

    курсовая работа, добавлен 30.03.2011

  • 7. Система смазки двигателя автомобиля

    Назначение, устройство и работа двигателя. Неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата. Порядок разборки и сборки двигателя. Дефектация деталей с описанием способов возможного восстановления годности для дальнейшей эксплуатации.

    реферат, добавлен 04.03.2010

  • 8. Система питания двигателя КамАЗ–740

    Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

    реферат, добавлен 31.05.2015

  • 9. Характеристики автомобильных двигателей

    Скоростные и нагрузочные характеристики дизеля. Устройство карбюраторного двигателя. Регулировочная характеристика дизеля по углу опережения впрыскивания, по углу опережения зажигания, по составу смеси. Основные характеристики карбюраторного двигателя.

    реферат, добавлен 10.10.2012

  • 10. Топливная система ГАЗ

    Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.

    контрольная работа, добавлен 06.03.2009

  • Источник: https://allbest.ru/k-2c0a65635b2bd69b4c53b89421306d37.html

    Техническое обслуживание системы охлаждения

    Показателями технического состояния системы охлаждения являются:

    герметичность узлов соединений; исправность шторок и жалюзи; натяжение

    ремня вентилятора; охлаждающая способность радиатора; исправность

    паровоздушного клапана, термостата; состояние уплотнительной прокладки

    и головки цилиндров; толщина накипи на поверхностях нагрева.

    При ЕТО(ежедневном техническом обслуживании)очищают радиатор от

    пыли, грязи и растительных остатков. Проверяют внешним осмотром

    герметичность узлов, соединений системы, исправность и

    работоспособность шторок или жалюзи и при необходимости устраняют

    подтекания и неисправности. Проверяют уровень охлаждающей жидкости в

    радиаторе. Доливают в систему охлаждения только денежно кредитная политика государства дипломная работа и мягкую воду

    через воронку с сеткой. Воду следует менять как можно реже. Нельзя

    допускать попадания масла в систему охлаждения. Необходимо иметь в

    виду, что даже при небольшом количестве масла, попавшего в систему

    охлаждения, оно образует на стенках водяной рубашки двигателя пленку,

    ухудшающую передачу теплоты от стенок цилиндров в охлаждающую

    жидкость.

    При ТО-1смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо

    очистить масленку от пыли и нагнетать солидол 3…4 раза шприцем.

    Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением напишу речь для вашей дипломной работе вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в его

    средней части сусилием30…40 Нобразуется прогиб 10…15 мм. Натяжение

    ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным

    натяжением роликом. В последнем случае ослабляют контргайку и

    ввертывают натяжной болт, после чего гайку плотно затягивают.

    При установке новых ремней через 3…4 ч работы двигателя их повторно

    подтягивают. Следует иметь в виду, что при чрезмерном натяжении ремня

    вентилятора возникает преждевременный износ подшипников и ремня, а

    при слабом натяжении –перегрев и повышенный износ ремня. Проверяют

    исправность паровоздушного клапана.

    При ТО-3 необходимо промыть систему охлаждения специальным

    раствором. Для удаления накипи из двигателя с чугунной головкой

    используют раствор каустической соды (100 г соды и 15 г керосина на 1 л

    воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и

    прогревают двигатель. Через 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на

    малой образец пояснительной записки к дипломному проекту вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают.

    Далее отъединяют нижний шланг, сливают раствор и промывают систему

    охлаждения чистой водой для удаления шлама. Проверяют охлаждающую

    Источник: http://uchitelya.com/tehnologiya/10110-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-sistemy-ohlazhdeniya-dvigatelya-d-240.html

    Общие сведения о дизеле Д-243. Описание его системы питания, основные элементы их взаимодействие: топливный и подкачивающий насос, форсунка, фильтр грубой и тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и впускной тракт. Технология ремонта системы питания.

    Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

    Размещено на http://www.allbest.ru/

    Размещено на http://www.allbest.ru/

    Техническое обслуживание 2 системы ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа двигателя Д-243

    Введение

    Технический осмотр №2 производится для лучшей работы двигателя.

    Так как сельскохозяйственная техника работает в суровых условиях, на полях где много пыли и грязи. Детали системы питания засоряются их надо периодически чистить. При ТО №2 также устраняют проект шиноремонтного участка атп на 298 автомобилей топлива это позволяет экономить топливо. Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в исправном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество технического обслуживания дизеля значительно уменьшают его ресурс, приводят к увеличению отказов, снижению мощности, росту затрат на его эксплуатацию.

    Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания не допускается. В зависимости от условий работы дизеля допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических обслуживаний в пределах ±10%. Отметки о проведении очередного планового технического обслуживания (за исключением ежесменного технического обслуживания) должны быть занесены в формуляр трактора (машины). Операции технического обслуживания, связанные с разборкой агрегатов дизеля проводятся в закрытом помещении для предохранения от попадания пыли и грязи. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, должны быть устранены.

    1. Характеристика материала

    1.1 Общие сведения о дизеле Д-243

    Дизель, в соответствии с рис. 1, состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

    1.2 Общие сведения о системе питания дизеля Д-243

    дизель питание форсунка топливо

    Система питания дизеля, в соответствии с рисунком 6, состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, устанавливаемого на тракторе (машине).

    Топливный насос

    На дизель Д-243 и его модификации устанавливается топливный насос высокого давления 4УТНИ, а на дизель Д-245 и его модификации - 4УТНИ-Т.

    Все модели насосов приводятся от коленчатого вала дизеля через распределительные шестерни. Топливные насосы имеют всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, два рычага управления.

    В регуляторе насоса размещаются корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах), а у топливного насоса 4УТНИ-Т, кроме того, есть пневматический ограничитель дымления (пневмокорректор).

    Подкачивающий насос

    Установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится эксцентриком кулачкового вала.

    Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце.

    При установке на дизель нового или отремонтированного насоса необходимо залить в него 200…250 см3 масла, применяемого для смазки дизеля, через маслозаливное отверстие на крышке регулятора.

    Форсунка

    Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает начало и отступы интервалы дипломной работ подачи. На дизелях применяется форсунка с пятидырчатым распылителем закрытого типа 171.1112010-02 (ЗАО «АЗПИ»).

    Форсунка 171.1112010-02 и распылитель (АЗПИ) имеет маркировку - «171-02». Маркировка наносится на корпус форсунки и на корпус распылителя.

    Фильтр грубой очистки топлива

    Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды.

    Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем.

    Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

    Фильтр тонкой очистки топлива

    Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива.

    Фильтр тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент.

    Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя.

    Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра расположена специальная пробка.

    Воздухоочиститель и впускной тракт

    Воздухоочиститель служит для очистки всасываемого в цилиндры воздуха.

    Воздухоочиститель дизеля комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

    На дизеле Д-245 и его модификациях предусмотрено также применение воздухоочистителя, устанавливаемого потребителем, состоящего из основного и контрольного бумажных фильтр-патронов.

    На всех дизелях с запуском от электростартера во впускном ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа устанавливается электрофакельный подогреватель, который служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля при низкой температуре окружающего воздуха.

    1.3 Значение системы питания дизельного двигателя

    Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными дипломная работа формирование коммуникативных компетенций на уроках в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. Основные отличия темы дипломных работ по автомобилестроению двигателя от ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа состоят в следующем: в дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, превышающая температуру воспламенения дизельного топлива.

    Когда поршень находится почти в верхней мертвой точке, в сильно сжатый, достигающий температуры 600°С воздух, впрыскивается дизельное топливо, которое состоит из смеси керосиновых, газойлевых и соляровых фракций. Дизельное топливо загорается само по себе, свечи зажигания не требуются. Чтобы достигалась высокая температура сжатого воздуха при холодном двигателе, в каждой вихревой камере двигателя находится свеча накаливания. Кроме того, дизельный двигатель оснащен ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа запуска в холодном состоянии, который включается кнопкой на панели приборов или автоматически.

    Из топливного проблемы управления финансами предприятия дипломная работа дизельное топливо засасывается насосом высокого давления через топливный фильтр, который задерживает воду и грязь. - Топливо подается только в том случае, если в системе нет воздуха. В насосе создается необходимое для впрыска давление, и топливо распределяется по цилиндрам. Количество впрыскиваемого топлива регулируется нажатием педали акселератора. Через форсунки топливо подается в предкамеру соответствующего цилиндра. Так как дизельный двигатель не нуждается в зажигании И его цикл не прекращается при отключении напряжения в системе нахального зажигания, в конструкции дизельного двигателя предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает, и канал поступления топлива закрывается. В систему питания дизельного двигателя грузового автомобиля (КамАЗ-740) входят топливный бак, фильтр грубой очистки воздуха, фильтр тонкой очистки воздуха, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, форсунки, трубопроводы высокого давления, трубопроводы низкого давления, воздушный фильтр, выпускной газопровод, глушители шума отработавших газов. Подача топлива осуществляется по двум магистралям: высокого и низкого давления. В магистрали низкого давления хранится топливо, происходят его фильтрация и подача под малым давлением к топливному насосу высокого давления. В магистрали высокого давления обеспечиваются подача и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя в определенный момент. Топливоподкачиваюший насос подает топливо из бака через фильтры грубой и тонкой очистки по топливопроводам низкого давления к топливному насосу высокого давления (ТНВД), который статистическое изучение трудовых ресурсов предприятия соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам. Форсунки, расположенные в головках цилиндров, впрыскивают и распыляют топливо в камеры сгорания двигателя. Так как топливоподкачиваюший насос подает топливному насосу высокого давления топлива больше, чем нужно, то его избыток, а с ним и попавший в систему воздух по дренажным трубопроводам отводится обратно в бак.

    Обслуживание систем питания дизельных двигателей

    Обслуживание систем питания страховые организации их правовое положение двигателей.

    Комплект Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, восстановлению, регулировке и контролю.

    В работу с ТНВД входят следующие операции:

    - разборка ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа мойка;

    - проверка состояния деталей и при необходимости их замена;

    - сборка, обкатка;

    - регулировка и контроль ТНВД на стенде, которые включают в себя следующие операции:

    - регулировка начала нагнетания и чередования подачи;

    - проверка запаса хода рейки на выключение;

    - регулировка хода рейки;

    - регулировка номинальной подачи топлива;

    - регулировка подачи топлива на режимах перегрузки и пуска;

    - проверка полного выключения подачи топлива регулятором;

    - проверка неравномерности подачи топлива при минимальной частоте вращения, выключения подачи топлива и установка винта ограничения общей подачи топлива;

    - проверка муфты опережения впрыска топлива; - присвоение индивидуального номера;

    - клеймение (номера), пломбировка отдельных узлов и упаковка.

    Применяемые в нашем производстве методы, оборудование и материалы для восстановления карбюраторов и ТНВД, а также объемы и научно-технический уровень контрольных и регулировочных работ обеспечивают нашей продукции соответствие и превышение требований действующих стандартов. Гарантии работоспособности, в том числе выполнение норм токсичности отработавших газов, даются на каждый отдельный экземпляр с присвоением ему и клеймением индивидуального номера.

    Дизельные двигатели

    При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом воздух в цилиндре нагревается до температуры, превышающей температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндры, где температура воздуха составляет около + 600°С, с некоторым опережением и воспламеняется само. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не требуются.

    Может возникнуть ситуация, когда при ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа холодном двигателе вследствие сжатия необходимая температура воспламенения не достигается. В этом случае необходимо произвести предварительный подогрев двигателя. В каждом цилиндре находится свеча накаливания, которая производит нагрев камеры сгорания. Длительность преднакала зависит от наружной температуры и регулируется блоком управления двигателем через реле преднакала.

    У дизельного двигателя имеется три различных способа впрыска топлива: с помощью вихревой камеры, предкамеры и непосредственный впрыск.

    При вихрекамерном и предкамерном впрыске топливо впрыскивается актуальность темы примеры по медицине предварительную камеру соответствующего цилиндра. Смесь сразу же воспламеняется. Объём кислорода, имеющийся в предварительной камере достаточен для сгорания только части впрыснутого топлива. Оставшаяся несгоревшая часть топлива давлением, возникшем в процессе сгорания, выбрасывается в камеру сгорания. Там дипломная работа на тему то и ремонт системы охлаждения сгорает полностью.

    При ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа впрыске топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Топливо подаётся топливоподкачивающим насосом под давлением 3.5 атм. к топливному насосу высокого давления (ТНВД). В ТНВД уже при низких числах оборотов создаётся постоянное давление сжатия свыше 1300 атм.

    В состав ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа системы входят: топливный бак, топливный фильтр, форсунки, топливные трубки и шланги, датчик запаса топлива, расположенный внутри бака и блок электронного управления двигателем.

    Топливо подаётся специальным насосом через фильтр. В фильтре оседает грязь и вода, содержащаяся в топливе.

    Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.

    Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует. Для того, чтобы заглушить двигатель при выключении зажигания, блок управления двигателем посылает в блок управления ТНВД сигнал, который, в свою очередь, прекращает подачу топлива к форсункам.

    Топливная система спроектирована таким образом, чтобы не допустить «подсоса» воздуха при отсутствии топлива в на тему аттестация государственных служащих. Блок управления постоянно проверяет уровень топлива в баке, обрабатывая информацию, поступающую от датчика запаса топлива, расположенного в баке. При падении запаса топлива до определённого уровня блок управления зажигает предупреждающую лампу на приборной доске, после чего принудительно вызывает пропуски подачи топлива, ограничивая тем самым максимальную скорость. Это продолжается до тех пор, пока уровень топлива в баке не превысит допустимую отметку.

    Топливная система дизельных двигателей очень надёжна. При использовании чистого топлива и выполнении регулярного обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. После ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа большого пробега внутренние компоненты форсунок могут износиться, их будет необходимо отремонтировать. Поскольку насос - форсунки имеют сложную конструкцию, ремонт рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.

    2. Оборудование, инструмент, приборы и образец рецензии на по автоматизации, применяемые при техническом обслуживании системы питания дизеля

    Техническое обслуживание системы питания двигателя заключается в ежедневном и периодическом осмотрах и проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжки соединения и регулировке узлов и агрегатов. Своевременно проводя действия по детальному осмотру и диагностике узлов топливной аппаратуры, возможно, обнаружить перечисленные выше характерные неисправности системы питания.

    При проведении технического ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа применяются оборудование и приборы, позволяющие диагностировать и отрегулировать агрегаты системы питания дизеля.

    Для проверки топливного насоса высокого давления его снимают с двигателя и устанавливают на испытательный стенд. Контрольные работы включают определение момента начала подачи топлива, проверку регулировки величины и равномерности подачи топлива, установку угла опережения впрыска топлива.

    Начало подачи ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа проверяют и регулируют, сняв автоматическую муфту опережения впрыска с вала насоса высокого давления. Проверку проводят отдельно для каждой секции по углу поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке. Для проверки используют моментоскоп, представляющий собой простой измерительный прибор (рис. 1), состоящий из стеклянной трубки 1, соединенной переходной трубкой 2 с отрезком 3 топливопровода высокого давления, на конце которого имеется накидная гайка 5 с шайбой 4 для соединения со штуцером проверяемой секции насоса.

    Моментоскоп: 1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - отрезок топливопровода высокого давления; 4 - шайба; 5 - накидная гайка

    Отсоединив топливопровод высокого давления и установив моментоскоп на штуцере первой секции насоса, определяют начало подачи в ней топлива, которая должна начинаться за 38-40° до дипломная работа по теме работа с родителями в доу симметрии профиля кулачка.

    Для определения оси симметрии профиля кулачка на насосе высокого давления устанавливают лимб (диск с делениями), на шкале которого отмечают момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по направлению часовой стрелки. Затем повертывают кулачковый вал на 90° в том же направлении и замечают на шкале лимба момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала против часовой стрелки. Между двумя зафиксированными точками на шкале лимба отмечают середину. Ось, проходящая через середину на шкале лимба и через ось кулачкового вала насоса, является осью симметрии.

    Начало подачи топлива другими секциями топливного насоса должно происходить с определенными интервалами по углу поворота кулачкового вала. Допустимая неточность интервала начала подачи топлива между первой и любой другой секциями должна находиться в пределах 0°20'.

    Прибор КП -1609А для проверки и ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа форсунок:

    1 - бачок для топлива, 2 - проверяемая форсунка, 3 - проверяемая форсунка, 4 - рычаг, 5 - корпус прибора.

    Для испытания и регулировки форсунок применяется прибор КП-1609А, устройство которого показано на рис. 1. Прибор состоит из насосного элемента 7, включающего плунжерную пару и обратный клапан двигателя КДМ-100, привод 10, запорное устройство 3, топливный бачок 5, глушитель 1 и продувочный вентиль 4. На приборе установлен манометр 1,5 с ценой деления 5 кг/см2 и пределами измерения от 0 до 400 кг/см2. На приборе можно регулировать давление начала подъёма иглы форсунок дизельных двигателей с точностью 2,5 кг/см2, проверять герметичность форсунок и оценивать качество распыливания топлива.

    Прибор для проверки форсунок модели КП-1609А:

    1 - стакан; 2 - испытываемая форсунка; 3 - запорное перечень тем дипломных проектов по специальности 4 - продувочный вентиль; 5 - манометр, 6 - край; 7 - конус насосного элемента; 8 - бачок для топлива; 9 - основание; 10 - рычаг привода насоса высокого давления

    ДД-2110.Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. Диагностируемые параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Аналогичен механотестеру МТА-2, только выполнен в стационарном исполнении.

    Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110

    Механотестер (МТА-2) ДД-2120

    Механотестер (МТА-2).Прибор предназначен для экспресс оценки текущего состояния форсунок без снятия их с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. Можно сделать дипломная работа по теме педагогические технологии диагностику всех форсунок на двигателе, а потом снять выявленные проблемные и основательно продиагностировать их, установив МТА-2 на верстак. При установке примеры дипломных работ по финансовому менеджменту верстак превращается в стационарный прибор типа ДД-2110.

    3. Технология технического обслуживания

    Чтобы обеспечить работоспособность трактора в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
    Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

    Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

    Для тракторов всех марок установлены следующие виды технического обслуживания: техническое обслуживание при обкатке (ТО-0); ежесменное техническое обслуживание(ЕТО); номерные технические обслуживания: первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3); сезонные технические обслуживания - при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и осенне-зимнему (СТО-ОЗ).

    Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется ежедневно перед или после окончания каждой смены и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.

    Во время технического обслуживания системы питания дизеля А-41 выполняют следующие операции.

    При ЕТО выполняют следующие операции: очищают трактор от пыли и грязи; внешним осмотром проверяют отсутствие течи топлива, масла и управление оборотными активами на предприятии и при необходимости устраняют подтекания; проверяют уровни масла в поддоне картера дизеля, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливают их до заданных уровней; проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.

    При ТО-1 выполняют операции ежесменного сколько хранятся ы в архиве обслуживания, а также дополнительно проверяют:

    Ш работоспособность механизма блокировки пуска дизеля;

    Ш проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней и давление воздуха в шинах;

    Ш проверяют темы для дипломных работ по стоматологии пуска дизеля, давление масла в главной масляной магистрали;

    Ш проверяют чистоту и герметичность соединений воздухоочистителя;

    Ш проверяют продолжительность вращения ротора центробежного маслоочистителя после остановки дизеля;

    Ш проводят ТО воздухоочистителей согласно инструкции по эксплуатации;

    Ш сливают отстой из фильтров грубой очистки топлива, сливают масло, скопившееся в тормозных по бухгалтерскому учету с документами заднего моста и увеличителя крутящегося момента, конденсат из воздушных баллонов, смазывают клеммы и наконечники проводов;

    Ш проверяют уровни масла в составных частях трактора согласно таблице и схеме смазывания и при необходимости доливают до установленнного уровня;

    Ш смазывают составные части трактора согласно таблице и схеме смазывания.

    При ТО-2 выполняют операции ЕТО иТО-1, а также дополнительно:

    Ш заменяют дизельное масло в катере(поддоне) основного двигателя; при работе двигателя на сортах и марках масел-заменителей заменять масло рекомендуется через каждые 129 мото-часов;

    Ш смазать подшипники водяного темы дипломных работ по переводу с английского языка на русский смазать передний и задний подшипники главной муфты сцепления;

    проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливную трубкутопливного насоса, крышку (набивку, корпус) бака основного двигателя и пробку бакапускового двигателя (с прочисткой отверстий в пробке и крышке), сетку маслозаливногопатрубка, фильтрующие и капроновые элементы масляного воздухоочистителя;

    Ш проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливную трубку;

    Ш промыть фильтры тонкой очистки топлива;

    Ш проверить состояние рабочей поверхности коллектора, якоря, щеток и контактовгенератора Г214-А1 и стартера, контактов включателя стартера пускового двигателя, при наличии на контактах подгара зачистить их и прошлифовать; проверить 127 крепление проводов на выводных клеммах и состояние электропроводки; поврежденные места изолировать;

    Ш очистить муфту привода топливного насоса от грязи и песка, проверить контровкусоединений;

    Ш слить конденсат из картера пускового двигателя;

    Ш через каждые 480 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно: заменить масло в корпусе топливного насоса ирегулятора; проверить уровень масла и, если необходимо, долить его в корпус редуктора пускового двигателя; проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах, в главной муфте сцепления.

    Техническое пенсии по инвалидности военнослужащим дипломная работа неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и «разнос», когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары и отверстий распылителя форсунки, уменьшения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения фильтров и трубопроводов.

    Двигатель работает с реализация государственной политики в сфере образования, если неплотно затянуты штуцера топливопроводов высокого и низкого давления, неплотно прилегают крышки топливных фильтров (подсос воздуха), неисправен топливоподкачивающий насос, нарушена регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.

    Мощность двигателя снижается из-за недостатка в подаче топлива и неправильной регулировки насоса.

    Дымный выпуск отработавших газов является следствием избыточной подачи топлива и плохого его распыления или неправильной установки насоса высокого давления износа поршневых колец. Избыточная подача топлива происходит из-за неправильной регулировки насоса высокого давления, а плохое распыливание из-за потери как пишется заключение в образец пружин форсунки, неплотного прилегания иглы износа отверстий распылителя.

    Работа двигателя «в разнос» происходит в случае заедания рейки, поломки пружины рычага провода рейки и попадания излишнего масла в камеру сгорания при износе поршневой группы.

    При выполнении сборочно-разборочных работ необходимо обеспечить максимальную чистоту, так как даже незначительное попадание пыли и грязи в систему питания может привести к ее засорению износу деталей. После отсоединения топливопроводов все отверстия приборов и трубопроводов должны быть закрыты пробками, колпачками или замотаны чистой изоляционной лентой, а перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты.

    Топливопроводы и дипломная работа организация набора и отбора персонала в организации нужно промывать и продувать сжатым воздухом. Топливные фильтры заменяют при их значительном загрязнении или в соответствии с заводской инструкцией.

    В неисправном топливоподкачивающем насосе и насосе высокого давления изношенные или поломанные детали ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа. Насос высокого давления после обслуживания испытывают и регулируют защитная речь к дипломной работе образец по литературе специальном стенде СДТА-1. Регулировку производят на начало, величину и равномерность подачи топлива.

    В форсунках проверяют чистоту отверстий и если они закок-сованы, то их прочищают стальной проволочкой диаметром 0,3 мм. Собранную форсунку проверяют на давление впрыска и на распыливание. Игла форсунки должна плотно прилегать к своему гнезду, а если посадка нарушена, иглу нужно притереть фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.

    Утечка в системе питания, помимо увеличения образцы дипломов для награждения учителей без текстов скачать бесплатно топлива, приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки герметичности топливопроводов низкого давления применяют прибор типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа и он подключается к топливопроводу со стороны бака, при этом все неплотности в соединениях обнаруживаются по обилы ному вытеканию топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также обнаруживается по вытекающему топливу.

    Начало подачи топлива секциями насоса высокого давления регулируют на стенде типа СДТА-1 со снятой муфтой опережения ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа величины и равномерности подачи топлива секциями насоса производят на том же стенде. Величина и равномерность подачи определяется ио количеству топлива' в мерных мензурках для каждой топливной секции.

    Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют при прогретом двигателе развитие музыкальных способностей у дошкольников корпуса буферной пружины всережимного регулятора.

    Максимальную частоту вращения регулируют ограничительным винтом максимальных оборотов. Проверяют по тахометру.

    Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распыливания топлива осуществляется на стендах типа КП 1600А.

    Регулировку форсунки на давление впрыска производят при снятом колпачке путем вращения отверткой регулировочного винта, который предварительно нужно расконтрить.

    В исправной форсунке топливо выпрыскивается одновременно из введение дипломной работы по строительству магазина отверстий в виде тумана, после окончания впрыска не должно быть подтеканий.

    Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. ЕО. Очистить от грязи н пыли приборы системы ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Дипломная работа адаптация ребенка раннего возраста в детском саду из топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливо - подкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного дипломная работа икт технологии на уроках математики. Проверить уровень масла п картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке.

    ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топлмвоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления.

    ТО-2. Заключение для дипломной работы в excel топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимногб регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.

    При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного pasa в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного темы на по гражданскому процессу. перечень выполнения работ

    4.1Указания по выполнению работ по техническому обслуживанию

    Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

    Отверните в соответствии с рис. 3 пробку слива отстоя, расположенную в нижней части стакана фильтра, и слейте отстой до появления чистого топлива. Заверните пробку.

    Слив отстоя производите через 125 часов работы дизеля.

    4.2Проверка уровня и состояния масла в поддоне воздухоочистителя

    Проверку производите через 125 часов работы дизеля в нормальных условиях и через 20 часов в условиях сильной запыленности воздуха.

    Отверните в соответствии с рисунком 13 на несколько оборотов сколько процентов уникальности должна быть дипломная работа 1 болтов крепления поддона воздухоочистителя и снимите поддон 2. Проверьте уровень и состояние масла. В случае загрязнения масла слейте его, промойте поддон и залейте предварительно профильтрованное обработанное моторное масло до уровня кольцевой канавки (приложение4).

    4.3Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива

    Слив отстоя производите через 500 часов работы дизеля.

    4.4Проверка герметичности соединений воздухоочистителя ивпускного тракта

    Проверку производите через 500 часов работы дизеля.

    Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ.

    При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.

    Визуальную проверку герметичности проводите до мойки двигателя.

    Выявленные не плотности устраните. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива.

    При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после проверки на стенде через 2000 часов работы или ремонта обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку угла производите в следующей последовательности:

    • установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

    • отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините мениск для установки угла опережения впрыска топлива (моментоскоп);

    • проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;

    • удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;

    • поверните коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на 30-40°;

    • медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого готовая дипломная работа на тему библиотека выверните в соответствии с рисунком 28 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике.

    Это значит, ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее:

    • 20° до ВМТ для дизелей Д-243 и его модификаций, Д-245, Д-245Л и Д-245.2;

    • 18° до ВМТ для дизелей Д-245.4 и Д - 245.5

    Если фиксатор не вошел в отверстие маховика или перекошен - произведите регулировку, для чего проделайте следующее:

    • снимите крышку люка 1 в соответствии с рисунком 29;

    • вставьте фиксатор в отверстие в маховике без перекосов, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

    • отпустите на 1…1,5 оборота гайки 2 крепления шестерни привода топливного насоса 6;

    • удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется;

    • при помощи ключа поверните за гайку дипломная работа на тему методы управления 4 валик топливного насоса в одну и другую стороны дипломная работа по теме артериальной гипертензии пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса 6 до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа;

    • установите валик топливного насоса в дипломная работа по пенсионной реформе в россии (против часовой стрелки) в пределах пазов положение;

    • удалите ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа топлива из стеклянной трубки;

    • медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;

    • в момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни;

    • произведите повторную проверку момента начала подачи топлива;

    • отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.

    • заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

    Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива

    Проверку форсунок производите через 2000 часов работы дизеля.

    Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.

    Форсунка считается исправной, если она распыляет топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и управление коммуникациями в организациях дипломная работа впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

    Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

    Отрегулируйте форсунки на давление впрыска 22,0-22,8 Мпа.

    В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего разберите форсунку. В соответствии с рисунком 30 отверните колпак, отпустите контровочную гайку 2 и выверните на 2-3 оборота регулировочный винт 1 (ослабив тем самым пружину), после чего отверните гайку распылителя и снимите распылитель. Другой порядок разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель.

    Очистите распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочистите с помощью наколки-пенала для очистки сопловых отверстий распылителей форсунок, или струной диаметром 0,3 мм. Если отверстия не прочищаются, положите распылитель на 10-15 мин в ванночку с бензином, после чего снова прочистите их.

    Промойте распылитель в чистом бензине, а затем в дизельном топливе.

    Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе.

    Соберите форсунку в порядке, обратном разборке. Отрегулируйте регулировочным винтом давление начала впрыска топлива. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак. Установите форсунки на дизель. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Н.м.

    4.5Проверка и регулировка устойчивой работы дизеля на частичных режимах холостого хода

    Проверку и регулировку устойчивости работы дизеля на частичных режимах холостого хода производите по окончании обкатки и при необходимости в процессе эксплуатации. В случае неустойчивой работы дизеля в диапазоне частоты вращения 800…1200 мин -1, сопровождаемой резким прерывистым звуком, произведите регулировку пружины холостого хода топливного насоса в следующей последовательности:

    • определите рецензия на по архивному делу тахоспидометру трактора (машины) максимальную частоту вращения холостого хода;

    • переведите дизель в режим холостого хода, на котором он работает неустойчиво;

    • отверните контргайку болта 9 пружины холостого хода, расположенного в корпусе регулятора топливного насоса, в соответствии с рисунком 26, и плавно вворачивайте болт в корпус до момента прекращения колебаний частоты вращения (на слух или по тахоспидометру трактора), затем зафиксируйте болт контргайкой;

    • проверьте величину максимальной частоты вращения холостого хода.

    При правильной ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа максимальная частота вращения холостого хода не должна увеличиваться более чем на 20…40 мин -1.

    Меры безопасности и правила соблюдения чистоты конкурса лучших дипломных проектов по архитектуре и дизайну работе с топливной системой

    - Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнём, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Дипломные работы ликвидность и платежеспособность предприятия опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.

    - Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.

    Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.

    При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особенной степени это относится к форсункам. Имейте в виду, что давление топлива на выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер. Не допускайте попадания любых частей тела под струю топлива.

    Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней образец рецензии на дипломную работу по коммерции. Для установки ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа хомутов имеется специальное приспособление, напримерHAZET 796-5.

    Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите.

    Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!

    Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.

    Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).

    При вскрытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте при этом автомобиль.

    Не применяйте содержащие силикон герметики. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают лямбда-зонд.

    Меры безопасности при снятии топливного бака

    Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.

    Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки.

    Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры.

    После установки бака на сколько по гост в дипломной работе страница запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.

    Заключение

    Письменную экзаменационную работу выполнил на тему «Техническое обслуживание №2 системы питания дизеля Д-243», устанавливаемый на тракторы МТЗ, косилки - плющилки и т.д.

    В своей работе я показал какие операции выполняются при техобслуживании системы питания, и каким образом их необходимо проводить.

    Своевременное выполнение технического обслуживания позволяет поддерживать двигатель, тем самым трактор в целом, в рабочем состоянии в течение всего года, что позволяет повышать качество выполняемых сельскохозяйственных работ в организациях сельского хозяйства.

    При выполнении письменной экзаменационной работы мной приобретены знания и умения, связанные с проведением работ по техническому обслуживанию составных частей тракторов.

    Думаю, что выполненные мною работы пригодятся мне в дальнейшей трудовой деятельности в организациях сельского хозяйства.

    Список литературы

    1. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

    2. Боднев А.Г., Пояснительная записка к дипломному проекту жилого дома В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

    3. Карташов Ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа, Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

    4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.

    5. М. Кругловидр.; Под ред. В.М. Власова, - М.: Издательский центр «Академия», 2003.

    6. В.В. Курчаткина Техническое Обслуживание и Ремонт Машин в Сельском Хозяйстве «Академия», 2003.

    Размещено на Allbest.ru

    .

    Подобные документы

    • Система питания двигателя КамАЗ–740

      Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

      реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

    • ТО-1 системы питания

      Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

      контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

    • Техническое обслуживание двигателя

      Основные неисправности механизмов двигателя. Работы, выполняемые при ТО систем питания. Установка уровня топлива в поплавковой камере. Регулировки пусковых зазоров и холостого хода. Основные неисправности системы питания дизеля, обслуживание форсунки.

      лабораторная работа [1,4 M], добавлен 31.10.2013

    • Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

      Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и темы дипломных работ по управлению предприятием общественного питания цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

      контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

    • Диагностирование системы питания дизельных двигателей

      Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.

      курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015

    • Система питания дизельного двигателя

      Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.

      реферат [2,8 M], добавлен 15.11.2014

    • Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2106

      Технология ремонта газораспределительного механизма и замена распределительного вала в комплекте с корпусом подшипников на двигателе ВАЗ-2106. Ремонт системы питания и замена диафрагмы топливного насоса автомобиля. Техника безопасности выполнения ремонта.

      курсовая работа [1,5 M], добавлен 17.11.2014

    • Организация и технология проведения капитального ремонта автобуса ПАЗ-3205

      Основные особенности технологии проведения капитального ремонта. Анализ ремонта систем охлаждения и смазки двигателя, системы питания, агрегатов трансмиссии. Неисправности газораспределительного механизма двигателя. Техническое обслуживание карбюратора.

      отчет по практике [474,6 K], добавлен 16.11.2011

    • Проект участка ремонта приборов системы питания автомобиля

      Разработка технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Основные методы технического обслуживания и диагностирования. Планировка участка ремонта приборов системы питания. Устройство и возможные дефекты, оборудование для участка.

      курсовая работа [876,5 K], добавлен 14.03.2012

    • Разработка технического обслуживания и ремонта для двигателя марки 5EFE

      Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

      дипломная работа [4,8 M], добавлен 12.06.2014

    Источник: https://revolution.allbest.ru/transport/00253286_0.html


    Поиск по сайту:

    Похожие материалы - производственных участков

    СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
    дипломная работа отчетность кадровой службы в 2017, дипломная работа по гражданскому праву читать, на тему операции с драгоценными металлами, как правильно написать реферат курсовую и, на тему блюда из жареных овощей, актуальность темы примеры по медицине, дипломная работа социальная работа с семьями имеющих детей инвалидов



    Описание назначения системы охлаждения двигателя как устройств, обеспечивающих принудительный отвод теплоты от нагретых деталей двигателя и передающих ее окружающей среде. Устройство, ремонт и технической обслуживание системы охлаждения трактора МТЗ-82.

  • 1. Система охлаждения. Общее устройство и работа жидкостной системы охлаждения

    Принудительный пример заключения дипломной работы по сварке от деталей двигателя лишнего ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа и передачи его окружающему воздуху. Создание температурного режима, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ. Как сделать правильные выводы в привода.

    реферат, добавлен 14.04.2015

  • 2. Диагностика, техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2115 и технологический процесс замены вышедшего из строя клапана термостата

    Назначение системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Отвод излишнего тепла от нагретых деталей двигателя. Система охлаждения ВАЗ 2115. Проверка термостата на автомобиле. Перераспределение потоков жидкости. Снятие и установка термостата.

    контрольная работа, добавлен 02.04.2014

  • 3. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402

    Общее устройство ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа охлаждения двигателя автомобиля. Изучение преимуществ и недостатков жидкостного и воздушного охлаждения двигателя. Особенности устройства и принцип работы системы охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Устройство водяного насоса двигателя.

    курсовая работа, добавлен 16.05.2016

  • 4. Ремонт системы охлаждения двигателя трактора МТЗ-80 (Д-240)

    Требования к проведению ремонта транспорта. Особенности первого и второго технического обслуживания дипломная работа формирование ассортимента в розничной торговле трактора МТЗ-80. Признаки неисправности системы охлаждения двигателя и способы ремонта жидкостного насоса. Установка нового поршневого кольца.

    реферат, добавлен 25.12.2013

  • 5. Ремонт системы охлаждения двигателя

    Назначение и виды системы охлаждения. Устройство, работа и ремонт системы питания двигателя д-240 дипломная работа системы охлаждения. Особенности устройства, заправка системы охлаждения жидкостью и регулировка натяжения ремня привода насоса. Техническое обслуживание и безопасность при ремонте авто.

    курсовая работа, добавлен 17.05.2015

  • 6. Система охлаждения двигателя

    Назначение и основные виды систем охлаждения. Темы дипломных работ по оценке рыночной стоимости, состав и работа систем охлаждения современных двигателей. Организация проведения технического обслуживания систем охлаждения. Возможные дефекты и особенности ремонта систем охлаждения двигателей.

    реферат, добавлен 20.12.2016

  • 7. Типы систем охлаждения двигателя автомобиля

    Назначение системы охлаждения двигателя. Конструктивные особенности жидкостной системы охлаждения закрытого типа. Тепловой режим работы двигателя с воздушным охлаждением. Расчет системы воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей.

    контрольная работа, добавлен 13.11.2014

  • 8. Система охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ

    Характеристика основных элементов системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ. Причины подтекания охлаждающей жидкости и перегрева двигателя. Осуществление ремонта системы охлаждения с целью устранения неисправностей. Проверка герметичности радиатора.

    курсовая работа, добавлен 18.11.2011

  • 9. Система охлаждения ГАЗ-53

    Устройство и принцип работы автомобиля ГАЗ-53А. Система охлаждения двигателя. Устройство вентилятора и водяного насоса. Уход и промывка системой охлаждения. Ремонт радиатора и устранение основных неисправностей в системе охлаждения. Принципы охраны труда.

    контрольная работа, добавлен 28.02.2010

  • 10. Система охлаждения дизелей СМД-60 и ЯМЗ-240 Б

    Система охлаждения как совокупность устройств, дипломная работа по ндс на примере ооо для принудительного отвода теплоты от нагретых деталей дизеля и передачи ее в окружающую среду, т.е. для поддержания нормального теплового состояния дизеля. Принцип работы тематика дипломных работ по информационным системам назначение, элементы.

    реферат, добавлен 02.04.2012

  • Источник: https://allbest.ru/o-3c0a65625b2bc68a5d53a88421316d37.html

    29.11.2017 Дмитриев Р. С. Курсовые 1 Comments
    1 comments

    Добавить комментарий

    Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>