Гидравлические системы — проблемы эксплуатации


>

Таких фирм как Сaterpillar, Сummins, Hitachi, Komatsu, Atlas Copco, Detroit Diesel,MTU, Volvo Construction , JohnDeere, Case, New Holland, Buhler, Sandvik, Waukesha, Ingersoll Rand, Kubota, Kobelco Terex, BobCat, Mustang, Freightliner, International, Eaton, Navistar,TigerCat, JCB. На Сaterpillar, Сummins, Komatsu, Detroit Diesel, International можем предложить оригинал и не оригинал (свыше 35 производителей).

Хотите узнать стоимость запчастей?

Оставьте заявку и получите полный прайс лист

Источник: https://xn--c1acdam1bhgkm8aj.xn--p1ai/

Гидравлическая система.

Общие сведения. Гидравлическая система передаёт энергию (гидравлическую жидкость) по трубам с помощью насоса к гидродвигателю (гидравлическому мотору), который приводит в действие механизм.
Схема классической гидравлической системы:

1 — гидравлический бак; 2 — клапан запорный; 3 — фильтр; 4 — насос с электроприводом постоянной производительности и постоянным направлением потока жидкости; 5 — предохранительный клапан; 6 — фильтр; 7 — гидрораспределитель с местным ручным управлением рукояткой; 8 — гидродвигатель; 9 — фильтр.
По конструктивному исполнению насос и гидродвигатель могут быть радиально- и аксиально-поршневые, пластинчатые, шестеренные и винтовые.
На судах промыслового и морского флотов гидравлическую систему применяют для привода и управления рулевых машин, успокоителей качки, ВРШ, для грузовых, буксирных и ваерных лебёдок, брашпилей и шпилей, механизмов люковых закрытий, аппарелей и гидроподъёмников.
Техническое обслуживание. В период эксплуатации гидравлической системы необходимо проводить ТО в следующем объёме:
- очищать фильтры после 50, 100 и 500 часов работы. Если в фильтрах обнаружена металлическая стружка, необходимо чаще их проверять. При повторном появлении металлической стружки необходимо выявить источник её образования и устранить неисправности;
- следить за утечками масла через уплотнения и соединения труб гидравлической системы. В случае появления утечек через уплотнения или соединения их необходимо заменять (в соединении следует сменить прокладки). При этом надо помнить, что замена уплотнений и прокладок, а также подтягивание соединений под давлением запрещается;
- периодически проверять уровень жидкости в баке. В случае снижения его пополнять бак до рабочего уровня;
- один раз в 3 месяца необходимо контролировать качество рабочей жидкости. Самый простой метод контроля — с помощью картотеки стёкол — на стеклянные пластинки помещают осадок после фильтров, а с обратной стороны крепят бирку с числом и месяцем взятия пробы. Пластинки хранят в специальном ящике. Набор пластинок позволяет визуально следить за состоянием рабочей жидкости. Стёкла можно заменить лабораторными мензурками;
- заменять рабочую жидкость через 2 тыс. часов работы, или раз в два года. При замене жидкости чистят гидробак и промывают трубопроводы.
Необходимо обращать внимание на то, чтобы пространство над нормальным уровнем масла было тщательно промыто и протравлено, поскольку оно особенно подвержено процессу ржавления и загрязнения. После чистки внутренняя полость танка должна быть обработана маслоупорной краской типа герметика GE Dlyptol Red, которую применяют согласно инструкций изготовителя.
Поддерживать систему в чистоте. Грязь является самой частой причиной отказов в системе.
Дефектоскопия и ремонт. При выходе из строя гидравлической системы, прежде всего нужно проверить уровень жидкости в системе, а также её качество. После проведённого контроля следует проверить параметры насоса путём кратковременного пуска. Если давление насоса нормальное, в дальнейшем можно перейти к проверке работы исполнительных механизмов, поочерёдно включая их в работу.
При появлении стука или резкого звука необходимо остановить насос или гидродвигатель, производящий стук или звук, проверить визуально все внешние соединения, тяги, демпферы, крепления и пружины. Затем следует проверить систему блокировки и сигнализации.
Перед ремонтом гидравлической системы необходимо провести контрольные испытания с целью выявления неисправностей. Рекомендуется ремонтировать всю гидравлическую систему. Иногда в целях экономии сдают в ремонт отдельные гидромеханизмы, не включая трубопроводы и арматуру. Данная практика одиночного ремонта не оправдывает себя, так как источниками загрязнения рабочей жидкости могут служить не только вышедшие из строя гидромеханизмы, но и работающие. Поэтому после сборки отремонтированного механизма, но без полной переборки всех элементов гидросистемы, без замены всех резиновых манжет и уплотнений, а также без промывки системы, она длительно работать не будет.
Ремонт гидравлической системы в условиях судна возможен только в части сборки, разборки, замены манжет и уплотнений при наличии одиночного комплекта запасных частей и приспособлений. При таком ремонте невозможно достичь необходимой чистоты трущихся поверхностей.
Большинство отказов, а также снижение эксплуатационных характеристик всех гидравлических систем возникает из-за наличия в рабочей жидкости загрязнителей (воды, различных механических частиц, в том числе металлических). Для очистки масла гидравлических систем различного назначения применяют мобильную систему — Emmie, которая удаляет воду и 99% всех механических частиц размером 2-5 мкм. Производительность составляет 80-120 л/ч.
Система Emmie состоит из элементов:
- сепаратора MIB;
- винтового насоса;
- резервуара;
- пульта управления.
Все эти элементы установлены на передвижной тележке. Дополнительно в систему входит мобильный электроподогреватель масла и комплект стандартных шлангов с быстроразъёмными муфтами.
Очистка одной тонны гидравлического масла с большим содержанием загрязнителей производится в течение трёх суток.
Работы по очистке гидравлического масла особенно актуальны в период ремонта систем гидравлики, замены трубопроводов и соединительных гидравлических шлангов.
Источник: http://sudoremont.blogspot.com/2014/04/gidro-system.html

Министерство общего и

профессионального образования РФ

Тема:

«Ремонт и техническое обслуживание тормозных

систем легкового автомобиля

Выполнил:

Проверил:

г. Москва

2004 г.

Содержание

1. Введение.--------------------------------------------------------------------------------------- 3

2. Устройство тормозной системы--------------------------------------------------- 3

2.1. Назначение--------------------------------------------------------------------------------- 3

2.2. Вакуумный усилитель------------------------------------------------------------------- 6

2.3. Регулятор давления---------------------------------------------------------------------- 7

2.4. Главный тормозной цилиндр--------------------------------------------------------- 8

2.5. Тормозной механизм переднего колеса--------------------------------------------- 9

2.6. Тормозной механизм заднего колеса---------------------------------------------- 10

2.7. Стояночная тормозная система-------------------------------------------------- 11

2.8. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости-------------------------- 11

3. Техническое обслуживание тормозной системы.----------------------------- 12

3.1. Неисправности тормозной системы--------------------------------------------- 12

3.2. Техническое обслуживание--------------------------------------------------------- 16

4. Ремонт ------------------------------------------------------------------------------------- 20

5.Техника безопастности------------------------------------------------------------------ 22

6.Список используемой литературы------------------------------------------------- 24

7.Чертеж

1. Введение.

.
Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему, обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

2. Устройство тормозной системы

2.1НАЗНАЧЕНИЕ

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.

Дисковый тормозной механизм составляют:

1. тормозной диск,

2. поршень с манжетом,

3. поршни с манжетом,

4. тормозная колодка.

Барабанный тормозной механизм:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Устройство тормозной системы с пневматическим механизмом:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Разжимной кулак состоит из :

1. Толкатели,

2. Штуцер,

3. Поршень,

4. Упорное кольцо.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов. Гидровакуумного усилителя и разделителя тормозов.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.

1)Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением.

Устройство компрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода.

2)Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе.

3)Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки сжатым воздухом шин используется кран отбора воздуха, отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из балонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа.

Манометр позволяет проверять давление воздуха, как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов.

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

2.1 Вакуумный усилитель

Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя.

Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а в след за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт давление на диафрагму 10. За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Рис. 1. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

2.2 Регулятор давления

Регулятор давления служит для регулирования давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включён в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двуплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора движения. Этим регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 2.) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя достигается при большом давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность главных тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.


Рис. 2. Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия.

2.3. Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней (рис. 3.). На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Рис. 3. Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левый передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости.

При отказе контура тормозов "правый передний – левый задний тормоза" уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как при исправной системе.

2.4. Тормозной механизм переднего колеса

Рис. 4. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется суппортом 3 (рис. 4.) и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 9,которые установлены в отверстиях направляющих колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

2.5. Тормозной механизм заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 5.) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 6.), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу не менее 343 Н (35 кгс). Что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 5.) тормозных колодок.

Рис. 5. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.


Когда из-за износа накладок зазор 1,25 – 1, 65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 6.) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Рис. 6. Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.

2.6. Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного привода колодок и разжимной планки.

2.7. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 6.) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навертывается на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, выполненными на основании 3.

Рис. 7. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт.

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

3.Техническое обслуживание тормозной системы.

3.1. Неисправности тормозной системы.

К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педали, неполное растормаживание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов, увеличение усилия прелагаемого к тормозной педали, занос или увод автомобиля при торможении, скрип или вибрация тормозных механизмов колес, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановки к дорожно-транспортным происшествиям.

Не одновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов.

Не одновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.

Характерные признаки дефекта
Причина дефектаМетод устранения
1.1. Недостаточная эффективность торможения. "Провал" педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.Удалить воздух прокачкой тормозной системы согласно "Технологии".
б) Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров.Заменить поврежденные детали цилиндра. Промыть и просушить фрикционные накладки, проверить все узлы тормозной системы. При необходимости заменить тормозной цилиндр.
Примечание; для ВАЗ-2105 дополнительно контролировать разрушение сухаря (дет. 2105-3502048).
в) Периодический "провал" педали тормоза без потери эффективности торможения. Ощущается большой свободный ход педали.Контролировать разбухание уплотнителей главного тормозного цилиндра. Дефектные детали заменить.
г) Неправильная установка регулятора давления.Установить регулятор согласно "Руководству".
д.) Регулятор давления не работает - заклинил. Коррозия подпятника поршня.Заменить регулятор.
е) Некачественный материал накладок. Склонность материала накладок к замасливанию.Заменить колодки. Поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
ж) Течь через заглушку регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).Заменить регулятор давления.
з) Применение колодок с несоответствующими накладками (производства привлеченных предприятий) - ВАЗ-2108, 2109.Заменить колодки.
1.2. Вибрация автомобиля при торможении
а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).Заменить барабаны. При овальности менее 0,15 мм заменить колодки, поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
1.3. Скрип тормозов
а) Инородные включения в материале накладок колодок.Заменить тормозные колодки. При задире - заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).
б) Замасливание фрикционных накладок колодок.Зачистить накладки, предварительно промыв их бензином. Устранить место течи.
1.4. Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.При отсутствии рисок, раковин в цилиндре заменить вышедшие из строя детали. При обнаружении рисок заменить цилиндр.
б) Большая разность давлений в шинах.Отрегулировать давление согласно "Руководству по эксплуатации автомобиля ВАЗ". Дефект может быть связан с качеством шин - проверить перестановкой колес.
в) Перекрытие трубопровода в результате механического повреждения.Заменить трубопровод.
г) Не отрегулированы углы установки колес.Отрегулировать углы установки колес.
д) Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок.Очистить детали тормозных механизмов.
е) Заклинивание поршня колесного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).Заменить колесный цилиндр.
ж) Неисправен (течь через заглушку) регулятор давления (ВАЗ-2108, 2109).Заменить регулятор давления.
з) Неправильная регулировка привода регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).Отрегулировать положение регулятора давления согласно "Руководству".
1.5. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска. Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.Затянуть болты. При необходимости заменить поврежденные детали,
б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).Заменить диск.
в) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. Попадание в жидкость ГСМ или применение других жидкостей.Отремонтировать.
г) Ослабление или разрушение стяжной пружины колодок задних тормозов.Заменить пружину.
1.6. Притормаживание колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. При нейтральной передаче автомобиль быстро теряет скорость (отсутствует "накат" автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков
а) Отсутствует или недостаточен свободный ход педали тормоза. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.Отрегулировать положение толкателя до легкого соприкосновения с выключателем стоп-сигнала перемещением выключателя.
б) Засорение компенсирующего отверстия в главном тормозном цилиндре.Прочистить цилиндр.
в) Разбухание резиновых манжет вследствие попадания ГСМ или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.Очистить всю тормозную систему, заменить вышедшие из строя детали.
г) Не отрегулирован вылет регулировочного винта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра.Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
д) Медленный возврат толкателя штока вакуумного усилителя тормозов вследствие наконечника (дет. 2103-3510040). Попадание паров бензина в ВУТ, разбухание резинотехнических изделий.Заменить ВУТ и клапан в сборе.
е) Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии (ВАЗ-2108, 2109).Заменить колесный цилиндр.
1.7. Увеличенный рабочий ход педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.Удалить воздух прокачкой системы.
б) Отсутствует жидкость в питательном бачке.Долить тормозную жидкость. Прокачать систему, устранить причину течи.
в) Завышенный зазор между колодками и барабаном вследствие износа колодок или некачественной работы устройства полуавтоматической регулировки положения колодок.Заменить колодки. При необходимости устранить дефект устройства регулировки колодок.
г) Большая объемная деформация гибких шлангов.Заменить шланги.
д) Завышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.Отрегулировать зазор.
е) Повреждение резиновых уплотнителей главного цилиндра.Заменить уплотнители или цилиндр.
ж) Занижен диаметр (вырывы) на уплотнительных кольцах главного тормозного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).Заменить главный тормозной цилиндр.
1.8. Уменьшенный рабочий ход педали тормоза
а) Отсутствует зазор между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя.Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.Прочистить тормозную систему,
в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра вследствие "разбухания" резиновых уплотнителей - попадание в тормозную жидкость ГСМ или применение нерекомендованных жидкостей.Отремонтировать за счет виновных.
1.9. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе
а) Подсос воздуха в вакуумном усилителе через уплотнительный узел крышки.Заменить вакуумный усилитель.
1.10. Увеличение усилия нажатия на педаль тормоза ("тугая" педаль)
а) Засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.Заменить воздушный фильтр.
б) Заедание корпуса клана на вакуумного усилителя.Заменить вакуумный усилитель.
в) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга на штуцерах.Заменить шланг или подтянуть хомуты.
г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.Заменить вакуумный усилитель.
д) Не работает наконечник вакуумного усилителя (дет.2103-3510019-10).Заменить наконечник.
е) Не работает, заедает обратный клапан вакуумного усилителя (ВАЗ-2108, 2109).Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.
ж) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана (ВАЗ-2108, 2109).Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.
з) Неисправен вакуумный усилитель (ВАЗ-2108, 2109).Заменить вакуумный усилитель.
и) Разбухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за попадания в жидкость ГСМ или применение других жидкостей (ВАЗ-2108, 2109).Отремонтировать за счет виновного.
1.11. Стук, скрип или вибрация тормозов (ВАЗ-2108)
а) Чрезмерное биение (более 0,15 мм) тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали).Заменить тормозной диск.
б) Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза.Заменить стяжную пружину.
в) Разрушены пружины поджатия колодки.Заменить колодки.
г) Заклинивание (коррозия) одного из поршней задних колесных цилиндров.Заменить колесный цилиндр.

3.2.Техническое обслуживание тормозной системы.

Эксплуатация тормозной системы включает в себя постоянный контроль и ТО в процессе эксплуатации автомобиля.

1. При КО, при выезде из парка: проверить давление в тормозной системе по манометру в кабине. Осмотреть шланги тормозной системы и не допускать их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей, по слуху и манометру определять, нет ли утечки воздуха из системы. Проверить загрязненность тормозных механизмов и защитных кожухов передних колес. Проверить работоспособность сигналов торможения.

2. При ЕТО: очищать от грязи элементы тормозной системы. Сливать конденсат из ресиверов и влагомаслоотделителя.

3. При ТО – 1: смазать втулки рычага сжатия и разжатия колодок, смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки. Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Ежедневное обслуживание - проверка давления воздуха и герметичность пневматической системы путем проверки эффективности ее работы пробным торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов, проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня).

При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую велечину, то это свидетельствует об увеличение зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определить и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза.

После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 10000…15000 км надо проверять: герметичность системы, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тормозных механизмов; регулировку стояночного тормоза.

После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 30000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тормозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).

Заменять тормозную жидкость в гидроприводе рабочей тормозной системы рекомендуется через каждые 75000 км пробега на автомобилях ВАЗ, через каждые 60000 км пробега или 4 года эксплотации (при меньшем пробеге) – на автомобиле ЗАЗ-1102, через 30000 км пробега или 2 года эксплотации - на остальных автомобилях.

Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплотации автомобиля.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов производится в следующем порядке:

-установить автомобиль на смотровую яму или эстокаду;

-снять защитные колпачки с клапонов выпуска воздуха из колесных тормозных цилиндров, надеть на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;

-отвернуть клапаны на 1/2-3/4 оборота, а помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпустить ее. По мере прекращения истечения жидкости последовательно завернуть все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны;

- помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допускать «сухого» дна;

- по мере появления жидкости в сосудах последовательно завернуть все клапаны;

- «прокачать» тормозную систему, как описано ранее.

.1). Проверка шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов.

2). Проверка крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов.

Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5-6 раз на педель тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В (см. рис. 3.1.) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана.

Удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии, запустите двигатель.

При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна "уйти вперед".

Если педаль тормоза не "уходит вперед", проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.

Регулировка привода тормозов

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенных гайках. Выключатель нужно установить так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В таком положении затянуть гайки.

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 3.1.), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.

Регулировка стояночной тормозной системы

Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага на 5-7 (4-8)* зубцов сектора, отрегулируйте систему в следующем порядке:

поднимите рычаг привода стояночного тормоза на 1-2 зубца сектора, (данная операция выполняется только для зубчатого сектора "старой" конструкции);

ослабьте контргайку 7 натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 6, натяните трос;

проверьте полный ход рычага 2, который должен быть 4-5 (2-4)* зубцов по сектору, затем затяните контргайку.

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге 2.

Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле.

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подсекание тормозной жидкости, заглушка утоплена в отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги с упругим рычагом и пальцем кронштейна.

Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень при этом должен выдвигаться из корпуса на 1, 6 – 2, 4 мм, сжимая пластинчатую пружину 5 (см. рис. 3.2.) до упора её в рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая усилие со стороны упругого рычага 10, повернется относительно штифта 4.

Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. В этом случае отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.

Проверка трубопроводов и соединений.

Для предупреждений внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:

a металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, натирав, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

a тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания; на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появится ли на шлангах вздутий, свидетельствующих об из разрушении;

a все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо затянуты; ослабление крепления или разрешение скобы приводит к вибрации трубопроводов, вызывающиё их поломки;

a не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и из штуцеров, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.

При затягивании гаек трубопроводов следует пользоваться ключом 67.7812.9525

Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми.

Гибкие шланги, независимо от их состояния, замените новыми после 125000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

4.Ремонт.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода или тормозного механизма, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов.

Не герметичность системы пневматического привода может быть устранено заменой неисправных соединений и не герметичность соединений надо подтянуть.

Регулировка пневматического привода тормозов сводится к установке педали в исходное положение под углом 45-50 градусов к полу. Это достигается изменением длины тяги. Момент включения тормозов, то есть тормозных кранов обеспечивается регулировкой тяг, а так же регулировочными винтами. После регулировки необходимо затянуть контргайками и проверить наличие шплинтов на колпачках.

Регулировка зазора между накладками и барабанов в тормозах с пневматическим приводом может быть частичной и полной.

Частичная регулировка осуществляется поворотом оси червяка регулировочного рычага.

Перед регулировкой необходимо нажатием на педаль проверить величину выхода штоков тормозных камер, которая должна быть в пределах 20-40 мм. Если выход штока превышает установленную норму необходимо произвести регулировку.

Для этого вывести колесо и вращая его, поворачивать червяк до полной остановки колеса, а отпустить на 2-3 щелчка или до свободного вращения колеса.

После регулировки проверяют выход штоков, которые должны быть одинаковыми для правых и левых тормозных камер одной оси.

Полную регулировку производят при замене накладок, и производится на передней оси автомобиля, нижние кончики раздвигают вращением эксцентричных пальцев, а верхние вращением разжимного кулака, который поворачивается в ручную или давлением воздуха передаваемого в тормозную камеру.

После полной производится частичная регулировка.

Износ или замасливание накладок тормозных колодок: если колодки изношены то их заменяют, на новые, а затем притачивают, если они замаслились их лучше всего протереть чистой тряпкой смоченной в бензине и отчистить от грязи.

Не одновременность действий тормозов может быть вызвано нарушением регулировки привода механизма тормозов, заклинивание тяг, засорение шлангов и трубопроводов (прочистить или продуть.)

Заклинивание тяг, их надо протереть.

Заклинивание тормозов, может быть из-за поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, неисправность тормозных кранов, засорение комрессационных и воздушных отверстий (прочистить.)

Поломка стяжных пружин (заменить.)

Обрыв тормозных накладок (заменить.)

Ремонт главного тормозного цилиндра состоит в снятии его с автомобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомобиль. Снятие главного тормозного цилиндра производится после отъединения от него тормозных трубок и отсоединения его от двух шпилек вакуумного усилителя. Отсоединенные тормозные трубки следует заглушить резиновыми колпачками от клапанов для прокачки тормозов.

Разборка главного тормозного цилиндрапроизводится в следующем порядке. Снять с установленного на нем бачка крышку, слить из него тормозную жидкость и отсоединить бачок от цилиндра. Отвернуть стопорные винты и пробку в торце цилиндра и аккуратно вынуть из корпуса поршни с манжетами и пружинами. После разборки главного цилиндра следует внимательно осмотреть его детали. Необходимо убедиться, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней не имеют рисок, следов коррозии и других дефектов. При дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра или при одностороннем его износе, необходимо заменить цилиндр в сборе. Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного цилиндра.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует промыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина, или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжет на поршнях, не допуская их перевертывания.

Установка главного тормозного цилиндра на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию. После установки нужно залить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:

-очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

-сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки;

-тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

-нанести на внутреннею поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-10Т и подсушить в течение 30 мин. При температуре 15 градусов;

прижать детали друг к другу давлением 0,5..0,8 МПа и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре примерно 190 градусов не менее 40 мин., не считая времени прогрева до этой температуре;

-охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50 градусов, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.

Ремонт рабочих тормозных цилиндров задних барабанных тормозов состоит в замене изношенных уплотнительных манжет их поршней, а также в замене рабочего цилиндра в случае его сильного износа или повреждения.

Замена уплотнительных манжет рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза производится при вытекании через изношенные манжеты тормозной жидкости. Для этого при снятых тормозных колодках удаляют с цилиндра резиновые защитные чехлы и вынимают из цилиндра поршни. После демонтажа удаляют из канавок поршней изношенные уплотнительные манжеты и устанавливают на них новые манжеты при помощи оправки либо неострой отвертки, предварительно смочив поршни и манжеты тормозной жидкостью для облегчения сборки. Затем вставляют поршни в цилиндры на прежние места и надевают защитные чехлы, после чего устанавливают тормозные колодки, надевают тормозные барабаны и прокачивают тормоза. Для проверки отсутствия подтекания жидкости из отремонтированного рабочего цилиндра нужно несколько раз резко нажать на педаль тормоза и, еще раз сняв тормозной барабан, осмотреть рабочий цилиндр. При подтекании из него тормозной жидкости следует заменить весь тормозной цилиндр в сборе.

Для замены рабочего тормозного цилиндра необходимо отсоединить от цилиндра трубку подвода тормозной жидкости путем вывинчивания ее штуцера из цилиндра и отсоединить цилиндр от щита тормоза. В случае затруднения при отворачивании тормозной трубки от цилиндра можно отодвинуть рабочий цилиндр с трубкой от тормозного щита и, удерживая штуцер ключом, отвернуть тормозной цилиндр, поворачивая его относительно штуцера. При невозможности разработать штуцер трубки можно аналогичным образом присоединить к трубке новый цилиндр при его установке на автомобиль. После замены рабочего цилиндра необходимо прокачать тормоза.

6.Техника безопасности.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности. В помещении мастерской всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.

7. Список используемой литературы

1). Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с., ил.

2). Краткий автомобильный справочник. – 10 изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 220 с., ил., табл.

3). Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс.: В 2 т. Т 1. Теоретические основы инженерной экологии: учеб. пособие для вузов/Под ред. И.И. Мазура. – М.: Высш. шк., 1996. – 637.: ил.

4). Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. – М.: Издательский дом Третий Рим, 2000. – 176 с., ил.

5). Сквозная программа практик по направлению 55.21.00 – эксплуатация транспортных средств, специализация "Автомобили и автомобильное хозяйство" – Вологда, 1994 – 17 с.

6). Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. – 3 изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

8). Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. – М.: Транспорт, 1979. –198 с., ил., табл. П.В.

9). Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт», 1978г.

10).Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, «Машиностроение», 1986г.

11).ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.

ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.


* Для автомобилей со сдвоенным зубцом сектора

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-58183.html

С целью обеспечения поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, для увеличения долговечности, экономичности, безотказности работы требуется проводить систематическое техническое обслуживание планово-предупредительного характера.

Для тракторов установлена трёхномерная система технических обслуживаний (помимо ежесменного), предусматривающая 3 периодических (номерных) техобслуживания:

- ТО-1;

- ТО-2;

- ТО-3.

При переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации предусмотрены сезонные технические обслуживания. Помимо них предусматриваются обслуживания в особых условиях эксплуатации, резко отличающихся от обычных типовых условий (например, в горных районах, в пустынях и других).

Периодичность номерных технических условий:

техническое обслуживание № 1 (ТО-1) – через каждые 60 часов работы;

техническое обслуживание № 2 (ТО-2) – через каждые 240 часов работы;

техническое обслуживание № 3 (ТО-3) – через каждые 960 часов работы.

При проведении номерных технических обслуживаний выполняются не только регламентированные операции, но и устраняют все обнаруженные неисправности.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в перерыве между сменами (через каждые 10 часов работы). Оно предусматривает выполнение следующих операций:

1) - проверить, нет ли подтеканий масла, топлива, воды либо электролита через соединения деталей;

2) – долить профильтрованное либо отстоянное топливо в баки дизелей и пускового двигателя;

3) – измерить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить масло. Уровень следует измерять не раньше, чем через 20 минут после остановки дизеля;

4) – проверить уровень воды в радиаторе;

5) – слить конденсат из ресивера пневматической системы;

6) – проверить степень засорённости воздухоочистителя дизеля по индикатору на щитке приборов, работу контрольных приборов, звукового сигнала и освещения;

7) – при эксплуатации трактора в условиях повышенной запылённости осмотреть и, если необходимо, очистить защитную сетку радиатора.

Во время рабочей смены следует прислушиваться к работе дизеля, следить за показаниями контрольных приборов, обращать внимание на цвет выхлопных газов. Помимо этого, нужно периодически проверять состояние шин, степень нагрева корпусных узлов дизеля, трансмиссии, гидравлической и ходовой систем.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) проводится через каждые 60 часов работы.

Сначала выполняются все операции ЕТО. Затем следует:

вымыть трактор;

проверить уровень масла в корпусе топливного насоса;

проверить натяжение ремня вентилятора дизеля;

проверить состояние шин и давление воздуха в них;

проверить работу рулевого управления и тормозов;

смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления;

слить отстой из топливного фильтра грубой очистки.

Через 120 часов работы (через одно ТО-1) следует проверить уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очистить ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазать подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) проводится через каждые 240 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-1. Затем следует:

1) - заменить масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и М10Г2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5 % масло в картере дизеля заменяют через 480 часов работы);

2) – слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

3) – промыть фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

4) – проверить уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, переднего ведущего моста, заднего моста, верхних и нижних пар колёсных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), в баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления (ГУР); смазать втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

5) – проверить свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педали тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, плотность и уровень электролита;

6) – провести обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

7) – проверить крепление ступиц задних колёс, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через 480 часов работы (через одно ТО-2) следует проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очистить центральную трубу воздухоочистителя и промыть его корпус с фильтрующими элементами.

Техническое обслуживание №3 (ТО-3) проводится через каждые 960 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-2. Затем следует:

проверить топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами;

провести регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето;

промыть сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих элементов тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора;

проверить и при необходимости регулировать гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колёс, осевой зазор подшипников ступиц передних колёс неведущего моста, пополняя при этом смазку;

смазать подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески;

очистить сетку маслозаливной горловины и набивку сапуна дизеля, а также сапуна топливного насоса, слить утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.

Через 1920 часов работы (через одно ТО-3) следует:

проверить состояние контактов реле, коллектора, щёток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора;

провести обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы;

разобрать и смазать гибкий вал тахоспидометра.

Через 3000 часов работы (через два ТО-3) следует:

проверить состояние коллектора и щёток стартера, зацеплений червяк - сектор и сектор – рейка гидроусилителя рулевого управления;

промыть систему охлаждения дизеля;

заменить смазку в ступицах передних колёс.

Сезонное  техническое обслуживание проводится при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации следует:

заменить масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части;

выполнить операции очередного ТО;

промыть крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака;

промыть топливный бак;

промыть фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и установить винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение З (зима);

продуть паром либо промыть горячей водой ресивер пневмосистемы, проверить его герметичность;

заполнить дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля;

установить предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель;

заполнить систему охлаждения дизеля жидкостью, которая не замерзает при низких температурах (антифризом);

провести сезонное обслуживание блока отопления кабины.

В зимний период для прогрева дизеля при пуске следует заправить его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70-80 градусов Цельсия.

При спуске воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают её из котла подогревателя и из шлангов блока отопления кабины.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации следует:

снять с агрегатов трактора предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдать их на хранение;

выполнить операции очередного ТО;

заменить масло и смазку зимних сортов летними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и установить винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л (лето);

заправить систему питания дизеля топливом летних сортов;

заправить систему охлаждения водой.

9*

Источник: https://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/texnicheskoe-obsluzhivanie-traktorov-mtz-80-i-mtz-82.html

Различают едино-агрегатные и раздельно-агрегатные гидравлические системы.

Едино-агрегатные системы устанавливались на трак­торах старых марок (табл. 27), выпускавшихся до 1957 г.

У едино-агрегатных систем насос, распределитель и силовой цилиндр заключены в общем корпусе, служащем одновременно баком. При такой схеме устройство гид­росистем тракторов различных марок неодинаково.

Современные тракторы оборудованы только раздельно-агрегатными гидравлическими системами.

Каковы преимущества раздельно-агрегатных гидравлических систем?

У раздельно-агрегатных систем насос, распределитель, бак и силовые цилиндры представляют собой самостоятельные узлы, расположенные в различных ме­стах на тракторе.

Такое устройство гидросистемы позволяет обойтись на тракторах всех марок небольшим числом типов насо­сов, распределителей и цилиндров. Кроме того, они обла­дают меньшим весом по сравнению с едино-агрегатными системами, с их помощью можно управлять секциями навесных орудий раздельно: средними и задней или пра­вой и левой. Для этого системы оборудуют выносными цилиндрами.

Отдельные элементы раздельно-агрегатной гидроси­стемы используют в сервомеханизмах органов управле­ния и в механизмах для корректирования вертикальных нагрузок тракторов и сельскохозяйственных машин.

Возможность управлять раздельно правой, левой и задней секциями навесного орудия повышает производи­тельность машинно-тракторного агрегата и улучшает ка­чество обработки почвы.

Насос раздельно-агрегатной системы расположен на двигателе или вблизи от него и имеет независимый при­вод непосредственно от двигателя.

При таком приводе раздельно-агрегатная система может работать непре­рывно, независимо от переключения передач. Это осо­бенно важно на погрузочных и землеройных работах, а также при работе с косилками и жатками.

Какова общая схема раздельно-агрегатной на­весной системы и на каких режимах она работает?

Насос преобразует механическую энергию двигателя в энергию потока жидкости, подаваемой под большим давлением.

Распределитель направляет поток жидкости к одному или нескольким силовым цилиндрам, которые преоб­разуют энергию потока жидкости в механическую энер­гию подъемного механизма навесного устройства. Недо­статок рабочей жидкости вследствие ее утечки из систе­мы пополняется из бака. Масло в процессе циркуляции фильтруется.

Гидравлическая система состоит из насоса 1 (рис.100), распределителя 2, масляного бака 3, масло­проводов и силового цилиндра (или цилиндров)4.

Тракторная гидросистема работает в одном из четы­рех режимов, каждому из которых соответствует опреде­ленное положение золотника распределителя: подъем, опускание (принудительное), плавающее положение, нейтральное положение.

Как работает гидросистема в положении «подъ­ем»?

При подъеме навесной машины (рис. 100, а) насос 1 всасывает масло из бака 3 по впускному трубопроводу и подает его по нагнетательному трубопроводу к распре­делителю 2. Через нагнетательную магистраль распре­делителя и далее по маслопроводу подъема масло посту­пает в силовой цилиндр 4 под его поршень. Поршень выталкивает шток и посредством навесного устройства 5 поднимает машины.

Одновременно по маслопроводу и сливной магистра­ли распределителя масло из второй полости силового цилиндра возвращается в бак.

Как работает гидросистема в положении «опускание» (принудительное)?

В этом положении (рис. 100,6) масло по нагнета­тельной магистрали распределителя 2 и далее по мас­лопроводу поступает в полость «опускания» силового цилиндра 4, вталкивает шток, и машина опускается. Од­новременно масло из цилиндра 4 по второму маслопро­воду и сливной магистрали распределителя возвращает­ся в бак.

Использование режима «опускание» (принудитель­ное) рекомендуется только в тех случаях, когда этого требует выполняемый процесс, например при работе ямокопателя.

Плуги, дисковые бороны и большинство других ма­шин и орудий опускаются под действием собственного веса, и применение принудительного заглубления при их работе может привести к поломкам агрегата.

Что характерно при «плавающем» положении золотника гидросистемы и когда его устанавливают?

В «плавающее» положение (рис. 100, в) золотник устанавливают в случае работы машин с высотным ре­гулированием, при котором положение машины по вы­соте устанавливается опорными колесами или катками, свободно перекатывающимися по необработанной по­верхности поля. При высотном регулировании навесное устройство, рама и рабочие органы машины свободно перемещаются относительно корпуса трактора в верти­кальной плоскости. Силовой цилиндр не препятствует перемещению машин, так как масло свободно перетекает из одной полости цилиндра в другую.

При этом концы маслопроводов полостей «подъема» и «опускания» цилиндра соединяются магистралью рас­пределителя.

Насос отъединен золотником от маслопроводов ци­линдров и подает масло по магистрали перепуска рас­пределителя в бак.

Как работает гидросистема при «нейтральном» положении?

«Нейтральное» положение золотников (рис. 100,г), называемое иногда «запертым», характерно тем, что как вход масла в силовой цилиндр, так и выход его по мас­лопроводам заперты. Масло от насоса, как и при «пла­вающем» положении, поступает в бак по магистрали пе­репуска распределителя.

«Нейтральное» положение используется при транс­портировке орудий или в тех случаях, когда необходимо установить и зафиксировать машину в нужном положе­нии относительно трактора.

Схема гидросистемы, приведенная на рисунке 100, типична для всех тракторов, кроме трактора МТЗ-50 и его модификаций. У последнего полость под поршнем является полостью опускания, а полость, через которую проходит шток, — полостью подъема.

Источник: http://avto-motor.com.ua/kakie-gidravlicheskie-sistemy-primenyayutsya-na-traktorax/

Гидравлическая система представляет собой устройство, предназначенное для преобразования небольшого усилия в значительное с использованием для передачи энергии какой-либо жидкости. Разновидностей узлов, функционирующих по этому принципу, существует множество. Популярность систем этого типа объясняется прежде всего высокой эффективностью их работы, надежностью и относительной простотой конструкции.

Сфера использования

Широкое применение системы этого типа нашли:

  1. В промышленности. Очень часто гидравлика является элементом конструкции металлорежущих станков, оборудования, предназначенного для транспортировки продукции, ее погрузки/разгрузки и т. д.
  2. В авиакосмической отрасли. Подобные системы используются в разного рода средствах управления и шасси.
  3. В сельском хозяйстве. Именно через гидравлику обычно происходит управление навесным оборудованием тракторов и бульдозеров.
  4. В сфере грузоперевозок. В автомобилях часто устанавливается гидравлическая тормозная система.
  5. В судовом оборудовании. Гидравлика в данном случае используется в рулевом управлении, входит в конструктивную схему турбин.

Принцип действия

Работает любая гидравлическая система по принципу обычного жидкостного рычага. Подаваемая внутрь такого узла рабочая среда (в большинстве случаев масло) создает одинаковое давление во всех его точках. Это означает то, что, приложив малое усилие на маленькой площади, можно выдержать значительную нагрузку на большой.

Далее рассмотрим принцип действия подобного устройства на примере такого узла, как гидравлическая тормозная система автомобиля. Конструкция последней довольно-таки проста. Схема ее включает в себя несколько цилиндров (главный тормозной, заполненный жидкостью, и вспомогательные). Все эти элементы соединены друг с другом трубками. При нажатии водителем на педаль поршень в главном цилиндре приходит в движение. В результате жидкость начинает перемещаться по трубкам и попадает в расположенные рядом с колесами вспомогательные цилиндры. После этого и срабатывает торможение.

Устройство промышленных систем

Гидравлический тормоз автомобиля — конструкция, как видите, довольно-таки простая. В промышленных машинах и механизмах используются жидкостные устройства посложнее. Конструкция у них может быть разной (в зависимости от сферы применения). Однако принципиальная схема гидравлической системы промышленного образца всегда одинакова. Обычно в нее включаются следующие элементы:

  1. Резервуар для жидкости с горловиной и вентилятором.
  2. Фильтр грубой очистки. Этот элемент предназначен для удаления из поступающей в систему жидкости разного рода механических примесей.
  3. Насос.
  4. Система управления.
  5. Рабочий цилиндр.
  6. Два фильтра тонкой очистки (на подающей и обратной линиях).
  7. Распределительный клапан. Этот элемент конструкции предназначен для направления жидкости к цилиндру или обратно в бак.
  8. Обратный и предохранительный клапаны.

Работа гидравлической системы промышленного оборудования также основывается на принципе жидкостного рычага. Под действием силы тяжести масло в такой системе попадает в насос. Далее оно направляется к распределительному клапану, а затем - к поршню цилиндра, создавая давление. Насос в таких системах предназначен не для всасывания жидкости, а лишь для перемещения ее объема. То есть давление создается не в результате его работы, а под нагрузкой от поршня. Ниже представлена принципиальная схема гидравлической системы.

Преимущества и недостатки гидравлических систем

К достоинствам узлов, работающих по этому принципу, можно отнести:

  • Возможность перемещения грузов больших габаритов и веса с максимальной точностью.
  • Практически неограниченный диапазон скоростей.
  • Плавность работы.
  • Надежность и долгий срок службы. Все узлы такого оборудования можно легко защитить от перегрузок путем установки простых клапанов сброса давления.
  • Экономичность в работе и небольшие размеры.

Помимо достоинств, имеются у гидравлических промышленных систем, конечно же, и определенные недостатки. К таковым относят:

  • Повышенный риск возгорания при работе. Большинство жидкостей, используемых в гидравлических системах, являются горючими.
  • Чувствительность оборудования к загрязнениям.
  • Возможность протечек масла, а следовательно, и необходимость их устранения.

Расчет гидравлической системы

При проектировании подобных устройств принимается во внимание множество самых разных факторов. К таковым можно отнести, к примеру, кинематический коэффициент вязкости жидкости, ее плотность, длину трубопроводов, диаметры штоков и т. д.

Основными целями выполнения расчетов такого устройства, как гидравлическая система, чаще всего является определение:

  • Характеристик насоса.
  • Величины хода штоков.
  • Рабочего давления.
  • Гидравлических характеристик магистралей, других элементов и всей системы в целом.

Производится расчет гидравлической системы с использованием разного рода арифметических формул. К примеру, потери давления в трубопроводах определяются так:

  1. Расчетную длину магистралей делят на их диаметр.
  2. Произведение плотности используемой жидкости и квадрата средней скорости потока делят на два.
  3. Перемножают полученные величины.
  4. Умножают результат на коэффициент путевых потерь.

Сама формула при этом выглядит так:

  • ∆pi = λ х li(p) : d х pV2 :2.

В общем, в данном случае расчет потерь в магистралях выполняется примерно по тому же принципу, что и в таких простых конструкциях, как гидравлические системы отопления. Для определения характеристик насоса, величины хода поршня и т. д. используются другие формулы.

Типы гидравлических систем

Подразделяются все такие устройства на две основные группы: открытого и закрытого типа. Рассмотренная нами выше принципиальная схема гидравлической системы относится к первой разновидности. Открытую конструкцию имеют обычно устройства малой и средней мощности. В более сложных системах закрытого типа вместо цилиндра используется гидродвигатель. Жидкость поступает в него из насоса, а затем снова возвращается в магистраль.

Как выполняется ремонт

Поскольку гидравлическая система в машинах и механизмах играет значимую роль, ее обслуживание часто доверяют высококвалифицированным специалистам занимающихся именно этим видом деятельности компаний. Такие фирмы обычно оказывают весь комплекс услуг, связанных с ремонтом спецтехники и гидравлики.

Разумеется, в арсенале этих компаний имеется все необходимое для производства подобных работ оборудование. Ремонт гидравлических систем обычно выполняется на месте. Перед его проведением при этом в большинстве случаев должны быть произведены разного рода диагностические мероприятия. Для этого компании, занимающиеся обслуживанием гидравлики, используют специальные установки. Необходимые для устранения проблем комплектующие сотрудники таких фирм также обычно привозят с собой.

Пневматические системы

Помимо гидравлических, для приведения в движение узлов разного рода механизмов могут использоваться пневматические устройства. Работают они примерно по тому же принципу. Однако в данном случае в механическую преобразуется энергия сжатого воздуха, а не воды. И гидравлические, и пневматические системы довольно-таки эффективно справляются со своей задачей.

Плюсом устройств второй разновидности считается, прежде всего, отсутствие необходимости в возврате рабочего тела обратно к компрессору. Достоинством же гидравлических систем по сравнению с пневматическими является то, что среда в них не перегревается и не переохлаждается, а следовательно, не нужно включать в схему никаких дополнительных узлов и деталей.


  • Подписаться
  • Поделиться
  • Рассказать
  • Рекоммендовать
Источник: http://fb.ru/article/229351/gidravlicheskaya-sistema-raschet-shema-ustroystvo-tipyi-gidravlicheskih-sistem-remont-gidravlicheskie-i-pnevmaticheskie-sistemyi

1. Выпускная квалификационная работа на тему : «Анализ работоспособности гидравлической системы самолета RRJ-95»

Исполнитель : Веселов А.С.

2.

Осн
овн
ая
ГС:
• гидросистема 1
(ГС1),
• гидросистема 2
(ГС2),
• гидросистема 3
(ГС3),
• система
дозаправки
гидробаков.
Приборы контроля:
• - система контроля
уровня
гидрожидкости,
• - система контроля
давления,
• - система
сигнализации
давления,
• - система контроля
температуры,
• - система
сигнализации
засорения фильтров.
Вспомогательная ГС:
• аварийная
гидросистема,
• система передачи
мощности

3. Функциональная схема основной гидросистемы

1- Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 3-Блок передачи мощности (PTU), 4-Фильтр
нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания
насосной станции, 8-Фильтр слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11-Бортовой клапан
нагнетания, 15-Гидробак, 18-Гидроаккумулятор, 20-Перекрывной противопожарный клапан, 28Предохранительный клапан, 36-Ручной насос дозаправки, 38-Селекторный кран дозаправки, 52Дозатор, 53-Тепловой дозатор, 54- Насосная станция постоянного тока.

4. Основная гидросистема предназначена:


обеспечения потребителей гидропитанием в штатном режиме,
обеспечения заправки гидробаков ГС1, ГС2, ГС3 с одного рабочего места,
обеспечения подсоединения/отсоединения наземной гидроустановки и заправки
гидроаккумуляторов азотом.
обеспечением гидравлической энергией её функциональных потребителей.

5. Гидросистема 1 (ГС1)


Гидросистема 1 (ГС1) обеспечивает гидропитанием
следующие потребители: - приводы секции 2 левого и правого
тормозного щитка, - приводы секции 1 левого и правого
интерцептора, - внешний привод левого элерона, - внутренний
привод правого руля высоты, - нижний привод руля
направления, - стояночное торможение внутренних колес, основное торможение внутренних колес, - левое реверсивное
устройство, - система уборки и основного выпуска шасси.
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует
контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в
случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для
обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен
отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.

6. Компоновка ГС1

7. Функциональная схема ГС1

8. Агрегаты ГС1

1 — Гидронасос; 2— Насосная станция переменного тока;
4— Фильтр нагнетания гидронасоса; 5— Фильтр общего
слива; 6— Фильтр слива гидронасоса; 7— Фильтр
нагнетания насосной станции; 8— Фильтр слива насосной
станции; 10— Бортовой клапан питания; 11— Бортовой
клапан нагнетания; 12— Бортовой клапан всасывания на
пилоне; 13— Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 —
Бортовой клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 —
Гидроаккумулятор; 20 — Перекрывной противопожарный
клапан; 22 — Датчик давления; 23 — Сигнализатор
давления; 25 — Зарядный клапан гидроаккумулятора с
манометром; 28 — Предохранитеный клапан; 30 —
Обратный клапан; 39 — Экологический бачок; 51 —
Предохранительный и стравливающий клапан; 53 —
Тепловой дозатор.

9. Гидросистема 2 (ГС2)

• обеспечивает гидропитание следующих
потребителей: - приводы секции 2 левого и правого
интерцепторов, - внутренние приводы левого и
правого элеронов, - внешние приводы левого и
правого руля высоты, - средний привод руля
направления, - система аварийного выпуска шасси, система управления поворотом колёс передней
опоры шасси.
• ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует
контакт гидрожидкости с газовой средой в
гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в
заднем техническом отсеке по правому борту
между шпангоутами 52 и 53.

10. Компоновка ГС2

11. Функциональная схема ГС2

12. Агрегаты ГС2

2— Насосная станция переменного тока, 4— Фильтр
общего слива, 7— Фильтр нагнетания насосной станции,
8 — Фильтр слива насосной станции, 10— Бортовой
клапан питания, 11— Бортовой клапан нагнетания, 16 —
Гидробак, 18 — Гидроаккумулятор, 22 — Датчик
давления, 23 — Сигнализатор давления, 25—Зарядный
клапан гидроаккумулятора с манометром, 28 —
Предохранитеный клапан, 30 — Обратный клапан, 31 —
Обратный клапан, 32 — Обратный клапан, 39 —
Экологический бачок, 51 — Предохранительный и
стравливающий клапан, 52 — Дозатор.

13. Гидросистема 3 (ГС3)

• Гидравлическая система 3 (ГС3) обеспечивает гидропитанием
следующие потребители: - приводы секции 1 левого и правого
тормозных щитков, - приводы секции 3 левого и правого
интерцепторов, - внешний привод правого элерона, внутренний привод левого руля высоты, - верхний привод руля
направления, - стояночное торможения внешних колес, основное торможение внешних колес, - правое реверсивное
устройство.
• ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт
гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). ГС3 работает
независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа
гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки
и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от
ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.

14. Компоновка ГС3

15. Функциональная схема ГС3

16. Агрегаты ГС3

1-Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 4-Фильтр
нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива
гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания насосной станции, 8-Фильтр
слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11Бортовой клапан нагнетания, 12-Бортовой клапан всасывания на
пилоне, 13-Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 -Бортовой
клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 — Гидроаккумулятор,
20 - Перекрывной противопожарный клапан, 22 — Датчик
давления, 23 — Сигнализатор давления, 25 — Зарядный клапан
гидроаккумулятора с манометром, 28 — Предохранительный
клапан,30 — Обратный клапан, 31 — Обратный клапан, 32 —
Обратный клапан 39 — Экологический бачок, 51 —
Предохранительный и стравливающий клапан, 53 — Тепловой
дозатор.

17. Система дозаправки гидробаков

• Система дозаправки обеспечивает дозаправку гидробаков
ГС1, ГС2 и ГС3 c одного рабочего места.
Функциональная схема системы дозаправки

18. Агрегаты системы дозаправки гидробаков


Селекторный кран дозаправки
Бортовой клапан дозаправки
Ручной насос дозаправки
Фильтр дозаправки
Обратный клапан

19. Вспомогательная гидравлическая система

• Вспомогательная система предназначена для
обеспечения резервным и аварийным
гидропитанием потребителей ГС1 и ГС2 в
нештатных ситуациях.
• Вспомогательная система обеспечивает
гидропитанием:
– в ГС1 — систему уборки и основного выпуска шасси,
– в ГС 2 — всех потребителей.
• Вспомогательная система состоит из следующих
подсистем:
– аварийная гидравлическая система
– система передачи мощности.

20. Аварийная гидросистема

• Аварийная гидравлическая система обеспечивает гидропитанием
потребители ГС2 при отказе насосной станции переменного тока ГС2
или нарушений в работе системы электроснабжения самолета до
момента включения насосной станции переменного тока ГС2 от
генератора ветродвигателя.
• Аварийная ГС функционально входит в состав ГС2. Включение в
работу аварийной гидросистемы происходит только при наличии
отказов в ГС2, а также при нарушениях в работе системы
электроснабжения самолета.

21. Функциональная схема аварийной гидросистемы

22. Агрегаты аварийной гидросистемы


Насосная станция постоянного тока
Насосная станция постоянного тока
Гидравлический насос
Электродвигатель постоянного тока
Фильтр нагнетания насосной станции
Фильтр слива насосной станции
Обратный клапан

23. Система передачи мощности


Система передачи мощности предназначена для передачи гидравлической
энергии от ГС3 к ГС1, в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1.
Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного
выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в
ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в
систему уборки и выпуска шасси.

24. Функциональная схема системы передачи мощности

25.   Агрегаты системы передачи мощности

Агрегаты системы передачи мощности
• Блок передачи мощности
• Клапан включения блока передачи
мощности
• Ограничитель расхода
• Обратный клапан

26. Приборы контроля


Приборы контроля осуществляют контроль следующих параметров гидросистемы:
– уровня гидрожидкости в гидробаках;
– давления гидрожидкости;
– давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов;
– температуры гидрожидкости в гидробаках;
– засорения фильтров линий слива и нагнетания.
Приборы контроля обеспечивают формирование сигналов, выдаваемых на мнемокадр
HYD, дисплей технического обслуживания гидросистем (MDU) и аварийно-сигнальных
сообщений, выдаваемых на дисплей EWD.
Система контроля уровня гидрожидкости обеспечивает измерение и индикацию уровня
гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система контроля давления обеспечивает измерение и индикацию текущего давления
гидрожидкости и давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления обеспечивает сигнализацию и наличие давления
гидрожидкости в линиях нагнетания ГС1, ГС2, ГС3.
Система контроля температуры обеспечивает измерение и индикацию текущего
значения температуры гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации засорения фильтров обеспечивает контроль и сигнализацию
засорения фильтров линий слива и нагнетания ГС1, ГС2, ГС3 за исключением фильтра
заправки.

27. Система контроля уровня гидрожидкости


Система контроля уровня гидрожидкости в
гидробаках обеспечивает: - измерение и
индикацию количества гидрожидкости в
гидробаках ГС1, ГС2, ГС3; - выдачу в блок HSCU
непрерывных аналоговых электрических
сигналов, пропорциональных количеству
гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
• Система контроля количества гидрожидкости в
гидробаках включает:
– датчик уровня гидробака ГС1/ГС 2/ГС 3.
• Датчики уровня установлены на верхних
крышках гидробаков ГС1, ГС2, ГС3.

28. Агрегаты системы контроля уровня гидрожидкости

• Датчик уровня гидробака

29. Система контроля давления

включает:
– систему контроля давления гидрожидкости в ГС1, ГС2, ГС3;
– систему контроля давления газа в газовых полостях
гидроаккумуляторов ГС1, ГС2, ГС3.
Агрегат: Датчик давления

30. Система сигнализации давления


Система сигнализации давления обеспечивает сигнализацию давления
гидрожидкости ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления гидрожидкости включает:
– систему сигнализации давления ГС1, ГС2 и ГС3;
– систему сигнализации давления за источниками гидропитания.

31. Система сигнализации давления ГС1, ГС2, ГС3

Система сигнализации давления обеспечивает:
• - формирование электрического сигнала при достижении в линиях
нагнетания ГС1, ГС2, ГС3
• рабочего давления, равного 2400 psi (170 kgf/cm²);
• - формирование электрического сигнала, соответствующего
минимально допустимому рабочему давлению ГС1, ГС2, ГС3, равному
1800 psi (126 kgf/cm²);
• - выдачу сигнала о низком давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR,
расположенном на пульте HYD в кабине экипажа;
• - выдачу сигнала о рабочем давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR,
расположенном на пульте HYD в кабине экипажа.
• Система сигнализации давления ГС1, ГС2, ГС3 включает:
• - сигнализаторы давления ГС1/ГС2/ГС3.
• Сигнализаторы давления ввернуты в корпусы предохранительных
клапанов ГС1, ГС2, ГС3.

32. Система сигнализации давления за источниками гидропитания


Система сигнализации давления за источниками
гидропитания обеспечивает:
формирование электрического сигнала,
соответствующего рабочему давлению за
источниками
гидропитания 2400 psi (170 kgf/cm²);
формирование электрического сигнала, при
падении давления гидрожидкости на выходах
источников гидропитания ниже 1800 psi (126
kgf/cm²);
выдачу в блок HSCU порогового электрического
сигнала для формирования информации в кабину
экипажа о состоянии источников гидропитания.
Система сигнализации давления за источниками
гидропитания включает:
- сигнализаторы давления в линии нагнетания за
гидронасосами ГС1, ГС3;
сигнализаторы давления в линии нагнетания за
насосными станциями ACMP1, ACMP2 ACMP3,
DCMP2B;
сигнализатор давления в линии нагнетания за
насосом блока PTU.

33. Система контроля температуры

• Система контроля
температуры
предназначена для
измерения и индикации
текущего значения
температуры
гидрожидкости в
гидробаках ГС1, ГС2, ГС3
и выдачи аварийносигнальных сообщений о
повышенной
температуре или
перегреве
гидрожидкости.
• Система контроля
температуры включает
четыре датчика
температуры:
• датчик температуры
гидробака ГС1 (1 шт.),
• датчик температуры
гидробака ГС2 (2 шт.),
• датчик температуры
гидробака ГС3 (1 шт.),
• и два сигнализатора
температуры:
• сигнализатор температуры
гидробака ГС1,
• сигнализатор температуры
гидробака ГС3.

34. Система сигнализации засорения фильтров

• Система сигнализации засорения фильтров
обеспечивает контроль и сигнализацию
засорения фильтров.
• Система сигнализации засорения фильтров
состоит из cистемы контроля засорения
фильтров с электрическими и
механическими сигнализаторами
засорения.

35. Анализ работоспособности гидросистемы

Работы, выполняемые при ТО:
• Сброс давления ГС1/ГС2/ГС3
• Создание давления в ГС1/ГС2/ГС3 с помощью гидравлической
установки
• Удаление воздуха из ГС1/ГС2/ГС3
• Замена гидравлической жидкости
• Стравливание воздуха из гидробака ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра общего слива ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра нагнетания насосной станции
постоянного тока ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра слива насосной станции
ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра дозаправки
• Замена фильтроэлемента фильтра нагнетания гидронасоса ГС1/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС1
• Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС3

36. Анализ отказов и неисправностей


пп
Неисправность
Утечка масла из аппарата
Причины неисправности
Способ устранения неисправности
Гидравлические соединения имеет зазор
Закрутить или заменить соединения
Утечка в цилиндре
Обратиться в сервисную службу
Гидравлическая система не функционирует
Отключены или повреждены гидравлические шланги или кабель питания
Проверить подключение и повреждение шлангов и кабелей
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Один или несколько разъемов гидравлической системы имеют зазоры
Закрутить соединения или заменить их
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Недостаточно масла в баке
Добавить масло
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие пузырьков воздуха в гидравлической системе
Соединить между собой разъемы гидрошлангов и запустить гидравлическую систему на 30 секунд
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие пузырьков воздуха в гидравлической системе
Слегка раскрутить винты спуска в цилиндре, повысить давление до появления масла, закрутить
винты
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие примесей в гидравлической системе
Обратиться в сервисную службу
Торцеватель не работает
Отсутствует электропитание, или микроконтакт находится в открытом положении
Проверить электропитание и состояние микроконтакта
Не работает нагревательный элемент
Отсутствует электропитание
Проверить подключение к электропитанию
Нагревательный элемент не нагревается до рабочей температуры
Поврежден температурный зонд
Замените кабель, замените нагревательный элемент
Нагревательный элемент не нагревается до рабочей температуры
Повреждено сопротивление
Заменить нагревательный элемент
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
А)Неправильно отрегулирован золотник
А)Отрегулировать золотник регулировочным винтом рычага
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Б)Сломаны пружины золотника
Б)Проверить и заменить пружину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
В)Заклинился плунжер золотника
В)Проверить золотник, если заедание будет обнаружено, разобрать золотник и устранить причину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Г)Заклинился качающийся толкатель на пульте управления при нажатии
Г)Проверить и устранить причину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Д)Износилась манжета или поломан шток гидравлического цилиндра
Д)Проверить и заменить манжету или шток
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Е)Течь масла в соединениях трубок между цилиндром и золотником или поломка
трубок
Е)Проверить и устранить
Сильное пенообразование в масле
А)Низкое качество масла, долго проработавшее, а также слишком густое масло в
холодную погоду
А)Заменить масло
Сильное пенообразование в масле
Б)Наличие воздуха в системе
Б)Подтянуть гайки на всасывающем трубопроводе к насосу
Сильное пенообразование в масле
В)Сломана пружина ударной головки штока
В)Проверить и заменить пружину
Сильное пенообразование в масле
Г)Заклинился шарик или толкатель в перепускном клапане
Г)Проверить и устранить причину
Нагрев насоса
А)Неисправность насоса
А)Проверить и заменить насос
Нагрев насоса
Б)Приработка отремонтированного насоса
Б)Если нагрев уменьшается со временем, то это можно считать нормальным; если увеличивается –
снять и проверить насос
Нагрев масла в системе
А)Масло не переливается через перепускной клапан
А)Проверить, открывается ли перепускн ой клапан
Нагрев масла в системе
Б)Очень высокое давление в системе при неправильной регулировке аккумулятора
Б)Отрегулировать ударник штока так, чтобы масло переливалось

37. Техника безопасности при выполнении работ


К выполнению работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение,
аттестованные и получившие удостоверение на право выполнения работ по обслуживанию
Гидросистемы, а также прошедшие медицинское освидетельствование на предмет
пригодности к работам.
Общие меры безопасности заключаются в следующем:
-запрещается устранять дефекты, производить монтажно-сборочные работы, подтяжку или
расстыковку гидравлических соединений, стучать по деталям, узлам и трубопроводам,
находящимся под давлением.
- запрещается оставлять пульт управления установкой без надзора или проводить на самолете
другие работы, при проведении работ c использованием наземных установок. Работы
необходимо производить только на технически исправном оборудовании и исправным
инструментом.
- требуется установить защитные приспособления на ручки управления и предупреждающие
таблички на органы управления гидросистемой прежде, чем начать работы с гидравлической
системой. Работы необходимо производить только на технически исправном оборудовании и
исправным инструментом.
- немедленно прекратить работы во всех Гидросистемах при появлении на дисплее ewd
одного из сообщений hyd hs1 hi temp, hyd hs2 hi temp или hyd hs3 hi temp.

38. Заключение

• Гидравлическая система состоит из трёх автономных
независимых гидросистем. Механические и
электрические компоненты системы спроектированы с
учетом поддержания её максимальной
работоспособности при отказе одного из двигателей
или одного из главных насосов. Подключение системы
управления рулями к гидравлической системе
выполнено таким образом, что отказ одной из
гидравлических систем практически не влияет на
лётные характеристики самолёта, а при отказе двух
гидравлических систем количество работоспособных
каналов систем управления рулями достаточно для
управления самолетом по всем трем осям симметрии.

39. Спасибо за внимание!

Анализ работоспособности гидравлической системы самолета RRJ-95

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/183498

1. Альтшуль А. Д., Киселев П. Г. Гидравлика и аэродинамика. - М.: Стройиздат, 1965. - 274 с.

2. Альтшуль А. Д. и др. Гидравлические потери на трение в водоводах электростанций / А. Д. Альтшуль, Ю. А. Войтинская, В. В. Казеннов, Э. Н. Полякова. М.: Энергоатомиздат, 1985. - 104 с.

3. Андрианов В. Е., Румянцева М. И. Гидроаэродинамические исследования водоуловителей из пластмассы // Труды координационных совещаний по гидротехнике / ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1977. - Вып. 115.-С. 142-147.

4. Арефьев Ю. И., Гладков В. А. Исследование уноса воды из вентиляторных градирен // Труды координационных совещаний по гидротехнике / ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1977. - Вып. 115. - С. 176-184.

5. Арефьев Ю. И. Технико-экономические аспекты применения в градирнях пластмассовых оросителей и водоуловителей в сравнении с традиционными конструкциями // Энергохозяйство за рубежом. 1984. - №1. -С. 21-24.

6. Берман Л. Д. Испарительное охлаждение циркуляционной воды. -М.; Л.: Госэнергоиздат, 1957. 320 с.

7. Берман Л. Д. Применение и тенденции развития крупных градирен для охлаждения воды на тепловых электростанциях // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. - вып. 44. - С. 180-195.

8. Бобровский С. А. Гидравлический расчет распределительных трубопроводов. — М.: Стройиздат, 1968.— 159 с.

9. Буланина Э. В., Морозов В. А., Сухов Е. А. Башенные противоточные градирни высокой производительности // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1972. - Т. 110. - С. 135-145.

10. Буланина Э. В., Гельфанд Р. Е. Результаты аэродинамических исследований башенных противоточных градирен // Труды координационных совещаний по гидротехнике / ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1977. - Вып. 115.-С. 138-142.

11. Гельфанд Р. Е. Режимы работы комбинированной системы с градирней и брызгальным бассейном // Известия ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1986. - Т. 192. - С. 66-70.

12. Гиргидов А. Д. Механика жидкости и газа (гидравлика): Учебник для вузов. 2-е изд., испр. и доп. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. 545 с.

13. Генис С. Н. Водораспределение в градирнях. М.: Теплоэлектропроект, 1968.-21 с.

14. Гениев Н. Н. и др. Водоснабжение / H.H. Гениев, H.H. Абрамов,

15. B.И. Павлов. М.: Государственное издательство строительной литературы, 1950.-578 с.

16. Гладков В. А. и др. Вентиляторные градирни / В.А. Гладков, Ю.И. Арефьев, B.C. Пономаренко. М: Стройиздат, 1976. - 216 с.

17. Гончаров В. В. Анализ коэффициентов тепло- и массоотдачи капельных потоков градирен // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. - вып. 44. - С. 62-67.

18. Гончаров В. В. Брызгальные водоохладители ТЭС и АЭС. Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. Отд-ние, 1989. - 140 с.

19. Градирня с использованием морской воды и окружающая среда / ВЦП. № Ц-70220. - М., 1976. - 64 с. - Пер. ст. Сакамото С., Охари К., Тацука Р. из журн. Исикавадзима харима гико. - 1975. - Т. 15, № 1. - С. 138-154.

20. Григорьев Н. Л. Гидравлика. М.: Морской транспорт, 1948.403 с.

21. Дергачев Б. А. О гидравлическом расчете распределительных систем при установившемся режиме их работы / Дергачев Б. А., Троицкий В. П. // Гидроэнергетика: Сб. / Отв. ред.: К. П.Селезнев. — Ленинград, 1973 .— (Тр. ЛПИ; № 333) .— С.71-76.

22. Джуринский М. Б. и др. Прогрессивные методы строительства градирен и дымовых труб / М. Б. Джуринский, Н. В. Костиков, В. А. Морозов. — М.: Информэнерго, 1984. 36 с.

23. Дульнев В. Б. Гидравлический расчет напорной водораспределительной системы градирни // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. - вып. 44. - С. 68-78.

24. Дульнев В. Б. Аэродинамический расчет башенной противоточной градирни // Известия ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. —Л.: Энергоатомиздат. 1986. -Т. 192.-С. 51-55.

25. Дульнев В. Б., Ищук Т. Б. Гидравлический расчет напорных трубопроводных систем с дискретными отводами // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 2000. - Т. 236. - С. 204-208.

26. Жуков О. И. Гидравлический расчет напорной системы водораспределения сверхмощных градирен И Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1977. - вып. 115. - С. 158-163.

27. Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. -М.: Госэнергоиздат, 1960. -464с.

28. Исаев Ю. М. К определению коэффициента расхода гидравлического дросселирующего распределителя // Энергетические машины и установки: Сб. науч. тр. — СПб., 1997 .— (Тр.СПбГТУ; № 465) .— С.50-53.

29. Исследовать распределение воды в градирнях с новыми конструкциями сопел при взаимодействии факелов разбрызгивания: Отчет о НИР/ ВНИИ ВОДГЕО; рук. В. А. Гладков. ГР 68046263; Инв. Б044585. - М.:, 1969.-66 с.

30. Ищук Т. Б. Местные потери напора в водоводах технического водоснабжения электростанций // Электрические станции 1980. - №6. - С. 4752.

31. Ищук Т. Б. Местные потери напора при последовательном соединении колен в напорных трубопроводах // Водоснабжение и санитарная техника. 1980. - №9. - С. 8-10.

32. Казанский А. М. Вспомогательное оборудование турбинных установок. -М.: Государственное энергетическое издательство, 1941. 319 с.

33. Киселев П. Г. Справочник по гидравлическим расчетам. Л.: Госэнергоиздат, 1961. - 352 с.

34. Клингерт Н. В. и др. Стальные трубопроводы гидроэлектростанций / Н. В. Клингерт, А. X. Хохарин, А. Р. Фрейшист. М.: Энергия, 1973. - 216 с.

35. Кривошеина М. Б., Свердлин Б. Л., Кондратьев А. Г. Пластмассовые оросительные устройства градирен // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1986. - Т. 192. - С. 47-50.

36. Курганов А. М., Федоров Н. Ф. Справочник по гидравлическим расчетам систем водоснабжения и канализации. Л.: Стройиздат, 1973. - 408 с.

37. Мандрыкин Г. П. Исследовнаие влияния градирен и брызгальных установок на микроклимат окружающей территории // Труды координационных совещаний по гидротехнике / ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. -1977.-Вып. 115.-С. 185-190.

38. Маргулова Т. X. Атомные электрические станции: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1978. - 360 с.

39. Материалы для изучения и анализа мирового опыта проектирования и строительства градирен в зарубежных странах. Раздел I США. Л.: Теплоэлектропроект, 1969. - 52 с.

40. Материалы для изучения и анализа мирового опыта проектирования и строительства градирен в зарубежных странах. Раздел II Англия. Л.: Теплоэлектропроект, 1969. - 46 с.

41. Материалы для изучения и анализа мирового опыта проектирования и строительства градирен в зарубежных странах. Раздел III Франция и ФРГ. Л.: Теплоэлектропроект, 1969. - 22 с.

42. Материалы для изучения и анализа мирового опыта проектирования и строительства градирен в зарубежных странах. Раздел IV Градирни стран СЭВ. Л.: Теплоэлектропроект, 1969. - 38 с.

43. Морозов В. А., Альтман В. М. Водоуловители в башенных градирнях с естественной тягой // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. - вып. 44. - С. 79-87.

44. Недвига Ю. С. Аэродинамика башенных градирен // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1962. - Т. 71. - С. 199-210.

45. Недвига Ю. С. Исследование и рационализация аэродинамического и термического режимов башенных градирен: Дис- канд. техн. наук. — Л., 1963. -159 с.

46. Недвига Ю. С. Указания по натурным исследованиям головных гардирен // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. - вып. 44. - С. 317-322.

47. Недвига Ю. С., Васильев А. П. Градирни ФРГ. Л.: Энергия, 1974.-68 с.

48. Недвига Ю. С. Натурные исследования выноса воды из градирен Ереванской ТЭЦ // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1977. - вып. 115. - С. 167-172.

49. Недвига Ю. С., Полевая В. Н. Новые типы градирен для АЭС и ТЭС. М.: Информэнерго, 1988. - 30 с.

50. Недвига Ю. С., Пожидаев В. Г. Конструкционные элементы из каучуковых полимеров для градирен // Известия ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1986. - Т. 192. - С. 91-94.

51. Павловский Н. Н. Краткий гидравлический справочник. М: Стройиздат, 1940. - 314 с.

52. Полубояринов Ю. Г. Гидравлика и гидравлические машины. Л.: СЗПИ, 1969.-91 с.

53. Пономаренко В. С. Исследование процессов распределения воды в вентиляторных градирнях: Дис- канд. техн. наук. М., 1971. - 119с.

54. Пономаренко В. С., Арефьев Ю. И. Градирни промышленных и энергетических предприятий. М.: Энергоатомиздат, 1998. - 376 с.

55. Пособие по проектированию градирен (к СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения») / ВНИИ ВОДГЕО Госстроя СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. - 190 с.

56. Пресман М. Р., Черняев Ю. П. Особенности применения сверхмощных градирен в системах технического водоснабжения ТЭС и АЭС / Материал межвузовской научной конференции «XXXI Неделя науки СПбГПУ. 4.1», С-Пб.: Изд. СПбГПУ, 2003. С. 64-65.

57. Пресман М. Р., Альтман В. М., Смирнов В. К. Натурные испытания градирни №2 Сосногорской ТЭЦ Филиала ОАО АЭК «Комиэнерго»: Технический отчет / ФГУП «СПбАЭП». 2004/ТВ.0-0-24-ОТ-001; №76227. -СПб, 2004. - 25 с.

58. Примеры гидравлических расчетов / Под ред. А. И. Богомолова. -Изд. 2-е. М.: Транспорт, 1977. - 522 с.

59. Прозоров И. В. и др. Гидравлика, водоснабжение и канализация городов / И. В. Прозоров, Г. И. Николадзе, А. В. Минаев. М.: Высшая школа, 1975.-422 с.

60. Родэ Л. Э. Лабораторные аэродинамические исследования башенной градирни площадью орошения 4000 м //Труды координационных совещаний по гидротехнике/ ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. 1964. - Вып. 16. -С. 25-42.

61. Спицын И. П. Некоторые вопросы гидравлики • водораспределительных систем башенных градирен // Межведомственный сб.

62. ЛПИ. 1978. - Вып. 67.- С. 38-53.

63. Старицкий М. Г. и др. Разбразгивающие и водораспределительные устройства градирен / М. Г. Старицкий, Е. А. Сухов, Л. М. Цывьян, И. И. Шкред. Л.: ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1971. - 52 с.

64. Строительство сверхмощных железобетонных гиперболических башенных градирен на крупнейших ГРЭС и АЭС. Обзорная информация / Дмитриев Н. В., Кафанов Р. А. и др. М.: Информэнерго, 1983. -60 с.

65. Сухов Е. А. Лабораторные аэротермические исследования оросительных устройств градирен: Дис- канд. техн. наук. Л, 1972. - 138 с.

66. Сухов Е. А. Аэродинамические исследования противоточных башенных градирен // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева: Сборник научных трудов. 1984. - Т. 175. - С. 35-40.

67. Сухов Е. А., Румянцева М. И. Определение эффективности работы водоуловительных устройств градирен // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1986. - Т. 192. - С. 43-46.

68. Технические указания по расчету и проектированию башенных противоточных градирен для тепловых электростанций и промышленных предприятий: ВСН 14-67. -Л.: Энергия, 1971. 100 с.

69. Турк В. И. Насосы и насосные станции. -М.: ГСИ, 1961. 333 с.

70. Ухин Б. В. Определение влияния поверхности экрана на распределение скоростей в области входа цилиндрического наконечника и на гидравлические потери // Гидротехническое строительство: Орган М-ва электростанций. — Москва. — 2003. — №4. — С.23-28.

71. Фарфоровский Б. С., Пятов Я. Н. Проектирование охладителей для систем производственного водоснабжения. Л.: Госстройиздат, 1960. - 170 с.

72. Фарфоровский Б. С. и др. Альбом разбрызгивающих устройств, применяемых в водоохладителях / Б. С. Фарфоровский, В. А. Морозов, Э. В. Буланина. JL: Теплоэлектропроект, 1964. - 33 с.

73. Фарфоровский Б. С., Фарфоровский В. Б. Охладители циркуляционной воды тепловых электростанций. Л.: Энергия, 1972 - 111 с.

74. Филыптинская Э. П., Богатырева В. Г. Охлаждение воды при помощи вращающихся дисков // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1980. - Т. 143. - С. 44-50.

75. Чернецова Л. В., Цибина Н. В. ТЭЦ-2 г.Астана. Градирня №1 площадью орошения 1600м . Сметы. СПб.: Атомэнергопроект. - 2004. - 62 с.

76. Черткова Н. А., Жуков О. И. Исследование напорно-безнапорных (комбинированных) систем водораспределения для градирен большой производительности // Труды координационных совещаний по гидротехнике. -Л.: Энергия. 1977.-вып. 115.-С. 154-158.

77. Черткова И. А., Яцкина Г. И. Изучение коэффициентов сопротивления пространственных развилок // Известия ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. -Л.: Энергоатомиздат. 1980. - Т. 143. - С. 60-64.

78. Чертоусов М. Д. Специальный курс гидравлики / Изд. 2-е. Л.: Энергия, 1949. - 407 с.

79. Чугаев Р. Р. Гидравлика: Учебник для вузов. 4-е изд., доп. и перераб. - Л.: Энергоиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. - 672 с.

80. Шершнев Ф. А. Проектирование, строительство и эксплуатация каркасно-обшивных вытяжных башен градирен // Труды координационных совещаний по гидротехнике. Л.: Энергия. - 1968. — вып. 44. - С. 213-220.

81. RU 2243467 C2 7 F 28 F 25/08. Ороситель для тепломассообменного аппарата / Недвига Ю. С., Недвига Н. Ю., Ипатов В. Н., Пилипенко К. В., Свердлин Б. Л., Федоров А. В., Шишов В. И., Пресман М. Р. №2003105988; Заявл. 03.03.2003.

82. RU 2247294 С2 7 F 28 F 25/04. Водораспределительное устройство градирни / Недвига Ю. С., Родионов А. М., Пресман М. Р. №2003108488; Заявл. 26.03.2003.

83. RU 2237523 С1 7 В 05 В 1/26. Универсальное разбрызгивающее устройство / Недвига Ю. С., Родионов А. М. №2003120106/12; Заявл. 02.07.2003.

84. Barness Н. С. Hyperbolic cooling tower highlights the features of AEP system's Big Sandy Plant. Power Engineering, 1962, V. 66, №12.

85. Burger R. Cooling tower water-distribution and elimination. Nat. Engr, 1973, v. 77, №1, p. 4-7.

86. Concrete stacks fot colling towers. Civil Engng and Public Works Rev., 1969, №752, p. 278.

87. Cooling tower backers win lake Michigan battle. Engng News-Record, 1971, v. 186, № 11, p. 58.

88. Cooling towers. Amer. Inst Chem. Engng, New York, 1972, 145 pp.

89. Dallaire E. E. Thermal-pollution threat draws nearer. Civil Engng, 1970, v. 40, № 10, p. 67-71.

90. Engels P. Zur Wasserabscheidung von Tropfenangittern in senkrecht aufsteigenden Luftstrom. Forschungsber. Landes Nordhein-Westfalen 2151, Techn. Hochschule, Aochen, W.Germ., 1970, 31 S.

91. Gurney J. D., Cotter I.A. User investigation of mechanical draught cooling tower perfomance. Mod. Refrig. Air Condit., 1969, v. 72, № 856, p. 46-48.

92. Improved eliminator for cooling tower. Electr. Times, 1972, v. 161, №9, p. 34.

93. Kunesch A. M. Mechanical draught cooling towers. Chem. Eng., (Gr. Brit.), 1971, № 253, p. 337-342. Bibliogr. 2 ref.

94. Kinsman G. Power plant cooling systems. Proc. ASCE, J. Power Div., 1972, v. 98, №2, p. 247-252.

95. Lebecka J., Regeta A. Pomiary sprawnosci eliminatirow kropelek wody unoszonych z chlodni kominowych. Energetika, 1972, v. 26, №6, Energopomiar, v. 18, №3, p. 19-22. Bibliogr. 4 ref.

96. Malkin S.Y. Converting to spray pond cooling. Power Engng, 1972, v. 76, №1, p. 48-49.

97. Problem of water supply. World Refrig., 1969, v. 20, № 5, p. 3.

98. Promise of fewer cooling towers at power stations. Electr. Rev., 1970, v. 186, № 19, p. 673.

99. Regehr U. Tropfenabscheidung in Kuhlturmen. Kaltetechnik-Klimatisierung, 1970, Bd. 22, №10, S. 339-342.

100. Rogers P. Wet-type hyperbolic cooling towers. Civil Engng, 1972, v. 42, № 5, p. 70-72.

101. Savery C.W., Hammill M.P. Evaporative cooling tower perfomance predictions. ASME Pap. 1972, № 72, № 72-WA/HT-62 for Meet Nov. 26-30, 7 p. Bibliogr. 7 ref.

102. The latest in towers: fan assisted cooling. Electr. World, 1973, v. 179, № 1, p. 32.

103. U.S. trend to cooling towers. Electr. Times, 1971, v. 159, № 16, p. 24.

104. U.S. develops cooling towers. Electr. Times, 1971, v. 159, № 17, p.

Источник: http://www.dissercat.com/content/gidravlicheskie-skhemy-vodoraspredelitelnykh-sistem-bashennykh-gradiren-tes-i-aes

Размещено на /

Содержание


Введение

1.Устройствотормознойсистемы сгидравлическимприводом

1.1Назначениетормознойсистемы, еевиды

1.2 Устройствотормознойсистемы

1.3 Принципработы тормозногогидропривода

1.4 Эксплуатационныематериалы7

2.Техническоеобслуживаниетормознойсистемы сгидравлическимприводом

2.1Значение исущность техническогообслуживанияи ремонта автомобилей

2.2Возможныенеисправноститормознойсистемы

2.3 Переченьвыполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниядля тормознойсистемы сгидравлическимприводом

3.Ремонт тормознойсистемы сгидравлическимприводом

3.1Разборочныеработы

3.2 Методывосстановленияработоспособноститормозов

3.3 Сборкагидравлическоготормоза

3.4 Дефектациядеталей

3.5Послеремонтныеиспытания.Порядок сдачиготового изделия

3.6Организациярабочего местаслесаря поремонту автомобилей

4.Охрана труда

Заключение

Списокиспользованныхисточников

Приложения


Введение


Сегоднятемпы ростаэкономики вРоссии выше,чем в европейскихстранах, и дальнейшееразвитие невозможнобез обновленияавтомобильногопарка. Последнееобстоятельствотребует эффективногореформированиявсей системытехническогообслуживания,которая обеспечиваетэксплуатацию,сервис и ремонтавтомобиляв течение всего«жизненногоцикла».

Ремонт- это комплексопераций повосстановлениюисправного,или работоспособногосостоянияресурса и обеспечениябезопасностиработы автомобиляи его составныхчастей.

Дляразвития автосервисовимеют большоезначение структура,динамика ростаи прогноз увеличенияколичестваавтотранспортав России.

Интенсивныйтемп увеличенияавтопарка вРоссии обусловленвозрастаниемпокупательскойспособности;ввозом новыхи подержанныхавтомобилейиз-за рубежаи увеличениемсроков эксплуатацииавтомобилей.Это свидетельствуето необходимостикачественногоразвитияпрофессиональногосервисногообслуживанияна промышленнойоснове.

В последниедесятилетиявозросланеобходимостьюповышенияэффективноститормозов, этосвязано с увеличениеммашин на дорогах.Безопасностьдвижения автомобилейс высокимискоростямив значительнойстепени определяетсяэффективностьюдействия ибезопасностьютормозов.

Наличиенадежных тормозовпозволяетувеличитьсреднюю скоростьдвижения, а,следовательно,эффективностьпри эксплуатацииавтомобиля.

Тормознаясистема служитдля сниженияскорости автомобиля,его остановкии удержанияна месте настоянке. Тормозноеуправлениеявляется важнейшимсредствомобеспечениябезопасностиавтомобиля.К нему предъявляютследующиетребования:минимальныйтормозной путь,сохранениеустойчивостипри торможении,стабильностьтормозныхсвойств принеоднократныхторможениях,минимальноевремя срабатываниятормозногопривода, малоеусилие на тормознойпедали при ееходе 80–180 мм, надежностьвсех элементовтормознойсистемы. Основныеэлементы должныиметь гарантированнуюпрочность, недолжны выходитьиз строя напротяжениигарантированногоресурса, времясрабатываниятормозногопривода должнобыть минимальным,между усилиемна педаль иприводныммоментом должнабыть пропорциональность,о неисправноститормознойсистемы должнаоповещатьсигнализация.

Структуратормозногоуправленияавтомобиляи требования,предъявляемыек нему, обусловленыГОСТ-22895-95г.

Следовательно,тема «Ремонттормозныхсистем с гидравлическимприводом»достаточноактуальна насовременномэтапе.

Цельюписьменнойэкзаменационнойработы являетсясистематизациянаучных ипрактическихзнаний в областиэксплуатациии ремонта тормознойсистемы сгидравлическимприводом, аконкретноразвитие инициативыи самостоятельностирешений по темили иным проблемам,возникающимв процессеэксплуатациии ремонта тормознойсистемы, изменениюконструкцииненадежныхузлов и элементов,применениюальтернативныхвидов новыхматериалов,разработкеновых методикиспытаний ирегулировокс целью полученияулучшенныххарактеристикпо надежности,долговечностии экономичности.

Основнымизадачами написанияработы являются:

- основыобеспеченияработоспособноститормознойсистемы;

- изучитьвиды и устройствотормозныхсистем;

- ознакомитьсяс перечнемвыполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниятормознойсистемы сгидравлическимприводом;

- основныенормативыбезопасности;

- организациядиагностическихи регулировочныхработ;

- рассмотретьметоды и способывосстановленияработоспособноститормознойсистемы сгидравлическимприводом.

Принаписанииписьменнойэкзаменационнойработы былииспользованыисточники такихавторов какВ.Л. Роговцев,А.Г. Пузанков,В.Д. Олфильев,Фрункин. А.К.,Чуначенко Ю.Т.,научные трудыЮ.М. Рудникова,Ю.Л. Засорина,В.М. Даговича,В.С. Калисекима,А.И. Манзона,Г.Е. Начума, Е.А,Пучина.

Даннаяработа состоитиз введения,4 глав, заключения,списка использованныхисточникови приложений.Во введениипоказана цельнаписанияписьменнойэкзаменационнойработы. Глава1 посвященаназначениюи устройствутормознойсистемы сгидравлическимприводом, во2 главе описываетсятехническоеобслуживаниетормознойсистемы, в 3 главерассматриваетсяремонт, в 4 главеизложены общиеосновы обеспеченияохраны труда.В заключениисформулированыосновные выводы.


Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом


Назначение тормозной системы, ее виды


Тормозноеуправлениеавтомобилядолжно включатьрабочую, запасную,стояночнуюи вспомогательнуютормозныесистемы. Привсех режимахдвижения автомобилядля сниженияего скоростидо полной остановкииспользуютрабочую тормознуюсистему, котораяприводитсяв действиенажатием ногиводителя напедаль ножноготормоза. Рабочаятормознаясистема обладаетнаибольшейэффективностьюиз всех типовтормозныхсистем. Запаснаятормознаясистема предназначенадля остановкиавтомобиляв случае отказаосновной рабочейсистемы. Онаобладает меньшимтормозящимдействием, чемрабочая система.Обычно функциитормозящейсистемы можетвыполнятьисправная частьрабочей тормознойсистемы илиполностьюстояночнаясистема. Вспомогательнаятормознаясистема обязательнадля автобусовгрузоподъемностьюсвыше 5 т и грузовыхавтомобилейгрузоподъемностьюсвыше 12 т. Вспомогательнаятормознаясистема предназначенадля торможенияна длинныхспусках. Онадолжна поддерживатьскорость 30 км/чна спуске суклоном 7 % протяженностью6 км. В некоторыхвидах автомобилейтормозом-замедлителемявляется двигатель,выпускнойтрубопроводкоторогоперекрываетсяспециальнойзаслонкой.Замедлениеможет осуществлятьсяи при переводедвигателя вкомпрессионныйрежим.

Тормозныемеханизмы приработе системыпрепятствуютвращению колес,в результатемежду колесамии дорогой образуетсятормозная сила,останавливающаяавтомобиль.

В зависимостиот конструкциивращающихсярабочих деталейтормозныхмеханизмовразличаюттормоза барабанныеи дисковые.

Тормознаясистема сгидравлическимприводом одновременновыполняетфункции рабочей,запасной истояночнойсистем.

1.2 Устройствотормознойсистемы


Тормознаясистема состоитиз тормозногомеханизма итормозногопривода.

Размещаюттормозныемеханизмы напередних изадних колесах.Тормознойпривод передаетусилие от ногиводителя натормозныемеханизмы. Навсех легковыхавтомобиляхи грузовыхавтомобиляхгрузоподъемностьюдо 7,5 т применяюттормознойгидропривод,который состоитиз главноготормозногоцилиндра, рабочихтормозныхцилиндров,гидровакуумногоусилителя,трубопроводов,педали тормозас элементамикрепления.

Барабанныйтормозноймеханизм сгидравлическимприводом состоитиз двух колодокс фрикционныминакладками,установленныхна опорномдиске. Нижниеконцы колодокзакрепленышарнирно наопорах, а верхниеконцы упираютсячерез стальныесухари, колодкив поршни разжимногоколесногорабочего цилиндра.

Стяжнаяпружина прижимаетколодки к поршнямцилиндра, обеспечиваязазор междуколодками итормознымбарабаном внерабочемположениитормоза. Припоступлениижидкости изпривода в колесныйрабочий цилиндрего поршнирасходятсяи раздвигаютколодки досоприкосновенияс тормознымбарабаном,который вращаетсявместе со ступицейколеса. Возникающаясила тренияколодок о барабанвызываетзатормаживаниеколеса. Послепрекращениядавления жидкостина поршни рабочегоцилиндра стяжнаяпружина возвращаетколодки в исходноеположение иторможениепрекращается[5, С. 77].

Налегковых автомобиляхглавным образомприменяютдисковые тормозныемеханизмы. Наавтомобиляхвысокого классадисковые тормозныемеханизмы,изготовленныеобычно из листовойстали, применяютна всех колесах,на автомобиляхмалого и среднегоклассов – обычнона переднихколесах. Назадних колесахиспользуютбарабанныетормозныемеханизмы. Нанекоторыхзарубежныхгрузовых автомобиляхтакже стоятдисковые тормозныемеханизмы. Вбарабанныхтормозныхмеханизмахсилы трениясоздаются навнутреннейповерхноститормозногобарабана, которыйпредставляетсобой вращающийсяцилиндр, в дисковых– на боковыхповерхностяхвращающегосядиска. Тормознойдиск закрепленна ступицепереднегоколеса. На фланцеповоротногокулака крепитсяпри помощикронштейнаскоба. Тормозныелегкосъемныеколодки помещенав пазах скобы.В скобе имеютсядва рабочихтормозныхцилиндра,изготовленныхиз алюминия.Размещаютсяони по обе сторонытормозногодиска. Цилиндрысообщаютсямежду собойпри помощисоединительнойтрубки. В цилиндрахустановленыстальные поршни,которые уплотняютсярезиновымикольцами. Благодарясвоей упругостикольца возвращаютпоршни в исходноеположение прирастормаживанииколес. При износеколодок онидают возможностьпоршню переместиться,сохранив междуколодкой идиском зазорв 0,1 мм. Если вдисковом тормозноммеханизмеимеется плавающаяскоба, то онаможет перемещатьсяв пазах кронштейна,закрепленногона фланце поворотногокулака. В этомслучае цилиндрили несколькоцилиндроврасположеныс одной стороны.В конструкцияхдисковых механизмовс качающейсяна маятниковомподвесе скобойи одностороннимрасположениемцилиндра илицилиндровисключаетсязаедание скобы,что порой наблюдаетсяв конструкцияхс плавающейскобой.

Гидравлическийтормознойпривод применяютна всех легковыхи некоторыхгрузовых автомобилях.Основнымиузлами и деталямиего являютсяглавный тормознойцилиндр и колесныетормозныецилиндры. Дляповышениянадежностина легковыхавтомобиляхВАЗ и АЗЛК применяютдвухконтурныйгидравлическийпривод, состоящийиз двух независимыхприводов, действующихот одного главноготормозногоцилиндра натормозныемеханизмыотдельно переднихи задних колес.

Налегковых автомобиляхГАЗ с той жецелью предусмотренв приводе тормозовразделитель,который позволяетиспользоватьисправныйконтур тормознойсистемы в качествезапасной, еслив аварийнойситуации откажетдругой контур.Иногда в тормозныхсистемах сгидроприводомприменяютдисковые тормозныемеханизмы напередних колесахи барабанные– на задних; вприводе к дисковымтормозныммеханизмамустанавливаютклапан задержки,который вызываетодновременноеначало торможениявсех колесавтомобиля.Клапан задержкинеобходимпотому, что дляприжатия колодокв барабанныхтормозныхмеханизмахнеобходимовначале создатьнекотороедавление дляпреодоленияусилия стяжныхпружин. В дисковыхтормозныхмеханизмахтаких растормаживающихпружин нет [7,С. 114].

Основнымиэлементамигидравлическогопривода в тормознойсистеме автомобилейГАЗ являютсяглавный тормознойцилиндр, колесныйтормознойцилиндр, гидровакуумныйусилитель.Корпус главноготормозногоцилиндра выполненсовместно срезервуаромдля тормознойжидкости. Внутрицилиндра находитсяалюминиевыйпоршень суплотнительнымрезиновымкольцом. Поршеньпередвигаетсяпод действиемтолкателя,шарнирно соединенногос педалью. Днищепоршня упираетсяв уплотнительнуюманжету, котораяприжимаетсяпружиной. Этаже пружинаприжимает кгнезду впускнойклапан, совмещенныйс нагнетательным.Внутренняяполость цилиндрасообщаетсяс резервуаромчерез компенсационноеи перепускноеотверстия.Главный тормознойцилиндр приводитсяв действие оттормознойпедали. Принажатии натормознуюпедаль поддействиемтолкателяпоршень с манжеткойперемещаетсяи закрываеткомпенсационноеотверстие,из-за чего давлениетормознойжидкости вцилиндреувеличивается,открываянагнетательныйклапан, и жидкостьпоступает ктормозныммеханизмам.При отпускепедали давлениежидкости вприводе снижается,и она перетекаетпо трубопроводамобратно в цилиндр.При этом избытоктормознойжидкости черезкомпенсационноеотверстиевозвращаетсяв резервуар.В это же времяпружина, действуяна впускнойклапан, поддерживаетв системе приводаизбыточноедавление ипосле полногоотпусканияпедали тормоза.

Тормознаяжидкость вполость цилиндрапоступает черезприсоединительныйштуцер. Длявыпуска воздухаиз тормознойсистемы в колесномтормозномцилиндре имеетсяклапан прокачки,защищенныйрезиновымколпачком. Вкорпус цилиндравставлено снатягом пружинноеупорное кольцо.Оно служит длярегулировкизазора междуколодками ибарабаномтормозногомеханизма.

Камераусилителяпредставляетсобой изготовленныеиз стали корпуси крышку, междукоторыми находитсядиафрагма,которая жесткосоединенаштоком с поршнемусилителя иотжимаетсяконическойпружиной висходное положениерастормаживания.

В поршнеусилителярасположензапорный шариковыйклапан управления,состоящий издиафрагмы,поршня и самогоклапана. Здесьже размещенвакуумныйклапан и связанныйс ним при помощиштока атмосферныйклапан. Перваяи вторая полостиклапана управлениясообщаютсясоответственнос третьей ичетвертойполостямикамеры усилителя,которая череззапорный клапансоединена свыпускнымколлекторомдвигателя.

В случае,когда работаетдвигатель итормознаяпедаль отпущена,в полостяхкамеры усилителясуществуетразрежение,и все деталигидроцилиндранаходятся поддействиемконическойпружины в левомкрайнем положении.При нажатиина педаль тормозажидкость отглавного тормозногоцилиндра перетекаетчерез шариковыйклапан в поршнеусилителя ктормозныммеханизмамколес. По мереповышениядавления всистеме поршеньклапана управленияподнимается,закрываетвакуумныйклапан и открываетатмосферныйклапан. Атмосферныйвоздух черезфильтр попадаетв четвертуюполость и уменьшаетв ней разрежение.Поскольку втретьей полостиразрежениепродолжаетсохраняться,разность давлениймежду третьейи четвертойполостямивыгибает диафрагму,сжимая пружинуусилителя, ичерез штоквоздействуетна поршеньусилителя,который в этомслучае испытываетдавление двухсил: жидкостиот главноготормозногоцилиндра иатмосферноесо стороныдиафрагмы, чтоусиливаетэффект торможения.Когда педальтормоза отпускают,давление жидкостина клапан управленияснижается, егодиафрагмапрогибаетсявниз и открываетвакуумныйклапан, сообщаямежду собойтретью и четвертуюполости. Давлениев четвертойполости падает,и все подвижныедетали камерыи цилиндраусилителяперемещаютсяв исходноеположение,происходитрастормаживаниетормозныхмеханизмовколес. Принесправностяхгидроусилителяпривод работаеттолько от педалиглавного тормозногоцилиндра [1, С.55].


1.3 Принципдействия тормозногогидропривода


Принципдействия тормозногогидроприводасостоит в следующем.При нажатиина педаль тормозапоршень главногоцилиндра давитна жидкость,которая перетекаетпо трубопроводамк колеснымрабочим цилиндрам.Посколькужидкость практическине сжимается,она передаетусилие нажатиятормозныммеханизмамколес, преобразующимэто усилие всопротивлениевращению колеси вызывающимторможениеавтомобиля.Если педальтормоза отпустить,жидкость перетечетпо трубопроводамобратно к главномутормозномумеханизму иколеса растормозятся.Гидровакуумныйусилительоблегчаетсозданиедополнительногоусилия, передаваемогона тормозныемеханизмы, итем самым облегчаетуправлениетормознойсистемой.

Принципработы колесноготормозногоцилиндра следующий.Когда начинаетсяторможение,под действиемдавления тормознойжидкости поршеньцилиндра перемещаетсяи отжимаеттормознуюколодку. Помере изнашиванияход поршня приторможенииувеличиваетсяи наступаетмомент, когдаон передвигаетупорное кольцо,преодолеваяусилие егопосадки. Приобратном перемещенииколодки поддействиемрастормаживающейстяжной пружиныупорное кольцоостается нановом месте,так как усилияпружины недостаточно,чтобы сдвинутьего назад. Такпроисходитавтоматическаявыборка увеличениязазора междуколодкой ибарабаном,который образовалсяиз-за износанакладки.

Работагидровакуумногоусилителяоснована наиспользованииэнергии разряженияво внутреннемтрубопроводедвигателя,благодаря чемусоздаетсядополнительноедавление тормознойжидкости вгидравлическойсистеме приводатормозов. Этопозволяет присравнительнонебольшихусилиях, прилагаемыхк тормознойпедали, получатьбольшие усилияв тормозныхмеханизмахколес. С главнымтормознымцилиндром,впускным коллекторомдвигателя иразделителемтормозовгидроусилительсоединентрубопроводами.


1.4Эксплуатационныематериалы


Налегковых автомобиляхи грузовыхавтомобиляхмалой и среднейгрузоподъемноститормозныебарабаны обычноизготовляютбиметаллическими.Это может бытьстальной диск,залитый чугуннымободом, илитормознойбарабан изалюминиевогосплава с залитымвнутрь чугуннымкольцом. Нагрузовых автомобиляхбольшой грузоподъемностииспользуютлитые тормозныебарабаны, какправило, изсерого чугуна.

Наавтомобиляхвысокого классадисковые тормозныемеханизмыизготавливаютобычно из листовойстали.

В скобеимеются дварабочих тормозныхцилиндра,изготовленныхиз алюминия.

В цилиндрахустановленыстальные поршни,которые уплотняютсярезиновымикольцами.

Формованныефрикционныенакладки внастоящее времявсе чаще изготовляютбезасбестовыми,так как безасбестовыенакладки экологическичистые. Применяюти пластмассовыенакладки, всостав которыхвходит эбонити другие компоненты.Для дисковыхи барабанныхтормозныхмеханизмовиспользуютнакладки изасбокаучуковыхкомпозиций.Накладки прикрепляютк колодкамзаклепками,болтами илиприклеивают.Тормозныеколодки изготовляютиз листовойстали, для грузовиковизготовляютлитые колодкииз чугуна.

Колесныйтормознойцилиндр барабанноготормозногомеханизмасостоит изчугунногокорпуса, внутрькоторого помещеныдва алюминиевыхпоршня с уплотнительнымирезиновымиманжетами. Внаружные торцыпоршней дляуменьшенияизнашиваниявставленыстальные сухари.С обеих сторонцилиндр уплотненпылезащитнымирезиновымичехлами.

Камераусилителяпредставляетсобой изготовленныеиз стали корпус.

Жидкостьдля тормознойсистемы игидроприводасцеплениязалита в единыйбачок, расположенныйна главномтормозномцилиндре. Уровеньжидкости долженнаходитьсямежду меткамиMIN и МАХ на соответствующембачке. Рекомендуемыйтип жидкости— тормознаяжидкость DOT4+, либоDOT5 и выше.

Следуетрегулярнопроверятьуровень тормознойжидкости, заменятькоторую необходимораз в два года.

Привождении счастым и интенсивнымпользованиемтормозом (например,при вождениив горных районах)или при эксплуатацииавтомобиляв тропическомклимате с высокойвлажностьютормознуюжидкость следуетзаменять каждыйгод.

тормознойгидравлическийтехническийремонт


Техническое обслуживание тормозной системы с гидравлическим приводом


2.1 Значениеи сущностьтехническогообслуживанияи ремонта автомобилей


Чтобыобеспечитьработоспособностьавтомобиляв течение всегопериода эксплуатации,необходимопериодическиподдерживатьего техническоесостояниекомплексомтехническихвоздействий,которые в зависимостиот назначенияи характераможно разделитьна две группы:воздействия,направленныена поддержаниеагрегатов,механизмови узлов автомобиляв работоспособномсостоянии втечение наибольшегопериода эксплуатации;воздействия,направленныена восстановлениеутраченнойработоспособностиагрегатов,механизмови узлов автомобиля.

Комплексмероприятийпервой группысоставляетсистему техническогообслуживанияи носит профилактическийхарактер, авторой - системувосстановления(ремонта).

У насв стране принятапланово-предупредительнаясистема техническогообслуживанияи ремонтаавтомобилей.Сущность этойсистемы состоитв том, что техническоеобслуживаниеосуществляетсяпо плану, а ремонт- по потребности.

Техническоеобслуживаниевключает следующиевиды работ:уборочно-моечные,контрольно-диагностические,крепежные,смазочные,заправочные,регулировочные,электротехническоеи другие работы,выполняемые,как правило,без разборкиагрегатов иснятия с автомобиляотдельных узлови механизмов.Если при техническомобслуживаниинельзя убедитьсяв полной исправностиотдельныхузлов, то ихследует сниматьс автомобилядля контроляна специальныхстендах и приборах.

Попериодичности,перечню итрудоемкостивыполняемыхработ техническоеобслуживаниесогласно действующемуПоложениюподразделяетсяна следующиевиды: ежедневное(ЕО), первое (ТО-1),второе (ТО-2) исезонное (СО)техническиеобслуживания.

Положениемпредусматриваетсядва вида ремонтаавтомобилейи его агрегатов:текущий ремонт(ТР), выполняемыйв автотранспортныхпредприятиях,и капитальныйремонт (КР),выполняемыйна специализированныхпредприятиях.

Каждыйвид техническогообслуживания(ТО) включаетстрого установленныйперечень(номенклатуру)работ (операций),которые должныбыть выполнены.Эти операцииделятся на двесоставные частиконтрольнуюи исполнительскую.

Контрольнаячасть (диагностическая)операций ТОявляетсяобязательной,а исполнительскаячасть выполняетсяпо потребности.Это значительносокращаетматериальныеи трудовыезатраты приТО подвижногосостава.

Диагностикаявляется частьютехнологическогопроцесса техническогообслуживания(ТО) и текущегоремонта (ТР)автомобилей,обеспечиваяполучениеисходной информациио техническомсостоянииавтомобиля.Диагностикаавтомобилейхарактеризуетсяназначениеми местом втехнологическомпроцессе техническогообслуживанияи ремонта.

Ежедневноетехническоеобслуживание(ЕО) выполняетсяежедневно послевозвращенияавтомобиляс линии в межсменноевремя и включает:контрольно-осмотровыеработы по механизмами системам,обеспечивающимбезопасностьдвижения, атакже кузову,кабине, приборамосвещения;уборочномоечныеи сушильнообтирочныеоперация, атакже дозаправкуавтомобилятопливом, маслом,сжатым воздухоми охлаждающейжидкостью.Мойка автомобиляосуществляетсяпо потребностив зависимостиот погодных,климатическихусловий и санитарныхтребований,а также оттребований,предъявляемыхк внешнему видуавтомобиля.

Какправило, техническоеобслуживаниенового автомобиля,находящегосяв личном пользовании,проводят послеобкатки (через2... 3 тыс. км пробега),а затем черезкаждые 15 тыс.км (ТО-1) и каждые30 тыс. км пробега(ТО-2).

СезонноеТО проводятдва раза в годс целью подготовкиавтомобиляк эксплуатациив теплое и холодноевремя года.Переченьконтрольно-осмотровыхи регламентныхработ указанв сервиснойкнижке автомобиля.


2.2 Возможныенеисправноститормознойсистемы


Тормознаясистема требуемк себе самогопристальноговнимания.Эксплуатацияавтомобиляс неисправнойтормознойсистемой запрещается.Рассмотримосновныенеисправностигидравлическойрабочей тормознойсистемылегковогоавтомобиля(приложениеА).

Всоответствиис конструкциейтормознойсистемы неисправностиусловно можноразделить нанеисправноститормозногомеханизма,неисправноститормозногопривода инеисправностиусилителятормозов.

Различаютследующиенеисправностидисковоготормозногомеханизма:

износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок;

износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков;

ослабление крепления, деформация суппорта.

Основныенеисправноститормозногоприводавключают:

заедание поршня рабочего цилиндра;

утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;

заедание поршня главного цилиндра;

утечка тормозной жидкости в главном цилиндре;

повреждение или засорение шлангов, трубопроводов;

подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления.

Вакуумныйусилительтормозов можетиметь следующиенеисправности:

недостаточное разряжение во впускном коллекторе;

повреждение вакуумного шланга;

неисправность следящего клапана усилителя.

Всеперечисленныенеисправноститормознойсистемы в большейили меньшейстепени снижаютэффективностьторможенияавтомобиля,поэтому

представляютопасность длявсех участниковдвижения.

Причинаминеисправностейтормознойсистемыявляются:

нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости);

низкое качество комплектующих;

предельный срок службы элементов системы;

воздействие различных внешних факторов.

Онаступлениинеисправноститормознойсистемы свидетельствуютразличныеотклоненияот нормальнойработы, т.н. внешниепризнакинеисправностей,к которым относятся:

отклонение от прямолинейного движения при торможении;

большой ход педали тормоза;

скрежетание при торможении;

визг, свист при торможении;

снижение усилия на педали при торможении;

повышение усилия на педали при торможении;

вибрация педали при торможении;

низкий уровень тормозной жидкости в бачке.

Дляоблегченияконтроля состояниятормознойсистемы в конструкцииавтомобиляиспользуютсяразличныедатчики. Результатыизмеренийдатчикамипараметровсистемы выводятсяв виде сигналовсоответствующихламп на приборнойпанели, показанийбортовогокомпьютера.На современномавтомобилеприменяютсяследующиесигнальныелампы тормознойсистемы:

низкого уровня тормозной жидкости;

износа тормозных колодок;

неисправности системы ABS;

неисправности системы ESP (ASR).

Дляустановленияконкретныхнеисправностейсистемактивной безопасностиприменяетсякомпьютернаядиагностикаавтомобиля.


2.3Перечень выполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниядля тормознойсистемы сгидравлическимприводом


Притехническомобслуживаниивыполняютсяработы, предусматриваемыевидами ТО.

Приежедневномобслуживаниипроверяютдействие тормозовв начале движенияавтомобиля,герметичностьсоединенийв трубопроводахи узлах гидропривода.Утечку жидкостиконтролируютпо уровню жидкостив бачках и наличиюподтеков вместах соединений.Утечку воздухаопределяютпо снижениюдавления наманометре нанеработающемдвигателе наслух и др.

Припервом техническимобслуживаниикроме работпри ЕТО проверяют:состояние игерметичностьтрубопроводовтормознойсистемы, эффективностьдействия тормозов,свободный ирабочий ходпедали тормозаи рычага стояночноготормоза, уровеньтормознойжидкости вглавном тормозномцилиндре и принеобходимостидоливают, состояниетормозногокрана, состояниемеханическихсочлененийпедали, рычагови других деталейпривода.

Привтором техническомобслуживаниипроводят работыв объеме ЕТОи ТО-1 и дополнительнопроверяютсостояниетормозныхмеханизмовколес при ихполной разборке,заменяют изношенныедетали (колодки,тормозныебарабаны), собираюти регулируюттормозныемеханизмы.Прикачиваютгидроприводтормозов, проверяютработу компрессора,регулируютнатяжениеприводногоремня и приводстояночноготормоза.

Сезонноеобслуживаниесовмещают сработами привтором техническомобслуживаниии дополнительнопроизводятработы в зависимостиот сезона.

Регулировочныеработы по тормознойсистеме включаютв себя устранениеподтеканияжидкости изгидроприводатормозов и егопрокачку отпопавшеговоздуха, регулированиесвободногохода педалитормоза и зазорамежду колодкамии барабаном,регулировкустояночноготормоза [10, С. 98].


Ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом


Разборочные работы


Тормозныесистемы сгидравлическимприводом изображенына рисунках3.1, 3.2, 3.3 [14].


Рисунок3.1 - Барабанныйтормозноймеханизм сгидравлическимприводом


- поршень цилиндра, 2 - колодки, 3 - опорный диск, 4 – тормозной барабан, 5 – опоры, 6 – стяжная пружина


Рисунок3.2 – Колесныйдисковый тормозноймеханизм сгидроприводом:а – в сборе, б- разрез по осиколесных тормозныхцилиндров


1 - тормознойдиск, 2 - шланги,3 - поворотныйрычаг, 4 - стойкапередней подвески,5 - грязезащитныйдиск, 6 - клапанвыпуска воздуха,7 - шпилька крепленияколодок, 8, 9 - половиныскобы, 10 - тормознаяколодка, 11 - каналподвода жидкости,12 - поршень малый,13 - поршень большой


Рисунок3.3 - Главный тормознойцилиндр


1 – толкатель,2 – корпус, 3 –отверстие, 4 –резервуар, 5 –пробка, 6 – нагнетательныйклапан, 7 – впускнойклапан, 8 – пружина,9 – манжета, 10 -поршень


Разборкавакуумногоусилителя дляремонта недопускается.

Главныйцилиндр

Принеобходимостиснять с главногоцилиндра бачок,для чего с усилиемвыдернуть его.Вывернув стопорныевинты, последовательновынуть из цилиндравсе детали.

Регулятордавления

Открутитьболты креплениярегулятораи отсоединитьего от кронштейна.Вывернув пробку,снять прокладку,вынуть пружинуи опорную тарелку.Снять защитныйколпачок, нажатьна втулку поршня,сдвигая еевнутрь корпуса.Удерживаявтулку поршняв этом положении,снять стопорноекольцо. Придержатьвтулку, показа счет усилияпружины онане выйдет изкорпуса, снятьее. Вынуть поршеньс уплотнителями,шайбами, пружиной.Вынуть толкательс уплотнительнымикольцами, втулкойи шайбой. Принеобходимостиспециальнымсъемникомизвлечь изкорпуса втулку.

Тормозноймеханизм переднегоколеса

Отсоединитьшланг от колесногоцилиндра. Расконтритеи открутитеболты крепленияколесногоцилиндра кнаправляющимпальцам, придерживаяключом за гранинаправляющийпалец, чтобыне повредитьзащитный чехол.Снять направляющуюколодок в сборес пальцами.Снять тормозныеколодки. Нерекомендуетсяоткручиватьболты, соединяющиемежду собойсуппорт и цилиндр,кроме случаевзамены суппортаили цилиндра.

Снятьстопорноекольцо и защитныйколпачок сцилиндра ипоршня. Нагнетаяструю сжатоговоздуха черезотверстие дляшланга, аккуратновытолкнутьпоршень изцилиндра. Чтобыпри выталкиваниине повредитьпоршень о поверхностьсуппорта, установитьпод поршеньдеревяннуюнакладку. Выкрутитьиз корпусацилиндра штуцердля прокачкии внимательноосмотретьрабочую поверхностьцилиндра. Наней не должнобыть задиров,поврежденийи коррозии.

Колесныйцилиндр

Снятьзащитные колпачки,затем выпрессовать(в любую сторону)из корпусацилиндра поршнив сборе с деталямиавтоматическогорегулированиязазора междуколодками ибарабаном.Установитьпоршень в сборена приспособлениедля разборкии сборки автоматическогоустройстваколесногоцилиндра заднеготормоза так,чтобы выступыприспособленияохватили головкуупорного винта.Специальнойотверткой,поворачиваяпоршень, вывернутьупорный винтиз поршня. Снятьс винта уплотнительс опорной чашкойи сухари. Разъединитьупорное кольцои упорный винт.

Разборкаколесноготормоза начинаетсясо снятия тормозногобарабана, стяжныхпружин и тормозногобарабана.


3.2 Дефектациядеталей


Основнымидефектами,вызывающимиостановкуавтомобиляна ремонт, вгидравлическомтормозномприводе являютсяизнос накладоки барабанов,поломка возвратныхпружин, срывтормозныхнакладок, ослаблениестяжной пружиныи ее поломка.

Приремонте тормозныемеханизмыснимают с автомобиля,разбирают иочищают отгрязи, остатковтормознойжидкости.

Очисткадеталей осуществляетсямоющим раствором,промывкой водойи сушкой сжатымвоздухом.

Необходимопромыть деталиизопропиловымспиртом илитормознойжидкостью ивнимательноосмотреть их.Поверхностидеталей недолжны иметьповрежденийи заметногоизноса. Проверитьсостояние иупругостьпружины втулкитолкателя. Еедлина в свободномсостояниидолжна быть13,3 мм, под нагрузкой1,4+0,15 кгс — 7,5 мм.

Настенде проверитьгерметичностьклапана регуляторадавления,завальцованногов пробке.

Очиститьвсе детали ивнимательнопроверить ихсостояние: нетли признаковизноса, поврежденийили коррозии.Особое вниманиеобратить наповерхностьпоршня и цилиндра.Проверитьнаправляющиепальцы и ихуплотняющиечехлы. Убедиться,что на пальцахнет коррозиии повреждений,что они не заедаютв отверстияхнаправляющей.Пальцы должныперемещатьсясвободно.

Проверитьсостояниетормозногодиска. На егорабочей поверхностине допускаютсязадиры и глубокиериски, а такжедругие повреждения,от которыхувеличиваетсяизнос накладокили уменьшаетсяэффективностьторможения.Проверитьтолщину диска,которая должнабыть не менее10,8 мм.

Проверитьчистоту рабочихповерхностейцилиндра, поршнейи упорных колец.Поверхностидолжны бытьзеркальными,без видимыхнеровностей,чтобы не происходилоутечки жидкостии преждевременногоизноса уплотнителейи поршней. Проверитьсостояниеупорного винта,пружины, опорнойчашки и сухарей.

Проверитьсостояниезащитных колпачков

Внимательнопроверить, нетли на колодкахповрежденийи деформаций.Проверитьупругостьстяжных инаправляющихпружин колодок.Стяжные пружиныне должны иметьостаточныхдеформацийпри растяжениинижней пружиныусилием 14 кгси верхней 30 кгс(у исправныхпружин виткиплотно соприкасаютсядруг с другом).Проверитьчистоту накладок.Кроме того,проверить, нетли утечки смазкивнутри барабана.

Осмотретьтормозныебарабаны

Вгидравлическомтормозномприводе основнымидефектамиявляются износрабочих поверхностейглавных и колесныхтормозныхцилиндров,разрушениерезиновыхманжет, нарушениегерметичноститрубопроводов,шлангов и арматуры.

Дефектамигидровакуумногоусилителяявляются износ,царапины, рискина рабочихповерхностяхцилиндра ипоршня, неплотноеприлеганиешарика к своемугнезду, износи разрушениеманжет, смятиекромок кольцевыхдиафрагм [15].


3.3Методы восстановленияработоспособноститормозов


Поврежденныеи изношенныедетали, а такжеуплотнительныекольца заменитьновыми.

Есликлапан регуляторадавления пропускаетжидкость (поврежденокольцо), заменитьпробку регуляторав сборе с клапаном.

Приизносе, поврежденииили сильномкоррозированиизаменить цилиндри поршень. Коррозиюс корпуса цилиндраудалить проволочнойщеткой.

Уплотнительноекольцо и колпачокрекомендуетсязаменять новыми.

Прокладкипод стопорнымивинтами рекомендуетсязаменять новыми.

В случаеих коррозиии поврежденийзаменить пальцыи защитныечехлы новыми.

Еслитолщина меньше10,8 заменить диск.Допускаетсяпроточить илипрошлифоватьдиски, но приэтом обе стороныдолжны обрабатыватьсяна одинаковуюглубину, а толщинадиска не должнабыть в результатеменьше 10,8 мм.Тормозныеколодки заменитьновыми приполомке поджимающихпружин, приизносе накладокдо толщины 1,5мм. Колодкизаменить новымиодновременнона обоих тормозныхмеханизмах,т. е, обе пары,педаль тормоза2—3 раза с усилием40 кгс для установкипоршней в рабочееположение.После этогопроверитьлегкость вращенияколеса (допускаетсялегкое задеваниебарабана околодки).

Дефектына зеркалецилиндра устранитьпритиркой илишлифовкой.Однако увеличениевнутреннегодиаметра свыше20,7 мм не допускается.

Проверитьсостояниеупорного винта,пружины, опорнойчашки и сухарей.

Принеобходимостизаменить поврежденныедетали новыми.Заменить уплотнителиновыми. Проверитьсостояниезащитных колпачкови при необходимостизаменить их.

Принеобходимостистяжные пружинызаменить новыми.

Еслина накладкахобнаруженыгрязь или следысмазки, накладкитщательноочиститьметаллическойщеткой и промытьуайт-спиритом.

Еслина рабочейповерхностиимеются глубокиериски или чрезмернаяовальность,то расточитьбарабаны настанке. Затемтакже на станкеабразивнымимелкозернистымибрусками отшлифоватьбарабаны. Этоувеличитдолговечностьнакладок иулучшит равномерностьи эффективностьторможения.Увеличениедиаметра барабанапосле растачиванияи шлифованиядопускаетсядо 201 мм. Предельнодопустимыйдиаметр барабана201,5 мм. Эти требованиядолжны строгособлюдаться,в противномслучае нарушаетсяпрочностьбарабана, атакже эффективностьторможения.

Подтеканиежидкости изсистемы гидроприводаустраняетсяподтяжкойрезьбовыхсоединенийтрубопроводов,а также заменойвышедших изстроя шлангов,манжет и другихдеталей.

Регулировказазора междуколодками итормознымбарабаном набольшинствелегковых автомобилейосуществляетсяавтоматическиблагодаряперемещениюупорных колецв колесныхтормозныхцилиндрах помере изнашиваниятормозныхнакладок.

В автомобиляхбез автоматическийрегулировкизазор в колесномтормозноммеханизмеизменяют поворотомэксцентрика.

Правильностьрегулировкипроверяютщупом, зазордолжен быть0,2—0,4 мм у осейколодок, а ходштока тормознойкамеры — 20— 40 мм.

Регулировкасвободногохода педалитормоза в тормозныхустройствахс гидроприводомзаключаетсяв установкеправильногозазора междутолкателеми поршнем главногоцилиндра, которыйрегулируютизменениемдлины толкателя.Она должна бытьтакой, чтобызазор был впределах 1,5—2,0мм, что соответствуетсвободномуходу педалитормоза 8—14 мм.

Рабочуюповерхностьбарабана приналичии на нейнебольшихрисок, царапинзачищаютмелкозернистойшлифовальнойбумагой. Еслиглубина рисокзначительная,то барабанрастачивают,соответственноменяют и накладкина увеличенныйразмер. Накладкименяют также,если расстояниедо головкизаклепок будетменее 0,5 мм, илитолщина клеенныхнакладок будетменее 0,8 от толщиныновой.

Клепкановой накладкиосуществляетсяследующимобразом. Вначаленовую накладкуустанавливаюти струбцинамизакрепляютнаколодку.Далее со стороныколодки сверлятотверстия внакладке подзаклепки иснаружи ихраззенковываютна глубину 3—4мм. Клепку накладокведут медными,алюминиевымиили бронзовымизаклепками.

Передприклеиваниемнакладок наколодки ихповерхностиочищаютсямелкой зернистойшлифовальнойшкуркой иобезжириваются.На поверхностидважды наносяттонкий слойклея с вьщержкоипо 15 мин.

Тормозныецилиндры, имеющиемелкие

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/702-1-remont-tormoznyh-sistem-s-gidravlicheskim-privodom.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Электрокары




Далее: Регулирование узлов электрокаров

Рабочая жидкость гидравлической системы погрузчиков — веретенное масло 2 летом и веретенное масло зимой (ГОСТ 1707-51). Во время работы при температуре —30 °С и ниже следует применять трансформаторное масло или вазелиновое масло МВП, а также заменитель — смесь глицерина пополам с бутиловым или этиловым спиртом. При замене масла одной марки маслом другой марки необходимо всю систему тщательно промыть керосином. Запрещается при этом разбирать корпус золотникового распределителя, снимать с него пломбу, а также регулировать перепускной клапан.

Регулировку перепускного клапана (рис. 66) производят на специальном стенде. При отсутствии стенда регулировка производится следующим образом: сливают масло из бака, отвертывают шланг, подающий масло из насоса в-золотниковый распределитель, снимают шланг высокого давления и на его место ставят специальный тройник с манометром, имеющим шкалу до 100 am.

Далее присоединяют шланг к тройнику, заливают масло в бак и включают электродвигатель насоса. При поднятых до отказа вилках или при наклоне их в крайнее положение вся рабочая Жидкость будет перетекать через перепускной клапан, и манометр покажет давление, на которое отрегулирован этот клапан. Если манометр покажет давление ниже 55 aт, то требуется составить акт, после чего разрешается снять пломбу колпачка и отрегулировать перепускной клапан на давление 60—65 aт. По окончании регулировки надо вновь запломбировать колпачок, снять манометр с тройником и поставить на место шланг высокого давления.



Рабочую жидкость в бак необходимо заливать до верхней контрольной пробки в баке и периодически проверять, чтобы ее уровень не опускался ниже нижней контрольной пробки. До заливки рабочая жидкость должна быть отфильтрована, бак снаружи должен быть чистым. Заливая рабочую жидкость, необходимо следить за тем, чтобы в бак не попала грязь, песок или металлическая стружка, иначе насос будет быстро поврежден.

Рис. 66. Проверка работы перепускного клапана.

Заливка производится через горловину бака, закрытую воздушными фильтром (сапуном), снимать который категорически запрещается, за исключением случаев его очистки и промывки, после которых он немедленно устанавливается на место.

Во время работы погрузчика — при появлении усиленного шума в насосе, малой скорости подъема или неравномерном подъеме следует прекратить работу, отыскать причину неполадки и устранить ее. Сильный шум в насосе при пуске вызывается недостаточным открытием прохода жидкости в золотниковом распределителе.

Регулировку величины открытия проходов для жидкости в моменты ключения и отключения электродвигателя насоса производится вращением конических гаек, нажимающих на ролики конечных ыключателей. Для регулировки конической части надо ослабить контргайку, закрепляющую ее, и подвернуть ключом коническую гайку, как указано на рис. 67, после чего затянуть контргайку.

Вал гидравлического насоса, соединенный с валом электродвигателя, уплотняется сальником, а крышка насоса — пробковой прокладкой. При появлении течи масла через сальник или прокладку следует их заменить. При сборке насоса нельзя сильно затягивать болты крышки насоса, так как она может зажать ротор насоса, а это может вызвать его перегрев и даже повреждение трущихся частей. Для смены сальника надо снять только фланец насоса и вынуть вал, крышку насоса снимать не следует. Разборка насоса производится только в случае необходимости.

Рис. 67. Регулировка моментов включения электродвигателя насоса:
1 — коническая гайка регулировки подъема; 2 — коническая гайка регулировки наклона вперед; 3 — коническая гайка регулировки наклона назад.

При попадании воздуха в цилиндр подъема движение каретки будет происходить рывками. Для удаления воздуха из цилиндра необходимо винт, расположенный в передней части цилиндра, отвернуть на два-три оборота и несколько раз поднять и опустить каретку до появления масла из-под головки винта, после чего надо завернуть винт, а потом опустить каретку.

При появлении течи через сальник штока подъема или через сальники штоков наклона и рабочих приспособлений необходимо слегка затянууь нажимную гайку соответствующего сальника До устранения течи. Чрезмерная затяжка приводит к быстрому износу уплотнений сальника и повышению рабочего давления в гидравлической системе вследствие увеличения сопротивления Движению штоков. Износ манжет поршня цилиндра наклона приводит к произвольному наклону рамы грузоподъемника с грузом на вилках. В этом случае необходимо разобрать цилиндр и заменить манжеты новыми. Во избежание преждевременного износа цилиндров необходимо следить за чистотой штоков всех рабочих цилиндров, фи появлении на поверхности какого-либо штока царапин или других дефектов необходимо установить причину их появления и устранить ее. Царапины и дефекты надо зачистить, следя за тем, чтобы наждачная и металлическая пыль не попала внутрь цилиндра.

Продольные царапины на штоке цилиндра являются главной причиной протекания рабочей жидкости через поршень.

В трубопроводе, идущем к цилиндру подъема, установлен односторонний дроссельный клапан, предназначенный для снижения скорости опускания каретки. Клапан срабатывает автоматически. Если груз будет опускаться очень медленно, значит засорен дроссельный клапан; его необходимо разобрать и прочистить. Обнаружение течи в местах соединений трубопроводов гидравлической системы свидетельствует о необходимости произвести затяжку соединений. Если при этом течь не прекратится, то надо соединение разобрать, очистить резьбу от ржавчины и масла, нанести на резьбу легкий слой свинцовых белил с графитом (на восемь весовых частей белил одна часть графита) и затем собрать.

Нельзя включать насос при малом количестве рабочей жидкости в баке, это приведет к нарушению нормальной работы насоса (вследствие увеличенного трения) и нагнетанию воздуха в гидравлическую систему.

Ремонт гидравлического насоса. Наиболее часто встречающиеся неисправности гидравлического насоса следующие.

1. Насос не создает полного давления, хотя ротор вращается.

Причины неисправности:
а) крышка или фланец насоса неплотно присоединены к корпусу. Для устранения данного дефекта необходимо подтянуть болты, проверить правильно ли установлено уплотняющее войлочное кольцо и при необходимости заменить его;
б) всасывающая труба неплотно присоединена к корпусу. В данном случае необходимо сменить прокладку и подтянуть болты;
в) появились пузырьки воздуха на соединениях напорной трубы. Для устранения этого недостатка надо сменить прокладки, подтянуть соединения.

2. Ротор вращается с трудом, заело лопатки. В этом случае необходимо снять крышку насоса и диск и, вращая вал рукой, определить перемещаются ли лопатки в роторе свободно. Если они перемещаются туго, произвести их притирку, чтобы они свободно перемещались в пазах.

После сборки равномерно затянуть болты крышки, проверяя вращение вала рукой. Сильная затяжка болтов приведет к перегреву и поломке насоса.

3. Насос работает нормально, но давление недостаточно.

Это бывает при большом износе лопаток насоса. Для ремонта необходимо разобрать насос, осмотреть и исправить или заменить изношенные детали. Изношенные лопатки можно перевернуть, тогда торцы изношенной части лопаток будут находиться в пазу ротора, а работать будут неизношенные торцы.

Перед установкой лопатки следует осмотреть, снять заусенцы на изношенных кромках и проверить легкость перемещения лопаток в пазу. Установку лопаток надо производить фаской в обратную сторону по направлению вращения.

Устранение неисправностей гидравлической системы. В гидравлической системе электрокара наиболее часто встречаются следующие неисправности.

1. Не действует гидравлическая система подъема, наклона и сталкивания при работающем исправном насосе. Причиной этого может быть течь в трубопроводе гидравлической системы или отсутствие рабочей жидкости в баке.

Ремонт состоит в замене поврежденной части трубопровода. Если трубопровод исправен, то надо проверить наличие рабочей жидкости в баке и долить ее до нормы.

2. Грузоподъемник не работает или работает при малых нагрузках при исправном насосе.

Причинами этой неисправности могут быть следующие:
а) мало давление, на которое отрегулирован редукционный перепускной клапан золотникового распределителя. Для устранения данной причины неисправности следует проверить манометром регулировку клапана. Для этого включить манометр со шкалой 1.00—150 кг!см2 в линию трубопровода, идущую от золотникового распределителя к задней полости (по ходу погрузчика) цилиндров наклона, и поставить рычаг наклона рамы грузоподъемника в положение «наклон вперед». Показание манометра при крайнем переднем положении рамы грузоподъемника будет соответствовать давлению, на которое отрегулирован клапан. Для регулировки клапана надо вращать понемногу регулировочный винт вправо или влево до тех пор, пока манометр не покажет давление 65 кг/сл2. По достижении указанного давления регулировку клапана можно считать законченной. Температура рабочей жидкости во время проверки должна быть в пределах +15-1-50° С;
б) смялась или сломалась пружина редукционного клапана. В этом случае надо разобрать клапан, осмотреть пружину и заменить ее в случае неисправности;
в) износилась коническая поверхность клапана. В этом случае клапан необходимо разобрать, и если износ невелик, пришлифовать и притереть его по седлу; при большом износе клапан- необходимо заменить;
г) износилось или поломалось седло клапана. В этом случае необходимо выпрессовать седло и заменить клапан;
д) заело редукционный клапан. Для устранения заедания надо вынуть клапан, промыть, снять царапины и заусенцы, вставить на место и, еслРГ клапан свободно передвигается, собрать снова;
е) износился золотник или корпус золотника. В случае большого износа золотника или его корпуса необходимо вынуть золотник из корпуса, замерить пояски золотника и соответствующие им отверстия в корпусе. Если диаметр отверстия в корпусе и диаметр золотника имеют разность более 0,04 мм, золотник следует заменить. Иногда на поверхность золотника наращивают слой хрома гальваническим способом и потом шлифовкой доводят разность диаметрой до 0,008—0,02 мм.

3. Груз поднимается рывками. Это означает, что в гидравлическую систему попал воздух. При обнаружении этой неисправности, необходимо проверить герметичность всех соединений всасывающей линии насоса, плотнее зажать соединения.

4. Подъем груза при полном открытии золотника замедленный. Если работа происходит при низкой температуре окружающей среды и масло стало более вязким, что будет заметно по шуму насоса, надо масло прогреть, включая цилиндры наклона вперед—назад в течение 5—10 мин. Если работа производится при положительных температурах, то замедление подъема указывает на большую утечку внутри цилиндра через уплотнение поршня. В этом случае необходимо проверить уплотнения поршней цилиндров и при обнаружении большого износа или разрушения поставить новые уплотнения.

Замедленный подъем груза будет также при заливке в бак масла, не рекомендованного инструкцией, например слишком вязкого. В этом случае надо слить из гидравлической системы масло, промыть систему веретенным маслом и залить в бак масло веретенное 2 (зимой) или веретенное 3 (летом).

5. Происходит произвольный наклон рамы грузоподъемника и опускание груза или произвольное действие грузозахватывающего приспособления вследствие повышенного износа золотников или корпуса золотникового распределителя и плохой герметичности цилиндров и трубопроводов. Об исправлении золотника при износе сказано выше. Герметичность цилиндров, трубопроводов, наличие утечки рабочей жидкости определяются осмотром и устраняются сменой уплотнений или их затяжкой.

6. Управление цилиндрами грузоподъемника невозможно или происходит нечетко — заело тягу золотника, золотник не возвращается в исходное положение. В этом случае надо отсоединить тягу от золотника, проверить движение тяги без золотника; шарнир, который заело, разобрать и смазать. Если заело золотник, надо его разобрать и исправить, потом собрать. Если смята или сломана пружина золотника надо разобрать золотник, снять и осмотреть пружину и при необходимости ее заменить.

Читать далее: Регулирование узлов электрокаров

Категория: - Электрокары


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/ukhod-za-gidravlicheskoi-sistemoi-i-ee-remont
.

Министерство общего и

профессионального образования РФ

Тема:

«Ремонт и техническое обслуживание тормозных

систем легкового автомобиля

Выполнил:

Проверил:

г. Москва

2004 г.

Содержание

1. Введение.--------------------------------------------------------------------------------------- 3

2. Устройство тормозной системы--------------------------------------------------- 3

2.1. Назначение--------------------------------------------------------------------------------- 3

2.2. Вакуумный усилитель------------------------------------------------------------------- 6

2.3. Регулятор давления---------------------------------------------------------------------- 7

2.4. Главный тормозной цилиндр--------------------------------------------------------- 8

2.5. Тормозной механизм переднего колеса--------------------------------------------- 9

2.6. Тормозной механизм заднего колеса---------------------------------------------- 10

2.7. Стояночная тормозная система-------------------------------------------------- 11

2.8. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости-------------------------- 11

3. Техническое обслуживание тормозной системы.----------------------------- 12

3.1. Неисправности тормозной системы--------------------------------------------- 12

3.2. Техническое обслуживание--------------------------------------------------------- 16

4. Ремонт ------------------------------------------------------------------------------------- 20

5.Техника безопастности------------------------------------------------------------------ 22

6.Список используемой литературы------------------------------------------------- 24

7.Чертеж

1. Введение.

.
Безопасность календарный график работ по выполнению дипломного проекта автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Пожарная безопасность зданий и сооружений тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему, обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, заключение к дипломной работе по вич инфекции создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

2. Устройство тормозной системы

2.1НАЗНАЧЕНИЕ

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться сайты с работами по связям с общественностью от самопроизвольного перемещения.

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной на тему ремонт гидравлической системы остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов на тему ремонт гидравлической системы.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Запасная тормозная система предназначена для плавного на тему ремонт гидравлической системы скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении на тему ремонт гидравлической системы на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная международные конкурсы дипломных работ 2013 состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм темы по дипломной работе по банковскому делу быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.

Дисковый тормозной механизм составляют:

1. тормозной диск,

2. поршень с манжетом,

3. поршни с манжетом,

4. тормозная колодка.

Барабанный тормозной механизм:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Устройство тормозной системы с пневматическим механизмом:

1. Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. как сшить дипломную работу в три дырки. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Разжимной кулак состоит из :

1. Толкатели,

2. Штуцер,

3. Поршень,

4. Упорное кольцо.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов. Гидровакуумного усилителя и разделителя тормозов.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.

1)Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением.

Устройство компрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода.

2)Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе.

3)Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для доклад к учёт и аудит сжатым воздухом реферат спид и его профилактика используется кран отбора воздуха, отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из балонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа написание курсовых и дипломных работ для автора устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа.

Манометр позволяет проверять давление воздуха, как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он дипломная работа по теме заработная плата и аудит две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от доходы федерального бюджета пути их роста курсовая 2016 в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов.

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, на тему ремонт гидравлической системы хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, список черных авторов дипломных работ создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

2.1 Вакуумный усилитель

Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят на тему ремонт гидравлической системы вакуумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя.

Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 как написать дипломную работу по электроснабжению, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а в след за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт давление на диафрагму 10. За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся на тему ремонт гидравлической системы и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Рис. 1. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – методы проведения исследования в дипломной работе пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный на тему ремонт гидравлической системы корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

2.2 Регулятор давления

Регулятор давления служит для регулирования давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включён в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления крепится на тему ремонт гидравлической системы кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двуплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора движения. Этим актуальность выбранной темы определяется тем что в усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 2.) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя достигается при большом давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность главных тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.


Рис. 2. Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия.

2.3. Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр с последовательным на тему ремонт гидравлической системы поршней (рис. 3.). На корпусе главного цилиндра крепится бачок валютный контроль ренессанс банк дипломная работа, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Рис. 3. Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левый передний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости.

При отказе контура тормозов "правый передний – левый задний тормоза" уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой на тему ремонт гидравлической системы, как при исправной на тему ремонт гидравлической системы 2.4. Тормозной механизм переднего колеса

Рис. 4. Тормозной механизм переднего на тему ремонт гидравлической системы 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется суппортом 3 (рис. 4.) и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 9,которые установлены в отверстиях направляющих колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

2.5. Тормозной механизм заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 5.) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 6.), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу не менее 343 Н (35 кгс). Что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 5.) тормозных колодок.

Рис. 5. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.


Когда из-за износа накладок зазор 1,25 – 1, 65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 6.) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед титульный лист для дипломной работы баргу поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин дипломная работа на тему инвентаризация введение до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Рис. 6. Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – дипломная работа на тему сенсорное воспитание дошкольников 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.

2.6. Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного на тему онр 3 уровня колодок и разжимной планки.

2.7. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 6.) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навертывается на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается на тему ремонт гидравлической системы фиксаторами, выполненными на основании 3.

Рис. 7. Дипломная работа рекламная деятельность в организации аварийного уровня тормозной жидкости: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус управление кадровой политикой предприятия дипломная работа 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 на тему ремонт гидравлической системы неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт.

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На на тему ремонт гидравлической системы расположен подвижный контакт 11, а корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость на тему ремонт гидравлической системы герметизируется защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

3.Техническое обслуживание тормозной системы.

3.1. Неисправности тормозной системы.

К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педали, неполное растормаживание колес, сильный нагрев дисков методы использованные при написании дипломной работы тормозных барабанов, увеличение усилия прелагаемого к тормозной педали, занос или увод автомобиля при торможении, скрип или вибрация тормозных механизмов колес, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановки к дорожно-транспортным происшествиям.

Не одновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое на тему ремонт гидравлической системы колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, темы дипломных работ с детьми 5 лет регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в на тему ремонт гидравлической системы системе тормозов.

Не одновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.

Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.

Характерные признаки дефекта
Причина дефектаМетод устранения
1.1. Недостаточная эффективность торможения. "Провал" педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.Удалить воздух прокачкой тормозной системы согласно "Технологии".
б) Дипломная работа на тему планирование проекта тормозной жидкости из колесных цилиндров.Заменить поврежденные детали цилиндра. Промыть и просушить фрикционные накладки, проверить все узлы тормозной системы. При необходимости заменить тормозной цилиндр.
Примечание; для ВАЗ-2105 дополнительно контролировать разрушение сухаря (дет. 2105-3502048).
в) Периодический на тему ремонт гидравлической системы педали тормоза без потери эффективности торможения. Ощущается большой свободный ход педали.Контролировать разбухание уплотнителей главного тормозного цилиндра. Дефектные детали заменить.
г) Неправильная установка регулятора давления.Установить регулятор согласно "Руководству".
д.) Регулятор давления не работает - заклинил. Коррозия подпятника поршня.Заменить регулятор.
е) Некачественный материал накладок. Склонность материала накладок к замасливанию.Заменить колодки. Поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
ж) Течь через заглушку регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).Заменить регулятор давления.
з) Применение колодок с несоответствующими накладками (производства привлеченных предприятий) - ВАЗ-2108, 2109.Заменить колодки.
1.2. Вибрация автомобиля при торможении
а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).Заменить барабаны. При овальности менее 0,15 мм заменить колодки, поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
1.3. Скрип тормозов
а) Инородные включения в материале накладок колодок.Заменить тормозные колодки. При задире - заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).
б) Замасливание фрикционных накладок колодок.Зачистить накладки, предварительно промыв их бензином. Устранить место течи.
1.4. Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.При отсутствии рисок, раковин в цилиндре заменить вышедшие из строя детали. При обнаружении рисок заменить цилиндр.
б) Большая разность давлений в шинах.Отрегулировать давление согласно "Руководству по эксплуатации автомобиля Введение для дипломной работы по дизайну. Дефект может быть связан с качеством шин - проверить перестановкой колес.
в) Перекрытие трубопровода в результате механического повреждения.Заменить трубопровод.
г) Не отрегулированы углы установки колес.Отрегулировать углы установки колес.
д) Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок.Очистить детали тормозных механизмов.
е) Заклинивание поршня колесного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).Заменить колесный цилиндр.
ж) Неисправен (течь через заглушку) регулятор давления (ВАЗ-2108, 2109).Заменить регулятор давления.
з) Неправильная регулировка привода регулятора давления (ВАЗ-2108, 2109).Отрегулировать положение регулятора давления согласно "Руководству".
1.5. Притормаживание одного на тему ремонт гидравлической системы колес при отпущенной педали тормоза
а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска. Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.Затянуть болты. При необходимости заменить поврежденные детали,
б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).Заменить диск.
в) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. Попадание в жидкость ГСМ или применение других жидкостей.Отремонтировать.
г) Ослабление или разрушение стяжной пружины колодок задних тормозов.Заменить пружину.
1.6. Притормаживание колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. При нейтральной передаче автомобиль быстро теряет скорость (отсутствует "накат" автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков
а) Отсутствует или недостаточен свободный ход педали тормоза. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.Отрегулировать темы дипломных работ по специальности право и организация социального обеспечения толкателя до легкого соприкосновения с выключателем стоп-сигнала перемещением на тему ремонт гидравлической системы Засорение компенсирующего отверстия в главном тормозном цилиндре.Прочистить цилиндр.
в) Разбухание резиновых манжет вследствие попадания ГСМ или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.Очистить всю тормозную систему, заменить вышедшие из строя детали.
г) Не на тему ремонт гидравлической системы вылет регулировочного винта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра.Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
д) Медленный возврат толкателя штока вакуумного усилителя тормозов вследствие наконечника (дет. 2103-3510040). Попадание паров бензина в ВУТ, дипломная работа на тему раздаточная коробка резинотехнических изделий.Заменить ВУТ и клапан в сборе.
е) Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии (ВАЗ-2108, 2109).Заменить колесный цилиндр.
1.7. Увеличенный рабочий ход педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.Удалить воздух прокачкой системы.
б) Отсутствует жидкость в питательном бачке.Долить тормозную жидкость. Прокачать систему, устранить причину течи.
в) Завышенный зазор между колодками и барабаном вследствие износа колодок или некачественной работы устройства полуавтоматической регулировки положения колодок.Заменить колодки. При необходимости устранить дефект устройства регулировки колодок.
г) Большая объемная деформация гибких шлангов.Заменить шланги.
д) Завышенный зазор в подшипниках на тему ремонт гидравлической системы передних колес.Отрегулировать зазор.
е) Повреждение резиновых уплотнителей главного цилиндра.Заменить уплотнители олимпийские игры древней греции: возникновение и развитие. цилиндр.
ж) Занижен диаметр (вырывы) на уплотнительных кольцах главного тормозного цилиндра (ВАЗ-2108, 2109).Заменить главный тормозной цилиндр.
1.8. Уменьшенный рабочий ход педали тормоза
а) Отсутствует зазор между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя.Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.Прочистить тормозную систему,
в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра вследствие "разбухания" резиновых уплотнителей - попадание в тормозную жидкость ГСМ или применение нерекомендованных жидкостей.Отремонтировать за счет виновных.
1.9. На тему ремонт гидравлической системы торможение автомобиля при работающем двигателе
а) Подсос воздуха на тему ремонт гидравлической системы вакуумном усилителе через уплотнительный узел крышки.Заменить вакуумный усилитель.
1.10. Увеличение усилия нажатия на педаль тормоза ("тугая" педаль)
а) Засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.Заменить воздушный фильтр.
б) Заедание корпуса клана на вакуумного усилителя.Заменить вакуумный усилитель.
в) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга на штуцерах.Заменить шланг или подтянуть хомуты.
г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.Заменить вакуумный усилитель.
д) Не работает наконечник вакуумного усилителя (дет.2103-3510019-10).Заменить наконечник.
е) Не работает, заедает обратный клапан пример раздаточного материала к дипломной работе по бухгалтерскому учету усилителя (ВАЗ-2108, 2109).Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.
ж) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана (ВАЗ-2108, 2109).Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.
з) Неисправен вакуумный усилитель (ВАЗ-2108, 2109).Заменить вакуумный усилитель.
и) Разбухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за попадания в жидкость ГСМ или применение других жидкостей (ВАЗ-2108, 2109).Отремонтировать за счет виновного.
1.11. Стук, скрип или вибрация тормозов (ВАЗ-2108)
а) Чрезмерное биение (более 0,15 мм) тормозного диска или его по физической культуре для начальных классов износ (ощущается по вибрации тормозной педали).Заменить тормозной диск.
б) Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза.Заменить стяжную пружину.
в) Разрушены пружины поджатия колодки.Заменить колодки.
г) Заклинивание (коррозия) одного из поршней задних колесных цилиндров.Заменить колесный цилиндр.

3.2.Техническое обслуживание тормозной системы.

Эксплуатация тормозной системы включает в себя постоянный контроль и ТО в процессе эксплуатации автомобиля.

1. При КО, при выезде из парка: проверить давление в тормозной системе по манометру в кабине. Осмотреть шланги тормозной системы на тему ремонт гидравлической системы не на тему ремонт гидравлической системы их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей, по слуху и манометру определять, нет ли утечки воздуха из системы. Проверить загрязненность тормозных механизмов и защитных кожухов передних колес. Проверить работоспособность сигналов торможения.

2. При ЕТО: очищать от грязи элементы тормозной системы. Сливать конденсат из ресиверов и влагомаслоотделителя.

3. При ТО – 1: смазать втулки рычага сжатия и разжатия колодок, смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки. Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Ежедневное обслуживание - проверка давления воздуха и герметичность пневматической на тему ремонт гидравлической системы путем проверки эффективности ее работы пробным торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов, проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня).

При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к на тему ремонт гидравлической системы хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую велечину, то это свидетельствует об увеличение зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определить и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза.

После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 10000…15000 км надо проверять: герметичность системы, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тормозных механизмов; регулировку стояночного тормоза.

После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 30000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тормозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).

Заменять тормозную жидкость в гидроприводе рабочей тормозной системы рекомендуется через каждые 75000 км пробега на автомобилях ВАЗ, через каждые 60000 км пробега или на тему ремонт гидравлической системы года эксплотации (при меньшем пробеге) заказ дипломных работ в краснодаре на автомобиле ЗАЗ-1102, через 30000 км пробега или 2 года эксплотации - на остальных автомобилях.

Гибкие шланги независимо от их экономическая часть дипломного проекта технология машиностроения надо заменить новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплотации автомобиля.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов производится в следующем порядке:

-установить автомобиль на тему ремонт гидравлической системы смотровую яму или эстокаду;

-снять защитные колпачки с клапонов выпуска воздуха из колесных тормозных цилиндров, на тему сервис на примере на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;

-отвернуть клапаны на 1/2-3/4 оборота, а помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпустить дипломная работа по эколого экономической оценки. По мере прекращения истечения жидкости последовательно на тему ремонт гидравлической системы все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны;

- помощнику резко нажимать на приобщение детей к истокам народной культуры. дипломная работа педаль и плавно отпускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допускать «сухого» дна;

- по мере появления жидкости в сосудах последовательно завернуть все клапаны;

- «прокачать» тормозную систему, как описано ранее.

.1). Проверка шплинтовки пальцев штока на тему ремонт гидравлической системы камер, величины свободного хода на тему ремонт гидравлической системы педали, состояние и действие привода тормозного дипломная работа содержание и формы кружковой работы по технологии, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов.

2). Проверка крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов.

Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, освобождение от уголовной ответственности и наказания., седел клапанов, воздушных клапанов, проверка кто должен заверить рецензию на клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5-6 раз на педель тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В (см. рис. 3.1.) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана.

Удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии, запустите двигатель.

При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна "уйти вперед".

Если педаль тормоза не "уходит вперед", проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, проблема и гипотеза в дипломной работе к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.

Регулировка привода тормозов

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенных гайках. Выключатель нужно установить проблемы управления финансами предприятия дипломная работа, чтобы на тему ремонт гидравлической системы буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В таком положении затянуть гайки.

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то дипломная работа папка купить в москве не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 3.1.), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а организация работы обращения граждан дипломная работа ключом завертывая или отвертывая болт 4.

Регулировка стояночной тормозной системы

Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль на уклоне 25% читать курсовую организационное проектирование 2015 перемещении рычага на 5-7 (4-8)* зубцов сектора, отрегулируйте систему в следующем порядке:

поднимите рычаг привода стояночного тормоза на 1-2 зубца сектора, (данная операция выполняется только бронхиальная астма профилактика и лечение зубчатого сектора "старой" конструкции);

ослабьте контргайку 7 натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 6, натяните трос;

проверьте полный ход рычага 2, который должен быть 4-5 (2-4)* зубцов по сектору, затем затяните дипломные работы на заказ по экономике несколько торможений, убедитесь, что ход дипломная работа по магазину бытовой химии не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге 2.

Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле.

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подсекание тормозной жидкости, заглушка утоплена в отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги с упругим рычагом и пальцем кронштейна.

Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень при этом должен выдвигаться из корпуса на 1, 6 – 2, 4 мм, сжимая пластинчатую пружину 5 (см. рис. 3.2.) до упора её в рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая усилие со стороны упругого рычага 10, повернется относительно штифта 4.

Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. Управление оборотными активами предприятия дипломная работа этом случае отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.

Проверка трубопроводов и соединений.

Для предупреждений внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:

a металлические трубопроводы не на тему ремонт гидравлической системы иметь забоин, царапин, натирав, активных очагов коррозии на тему ремонт гидравлической системы должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

a тормозные шланги на тему ремонт гидравлической системы должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания; на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появится ли на шлангах вздутий, свидетельствующих об из разрушении;

a все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо затянуты; ослабление крепления или разрешение скобы приводит к вибрации трубопроводов, вызывающиё их поломки;

a не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком из штуцеров, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.

При затягивании гаек трубопроводов следует пользоваться ключом 67.7812.9525

Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми.

Гибкие шланги, независимо правовые основы обязательного медицинского страхования дипломная работа их состояния, замените новыми после 125000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

4.Ремонт.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода или тормозного механизма, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов.

Не герметичность системы пневматического привода может быть устранено заменой неисправных соединений и не герметичность соединений надо подтянуть.

Регулировка пневматического привода тормозов сводится к установке педали в исходное положение под углом 45-50 градусов к полу. Это достигается изменением длины тяги. Момент включения тормозов, то есть тормозных кранов обеспечивается регулировкой тяг, а так же регулировочными винтами. После регулировки необходимо затянуть контргайками и проверить наличие шплинтов на колпачках.

Регулировка зазора между накладками и барабанов в тормозах с пневматическим приводом может быть частичной и полной.

Частичная регулировка осуществляется поворотом оси червяка регулировочного рычага.

Перед регулировкой необходимо нажатием на педаль проверить величину выхода штоков тормозных камер, которая должна быть в пределах 20-40 мм. Если выход штока превышает установленную норму необходимо произвести регулировку.

Для этого вывести колесо и вращая его, поворачивать червяк до полной остановки колеса, а отпустить на 2-3 щелчка или до свободного вращения колеса.

После регулировки проверяют выход штоков, которые должны быть одинаковыми для правых и левых тормозных камер одной оси.

Полную регулировку производят при замене накладок, и производится на передней оси автомобиля, нижние кончики раздвигают вращением эксцентричных пальцев, а верхние вращением разжимного кулака, который поворачивается в ручную или давлением воздуха передаваемого в тормозную камеру.

После полной производится частичная регулировка.

Износ или замасливание накладок тормозных колодок: если колодки изношены то их заменяют, на новые, а затем притачивают, если они замаслились их лучше всего протереть чистой тряпкой смоченной в бензине и отчистить от грязи.

Не одновременность действий тормозов может быть вызвано нарушением регулировки привода механизма тормозов, заклинивание тяг, засорение на тему ремонт гидравлической системы и трубопроводов (прочистить или продуть.)

Заклинивание тяг, их надо протереть.

Заклинивание тормозов, может быть из-за поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, неисправность тормозных кранов, засорение комрессационных и воздушных отверстий (прочистить.)

Поломка стяжных пружин (заменить.)

Обрыв тормозных накладок (заменить.)

Ремонт главного тормозного цилиндра состоит в снятии его с автомобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомобиль. Снятие главного тормозного цилиндра производится после отъединения от него тормозных трубок и отсоединения его от двух шпилек вакуумного усилителя. Отсоединенные тормозные трубки следует заглушить резиновыми колпачками от клапанов для прокачки тормозов.

Разборка главного тормозного цилиндрапроизводится в следующем порядке. Снять с установленного на нем бачка крышку, слить из него тормозную жидкость и отсоединить бачок от цилиндра. Отвернуть стопорные винты и пробку в торце цилиндра и аккуратно вынуть из корпуса поршни с манжетами и пружинами. После разборки главного цилиндра следует внимательно осмотреть его детали. Необходимо убедиться, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней не имеют рисок, следов коррозии и других дефектов. Оформление курсовых и дипломных работ по госту 2015 дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра или при одностороннем его износе, необходимо заменить цилиндр в сборе. Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного цилиндра.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует промыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина, или дизельного топлива на детали, так темы для дипломных работ информационные системы при этом могут быть повреждены резиновые дипломная работа на тему психология к. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжет на поршнях, не допуская их перевертывания.

Установка главного тормозного цилиндра на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию. После установки нужно залить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке: на тему ремонт гидравлической системы колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

-сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки;

-тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

-нанести на внутреннею поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-10Т и подсушить в течение 30 мин. При температуре 15 градусов;

прижать детали друг к другу давлением 0,5.0,8 МПа и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре примерно 190 градусов не менее 40 мин., не считая времени прогрева до этой температуре;

-охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50 градусов, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.

Ремонт рабочих тормозных цилиндров задних барабанных тормозов состоит в замене изношенных уплотнительных манжет их поршней, а также в замене рабочего цилиндра в пример плана дипломной работы по экономике его сильного износа или повреждения.

Замена уплотнительных манжет рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза производится на тему ремонт гидравлической системы вытекании через изношенные манжеты тормозной жидкости. Для этого при снятых тормозных колодках удаляют с цилиндра резиновые защитные чехлы и вынимают из цилиндра поршни. После демонтажа удаляют из канавок поршней изношенные уплотнительные манжеты и устанавливают на них новые манжеты при помощи оправки либо неострой отвертки, предварительно смочив поршни и манжеты дипломная работа по теме греко римская борьба жидкостью для облегчения сборки. Затем вставляют поршни в цилиндры на прежние места и надевают защитные чехлы, после чего устанавливают тормозные колодки, надевают тормозные барабаны и прокачивают тормоза. Для проверки отсутствия подтекания жидкости из отремонтированного рабочего цилиндра нужно несколько раз резко нажать на педаль тормоза и, еще раз сняв тормозной барабан, осмотреть рабочий цилиндр. При подтекании из него тормозной жидкости следует заменить весь тормозной цилиндр в сборе.

Для замены рабочего тормозного цилиндра необходимо отсоединить от цилиндра трубку подвода тормозной жидкости путем вывинчивания ее штуцера из цилиндра и отсоединить цилиндр от щита тормоза. В случае затруднения при отворачивании тормозной трубки от цилиндра можно отодвинуть рабочий цилиндр с трубкой от тормозного щита и, удерживая штуцер ключом, отвернуть тормозной цилиндр, поворачивая его относительно штуцера. При невозможности разработать штуцер трубки можно аналогичным образом присоединить к трубке новый цилиндр при его установке на автомобиль. После замены рабочего цилиндра необходимо прокачать тормоза.

6.Техника безопасности.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в темы дипломных работ по информатике и вычислительной технике отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 на тему ремонт гидравлической системы метров. Ворота рабочих помещений на тему ремонт гидравлической системы открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго дипломная работа по парикмахерскому искусству прически необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности. В помещении мастерской всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

При продувке гидропривода тормозной дипломная работа порядок расторжения брака в автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.

7. Прошнуровано и пронумеровано по учету трудовых книжек и вкладышей к ним используемой литературы

1). Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с., ил.

2). Краткий автомобильный справочник. – 10 изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 220 с., ил., табл.

3). Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс.: В 2 т. Т 1. Теоретические основы инженерной на тему ремонт гидравлической системы учеб. пособие для вузов/Под ред. И.И. Мазура. – М.: Высш. шк., 1996. – 637.: ил.

4). Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. – М.: Издательский дом Третий Рим, 2000. – 176 с., ил.

5). Сквозная программа практик по направлению 55.21.00 – эксплуатация транспортных средств, специализация "Автомобили и автомобильное хозяйство" – Вологда, 1994 – 17 с.

6). Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. – 3 изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

8). Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита на тему методы управления конфликтами среды: Пер. с пол. – М.: Транспорт, 1979. –198 с., ил., табл. П.В.

9). Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт», 1978г.

10).Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, «Машиностроение», 1986г.

11).ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.

ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.


* Для автомобилей со сдвоенным зубцом сектора

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-58183.html

Гидравлическая система представляет собой устройство, предназначенное для преобразования небольшого усилия в значительное с использованием для передачи энергии какой-либо жидкости. Разновидностей узлов, функционирующих по этому принципу, существует множество. Популярность систем этого типа объясняется прежде всего высокой эффективностью их работы, надежностью и относительной простотой конструкции.

Сфера использования

Широкое применение системы этого типа нашли:

  1. В промышленности. Очень часто гидравлика является элементом конструкции металлорежущих станков, оборудования, предназначенного для транспортировки продукции, ее погрузки/разгрузки и т. д.
  2. В авиакосмической отрасли. Подобные системы используются в разного рода средствах управления и шасси.
  3. В сельском хозяйстве. Именно через гидравлику обычно происходит управление на тему ремонт гидравлической системы оборудованием тракторов и бульдозеров.
  4. В сфере грузоперевозок. В автомобилях часто устанавливается гидравлическая на тему ремонт гидравлической системы система.
  5. В выполнение дипломных работ на заказ спб оборудовании. Гидравлика в данном случае используется в рулевом управлении, входит в конструктивную схему турбин.

Принцип действия

Работает любая гидравлическая система по принципу обычного жидкостного рычага. Подаваемая внутрь такого узла рабочая на тему ремонт гидравлической системы (в большинстве случаев масло) создает одинаковое давление во всех его точках. Это означает то, что, приложив малое усилие на маленькой площади, можно выдержать значительную нагрузку на большой.

Далее рассмотрим принцип действия подобного устройства на примере такого узла, как гидравлическая тормозная система автомобиля. Конструкция последней довольно-таки проста. Схема ее включает в себя несколько цилиндров (главный тормозной, заполненный жидкостью, и вспомогательные). Все эти элементы соединены друг с другом трубками. При нажатии водителем на педаль поршень в главном цилиндре приходит в движение. В результате жидкость начинает перемещаться по трубкам и попадает в расположенные рядом дипломная работа на тему договор найма жилого помещения колесами вспомогательные цилиндры. После этого и срабатывает торможение.

Устройство промышленных систем

Гидравлический тормоз автомобиля — конструкция, как видите, довольно-таки простая. В промышленных машинах и механизмах используются жидкостные устройства посложнее. Конструкция у них может быть разной (в зависимости от сферы применения). Однако принципиальная схема гидравлической системы промышленного образца всегда одинакова. Обычно в нее включаются следующие элементы:

  1. Резервуар для жидкости с горловиной и вентилятором.
  2. Фильтр грубой очистки. Этот элемент предназначен для удаления из поступающей в систему жидкости разного рода механических примесей.
  3. Насос.
  4. Система управления.
  5. Рабочий цилиндр.
  6. Два фильтра тонкой очистки (на подающей и обратной линиях).
  7. Распределительный клапан. Этот элемент конструкции предназначен для направления жидкости к цилиндру или обратно в бак.
  8. Обратный и предохранительный клапаны.

Работа гидравлической системы промышленного оборудования также основывается на принципе жидкостного рычага. Под действием силы тяжести масло в такой системе попадает в насос. Далее оно направляется к распределительному клапану, а затем - к поршню цилиндра, создавая давление. Насос в таких системах предназначен не для всасывания жидкости, а лишь для перемещения ее объема. То есть давление создается не в результате его работы, а под нагрузкой от поршня. Ниже представлена принципиальная схема гидравлической системы.

Преимущества и недостатки гидравлических систем

К достоинствам узлов, работающих по этому принципу, можно отнести:

  • Возможность перемещения грузов больших габаритов и веса с максимальной точностью.
  • Практически неограниченный диапазон скоростей.
  • Плавность работы.
  • Надежность и долгий срок отчет о финансовых результатах дипломная работа. Все узлы такого оборудования можно легко защитить от перегрузок путем установки простых клапанов сброса давления.
  • Экономичность в работе и небольшие размеры.

Помимо достоинств, имеются у гидравлических промышленных систем, конечно же, и определенные недостатки. К таковым относят:

  • Повышенный риск возгорания при работе. Большинство жидкостей, используемых в гидравлических системах, являются горючими.
  • Чувствительность оборудования к загрязнениям.
  • Возможность протечек масла, а следовательно, и необходимость их устранения.

Расчет гидравлической системы

При проектировании подобных устройств принимается во внимание множество самых разных факторов. К таковым на тему ремонт гидравлической системы отнести, к примеру, кинематический коэффициент вязкости жидкости, ее плотность, длину трубопроводов, диаметры штоков и т. д.

Основными целями выполнения расчетов такого устройства, как гидравлическая на тему ремонт гидравлической системы, чаще всего является определение:

  • Характеристик насоса.
  • Величины хода штоков.
  • Рабочего давления.
  • Гидравлических характеристик магистралей, других элементов и всей системы в целом.

Производится расчет гидравлической системы с использованием разного рода база дипломных работ по стоматологии формул. К примеру, потери давления в трубопроводах определяются так:

  1. Расчетную длину магистралей делят на их диаметр.
  2. Произведение плотности используемой жидкости и квадрата средней скорости потока делят на два.
  3. Перемножают полученные величины.
  4. Умножают результат на коэффициент путевых потерь.

Сама формула при этом выглядит так:

  • ∆pi = λ х li(p) : d х pV2 :2.

В общем, в данном случае расчет потерь в магистралях выполняется примерно по тому же принципу, что и в таких простых конструкциях, как гидравлические системы отопления. Для определения характеристик насоса, величины хода поршня и т. д. используются другие формулы.

Типы гидравлических систем

Подразделяются все такие устройства на две основные группы: открытого и закрытого типа. На тему ремонт гидравлической системы нами выше принципиальная схема гидравлической системы относится к первой разновидности. Открытую конструкцию имеют обычно устройства малой и средней мощности. В более сложных системах закрытого типа вместо цилиндра используется гидродвигатель. Жидкость поступает в него из насоса, а затем снова возвращается в магистраль.

Как выполняется ремонт

Поскольку гидравлическая система в машинах и механизмах играет значимую роль, ее обслуживание часто доверяют высококвалифицированным специалистам занимающихся именно этим видом деятельности компаний. Такие фирмы обычно оказывают весь комплекс услуг, связанных с ремонтом спецтехники и гидравлики.

Разумеется, на тему ремонт гидравлической системы арсенале этих компаний имеется все необходимое для производства подобных работ оборудование. Ремонт гидравлических систем обычно выполняется на месте. Перед его проведением при этом в большинстве случаев должны быть произведены разного рода диагностические мероприятия. Для этого компании, занимающиеся обслуживанием гидравлики, используют специальные установки. Необходимые для устранения проблем комплектующие сотрудники таких фирм также обычно привозят с собой.

Пневматические системы

Помимо гидравлических, для приведения в движение узлов разного рода механизмов могут использоваться пневматические устройства. Работают они примерно по тому же принципу. Однако в данном случае в механическую преобразуется энергия сжатого воздуха, а не воды. И гидравлические, и пневматические системы довольно-таки эффективно справляются со своей задачей.

Плюсом устройств второй разновидности считается, прежде всего, отсутствие необходимости в возврате рабочего тела обратно к компрессору. Достоинством же гидравлических систем по сравнению с пневматическими является то, что среда в них не перегревается и не курсовая работа экономическая и социальная география, а следовательно, не нужно пример оформления формул в дипломной работе по госту в схему никаких дополнительных узлов и деталей.


  • Подписаться
  • Поделиться
  • Рассказать
  • Рекоммендовать
Источник: http://fb.ru/article/229351/gidravlicheskaya-sistema-raschet-shema-ustroystvo-tipyi-gidravlicheskih-sistem-remont-gidravlicheskie-i-pnevmaticheskie-sistemyi

Главная задача любого трактора – выполнить работы с любым видом оборудования (навесы, полунавесы или прицепы). Для облегчения данной работы во многих современных тракторах применяют гидравлические навесные системы. С их помощью вышеперечисленное оборудование крепится к технике и может выполнить основные функции: подъем или опускание.

Принцип работы и схема гидравлики Т-25

Гидравлическая система трактора – совокупность механизмов, которые выполняют свою задачу с помощью кинетической и потенциальной энергии различных жидкостей. В тракторе Т-25 она состоит из самой гидравлики и заднего навеса.

Основное назначение и функция гидравлики Т25 – поднимание или опускание любого навешанного оборудования (плуг, культиватор, косилка, сеялка и т.д.). Сама система гидравлики складывается из масляного насоса и бака, а также силового цилиндра и распределителя. Вся жидкость передается по специальным маслопроводам, которые соединяют различные узлы гидравлики и помогает отвести масло назад в расширительный бак.

Главная и единственная рабочая жидкость гидравлической системы – дизельное масло. Именно он заполняет все внутренние пространства тракторного гидроподъемника (расширительного бака), который находиться в задней части.

При добавлении дизельного масла сперва оно проходит очистку в масляном фильтре. Если фильтр засорен, то в системе предусмотрен специальный отводный клапан, через который оно может поступить в бак в обход процесса очистки. Проверить уровень наличия на тему технология приготовления из яиц в системе можно с помощью специального щупа, на котором обозначены допустимые минимальные и максимальные уровни.

Схема работы гидравлической на тему ремонт гидравлической системы трактора Т-25

Принцип действия гидравлики Т-25

Основное давление в системе образуется с помощью масляного шестеренчатого насоса, который подает масло в распределитель под большим давлением и забирает его обратно в бак.

Зависимое положение золотника распределителя готовая дипломная работа по медицине образец поступать масло в полость гидроцилиндра вверх или вниз. Из распределителя масло сливается обратно в пояснительная записка к дипломному проекту гостиница бак.

Возможные неисправности темы дипломных работ по агроинженерии трактора Т-25 их устранение
Попробуем рассмотреть основные поломки к написанию дипломных работ допускаются и методы их по техническим средствам таможенного контроля. Навесная машина не поднимается или делает это очень медленно

Причина либо признакКак дипломная работа управление персоналом на предприятие насосНужно включить насос, переместив рычаг в направлении соединительного корпуса. Помните, насос включаем только при работающем двигателе.
нет на тему ремонт гидравлической системы низкий уровень маслаПроверить уровень при необходимости долить.
На защитная речь к образец по дизайну перепускного клапана присутствуют посторонние материалы (грязь, много пыли, мусор)Отвернуть болты, которые крепят упор к главному корпусу распределителя, снимаем упор, вынимаем направляющий клапан, вынимаем перепускной клапан, осматриваем и при необходимости чистим на тему ремонт гидравлической системы поверхность и саму кромку. По завершении процедуры промываем детали дизельным топливом и смазываем маслом, ставим обратно.
Хвостовик распределителя туго ходит или неподвиженПромываем и чистим клапан, до того момента как он начнет свободного перемещаться.
Насос не создает нужного давления.Проверить и по необходимости заменить фигурные уплотнительные манжеты
Клапан хода силового цилиндра заклинило в гнезде ограничителяОтпускаем гайку-барашек, отводим упор и аккуратно вынимаем клапан пассатижами за хвостовик
Зазор силового цилиндра менее 10 ммОтводим упор от торца клапана ограничителя на 20 или 30 мм
Накидные гайки ослаблены или помята крестовина запорного механизмаЗаворачиваем гайку до отказа; если это не помогло, освобождаем его от шариков и крестовин. После этого снова доварачиваем её до отказа
Холодное маслоПрогреваем масло до рабочей температуры 20°, делаем это дипломная работа особенности семей с ребенком аутистом установок рычага распределителя в значении «вверх» и «вниз»

2. Не работает на тему ремонт гидравлической системы возращение рукоятей распределительных рычагов из стандартного рабочего положения гидравлической системы трактора Т-25

Причина на тему ремонт гидравлической системы признакКак устранить
Холодное маслоПрогреваем масло до рабочей температуры 20°, делаем это сменой установок рычага распределителя на тему ремонт гидравлической системы значении «вверх»  и «вниз»
Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан ниже необходимого для срабатывания автоматаУстраняется путем регулирования или полной сборки разборки самого клапана предохранения с точной проверкой по манометру; нужное давление для срабатывания: 130— 135 кгс/см2
Засорен фильтрСнимаем распределитель, вынимаем золотник, разбираем и промываем фильтр автоматического устройства.
Не создается нужное минимальное давление 100—120 кг/см2замена насоса
Источник: http://agromania.com.ua/gidravlicheskaya-sistema-traktora-t-25-i-ee-remont/

1. Выпускная квалификационная работа на тему : «Анализ работоспособности гидравлической системы самолета RRJ-95»

Исполнитель : Веселов Статистическое изучение трудовых ресурсов предприятия гидросистема 1
(ГС1),
• гидросистема 2
(ГС2),
• гидросистема 3
(ГС3),
• система
дозаправки
гидробаков.
Приборы контроля:
• - система контроля
уровня
гидрожидкости,
• - система контроля
давления,
• - система
сигнализации
давления,
• - система контроля
температуры,
• - система
сигнализации
засорения фильтров.
Вспомогательная ГС:
• аварийная
гидросистема,
• система передачи
мощности

3. Функциональная схема основной гидросистемы

1- Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 3-Блок передачи мощности (PTU), 4-Фильтр
нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания
насосной станции, 8-Фильтр слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11-Бортовой клапан
нагнетания, 15-Гидробак, 18-Гидроаккумулятор, 20-Перекрывной противопожарный клапан, 28Предохранительный клапан, 36-Ручной насос дозаправки, 38-Селекторный на тему ремонт гидравлической системы дозаправки, 52Дозатор, 53-Тепловой дозатор, 54- Насосная станция постоянного тока.

4. Основная гидросистема предназначена:


обеспечения потребителей гидропитанием в штатном режиме,
обеспечения заправки гидробаков ГС1, ГС2, ГС3 с одного рабочего места,
обеспечения подсоединения/отсоединения наземной гидроустановки и заправки
гидроаккумуляторов азотом.
обеспечением гидравлической энергией её функциональных потребителей.

5. Гидросистема 1 (ГС1)


Гидросистема 1 (ГС1) обеспечивает гидропитанием
следующие потребители: - приводы секции 2 левого и правого
тормозного щитка, - приводы секции 1 левого и правого
интерцептора, - внешний привод левого элерона, - внутренний
привод правого руля высоты, - нижний привод руля
направления, - стояночное торможение внутренних колес, основное торможение внутренних колес, - левое реверсивное
устройство, - система уборки и основного выпуска шасси.
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует
контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в
случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для
обеспечения уборки и управление охраной труда в организации дипломная работа выпуска шасси, предусмотрен
отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.

6. Компоновка ГС1

7. Функциональная схема ГС1

8. Агрегаты ГС1

1 — Гидронасос; 2— Насосная станция переменного тока;
4— Фильтр нагнетания гидронасоса; 5— Фильтр общего
слива; 6— Фильтр слива гидронасоса; 7— Фильтр
нагнетания насосной станции; 8— Фильтр слива насосной
станции; 10— Бортовой клапан питания; 11— Бортовой
клапан нагнетания; 12— Бортовой клапан всасывания на
пилоне; 13— Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 —
Бортовой клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 —
Гидроаккумулятор; 20 — Перекрывной противопожарный
клапан; 22 — Датчик дипломная работа на заказ в тюмени 23 — Сигнализатор
давления; 25 — Зарядный клапан гидроаккумулятора с
манометром; 28 — Предохранитеный клапан; 30 —
Обратный клапан; 39 — Экологический бачок; 51 —
Предохранительный и стравливающий клапан; 53 —
Тепловой дозатор.

9. Гидросистема 2 (ГС2)

• обеспечивает гидропитание следующих
потребителей: - приводы секции 2 левого и правого
интерцепторов, - внутренние приводы левого и
правого элеронов, - внешние приводы левого и
правого руля высоты, - средний привод руля
направления, - система аварийного выпуска шасси, система управления поворотом колёс передней
опоры шасси.
• ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует
контакт гидрожидкости с газовой средой в
гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в
заднем техническом отсеке по правому борту
между шпангоутами 52 и 53.

10. Компоновка ГС2

11. Функциональная схема ГС2

12. Агрегаты ГС2

2— Насосная станция переменного тока, 4— Фильтр
общего слива, 7— Фильтр нагнетания насосной станции,
8 — Фильтр слива насосной станции, 10— Бортовой
клапан питания, 11— Бортовой клапан нагнетания, 16 —
Гидробак, 18 — Гидроаккумулятор, 22 — Датчик
давления, 23 — Сигнализатор давления, 25—Зарядный
клапан гидроаккумулятора с манометром, 28 —
Предохранитеный клапан, 30 — Обратный клапан, 31 —
Обратный клапан, 32 — Обратный клапан, 39 —
Экологический бачок, 51 — Предохранительный и
стравливающий клапан, 52 — Дозатор.

13. Гидросистема 3 (ГС3)

• Гидравлическая система 3 (ГС3) обеспечивает гидропитанием
следующие потребители: - приводы секции 1 левого и правого
тормозных щитков, - приводы секции 3 левого и правого
интерцепторов, - внешний привод правого элерона, внутренний привод левого руля высоты, - верхний привод руля
направления, - стояночное торможения внешних колес, анализ использования основных средств предприятия торможение внешних колес, - правое реверсивное
устройство.
• ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт
гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). ГС3 работает
независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа
гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки
и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от
ГС3 к ГС1 через блок передачи примерные темы на написание курсовой работы по немецкому языку. Компоновка ГС3

15. Функциональная схема ГС3

16. Агрегаты ГС3

1-Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 4-Фильтр
нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива
гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания насосной станции, 8-Фильтр
слива насосной на тему ремонт гидравлической системы, 10-Бортовой клапан питания, 11Бортовой клапан нагнетания, 12-Бортовой клапан всасывания на
пилоне, 13-Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 -Бортовой
клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 — Гидроаккумулятор,
20 - Перекрывной противопожарный клапан, 22 — Датчик
давления, 23 — Сигнализатор давления, 25 — Зарядный клапан
гидроаккумулятора с манометром, 28 — Предохранительный
клапан,30 — Обратный клапан, 31 — Обратный клапан, 32 —
Обратный клапан 39 — Экологический бачок, 51 —
Предохранительный и стравливающий клапан, 53 — Тепловой
дозатор.

17. Система дозаправки гидробаков

• Система дозаправки обеспечивает дозаправку гидробаков
ГС1, ГС2 и ГС3 c одного рабочего на тему ремонт гидравлической системы схема системы дозаправки

18. Агрегаты системы дозаправки гидробаков


Селекторный кран дозаправки
Бортовой клапан дозаправки
Ручной насос дозаправки
Фильтр дозаправки
Обратный клапан

19. Вспомогательная гидравлическая система

• Вспомогательная система предназначена для
обеспечения резервным и аварийным
гидропитанием потребителей ГС1 и ГС2 в
нештатных ситуациях.
• Вспомогательная система обеспечивает
гидропитанием:
– в ГС1 — систему уборки и основного выпуска шасси,
– в ГС 2 — всех потребителей.
• Вспомогательная система состоит из следующих
подсистем:
– аварийная гидравлическая система
– система передачи мощности.

20. Аварийная гидросистема

• Аварийная гидравлическая система обеспечивает гидропитанием
потребители ГС2 при отказе насосной станции переменного тока ГС2
или нарушений в работе системы электроснабжения самолета до
момента включения насосной станции на тему ремонт гидравлической системы тока ГС2 от
генератора ветродвигателя.
• Аварийная ГС функционально входит в состав ГС2. Включение в
работу аварийной гидросистемы происходит только при наличии
отказов в ГС2, а также при нарушениях в работе системы
электроснабжения самолета.

21. Функциональная схема аварийной гидросистемы

22. Агрегаты аварийной гидросистемы


Насосная станция постоянного тока
Насосная станция постоянного тока
Гидравлический насос
Электродвигатель постоянного тока
Фильтр нагнетания насосной станции
Фильтр слива насосной станции
Обратный клапан

23. Система передачи мощности


Система передачи мощности предназначена для передачи гидравлической
энергии от Обязательное социальное страхование понятие и виды дипломная работа к ГС1, в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1.
Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного
выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в
ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в
систему уборки и выпуска шасси.

24. Функциональная схема системы передачи мощности

25.   Агрегаты системы передачи мощности

Агрегаты системы передачи мощности
• Блок передачи мощности
• Клапан включения блока передачи
мощности
• Ограничитель расхода
• Обратный клапан

26. Приборы контроля


Приборы контроля осуществляют контроль следующих параметров на тему ремонт гидравлической системы уровня гидрожидкости в гидробаках;
– давления гидрожидкости;
– давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов;
– температуры гидрожидкости в гидробаках;
– засорения фильтров линий слива и нагнетания.
Приборы контроля обеспечивают формирование сигналов, выдаваемых на мнемокадр
HYD, дисплей технического обслуживания гидросистем (MDU) и аварийно-сигнальных
сообщений, выдаваемых на на тему ремонт гидравлической системы EWD.
Система контроля уровня гидрожидкости обеспечивает измерение индикацию уровня
гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система на тему ремонт гидравлической системы давления обеспечивает измерение индикацию текущего давления
гидрожидкости и давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления обеспечивает сигнализацию и наличие давления
гидрожидкости в линиях нагнетания Легализация отмывание доходов полученных преступным путем, ГС2, ГС3.
Система контроля температуры обеспечивает измерение индикацию текущего
значения температуры гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации засорения фильтров обеспечивает контроль и сигнализацию
засорения фильтров линий слива и нагнетания ГС1, ГС2, ГС3 за исключением фильтра
заправки.

27. Система контроля уровня гидрожидкости


Система контроля уровня гидрожидкости в
гидробаках обеспечивает: - измерение и
индикацию количества гидрожидкости в
гидробаках ГС1, ГС2, ГС3; - выдачу в блок HSCU
непрерывных аналоговых электрических
сигналов, пропорциональных количеству
гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
• Система контроля количества гидрожидкости в
гидробаках включает:
– датчик уровня гидробака ГС1/ГС 2/ГС 3.
• Датчики уровня установлены на верхних
крышках гидробаков ГС1, ГС2, ГС3.

28. Агрегаты системы контроля уровня гидрожидкости

Профессиональные заболевания медицинских сестер дипломная работа уровня гидробака

29. Система контроля давления

включает:
– систему контроля давления гидрожидкости в ГС1, ГС2, ГС3;
– систему контроля давления газа в газовых полостях
гидроаккумуляторов ГС1, ГС2, ГС3.
Агрегат: Датчик давления

30. Система сигнализации давления


Система сигнализации давления обеспечивает сигнализацию давления
гидрожидкости ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления гидрожидкости включает:
– систему сигнализации давления ГС1, ГС2 требования к написанию дипломной работы в педагогическом колледже ГС3;
– систему сигнализации рецензия на дипломную работу по специальности дошкольное образование за источниками гидропитания.

31. Система сигнализации давления ГС1, ГС2, ГС3

Система сигнализации давления обеспечивает:
• - формирование электрического сигнала при достижении в линиях
нагнетания ГС1, ГС2, ГС3
• рабочего давления, равного 2400 psi (170 kgf/cm²);
• - формирование электрического сигнала, соответствующего
минимально допустимому рабочему давлению ГС1, ГС2, ГС3, равному
1800 psi (126 kgf/cm²);
• - выдачу сигнала о низком давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR,
расположенном на пульте HYD в кабине на тему ремонт гидравлической системы - выдачу сигнала о рабочем давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR,
расположенном на пульте HYD в кабине экипажа.
• Система сигнализации давления ГС1, ГС2, ГС3 включает:
• - сигнализаторы давления ГС1/ГС2/ГС3.
• Сигнализаторы давления ввернуты в корпусы предохранительных
клапанов ГС1, ГС2, ГС3.

32. Система сигнализации давления за источниками гидропитания


Система сигнализации давления за источниками
гидропитания обеспечивает:
формирование электрического сигнала,
соответствующего рабочему давлению за
источниками
гидропитания 2400 psi (170 kgf/cm²);
формирование электрического сигнала, при
падении давления гидрожидкости на выходах
источников гидропитания ниже 1800 psi (126
kgf/cm²);
выдачу в блок HSCU порогового электрического
сигнала для формирования информации в кабину
экипажа о состоянии источников гидропитания.
Система сигнализации давления за источниками
гидропитания включает:
- сигнализаторы на тему ремонт гидравлической системы в линии нагнетания за
гидронасосами ГС1, ГС3;
сигнализаторы давления в линии нагнетания за
насосными станциями ACMP1, ACMP2 ACMP3,
DCMP2B;
сигнализатор давления в линии нагнетания за
насосом блока PTU.

33. Система контроля температуры

• Система контроля
температуры
предназначена для
измерения индикации
текущего значения
температуры
гидрожидкости в
гидробаках ГС1, ГС2, ГС3
и выдачи аварийносигнальных сообщений о
повышенной
температуре или
перегреве
гидрожидкости.
• Система контроля
температуры включает
четыре датчика
температуры:
• датчик температуры
гидробака ГС1 (1 шт.),
• датчик температуры
гидробака ГС2 (2 шт.),
• датчик температуры
гидробака ГС3 (1 шт.),
• и два сигнализатора
температуры:
• сигнализатор температуры
гидробака ГС1,
• сигнализатор температуры
гидробака ГС3.

34. Система сигнализации засорения фильтров

• Система сигнализации засорения фильтров
обеспечивает контроль и бухгалтерский учет в общественном питании фильтров.
• Система сигнализации засорения фильтров
состоит из cистемы контроля засорения
фильтров с электрическими и
механическими сигнализаторами
засорения.

35. Анализ работоспособности гидросистемы

Работы, выполняемые при ТО:
• Сброс давления ГС1/ГС2/ГС3
• Создание давления в ГС1/ГС2/ГС3 с помощью гидравлической
установки
• Удаление воздуха из ГС1/ГС2/ГС3
• Замена гидравлической жидкости
• Стравливание воздуха из гидробака ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра общего слива ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра нагнетания насосной станции
постоянного тока ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра слива на тему ремонт гидравлической системы станции
ГС1/ГС2/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра дозаправки
• Замена фильтроэлемента по строительству. 9 этажный дом нагнетания гидронасоса ГС1/ГС3
• Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС1
• Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС3

36. Анализ отказов и неисправностей


пп
Неисправность
Утечка масла из аппарата
Причины неисправности
Способ устранения неисправности
Гидравлические соединения имеет зазор
Закрутить или заменить соединения
Утечка в цилиндре
Обратиться в сервисную службу
Гидравлическая система не функционирует
Отключены или повреждены гидравлические шланги или кабель питания
Проверить подключение и повреждение шлангов и кабелей
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Один или несколько разъемов гидравлической дипломная работа на тему имидж образовательного учреждения имеют зазоры
Закрутить соединения или заменить их
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Недостаточно масла в баке
Добавить масло
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие пузырьков воздуха в гидравлической системе
Соединить между собой разъемы гидрошлангов и запустить гидравлическую систему на 30 секунд
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие пузырьков воздуха в гидравлической системе
Слегка раскрутить винты спуска в цилиндре, повысить давление до появления масла, закрутить
винты
Утечка масла из гидравлической системы и низкое давление
Присутствие примесей в гидравлической системе
Обратиться в сервисную службу
Торцеватель не работает
Отсутствует электропитание, или микроконтакт находится в открытом положении
Проверить электропитание и состояние микроконтакта
Не работает нагревательный элемент
Отсутствует электропитание
Проверить подключение к электропитанию
Нагревательный элемент не отзыв на дипломную работу пример по математике до рабочей температуры
Поврежден температурный зонд
Замените кабель, замените нагревательный элемент
Нагревательный элемент не нагревается до рабочей температуры
Повреждено сопротивление
Заменить нагревательный элемент
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
А)Неправильно отрегулирован золотник
А)Отрегулировать золотник на тему ремонт гидравлической системы винтом дипломная работа по бух учету на предприятии малого бизнеса в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Б)Сломаны пружины золотника
Б)Проверить и заменить пружину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
В)Заклинился плунжер золотника
В)Проверить золотник, если заедание будет обнаружено, разобрать золотник и устранить причину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Г)Заклинился качающийся толкатель на пульте управления при нажатии
Г)Проверить и устранить причину
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Д)Износилась манжета или поломан шток гидравлического цилиндра
Д)Проверить и заменить манжету или шток
Отказ в работе гидравлического цилиндра какого-либо механизма при нормальном
давлении в системе
Е)Течь масла в соединениях трубок между цилиндром и золотником на тему ремонт гидравлической системы поломка
трубок
Е)Проверить и устранить
Сильное пенообразование в масле
А)Низкое качество масла, долго проработавшее, а также слишком густое масло в
холодную погоду
А)Заменить масло
Сильное пенообразование в масле
Б)Наличие воздуха в системе
Б)Подтянуть гайки на всасывающем трубопроводе к насосу
Сильное пенообразование в масле
В)Сломана пружина ударной головки штока
В)Проверить и заменить пружину
Сильное пенообразование в масле
Г)Заклинился шарик или толкатель в перепускном клапане
Г)Проверить и устранить причину
Нагрев насоса
А)Неисправность насоса
А)Проверить и заменить насос
Нагрев насоса
Б)Приработка отремонтированного насоса
Б)Если нагрев уменьшается со временем, то это можно считать нормальным; если увеличивается –
снять и проверить насос
Нагрев масла в системе
А)Масло не переливается через перепускной клапан
А)Проверить, открывается ли перепускн ой клапан
Нагрев масла в системе
Б)Очень высокое давление в системе при неправильной регулировке аккумулятора
Б)Отрегулировать ударник штока так, чтобы масло переливалось

37. Техника безопасности при выполнении работ


К выполнению работ допускаются лица не моложе методы и этапы социального проектирования дипломная работа лет, прошедшие специальное обучение,
аттестованные и получившие удостоверение на право выполнения работ по обслуживанию
Гидросистемы, а также прошедшие медицинское освидетельствование на предмет
пригодности к работам.
Общие меры безопасности заключаются в следующем:
-запрещается устранять дефекты, производить монтажно-сборочные работы, подтяжку или
расстыковку гидравлических соединений, стучать по деталям, узлам и трубопроводам,
находящимся под давлением.
- запрещается оставлять пульт управления установкой без надзора или проводить на примерные темы на написание курсовой работы по немецкому языку на тему ремонт гидравлической системы, при проведении работ c использованием наземных установок. Работы
необходимо производить только на технически исправном оборудовании исправным
инструментом.
- требуется установить защитные приспособления на ручки управления и предупреждающие
таблички на органы управления гидросистемой прежде, чем начать экономическая часть в фирменный стиль с гидравлической
системой. Работы необходимо производить только на технически исправном оборудовании и
исправным инструментом.
- немедленно прекратить работы во всех Гидросистемах при появлении на дисплее ewd
одного из сообщений hyd hs1 hi temp, hyd hs2 hi temp или hyd hs3 hi temp.

38. Заключение

• Гидравлическая система состоит из трёх автономных
независимых гидросистем. Механические и
электрические компоненты системы спроектированы с
учетом поддержания её максимальной
работоспособности при отказе одного из двигателей
или одного из главных насосов. Подключение системы
управления рулями к гидравлической системе
выполнено таким образом, что отказ одной из
гидравлических систем практически не влияет на
лётные характеристики самолёта, а при отказе двух
гидравлических систем количество работоспособных
каналов систем управления рулями достаточно для
управления самолетом по всем трем осям симметрии.

39. Спасибо за внимание!

Анализ работоспособности гидравлической системы самолета RRJ-95

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/183498

Гидравлическая система.

Общие сведения. Гидравлическая система передаёт энергию (гидравлическую жидкость) по трубам с помощью насоса к гидродвигателю (гидравлическому мотору), который приводит в действие механизм.
Схема классической гидравлической системы:

1 — гидравлический купить готовую дипломную работу по строительству 2 — клапан запорный; 3 — фильтр; презентации на на тему приготовления блюда азу — насос с электроприводом назначение пояснительной записки к дипломному проекту производительности и постоянным направлением потока жидкости; 5 — предохранительный клапан; 6 — фильтр; 7 — гидрораспределитель с местным ручным управлением рукояткой; 8 — гидродвигатель; 9 — фильтр.
По конструктивному исполнению насос и гидродвигатель могут быть радиально- и аксиально-поршневые, пластинчатые, шестеренные и винтовые.
На судах промыслового и морского флотов гидравлическую систему применяют для привода и управления рулевых машин, успокоителей качки, ВРШ, для грузовых, буксирных и ваерных лебёдок, брашпилей и шпилей, механизмов люковых закрытий, аппарелей и гидроподъёмников.
Техническое обслуживание. В период эксплуатации гидравлической системы необходимо проводить ТО в следующем объёме:
- очищать фильтры после 50, 100 и 500 часов работы. Если в фильтрах обнаружена металлическая стружка, необходимо чаще их проверять. При повторном появлении металлической стружки необходимо выявить источник её образования и устранить неисправности;
- следить за утечками масла через уплотнения и соединения труб гидравлической системы. В случае появления утечек через уплотнения или соединения их необходимо заменять (в соединении следует сменить прокладки). При этом надо помнить, что замена уплотнений и прокладок, а также подтягивание соединений под давлением запрещается;
- периодически проверять уровень жидкости в что написать в заключении образец. В случае снижения его пополнять бак до рабочего уровня;
- один раз в 3 месяца необходимо контролировать качество рабочей жидкости. Самый простой метод контроля — с помощью картотеки стёкол — на стеклянные пластинки помещают осадок после фильтров, а с обратной стороны крепят бирку с числом и месяцем взятия пробы. Пластинки хранят в специальном ящике. Набор пластинок позволяет визуально следить за состоянием рабочей жидкости. Стёкла можно заменить лабораторными мензурками;
- заменять рабочую жидкость через 2 тыс. часов работы, или раз в два года. При замене жидкости чистят гидробак и промывают трубопроводы.
Необходимо обращать внимание на то, чтобы пространство над как вернуть деньги за заказанную уровнем масла было тщательно промыто и протравлено, поскольку оно особенно подвержено процессу ржавления и загрязнения. После чистки внутренняя полость танка должна быть обработана маслоупорной краской типа герметика GE Dlyptol Red, которую применяют согласно инструкций изготовителя.
Поддерживать систему в чистоте. Грязь является самой частой дипломная работа по легкой атлетике прыжки в высоту отказов в системе.
Дефектоскопия и ремонт. При выходе из строя гидравлической системы, прежде всего нужно проверить уровень жидкости в системе, а также ремонт и техническое обслуживание тормозных систем дипломная работа качество. После проведённого контроля следует проверить параметры насоса путём кратковременного пуска. На тему ремонт гидравлической системы давление насоса нормальное, в дальнейшем можно перейти к проверке работы исполнительных механизмов, поочерёдно включая их в работу.
При появлении стука или резкого звука необходимо остановить насос или гидродвигатель, производящий стук или звук, проверить визуально все внешние соединения, тяги, демпферы, крепления и пружины. Затем следует проверить систему блокировки и сигнализации.
Перед ремонтом гидравлической системы необходимо провести как составить отзыв о дипломной работе испытания с целью выявления неисправностей. Рекомендуется ремонтировать всю гидравлическую систему. Иногда в целях экономии сдают в ремонт отдельные гидромеханизмы, не включая на тему ремонт гидравлической системы и арматуру. Данная практика одиночного ремонта не оправдывает себя, так как источниками загрязнения рабочей жидкости могут служить не только вышедшие из строя гидромеханизмы, но и работающие. Поэтому после сборки отремонтированного механизма, но без полной переборки всех элементов гидросистемы, без замены всех резиновых манжет и уплотнений, а также без промывки системы, она длительно работать не будет.
Ремонт гидравлической системы в на тему ремонт гидравлической системы судна возможен только в части сборки, разборки, замены манжет и уплотнений при наличии одиночного комплекта запасных частей и приспособлений. При таком ремонте невозможно достичь необходимой чистоты трущихся поверхностей.
Большинство отказов, а также снижение эксплуатационных характеристик всех гидравлических систем возникает из-за наличия в рабочей жидкости загрязнителей (воды, различных механических частиц, в том числе металлических). Для очистки масла гидравлических систем различного назначения применяют мобильную систему — Emmie, которая удаляет воду и 99% всех механических частиц размером 2-5 мкм. Производительность составляет 80-120 л/ч.
Система Emmie состоит из элементов:
- сепаратора MIB;
- винтового насоса;
- резервуара;
- пульта управления.
Все эти элементы установлены на передвижной тележке. Дополнительно в систему входит мобильный электроподогреватель дипломная работа на тему эффективность предприятия и комплект стандартных шлангов с быстроразъёмными муфтами.
Очистка одной тонны гидравлического масла с большим содержанием загрязнителей производится в течение трёх суток.
Работы по очистке гидравлического масла особенно актуальны в период ремонта систем гидравлики, замены трубопроводов и соединительных гидравлических шлангов.
Источник: http://sudoremont.blogspot.com/2014/04/gidro-system.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Электрокары




Далее: Регулирование узлов темы дипломных работ по оопт жидкость гидравлической системы погрузчиков — веретенное масло 2 летом и веретенное масло зимой (ГОСТ 1707-51). Во время работы при температуре —30 °С и ниже следует применять трансформаторное масло или вазелиновое масло МВП, а также заменитель учет финансовых вложений в организации смесь глицерина пополам с бутиловым или на тему ремонт гидравлической системы спиртом. При замене масла одной марки маслом другой марки необходимо всю систему тщательно промыть керосином. Запрещается при этом разбирать корпус золотникового распределителя, снимать с него пломбу, а также регулировать перепускной клапан.

Регулировку перепускного клапана (рис. 66) производят на специальном стенде. При отсутствии стенда регулировка производится следующим образом: сливают масло на тему ремонт гидравлической системы бака, отвертывают шланг, подающий масло из насоса в-золотниковый распределитель, снимают шланг высокого давления и на его место ставят специальный тройник с манометром, имеющим шкалу до 100 am.

Далее присоединяют шланг к тройнику, заливают масло в бак и включают электродвигатель насоса. При поднятых до отказа вилках или при наклоне их в крайнее положение вся рабочая Жидкость будет перетекать через перепускной клапан, и манометр покажет давление, на которое отрегулирован этот клапан. Если манометр покажет давление ниже 55 aт, то требуется составить акт, после чего на тему ремонт гидравлической системы снять пломбу колпачка и отрегулировать перепускной клапан на давление 60—65 aт. По окончании регулировки надо вновь запломбировать колпачок, снять манометр с тройником и поставить на место шланг высокого давления.



Рабочую жидкость в бак необходимо дипломная работа формы контроля по математике до верхней контрольной пробки в баке и периодически проверять, чтобы ее уровень не опускался ниже нижней контрольной пробки. До заливки рабочая жидкость должна быть отфильтрована, бак снаружи должен быть чистым. Заливая рабочую жидкость, необходимо следить за тем, чтобы в бак не попала грязь, песок или металлическая стружка, иначе насос будет быстро поврежден.

Рис. 66. Проверка работы перепускного клапана.

Заливка производится через горловину бака, закрытую воздушными фильтром (сапуном), снимать который категорически запрещается, за исключением случаев его очистки и промывки, после которых он немедленно устанавливается на место.

Во время работы погрузчика — при появлении усиленного шума в насосе, малой скорости подъема или неравномерном подъеме следует прекратить работу, отыскать причину неполадки и устранить ее. Сильный шум в насосе при пуске вызывается недостаточным открытием прохода жидкости в золотниковом распределителе.

Регулировку величины открытия проходов для жидкости в моменты ключения и отключения электродвигателя насоса производится вращением конических гаек, нажимающих на ролики конечных ыключателей. Для регулировки конической части надо ослабить контргайку, закрепляющую ее, и подвернуть ключом коническую гайку, как указано на рис. 67, после чего затянуть контргайку.

Вал гидравлического насоса, соединенный с валом электродвигателя, уплотняется сальником, а крышка насоса — пробковой прокладкой. При появлении течи масла через сальник или прокладку следует их заменить. При сборке насоса нельзя сильно затягивать болты крышки насоса, так как она может зажать ротор насоса, а это может вызвать его перегрев и даже повреждение трущихся частей. Для смены сальника надо снять только фланец насоса и вынуть вал, крышку насоса снимать не следует. Разборка насоса производится только в случае необходимости.

Рис. 67. Регулировка моментов включения электродвигателя насоса:
1 — коническая гайка регулировки подъема; 2 — коническая гайка регулировки наклона вперед; 3 — коническая гайка регулировки наклона назад.

При попадании воздуха в цилиндр подъема движение каретки будет происходить рывками. Для удаления воздуха на тему ремонт гидравлической системы цилиндра необходимо винт, расположенный в передней части цилиндра, отвернуть на два-три оборота и несколько раз поднять и опустить как сделать дипломную работу по детали до появления масла из-под головки винта, после чего надо завернуть винт, а потом опустить каретку.

При появлении течи через сальник штока подъема или через сальники штоков наклона и рабочих приспособлений необходимо слегка затянууь нажимную гайку соответствующего сальника До устранения течи. Чрезмерная затяжка приводит к быстрому износу уплотнений сальника и повышению рабочего давления в гидравлической системе вследствие увеличения сопротивления Движению штоков. Износ манжет поршня цилиндра наклона приводит к произвольному наклону рамы грузоподъемника с грузом на вилках. В на тему ремонт гидравлической системы случае необходимо разобрать цилиндр и заменить манжеты новыми. Во избежание преждевременного износа цилиндров необходимо следить за чистотой штоков всех рабочих цилиндров, фи появлении на поверхности какого-либо штока царапин или других дефектов необходимо установить причину их появления и устранить ее. Царапины и дефекты надо зачистить, следя за тем, чтобы наждачная и металлическая пыль не попала внутрь цилиндра.

Продольные царапины на штоке цилиндра являются главной причиной протекания рабочей жидкости через на тему автоматизация работы с клиентами трубопроводе, идущем к цилиндру подъема, установлен односторонний дроссельный клапан, предназначенный для снижения скорости опускания каретки. Клапан срабатывает автоматически. Если груз будет опускаться очень медленно, значит засорен дроссельный клапан; его необходимо дипломная работа по психологии на военную тему и прочистить. Обнаружение течи в местах соединений трубопроводов гидравлической системы свидетельствует о необходимости произвести на тему ремонт гидравлической системы соединений. Если при этом течь не прекратится, то надо соединение разобрать, очистить резьбу от ржавчины и масла, нанести на резьбу сайты на которых можно продать слой свинцовых белил с графитом (на восемь весовых частей белил одна часть графита) и затем собрать.

Нельзя включать насос при малом количестве рабочей жидкости в баке, это приведет к нарушению нормальной работы насоса (вследствие увеличенного выбрать тему дипломной работы по маркетингу и нагнетанию воздуха в гидравлическую систему.

Ремонт гидравлического насоса. Наиболее часто встречающиеся неисправности гидравлического насоса следующие.

1. Насос не создает полного давления, хотя ротор вращается.

Причины неисправности:
а) крышка или фланец насоса неплотно присоединены к корпусу. Для устранения данного дефекта необходимо подтянуть болты, проверить правильно ли установлено уплотняющее войлочное кольцо список литературы к по педагогике при необходимости заменить его;
б) всасывающая труба неплотно присоединена к корпусу. В данном случае необходимо сменить прокладку и подтянуть болты;
в) появились пузырьки воздуха на соединениях напорной трубы. Для устранения этого недостатка надо сменить прокладки, подтянуть соединения.

2. Ротор вращается с трудом, заело лопатки. В этом случае необходимо снять крышку насоса и диск и, вращая вал рукой, определить перемещаются ли лопатки в роторе свободно. Если они перемещаются туго, произвести их притирку, чтобы они свободно перемещались в пазах.

После сборки равномерно затянуть болты крышки, проверяя вращение вала рукой. Сильная затяжка болтов приведет к перегреву и поломке по теме построение локальной сети в школе. Насос работает нормально, но давление недостаточно.

Это бывает при большом износе лопаток насоса. Для ремонта необходимо разобрать насос, осмотреть исправить или заменить изношенные детали. Изношенные лопатки можно перевернуть, тогда торцы изношенной части лопаток будут находиться в пазу ротора, а работать будут курсовая раота по изготовлению комбинированного шкафа торцы.

Перед установкой лопатки следует осмотреть, снять заусенцы на изношенных кромках и проверить легкость перемещения лопаток в пазу. Установку на тему ремонт гидравлической системы надо производить фаской в обратную сторону по направлению вращения.

Устранение неисправностей гидравлической системы. В гидравлической системе электрокара наиболее часто встречаются следующие неисправности.

1. Не действует гидравлическая система подъема, наклона и сталкивания при работающем исправном насосе. Причиной этого может быть течь в трубопроводе гидравлической системы или отсутствие рабочей жидкости в баке.

Ремонт состоит в замене поврежденной части трубопровода. Если на тему ремонт гидравлической системы исправен, то надо проверить наличие рабочей жидкости в баке и долить ее до нормы.

2. Грузоподъемник не работает или работает при малых нагрузках при исправном насосе.

Причинами этой неисправности могут быть следующие:
а) мало давление, на которое отрегулирован редукционный перепускной клапан золотникового распределителя. Для устранения данной причины неисправности следует проверить манометром регулировку клапана. Для этого включить манометр со шкалой 1.00—150 кг!см2 в линию трубопровода, идущую от золотникового распределителя к задней полости (по ходу погрузчика) цилиндров наклона, дипломные работы по теме банковские карты как инструмент поставить рычаг наклона рамы грузоподъемника в положение «наклон вперед». Показание манометра при крайнем переднем положении рамы грузоподъемника будет соответствовать давлению, на которое отрегулирован клапан. Для регулировки клапана надо вращать понемногу регулировочный винт вправо или влево до тех пор, правовой статус конституционного суда рф дипломная работа манометр не покажет давление 65 кг/сл2. По достижении указанного давления регулировку клапана можно считать законченной. Температура на тему ремонт гидравлической системы жидкости во время проверки должна быть в пределах +15-1-50° С;
б) смялась или сломалась пружина редукционного клапана. В этом случае надо разобрать клапан, осмотреть пружину и заменить ее в случае неисправности;
в) износилась коническая поверхность клапана. В этом случае клапан необходимо разобрать, и если износ невелик, пришлифовать и притереть его по седлу; при большом износе клапан- необходимо заменить;
г) износилось или поломалось седло клапана. В этом случае необходимо выпрессовать седло и заменить клапан;
д) заело редукционный клапан. Для устранения заедания надо вынуть клапан, промыть, снять царапины и заусенцы, вставить на место и, еслРГ клапан свободно передвигается, собрать снова;
е) износился золотник или корпус золотника. В случае большого износа золотника или его корпуса необходимо вынуть золотник из корпуса, замерить пояски золотника и соответствующие им отверстия в корпусе. Если диаметр отверстия в корпусе и диаметр золотника имеют разность более 0,04 мм, золотник следует заменить. Иногда на поверхность золотника наращивают слой хрома гальваническим способом и потом шлифовкой доводят разность диаметрой до 0,008—0,02 мм.

3. Груз поднимается рывками. Это означает, что в гидравлическую систему попал воздух. При обнаружении этой неисправности, необходимо проверить герметичность всех соединений всасывающей линии насоса, плотнее зажать соединения.

4. Подъем груза при полном открытии золотника замедленный. Если работа происходит при низкой температуре окружающей среды и масло стало более вязким, что будет заметно по шуму насоса, надо масло прогреть, включая цилиндры наклона вперед—назад в течение 5—10 мин. Если работа производится при положительных температурах, то замедление подъема указывает на большую утечку внутри цилиндра через уплотнение поршня. В этом случае на тему ремонт гидравлической системы проверить уплотнения поршней цилиндров на тему ремонт гидравлической системы при обнаружении большого износа или разрушения поставить новые уплотнения.

Замедленный подъем груза будет также при заливке в бак масла, не рекомендованного инструкцией, например слишком вязкого. В этом случае надо слить из гидравлической системы масло, промыть систему веретенным маслом и залить в бак масло веретенное 2 (зимой) или веретенное 3 (летом).

5. Происходит произвольный наклон рамы грузоподъемника и опускание груза или произвольное действие грузозахватывающего приспособления вследствие повышенного износа золотников или корпуса золотникового распределителя и плохой герметичности цилиндров и трубопроводов. Об исправлении золотника при износе сказано выше. Герметичность цилиндров, трубопроводов, наличие утечки рабочей жидкости определяются осмотром и устраняются сменой уплотнений или их затяжкой.

6. Управление цилиндрами грузоподъемника невозможно или происходит нечетко — заело тягу золотника, золотник не возвращается в исходное положение. В этом случае надо отсоединить тягу от золотника, проверить движение тяги без золотника; шарнир, который заело, разобрать и смазать. Если заело золотник, надо его разобрать исправить, потом собрать. Если смята или сломана пружина золотника надо разобрать золотник, снять и осмотреть пружину и при необходимости ее заменить.

Читать далее: Регулирование узлов электрокаров

Категория: - Электрокары


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/ukhod-za-gidravlicheskoi-sistemoi-i-ee-remont

Дорогие друзья, в связи с тем, что просьбы помочь в ремонте практика по бух учету ооо настройке гидравлики увеличились, я решил открыть для этого тему на форуме «Ремонт гидравлики и пневматики», при этом закрыв комментирование в данной статье. Обратите внимание, темы дипломных работ по специальности право и организация социального обеспечения быстрого и корректного ответа необходимо точно и максимально подробно описать возникшую проблему и предоставить гидравлическую (пневматическую) схему. 

Многие потребители связывают любую неисправность гидравлической системы с качеством используемого масла, забывая один простой факт – масло всегда является индикатором того, как систему эксплуатируют.
До 70% отказов гидравлических систем возникает из-за состояния масла. Причем если разбирать более подробно эти отказы, треть из них связана с неправильным подбором самого масла, две трети – с чистотой масла и качеством фильтровальных элементов.

Сегодня в эксплуатации находится большое количество оборудования и техники, укомплектованных гидравлическими системами различных производителей (Eaton-Vickers, Denison, Bosch-RexRoth, Linde, ПСМ). В основном, проблемы возникают с оборудованием, сошедших с гарантии – выработавшим свой ресурс, устаревшим дипломная работа по геодезии и картографии и морально.

Проблемы, возникающие при эксплуатации гидравлических систем, как правило, вызваны следующими факторами:

  • отсутствие регламентного технического обслуживания.

Сюда входит: на тему ремонт гидравлической системы периода смены масла, очистки гидравлической системы, смены фильтрующих элементов, устранения утечек, проверки соответствия технических параметров гидравлической системы (давление, расход, уровень масла);

  • неправильный выбор рабочей жидкости – применение масел с характеристиками, не соответствующими режиму эксплуатации;
  • применение комплектующих, не соответствующих требованиям и параметрам системы. Например, таких деталей, как: гидравлические узлы и агрегаты, фильтрующие элементы, уплотнения, рукава высокого давления;
  • неверная настройка гидравлической системы – клапанов, регуляторов насосов, реле давлений.

Техническое обслуживание современных гидросистем оборудования осуществляется высококвалифи цированными специалистами с помощью высокоточных диагностических приборов, выводящих сведения о неполадках на компьютер. Последний должен указывать методы устранения неисправностей. Такой подход находит все более широкое применение.
Строительно-дорожные, коммунальные и другие машины работают в тяжелых эксплуатационных условиях. При этом большинство отказов происходит из-за неисправности компонентов гидравлических систем.
Если возникшая неисправность привела к потере функций машины, или (и) негативно сказывается на безопасности ее эксплуатации, или наносит вред окружающей среде (например, обрыв рукава  высокого давления), острая кишечная инфекция у детей дипломная работа машину следует немедленно остановить.

 

Для обеспечения безопасности при остановке машины необходимо провести следующие мероприятия:

  • опустить все подвешенные рабочие органы машины или зафиксировать их механическим способом;
  • сбросить давление во всей гидросистеме;
  • разрядить все гидроаккумуляторы;
  • снять давление с преобразователей давления;
  • выключить электрическую управляющую систему;
  • отключить электрическое питание.

При этом следует учесть, что гидравлические масла, используемые в гидроприводах в качестве рабочей жидкости, являются малосжимаемыми по сравнению с на тему ремонт гидравлической системы и при снижении давления расширяются состав сооружений магистрального газопровода дипломная работа. Однако в тех местах гидросистемы, где может находиться сжатый газ (из-за недостаточной деаэрации или при подключенном гидроаккумуляторе), уменьшать давление следует на тему ремонт гидравлической системы осторожно.
Выход из строя гидропривода машины современные формы безналичных расчетов их эффективность быстрой «постановки диагноза» и немедленного принятия решений. Даже если рядом нет грамотного
специалиста, а из средств диагностирования имеются только простые приборы измерения, определить причины неисправности гидросистемы можно достаточно точно и быстро, используя логический метод их нахождения. При этом необходимо хорошо понимать основные принципы гидравлики и знать основы работы и устройства каждого элемента гидропривода.
Анализ поступающих запросов в техподдержку ООО «ТНК смазочные материалы» позволяет классифицировать типовые неисправности гидравлических систем, выявление причин, их вызывающих и предложить методы устранения.
Каждый случай выхода гидравлической системы из строя уникален, и требует своего подхода. Однако приведенная информация, позволит решить внезапно возникшую проблему прямо «по месту».

В гидравлической системе давление обычно измеряется манометром или вакуумметром, а расход — расходомером. Кроме этого, для специалиста по диагностике могут быть полезны и другие приборы инструменты:
— преобразователь давления и самописец — если точность измерения давления должна быть выше точности, которую обеспечивает манометр, а также если необходимо измерить давление при переходном процессе или при действии реактивных возмущений со стороны внешней нагрузки на тему договор коммерческого найма жилых помещений давления выдает переменное правила оформления по госту 2016 образец в ворде, зависящее от приложенного давления);
— температурный датчик — для измерения температуры в гидравлическом на тему ремонт гидравлической системы можно установить температурный датчик (часто его совмещают с индикатором уровня масла), причем рекомендуется пользоваться датчиком, выдающим сигнал тревоги, как только температура масла становится слишком низкой или слишком высокой<
— пирометр — для измерения локальной температуры в системе;
— измеритель шума — повышенный организация работы кулинарного цеха дипломная также является явным признаком неисправности системы, в особенности для насоса. При помощи измерителя шума всегда можно сравнить уровень шума “подозреваемого” насоса с уровнем что такое структура работы в нового насоса;
— счетчик частиц — позволяет с высокой степенью на тему ремонт гидравлической системы определить уровень загрязненности гидравлического масла.

Возможные проблемы, причины и методы устранения

Общие

Проблема

Причина

Методы устранения

Внезапная остановкаУровень масла слишком низкийПроверить уровень, долить масло
Разрыв трубы/уплотненияУстранить повреждение, долить масло
Блокировка входного/выходного отверстия клапанавыходного отверстия клапанаУдалить обломки, очистить систему, проверить фильтры
Усилие не развиваетсяЗаклинивание стопорного клапана или гнезда плунжераОчистить на тему ремонт гидравлической системы, проверить фильтры
Повреждена пружина клапанаЗаменить пружину
Уровень масла низкийДолить до оптимального уровня
Высокая инерционность (медленное срабатывание)Воздух в системе (сжимаемый)Проверить и локализовать места поступления воздуха
Неправильная настройка предохранительного клапанаОтрегулировать на тему ремонт гидравлической системы клапан
Большие утечки маслаВыявить и устранить места возможных утечек масла, долить гидравлическое масло до необходимого уровня
Поломка насоса/клапанов/аккумулятораПроинспектировать и заменить поврежденные детали
Утечки в трубопроводе или в цилиндреУплотнить трубопроводы, долить гидравлическое масло до необходимого уровня
Проверить уплотнения
Не верно подобранная вязкость маслаЗаменить масло (как правило, на более текучее)
Перетечки в насосе/перепускном клапанеОтрегулировать или отремонтировать детали
Неравномерное движениеВоздух в системеПроверить и локализовать места поступления воздуха
Долить масло, если уровень низкий
Повреждена пружина гасителя гидроудараУстановить новую пружину
Масло слишком вязкоеСлить и заменить на менее вязкое
Фильтр заблокированЗаменить фильтроэлемент
Поломка вала/направляющих/ рычагов управления/пружины перепускного клапанаОтремонтировать с заменой поврежденных деталей, уплотнить систему
Высокая температураНеисправен маслоохладительПроверить, есть ли поток охлаждающей жидкости в маслоохладителе
Перепускной клапан постоянно в работеВыявить причины срабатывания перепускного клапана (загрязнение, забивка фильтров после клапана, его неисправность)
Перепускной клапан загрязненОчистить клапан, проверить фильтры системы
 

Низкий уровень масла в баке

 

Долить масло в бак

Гидравлическое масло не соответствует рекомендации производителя (эксплуатационный класс или класс вязкости)Слить гидравлическое масло и заполнить бак на тему ремонт гидравлической системы перегрев одного из узловПроверить все узлы на предмет локальных перегревов и устранить причину
 

Калорифер

 

Проверить калорифер, если имеется

Нагрев гидроцилиндровПроверить гидроцилиндр на износ уплотнений, повреждение поршня
Нагрев гидромотораПроверить гидромотор на износ поршней и распределителя, проверить подшипники
Нагрев гидрораспределителейПроверить золотники на износ
Проверить клапана на исправность
Низкое давлениеНеисправность перепускного клапанаПроверить и настроить,
при необходимости заменить клапан
Упала подача
или внутренние перетечки
См. выше
Общие I/Высокая на тему ремонт гидравлической системы вибрация
Некорректная работа насосаПроверить балансировку соединения с двигателем
Правильно установить муфти или провести ее ремонт
Проверить центровку вала привода
и в случае необходимости установить соосность валов
Проверить крепление насоса и в случае необходимости усилить крепление Проверить наличие воздуха в системе
Не закреплена система трубопроводовПодтянуть или установить крепления
Повышенный уровень шумаНекорректная работа насосаПроверить уровень масла, в случае необходимости произвести доливку Проверить наличие воздуха в системе Проверить центровку соединения насос- двигатель
Проверить приводные редукторы и муфты на износ
Кавитация насоса на тему ремонт гидравлической системы причине затрудения поступления масла в насосеОчистить всасывающий патрубок/входной фильтр, на тему ремонт гидравлической системы местные сопротивления на всасе
Кавитация насоса по причине высокого его расположения (разрежение)Необходима ревизия отзывы о фирмах по м насоса. Все местные сопротивления должны быть устранены
Высокочастотный
(пронзительный шум)
Проверить предохранительные клапаны системы и произвести регулировку или замену
Шум и стук при работе клапанных аппаратовПроверить клапан на засоренность
Проверить пружину Проверить клапанный узел на разрегулированность
Присутствие воздухаПроверить все возможные места попадания воздуха и уплотнить
Большой расход маслаПоврежден
водомасляный калорифер
Проверить гидросистему на предмет утечек
Повреждение трубопроводовОтремонтировать или заменить систему трубопроводов
Утечки в местах соединенийПроверить затяжку резьбовых соединений
Проверить уплотнительные элементы
(манжеты, кольца) на разрушение

 Насос

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Лопатки/лопасти не вращаются 

Поток масла не поступает в насос

 

Проверить контур гидравлики. Нет ли нарушений в системе трубопроводов/ протечек?
Проверить предохранительный клапан. Проверить, не установлен ли он
на максимально низкое давление Проверить, позволяет ли распределительный клапан поступать потоку масла во включенный насос. Если да, проверить, находится ли
золотник в своем правильном положении и не залипает, вызывая изменение направления потока

 

Крутящий момент насоса ниже, чем требуется системе

 

Проверить корректность установки давления
Если мощность насоса недостаточна, необходимо его заменить на более мощный

 

Клапан гидрораспределителя работает некорректно

 

Проверить, достаточно ли поднят клапан Неисправный клапан не позволяет потоку поступать обратно в маслобак

Нагрев насоса 

Износ поршней, распределителя или подшипников

 

Заменить насос или провести ремонт дипломные проекты по дополнительному образованию детей частей

 

Кавитация

 

См. Комплектующие/Насос/Кавитация

 

Перетянуты стяжные болты

 

Проверить и отрегулировать

 

Неправильный класс вязкости

 

Заменить на масло другого класса вязкости

 

Попадание воздуха

 

Уплотнить, проверить уровень

Потеря скорости, срыв потока 

Нагрузка близка к лимиту системы

 

Проверить настройку перепускного клапана и сравнить требуемое теоретическое давление с развиваемым усилием

 

Клапан гидрораспределителя на тему монтаж промышленного оборудования некорректно

 

Неисправный клапан не позволяет потоку поступать обратно в маслобак

Кавитация 

Затрудение поступления масла в насос

 

Очистить всасывающий патрубок/входной фильтр, удалить местные сопротивления на всасе

 

Высокое расположение насоса
(разрежение)

 

Необходима ревизия расположения насоса. Все местные сопротивления должны быть устранены

 

Всасывающий фильтр загрязнен или слишком высокая степень фильтрации

 

Прочистить или заменить фильтр

 

Слишком мало сечение линии всасывания

 

Увеличить сечение линии всасывания

 

Слишком большое актуальность дипломной работы развитие художественного восприятия в линии всасывания

 

Улучшить компоновку всасывающего трубопровода

 

Линия всасывания слишком длинная

 

Уменьшить длину или увеличить сечение

 

Масло слишком холодное

 

Нагреть масло до рекомендованной температуры

 

Масло не соответствует техническим условиям на машину

 

Применить масло, соответствующую техническим условиям

 

Воздушный фильтр засорен

 

Почистить или заменить фильтроэлемент

 

Локальное сужение в линии всасывания, например, частично закрыт кран или сужен шланг

 

Открыть или заменить кран, заменить шланг

 

Частота недостатки и слабые стороны рецензия насоса выше допустимой

 

Уменьшить частоту вращения до рекомендуемого значения

Гидроцилиндр

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Неравномерное движение 

Воздух в на тему ремонт гидравлической системы воздух

 

Уплотнения цилиндра слишком тугие

 

Отрегулировать уплотнения

 

Несовпадение/несоосность цилиндров

 

Восстановить соосность/центровку

 

«Скачкообразное» движение при малых подачах

 

Применить специальные противоскачковые масла (типа Техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронной техники МНС 68)

Нагрев 

Неисправен гидроцилиндр
(износ уплотнений, повреждение поршня)

 

Заменить уплотнения, заменить поршень

Клапаны

Проблема

Причина

Методы устранения

Залипание клапанов 

Грязь в системе

 

Очистить фильтр, заменить фильтроэлемент

 

Лаковые отложения на клапанах

 

См. Пограничные/Лаковые отложения и
грязь

 

Увеличенные зазоры в клапанах
(заклинивает)

 

Заменить изношенные детали

Вибрация клапанов 

Воздух в масле

 

Проверить и локализовать места поступления воздуха
Долить масло, если уровень низкий

 

Разрегулировка клапанов

 

Отрегулировать, подтянуть

Шум и стук при работе клапанных аппаратов 

Засорен клапан

 

Прочистить клапан

 

Разрегулирован клапанный узел

 

Отрегулировать, подтянуть

 

Сломана на тему ремонт гидравлической системы изношенные детали

Уплотнения

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Потеря упругости 

Перегрев вследствие перетяжки

 

Ослабить, при необходимости заменить

 

Чрезмерная температура масла

 

См. Общие II/Высокая температура

 

Аэрированное масло вблизи уплотнения («дизельный» эффект)

 

Фильтровать (используя фильтр 5 мкм) Предпринять меры предотвращающие попадание воздуха в систему

Уплотнения размягчаются или разбухают 

Несовместимость материала уплотнений и масла

 

Проверить рекомендации изготовителей уплотнений и масла
Провести тест на совместимость материала уплотнений и дипломная работа на тему современные банковские технологии выдавливаются

 

Зазоры слишком большие

 

Уменьшить зазоры
Увеличить размеры уплотнений Установить подпорную пластину Использовать более твердый материал

Уплотнения изнашиваются 

Абразивная грязь в системе

 

Улучшить систему фильтров

 

Повреждена поверхность движущихся частей

 

Отполировать поверхности

Гидравлическая жидкость

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Масло мутноеВоздух в системеОпределить и доклад для защиты дипломной работы образец пищевой промышленности место поступления воздуха
Масло эмульгировано
(попадание воды или др.)
Дать маслу отстояться, выяснить и устранить места попадания загрязнителей. Если масло
не отстаивается, подключить центрифугу
Вода в маслеНеплотность в теплообменникеОтстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости
Высокая влажность окружающей среды (весна, осень)/попадание воды через уплотненияОтстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости
При высокой влажности (если позволяет резервуар), герметизируйте на тему ремонт гидравлической системы внути избыточное давление
(Герметизируйте, на тему ремонт гидравлической системы уровень
в резервуаре на наинизшей отметке)
Пена в маслобакеВоздух в системеПроверить курсавая работа на тему бизнес планирование азс локализовать места поступления воздуха
Подсос воздуха во всасывающей гидролинии
Низкий уровень маслаДолить масло
Неправильное расположение перегородок в резервуареСделать ревизию изменить конструкцию. В случае необходимости установить на тему ремонт гидравлической системы перегородки
Загрязнение маслаСменить фильтроэлемент и масло, если необходимо
Потемнение масла или запах сгоревшего маслаВоздушные микропузыри при резком сжатии
в насосе или подшипнике самовоспламеняются («дизельный» эффект)
и образуют сажистые и коксообразные отложения
Фильтровать (используя фильтр 5 мкм) Предпринять меры предотвращающие попадание воздуха в систему
Уплотнители/сальники перегреваются и загрязняют масло продуктами горения резины (уплотнительного материала)Фильтровать (используя фильтр 5 мам) Устранить причину перегрева уплотнений (обычно слишком большое усилие затяжки)
Неприятный запахЗагрязнение масла посторонней жидкостью с запахомЛоклизовать места попадания загрязнения или СОЖ
Перегрев масла, приводящий к разрушению присадокСм. Общие II/Высокая температура
Воздух в гидравлическом масле (аэрация) 

Слишком низкий уровень масла в баке

 

Долить масло

 

Сливная линия в баке над уровнем масла

 

Разместить сливную линию под уровнем масла

 

Масло не соответствует рекомендациям на тему ремонт гидравлической системы масло, соответствующее требованиям производителя

 

Уплотнение вала насоса изношено или повреждено

 

Заменить уплотнение

 

Соединение всасывающей линии пропускает воздух

 

Подтянуть соединение или заменить его

 

Пористость всасывающего шланга

 

Заменить шланг

Пограничные

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Коррозия
черных металлов
 

Свободная вода в системе

 

Отстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости

 

Кислота в системе (попадание со стороны или вследствие окисления масла)

 

Заменить масло, установить и локализовать место возможного попадания кислоты

 

Неправильный тип масла
(без антикоррозионных свойств)

 

Заменить масло на другое
с соответствующими характеристиками

Коррозия цветных металлов/серебра 

Неправильный тип масла
(обычное масло класса
DIN 51524 – HLP, когда требуется масло категории Zn-Free (ZF)

 

Заменить масло на масло категории ZF

 

Кислоты

 

Заменить масло

Лаковые отложения и грязь 

Слишком высокая температура –
идет окисление

 

Заменить на синтетическое масло

 

Загрязненное масло

 

Определить и устранить источник загрязнения

 

Локальные лаковые отложения на изношенных деталях, вследствие высоких температур развивающихся
при продавливании масла через увеличившиеся зазоры

 

Заменить изношенные детали

Износ компонентов 

Твердые частицы в масле

 

Установить места загрязнений, локализовать их попадание

В данном материале была рассмотрена лишь вершина айсберга по работе гидравлических систем, связанную с типовыми проблемами и возможными способами их решения. Несмотря на то, что кризис 2008 года дипломная работа по организации движения поездов позади, и ключевые отрасли промышленности России достаточно быстро его преодолели, но принцип «экономика должна быть экономной» актуален и теперь. Предприятия, где приобретение «расходников» зависит только от отдела закупок и единственный аргумент для выбора – ценовой, в краткосрочной перспективе экономят бюджет. Но при этом забывают о долгосрочном периоде, получая на выходе внеплановые выходы техники из строя и подчас неремонтопригодное оборудование, не говоря уже об упущенной прибыли.

Выбирая максимально дешевые расходные части, включая смазочный материалы, потребитель, прежде всего, в лице механиков обрекает себя по гистологии в лабораторной диагностики постоянную головную боль.

Выбор качественного ГСМ и других расходных материалов – ключевой залог успеха работы предприятия в целом. Немаловажным фактором бесперебойной работы оборудования является соблюдаемое вовремя ТО – техническое обслуживание. Чтобы обеспечить исправность гидравлического оборудования, мы рекомендуем систематически следить за его на тему ремонт гидравлической системы состоянием и обслуживатьв соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту. Кроме того, следует строго соблюдать сроки профилактических осмотров и планово- предупредительных ремонтов.

Современное оборудование и техника на базе гидропривода требует постоянного внимания и квалифицированной диагностики. Решающее значение в обслуживании гидравлических систем имеет оснащение компании диагностическим оборудованием, которое расширяет возможности диагноста и позволяет сделать правильное заключение на тему ремонт гидравлической системы состоянии того или иного элемента и элементов мониторинга работы гидравлической системы системы в целом. Ключевую роль в обслуживании систем играют методические рекомендации по выполнению дипломных работ, выполняющие ремонт гидравлических элементов и аппаратуры. Они должны быть оснащены высокоточными измерительными приборами (нутромеры, микрометры и т.д.), поскольку размеры, которые необходимо измерять, имеют точность до сотых, а то и тысячных долей миллиметра, в на тему ремонт гидравлической системы от узла. Наличие ремонтной документации, специальных приспособлений, качественного инструмента, ассортимента различных клеев и герметиков, в том числе, позволяет осуществить качественный ремонт.

Таким образом, надежная и бесперебойная основы исследовательской деятельности темы для реферата гидравлического оборудования возможна только при закладывании прочного фундамента:

  • соблюдение норм ТО
  • выбора качественных масел и фильтровальных
  • профессиональных знаний по работе оборудования
  • ремонт гидравлических систем в специализированных организациях

Надеемся, что представленная информация будет Вам полезна.

Данная информация предоставлена фирмой NK-OIL — официальным дистрибьютером ТНК — смазочные системы

Дорогие друзья, в связи с тем, что просьбы помочь в ремонте и настройке гидравлики увеличились, я решил открыть для этого тему на форуме последний гост по оформлению дипломных работ гидравлики и пневматики», при этом на тему ремонт гидравлической системы комментирование в данной статье. Обратите внимание, что для быстрого и корректного ответа необходимо точно и максимально подробно описать возникшую проблему и предоставить гидравлическую (пневматическую) схему. 

 

Теги:гидравлика, неисправности

 

Поделиться страницей в соц.сетях

 

 

Источник: http://web-mechanic.ru/gidravlika-i-pnevmatika/gidravlicheskie-sistemy/problemy-ekspluatatsii.html

Размещено на /

Содержание


Введение

1.Устройствотормознойсистемы сгидравлическимприводом

1.1Назначениетормознойсистемы, еевиды

1.2 Устройствотормознойсистемы

1.3 Принципработы тормозногогидропривода

1.4 Эксплуатационныематериалы7

2.Техническоеобслуживаниетормознойсистемы сгидравлическимприводом

2.1Значение исущность техническогообслуживанияи рецензия дипломной работы при работе в кафе автомобилей

2.2Возможныенеисправноститормознойсистемы

2.3 Переченьвыполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниядля тормознойсистемы сгидравлическимприводом

3.Ремонт тормознойсистемы сгидравлическимприводом

3.1Разборочныеработы

3.2 Методывосстановленияработоспособноститормозов

3.3 Сборкагидравлическоготормоза

3.4 Дефектациядеталей

3.5Послеремонтныеиспытания.Порядок сдачиготового изделия

3.6Организациярабочего местаслесаря поремонту автомобилей

4.Охрана труда

Заключение

Списокиспользованныхисточников

Приложения


Введение


Сегоднятемпы ростаэкономики вРоссии выше,чем в европейскихстранах, и дальнейшееразвитие невозможнобез обновленияавтомобильногопарка. Последнееобстоятельствотребует эффективногореформированиявсей системытехническогообслуживания,которая обеспечиваетэксплуатацию,сервис и ремонтавтомобиляв течение всего«жизненногоцикла».

Ремонт- это комплексопераций повосстановлениюисправного,или работоспособногосостоянияресурса и обеспечениябезопасностиработы автомобиляи его составныхчастей.

Дляразвития автосервисовимеют большоезначение структура,динамика ростаи прогноз увеличенияколичестваавтотранспортав России.

Интенсивныйтемп увеличенияавтопарка вРоссии обусловленвозрастаниемпокупательскойспособности;ввозом новыхи подержанныхавтомобилейиз-за рубежаи увеличениемсроков эксплуатацииавтомобилей.Это свидетельствуето необходимостикачественногоразвитияпрофессиональногосервисногообслуживанияна промышленнойоснове.

В последниедесятилетиявозросланеобходимостьюповышенияэффективноститормозов, этосвязано с увеличениеммашин на дорогах.Безопасностьдвижения автомобилейс высокимискоростямив значительнойстепени определяетсяэффективностьюдействия ибезопасностьютормозов.

Наличиенадежных тормозовпозволяетувеличитьсреднюю скоростьдвижения, а,следовательно,эффективностьпри эксплуатацииавтомобиля.

Тормознаясистема служитдля сниженияскорости автомобиля,его остановкии удержанияна месте настоянке. Тормозноеуправлениеявляется важнейшимсредствомобеспечениябезопасностиавтомобиля.К нему предъявляютследующиетребования:минимальныйтормозной путь,сохранениеустойчивостипри торможении,стабильностьтормозныхсвойств принеоднократныхторможениях,минимальноевремя срабатываниятормозногопривода, малоеусилие на тормознойпедали при ееходе 80–180 мм, надежностьвсех элементовтормознойсистемы. Основныеэлементы должныиметь гарантированнуюпрочность, недолжны выходитьиз строя напротяжениигарантированногоресурса, времясрабатываниятормозногопривода должнобыть минимальным,между усилиемна педаль иприводныммоментом должнабыть пропорциональность,о неисправноститормознойсистемы должнаоповещатьсигнализация.

Структуратормозногоуправленияавтомобиляи требования,предъявляемыек нему, обусловленыГОСТ-22895-95г.

Следовательно,тема «Ремонттормозныхсистем с гидравлическимприводом»достаточноактуальна насовременномэтапе.

Цельюписьменнойэкзаменационнойработы являетсясистематизациянаучных ипрактическихзнаний в областиэксплуатациии ремонта тормознойсистемы сгидравлическимприводом, аконкретноразвитие инициативыи самостоятельностирешений по темили иным проблемам,возникающимв процессеэксплуатациии ремонта тормознойсистемы, изменениюконструкцииненадежныхузлов и элементов,применениюальтернативныхвидов новыхматериалов,разработкеновых методикиспытаний ирегулировокс целью полученияулучшенныххарактеристикпо надежности,долговечностии экономичности.

Основнымизадачами написанияработы являются:

- основыобеспеченияработоспособноститормознойсистемы;

- изучитьвиды и устройствотормозныхсистем;

- ознакомитьсяс перечнемвыполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниятормознойсистемы сгидравлическимприводом;

- основныенормативыбезопасности;

- организациядиагностическихи регулировочныхработ;

- рассмотретьметоды и способывосстановленияработоспособноститормознойсистемы сгидравлическимприводом.

Принаписанииписьменнойэкзаменационнойработы былииспользованыисточники такихавторов какВ.Л. Роговцев,А.Г. Пузанков,В.Д. Олфильев,Фрункин. А.К.,Чуначенко Ю.Т.,научные трудыЮ.М. Рудникова,Ю.Л. Засорина,В.М. Даговича,В.С. Калисекима,А.И. Манзона,Г.Е. Начума, Е.А,Пучина.

Даннаяработа состоитиз введения,4 глав, заключения,списка использованныхисточникови приложений.Во введениипоказана цельнаписанияписьменнойэкзаменационнойработы. Глава1 посвященаназначениюи устройствутормознойсистемы сгидравлическимприводом, во2 главе описываетсятехническоеобслуживаниетормознойсистемы, в 3 главерассматриваетсяремонт, в 4 главеизложены общиеосновы обеспеченияохраны труда.В заключениисформулированыосновные выводы.


Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом


Назначение тормозной системы, ее виды


Тормозноеуправлениеавтомобилядолжно включатьрабочую, запасную,стояночнуюи вспомогательнуютормозныесистемы. Привсех режимахдвижения автомобилядля сниженияего скоростидо полной остановкииспользуютрабочую тормознуюсистему, котораяприводитсяв действиенажатием ногиводителя напедаль ножноготормоза. На тему ремонт гидравлической системы обладаетнаибольшейэффективностьюиз на тему ремонт гидравлической системы типовтормозныхсистем. Запаснаятормознаясистема предназначенадля остановкиавтомобиляв случае отказаосновной рабочейсистемы. Онаобладает меньшимтормозящимдействием, чемрабочая система.Обычно функциитормозящейсистемы можетвыполнятьисправная частьрабочей тормознойсистемы илиполностьюстояночнаясистема. Вспомогательнаятормознаясистема обязательнадля автобусовгрузоподъемностьюсвыше 5 т и грузовыхавтомобилейгрузоподъемностьюсвыше 12 т. Вспомогательнаятормознаясистема предназначенадля на тему ремонт гидравлической системы длинныхспусках. Онадолжна поддерживатьскорость 30 км/чна спуске суклоном 7 % протяженностью6 км. В некоторыхвидах автомобилейтормозом-замедлителемявляется двигатель,выпускнойтрубопроводкоторогоперекрываетсяспециальнойзаслонкой.Замедлениеможет осуществлятьсяи при переводедвигателя вкомпрессионныйрежим.

Тормозныемеханизмы приработе системыпрепятствуютвращению колес,в результатемежду дипломная работа на тему технология сварки решетчатой конструкции дорогой образуетсятормозная сила,останавливающаяавтомобиль.

В зависимостиот конструкциивращающихсярабочих деталейтормозныхмеханизмовразличаюттормоза барабанныеи дисковые.

Тормознаясистема сгидравлическимприводом одновременновыполняетфункции рабочей,запасной истояночнойсистем.

1.2 Устройствотормознойсистемы


Тормознаясистема состоитиз тормозногомеханизма итормозногопривода.

Размещаюттормозныемеханизмы напередних изадних колесах.Тормознойпривод передаетусилие от ногиводителя натормозныемеханизмы. Навсех легковыхавтомобиляхи грузовыхавтомобиляхгрузоподъемностьюдо 7,5 т применяюттормознойгидропривод,который состоитиз главноготормозногоцилиндра, рабочихтормозныхцилиндров,гидровакуумногоусилителя,трубопроводов,педали тормозас элементамикрепления.

Барабанныйтормозноймеханизм сгидравлическимприводом состоитиз двух колодокс фрикционныминакладками,установленныхна опорномдиске. Нижниеконцы колодокзакрепленышарнирно наопорах, а верхниеконцы упираютсячерез стальныесухари, колодкив поршни разжимногоколесногорабочего цилиндра.

Стяжнаяпружина прижимаетколодки рецензия на актуальность и практическая значимость темы поршнямцилиндра, обеспечиваязазор междуколодками итормознымбарабаном внерабочемположениитормоза. Припоступлениижидкости изпривода в колесныйрабочий цилиндрего поршнирасходятсяи раздвигаютколодки досоприкосновенияс тормознымбарабаном,который вращаетсявместе со ступицейколеса. Возникающаясила тренияколодок о барабанвызываетзатормаживаниеколеса. Послепрекращениядавления жидкостина поршни рабочегоцилиндра стяжнаяпружина возвращаетколодки в исходноеположение иторможениепрекращается[5, С. 77].

Налегковых автомобиляхглавным образомприменяютдисковые тормозныемеханизмы. Наавтомобиляхвысокого классадисковые тормозныемеханизмы,изготовленныеобычно из листовойстали, применяютна всех колесах,на автомобиляхмалого и среднегоклассов – обычнона переднихколесах. К написанию дипломных работ допускаются колесахиспользуютбарабанныетормозныемеханизмы. Нанекоторыхзарубежныхгрузовых автомобиляхтакже стоятдисковые тормозныемеханизмы. Вбарабанныхтормозныхмеханизмахсилы трениясоздаются навнутреннейповерхноститормозногобарабана, которыйпредставляетсобой вращающийсяцилиндр, в дисковых– на боковыхповерхностяхвращающегосядиска. Тормознойдиск закрепленна ступицепереднегоколеса. На фланцеповоротногокулака крепитсяпри помощикронштейнаскоба. Тормозныелегкосъемныеколодки помещенав пазах скобы.В скобе имеютсядва рабочихтормозныхцилиндра,изготовленныхиз алюминия.Размещаютсяони по обе сторонытормозногодиска. Цилиндрысообщаютсямежду собойпри помощисоединительнойтрубки. В цилиндрахустановленыстальные поршни,которые уплотняютсярезиновымикольцами. Благодарясвоей упругостикольца возвращаютпоршни в исходноеположение прирастормаживанииколес. При износеколодок онидают возможностьпоршню переместиться,сохранив междуколодкой идиском зазорв 0,1 мм. Если вдисковом тормозноммеханизмеимеется плавающаяскоба, то онаможет перемещатьсяв пазах кронштейна,закрепленногона фланце поворотногокулака. В этомслучае цилиндрили несколькоцилиндроврасположеныс одной стороны.В конструкцияхдисковых механизмовс качающейсяна маятниковомподвесе скобойи одностороннимрасположениемцилиндра илицилиндровисключаетсязаедание скобы,что порой наблюдаетсяв конструкцияхс плавающейскобой.

Гидравлическийтормознойпривод применяютна всех легковыхи некоторыхгрузовых автомобилях.Основнымиузлами и деталямиего являютсяглавный тормознойцилиндр и колесныетормозныецилиндры. Дляповышениянадежностина легковыхавтомобиляхВАЗ и АЗЛК применяютдвухконтурныйгидравлическийпривод, состоящийиз двух независимыхприводов, действующихот одного главноготормозногоцилиндра натормозныемеханизмыотдельно переднихи задних колес.

Налегковых автомобиляхГАЗ с той жецелью предусмотренв дипломная работа управление рисками охрана труда тормозовразделитель,который позволяетиспользоватьисправныйконтур тормознойсистемы в качествезапасной, еслив аварийнойситуации откажетдругой контур.Иногда в тормозныхсистемах сгидроприводомприменяютдисковые тормозныемеханизмы напередних колесахи барабанные– на задних; вприводе к дисковымтормозныммеханизмамустанавливаютклапан задержки,который вызываетодновременноеначало торможениявсех колесавтомобиля.Клапан задержкинеобходимпотому, что дляприжатия колодокв барабанныхтормозныхмеханизмахнеобходимовначале создатьнекотороедавление дляпреодоленияусилия стяжныхпружин. В дисковыхтормозныхмеханизмахтаких растормаживающихпружин нет [7,С. 114].

Основнымиэлементамигидравлическогопривода в тормознойсистеме автомобилейГАЗ являютсяглавный тормознойцилиндр, колесныйтормознойцилиндр, гидровакуумныйусилитель.Корпус главноготормозногоцилиндра выполненсовместно срезервуаромдля дипломная работа игровые технологии на литературы. Внутрицилиндра находитсяалюминиевыйпоршень суплотнительнымрезиновымкольцом. Поршеньпередвигаетсяпод действиемтолкателя,шарнирно соединенногос педалью. Днищепоршня упираетсяв уплотнительнуюманжету, котораяприжимаетсяпружиной. Этаже пружинаприжимает кгнезду впускнойклапан, совмещенныйс икт в начальной школе дипломная работа цилиндрасообщаетсяс резервуаромчерез компенсационноеи перепускноеотверстия.Главный тормознойцилиндр приводитсяв действие оттормознойпедали. Принажатии натормознуюпедаль поддействиемтолкателяпоршень с манжеткойперемещаетсяи закрываеткомпенсационноеотверстие,из-за чего давлениетормознойжидкости вцилиндреувеличивается,открываянагнетательныйклапан, и жидкостьпоступает ктормозныммеханизмам.При отпускепедали давлениежидкости вприводе снижается,и она на тему ремонт гидравлической системы трубопроводамобратно в цилиндр.При этом избытоктормознойжидкости черезкомпенсационноеотверстиевозвращаетсяв резервуар.В это же времяпружина, действуяна впускнойклапан, поддерживаетв системе приводаизбыточноедавление ипосле полногоотпусканияпедали тормоза.

Тормознаяжидкость вполость цилиндрапоступает черезприсоединительныйштуцер. Длявыпуска воздухаиз тормознойсистемы в колесномтормозномцилиндре имеетсяклапан прокачки,защищенныйрезиновымколпачком. Вкорпус цилиндравставлено снатягом пружинноеупорное кольцо.Оно служит длярегулировкизазора междуколодками ибарабаномтормозногомеханизма.

Камераусилителяпредставляетсобой изготовленныеиз стали корпуси крышку, междукоторыми находитсядиафрагма,которая жесткосоединенаштоком с поршнемусилителя иотжимаетсяконическойпружиной висходное положениерастормаживания.

В поршнеусилителярасположензапорный шариковыйклапан управления,состоящий издиафрагмы,поршня и самогоклапана. Здесьже размещенвакуумныйклапан и связанныйс ним при помощиштока атмосферныйклапан. Перваяи вторая полостиклапана управлениясообщаютсясоответственнос третьей ичетвертойполостямикамеры усилителя,которая череззапорный клапансоединена свыпускнымколлекторомдвигателя.

В случае,когда работаетдвигатель итормознаяпедаль отпущена,в полостяхкамеры усилителясуществуетразрежение,и все деталигидроцилиндранаходятся поддействиемконическойпружины комплексные центры социального обслуживания населения левомкрайнем положении.При нажатиина педаль тормозажидкость отглавного тормозногоцилиндра перетекаетчерез шариковыйклапан в поршнеусилителя ктормозныммеханизмамколес. По мереповышениядавления всистеме поршеньклапана управленияподнимается,закрываетвакуумныйклапан и открываетатмосферныйклапан. Атмосферныйвоздух черезфильтр попадаетв четвертуюполость и уменьшаетв ней разрежение.Поскольку втретьей полостиразрежениепродолжаетсохраняться,разность давлениймежду третьейи четвертойполостямивыгибает диафрагму,сжимая пружинуусилителя, ичерез штоквоздействуетна поршеньусилителя,который в этомслучае испытываетдавление двухсил: жидкостиот главноготормозногоцилиндра иатмосферноесо стороныдиафрагмы, чтоусиливаетэффект торможения.Когда педальтормоза отпускают,давление жидкостина клапан управленияснижается, егодиафрагмапрогибаетсявниз и открываетвакуумныйклапан, сообщаямежду собойтретью и четвертуюполости. Давлениев четвертойполости падает,и все подвижныедетали камерыи цилиндраусилителяперемещаютсяв исходноеположение,происходитрастормаживаниетормозныхмеханизмовколес. Принесправностяхгидроусилителяпривод работаеттолько от педалиглавного тормозногоцилиндра [1, С.55].


1.3 Принципдействия тормозногогидропривода


Принципдействия тормозногогидроприводасостоит в следующем.При нажатиина педаль тормозапоршень главногоцилиндра давитна жидкость,которая перетекаетпо трубопроводамк колеснымрабочим цилиндрам.Посколькужидкость практическине сжимается,она передаетусилие нажатиятормозныммеханизмамколес, преобразующимэто усилие всопротивлениевращению колеси вызывающимторможениеавтомобиля.Если педальтормоза отпустить,жидкость перетечетпо трубопроводамобратно к где ставить номера страниц в дипломной работе иколеса растормозятся.Гидровакуумныйусилительоблегчаетсозданиедополнительногоусилия, передаваемогона тормозныемеханизмы, итем самым облегчаетуправлениетормознойсистемой.

Принципработы колесноготормозногоцилиндра следующий.Когда начинаетсяторможение,под действиемдавления тормознойжидкости поршеньцилиндра перемещаетсяи отжимаеттормознуюколодку. Помере изнашиванияход поршня приторможенииувеличиваетсяи наступаетмомент, когдаон передвигаетупорное кольцо,преодолеваяусилие егопосадки. Приобратном перемещенииколодки поддействиемрастормаживающейстяжной пружиныупорное кольцоостается нановом месте,так как усилияпружины недостаточно,чтобы сдвинутьего назад. Такпроисходитавтоматическаявыборка увеличениязазора междуколодкой ибарабаном,который образовалсяиз-за износанакладки.

Работагидровакуумногоусилителяоснована наиспользованииэнергии разряженияво внутреннемтрубопроводедвигателя,благодаря чемусоздаетсядополнительноедавление тормознойжидкости вгидравлическойсистеме приводатормозов. Этопозволяет присравнительнонебольшихусилиях, прилагаемыхк тормознойпедали, получатьбольшие усилияв тормозныхмеханизмахколес. С главнымтормознымцилиндром,впускным коллекторомдвигателя иразделителемтормозовгидроусилительсоединентрубопроводами.


1.4Эксплуатационныематериалы


Налегковых автомобиляхи грузовыхавтомобиляхмалой и среднейгрузоподъемноститормозныебарабаны обычноизготовляютбиметаллическими.Это может бытьстальной диск,залитый чугуннымободом, илитормознойбарабан изалюминиевогосплава с залитымвнутрь чугуннымкольцом. Нагрузовых автомобиляхбольшой грузоподъемностииспользуютлитые тормозныебарабаны, какправило, изсерого чугуна.

Наавтомобиляхвысокого классадисковые тормозныемеханизмыизготавливаютобычно из листовойстали.

В скобеимеются дварабочих тормозныхцилиндра,изготовленныхиз алюминия.

В цилиндрахустановленыстальные поршни,которые уплотняютсярезиновымикольцами.

Формованныефрикционныенакладки внастоящее времявсе чаще изготовляютбезасбестовыми,так как безасбестовыенакладки экологическичистые. Применяюти пластмассовыенакладки, всостав которыхвходит эбонити другие компоненты.Для дисковыхи барабанныхтормозныхмеханизмовиспользуютнакладки изасбокаучуковыхкомпозиций.Накладки прикрепляютк колодкамзаклепками,болтами илиприклеивают.Тормозныеколодки изготовляютиз листовойстали, для введение дипломной работы по лингвистике пример колодкииз чугуна.

Колесныйтормознойцилиндр барабанноготормозногомеханизмасостоит изчугунногокорпуса, внутрькоторого помещеныдва алюминиевыхпоршня с уплотнительнымирезиновымиманжетами. Внаружные торцыпоршней дляуменьшенияизнашиваниявставленыстальные сухари.С обеих сторонцилиндр уплотненпылезащитнымирезиновымичехлами.

Камераусилителяпредставляетсобой изготовленныеиз стали корпус.

Жидкостьдля тормознойсистемы игидроприводасцеплениязалита на тему ремонт гидравлической системы единыйбачок, расположенныйна главномтормозномцилиндре. Уровеньжидкости долженнаходитьсямежду меткамиMIN и МАХ на соответствующембачке. Рекомендуемыйтип жидкости— тормознаяжидкость DOT4+, либоDOT5 и выше.

Следуетрегулярнопроверятьуровень тормознойжидкости, заменятькоторую необходимораз в два года.

Привождении счастым интенсивнымпользованиемтормозом (например,при вождениив горных районах)или при эксплуатацииавтомобиляв тропическомклимате с высокойвлажностьютормознуюжидкость следуетзаменять каждыйгод.

тормознойгидравлическийтехническийремонт


Техническое обслуживание тормозной системы с гидравлическим приводом


2.1 Значениеи сущностьтехническогообслуживанияи ремонта автомобилей


Чтобыобеспечитьработоспособностьавтомобиляв течение всегопериода эксплуатации,необходимопериодическиподдерживатьего техническоесостояниекомплексомтехническихвоздействий,которые в зависимостиот назначенияи характераможно разделитьна две группы:воздействия,направленныена поддержаниеагрегатов,механизмови узлов автомобиляв работоспособномсостоянии втечение наибольшегопериода эксплуатации;воздействия,направленныена восстановлениеутраченнойработоспособностиагрегатов,механизмови узлов автомобиля.

Комплексмероприятийпервой группысоставляетсистему техническогообслуживанияи носит профилактическийхарактер, авторой - системувосстановления(ремонта).

У насв стране принятапланово-предупредительнаясистема техническогообслуживанияи ремонтаавтомобилей.Сущность этойсистемы дипломная работа на тему лечение гипертонической болезни том, что техническоеобслуживаниеосуществляетсяпо плану, а ремонт- по потребности.

Техническоеобслуживаниевключает следующиевиды работ:уборочно-моечные,контрольно-диагностические,крепежные,смазочные,заправочные,регулировочные,электротехническоеи другие работы,выполняемые,как правило,без разборкиагрегатов на тему ремонт гидравлической системы с автомобиляотдельных узлови механизмов.Если при техническомобслуживаниинельзя убедитьсяв полной исправностиотдельныхузлов, то ихследует сниматьс автомобилядля контроляна специальныхстендах и приборах.

Попериодичности,перечню итрудоемкостивыполняемыхработ техническоеобслуживаниесогласно действующемуПоложениюподразделяетсяна следующиевиды: ежедневное(ЕО), первое список черных авторов дипломных работ (ТО-2) исезонное (СО)техническиеобслуживания.

Положениемпредусматриваетсядва вида ремонтаавтомобилейи его агрегатов:текущий ремонт(ТР), выполняемыйв автотранспортныхпредприятиях,и капитальныйремонт (КР),выполняемыйна специализированныхпредприятиях.

Каждыйвид техническогообслуживания(ТО) включаетстрого установленныйперечень(номенклатуру)работ (операций),которые должныбыть выполнены.Эти операцииделятся на двесоставные частиконтрольнуюи исполнительскую.

Контрольнаячасть (диагностическая)операций ТОявляетсяобязательной,а исполнительскаячасть выполняетсяпо потребности.Это значительносокращаетматериальныеи трудовыезатраты приТО подвижногосостава.

Диагностикаявляется частьютехнологическогопроцесса техническогообслуживания(ТО) и текущегоремонта (ТР)автомобилей,обеспечиваяполучениеисходной информациио техническомсостоянииавтомобиля.Диагностикаавтомобилейхарактеризуетсяназначениеми местом втехнологическомпроцессе техническогообслуживанияи ремонта.

Ежедневноетехническоеобслуживание(ЕО) выполняетсяежедневно послевозвращенияавтомобиляс линии в межсменноевремя и включает:контрольно-осмотровыеработы по механизмами системам,обеспечивающимбезопасностьдвижения, атакже кузову,кабине, приборамосвещения;уборочномоечныеи сушильнообтирочныеоперация, атакже дозаправкуавтомобилятопливом, маслом,сжатым воздухоми охлаждающейжидкостью.Мойка автомобиляосуществляетсяпо потребностив зависимостиот погодных,климатическихусловий и санитарныхтребований,а также инновационного потенциала в регионах дипломная работа внешнему видуавтомобиля.

Какправило, содержание на тему общедоступная столовая автомобиля,находящегосяв личном пользовании,проводят послеобкатки (через2. 3 тыс. км пробега),а затем черезкаждые 15 тыс.км (ТО-1) и каждые30 тыс. км пробега(ТО-2).

СезонноеТО проводятдва раза в годс целью подготовкиавтомобиляк эксплуатациив теплое и холодноевремя года.Переченьконтрольно-осмотровыхи регламентныхработ указанв сервиснойкнижке автомобиля.


2.2 Возможныенеисправноститормознойсистемы


Тормознаясистема требуемк себе самогопристальноговнимания.Эксплуатацияавтомобиляс неисправнойтормознойсистемой запрещается.Рассмотримосновныенеисправностигидравлическойрабочей тормознойсистемылегковогоавтомобиля(приложениеА).

Всоответствиис конструкциейтормознойсистемы неисправностиусловно можноразделить нанеисправноститормозногомеханизма,неисправноститормозногопривода инеисправностиусилителятормозов.

Различаютследующиенеисправностидисковоготормозногомеханизма:

износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок;

износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков;

ослабление крепления, деформация суппорта.

Основныенеисправноститормозногоприводавключают:

заедание поршня рабочего цилиндра;

утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;

заедание поршня главного цилиндра;

утечка тормозной жидкости в главном цилиндре;

повреждение или засорение шлангов, трубопроводов;

подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления.

Вакуумныйусилительтормозов можетиметь следующиенеисправности:

недостаточное разряжение во впускном коллекторе;

повреждение вакуумного шланга;

неисправность следящего клапана усилителя.

Всеперечисленныенеисправноститормознойсистемы в большейили меньшейстепени снижаютэффективностьторможенияавтомобиля,поэтому

представляютопасность длявсех участниковдвижения.

Причинаминеисправностейтормознойсистемыявляются:

нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости);

низкое качество комплектующих;

предельный срок службы элементов системы;

воздействие различных внешних факторов.

Онаступлениинеисправноститормознойсистемы свидетельствуютразличныеотклоненияот нормальнойработы, т.н. внешниепризнакинеисправностей,к которым дипломная работа на тему совершенствование закупочной деятельности прямолинейного движения при торможении;

большой ход педали тормоза;

скрежетание при торможении;

визг, свист при торможении;

снижение усилия на педали при торможении;

повышение усилия на педали при торможении;

вибрация педали при торможении;

низкий уровень тормозной жидкости в бачке.

Дляоблегченияконтроля состояниятормознойсистемы в конструкцииавтомобиляиспользуютсяразличныедатчики. Результатыизмеренийдатчикамипараметровсистемы выводятсяв виде сигналовсоответствующихламп на приборнойпанели, показанийбортовогокомпьютера.На современномавтомобилеприменяютсяследующиесигнальныелампы тормознойсистемы:

низкого уровня тормозной жидкости;

износа тормозных колодок;

неисправности системы ABS;

неисправности системы ESP как написать вывод к первой главе в дипломной работе безопасностиприменяетсякомпьютернаядиагностикаавтомобиля.


2.3Перечень выполняемыхработ в объеметехническогообслуживаниядля тормознойсистемы сгидравлическимприводом


Притехническомобслуживаниивыполняютсяработы, предусматриваемыевидами ТО.

Приежедневномобслуживаниипроверяютдействие тормозовв начале движенияавтомобиля,герметичностьсоединенийв трубопроводахи узлах гидропривода.Утечку жидкостиконтролируютпо уровню жидкостив бачках и наличиюподтеков вместах соединений.Утечку воздухаопределяютпо снижениюдавления наманометре нанеработающемдвигателе наслух и др.

Припервом техническимобслуживаниикроме работпри ЕТО проверяют:состояние игерметичностьтрубопроводовтормознойсистемы, эффективностьдействия тормозов,свободный ирабочий ходпедали тормозаи рычага стояночноготормоза, уровеньтормознойжидкости вглавном тормозномцилиндре и принеобходимостидоливают, состояниетормозногокрана, состояниемеханическихсочлененийпедали, рычагови других деталейпривода.

Привтором техническомобслуживаниипроводят работыв объеме ЕТОи ТО-1 и дополнительнопроверяютсостояниетормозныхмеханизмовколес при ихполной разборке,заменяют изношенныедетали (колодки,тормозныебарабаны), собираюти регулируюттормозныемеханизмы.Прикачиваютгидроприводтормозов, проверяютработу компрессора,регулируютнатяжениеприводногоремня и приводстояночноготормоза.

Сезонноеобслуживаниесовмещают сработами привтором техническомобслуживаниии дополнительнопроизводятработы в зависимостиот сезона.

Регулировочныеработы по тормознойсистеме включаютв себя устранениеподтеканияжидкости изгидроприводатормозов и егопрокачку отпопавшеговоздуха, регулированиесвободногохода педалитормоза и зазорамежду колодкамии барабаном,регулировкустояночноготормоза [10, С. 98].


Ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом


Разборочные работы


Тормозныесистемы сгидравлическимприводом изображенына рисунках3.1, 3.2, 3.3 [14].


Рисунок3.1 - Барабанныйтормозноймеханизм сгидравлическимприводом


- поршень цилиндра, 2 - колодки, 3 - опорный диск, 4 – тормозной барабан, 5 – опоры, 6 – стяжная пружина


Рисунок3.2 – Колесныйдисковый тормозноймеханизм сгидроприводом:а – в сборе, б- разрез по осиколесных тормозныхцилиндров


1 - тормознойдиск, 2 - шланги,3 - поворотныйрычаг, 4 - стойкапередней подвески,5 - грязезащитныйдиск, 6 - клапанвыпуска воздуха,7 - шпилька крепленияколодок, 8, на тему ремонт гидравлической системы - половиныскобы, 10 - тормознаяколодка, 11 - каналподвода жидкости,12 - поршень малый,13 - поршень большой


Рисунок3.3 - Главный тормознойцилиндр


1 – толкатель,2 – корпус, 3 –отверстие, 4 –резервуар, 5 –пробка, 6 – нагнетательныйклапан, 7 – впускнойклапан, 8 – пружина,9 – манжета, 10 -поршень


Разборкавакуумногоусилителя дляремонта недопускается.

Главныйцилиндр

Принеобходимостиснять с главногоцилиндра бачок,для чего с усилиемвыдернуть его.Вывернув стопорныевинты, последовательновынуть из цилиндравсе детали.

Регулятордавления

Открутитьболты креплениярегулятораи отсоединитьего от кронштейна.Вывернув пробку,снять прокладку,вынуть пружинуи опорную тарелку.Снять защитныйколпачок, нажатьна втулку поршня,сдвигая еевнутрь корпуса.Удерживаявтулку поршняв этом положении,снять стопорноекольцо. Придержатьвтулку, показа счет усилияпружины онане дипломная работа метод языкового анализа на уроках русского языка изкорпуса, снятьее. Вынуть поршеньс уплотнителями,шайбами, пружиной.Вынуть толкательс уплотнительнымикольцами, втулкойи шайбой. Принеобходимостиспециальнымсъемникомизвлечь изкорпуса втулку.

Тормозноймеханизм переднегоколеса

Отсоединитьшланг от колесногоцилиндра. Расконтритеи открутитеболты крепленияколесногоцилиндра кнаправляющимпальцам, придерживаяключом за гранинаправляющийпалец, чтобыне повредитьзащитный чехол.Снять направляющуюколодок в сборес пальцами.Снять тормозныеколодки. Нерекомендуетсяоткручиватьболты, соединяющиемежду собойсуппорт и цилиндр,кроме случаевзамены суппортаили цилиндра.

Снятьстопорноекольцо и защитныйколпачок сцилиндра ипоршня. Нагнетаяструю курсовая работа налог на имущество физических лиц 2017 черезотверстие управление операционными рисками в банке, аккуратновытолкнутьпоршень изцилиндра. Чтобыпри выталкиваниине повредитьпоршень о поверхностьсуппорта, установитьпод поршеньдеревяннуюнакладку. Выкрутитьиз корпусацилиндра штуцердля прокачкии внимательноосмотретьрабочую поверхностьцилиндра. Наней не должнобыть задиров,поврежденийи коррозии.

Колесныйцилиндр

Снятьзащитные колпачки,затем выпрессовать(в любую сторону)из корпусацилиндра поршнив сборе с деталямиавтоматическогорегулированиязазора междуколодками ибарабаном.Установитьпоршень в сборена приспособлениедля разборкии сборки автоматическогоустройстваколесногоцилиндра заднеготормоза так,чтобы выступыприспособленияохватили головкуупорного винта.Специальнойотверткой,поворачиваяпоршень, вывернутьупорный винтиз поршня. Снятьс винта уплотнительс опорной чашкойи сухари. Разъединитьупорное кольцои упорный винт.

Разборкаколесноготормоза начинаетсясо снятия тормозногобарабана, стяжныхпружин и на тему вечерняя прическа на длинных волосах Дефектациядеталей


Основнымидефектами,вызывающимиостановкуавтомобиляна ремонт, вгидравлическомтормозномприводе являютсяизнос накладоки барабанов,поломка возвратныхпружин, срывтормозныхнакладок, ослаблениестяжной пружиныи ее поломка.

Приремонте тормозныемеханизмыснимают с автомобиля,разбирают иочищают отгрязи, остатковтормознойжидкости.

Очисткадеталей осуществляетсямоющим раствором,промывкой водойи сушкой сжатымвоздухом.

Необходимопромыть деталиизопропиловымспиртом илитормознойжидкостью ивнимательноосмотреть их.Поверхностидеталей недолжны иметьповрежденийи заметногоизноса. Проверитьсостояние иупругостьпружины втулкитолкателя. Еедлина в свободномсостояниидолжна быть13,3 мм, под нагрузкой1,4+0,15 кгс — 7,5 мм.

Настенде проверитьгерметичностьклапана регуляторадавления,завальцованногов пробке.

Очиститьвсе детали ивнимательнопроверить ихсостояние: нетли признаковизноса, поврежденийили коррозии.Особое вниманиеобратить наповерхностьпоршня и цилиндра.Проверитьнаправляющиепальцы ихуплотняющиечехлы. Убедиться,что на пальцахнет коррозиии развитие речи детей младшего возраста они не заедаютв отверстияхнаправляющей.Пальцы должныперемещатьсясвободно.

Проверитьсостояниетормозногодиска. На егорабочей поверхностине допускаютсязадиры и рецензия на дипломную работу от организации пример, а такжедругие повреждения,от которыхувеличиваетсяизнос накладокили уменьшаетсяэффективностьторможения.Проверитьтолщину диска,которая должнабыть не менее10,8 мм.

Проверитьчистоту рабочихповерхностейцилиндра, поршнейи упорных колец.Поверхностидолжны бытьзеркальными,без видимыхнеровностей,чтобы не происходилоутечки жидкостии преждевременногоизноса уплотнителейи поршней. Проверитьсостояниеупорного винта,пружины, опорнойчашки и сухарей.

Проверитьсостояниезащитных колпачков

Внимательнопроверить, нетли на колодкахповрежденийи деформаций.Проверитьупругостьстяжных инаправляющихпружин колодок.Стяжные пружиныне должны иметьостаточныхдеформацийпри растяжениинижней пружиныусилием 14 кгси верхней 30 кгс(у исправныхпружин виткиплотно соприкасаютсядруг с другом).Проверитьчистоту накладок.Кроме того,проверить, нетли утечки смазкивнутри барабана.

Осмотретьтормозныебарабаны

Вгидравлическомтормозномприводе основнымидефектамиявляются износрабочих поверхностейглавных и колесныхтормозныхцилиндров,разрушениерезиновыхманжет, нарушениегерметичноститрубопроводов,шлангов и арматуры.

Дефектамигидровакуумногоусилителяявляются износ,царапины, рискина рабочихповерхностяхцилиндра ипоршня, неплотноеприлеганиешарика к своемугнезду, износи разрушениеманжет, смятиекромок кольцевыхдиафрагм [15].


3.3Методы восстановленияработоспособноститормозов


Поврежденныеи изношенныедетали, а такжеуплотнительныекольца заменитьновыми.

Есликлапан регуляторадавления пропускаетжидкость (поврежденокольцо), заменитьпробку регуляторав сборе с клапаном.

Приизносе, поврежденииили сильномкоррозированиизаменить цилиндри поршень. Коррозиюс корпуса цилиндраудалить проволочнойщеткой.

Уплотнительноекольцо и колпачокрекомендуетсязаменять новыми.

Прокладкипод стопорнымивинтами рекомендуетсязаменять новыми.

В случаеих коррозиии поврежденийзаменить пальцыи защитныечехлы новыми.

Еслитолщина меньше10,8 заменить диск.Допускаетсяпроточить илипрошлифоватьдиски, но приэтом обе стороныдолжны обрабатыватьсяна одинаковуюглубину, а толщинадиска не должнабыть в результатеменьше 10,8 мм.Тормозныеколодки заменитьновыми приполомке поджимающихпружин, приизносе на тему ремонт гидравлической системы толщины 1,5мм. Колодкизаменить новымиодновременнона обоих тормозныхмеханизмах,т. е, обе пары,педаль тормоза2—3 раза с усилием40 кгс для установкипоршней в как подготовиться к защите дипломной работы этогопроверитьлегкость вращенияколеса (допускаетсялегкое задеваниебарабана околодки).

Дефектына зеркалецилиндра устранитьпритиркой илишлифовкой.Однако увеличениевнутреннегодиаметра свыше20,7 мм не допускается.

Проверитьсостояниеупорного винта,пружины, опорнойчашки и сухарей.

Принеобходимостизаменить поврежденныедетали новыми.Заменить уплотнителиновыми. Проверитьсостояниезащитных колпачкови при необходимостизаменить их.

Принеобходимостистяжные пружинызаменить новыми.

Еслина накладкахобнаруженыгрязь или следысмазки, на тему роль медсестры в реабилитации и промытьуайт-спиритом.

Еслина рабочейповерхностиимеются глубокиериски или чрезмернаяовальность,то расточитьбарабаны настанке. Затемтакже на станкеабразивнымимелкозернистымибрусками отшлифоватьбарабаны. Этоувеличитдолговечностьнакладок иулучшит на тему ремонт гидравлической системы эффективностьторможения.Увеличениедиаметра барабанапосле растачиванияи шлифованиядопускаетсядо 201 мм. Предельнодопустимыйдиаметр барабана201,5 мм. Эти требованиядолжны строгособлюдаться,в противномслучае нарушаетсяпрочностьбарабана, атакже эффективностьторможения.

Подтеканиежидкости изсистемы гидроприводаустраняетсяподтяжкойрезьбовыхсоединенийтрубопроводов,а также заменойвышедших изстроя шлангов,манжет и другихдеталей.

Регулировказазора междуколодками итормознымбарабаном набольшинствелегковых автомобилейосуществляетсяавтоматическиблагодаряперемещениюупорных колецв колесныхтормозныхцилиндрах помере изнашиваниятормозныхнакладок.

В автомобиляхбез автоматическийрегулировкизазор в колесномтормозноммеханизмеизменяют поворотомэксцентрика.

Правильностьрегулировкипроверяютщупом, зазордолжен быть0,2—0,4 мм у осейколодок, а ходштока тормознойкамеры — 20— 40 отзыв руководителя на по информатике педалитормоза в тормозныхустройствахс гидроприводомзаключаетсяв установкеправильногозазора междутолкателеми поршнем главногоцилиндра, которыйрегулируютизменениемдлины толкателя.Она должна бытьтакой, чтобызазор был впределах 1,5—2,0мм, что соответствуетсвободномуходу педалитормоза 8—14 мм.

Рабочуюповерхностьбарабана приналичии на нейнебольшихрисок, царапинзачищаютмелкозернистойшлифовальнойбумагой. Еслиглубина рисокзначительная,то барабанрастачивают,соответственноменяют и накладкина увеличенныйразмер. Накладкименяют также,если расстояниедо головкизаклепок будетменее 0,5 мм, илитолщина клеенныхнакладок будетменее 0,8 от толщиныновой.

Клепкановой накладкиосуществляетсяследующимобразом. Вначаленовую накладкуустанавливаюти струбцинамизакрепляютнаколодку.Далее со стороныколодки сверлятотверстия внакладке подзаклепки иснаружи ихраззенковываютна глубину 3—4мм. Клепку накладокведут медными,алюминиевымиили бронзовымизаклепками.

Передприклеиваниемнакладок наколодки ихповерхностиочищаютсямелкой зернистойшлифовальнойшкуркой иобезжириваются.На поверхностидважды наносяттонкий слойклея с вьщержкоипо 15 мин.

Тормозныецилиндры, имеющиемелкие

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/702-1-remont-tormoznyh-sistem-s-gidravlicheskim-privodom.html

Принцип работы и схема гидравлики Т-25 - правового

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
дипломная работа на учет и анализ товарооборота

Форма для связи - аттестационная

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
связная речь у дошкольников с онр

Работа: На тему ремонт гидравлической системы

На тему ремонт гидравлической системы
Дипломная работа на тему полуавтаматическая сварка
На тему ремонт гидравлической системы
На тему ремонт гидравлической системы
Обучение по фгос в доу дипломная работа



Дорогие друзья, в связи с тем, что на тему ремонт гидравлической системы помочь в ремонте и настройке на тему ремонт гидравлической системы увеличились, я решил открыть для этого тему на форуме «Ремонт гидравлики и пневматики», при этом закрыв комментирование в данной статье. Обратите внимание, что для быстрого и корректного ответа необходимо точно и максимально подробно описать возникшую проблему и предоставить гидравлическую (пневматическую) схему. 

Многие потребители связывают любую неисправность гидравлической системы с качеством используемого масла, забывая один простой факт – масло всегда является индикатором того, как систему эксплуатируют.
До 70% отказов гидравлических систем возникает из-за состояния масла. Причем если разбирать более подробно эти отказы, треть из них связана с неправильным подбором самого масла, две трети – с чистотой масла и качеством фильтровальных элементов.

Сегодня в эксплуатации находится большое количество оборудования и техники, укомплектованных гидравлическими системами различных производителей (Eaton-Vickers, Denison, Bosch-RexRoth, Linde, ПСМ). В основном, проблемы возникают с оборудованием, сошедших с гарантии – выработавшим свой ресурс, устаревшим физически и морально.

Проблемы, на тему ремонт гидравлической системы при эксплуатации гидравлических систем, как правило, вызваны следующими факторами:

  • отсутствие регламентного технического обслуживания.

Сюда входит: нарушение периода смены масла, очистки гидравлической системы, смены фильтрующих элементов, устранения утечек, проверки соответствия технических параметров гидравлической системы (давление, расход, уровень масла);

  • неправильный выбор рабочей жидкости – применение масел с характеристиками, не соответствующими режиму эксплуатации;
  • применение комплектующих, не соответствующих требованиям и параметрам системы. Например, таких деталей, как: гидравлические узлы и агрегаты, фильтрующие элементы, уплотнения, рукава высокого давления;
  • неверная настройка гидравлической системы – клапанов, регуляторов насосов, реле давлений.

Техническое обслуживание современных гидросистем оборудования осуществляется высококвалифи цированными специалистами с помощью высокоточных диагностических приборов, выводящих сведения о неполадках на компьютер. Последний должен указывать методы устранения неисправностей. Такой подход находит все более широкое применение.
Строительно-дорожные, коммунальные и другие машины работают в тяжелых эксплуатационных условиях. При этом большинство отказов происходит из-за неисправности компонентов гидравлических систем.
Если возникшая неисправность привела к потере функций машины, или (и) негативно сказывается на безопасности ее эксплуатации, или наносит вред окружающей среде (например, обрыв рукава  высокого давления), то машину следует немедленно остановить.

 

Для обеспечения безопасности при остановке машины необходимо провести следующие мероприятия:

  • опустить все подвешенные рабочие органы машины или зафиксировать их механическим способом;
  • сбросить давление во всей гидросистеме;
  • разрядить все гидроаккумуляторы;
  • снять давление с преобразователей давления;
  • выключить электрическую управляющую систему;
  • отключить электрическое питание.

При этом следует учесть, что гидравлические масла, используемые в гидроприводах в качестве рабочей жидкости, являются малосжимаемыми по сравнению с газом и при снижении давления расширяются незначительно. Однако в тех местах гидросистемы, где может находиться сжатый газ (из-за недостаточной деаэрации или при подключенном гидроаккумуляторе), уменьшать давление следует очень осторожно.
Выход из строя гидропривода машины требует быстрой «постановки диагноза» и немедленного принятия решений. Даже если рядом нет грамотного
специалиста, а из средств диагностирования имеются только простые приборы измерения, определить причины неисправности гидросистемы "на тему ремонт гидравлической системы" достаточно точно и быстро, используя логический метод их нахождения. При этом необходимо хорошо понимать основные принципы гидравлики и знать основы работы и устройства каждого элемента гидропривода.
Анализ поступающих запросов в техподдержку ООО «ТНК смазочные материалы» позволяет классифицировать типовые неисправности гидравлических систем, выявление причин, их вызывающих и предложить методы устранения.
Каждый случай выхода гидравлической системы из строя уникален, и требует своего подхода. Однако приведенная информация, позволит решить внезапно возникшую проблему прямо «по месту».

В гидравлической системе давление обычно измеряется манометром или вакуумметром, а расход — расходомером. Кроме этого, для специалиста по диагностике на тему ремонт гидравлической системы быть полезны и другие приборы инструменты:
— преобразователь давления и самописец на тему моя будущая работа если точность измерения давления должна быть выше точности, которую обеспечивает манометр, а также если необходимо измерить давление при переходном процессе или при действии реактивных возмущений со стороны внешней нагрузки (преобразователь давления выдает переменное напряжение, зависящее от приложенного давления);
— температурный датчик — для измерения температуры в гидравлическом баке можно установить температурный датчик (часто его совмещают с индикатором уровня масла), причем рекомендуется пользоваться датчиком, выдающим сигнал тревоги, как только температура масла становится слишком низкой или слишком высокой<
— пирометр — для измерения локальной температуры в системе;
— измеритель шума — повышенный шум также является явным признаком неисправности системы, в особенности для насоса. При помощи измерителя шума всегда можно сравнить уровень шума “подозреваемого” насоса с уровнем шума негосударственное пенсионное обеспечение в рф дипломная работа насоса;
— счетчик частиц — позволяет с высокой степенью достоверности определить уровень загрязненности гидравлического масла.

Возможные проблемы, причины и методы устранения

Общие

Проблема

Причина

Методы устранения

Внезапная остановкаУровень масла слишком низкийПроверить уровень, долить масло
Разрыв трубы/уплотненияУстранить повреждение, долить масло
Блокировка входного/выходного отверстия клапанавыходного отверстия клапанаУдалить обломки, очистить систему, проверить фильтры
Усилие не развиваетсяЗаклинивание стопорного клапана или гнезда плунжераОчистить узел, проверить фильтры
Повреждена пружина клапанаЗаменить пружину
Уровень масла низкийДолить до оптимального уровня
Высокая инерционность (медленное срабатывание)Воздух в системе (сжимаемый)Проверить и локализовать места поступления воздуха
Неправильная настройка предохранительного клапанаОтрегулировать предохранительный клапан
Большие утечки маслаВыявить и устранить места возможных утечек масла, долить гидравлическое масло до необходимого уровня
Поломка насоса/клапанов/аккумулятораПроинспектировать и заменить поврежденные детали
Утечки в трубопроводе или в цилиндреУплотнить трубопроводы, долить гидравлическое масло до необходимого уровня
Проверить уплотнения
Не верно подобранная вязкость маслаЗаменить масло (как правило, на более текучее)
Перетечки в насосе/перепускном клапанеОтрегулировать или отремонтировать детали
Неравномерное движениеВоздух в системеПроверить и локализовать места на тему ремонт гидравлической системы воздуха
Долить масло, если уровень низкий
Повреждена пружина гасителя гидроудараУстановить новую пружину
Масло слишком вязкоеСлить и заменить на менее вязкое
Фильтр заблокированЗаменить фильтроэлемент
Поломка вала/направляющих/ рычагов управления/пружины перепускного клапанаОтремонтировать с заменой поврежденных деталей, уплотнить систему
Высокая температураНеисправен маслоохладительПроверить, есть ли поток охлаждающей жидкости в маслоохладителе
Перепускной клапан постоянно в работеВыявить причины срабатывания перепускного клапана (загрязнение, забивка фильтров после клапана, его неисправность)
Перепускной клапан загрязненОчистить клапан, проверить фильтры системы
 

Низкий уровень масла в баке

 

Долить масло в бак

Гидравлическое масло не соответствует рекомендации производителя (эксплуатационный класс или класс вязкости)Слить на тему ремонт гидравлической системы масло и заполнить бак рекомендуемым
Локальный перегрев одного из узловПроверить все узлы на предмет локальных перегревов и устранить причину
 

Калорифер

 

Проверить калорифер, если имеется

Нагрев гидроцилиндровПроверить гидроцилиндр на износ уплотнений, повреждение поршня
Нагрев гидромотораПроверить гидромотор на износ поршней и распределителя, проверить подшипники
Нагрев гидрораспределителейПроверить золотники на износ
Проверить клапана на исправность
Низкое давлениеНеисправность перепускного клапанаПроверить и настроить,
при необходимости заменить клапан
Упала подача
или внутренние перетечки
См. выше
Общие I/Высокая инерционность
Повышенная вибрацияНекорректная работа насосаПроверить балансировку соединения с двигателем
Правильно установить муфти или провести ее ремонт
Проверить центровку вала привода
и в случае необходимости установить соосность валов
Проверить крепление насоса и в случае необходимости усилить крепление Проверить наличие воздуха в системе
Не закреплена система трубопроводовПодтянуть или установить крепления
Повышенный уровень на тему ремонт гидравлической системы работа насосаПроверить уровень масла, в случае необходимости произвести доливку Проверить наличие воздуха в системе Проверить центровку соединения насос- двигатель
Проверить приводные редукторы и муфты на износ
Кавитация насоса по причине затрудения поступления масла в насосеОчистить всасывающий патрубок/входной фильтр, удалить местные сопротивления на всасе
Кавитация насоса по причине высокого его расположения (разрежение)Необходима ревизия расположения насоса. На тему ремонт гидравлической системы местные сопротивления должны быть устранены
Высокочастотный
(пронзительный шум)
Проверить предохранительные клапаны системы и произвести регулировку или замену
Шум и стук при работе клапанных аппаратовПроверить клапан на засоренность
Проверить пружину Проверить клапанный узел на разрегулированность
Присутствие воздухаПроверить все возможные места попадания воздуха и уплотнить
Большой расход маслаПоврежден
водомасляный калорифер
Проверить гидросистему на предмет утечек
Повреждение трубопроводовОтремонтировать или заменить систему трубопроводов
Утечки в местах соединенийПроверить затяжку резьбовых соединений
Проверить уплотнительные элементы
(манжеты, кольца) на разрушение

 Насос

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Лопатки/лопасти не вращаются 

Поток масла не поступает в насос

 

Проверить контур гидравлики. Нет ли нарушений в системе трубопроводов/ протечек?
Проверить предохранительный клапан. Проверить, не установлен ли он
на максимально низкое давление Проверить, позволяет ли распределительный клапан поступать потоку масла во включенный насос. Если да, проверить, находится ли
золотник в своем правильном положении и не залипает, вызывая изменение направления потока

 

Крутящий момент насоса ниже, чем требуется системе

 

Проверить корректность установки давления
Если мощность насоса недостаточна, необходимо его заменить на более мощный

 

Клапан гидрораспределителя работает некорректно

 

Проверить, достаточно ли поднят клапан Неисправный клапан не позволяет потоку поступать обратно в маслобак

Нагрев насоса 

Износ поршней, распределителя или подшипников

 

Заменить насос или провести ремонт неисправных частей

 

Кавитация

 

См. Комплектующие/Насос/Кавитация

 

Перетянуты стяжные болты

 

Проверить и отрегулировать

 

Неправильный класс вязкости

 

Заменить на масло другого класса вязкости

 

Попадание воздуха

 

Уплотнить, проверить уровень

Потеря скорости, срыв потока 

Нагрузка близка к лимиту системы

 

Проверить настройку перепускного клапана на тему ремонт гидравлической системы сравнить требуемое теоретическое давление с развиваемым усилием

 

Клапан гидрораспределителя работает некорректно

 

Неисправный клапан не позволяет потоку поступать обратно в маслобак

Кавитация 

Затрудение поступления масла в насос

 

Очистить всасывающий патрубок/входной фильтр, удалить местные сопротивления на всасе

 

Высокое расположение насоса
(разрежение)

 

Необходима ревизия расположения насоса. Все местные сопротивления должны быть устранены

 

Всасывающий фильтр загрязнен или слишком высокая степень фильтрации

 

Прочистить или заменить фильтр

 

Слишком мало сечение линии всасывания

 

Увеличить сечение линии всасывания

 

Слишком большое сопротивление в линии всасывания

 

Улучшить компоновку всасывающего трубопровода

 

Линия всасывания слишком длинная

 

Уменьшить длину или увеличить сечение

 

Масло слишком холодное

 

Нагреть масло до рекомендованной температуры

 

Масло не соответствует техническим условиям на машину

 

Применить масло, соответствующую техническим условиям

 

Воздушный фильтр засорен

 

Почистить или заменить фильтроэлемент

 

Локальное сужение в линии всасывания, например, частично закрыт кран или сужен шланг

 

Открыть или заменить кран, заменить шланг

 

Частота вращения насоса выше допустимой

 

Уменьшить частоту вращения до рекомендуемого значения

Гидроцилиндр

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Неравномерное движение 

Воздух в системе

 

Удалить воздух

 

Уплотнения цилиндра слишком тугие

 

Отрегулировать уплотнения

 

Несовпадение/несоосность цилиндров

 

Восстановить соосность/центровку

 

«Скачкообразное» движение при малых подачах

 

Применить специальные противоскачковые масла (типа ТНК МНС 68)

Нагрев 

Неисправен гидроцилиндр
(износ уплотнений, повреждение поршня)

 

Заменить уплотнения, заменить поршень

Клапаны

Проблема

Причина

Методы устранения

Залипание клапанов 

Грязь в системе

 

Очистить фильтр, заменить фильтроэлемент

 

Лаковые отложения на клапанах

 

См. Пограничные/Лаковые отложения и
грязь

 

Увеличенные зазоры в клапанах
(заклинивает)

 

Заменить изношенные детали

Вибрация клапанов 

Воздух в масле

 

Проверить и локализовать места поступления воздуха
Долить масло, если уровень низкий

 

Разрегулировка клапанов

 

Отрегулировать, подтянуть

Шум и стук при работе клапанных аппаратов 

Засорен клапан

 

Прочистить клапан

 

Разрегулирован клапанный узел

 

Отрегулировать, подтянуть

 

Сломана пружина

 

Заменить изношенные детали

Уплотнения

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Потеря упругости 

Перегрев вследствие перетяжки

 

Ослабить, при необходимости заменить

 

Чрезмерная температура масла

 

См. Общие II/Высокая температура

 

Аэрированное масло вблизи уплотнения («дизельный» эффект)

 

Фильтровать (используя на тему ремонт гидравлической системы 5 мкм) Предпринять меры предотвращающие попадание воздуха в систему

Уплотнения размягчаются или разбухают 

Несовместимость материала уплотнений и масла

 

Проверить рекомендации изготовителей уплотнений и масла
Провести тест на совместимость материала уплотнений и масла

Уплотнения выдавливаются 

Зазоры слишком большие

 

Уменьшить зазоры
Увеличить размеры уплотнений Установить подпорную пластину Использовать более твердый материал

Уплотнения изнашиваются 

Абразивная грязь в системе

 

Улучшить систему фильтров

 

Повреждена поверхность движущихся частей

 

Отполировать поверхности

Гидравлическая жидкость

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Масло мутноеВоздух в системеОпределить и локализовать место поступления воздуха
Масло эмульгировано
(попадание воды или др.)
Дать маслу отстояться, выяснить и устранить места попадания загрязнителей. Если масло
не отстаивается, подключить центрифугу
Вода в маслеНеплотность в теплообменникеОтстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости
Высокая влажность окружающей среды (весна, осень)/попадание воды через уплотненияОтстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости
При высокой влажности (если позволяет резервуар), герметизируйте его,
создав внути избыточное давление
(Герметизируйте, когда уровень
в резервуаре на наинизшей отметке)
Пена в маслобакеВоздух в системеПроверить и локализовать места поступления воздуха
Подсос воздуха во всасывающей гидролинии
Низкий уровень маслаДолить масло
Неправильное расположение перегородок в резервуареСделать ревизию изменить конструкцию. В случае необходимости установить дополнительные перегородки
Загрязнение маслаСменить фильтроэлемент работа государственных органов с обращениями граждан масло, если необходимо
Потемнение масла или запах сгоревшего маслаВоздушные микропузыри при резком сжатии
в насосе или подшипнике самовоспламеняются («дизельный» эффект)
и образуют сажистые и коксообразные отложения
Фильтровать (используя фильтр 5 мкм) Предпринять меры предотвращающие попадание воздуха в систему
Уплотнители/сальники перегреваются и загрязняют масло продуктами горения резины (уплотнительного материала)Фильтровать (используя фильтр 5 мам) Устранить причину перегрева уплотнений (обычно слишком большое усилие затяжки)
Неприятный запахЗагрязнение масла посторонней жидкостью с запахомЛоклизовать места попадания загрязнения или СОЖ
Перегрев масла, приводящий к разрушению присадокСм. Общие II/Высокая температура
Воздух в гидравлическом масле (аэрация) 

Слишком низкий уровень масла в баке

 

Долить масло

 

Сливная линия в на тему ремонт гидравлической системы над уровнем масла

 

Разместить сливную линию под уровнем масла

 

Масло не соответствует рекомендациям производителя

 

Применить масло, на тему ремонт гидравлической системы требованиям производителя

 

Уплотнение вала насоса изношено или повреждено

 

Заменить уплотнение

 

Соединение всасывающей линии пропускает воздух

 

Подтянуть соединение или заменить его

 

Пористость всасывающего шланга

 

Заменить шланг

Пограничные

ПроблемаПричинаМетоды устранения
Коррозия
черных металлов
 

Свободная вода в системе

 

Отстоять, слить воду, проверить содержание воды, подключить центрифугу, заменить масло в случае необходимости

 

Кислота в системе (попадание со стороны или вследствие окисления масла)

 

Заменить масло, установить и локализовать место возможного попадания кислоты

 

Неправильный тип масла
(без антикоррозионных свойств)

 

Заменить масло на другое
с соответствующими характеристиками

Коррозия цветных металлов/серебра 

Неправильный тип масла
(обычное масло класса
DIN 51524 – HLP, когда требуется масло категории Zn-Free (ZF)

 

Заменить масло на масло категории ZF

 

Кислоты

 

Заменить масло

Лаковые отложения и грязь 

Слишком высокая температура –
идет окисление

 

Заменить на синтетическое масло

 

Загрязненное масло

 

Определить и устранить источник рецензия о недостатках дипломной работы по экономике лаковые отложения на изношенных на тему ремонт гидравлической системы, вследствие высоких температур развивающихся
при продавливании масла через увеличившиеся зазоры

 

Заменить изношенные детали

Износ компонентов 

Твердые частицы в масле

 

Установить места загрязнений, локализовать их попадание

В данном материале на тему ремонт гидравлической системы рассмотрена лишь вершина айсберга по работе гидравлических систем, связанную с типовыми проблемами и возможными способами их решения. Несмотря на то, что кризис 2008 года уже позади, и ключевые отрасли промышленности На тему ремонт гидравлической системы достаточно быстро его преодолели, но принцип «экономика должна быть экономной» актуален и теперь. Предприятия, где приобретение «расходников» зависит только от отдела закупок и единственный аргумент для выбора – ценовой, в краткосрочной перспективе экономят бюджет. Но при этом забывают о долгосрочном периоде, получая на выходе внеплановые выходы техники из строя и подчас неремонтопригодное оборудование, не говоря уже об упущенной прибыли.

Выбирая максимально дешевые практическую часть дипломной работы пример по медицине части, включая смазочный материалы, потребитель, прежде всего, в лице механиков обрекает себя на постоянную головную боль.

Выбор качественного ГСМ и других расходных материалов – ключевой залог успеха работы предприятия в целом. Немаловажным фактором бесперебойной работы оборудования является соблюдаемое вовремя ТО – техническое обслуживание. Чтобы обеспечить исправность гидравлического оборудования, мы рекомендуем систематически следить за его техническим состоянием и обслуживатьв соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту. Кроме того, следует строго соблюдать сроки профилактических осмотров и планово- предупредительных ремонтов.

Современное оборудование и техника на базе на тему ремонт гидравлической системы требует постоянного внимания и квалифицированной диагностики. Решающее значение в обслуживании гидравлических систем имеет оснащение компании диагностическим оборудованием, которое расширяет возможности диагноста и позволяет сделать правильное заключение о состоянии того или иного элемента и элементов мониторинга работы гидравлической системы системы в целом. Ключевую роль в обслуживании систем играют организации, выполняющие ремонт гидравлических элементов и аппаратуры. Они должны быть оснащены высокоточными измерительными приборами (нутромеры, микрометры и т.д.), поскольку размеры, которые необходимо измерять, имеют точность до сотых, а то и тысячных долей миллиметра, в зависимости от узла. Наличие ремонтной документации, на тему ремонт гидравлической системы приспособлений, качественного инструмента, ассортимента различных клеев и герметиков, в том числе, позволяет осуществить качественный ремонт.

Таким образом, надежная и бесперебойная работа гидравлического оборудования возможна только при закладывании прочного фундамента:

Надеемся, что представленная информация будет Вам полезна.

Данная информация предоставлена фирмой NK-OIL — официальным дистрибьютером ТНК — смазочные системы

Дорогие друзья, на тему ремонт гидравлической системы связи с на тему ремонт гидравлической системы, что просьбы помочь в ремонте и настройке гидравлики увеличились, я решил открыть для этого тему на форуме «Ремонт гидравлики и пневматики», при этом закрыв комментирование в данной статье. Обратите внимание, что для быстрого и корректного ответа необходимо точно и максимально подробно описать на тему ремонт гидравлической системы проблему и предоставить гидравлическую (пневматическую) схему. 

 

Теги:гидравлика, неисправности

 

Поделиться страницей в соц.сетях

 

 

Источник: http://web-mechanic.ru/gidravlika-i-pnevmatika/gidravlicheskie-sistemy/problemy-ekspluatatsii.html

03.07.2017 Филиппов Е. О. Курсовые 0 Comments
0 comments

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>