Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320


> 30, 0–33, 0 (3, 0–3, 3) 210(шт.) 330
---------------------------------------------------------
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

Содержание


Введение

1. Назначение, устройство, принцип работы
тормозной системы

1.1 Назначение тормозной системы

1.2 Устройство и принцип работы тормозной
системы

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

1.2.3 Колёсный цилиндр

1.2.4 Стояночная тормозная система

1.2.5 Главный тормозной цилиндр

1.2.6 Вакуумный усилитель

2. Таблица неисправностей

3. Экономические расчёты.

4. Технология разборки, сборки и ремонта.

4.1 Замена тормозных колодок передних колёс

4.2 Замена тормозных колодок задних колёс

4.3 Замена тормозных цилиндров передних
колёс

4.4 Замена тормозного цилиндра заднего
колеса

4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса

4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка
тормозной системы 29-30

4.7 Моменты затяжки

5. Оборудование

6. Техническое обслуживание тормозной
системы

7. Охрана труда и техника безопасности.


Введение

Цель
данной работы
: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной
системы автомобиля ВАЗ 2109

Задачи
дипломной работы:

1.Описать устройство
тормозной системы, и технологию ее ремонта

2. Научится
пользоваться технической и справочной литературой

3.Изучить охрану труда
при выполнении работ.

Я считаю
данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей
с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия
и безопасностью тормозов.


Источник: http://docus.me/d/328639/
. количество использованной литературы для дипломной работы
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

При отпускании рычага стояночного тормоза колёса не растормаживаются.

--------------------------------------------------
После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли(или примёрзли) к барабану 35, 0–43, 0 (3, 5–4, 3) 500
---------------------------------------------------------
4
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Притормаживание одного из колёс при отпущенной педали тормоза.

--------------------------------------------------
Заклинивание поршня колесного цилиндра


Примечание

- работы

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
дипломные проекты по дополнительному образованию детей, база данных в access дипломная работа, как оформляются ссылки на сайт в дипломной работе, защита дипломной работы речь пример по строительству



Дипломная работа: Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

Дипломная работа: Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

Содержание

Введение

1. Назначение, устройство, принцип работытормозной системы

1.1 Назначение тормозной системы

1.2 Устройство и принцип работы тормознойсистемы

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

1.2.3 Колёсный цилиндр

1.2.4 Стояночная тормозная система

1.2.5 Главный тормозной цилиндр

1.2.6 Вакуумный усилитель

2. Таблица неисправностей

3. Экономические расчёты.

4. Технология разборки, сборки и ремонта.

4.1 Замена тормозных колодок передних колёс

4.2 Замена тормозных колодок задних колёс

4.3 Замена тормозных цилиндров переднихколёс

4.4 Замена тормозного цилиндра заднегоколеса

4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса

4.6 Замена тормозной жидкости и прокачкатормозной системы 29-30

4.7 Моменты затяжки

5. Оборудование

6. Техническое обслуживание тормознойсистемы

7. Охрана труда и техника безопасности.


Введение

Цельданной работы: разработать процесс ремонта и замены узлов тормознойсистемы автомобиля ВАЗ 2109

Задачидипломной работы:

1.  Описать устройствотормозной системы, и технологию ее ремонта

2.  Научитсяпользоваться технической и справочной литературой

3.  Изучить охрану трудапри выполнении работ.

Я считаюданную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилейс высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действияи безопасностью тормозов.

Эффективностьтормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временемдвижения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, темвыше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скоростьдвижения автомобиля на всем маршруте.

Торможениенеобходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий,но и как средство управления скоростью его движения.

Структуратормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловленыГОСТ-22895-95г.

Согласноэтому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей,запасной, стояночной и вспомогательной.

Системымогут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждаяиз этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие созданиесопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый дляуправления тормозными механизмами.


1. Назначение,устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

1.1Назначение тормозной системы

Тормозныесистемы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстройостановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциямразделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная системаобеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, снеобходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижномсостоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительногоподдержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночнуютормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строярабочей тормозной системы.

Рабочаятормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов игидравлического привода.

Торможениеавтомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращениюколёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёснымтормозам) и барабану.


1.2Устройство и принцип работы тормозной системы

Схема1:Общее дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы тормозной системы.

1.  Диск тормоза. 2.Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода переднихтормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппортпереднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра.8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства.11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12.Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок.16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечникаоболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давлениязадних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпусарегулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелкапружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцопоршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага.31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойкарычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35.Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющаязаднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычагпривода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза.44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза.46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопкарычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педальтормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца.53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорноекольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обоймауплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружинакорпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65.Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочкашланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластинапоршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумногоусилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана.75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77.Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумногоусилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82.Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода заднихтормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87.Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главногоцилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема приводатормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.

1.2.1Тормозной механизм переднего колеса

Дисковый,открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска,укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаютсядва противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы определённом положенииспециальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемыйупругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Длязащиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршнитормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющиефрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан дляудаления воздуха из тормозного привода.

Приторможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозномцилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаютсяиз цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.

Прирастормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршниотводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Такимобразом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживаетсяавтоматически по мере износа фрикционных накладок.

Рис.1:Тормозноймеханизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 –суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо;8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитныйкожух.


1.2.2Тормозной механизм заднего колеса

Наизучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Онсостоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двухтормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами,и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеютмеханический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаги распорную планку.

Врабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон сусилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которыевместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора междуколодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезнойсухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртикупорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкойустановлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и кзеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величинузазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре безперемещения упорных колец составляет 1, 4.1, 6 мм. Если этот ход необеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педальтормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемоедавлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями идругими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируятем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор междуними.

Прирастормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этомпоршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями ивнутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным1, 4.1, 6 мм.


Рис.2:Тормозноймеханизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 –нижняя стяжная пружина дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы 4 – тормозная колодка; 5 – направляющаяпружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимнаяпланка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг приводастояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.

1.2.3Колёсный цилиндр

Рис.3:Колёсныйцилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 –поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 –упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.


1.2.4Стояночная тормозная система

Рис.4:Схемастояночного тормоза.

1 –чехол;

2 –передний трос;

3 –рычаг;

4 –кнопка;

5 –пружина тяги;

6 – тягазащелки;

7 –втулка;

8 –ролик; 9 – направляющая заднего троса;

10 –распорная втулка;

11 –оттяжная пружина;

12 –распорная планка;

13 –рычаг ручного привода колодок;

14 –задний трос;

15 –кронштейн заднего троса

Стояночныйтормоз имеет механический привод дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы рычага 3, который вместе с возвратнымрычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычагсоединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит черезотверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник тросанавертывается гайка и контргайка.

Перемещениепереднего троса направляется роликом 8.

Черезпаз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которогорегулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса. Междунаправляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10.Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щитутормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова.

Назадних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется скрючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного приводаколодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхнейчастью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планкизаходит ребро тормозной колодки. Стояночная тормозная система должна удерживатьавтомобиль на уклоне 25%.

1.2.5Главный тормозной цилиндр

Рис.5:Главныйтормозной цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительноекольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура "левыйпередний-правый задний тормоза"; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительноекольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 –тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт;11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза";12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормознойжидкости.

Вглавном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят вдействие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действиемпружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.

Герметичностьпоршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спередикорпус закрыт пробкой 1.

1.2.6Вакуумный усилитель

Вакуумныйусилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы на четырехшпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – квакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажатнаружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную Аи атмосферную Е полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 иклапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.

Внутриусилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого навыходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21,поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорнымичашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорнаяпластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, чтопредотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборес толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршняглавного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28.

Резиновыйклапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленнаяметаллической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцупоршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежноеуплотнение.

Вкорпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючейсмеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педальтормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение – междуголовкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень 5отжимает клапан от седла.

Вакуумнаяполость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С cсообщается сатмосферной полостью Е.

Рис.6:Вакуумныйусилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 –чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 –возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол;9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 –поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 –толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан;19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А –вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.


2.Таблица неисправностей

Вибрацияпри торможении.

ПричинанеисправностейМетод устранения
Деформациятормозного дискаЗаменитедиск(лучше парой)
Овальностьтормозного барабанаПроточите илизамените барабан
Заклинен поршень взаднем колесном цилиндреЗамените цилиндр

Скрип,визг при торможении.

Предельный изностормозных накладокЗамените тормозныеколодки(лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла илисломана стяжная пружина задних тормозных колодокЗамените пружину
Торможение сблокировкой колёсНеперетормаживайте, применяйте шины, соответствующие условиям движения

Увеличенныйход педали тормоза(педаль ''мягкая'' или ''проваливается'').

Перегрев тормозныхмеханизмов

Дайте остытьтормозам. Проверьте толщину накладок и тормозных дисков. Применяйте в системетолько тормозные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремязаменяйте

тормозную жидкость.

Повышенное(более 0,25 мм по краю) биение тормозного дискаЗамените диск
Не работает одиниз контуров рабочей тормозной системыУстраните утечкужидкости из тормозной системы, прокачайте систему

Ходпедали тормоза в пределах нормы( педаль ''жесткая''), но автомобиль тормозитплохо.

Замасливаниетормозных дисков, барабанов, накладокЗамасленные дискии барабаны очистите, колодки замените(в крайнем случае сточите на наждаке).Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причинузамасливания(замените сальник полуоси)
Заклиниваниепоршня в цилиндре, колодок в суппортеЗамените цилиндр, очиститеконтактирующие поверхности колодок и суппорта, перед установкой смажьте ихШРУС-4
Неисправенвакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускнымколлектором

Проверьтецелостность шланга, его

посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Дляпроверки усилителя: заглушите двигатель, нажмите 5-8 раз на педаль тормоза и,удерживая педаль нажатой, заведите двигатель. При исправном усилителе послезапуска двигателя педаль должна ощутимо ''уйти'' вперед.

Неисправный усилитель замените

Неполноерастормаживание всех колёс.

Заклинен поршеньглавного цилиндра(из-за коррозии, поломки возвратных пружин, попадание вжидкость механических примесей)Замените главныйцилиндр, прокачайте систему
Заедание педалитормоза: сломана или вытянулась возвратная пружина, сильно изношены, несмазаны втулки педали, коррозия оси

Замените дефектнуюпружину, втулки, заложите в них свежую смазку Литол-24, Циатим-201, -221,

Фиол-1У

Притормаживаниеодного из колёс при отпущенной педали тормоза.

Заклиниваниепоршня колесного цилиндраЗамените цилиндр
Деформацияраспорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозных щитовВыправьте илизамените распорную планку, тормозные щиты
Перетянутстояночный тормоз, тросы заклинены в оболочкахОтрегулируйтенатяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка илирастрёпаны проволочки троса, а также при сильной коррозии-замените их

Плоходержит стояночный тормоз.

Неправильнаярегулировка приводаОтрегулируйтепривод
На поверхностинакладок образовалась ледяная или солевая корка(зимой); накладки намоклиВ начале движения,на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайтетормоза лёгкими нажатиями на педаль тормоза

Приотпускании рычага стояночного тормоза колёса не растормаживаются.

После длительнойстоянки автомобиля колодки прилипли(или примёрзли) к барабану

Дёргая за рычагили тросы, попытайтесь осторожно(чтобы не сорвать тормозные накладки)провернуть колесо. Проверьте лёгкость перемещения тросов в оболочках, поршнейв колёсных цилиндрах, жёсткость возвратных пружин тросов стояночного тормозаи стяжных пружин колодок.

При постановке машины на стоянку

по возможности не затягивайте тормоз, авключайте передачу


3.Экономические расчёты

Цельэкономического расчета – подтвердить экономическую эффективность ицелесообразность выбора одного из двух вариантов устранения неисправности:

А)замена неисправных узлов и агрегатов

Б)ремонт неисправных узлов и агрегатов

В данномслучае ремонт узлов, агрегатов возможен,но очень трудоёмкий, так как ремонтэтих ремонт колодок и колёсных цилиндров сейчас мало где делают, поэтомупроизводим только замену.

1. Временныепараметры замены

НB31 – 0, 5ч (длязамены тормозных колодок)

НB32 – 1ч (для заменыколёсного тормозного цилиндра и последующей прокачки тормозной системы)

2.  Стоимостьработы.

Встоимость работы входит ремонт, амортизация оборудования, стоимость аренды помещения,затраты на водоснабжение, вентиляцию, электроэнергию, заработную плату, отчислениена утилизацию отходов, мероприятия по охране труда.

Стоимость1 нормо-часа: 500 руб.

Стоимостьзамены: Ст зам = НB3 * Ст н/ч

Стзам1=0, 5 * 500= 250руб.

Ст зам2=1* 500= 500руб.

3. Общаястоимость работы

Ст зам +Ст узла = Ст общ.

Стобщ.1= 250+440= 690руб. - замена задних тормозных колодок

СТобщ.2= 250+330=580руб. - замена передних тормозных колодок

СТобщ.3= 500+215=715руб. - замена заднего тормозного цилиндра

Стобщ.4= 500+205*2= 910руб. - замена переднего правого и левого (внутреннего) тормозногоцилиндра

СТобщ.5= 500+210*2=920руб. - замена переднего правого и левого (внешнего) тормозногоцилиндра

Дефектнаяведомость.

Выявленные дефектыСтоимость работ, руб.Стоимость детали, руб.Наличие запчастейИтого, руб.
1Заменазадних тормозных колодок250440есть690
2заменапередних тормозных колодок250330есть580
3заменазаднего тормозного цилиндра500215есть715
4замена переднегоправого и левого (внутреннего) тормозного цилиндра500205(шт.)есть910
5замена переднегоправого и левого (внешнего) тормозного цилиндра500210(шт.)есть920

Вывод:Так как в данном случае ремонт агрегатов очень трудоёмкий, то экономическивыгодно производить замену всех деталей.

Цены назапчасти брались с ссылкой на сайт: www.shop.avtoray.ru


4.Технология разборки, сборки и ремонта

4.1Замена тормозных колодок передних колёс

Колодкиподлежат замене, если толщина фрикционных накладок в результате изнашиванияуменьшилась до 1, 5 мм.

а)Поднимаем переднюю часть автомобиля, устанавливаем подставки и снимаем колесо.

б)Пассатижами вынимаем шплинты из направляющих пальцев крепления колодок.

в)Тонкой выколоткой выбиваем пальцы из проушин, предварительно смочив ихжидкостью WD-40.

г)Вынимаем пальцы, следя за тем, чтобы, высвободившись, не потерялись прижимныепружины колодок.

д)Клещами через колодку утапливаем дипломная работа пример оформления готовая работа по психологии в цилиндры.

е)Извлекаем старые тормозные колодки.

Новыетормозные колодки устанавливаем в порядке, обратном снятию, предварительносмазав направляющие пальцы тонким слоем смазки Литол-24. Нажав несколько раз напедаль тормоза, “сводим” колодки.

4.2Замена тормозных колодок задних колёс

Задниетормозные колодки заменяем при износе фрикционных накладок до толщины 1, 5 мм.

1)Поднимаем автомобиль на подъёмнике и снимаем колесо.

2)Снимаем тормозной барабан:

- Ключом“на 12” отворачиваем два направляющих штифта. .

-  .вставляем их втехнологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с посадочного пояскафланца полуоси.

- Еслибарабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молоткомчерез деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином илижидкостью WD-40.

-Снимаем тормозной барабан.

3)Нажимаем на чашку опорной стойки и, повернув на 900, снимаем её ипружину.

4)  Аналогично снимаемчашку другой колодки.

5)  С помощью большойотвёртки снимаем с опоры нижние части обеих тормозных колодок.

6)Снимаем нижнюю стяжную пружину.

7)  Отводим колодку всторону, освобождая распорную планку, и снимаем планку.

8)Снимаем верхнюю стяжную пружину.

9)  Отсоединяем рычагпривода стояночного троса от наконечника троса.

10) Пассатижамивынимаем из пальца шплинт.

11)Снимаем с колодки рычаг, шайбу и палец.

Устанавливаемновые колодки в порядке, обратном снятию. Перед установкой колодок с новыминакладками ослабляем натяжение троса стояночного тормоза. Сдвигаем внутрьпоршни колёсного цилиндра раздвижными пассатижами. После монтажа дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы резко и сильно нажимаем на тормозную педаль, чтобы упорные кольца вколёсном цилиндре заняли свои места. Регулируем стояночный тормоз.

4.3Замена тормозных цилиндров передних колёс

1)Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля (см. “Приложение 1”) и закрепляемего в тисках.

2)Снимаем соединительную трубку рабочих цилиндров.

3) Нажавотвёрткой на подпружиненный фиксатор. .

4).выколоткой из мягкого металла выбиваем колёсный цилиндр из суппорта.

Если унового цилиндра нет фиксатора, то переставляем его со старого.

Устанавливаемцилиндр в порядке, обратном снятию. После установки суппортана автомобильпрокачиваем тормозную систему (см. “4.6.”).

4.4Замена тормозного цилиндра заднего колеса

1)Снимаем тормозной барабан:

- Ключом“на 12” отворачиваем два направляющих штифта. .

.вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан спосадочного пояска фланца полуоси.

- Еслибарабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молоткомчерез деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином илижидкостью WD-40.

-Снимаем тормозной барабан.

2)Поддев отвёрткой, снимаем с опоры сначала одну, затем другую нижние частитормозных колодок и опускаем колодки вниз.

3)Ключом “на 10” (или специальным “тормозным” ключом) отворачиваем штуцертормозной трубки. Во избежание потери тормозной жидкости надеваем на конецтрубки защитный колпачок от прокачного штуцера.

4)Головкой “на 10” отворачиваем два болта крепления цилиндра к тормозному щиту.

5) .иснимаем цилиндр.

Устанавливаемцилиндр в порядке обратном снятию. После сборки (включая установку тормозногобарабана) прокачиваем тормозную систему со стороны заменённого цилиндра.


4.5Снятие суппорта тормоза переднего колеса

1) Снимаемпередние тормозные колодки.

2)Отсоединяем от суппорта тормозной шланг.

3)Зубилом отгибаем стопорные планки двух болтов крепления суппорта.

4)Головкой “на 17” отворачиваем оба болта крепления суппорта.

5)Снимаем суппорт.

Можноснять суппорт и в сборе с тормозными колодками. Для этого достаточноотсоединить от суппорта тормозной шланг и отвернуть болты крепления суппорта.

Устанавливаемсуппорт в порядке, обратном снятию. После замены суппорта прокачиваем тормознуюсистему

4.6Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы

Прокачкатормозов необходима после замены тормозной жидкости, а также для удалениявоздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узловтормозной системы.

Работувыполняем вдвоем.

Воздухудаляем сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз снаиболее удаленного от главного цилиндра колеса.

Дляпрокачки переднего контура вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаемколеса.

1)Снимаем резиновый защитный колпачок с прокачного дипломные работы по программированию базы данных правого колесацилиндра.

2)  Надеваем на негошланг (лучше прозрачный), опустив его свободный конец в подходящую емкость.

Помощникнажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды иудерживает педаль нажатой.

3)  Ключом на «8»отворачиваем на 1/2–3/4 оборота прокачной штуцер

При этомчасть тормозной жидкости и воздух вытесняются в емкость, а педаль опускается допола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге или в жидкости.Заворачиваем прокачной штуцер, после чего помощник может отпустить педаль.

4.7Моменты затяжки

Тормоза
Болт крепленияцилиндра тормоза к суппортуМ12х1, 25117, 0–150,0 (11, 7–15, 0)
Болт креплениянаправляющего пальца к цилиндруМ831, 0–38,0 (3, 1–3, 8)
Болт креплениятормозной скобы к поворотному кулакуМ10х1, 2529, 0–36,0 (2, 9–3, 6)
Болт креплениязаднего тормозного щита к балкеМ10х1, 2535, 0–43,0 (3, 5–4, 3)
Гайка креплениякронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейнаМ810, 0–16,0 (1, 0–1, 6)
Гайка крепленияглавного цилиндра к вакуумному усилителюМ1027, 0–32,0 (2, 7–3, 2)
Гайка креплениявакуумного усилителя к усилителю кронштейнаМ1027, 0–32,0 (2, 7–3, 2)
Штуцерысоединений тормозных трубопроводовМ1015, 0–18,0 (1, 5–1, 8)
Наконечник гибкогошланга переднего тормозаМ10х1, 2530, 0–33,0 на тему операции с драгоценными металлами, 0–3, 3)

Повторяемоперацию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится.

Приудалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главноготормозного цилиндра и при необходимости доливать ее.

Аналогичноудаляем воздух из тормозного цилиндра левого колеса.

Приполной замене тормозной жидкости прокачку ведем до тех пор, пока из прокачногоштуцера не пойдет новая жидкость (она более светлая).

4)  Прокачку заднегоконтура удобнее выполнять на смотровой канаве или подъемнике.

Чтобыисключить влияние регулятора давления на прокачку тормозов, работаем принагруженных задних колесах (не допускается вывешивание заднего моста).


5.Оборудование

1.  Двухстоечныйподъёмник.

2.Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).

3. Наборголовок.

4. Наборключей.

5.Гайковёрт.

6.Молоток.

7.Выколодка из мягкого металла.

8.Пассатижи.

9.Жидкость WD-40.

10.Клещи.

11.Смазка Литол-24.

12.Набор отвёрток.

13.Компрессор с пневмопистолетом.

14.Ключи для прокачки тормозов.

15.Зеркало.

16.Тиски.


6.Техническое обслуживание тормозной системы

Детализаменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в на тему автоматическая система управления пригодности.

Гибкиешланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега илипосле пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывывследствие старения.

Черезпять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.

Ежедневноперед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности втормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушениегерметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлымпоследствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить послеоднократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водительдолжен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Еслисопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, тоэто свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если жесопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полноготорможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательныхнажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.

Растормаживаниедолжно осуществляться быстро и полностью, что определяется хорошим “накатом”автомобиля после прекращения воздействия на педаль тормоза.

Черезкаждые 10 000 км пробега необходимо.

1.  Проверить состояниенакладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменитьнакладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм.

2.  Подтянуть креплениесуппортов тормозов передних колёс.

3.  Проверить уровеньтормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.

4.  Проверить состояниетормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через30 000 км пробега) .

Черезкаждые 20 000 км пробега проверяетсясостояние тормозов барабанного типа. Ихколодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающихэффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последнихуменьшится до 2 мм.

Проверяетсятакже ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочихтормозов.

Черезкаждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регуляторадавления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверкирегулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляютостатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправномрегуляторе выступающая часть поршня переместиться относительно корпуса изакрутит торсионный рычаг. После чего закладывают 5.6 г свежей смазки ДТ-1 инадевают чехол. Если перемещение поршня не будет – задачи для формирующего этапа дипломной работы давления подлежитзамене.

Дляпроверки вакуумного усилителя необходимо 5-6 раз нажать на педаль тормоза принеработающем двигателе и, остановив её нажатой на половине хода, пуститьдвигатель. Если усилитель исправен, то педаль переместиться вперед сама. Еслиэтого не произойдёт, то необходимо проверить герметичность системы с помощьювакуумметра, подсоединённого между обратным клапаном и вакуумной камерой.Падение разряжения (после пуска двигателя и последующей остановки его) будетговорить о неплотности системы.


7.Охрана труда и техника безопасности

1. Общие требования безопасности

1.1. К самостоятельной работе по ремонту итехническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующуюквалификацию, получившие вводный инструктаж и _ первичный инструктаж на рабочемместе по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемнымимеханизмами.

1.2. Автомеханик, не прошедший своевременноповторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не долженприступать к работе.

1.3. Автомеханик обязан соблюдать правилавнутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

1.4. Продолжительность рабочего времениавтомеханика не должна превышать 40 ч. в неделю. Продолжительность ежедневнойработы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка илиграфиками сменности, утверждаемыми работодателем.

1.5. Автомеханик должен знать, что, наиболееопасными и вредными производственными факторами, действующими на него припроведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

- автомобиль, его узлы и детали;

- оборудование, инструмент и приспособления;

- электрический ток;

- этилированный бензин;

- освещенность рабочего места.

1.5.1. автомобиль, его узлы и детали - впроцессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с негоузлов и деталей, что приводит к травмированию.

1.5.2. Гаражно-ремонтное и технологическоеоборудование, инструмент, приспособления – применение неисправного оборудования,инструмента и приспособлений приводит к травмированию. Автомеханику запрещаетсяпользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению скоторыми он не обучен и не проинструктирован.

1.5.3. Электрический ток - при несоблюденииправил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредноевоздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрометаллизациякожи), электроударов.

1.5.4. Бензин, особенно этилированный, -действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязненииим тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

1.5.5. Освещенность рабочего места иобслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата, недостаточная (избыточная)освещенность вызывает ухудшение (напряжение) зрения, усталость.

1.6. Автомеханик должен работать вспециальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальнойзащиты.

Инструкция по охране труда при работе сручными переносными электрическими светильниками

1. Общие требования охраны труда.

1.1. Ручной переносной электрическийсветильник (в дальнейшем "светильник") применяется для освещения втруднодоступных местах производственных участков (в ячейках, в колодцах, камерахи т.п.).

1.2. При работе с переносным светильником наработника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

- высокое напряжение в электрической сети;

- неудовлетворительное состояниемикроклимата в рабочей зоне;

- острыекромки, заусенцы, шероховатость на поверхности инструментов, приспособлений.

1.3. К работе с ручным переноснымэлектросветильником допускаются лица не моложе 18 лет, не имеющие медицинскихпротивопоказаний, прошедшие вводный инструктаж, инструктаж и стажировку нарабочем месте, имеющие первую группу по электробезопасности.

1.4. При работе с ручными переноснымиэлектросветильниками работнику полагаются те же средства индивидуальной защиты,что и по основной профессии.

1.5. При выполнении работ, следует соблюдатьтребования охраны труда, изложенные в настоящей инструкции.

1.6. Работник обязан выполнять только туработу, которая ему поручена и которая соответствует его квалификации.

1.7. За нарушение требований безопасностиработник несет ответственность в порядке установленном действующимзаконодательством.

2. Требования охраны труда перед началомработы

2.1. Надеть положенную спецодежду, привестиее в порядок. Приготовить средства индивидуальной защиты, убедится в ихисправности. Неисправные средства индивидуальной защиты заменить. Застегнутьили подвязать обшлага рукавов, чтобы не было свисающих и развевающихся концов.Волосы убрать под головной убор. Не держать в карманах одежды металлическиепредметы с острыми концами.

2.2. Получить у непосредственногоруководителя работ задание.

2.3. Получить ручной переноснойэлектросветильник, у лица ответственного за выдачу и хранениеэлектросветильников. Применение самодельных переносных электросветильников, неимеющих сетчатых металлических колпаков, не допускается. При этом совместно сним проверить:

- исправность кабеля (шнура), его защитнойтрубки, лампы, патрона и штепсельной вилки; целостность изоляционных деталейкорпуса светильника;

- включить ручной переноснойэлектросветильник в питающую электросеть, при этом необходимо убедиться, чтоотсутствует искрение в электропроводке.

.2.4. Освободить рабочее место отпосторонних предметов (деталей, узлов и т. п.) И убедиться в том, что питающийэлектропровод проложен по ровной без острых углов поверхности.

2.5. Электросветильники должны отвечатьследующим требованиям:

- должны быть только заводскогоизготовления;

- электропровод должен быть цельным отпитающей вилки до корпуса, светильника, изоляция электропровода не должна иметьвидимых повреждений;

- вкорпусе электросветильника допускается эксплуатация только тех электроламп наприменение которых рассчитан светильник. Применение электроламп с мощностьювыше установленной для данного светильника не допускается.

2.6. Обо всех обнаруженных неисправностяхпоставить в известность руководителя работ и до их устранения к работе неприступать.

2.7. Перед началом работ в помещениях сповышенной опасностью приготовить светильник напряжением не выше 42 В. Впомещениях с повышенной опасностью поражения людей электрическим токомсветильники должны питаться от электрической сети напряжением не выше 42 В.

2.8. Укрепить светильник в нужном положенииили положить на сухое место.

2.9. Вилки напряжением 12 и 42 В что нужно говорить когда защищаешь дипломную работу должныподходить к розеткам 127 и 220 В. Штепсельные розетки напряжением 12 и 42Вдолжны отличаться от розеток сети 127 и 220В.

3. Требования охраны труда во время работы.

3.1. Необходимо постоянно следить, чтобыкабель (шнур) ручного переносного электросветильника был защищен от случайногоповреждения. Для этого кабель следует подвешивать. Подвешивать кабели илипровода над рабочими местами следует на высоте 2, 5 м, над проходами - 3, 5 м, анад проездами - 6 м.

3.2. При любом перерыве в работе отключатьэлектросветильник от сети штепсельной вилкой.

3.3. Предохранять электросветильник отударов, падений, попаданий в него грязи и воды.

3.4. Пользоваться выданными средствамииндивидуальной защиты, бережно относиться к выданным средствам защиты, своевременноставить в известность руководителя работ о необходимости химчистки, стирки, сушкии ремонта применяемых в работе средств индивидуальной защиты.

3.5. Содержать в чистоте рабочее место втечение всего рабочего времени.

3.6. Выполнять только ту работу, которуюпоручил руководитель работ.

3.7. В помещениях с повышенной опасностьюпоражения людей электрическим током светильники должны питаться отэлектрической сети напряжением не выше 42 В. При работе в особо опасныхусловиях поражения электрическим током (в барабанах, емкостях и т.п.)светильники должны питаться от сети напряжением не выше 12 В.

3.8. Светильники должны иметь защитную сетку,крючок для подвески и шланговый провод с вилкой. Сетка должна быть укреплена нарукоятке винтами. Патрон должен быть встроен в корпус светильника так, чтобытоковедущие части патрона и цоколя лампы были недоступны для прикосновения.

3.9. В качестве источника питаниясветильников напряжением до 42 В, могут применяться понижающие трансформаторы сэлектрическими раздельными обмотками первичного и вторичного напряжения, машинныепреобразователи, генераторы, аккумуляторные батареи.

3.10. Ремонт светильников должен выполнятьэлектротехнический персонал и отражать в журнале.

3.11. Не допускается:

– соприкосновение кабелей, проводов сметаллическими, горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами;

– натяжение и перекручивание проводов;

– выполнять самостоятельный ремонтэлектросветильников;

– подвергать провода нагрузкам, ставить наних груз;

– работать неисправным ручным переноснымэлектросветильником;

– производить включение и вывертываниялампы;

– передавать электросветильник в пользованиепосторонним лицам;

– оставлять штепсельные вилки на полу идвижущемся оборудовании;

– заменять перегоревшие лампы, не отключаясветильник от сети.

3.12. При обнаружении неисправностисветильника, провода или трансформатора необходимо прекратить работу, отключитьсветильник от сети, сдать в ремонт ответственному лицу, доложить об этомруководителю работ.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

4.1. При возникновении аварийной ситуации, угрожающейздоровью и жизни работающих, оповестить об опасности окружающих людей, прекратитьвсе работы, доложить непосредственному руководителю о происшествии идействовать в соответствии с его указаниями.

4.2. При поломке оборудования угрожающейаварией прекратить его эксплуатацию, а также подачу к нему электроэнергии.Доложить о принятых мерах непосредственному руководителю (лицу, ответственномуза безопасную эксплуатацию оборудования) и действовать в соответствии сполученными указаниями.

4.3. При несчастном случае на производстве, остромзаболевании (отравлении) пострадавшему оказать первую помощь, при необходимостидоставить в лечебное _ учреждение здравоохранения, незамедлительно сообщить опроисшедшем непосредственному руководителю.

4.4. При поражении работника электрическимтоком, незамедлительно освободить пострадавшего от воздействия тока, применяядиэлектрические средства и соблюдая меры предосторожности.

4.5. При обнаружении признаков возникновенияпожара (горения, задымления, запаха гари, повышения температуры и т.п.) каждыйработник обязан:

– немедленно сообщить по телефону (01) впожарную охрану при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновенияпожара, а также сообщить свою фамилию;

– принять по возможности меры по эвакуациилюдей, тушению пожара и сохранности материальных ценностей.

- незамедлительносообщить о происшедшем непосредственному руководителю.

5. Требования охраны труда по окончанииработы.

5.1. Отключить светильник от питающей сети.

5.2. Смотать провод, очистить светильник отзагрязнений и пыли, и сдать на хранение.

5.3. Сообщить руководителю работ обо всехобнаруженных неполадках и принятых мерах по их устранению;

5.4. Снять спецодежду и повесить в шкаф.

5.5. Вымыть руки теплой водой с мылом.

5.6. Не допускается нахождение в помещенияхи на территории объекта после окончания смены без разрешения непосредственногоруководителя.

Инструкция по охране труда при работе сручным слесарным инструментом.

Введение.

Инструкция предназначена для персонала, использующегопри работе ручной слесарный инструмент.

При работе с ручным слесарным инструментоммогут иметь место вредные и опасные производственные факторы, в том числе:

– повышенная или пониженная температураповерхности оборудования, материалов;

– острые кромки, заусеницы, шероховатость наповерхностях заготовок, инструмента, оборудования, отходов;

– осколки металла, отлетающие отобрабатываемой детали;

– неисправный инструмент (трещины в металле,непрочно насажены рукоятки, битые и смятые грани ключей и т.д. );

– недостаточная освещенность рабочей зоны.

1. Общие требования безопасности

1.1. К самостоятельной работе со слесарныминструментом допускается обученный персонал, про шедший Вводный инструктаж поохране труда и первичный инструктаж на рабочем месте, ознакомленный соспециальными инструкциями по работе с инструментом, с правилами пожарнойбезопасности и усвоивший безопасные приемы работы, знающий и умеющий применятьметоды оказания первой помощи при несчастных случаях.

1.2. Инструмент на рабочем месте долженхраниться в специальных ящиках.

1.3. Инструмент, предназначенный для работыв агрессивной среде, должен быть устойчив к воздействию этой среды.

1.4. Инструмент, предназначенный для работыв среде горючих и взрывоопасных веществ, должен быть искробезопасным.

1.5. Персонал, работающий со слесарныминструментом, обязан:

1.5.1.Выполнять только ту работу, котораяпоручена ему непосредственно руководителем.

1.5.2.Иметь использовать по назначениюкостюм хлопчатобумажный или полукомбинезон, очки защитные, ботинки юфтовые, рукавицы,головной убор.

1.6. Если пол на рабочем рецензия учет собственного капитала дипломная работа скользкий(облит маслом, эмульсией ), потребовать, чтобы его посыпали опилками, илисделать это самому.

1.7. _ в процессе работы запрещается:

– стоять и проходить под поднятым грузом;

– проходить в местах, не предназначенных дляпрохода людей;

– заходить без разрешения за ограждениятехнологического оборудования

– и опасных зон;

– снимать и перемещать ограждения опасныхзон;

– мыть руки в эмульсии, масле; керосине ивытирать их обтирочными концами, загрязненными стружкой.

1.8. О всяком несчастном случае немедленнопоставить в известность непосредственного руководителя, а в случаетравмирования немедленно обратиться в медицинский пункт.

1.9. Персонал, выполнявший работы сиспользованием слесарного инструмента, обязан выполнять требования безопасности,изложенные в настоящей инструкции.

В случае невыполнения положений настоящейинструкции работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальнойответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации взависимости от тяжести последствий.

2.Требования безопасности перед началомработы.

2.1. Привести в порядок рабочую специальнуюодежду и дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее навсе пуговицы, надеть головной убор, подготовить рукавицы (перчатки) и защитныеочки.

2.2. Осмотреть рабочее место, рецензии к дипломной работе по экономике все, чтоможет помешать выполнению работ или создать дополнительную опасность.

2.3. Проверить освещенность рабочего места (освещенность должна быть достаточной, но свет не должен слепить глаза ).

2.4. В случае недостаточности общегоосвещения необходимо применять для местного освещения переносные инвентарныесветильники напряжением 12 вольт с рукояткой из диэлектрического материала, защитнойсеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения врозетку напряжением свыше 12 вольт.

2.5. Проверить исправность необходимого дляработы инструмента;

– молоток (кувалда) должен быть надежно насаженна дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы трещин) справную рукоятку;

– зубила, бородки, обжимки и керны не должныиметь сбитых или сношенных затылков с заусеницами;

- наборгаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек; если ключ неподходит к гайкам, пользоваться раздвижными ключами;

– губки гаечных ключей должны бытьпараллельны, а рабочие поверхности не иметь битых и смятых граней;

– напильники, шаберы, отвертки, ножовкидолжны иметь рукоятки длиной не менее 150мм;

– насаженные деревянные рукоятки инструментадолжны быть прочно насажены и оборудованы бандажными кольцами;

– полотно ножовки должно быть хорошонатянуто и не иметь повреждений;

– угол заточки острия зубил долженсоответствовать обрабатываемому металлу.

2.6. При осмотре тисков следует убедиться:

– в надежности крепления к верстаку;

– что губки их параллельны, а насечка нестерта и не сбита;

– в исправности работы затяжного винта.

3. Требования безопасности во время работы.

3.1. Во время работы персонал обязан:

– пользоваться только исправным инструментом,предусмотренным технологической картой;

– при работе инструментом для рубки металлаиспользовать защитные очки;

– при работе клиньями или зубилами сиспользованием кувалд и выколоток применять держатели длиной не менее 0, 7 м.Выколотки должны быть изготовлены из мягкого металла;

– обрабатываемую деталь закреплять в тискахпрочно и надежно; срезаемый или срубаемый материал направлять в сторону отсебя;

– при работе с листовым материаломиспользовать рукавицы;

– при обрубке деталей из твердого иликрупногабаритного материала применять заградительные, сетки (ширмы).

3.2. При работе со слесарным инструментомзапрещается:

– пользоваться трубой для удлинения рычагапри зажиме детали в тисках;

– работать в тисках с заедающим червяком, атакже со сработанной резьбой во втулке или на червяке;

– применять про кладки для устранения зазорамежду плоскостями губок ключей и головок болтов или гаек;

пользоваться осветительными приборами дляместного освещения напряжением свыше 42 вольт.

4. Требования безопасности в аварийных ичрезвычайных ситуациях.

4.1. При обнаружении неисправностиинструмента или оборудованияработу немедленно прекратить и доложить обэтом своему непосредственномуруководителю.

4.2. В случае загорания ветоши, оборудованияили возникновения пожара необходимо немедленно сообщить о случившемся впожарную охрану, руководителям и другим работникам предприятия и приступить кликвидации очага загорания.

4.3. В случае возникновения аварийной иличрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающихлюдей покинуть опасную зону и сообщить об опасности непосредственномуруководителю.

5. Требования безопасности по окончанииработ.

После окончания работы персонал обязан:

– проверить исправность слесарногоинструмента и уложить его в отведенное место для хранения;

– неисправный инструмент сдать в кладовуюдля замены на новый;

– произвести уборку рабочего места и сдатьего мастеру;

– снять спецодежду, повесить ее в шкаф, вымытьлицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

Инструкция по охране труда при вывешиванииавтомобиля и работе под ним.

1. 0бщие требования безопасности

1.1. К самостоятельной работе по вывешиваниюавтомобиля и работе под ним допускаются лица, получившие вводный инструктаж ипервичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопаснымметодам работы.

1.2. Работник, не дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы своевременноповторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не долженприступать к работе.

1.3. При вывешивании автомобиля и работе подним необходимо знать и помнить, что несчастные случаи наиболее чаще могутпроисходить при:

– неправильной установке домкрата в процессевывешивания автомобиля;

– дополнительном подъеме вторым домкратомчастично вывешенного автомобиля;

– работе под вывешенным, но ненадежнозакрепленном автомобилем;

– пуске двигателя вывешенного автомобиля;

– неправильном подъеме автомобиля талью, тельфером,автопогрузчиком:

подъемником;

– вывешивании части автомобиля принезаторможенном и незафиксированном (противооткатными упорами под колеса) автомобиле;

– применении неисправного оборудования, инструментаи приспособлений.

1.4. Запрещается пользоваться оборудованием,инструментом и приспособлениями,

обращению с которыми работник не обучен и непроинструктирован.

1.5. Работник, производящий вывешиваниеавтомобиля и работу под ним, должен соблюдать правила личной гигиены. Послеокончания работы, перед приемом пищи или курением мыть руки с мылом.

1.6. За невыполнение требований инструкции, разработаннойна основе данной' типовой инструкции, работник, производящий вывешиваниеавтомобиля и работу под ним несет ответственность согласно действующемузаконодательству.

2.Требования безопасности перед началомработ.

2.1. Перед началом работы по вывешиваниюавтомобиля и работы под ним работник должен:

2.1.1. Осмотреть и подготовить свое рабочееместо;

2.1.2. Проверить наличие исправностьинструмента и приспособлений.

3.Требования безопасности во время работы.

3.1. Вывешивание автомобиля:

3.1.1. Вывешивание части автомобиля следуетпроизводить подъемниками,

домкратами или другими подъемнымисредствами.

В случае отсутствия подъемника вывешиваниеавтомобиля производится домкратом, талью или погрузчиком. Вывешивание частиавтомобиля талью или погрузчиком разрешается только с использованиемспециальных грузозахватных устройств. Запрещается вывешивать часть автомобиляпутем зацепления крюка подъемного механизма непосредственно за буксирный крюкавтомобиля.

3.1.2. Перед вывешиванием части автомобиляподъемным механизмом необходимо:

– выключить зажигание (для бензиновыхдвигателей), перекрыть подачу топлива (для дизельных двигателей), перекрытьмагистральный и расходные вентили (для газобаллонных автомобилей);

– затормозить автомобиль стояночным тормозом(при вывешивании передних колес);

– установить рычаг переключения передач(контроллера) в нейтральное положение;

– под не поднимаемые колеса подложитьспециальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух;

– установить домкрат строго вертикально подспециально предназначенные для этого на автомобиле места;

– при подъеме талью цепь или трос должныбыть в вертикальном положении; -подъем осуществлять плавно, без рывков;

–под вывешенную часть автомобиля немедленноустановить козелки и опустить на них вывешенную часть автомобиля.

3.1.3. Для вывешивания автомобиля (егочасти) разрешается применять только грузоподъемные механизмы и козелки, допустимаянагрузка на которые не превышает массы поднимаемой части автомобиля.

Грузоподъемные механизмы и козелки должныиметь бирку или надпись с указанием грузоподъемности и срока испытания.

3.1.4. Запрещается применять неисправныеподъемные механизмы и козелки использовать в качестве козелков случайныепредметы.

3.1.5. Автомобиль может находиться ввывешенном состоянии на подъемном механизме (кроме подъемника) в течение времени,необходимого на установку козелков (при замене колеса на линии -штатнойподставки). При постановке цены на дипломные работы в самаре с обеих сторон вывешенной части автомобилянеобходимо применять козелки только одинаковой высоты и устанавливать их вместа, предусмотренные инструкцией по эксплуатации данной модели автомобиля.

3.1.6. Запрещается производитьдополнительный подъем вторым домкратом уже вывешенного на домкрате автомобиля, таккак это может привести к его падению. При необходимости осуществитьдополнительный подъем вторым домкратом, вывешенную часть автомобиля следуетопустить на козелки, а затем на тему себестоимость продукции основного производства дополнительный подъем.

3.1.7. Перед подъемом автомобиля подъемникомнеобходимо следить, чтобы все лапы-подхваты были надежно установлены подавтомобиль и при подъеме не возникало перекосов.

3.1.8. При обслуживании автомобиля наподъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управленияподъемника должна быть вывешена табличка с надписью: «Не трогать - подавтомобилем работают люди!».

3.1.9. В рабочем (поднятом) положенииплунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором(штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

3.1.10. При работе на поворотном стенде(опрокидывателе) необходимо предварительно укрепить на нем автомобиль, слитьтопливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрытьмаслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

3.2. Работа под вывешенным автомобилем:.

3.2.1. Запрещается выполнять какие-либоработы под автомобилем (на автомобиле), вывешенном на подъемных механизмах ( заисключением подъемников) без установки его на козелки.

3.2.2. Запрещается производить пускдвигателя, если:

– автомобиль находится в вывешенномсостоянии;

-  под автомобилемнаходятся люди.

4.Требования безопасности в аварийныхситуациях.

4.1. О каждом несчастном случае, очевидцемкоторого он был, работник должен немедленно сообщить администрации предприятия,а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь-доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение. Еслинесчастный случай произошел с самим работником, он должен по возможностиобратиться в здравпункт, сообщить о случившемся администрации предприятия. Илипопросить сделать это кого-либо из окружающих.

5.Требования безопасности по окончанииработы.

5.1. По окончании работы:

5.1.1. Привести в порядок рабочее место.Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

5.1.2. Если автомобиль остается наспециальных подставках (козелках), проверить' надежность его установки.Запрещается оставлять автомобиль, агрегат, вывешенный только подъемныммеханизмом.

5.1.3. Вымыть руки-с мылом.

5.1.4. О всех недостатках, обнаруженных вовремя работы, известить своего непосредственного руководителя.

Инструкция по охране труда при работе спневмоинструментом.

Введение.

Инструкция предназначена для персонала, использующегопри работе пневмоинструмент.

При работе с пневмоинструментом могут иметьместо вредные и опасные производственные факторы, в том числе:

– повышенный уровень шума и вибраций;

– подвижные части оборудования, передвигающиесяизделия, заготовки, материалы;

– отлетающие частицы и осколки металла иабразивного материала;

– повышенная запыленность металлической иабразивной пылью;

– острые кромки, заусеницы, шероховатость наповерхности заготовок, отходов;

-  недостаточнаяосвещенность рабочей зоны.

1. Общие требования безопасности.

1.1. К самостоятельной работе спневмоинструментом допускается обученный персонал, не моложе 18 лет, прошедшиймедицинский осмотр и признанный годным для выполнения работ в конкретныхусловиях. Вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж на рабочемместе, ознакомленный со специальными инструкциями по работе с инструментом, справилами пожарной безопасности, усвоивший безопасные приемы работы, знающий иумеющий применять методы оказания первой помощи при несчастных случаях.

1.2. Дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы, работающий спневмоинструментом, обязан:

1.2.1.Выполнять только ту работу, котораяпоручена ему непосредственным руководителем участка.

1.2.2.Иметь использовать по назначениюкостюм хлопчатобумажный или полукомбинезон, очки защитные, ботинки юфтевые, противошумныенаушники, специальные мягкие рукавицы, головной убор.

1.3. Если пол (рабочая площадка) скользкий(облит маслом, эмульсией), потребовать, чтобы его посыпали опилками, илисделать это самому.

1.4. Весь пневмоинструмент должен колеса и шины дипломная работа по автомобилям номера и записан в специальный журнал, в котором отмечаютсяпериодические осмотры.

1.5. Пневмоинструмент малой массы с числомударов в минуту 4000 и более можно применять лишь в особых случаях и посогласованию с местными органами санитарного надзора.

1.6. В процессе работы запрещается:

– стоять и проходить под поднятым грузом;

– проходить в местах, не предназначенных дляпрохода людей;

– заходить без разрешения за ограждениятехнологического оборудования и опасных зон;

– снимать и перемещать ограждения опасныхзон;

– мыть руки в эмульсии, масле, керосине ивытирать их обтирочными концами, загрязненными стружкой;

– соединять гибкие воздуховоды (шланги)самодельными хомутиками и проволокой;

– разъединять шланги во время подачивоздуха.

1.7. О всяком несчастном случае немедленнопоставить в известность

непосредственного руководителя, а в случаетравмирования немедленно обратиться в медицинский пункт.

1.8.Персонал, выполнявший работы сиспользованием пневмоинструмента, обязан выполнять требования безопасности, изложенныев настоящей инструкции и в инструкции по эксплуатации пневмоинструмента.

В случае невыполнения положений настоящейинструкции работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальнойответственности в соответствии с Российской Федерации в зависимости от тяжестипоследствий.

2. Требования безопасности перед началомработы.

2.1. Привести в порядок рабочую специальнуюодежду и обувь: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее навсе пуговицы, надеть головной убор и виброзащитные рукавицы, подготовитьзащитные очки.

2.2. Осмотреть рабочее место, убрать все, чтоможет помешать выполнению работ или создать дополнительную опасность.

2.3. Проверить освещенность рабочего места(освещенность должна быть достаточной, но свет не должен слепить глаза).

2.4. В случае недостаточности общегоосвещения необходимо применять для местного освещения переносные инвентарныесветильники напряжением 12 вольт с рукояткой из диэлектрического материала, защитнойсеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения врозетку напряжением свыше 12 вольт.

2.5. Пневмоинструмент подвергнуть -внешнемуосмотру и проверке на холостом ходу.

2.6. При внешнем осмотре проверить иубедиться в том, что:

– пневматический инструмент смазан;

– отсутствуют трещины и другие поврежденияна корпусе;

– вставной инструмент ( сверла, отвертки, ключи,зенкеры и т.п. ) правильно заточен, не имеет трещин, выбоин, заусенцев и прочихдефектов;

– абразивный круг на шлифовальной машинкенадежно огражден защитным кожухом;

– пневмозубило-молоток имеет устройство, исключающееобратный вылет инструмента;

– шланги пневмоинструмента находятся висправном состоянии.

2.7. На холостом ходу проверить:

– плотность присоединения шлангов кпневмоинструменту, трубопроводам, соединения между собой ( шланги должны бытьпри соединены при помощи инвентарных специальных ниппелей, штуцеров и хомутов);

– четкость работы пускового устройства;

– наличие повышенного шума, стука ивибрации;

– отсутствие самопроизвольного движениярабочего органа.

3. Требования безопасности во время работы.

3.1. Пневмоинструментом разрешаетсяпроизводить только ту работу, для которой он предназначен.

3.2. Перед присоединением гибкоготрубопровода к инструменту спустить конденсат из воздушной магистрали.

3.3. Незначительным давлением продуть гибкийтрубопровод сжатым воздухом.

3.4. При работе пневмоинструментом персоналобязан:

– подключить гибкие трубопроводыпневмоинструмента к трубопроводам сжатого воздуха только через вентили, установленныена воздухораспределительныхкоробах или отводах от магистрали;

– подавать воздух только после установкиинструмента в рабочее положение;

– следить, чтобы не было утечки воздуха вместах присоединения гибкого трубопровода;

– применять вставной инструмент схвостовиком, соответствующим размерам втулки ствола;

– при работе пневмозубилом, шлифовальноймашинкой и другими подобными инструментами пользоваться защитными очками или:щитком для защиты глаз и лица;

– при работе с тяжелым пневмоинструментомподвешивать его на специальные подвески;

– обрабатываемые изделия устанавливатьустойчиво, согласно технологической карте;

– при работе шлифовальным кругом убедиться вего исправности и надежности крепления;

– при работе ударным и рубящим инструментомпользоваться противошумными наушниками;

– следить, чтобы пневмошланги непересекались с транспортными коммуникациями: рельсами железнодорожных путей идорогами, кабелями и гибкими трубопроводами сварочной аппаратуры, тросами, атакже не соприкасались с горячими и масляными поверхностями;

– устанавливать и снимать вставнойинструмент, а также его регулировать только после полной остановки шпинделя иотключения от магистрали;

– принять меры к предупреждению попаданияподводящего гибкого трубопровода под режущую часть инструмента;

– при прекращении подачи воздуха иливременном перерыве в работе перекрыть вентиль воздушной магистрали и вынутьвставной инструмент, а на сверлильных машинах перевести пусковую муфту внерабочее положение;

– при длительных перерывах пневмоинструментуложить в специально предназначенное место;,

– при появлении вибрации, вызванной работойпневмоинструмента, применять резиновые, войлочные или стеганные маты;

– в случае срыва гибкого трубопроводанемедленно выключить подачу сжатого воздуха.

3.5. При работе пневмоинструментомзапрещается:

– присоединять воздушный шланг кпневмоинструменту при открытом кране воздушной магистрали;

– тормозить вращающийся шпиндель нажимом нанего каким-либо предметом или руками;– стоять во время работы на обрабатываемомизделии;

- обрабатыватьдеталь, находящуюся на весу или свисающую с упора;

– использовать массу тела для созданиядополнительного давления на инструмент;

– работать у неогражденных или незакрытыхлюков и проемов, а также с переносных лестниц, стремянок и незакрепленныхподставок;

– самостоятельно устранять неисправностипневматического инструмента ( необходимо сдавать его в ремонт );

– переносить его, держа за шланг;

– оставлять без присмотра, подвергать егоударам;

– применять подкладки при наличии люфта вовтулке;

– держать за вставной инструмент;

– приступать к зачистке неостывших сварныхшвов;

– вырубать канавки при направлении рабочейчасти инструмента на себя; – удалять стружку из отверстий и от вращающегосярежущего инструмента руками (для этого необходимо применять специальные крючкиили щетки); – работать со сверлильным и другим вращающимся инструментом в рукавицах;

– держать руки вблизи вращающегосяинструмента;

– прекращать подачу сжатого воздухаперекручиванием и перегибанием шлага.

– снимать с машины средства виброзащиты, управления,глушитель шума;. – пользоваться погнутыми оправками, шпинделями и шпильками, атакже забитыми шайбами;

– крепить абразивный круг без картонныхпрокладок;

– снимать защитные кожухи с машинок, работающихабразивными кругами с отверстиями;

– работать боковыми (торцовыми)поверхностями круга, если он не предназначен для этого вида работ.

4. Требования безопасности в аварийных ичрезвычайных ситуациях.

4.1. При обнаружении неисправностипневмоинструмента или оборудования работу немедленно прекратить и доложить обэтом своему непосредственному, руководителю.

4.2. В случаях загорания ветоши, оборудованияили возникновения пожара необходимо немедленно отключить пневмоинструмент отсети питания, сообщить о случившемся в пожарную охрану, руководителям и другимработникам предприятия при ступить к ликвидации очага загорания.

4.3. В случае возникновения аварийной иличрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающихлюдей отключить пневмоинструмент, покинуть опасную зону и сообщить об опасностинепосредственному руководителю.

5. Требования безопасности по окончанииработы.

После окончания работы необходимо:

– отсоединить инструмент от шланга и сетипитания;

- протеретьшланг сухой тряпкой и аккуратно смотать его в бухту;

– произвести уборку рабочего места и сдатьего мастеру;

– сдать пневмоинструмент и шланг в кладовуюили убрать их в отведенноеместо;

– снять спецодежду, повесить ее в шкаф, вымытьруки и лицо теплой водой с мылом или принять душ.

Инструкция по предупреждению пожаров ипредотвращению ожогов на автомобильном транспорте.

1.Введение.

1.1.Настоящая инструкция регламентируетосновные требования к работникам по предупреждению пожаров и предотвращениюожогов.

1.2. Все работники должны знать местарасположения средств пожаротушения и уметь ими пользоваться. Каждый работающий,обнаруживающий загорание или пожар, должен немедленно сообщить об этом вобъектовую или городскую пожарную охрану, принять меры к вызову руководителейпредприятия и приступить к тушению пожара имеющимися средствами.

1.3. При выполнении различных видов работнеобходимо знать и помнить, что возгорание и несчастные случаи наиболее частомогут происходить при:

– промывке деталей, агрегатов и двигателялегковоспламеняющимися жидкостями (бензином, дизельным топливом и др.);

– подаче топлива дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы карбюратор движущегосяавтомобиля из открытой ёмкости «самотёком»;

– сварке или пайке не промытой и непропаренной ёмкости из-под легковоспламеняющихся жидкостей;

– неправильной транспортировке и дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы веществ;

технология критического мышления на уроках географии нестандартных илинесоответствующих номинальному ток электрических предохранителей;

– неисправной электропроводке.

– работе в загрязнённой горюче- смазочнымиматериалами специальной одежде;

– работе с открытым огнем вблизилегковоспламеняющихся веществ;

– тушении пожара на автомобиле безиспользования средств пожаротушения.

2. Общие требования безопасности.

2.1. При пуске двигателя и уходе за ним:

2.1.1. Во избежание пожара на автомобилепуск двигателя производить при установленном воздушном фильтре.

2.1.2. Для мойки двигателя снаружииспользовать только пожаробезопасные моющие средства.

2.1.3. Запрещается:

– использовать для этой цели бензин и другиелегковоспламеняющиеся жидкости;

- допускатьскопления на двигателе грязи, масла и топлива;

– подогревать двигатель и другие агрегатыоткрытым огнём.

2.2. Перед выездом на линию и работе налинии:

2.2.1. Проверить наличие исправностьэлектропредохранителей и электропроводки. Все предохранители должны бытьстандартными и соответствовать номинальному току. Электропроводка не должнаиметь оголённых мест, а места её соединения должны исключать возможностьискрообразования.

2.2.2. Проверить герметичность системыпитания (нет ли подтекания топлива или утечки газа). При обнаружении утечекпринять меры к их устранению.

2.2.3. Проверить укомплектованность автомобиляисправными огнетушителями. Необходимо знать устройство огнетушителя и уметь импользоваться.

2.2.4. Ремонт системы питания двигателя налинии следует производить с осторожностью, не допуская попадания бензина надвигатель и систему выпуска отработанных газов. При обнаружении на линии утечкигаза из системы питания газобаллонных (газодизельных) автомобилей, заисключением арматуры баллона немедленно остановиться, закрыть расходные вентили,выработать газ из системы де остановки двигателя, затем закрыть магистральныйвентиль и принять меры к устранению неисправности, если это возможно, илисообщить на предприятие.

При утечке газа из арматуры баллонанеобходимо отогнать автомобиль в безопасное место и выпустить или слить газ избаллона.

2.2.5. Перевозка легковоспламеняющихсявеществ должна производиться специально оборудованным автомобилем всоответствии с действующими инструкциями.

2.2.6. Запрещается:

– подавать топливо в карбюратор из открытойтары «самотеком»;

– проверять наличие топлива в баке или цистернес помощью открытого огня (зажжённой спички, зажигалки и т.п.);

– хранить и перевозить бензин, керосин идругие легковоспламеняющиеся вещества в кабине, салоне автомобиля или кузове, неприспособленном для этой цели;

– выпускать сжатый природный газ и сливатьсжиженный нефтяной газ при работающем двигателе или включенном зажигании, атакже в непосредственной близости от мест стоянки других автомобилей или вблизиисточников огня дипломная работа технология обслуживания и ремонт тормозной системы мест нахождения людей.

2.2.7. В случае загорания автомобиля вовремя работы на линии необходимо:

– немедленно остановить автомобиль;

– заглушить двигатель ( на автомобилях, работающихна газе, перекрыть магистральный и баллонные вентили);

- принятьвсе меры для эвакуации пассажиров( груза) и приступить к тушению пожара.

При тушении пожара на автомобиле необходимособлюдать личную осторожность - использовать огнетушители, рукавицы, недопускать загорания одежды и ожога лица, рук и т.д.

2.3. При ТО и ремонте автомобиля:

2.3.1. Не допускать подтекания топлива илимасла из агрегатов автомобиля. Пролитое топливо или масло необходимо сразу жеубрать с помощью песка или опилок.

2.3.2. Мойку снятых агрегатов и деталейавтомобиля следует производить в строго установленном месте.

2.3.3. Отработанные масла и отстой топливаиз топливных баков необходимо сливать только в специальную тару.

2.3.4. Хранение, слив и заправкугорюче-смазочных материалов следует осуществлять только в специальнопредназначенных для этой цели местах.

Источник: http://www.blyo.ru/referaty_po_transportu/diplomnaya_rabota_ustrojstvo.html

16.02.2018 Иванов С. Ф. Курсовые 1 Comments
1 comments
  1. Блог сделан очень профессионально, и легко читается. То, что мне нужно. И многим другим.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>