Дипломная работа сцепление ваз 2106


> Топливные бак

НАЗНАЧЕНИЕ,УСТРОЙСТВО И РАБОТА

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ – 2108

Системапитанияслужит для хранения запасов топлива,его очистки и подачи в карбюратор,очистки воздуха, приготовления горючейсмеси и выпуска отработанных газов.

Общееустройство системы питания двигателяВАЗ – 2108

Системапитания включает следующие приборы:

  • топливный бак;

  • сепаратор паров бензина;

  • фильтр тонкой очистки топлива;

  • топливный насос;

  • обратный клапан;

  • двухходовой обратный клапан;

  • топливопроводы и шланги;

  • воздушный фильтр с терморегулятором;

  • карбюратор;

  • впускной трубопровод;

  • приборы выпуска отработавших газов;

  • приборы контроля количества топлива.

Топливныйбак– служит для хранения запасов топлива.

Сепараторпаров бензина – служитдля конденсации паров бензина и ихвозврата обратно в топливный бак.

Фильтртонкой очистки топлива – служитдля очистки топлива, подаваемого изтопливного бака в карбюратор.

Топливныйнасос – служитдля принудительной подачи топлива изтопливного бака в поплавковую камерукарбюратора.

Обратныйклапан – недопускает слива топлива из бака черезкарбюратор при опрокидывании автомобиля.

Двухходовойобратный клапан –служит для предотвращения вытеканиятоплива из бака через сепаратор. Клапанработает в обоих направлениях: по мерерасхода топлива пропускает атмосферныйвоздух в бак, а при повышении давленияв баке выпускает воздух с парами топливаиз топливного бака.

Топливопроводыи шланги – служатдля подачи топлива от топливного бакадо карбюратора и соединения между собойприборов системы питания.

Воздушныйфильтр с терморегулятором – служатдля очистки воздуха поступающего вкарбюратор и для поддержания температурывоздуха, поступающего в воздушный фильтрпри прогретом двигателе в пределах 25 –35ОС.

Карбюратор– служитдля приготовления горючей смеси определённого состава для каждогорежима работы двигателя.

Впускнойтрубопровод – служитдля подачи приготовленной в карбюраторегорючей смеси в цилиндры двигателя.

Приборывыпуска отработавших газов – служатдля отвода из цилиндров двигателяпродуктов сгорания топлива, сниженияшумности выхлопа и снижения температурывыхлопных газов. Включают в себя –приёмные трубы, соединённые черезметаллоасбестовые прокладки с выпускнымтрубопроводом двигателя, основного идополнительного глушителей (см. рис.1).

Приборыконтроля количества топлива – служатдля контроля уровня топлива в топливномбаке автомобиля. Состоят из датчикауровня топлива в топливном баке иуказателя уровня топлива на щиткеприборов.

Особенностиустройства системы питания двигателяавтомобиля ВАЗ – 2108

Подачатоплива в карбюраторы имеет обратныйслив части топлива от карбюратора втопливный бак через калиброванноеотверстие диаметром 0,7 мм в патрубкекарбюратора.

Производительностьтопливного насоса, обеспечивающегоподачу топлива из бака в карбюратор,превышает потребности двигателя втопливе. Постоянная циркуляция топливав системе удаляет воздушные пробки иулучшает надежность топливоподачи.Топливный бак при этом дополнительнослужит в роли холодильника двигателя.

Обратныйклапан,установленный на сливных шлангах, недопускает слива топлива из бака черезкарбюратор при опрокидывании автомобиля.

Топливныйбак 16 (см.рис.1) соединяется шлангом с сепаратором,который служит для конденсации паровбензина. Чтобы предотвратить вытеканиетоплива из бака через сепаратор, навтором шланге сепаратора устанавливаетсяобратныйклапан двойного действия.Клапан работает в обоих направлениях:по мере расхода топлива пропускаетатмосферный воздух в бак, а при повышениидавления в баке выпускает воздух спарами топлива из топливного бака.

Подачавоздухаосуществляется через терморегулятор,воздушный фильтр, карбюратор, из которогогорючая смесь поступает через впускнойтрубопровод в цилиндры двигателя.

Отработавшиегазычерез выпускной коллектор, приемнуютрубу, дополнительный и основнойглушители выбрасываются в атмосферу.

СИТЕМАПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯАВТОМОБИЛЯВАЗ – 2108

(ТОПЛИВНЫЙБАК И ТОПЛИВОПРОВОДЫ)


Рис.1

1– фильтр тонкой очистки топлива;

2– шланг подачи топлива к топливномунасосу;

3– топливный насос;

4– обратные клапаны;

5– шланг слива топлива от карбюратора;

6– карбюратор;

7– трубка слива топлива;

8– трубка подвода топлива из бака;

9– датчик указателя уровня топлива вбаке;

10– сепаратор;

11– кронштейн крепления сепаратора;

12– пробка топливного бака;

13– шланг сепаратора;

14– наливная труба;

15– шланг наливной трубы;

16– топливный бак;

17– хомут крепления топливного бака.

СИСТЕМАВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


Рис.2

1– кронштейн крепления приёмной трубы;

2– прокладка;

3– приёмная труба;

4– хомуты соединения труб глушителей;

5– подушки подвески глушителей;

6– дополнительный глушитель;

7– основной глушитель.

Топливныйбак

служитдля хранения запасов топлива (см. рис.1).

Штампованный,сваренный из двух стальных листов. Дляповышения коррозионной стойкоститопливный бак 16 освинцовывается с обеихсторон. Вместимостьтопливного бака 43 л,включая резерв топлива.

Бакустанавливается под полом кузова икрепится двумя хомутами к кронштейнамкузова. В топливном баке устанавливаютсядве дренажные трубки, которые вставляютсяодна в другую и имеют общий выход впатрубок, соединенный с сепараторомпаров бензина. Емкостьсепаратора 7 л.Пары бензина, конденсируясь в сепараторе,сливаются обратно в бак. Концы дренажныхтрубок в баке располагаются соответственнос правой и левой сторон, с целью исключениявытекания топлива при поворотахавтомобиля.

Топливныйнасос

служитдля принудительной подачи топлива изтопливного бака в поплавковую камерукарбюратора.

Топливныйнасос (см. рис.3)– диафрагменного типа, с механическимприводом, снабжается рычагом ручнойподкачки топлива. Производительностьнасоса 60 л/ч при частоте вращенияраспределительного вала – 2000 об/мин.

Топливныйнасос приводитсяв действие толкателем от эксцентрикараспределительного вала.

Междунасосом и корпусомпривода устанавливается теплоизоляционнаяпроставка и регулировочные прокладки.

Топливныйнасос состоитиз нижнего корпуса 13 с рычагами привода,верхнего корпуса 3 с клапанами ипатрубками, диафрагменного узла и крышки5.

Междукорпусами 3 и 13 устанавливаются диафрагмы:две верхние — рабочие для подачи топлива,нижняя предохранительная для предотвращенияпопадания топлива в корпус привода приповреждениях рабочих диафрагм. Междурабочими и предохранительной диафрагмамирасполагаются наружная 15 и внутренняя14 дистанционные прокладки. Наружнаяпрокладка имеет отверстие для выходанаружу топлива при повреждениях верхнихрабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелкамиустанавливаются на шток 7 и крепятсясверху гайкой. На штоке под диафрагмаминаходится сжатая пружина. Шток Г –образным хвостовиком вставляется впрорезь балансира 11. Прорезь позволяет,не разбирая, снимать узел диафрагм.

Внижнем корпусе устанавливаются рычаги12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе 3находятся клапаны: всасывающий 6 инагнетательный 16. Под клапаны подкладываютсяпрокладки из диафрагменного материала.Клапаны пружинами поджимаются к седлам.Сверху к верхнему корпусу насосацентральным болтом крепится крышка 5.Между корпусом и крышкой устанавливаетсяпластмассовый сетчатый фильтр 2. Верхнийкорпус 3 имеет нагнетательный 1 ивсасывающий 4 патрубки насоса.

ТОПЛИВНЫЙНАСОС

Источник: https://referatbank.ru/referat/preview/53496/diplom-sistema-pitaniya-dvigatelya-2108.html
Картер коробки передач ... составу. При анализе состояния дисциплины труда ...

Хочу больше похожих работ...

Источник: http://works.doklad.ru/view/F4rFJWHRByI.html

Характеристика устройства кривошипно-шатунного механизма, предназначенного для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Особенности техники безопасности при ремонте двигателя.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

УПРАВЛЕНИЕ ПО НАЧАЛЬНОМУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ №14

АВТОМЕХАНИК

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ПИСЬМЕННОЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЕ

Тема работы: Кривошипно-Шатунный Механизм автомобиля ВАЗ-2106

Выпускник: Шарафутдинов

Константин

Руководитель Бячков А. С.

2009

Содержание

1. Устройство Кривошипно-Шатунного Механизма

2. Дефектация коленчатого вала

3. Измерение поршня

4. Подбор и установка поршневых колец

5. Техника безопасности при ремонте двигателя

Список используемой литературы

1.Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Однако на большинстве легковых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, устанавливаются четырехцилиндровые двигатели. Конечно, существуют варианты и с другим количеством цилиндров (от двух до восьми).

Общий вид четырехцилиндрового двигателя на примере автомобиля ВАЗ 2106а) продольный разрез; б) поперечный разрез. 1 - блок цилиндров; 2 - головка блока цилиндров; 3 - поддон картера двигателя; 4 - поршни с кольцами и пальцами; 5 - шатуны; 6 - коленчатый вал; 7 - маховик; 8 - распределительный вал; 9 - рычаги; 10 - впускные клапаны; 11 - выпускные клапаны; 12 - пружины клапанов;13 - впускные и выпускные каналы

У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунныймеханизм состоит из:

· блока цилиндров с картером,

· головки блока цилиндров,

· поддона картера двигателя,

· поршней с кольцами и пальцами,

· шатунов,

· коленчатого вала,

· маховика.

Блок цилиндров (1) - это основа двигателя. В нем расположено множество литых каналов, сверлений, заглушек, подшипников. Блок цилиндров объединяет все цилиндры, а также шатунно-поршневую систему. Здесь происходит вращение коленчатого вала. По внутренней системе блоков проходят масляные каналы системы смазки двигателя, и циркулирует жидкость системы охлаждения. Навесное оборудование (большая часть) также крепится на блоке цилиндров. У нижней части блока имеется свое название - картер.

Головка блока цилиндров (2), которая крепится непосредственно к самому блоку цилиндров. Головка является местом расположения свечей, клапанов и камеры сгорания. Здесь же происходит вращение распределительного вала с кулачками. В головке блока, в свою очередь, тоже имеются полости, водяные и масляные каналы.

Что касается шатунно-поршневой группы, то принцип ее работы был рассмотрен в первой части, так что не будем останавливаться на этом еще раз. Как и любой другой механизм кривошипно-шатунный в процессе эксплуатации имеет свойство ломаться. Любая неисправность имеет свою причину.

Приведем примеры:

· Стук в двигателе. Причина: износ шатунных и коленных подшипников, поршневых пальцев. Устранение неполадок: замена изношенных деталей.

· Падение давления в конце такта сжатия и (или) повышенная задымленность от выхлопных газов. Причина: залегание поршневых колец в канавках поршней, износ поршней, поршневых колец, цилиндров.

· Устранение неполадок: замена изношенных деталей.

Для того, чтобы устранить вероятность возникновения неисправностей двигателя, необходимо производить профилактические действия в ходе эксплуатации автомобиля. А именно: своевременно менять масло, фильтры и и не пренебрегать рекомендациями, которые дает завод-изготовитель.

Существуют причины, в результате которых рабочий ресурс двигателя может уменьшиться.

Во-первых, это перегрузка. Не нагружайте багажник автомобиля или салон «под завязку», иначе срок эксплуатации двигателя может сократиться.

Во-вторых, двигаясь на максимальной скорости, которую только может развить автомобиль, вы также способствуете сокращению срока службы двигателя. Одно дело проехать со скоростью 150 км/ч пару километров подряд, другое - десятки.

В-третьих, чистота двигателя. Двигатель необходимо регулярно (хотя бы 2 раза в год) мыть специальными средствами, заправлять автомобиль качественным бензином и маслом, вовремя менять фильтры.

2.Дефктация коленчатого вала

Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 2--36.

Очистка каналов системы смазки

Для очистки удалите заглушки каналов. Затем прогоните гнезда заглушек зенкером А.94016/10, надетым на шпиндель А.94016, тщательно промойте каналы бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нанесите герметик УГ-6 на поверхности гнёзд заглушек.

Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для большей надежности зачеканьте каждую заглушку в 3-х точках керном.

Коренные и шатунные шейки

Проверка. Установите коленчатый вал на две призмы (рис. 2--37) и проверьте индикатором:

-- биение коренных шеек; максимально допустимое 0,03 мм,

-- биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач; максимально допустимое 0,04 мм;

-- смешение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек; максимально допустимое ±0,35 мм;

-- неперпендикулярность по отношению к оси коленчатого вала торцевой поверхности фланца. При проворачивании вала, индикатор, установленный сбоку, на расстоянии 34 мм (рис. 2--37) от оси вала, не должен показывать биения более 0,025 мм.

На коренных, шатунных шейках и на щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены -- замените вал.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

Шлифование шеек. Коренные и шатунные шейки шлифуйте, уменьшая на 0,25 мм так, чтобы получить, в зависимости от степени износа, диаметры, соответствующие значениям, приведенным в табл. 2--2, 2--3 и радиусы галтелей шеек, как указано на рис. 2--36.

После шлифования и последующей доводки шеек хорошо промойте коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промойте бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек (например К 0,25; Ш 0,50).

Диаметры шатунных шеек, мм

номинальный

уменьшенные

0,25

0,5

0,75

1

47,8141

47,564

47,314

47,064

46,814

47,834

47,584

47,334

47,084

46,834

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм.

Вкладыши коренных подшипников

На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях замените вкладыши.

Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами можно определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. Номинальный расчетный зазор составляет 0,050--0,095 мм. Если он меньше предельного (0,15 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре, большем предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины, см. табл. 2--4).

Толщина вкладышей коренных подшипников, мм

Номинальный

увеличенная

(ремонтная)

0,25

0,5

0,75

1

1,824

1,949

2,074

2,199

2,324

1,831

1,956

2,081

2,206

2,331

Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала. Цифры 0,25, 0,50 и т. д. указывают величину уменьшения диаметра шеек коленчатого вала после шлифования.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника- С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминевое полукольцо, а с задней стороны -- металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310--2,360 мм) и увеличенной (2,437--2,487 мм).

Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала проверяется так:

-- установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток, как показано на рис. 2--39;

-- переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06--0,26 мм.

Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.

Примечание:

Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

3.Измерение поршня

Измерять диаметр поршня для определения его класса можно только в одном месте: в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. В остальных местах диаметр поршня отличается от номинального, т.к. наружная поверхность поршня имеет сложную форму. В поперечном сечении она овальная, а по высоте коническая. Такая форма позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня из-за неравномерного распределения массы металла внутри поршня. На наружной поверхности поршня нанесены кольцевые микро-канавки глубиной до 14 микрон. Такая поверхность способствует лучшей приработке поршня, так как в микро-канавках задерживается масло. В нижней части бобышек под поршневой палец имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Для улучшения условий смазки в верхней части отверстий под палец сделаны два продольных паза шириной 3 мм и глубиной 0,7 мм, в которых накапливается масло. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня в сторону расположения клапанов двигателя. Благодаря этому поршень всегда прижат к одной стенке цилиндра, и устраняются стуки поршня о стенки цилиндра при переходе его через ВМТ. Однако, это требует установки поршня в цилиндр в строго определенном положении. При сборке двигателя поршни устанавливаются так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону передней части двигателя.

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: Г, + и -. На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе, чтобы уменьшить вибрации из-за неодинаковых масс возвратно-поступательно движущихся деталей. В запасные части поставляются поршни номинального размера только трех классов: А, С и Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Главное при подборе поршня -- обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром -0,025-0,045 мм. Кроме поршней номинального размера в запасные части поставляются и ремонтные поршни с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде квадрата или треугольника. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат -- на 0,8 мм. Поршневой палец 10 стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы сортируются на три категории через 0,004 мм соответственно категориям поршней. Торцы пальцев окрашиваются в соответствующий цвет: синий -первая категория, зеленый -- вторая и красный -- третья. Поршневые кольца обеспечивают необходимое уплотнение цилиндра и отводят тепло от поршня к его стенкам. Кольца прижимаются к стенкам цилиндра под действием собственной упругости и давления газов. На поршне устанавливаются три чугунных кольца -- два компрессионных 7, 8 (уплотняющих) и одно (нижнее) маслосъемное 6, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Верхнее компрессионное кольцо 8 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо 7 имеет снизу проточку для собирания масла при ходе поршня вниз, выполняя при этом дополнительную функцию маслосбрасывающего кольца. Поверхность кольца для повышения износоустойчивости и уменьшения трения о стенки цилиндра фосфатируется. Маслосъемное кольцо имеет хромированные рабочие кромки и проточку на наружной поверхности, в которую собирается масло, снимаемое со стенок цилиндра. Внутри кольца устанавливается стальная витая пружина, которая разжимает кольцо изнутри и прижимает его к стенкам цилиндра. Кольца ремонтных размеров изготавливаются (так же, как и поршни) с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Шатун является стальным, обрабатывается вместе с крышкой, и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемые. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Коленчатый вал 25 отливается из высокопрочного специального чугуна и состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек. Для уменьшения деформаций при работе двигателя вал сделан пятиопорным и с большим перекрытием коренных и шатунных шеек. В теле вала просверлены каналы 14 для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Технологические выводы каналов закрыты колпачковыми заглушками 26. Для уменьшения вибраций двигателя вал снабжен противовесами, отлитыми заодно целое с валом. Они уравновешивают центробежные силы шатунной шейки, шатуна и поршня, которые возникают при работе двигателя. Кроме того, для уменьшения вибраций коленчатый вал еще динамически балансируют, высверливая металл в противовесах.

4.Подбор и установка поршневых колец

Подбор и правильная установка поршневых колец являются одним из основных условий надежной и безаварийной работы двигателя. Следует отметить также, что время приработки поршневых колец к гильзе цилиндров определяет длительность обкатки двигателя. Из комплекта поршневых колец стандартного двигателя верхнее компрессионное кольцо (хромированное) должно иметь при сборке несколько больший зазор в замке (0,4-0,5 мм). Такая величина зазора гарантирует отсутствие “прихватов” кольца и цилиндра при его интенсивном нагреве до 300-350° С. Нижнее 'компрессионное и маслосъемное кольца подбираются с зазором 0,2-0,4 мм. При установке колец на поршень надо проследить за правильностью расположения выточки колец (вверх) и разведением замков в разные стороны. Верхнее компрессионное кольцо выпускается хромированным или покрытым тонким слоем электролитического лужения, прямоугольного сечения или овальной формы, высотой 2,5 мм или 2,0 мм. Предпочтение отдается кольцу, покрытому пористым хромом. Срок службы хромированного кольца в 3-3,5 раза больше луженого. При этом срок службы колец, расположенных ниже хромированного, также удлиняется. Поршневые кольца с закругленными наружными кромками улучшают заклинивание масляного слоя под движущимся кольцом и, следовательно, смазку, а острая кромка разрушает масляную пленку. Нельзя забывать также, что на пути верхнего компрессионного кольца лежит стык оставшейся части жароупорной вставки в гильзе цилиндра. В процессе работы двигателя в этом месте может появиться незначительный уступ, поэтому и с этой точки зрения овальная форма кольца предпочтительнее, так как уменьшается вероятность поломки кольца или отдельных сколов. Для лучшего уплотнения и уменьшения напряжения на торце, а также по ряду других причин верхнее кольцо выбирают меньшей высоты. Такие кольца уменьшают износ канавок вследствие уменьшения сил инерции, особенно на больших оборотах. Итак, считаем целесообразным верхнее компрессионное кольцо выбирать хромированным с закругленными наружными кромками и высотой 2,0 мм.

Поршни, разумеется, должны иметь высоту канавки под верхнее кольцо соответствующего размера. Нижнее компрессионное кольцо может быть поставлено либо чугунное луженое, либо стальное наборное (пакет колец). В последние годы в автомобильных двигателях все большее распространение получают стальные витые компрессионные кольца тарельчатой формы, изготавливаемые из калиброванной ленты. В качестве верхнего компрессионного кольца они не применяются, поскольку не отводят необходимого количества тепла от верхней части поршня и теряют упругость из-за повышенного нагрева, однако в качестве нижнего компрессионного кольца зарекомендовали себя хорошо, так как отдельные элементы лучше прилегают к стенке цилиндра, чем поставленное в эту канавку одно чугунное кольцо. Между отдельными тонкими пластинками пакета колец образуются канавки, в которых накапливается масло, вследствие чего обеспечивается надежная смазка трущихся поверхностей и улучшается уплотнение цилиндра. К тому же перекрытие замков и плотное прилегание тонких тарельчатых колец к торцевым стенкам канавки поршня способствуют уменьшению прокачки масла в камеру сгорания. В заводском комплекте стальные компрессионные кольца легко отличить от маслосъемных по несколько большей ширине, тарельчатой форме и косому разрезу в замке. Стальные компрессионные кольца, устанавливаемые по два в канавку конусом вниз, имеют более темный оттенок. Маслосъемные поршневые кольца, осуществляющие отвод излишнего масла со стенок цилиндра и ограничивающие таким образом попадание масла в камеру сгорания, одновременно являются основным элементом поршневой группы, регулирующим смазку верхней зоны стенок цилиндра. Поэтому выбору маслосъемных поршневых колец придается большое значение. Сразу можно отметить, что и чугунные (дренажного типа) и наборные стальные маслосъёмные кольца показали вполне удовлетворительные результаты в самых тяжелых условиях шоссейно-кольцевых гонок и автомобильных ралли. Однако по некоторым соображениям предпочтение все же отдается набору стальных маслосъемных колец. Они имеют меньшую поверхность контакта со стенкой цилиндра, что несколько снижает потери на трение. Больший срок службы таких колец по сравнению с чугунными обеспечивается наличием в комплекте расширителя, который создает дополнительное радиальное давление поршневого кольца при его уменьшении вследствие износа. Кроме того, комплект наборного маслосъемного кольца имеет меньшую массу, чем одно чугунное, его легче, проще установить на поршень, в то время как из-за чрезвычайной хрупкости чугунные кольца часто ломаются. Направляющая часть поршня (юбка)- часть поршня от нижней кромки канавки под маслосъемное кольцо до конца поршня служит для равномерного распределения бокового давления на зеркало цилиндра и для направления поршня при движении соосно цилиндру. В передаче бокового усилия от поршня к цилиндру участвует только часть боковой поверхности юбки, ограниченная в поперечном сечении углом 80- 100°. Это обстоятельство позволяет в целях уменьшения массы поршня и потерь на трение удалить часть юбки. При сборке двигателя.

5.Техника безопасности при ремонте двигателя

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь или ворота - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин - проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму «минус» аккумуляторной батареи.

Обслуживая бесконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске.

При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания - так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник. По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

Перед подъемом автомобиля на домкрате или подъемнике убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т.ч. резиновые перчатки.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна - берегите одежду.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки - смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла - отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

Список использованной литературы

1.http://www.prava.uz/auto/k_shatun.html

2.http://vaz2106.byethost13.com/kolenval_i_mahovik.htm

3.http://avto-vaz.info/class4/vaz2108_2109_2199/KSM/

4.http://akak.ru/recipes/2776-forsirovka-dvigateley-vaz-2101-2106

5.http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/1-1-tekhnika-bezopasnosti.html

  • Кривошипно-шатунный механизм

    Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. Две группы деталей кривошипно-шатунного механизма: подвижные и неподвижные.

    контрольная работа [2,2 M], добавлен 26.01.2009

  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ 21081

    Преобразование прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней. Назначение, типы, виды и состав кривошипно-шатунного механизма двигателя. Подвижные и неподвижные детали. Конструктивное исполнение деталей. Коленчатый вал двигателя с маховиком.

    реферат [2,1 M], добавлен 23.04.2009

  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

    Изучение кривошипно-шатунного механизма двигателя КамАЗа 740.10. Описание конструкции механизма. Техническая характеристика двигателя, экологические показатели. Необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем.

    реферат [2,9 M], добавлен 05.01.2009

  • Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

    Характеристика конструктивного оформления, предназначения и принципа работы блока цилиндров двигателя легкового автомобиля. Ознакомление с устройством кривошипно-шатунного механизма. Рассмотрение строения коренных вкладышей и шатунных подшипников.

    реферат [8,7 M], добавлен 27.07.2010

  • Расчет и конструирование бензинового двигателя мощностью 50 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин

    Тепловой расчет и тепловой баланс проектируемого двигателя. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма. Прочностной расчет поршневой и шатунной групп, коленчатого вала, механизма газораспределения. Расчет элементов систем смазки и охлаждения.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 08.04.2013

  • Назначение и характеристика кривошипно-шатунного механизма двигателя Д–240

    Назначение, устройство, анализ условий работы и дефекты коленчатого вала двигателя марки Д-240. Способы восстановления коленчатого вала. Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала. Выбор рационального способа восстановления.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 03.02.2010

  • Проектирование автомобильного двигателя

    Расчёт массы деталей кривошипно-шатунного механизма, силы давления на поршень. Схема уравновешивания двигателя. Описание конструкции и систем двигателя: кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмов, систем смазки, охлаждения, питания, зажигания.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.10.2015

  • Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ 21081

    Назначение, состав, типы и виды кривошипно-шатунных механизмов, конструктивное исполнение его деталей: цилиндр, гильзы теплоотвода, поршень поступательного движения, кольца, шатун, коленчатый вал. Строение двигателя ВАЗ 21081, условия его смазки.

    реферат [1,9 M], добавлен 10.04.2009

  • Разработка двигателя внутреннего сгорания

    Вычисление транспортного дизельного двигателя КамАЗа. Построение развернутой диаграммы суммарных сил давления газов и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Расчет векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала транспорта.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 24.01.2013

  • Устройство автомобильного двигателя

    Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-236. Устройство деталей механизма газораспределения двигателя ЗИЛ-508.10. Типы форсунок, их преимущества и недостатки. Схема бесконтактно-транзисторного регулятора напряжения РР350.

    курсовая работа [3,7 M], добавлен 12.01.2015

  • Источник: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00051350_0.html

    Оглавление


    1. Краткаятехническаяхарактеристикамашины илидвигателя

    2. Назначение,устройствои работа КШМ

    3. Назначение,устройствои работа ГРМ

    4. Назначениесистемы питания,устройствои работа еемеханизмов

    5.Назначениесистем смазкии охлаждения,устройствои работа ихагрегатов

    6.Техническоеобслуживаниедвигателя

    1. Краткаятехническаяхарактеристикамашины илидвигателя


    Двигателяминазываетсямашина, превращающаялюбой вид энергиив механическую.На автомобилиВАЗ-2106 установлендвигательвнутреннегосгорания, тоесть тепловойдвигатель, вкотором используетсяработа расширениягазообразныхпродуктовсгорания топлива,сжигаемогов специальныхкамерах.

    ДвигательВАЗ-2106 состоитиз следующихмеханизмови систем:кривошипношатунногомеханизма,уравновешивающегомеханизма,газораспределительногомеханизма,системы питания,системы смазки,системы охлаждения,системы пускаи системы зажигания.

    Остовомдвигателяслужит блок-картерили картер,которые сверхузакрываютсяголовкой, аснизу поддоном.Между головкойи картером, атакже междукартером иподдономустанавливаютуплотнительныепрокладки.


    Рис.1. ДвигательавтомобиляВАЗ-2106: 1 — коленчатыйвал: 2 — зубчатыйшкив коленчатоговала; 3—шкивпривода вентилятораводяного насосаи генератора;4—храповик; 5 —крышка приводараспределительноговала, 6 — средняякрышка; 7—шкивгенератора;8 — зубчатыйшкив приводамасляногонасоса и распределителязажигания; 9—вентилятор;10 —блок цилиндров;11—натяжной ролик;12 —зубчатый ремень;13 —головка блокацилиндров; 14— зубчатыйшкив распределительноговала; 15— верхняякрышка; 16—выпускнойклапан; 17-впускнойклапан; 18—распределительныйвал; 19—крышкамеханизмагазораспределения;20—прокладкаголовки блокацилиндров; 21— маховик;22 —кронштейнпереда нейопоры; 23— буферподушки переднейопоры; 24— подушка;25 —картер;26 —поршень: 27— пробкадля слива масла;28 —шатун; 29— поддон.


    Всемеханизмы исистемы двигателяразмещаютсявнутри илиснаружи остова.

    2. Назначение,устройствои работа КШМ


    Кривошипно-шатунныймеханизм служитдля преобразованияпрямолинейноговозвратно-поступательногодвижения поршнейво вращательноедвижение коленчатоговала. К немуотносятся: блок10 (см. рис. 1) цилиндров,головка 13 блокацилиндров,поршни 25 с компрессионнымии маслосъемнымикольцами, поршневыепальцы, шатуны28, коленчатыйвал, коренныеи шатунныеподшипники,маховик 21 иподдон 29.

    Блок цилиндровдвигателяавтомобиляВАЗ-2106 типа блок-картеротливаетсяиз специальноговысокопрочногонизколегированногочугуна вместес цилиндрами,внутренниеповерхностикоторых обработаныхонингованием.Для увеличения,жесткостиконструкциинижняя плоскостьблока расположенана 50 мм ниже осиколёнчатоговала, а в зонахопор коренныхподшипниковимеются оребренныеперегородки.Пространствомежду наружнойповерхностьюстенок цилиндрови внутреннейповерхностьюстенок блокаобразует рубашку.В поперечныхперегородкахнижней частиблока расположеныпять опор коренныхподшипниковколенчатоговала. Крышкикоренных подшипниковневзаимозаменяемыеи для правильнойсборки пронумерованы.Снизу блокзакрываетсястальным штампованнымподдоном, вкотором находитсянеобходимыйзапас масла.Впереди блокаразмещеныдетали приводараспределительноговала, закрываемыекрышками.

    Головкиблоков цилиндровдвигателейотливаютсяиз алюминиевогосплава, ониявляются общимидля всех цилиндров.В головкахвыполненаосновная частькамеры сгорания,в них имеютсятакже впускныеи выпускныеканалы и резьбовыеотверстия дляустановкисвечей зажигания.Двойные стенкиголовки образуютпространство,соединенноес рубашкойохлажденияцилиндров, внем циркулируетохлаждающаяжидкость. Головкакрепится кблоку цилиндровболтами илишпильками.

    Поршеньслужитдля восприятиясилы давлениягазов и передачиее через поршневойпалец и шатунна коленчатыйвал. Поршнидвигателяотливаютсяиз алюминиевыхсплавов. У поршняразличают двечасти: головкуи юбку. Днищеголовки образуетнижнюю частькамеры сгоранияи воспринимаетдавление газовпри их расширении.В головке выполненыканавки, в которыеустанавливаютсяпоршневыекольца.

    Юбкойназываетсянижняя частьпоршня, котораяслужит длянаправленияего движенияв цилиндре.


    Рис.2. Детали кривошипно-шатунногомеханизмадвигателяавтомобиляВАЗ-2106: 1 - коленчатыйвал; 2 — вкладышподшипниканижней головкишатуна; 3 — поршневойпалец; 4— шатун;5 — болт крышкишатуна; 6 — крышканижней головкишатуна;7—головкапоршня; 8 — бобышка;9— лунки; 10— маховик;11— подшипникведущего валакоробки передач;12— зубчатыйвенец маховика;13 — упорноеполукольцо;14- вкладыши первого,второго, четвертогои пятого коренныхподшипников;15-вкладыши третьего(центрального)коренногоподшипника;16 — компрессионныекольца;17—расширительнаяпружина; 18 —маслосъемноекольцо; А —противовес;Б- шатуннаяшейка; В — кореннаяшейка.


    Вследствиенеодинаковогорасширенияголовки и юбки(головка большенагревается,а поэтому ибольше расширяется)диаметр головкиделают меньшедиаметра юбки.Юбка поршняв поперечномсечении овальнаяс меньшей осьюовала в плоскостипоршневогопальца и большей— в плоскостидействия боковыхсил, что даетвозможностьуменьшить зазормежду поршнеми цилиндроми исключитьстуки при работехолодногодвигателя. Всредней частипоршня в юбкеимеются двебобышки 8дляустановкипоршневогопальца 3.

    Наднищах поршнейдвигателяавтомобиляВАЗ-2106 выфрезерованылунки 9дляпредотвращенияповреждениядеталей механизмагазораспределенияи самого поршня.

    Поршневыекольца,изготовляемыеиз специальногочугуна, имеютразрезы (замки).Два верхнихкольца 16(рис.2) являютсякомпрессионными,они служат дляуменьшенияутечки газов.Верхнее компрессионноекольцо хромировано,что повышаетего износостойкостьи предотвращаетпоявлениезадиров нагильзах цилиндров,нижнее - фосфатировано.

    Третьепоршневоекольцо 18—маслосъемное,на наружнойповерхностионо имеет проточкуи несколькощелевидныхпрорезей дляотвода излишнегомасла, снимаемогосо стенок цилиндра,во внутреннююполость поршня.На внутреннейповерхностимаслосъемногокольца проточенаканавка, в которуюустанавливаетсястальнаярасширительнаяпружина 17.

    Поршневойпалец3 (рис.2) служит дляшарнирногосоединенияпоршня с шатуном.Он выполненпустотелыми изготовлениз стали, наружнаяповерхностьего цементированаили закаленатоками высокойчастоты.

    Отпродольногоперемещения,в результатекоторого могутвозникнутьзадиры на стенкахцилиндров,поршневой палецв двигателеВАЗ-2106 зафиксированв верхней головкешатуна путемгорячей посадки.

    Шатунсоединяетпоршень с шатуннойшейкой коленчатоговала. Он служитдля передачисил давлениягазов от поршняна коленчатыйвал при рабочемходе, а приосуществлениивспомогательныхтактов — усилийот коленчатоговала к поршню.Он представляетсобой стерженьдвутавровогосечения с верхнейи нижней головками.Нижняя головкаделается разъемной,в нее вставленытонкостенныевкладыши 2.

    Коленчатыйвал1 (рис.2)двигателя ВАЗ— пятиопорный,отливаетсяиз специальноговысокопрочногочугуна и устанавливаетсяв коренныхподшипниках,имеющих вкладыши14 и15. Вкладышисталеалюминиевые.Они состоятиз двух одинаковыхполовин, которыеот проворачиванияудерживаютсявыступами,входящими всоответствующиепазы. Для разгрузкикоренных подшипниковот действияцентробежныхсил служатпротивовесыА,отливаемыевместе с валом.В коренныхшейках В,щекахи шатунныхшейках Б просверленыканалы дляподвода маслак шатуннымподшипникам,па переднемконце валадвигателяустановленыдва шкива, отодного из нихс помощью зубчатойременной передачиосуществляетсяпривод распределительноговала, а такжемасляногонасоса и распределителязажигания, аот другогообычным клиновымремнем приводятсявентиляторс центробежнымводяным насосоми генератор.

    Всеэти деталиустановленына сегментныхшпонках и закрепленыхраповиком,ввернутым впередний торецвала. Храповикслужит дляпроворачиванияколенчатоговала пусковойрукояткой. Назаднем концеколенчатоговала установленчугунный маховик10. Переднийи задний концыколенчатоговала, выходящиеиз блока, уплотненырезиновымисальниками.Отвод маслаот сальниковдостигаетсяс помощьюмаслосгоннойрезьбы, выполненнойна задней шейкевала.

    Маховик10 (см.рис. 2) служитдля выводапоршней измертвых точек,обеспечения;равномерноговращения коленчатоговала, крометого, способствуетза счет своеймассы плавномутроганию автомобиля.На его ободнапрессованстальной зубчатыйвенец, с помощьюкоторогоосуществляетсяпуск двигателястартером.

    3. Назначение,устройствои работа ГРМ


    Механизмгазораспределенияслужит длясвоевременноговпуска горючейсмеси в цилиндрыдвигателя ивыпуска из нихотработавшихгазов. У двигателяВАЗ-2106 он состоитиз распределительноговала (рис.3), рычагов18 спружинами 17,впускных2 ивыпускных 19клапановс пружинами7 и8 идеталями ихкрепления 5,6, 9 и 10, деталейпривода.

    Пятиопорныйчугунныйраспределительныйвал с восемьюкулачкамиустановленв корпусе 13,выполненномиз алюминиевогосплава и прикрепленномк головке блокацилиндровшпильками сгайками. Распределительныйвал приводитсяво вращениеот шкива 4(рис. 13)коленчатоговала посредствомзубчатого ремня10, которыйодновременночерез шкив 13осуществляетпривод масляногонасоса, распределителязажигания итопливногонасоса. Шкивыколенчатогои распределительноговалов, валапривода масляногонасоса зубчатые.

    Для натяжениязубчатого ремняимеется натяжнойролик 7, установленныйна передвижномкронштейне11. Ременная передачаснаружи закрытатремя пластмассовымикрышками 3,5 и 8, деталиее работаютбез смазки.

    Рычаг18 (см.рис. 12) силойупругостипружины 17прижатк торцу стержняклапана и сферическойповерхностирегулировочногоболта 14,ввернутогов стальнуювтулку 15головкиблока цилиндров.

    Впускные2 и выпускные19 клапаны расположенынаклонно в одинряд. Впускнойклапан целикомизготовлениз хромоникельмолибденовойстали, а выпускной- из хромоникельмолибденовогостержня и привареннойк нему тарелкииз хромоникельмарганцевойстали, причемна рабочуюповерхность(фаску) тарелкинаплавленжаростойкийсплав.


    Рис.3. МеханизмгазораспределениядвигателяавтомобиляВАЗ-2105:

    1-стопорноекольцо; 2— впускнойклапан; 3—направляющаявтулка впускногоклапана; 4—маслоотражательныйколпачок; 5 —опорная шайбанаружной пружины;6— опорная шайбавнутреннейпружины; 7 —внутренняяпружина; 8— наружнаяпружина; 9— опорнаятарелка пружин;10 —сухари; 11—распределительныйвал; 12— упорныйфланец; 13— корпусподшипниковраспределительноговала; 14—регулировочныйболт; 15— втулка;16 — контргайка;17 — шпилечнаяпружина рычагапривода клапана;18 — рычаг приводаклапана; 19—выпускнойклапан; 20—направляющаявтулка выпускногоклапана; А— опорнаяшейка распределительноговала; Б — кулачокоткрытия выпускногоклапана; В— кулачокоткрытия впускногоклапана

    Длялучшего наполненияцилиндровгорючей смесьюголовки впускныхклапанов имеютбольший диаметр,нежели выпускных.Седла клапанов,запрессованныев гнезда головкицилиндров,изготовленыиз жаропрочногочугуна. Фаскитарелок клапанови их седел имеютконическуюформу; плотностьприлеганиятарелок клапановк седлам достигаетсяпутем их шлифовкии последующейпритирки.

    Стержниклапанов перемещаютсяв чугунныхнаправляющихвтулках 3и 20,запрессованныхв головку блокацилиндров. Укаждого клапанана стержнеимеются двепружины — наружная8 ивнутренняя7. Установкадвух пружинуменьшаетвибрацию клапанапри высокихчастотах вращенияраспределительноговала и предупреждаетпадение клапанав цилиндр вслучае поломкиодной из пружин.Пружины удерживаютсяопорной тарелкой9, закрепленнойна стержневходящим в еговыточку разъемнымисухарями 10, имеющимив сложенномвиде формуусеченногоконуса.

    Работамеханизмагазораспределенияпроисходитследующимобразом. Привращениираспределительноговала его кулачокнабегает нарычаг 18,который,поворачиваясьна сферическойопоре регулировочногоболта, другимконцом нажимаетна стержень

    Ремонт лада - зимой дешевле! Сервис для lada старше 3-х лет - скидка 30% до 30 декабря, дипломные работы от 100 руб. Уникальные, готовые дипломные работы с чертежами. Проверь прямо сейчас.. Дипломная работа на тему то и - дипломная работа на тему то и текущий ремонт кшм двигателя ваз 2108 - nc 4. Dubna 2013 v 23: 18узнай стоимость ремонта машины! Оставь заявку и получи предложения от лучших автосервисов санкт-петербурга! Дипломная работа кшм ваз 2108. Дипломная работа кшм ваз 2108. Дипломастер — исчерпывающая информация о дипломная работа. Дипломная работа! Курсовые от 600 руб! Дипломные от 5000 руб! Торопись заказать!

    Ремонт и то кривошипно-шатунного. Дипломная работа. Процесса восстановления шатуна двигателя ваз-2108. Пишем дипломы на заказ по 7000р. Решение проблем за разумные деньги. Дипломы от 3-х дней. Способы устранения - назначение, устройство и работа системы питания двигателя ваз-2108; неисправности, причины и - ваз в кредит от 0% гарантия 5 лет! Ликвидация авто 2013 года! Контрольные работы: кшм дипломная. 2013работаем честно! Кшм дипломная работа. Дипломная работа кшм ваз 2108, дипломные работы на заказ! Напишем для вас дипломную работу, дипломная работа на тему рулевое.

    Дипломная работа на тему легковая автомобильная, технология ремонта шатуна - устройство автомобиля ваз-2108. дипломная работа - v-образный кшм - , домашняя работа: кшм дипломная. 2013дипломная работа на тему: кшм ваз 2101. Одна из лучших фото №4630 дипломная работа кшм, изготовление дипломных от 3000р! Напишем дипломную работу на любую тему! Дипломные работы. Написание дипломных работ от 7999 руб. Сопровождение до защиты бесплатно! , ваз в наличии в москве! Кредит по спец программе. Всего 2 документа! On-line заявка на сайте! Дипломная работа на тему кшм ваз дипломная работа на тему кшм ваз. Кухни, шкафы кухонные (2-5 рабочих дней) от 02. Дипломная работа кшм свою дипломную я заказал здесь. Экономь свое времядипломная работа на тему ремонт. Зажигания ваз-2108, дипломные работы. Ваз дипломная работа.

    Источник: http://beohypho.blogspot.com/2013/12/2108_30.html

    Главная -> Скачать курсовые -> Машиностроение -> Система пуска двигателя ВАЗ - 2106

    Система пуска двигателя ВАЗ - 2106

    Содержание

    Введение

    1. Назначение системы пуска

    2. Устройство

    3. Техническое обслуживание и ремонт

    4. Основные неисправности

    5. Правила безопасности труда при ремонте автомобиля

    Заключение

    Список использованной литературы

    Выдержки из текста

    Назначение системы пуска.

    Сложность пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) обуславливается трудностью достижения на холодном двигателе высококачественного смесеобразования, надежного воспламенения и сгорания топливно-воздуш-ной смеси. При пуске бензинового двигателя необходимо обогащать смесь топливом, учитывая, что легко испаряемых фракций в бензине при низких температурах мало для образования топливно-воздушной смеси, которую можно воспламенить искрой. При этом для обеспечения надежного пуска двигателя следует обеспечить частоту вращения коленчатого вала не менее 50 мин-1. Для пуска дизельного двигателя температура воздуха в конце хода сжатия должна быть достаточной для самовоспламенения топливно-воздушной смеси при впрыске топлива. Поэтому в дизельных двигателях применяют высокие степени сжатия в цилиндрах и для обеспечения малых тепловых потерь — высокие скорости вращения коленчатого вала при пуске (не менее 150 мин-1. В роторно-поршневых двигателях, в которых поршень вращается с частотой в три раза меньшей, чем коленчатый вал, соответственно увеличивается и пусковая частота вращения вала.

    Пуск двигателей легковых автомобилей осуществляется специальной электрической системой, состоящей из аккумуляторной батареи, электродвигателя-стартера и стартерной электроцепи с тяговым реле. Как правило, стартеры представляют собой четырехполюсные электродвигатели постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения. Такое смешанное соединение обмоток возбуждения позволяет получить большой крутящий момент на валу якоря при пуске двигателя и небольшую частоту вращения, что улучшает условия работы механических узлов стартера.

    О работе

    Автор: Анастасия. Показать все работы автора

    4126

    Цена: 540 рублей. Поставьтеи получите скидку 10%!

    Дисциплина: «Машиностроение»

    Тема: «Система пуска двигателя ВАЗ - 2106»

    Тип: «Курсовая работа»

    Объем: 34* страницы

    Год: 2008

    Продажи полностью автоматические.Пароль выдается сразу после завершения процедуры покупки.Для получения пароля на курсовую «Система пуска двигателя ВАЗ - 2106» произведите оплату.
    Внимание!!! Работы могут не соответствовать требованиям к оформлению какого-либо конкретного учебного заведения.
    Для получения полноценной курсовой или реферата с вашими требованиями сделайтезаказ новой работы.

    По всем вопросам обращайтесьпо почте [email protected] или в группу.

    Скачать курсовую

    Скачать курсовую — если предлагается выбрать программу для открытия файла, установите архиватор ; если используете Оперу, выберите «сохранить», кликнув правой кнопкой мышки по «Скачать курсовую»

    Выберите удобный для Вас способ оплаты

    Похожие работы:

     

    Комментарии:

    Сообщение добавлено

    Источник: http://www.smsreferat.ru/skachat/mashinostroenie/sistema-puska-dvigatelia-vaz-2106/

    Содержание


    Устройстворулевого управленияВАЗ 2106

    Введение

    1.Описание конструкции

    2.Особенностиустройства

    Заключение

    Списокиспользованнойлитературы

    Введение


    Актуальностьтемы исследования.Первый автомобильВАЗ-2106 сошел сIII линии главногоконвейера 21февраля 1976 г. Когдав Тольяттиосвоили производствомодели ВАЗ-2106(Lada 1600), которая былапереработанадля отечественныхусловий эксплуатациииз FIAT 124 Speciale образца1972 года, никтоне мог и предположить,что именно онастанет самойпопулярнойи массовойпродукциейВолжскогоавтозавода.

    "Шестерка"отличаетсяот ВАЗ-2103 болеемощным 80-сильнымдвигателемВАЗ-2106 рабочимобъемом 1,6 л, инойсхемой электрооборудованияи измененнымоформлениемкузова и салона.Так, передниесдвоенные фарыполучилипластмассовые"очки", измененаоблицовкарадиатора,стоят другиезадние фонарии бамперы спластмассовымиклыками.

    В последниегоды ВАЗ-2106 производитсяв г. Ижевск наИжевскомавтомобильномзаводе. В январе2006года ВАЗ-2106 былснят с производствачерез 30 лет посленачала выпуска.

    Цель исследования– выяснить, вчем заключаетсяпринцип устройства,особенноститехническогообслуживанияи ремонта рулевогоуправленияВАЗ 2106.

    Задачи:

    - изучить ипроанализироватьлитературупо теме исследования;

    - рассмотретьособенностиустройстварулевого управленияВАЗ 2106;

    - охарактеризоватьособенноститехническогообслуживанияи ремонта рулевогоуправленияВАЗ 2106.

    1. Описаниеконструкции


    Рулевоеуправлениесостоит изрулевого механизмаи рулевогопривода (см.Приложение).

    Рулевоймеханизм включаетв себя рулевоеколесо, рулевойвал, червячныйредуктор идетали крепления.

    Рулевое колесозакрепленогайкой на верхнемшлицевом концерулевого вала.На колесе установленвключательзвуковых сигналов,закрытыйпластмассовойкрышкой.

    Нижняя частьрулевого валасоединена сошлицевым концомвала редукторас помощью шлицевогонаконечникаи стяжногоболта. Верхняячасть рулевоговала вращаетсяв игольчатыхподшипниках,закрепленныхв кронштейнекрепления вала.На пластмассовойвтулке установленыподрулевыепереключатели.

    Кронштейнвала руля закрепленна кузове двумягайками и двумявинтами сосрезными головками.В гнезде кронштейнаустановленвыключательзажигания сблокирующиммеханизмом.

    Конструкциякронштейнапозволяетизменять наклонвала по вертикалидля компенсацииотклонениясоосностирулевого валаи вала червяка.

    Кронштейни верхняя частьрулевого валазакрыты пластмассовымикожухами.

    Картер редукторарулевого механизмазакреплен тремяболтами налевом лонжеронекузова внутриотсека двигателя.

    Между картероми лонжерономустановленышайбы, подборомтолщины которыхрегулируютотклонениясоосностирулевого валаи вала червякапо горизонтали.

    В картерередуктора надвух разборныхшариковыхподшипникахустановленчервяк, которыйвходит в зацеплениес роликом валасошки.

    Осевой зазорв подшипникахрегулируетсяподбором прокладокмежду картероми крышкой.

    Вал сошкивращается вдвух бронзовыхвтулках, запрессованныхв картер. Наверхнем концевала сошкиустановлендвухгребневойролик, а на нижнем,на коническихшлицах – сошкарулевого механизма.Глубина зацеплениеролика с червякомрегулируетсявинтом, установленнымв верхней крышкекартера.

    Рулевой приводсостоит из трехтяг, сошки,кронштейнамаятниковогорычага и поворотныхрычагов цапф.

    На концахцельной среднейтяги установленышаровые шарнирыдля соединенияс маятниковымрычагом и сошкойрулевого механизма.Боковые тягиразрезные,состоят из двухчастей, соединенныхмежду собойрезьбовоймуфтой. Муфтыфиксируютсяна тягах стяжнымихомутами. Привращении резьбовоймуфты изменяетсядлина тяги и,соответственно,схождение колесавтомобиля.

    В наконечникахтяг установленышаровые шарнирыдля соединенияс рычагамиповоротныхцапф, сошкойрулевого механизмаи маятниковымрычагом.

    Кронштейнмаятниковогорычага закреплендвумя болтамина правом лонжеронекузова, в отсекедвигателя. Вкронштейнеустановленыдве пластмассовыевтулки, в которыхвращается осьрычага.

    Угол поворотаколес ограничендвумя упорамина сошке, которыепри максимальныхповоротахрулевого колесаупираются вкорпус редуктора.

    1.2. Особенностиустройства


    Рулевоеуправлениесостоит изчервячногоредуктора,рулевого колеса27, вала 25 рулевогоуправленияи рулевогопривода.

    Червячныйредуктор расположенв алюминиевомкартере, которыйкрепится клевому лонжеронукузова тремяболтами ссамоконтрящимисягайками. Междукартером рулевогомеханизма илонжерономустановленырегулировочныепрокладки,которыми достигаетсясоосность валачервяка и валарулевого управления.Для этой жецели два отверстияв картере подболты креплениявыполненыовальными. Вкартере на двухрадиально-упорныхподшипникахустановленчервяк. Подшипникине имеют внутреннихколец. Их рольвыполняютбеговые дорожки,выполненныена торцах червяка.Зазор в подшипникахчервяка регулируетсяпрокладками,установленнымипод нижнейкрышкой. Навыходе из картеравал червякауплотнен сальником.На шлицевойчасти валачервяка выполненакольцеваяканавка длястяжного болтапри соединениивала червякас наконечникомвала руля. Взацеплениис червякомнаходитсядвухгребневойролик, которыйвращается наоси в двухрядномигольчатомподшипнике.Концы оси послеее запрессовкив отверстияпроушин валарасклепаныс применениемэлектроподогрева,т.е. это соединениенеразъемное.

    Между торцамиролика и пазомвала сошкиустановленыупорные шайбы,ограничивающиеосевое перемещениеролика на оси.Вал сошкицилиндрическойшлифованнойчастью установленв двух бронзовыхвтулках и навыходе из картерауплотнен сальником.На коническиешлицы валасошки насаженав одном определенномположении сошка4, благодарясдвоенномушлицу на валуи сдвоеннойвпадине в отверстиисошки. Зацеплениечервячной парывыполнено сосмещением осейролика и червякана 5,5 мм, что позволяетрегулироватьбеззазорноезацеплениеролика с червякомпо мере их износа.Это обеспечиваетсяосевым смещениемвала сошки припомощи регулировочноговинта. Головкавинта заходитв Т-образныйвырез валасошки вместес пластиной,которая обеспечиваетнужную посадкуголовки винта.Регулировочныйвинт ввернутв верхнюю крышку,зафиксированот проворачиванияшайбой и затянутконтргайкой.При заворачиваниирегулировочноговинта в крышкувал сошки опускается,и выбираетсязазор в зацепленииролика с червяком.Детали червячногоредукторасмазываютсямаслом ТАД-17и,которое заливаетсячерез отверстие,закрываемоепробкой 23. заправочнаявместимость- 0,215 л.

    Рулевое колесоизготовленоиз пластмассы,армированнойстальным каркасом.В ступице рулевогоколеса нарезанышлицы со сдвоеннойвпадиной, а навалу 25 шлицысдвоенные, чтообеспечиваетсоединениеколеса с валомтолько в одномположении.Рулевое колесокрепится навалу гайкой,которая послезатяжки раскерненав одной точке.

    Вал рулевогоуправленияверхней частьюопирается навтулку, запрессованнуюв трубу верхнейопоры. Нижнийконец трубыкрепится стяжнымболтом к кронштейну.На верхнемконце трубыстяжным хомутомкрепитсяпереключательфар, указателейповорота,стеклоочистителяи смывателяветровогостекла. В гнездекронштейнакрепится двумявинтами выключательзажигания.Кронштейн 49крепится ккронштейнупанели кузовачетырьмя болтами.Отверстия подболты крепленияв кронштейнеимеют овальнуюформу, за счетчего обеспечиваетсяболее точноесоединение(центрирование)валов рулевогоуправленияи червяка. Нижняячасть вала 25шлицевым наконечникомсоединена свалом червякаи закрепленастяжным болтом.В зоне креплениявыключателязажигания навалу рулевогоуправленияприваренокольцо, в пазкоторого заходитзапорный стерженьпротивоугонногоустройствавыключателязажигания. Валрулевого управлениязакрыт облицовочнымкожухом 24, состоящимиз верхней инижней частей,соединенныхмежду собойвинтами.

    Рулевой приводвключает всебя: сошку 4,среднюю 10 и боковыетяги 3, маятниковыйрычаг, поворотныерычаги 17. Указанныедетали связанымежду собойшаровыми шарнирами.

    Сошка соединенасо средней ибоковой тягами.Упор сошкиограничиваетугол поворотапередних колес.Средняя тяга10 цельная, наконцах имеетгнезда дляразмещениядеталей шаровыхшарниров.

    Боковые тяги3 составные.Каждая из нихсостоит из двухнаконечников,соединенныхмежду собойрезьбовойрегулировочноймуфтой 12. Муфтафиксируетсяна наконечникахдвумя стяжнымихомутами 1. Притакой конструкциибоковых тягвозможно изменениеих длины, чтонеобходимодля регулированиясхожденияуправляемыхколес. Наружныенаконечникибоковых тягшарнирно соединеныс поворотнымирычагами 17. которыекрепятся болтамик поворотнымкулакам. Внутреннийнаконечникправой боковойтяги соединеншарнирно смаятниковымрычагом, а наконечниклевой тяги ссошкой. Всешаровые шарнирыоднотипны.

    Шаровой шарниртяги состоимиз стальногопальца 7, сферическаяголовка которогоопирается наразрезнойконусный вкладыш8, изготовленныйиз пластмассыс высокимипротивозадирнымисвойствами.Коническаяпружина 6, поджимаявкладыш к сферическойголовке пальца7, автоматическиподдерживаетбеззазорноесоединениемежду ними.Снизу в гнезденаконечниказа- вальцованашайба 5, являющаясяопорой дляпружины. Конуснаячасть пальцазаходит в коническоеотверстиеповоротногорычага (сошкиили маятниковогорычага) и крепитсякорончатойгайкой, зафиксированнойшплинтом.

    Шарниры присборке заполняютсясмазкой ШРБ-4и герметизируются:снизу опорнойшайбой 5, сверхуармированнымколпачком 9.Пополнениеили заменасмазки производитсятолько приремонте автомобиля.

    Кронштейнмаятниковогорычага крепитсяс внутреннейстороны правоголонжерона двумяболтами ссамоконтрящимисягайками. Кронштейнотлит из алюминиевогосплава. В егосквозной проточкерасположеныдве пластмассовыевтулки 19, на которыхповорачиваетсяось 21 маятниковогорычага. К торцамвтулок поджатышайбы. Верхняяшайба насаженана лыски осии поджата корончатойгайкой моментом,который обеспечиваетповорот рычагас усилием 10-20 Н(1-2 кгс), приложеннымна его конце.Нижняя шайбаподжата к втулкесамоконтрящейсягайкой моментом106 Н-м (10 кгс-м). Этойже гайкой наоси неподвижнозакрепленмаятниковыйрычаг.

    Между торцевымиповерхностямишайб и корпусакронштейнамаятниковогорычага установленырезиновыеуплотнительныекольца 20. Присборке полостьмежду втулкамизаполняетсясмазкой Литол-24.Этой же смазкойсмазываютсясами втулки.

    Заключение


    Таким образом,в ходе нашегоисследованиямы пришли кследующимвыводам:

    - К концу 1980-хмодель ВАЗ2106 осталась самоймассовой ипопулярнойв программеВАЗа. Конечно,престижнойее уже не считали,но добрая памятьо первом семействе"Жигулей"поддерживалаустойчивыйспрос на "шестерку".На него не влиялидаже засильемаломощноймодификацииВАЗ-21063 и резкоеухудшениекачества сборкии комплектующихв 1990-е годы. Автомобильсо временемстал настолькодоступен поцене, что перешелв разряд непритязательных"рабочих лошадок".У него сложиласьи постояннаяармия поклонников.Однако теперьВАЗ-2106 все жепостепенносдает позиции,прежде всегоиз-за моральногостарения дизайнаи интерьера,а также довольноневысокихездовых качеств,органическиприсущих классическойкомпоновке.

    - Устройстворулевого управленияВАЗ 2106 изложенов приложении.

    Рулевоеуправлениесостоит изчервячногоредуктора,рулевого колеса,вала рулевогоуправленияи рулевогопривода. Червячныйредуктор расположенв алюминиевомкартере. Междукартером рулевогомеханизма илонжерономустановленырегулировочныепрокладки. Вкартере на двухрадиально-упорныхподшипникахустановленчервяк. Подшипникине имеют внутреннихколец. Зазорв подшипникахчервяка регулируетсяпрокладками,установленнымипод нижнейкрышкой . Навыходе из картеравал червякауплотнен сальником. На шлицевойчасти валачервяка выполненакольцеваяканавка длястяжного болтапри соединениивала червякас наконечникомвала руля. Взацеплениис червякомнаходитсядвухгребневойролик. Концыоси расклепаныс применениемэлектроподогрева.Между торцамиролика и пазомвала сошкиустановленыупорные шайбы.Вал сошкицилиндрическойшлифованнойчастью установленв двух бронзовыхвтулках и навыходе из картерауплотнен сальником. На коническиешлицы валасошки насаженав одном определенномположениисошка. Зацеплениечервячной парывыполнено сосмещением осейролика и червякана 5,5 мм. Этообеспечиваетсяосевым смещениемвала сошки припомощи регулировочноговинта. Головкавинта заходитв Т-образныйвырез валасошки вместес пластиной.Регулировочныйвинт ввернутв верхнюю крышку,зафиксированот проворачиванияшайбой и затянутконтргайкой.Детали червячногоредукторасмазываютсямаслом ТАД-17и,которое заливаетсячерез отверстие,закрываемоепробкой. заправочнаявместимость- 0,215 л. Рулевоеколесо изготовленоиз пластмассы,армированнойстальным каркасом.В ступице рулевогоколеса нарезанышлицы со сдвоеннойвпадиной, а навалу шлицысдвоенные, чтообеспечиваетсоединениеколеса с валомтолько в одномположении.Рулевое колесокрепится навалу гайкой,которая послезатяжки раскерненав одной точке.Вал рулевогоуправленияверхней частьюопирается навтулку, запрессованнуюв трубу верхнейопоры.

    Нижний конецтрубы крепитсястяжным болтомк кронштейну.На верхнемконце трубыстяжным хомутомкрепитсяпереключательфар, указателейповорота,стеклоочистителяи смывателяветровогостекла. В гнездекронштейнакрепится двумявинтами выключатель зажигания.Кронштейнкрепится ккронштейнупанели кузовачетырьмя болтами.Нижняя частьвала шлицевымнаконечникомсоединена свалом червякаи закрепленастяжным болтом.В зоне креплениявыключателязажигания навалу рулевогоуправленияприваренокольцо, в пазкоторого заходитзапорный стерженьпротивоугонногоустройствавыключателязажигания. Валрулевого управлениязакрыт облицовочнымкожухом , состоящимиз верхней инижней частей,соединенныхмежду собойвинтами.

    Рулевой приводвключает всебя: сошку,среднюю и боковыетяги , маятниковыйрычаг , поворотныерычаги .

    Списокиспользованнойлитературы


    25 миллионов наших // Волжский автостроитель. - 2006. - 20 июля (№ 129). - с. 4-5.

    ВАЗ : Страницы истории: воспоминания и факты / ред.-сост. А. Шаврин. – М., 2007

    Погребной С.Н. ВАЗ-2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.- М.: Третий Рим ,2007г

    ВАЗ 2106-03 Руководство по ремонту с каталогом деталей.-М: Третий Рим, 2005

    ВАЗ 2106, 2103: Руководство по ремонту и каталог деталей, цветные схемы электрооборудования .- М, 2007

    Сачков М. Тест ВАЗ-21053, ВАЗ-2106. Пара «Жигулевского».//За рулем, 05/2005

    Афонин С. Двигатели ВАЗ 2101-2106. Руководство по ремонту .- М.: ПОНЧиК , 2007

    Ремонт двигателей ВАЗ. Модели: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106. – М., 2006

    Косарев С.Н. Системы управления двигателем ВАЗ 2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.- М., 2004

    Погребной С. Н. ВАЗ 2106. Руководство по ремонту в фотографиях.- М., 2007

    Волгин С. Н.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций .- М., 2004

    ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2003

    ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2001

    Двигатели ВАЗ. Руководство по ремонту .- М., 2006

    Якушев В.В. Руководство к действию. ВАЗ-2106. Крупный ремонт в фотографиях.- М.: Третий Рим,2001

    12


    Источник: http://xreferat.com/96/1602-1-ustroiystvo-rulevogo-upravleniya-vaz-2106.html
    .


    Вход для клиентов

    Аудиту государственный: Дипломная работа то двигателя ваз 2106

    Структура доклада при защите дипломной работы
    Дипломная работа день семьи любви и верности
    Понятие и значение усыновления дипломная работа
    ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ О ТОРГОВО ПРОМЫШЛЕННЫХ РАБОТАХ

    Архив блога - оформить приложение

    СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
    генератор. устройство и принцип работы., по бухгалтерскому учету в розничной торговле, сцепления ваз 2101 курсовая работв, что должно входить в приложение дипломной работы, как выучить дипломную работу за 3 дня, дипломная по организации кадастровых работ, силовые способности круговая тренировка дипломная работа, по литературе на английском языке, эффективность использования заемных средств дипломная работа
    23

    СОДЕРЖАНИЕ

    Введение

    1. Характеристика автомобиля ВАЗ-2106:

    1.1Краткое описание

    1.2Основные части

    2. Тяговый расчет автомобиля ВАЗ-2106:

    2.1 Параметры, задаваемые техническими условиями

    3. Анализ конструкции совершенствование ресторанного сервиса в гостиницах подвески автомобиля ВАЗ-2106

    Заключение

    Список использованных источников

    ВВЕДЕНИЕ

    Легковые автомобили являются пассажирским транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров и малогабаритных грузов.

    В основе классификации современных легковых автомобилей лежат следующие признаки: рабочий объем цилиндров двигателя; количество ведущих колес; тип и назначение кузова.

    Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Это выпускавшиеся ранее заднеприводные автомобили малого класса «Жигули» ВАЗ-2101, -2103 их модификации. Современные заднеприводные автомобили «Жигули» выпускаются с кузовом типа «седан» ВАЗ-2105, -2106 и -2107 с модификациями, с кузовом типа «универсал» ВАЗ-2104, грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива» и переднеприводные автомобили «Спутник» ВАЗ-2108, -2109 и -21099 и т.д.

    Автомобили ВАЗ рассчитаны на дипломная работа на тему безопасность дорожного движения в различных климатических условиях при температурах окружающей среды – 40…+50 °С. Они могут работать в средних широтах, в условиях Крайнего Севера и в странах с тропическим климатом. Эти автомобили являются базовыми моделями, т.е. основными среди семейств автомобилей, собираемых главным образом из одинаковых агрегатов. На основе каждой базовой модели выпускают ряд ее модификаций, удовлетворяющих определенным требованиям и условиям эксплуатации и таким образом отличающих модификации от базовой модели. Особенностями каждого семейства рассматриваемых автомобилей ВАЗ являются их компоновка, высокая степень унификации деталей, узлов, агрегатов и отсутствие точек смазывания шасси, благодаря чему сокращаются время и трудоемкость технического обслуживания.

    Каждая базовая модель автомобилей имеет свое обозначение (индексацию). Обозначение состоит из букв, показывающих предприятие-изготовитель (ВАЗ — Волжский автомобильный завод), и четырех цифр, где первые две цифры (21) обозначают класс и тип автомобиля (малый класс, легковой), а третья и четвертая — номер модели (21-я, 5-я и т.д.). Модификации базовой модели имеют пятую цифру, означающую порядковый номер модификации. "Дипломная работа то двигателя ваз 2106" индекса, базовой модели и ее модификациям присваивается также определенное название ("Нива", "Жигули" и т. д.).

    Автомобили ВАЗ имеют высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную (внутреннюю, внешнюю), экологическую.

    Активную безопасность автомобилей (свойство предотвращать дорожно-транспортные происшествия) обеспечивают: высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошая обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

    Пассивную (внутреннюю и внешнюю) безопасность автомобилей (свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных дипломная работа то двигателя ваз 2106 обеспечивают: высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях; ремни безопасности; травмобезопасное рулевое колесо; безопасные стекла; безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров; безопасная внешняя форма кузова без выступающих элементов, уменьшающая травмирование пешеходов.

    Экологическая безопасность автомобилей (свойство уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде) обеспечивается конструкцией отдельных систем, механизмов их элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

    К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести: переход на выпуск автомобилей:

    • переднеприводных с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката и проката из сплавов на основе алюминия),

    • снабженных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л.

    Уменьшение массы переднеприводных дипломная работа то двигателя ваз 2106 позволяет снизить расход топлива на 10-15 %. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

    Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.

    1 ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля ВАЗ-2106

    1.1 Краткое описание ВАЗ-2106

    ВАЗ-2106 "Жигули" — малолитражный легковой автомобиль, малого класса, общего назначения, дорожной проходимости, служит для перевозки пассажиров. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, может эксплуатироваться и на грунтовых дорогах, способен преодолевать подъемы крутизной до 20° (36 %).

    Полезная нагрузка автомобиля 400 кг, вместимость 5 чел. На усовершенствованных дорогах автомобиль может работать с прицепом массой 300 кг, дипломная работа то двигателя ваз 2106 оборудованным тормозами, или с прицепом массой 600 кг, оборудованном тормозами.

    Автомобиль — эаднеприводный, с передним продольным расположением двигателя, имеет закрытый четырехдверный, трехобъемный несущий кузов типа "седан" и колесную формулу 4×2 (задние колеса ведущие).

    Автомобиль включает в себя три основные части (рисунок 1.1): двигатель 1, кузов 3 и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов является салоном с багажным отделением для размещения и защиты людей и грузов. Шасси представляет собой совокупность систем и механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Шасси включают в себя: трансмиссию 7 и 9, мосты 6, подвески 5 и 11, колеса 10, рулевое управление 2 и тормозные системы 4 и 8.


    1.2 Основные части

    Двигатель (рядный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением) – силовой агрегат автомобиля, предназначенный для преобразования тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию движения поршней в цилиндрах.

    Основными конструктивными дипломная работа то двигателя ваз 2106 двигателя являются блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, поршневые кольца (3 компрессионных и 1 маслосъемное), поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, клапаны, коромысло клапанов, толкатели клапанов, штанги, газопроводы.

    Основными механизмами двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Принцип действия первого заключается в следующем: поршень воспринимает давления газов при рабочем ходе, тем самым двигаясь от ВМТ к НМТ, передается усилие на шатун, соединяющий поршень с коленчатым валом, воспринимаемое усилие создает крутящий момент на коленчатом валу. Принцип действия второго: распределительный вал приводится во вращение двумя шестернями; при вращении распределительного вала кулачок набегает на рычаг, который, в свою очередь, нажимает на стержень соответствующего клапана (впускного или выпускного) и открывает его. Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага, и под воздействием сильной пружины клапан закрывается. Поршень, через открытый впускной или выпускной клапан, соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы. Когда же оба клапана в одном цилиндре закрыты – происходит такт сжатия или рабочий ход поршня.

    Рисунок 2 - Продольный разрез двигателя.

    1 – шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода генератора; 3 – передняя манжета коленчатого вала; 4 – цепь привода распределительного вала; 5 – тарелка пружины; 6 – направляющая втулка; 7 – клапан; 8 – внутренняя пружина; 9 – наружная пружина; 10 – пружина рычага; 11 – регулировочный болт; 12 – рычаг привода клапана; 13 – распределительный вал; 14 – крышка маслозаливной горловины; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – свеча зажигания; 17 – головка блока цилиндров; 18 – маховик; 19 – задняя манжета коленчатого вала; 20 – датчики давления масла; 21 – поршень; 22 – указатель уровня масла; 23 – маслосливная пробка; 24 – шатун; 25 – поддон картера; 26 – валик привода вспомогательных агрегатов; 27 – коленчатый вал.

    Рисунок 3 - Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке.

    1 – радиатор; 2 – дипломная работа то двигателя ваз 2106 батарея; 3 – всасывающий патрубок; 4 – корпус воздушного фильтра; 5 – пробка маслозаливной горловины; 6 – вакуумный усилитель тормозов; 7 – бачок тормозной системы; 8 – бачок гидропривода выключения сцепления; 9 – расширительный бачок системы охлаждения; 10 – бачок омывателя; 11 – катушка семейные роли и лидерство. контроль и власть в семейных отношения. реферат 12 – крышка (пробка) радиатора; 13 – электровентилятор; 14 – верхний шланг радиатора; 15 – прерыватель-распределитель; 16 – крышка головки блока цилиндров.

    На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ВАЗ-2103 отличается от двигателя ВАЗ-2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и дипломная работа то двигателя ваз 2106 детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров дипломная работа то двигателя ваз 2106 стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью "дипломная работа то двигателя ваз 2106" масла.

    Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

    В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

    С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

    Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

    Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном дипломная работа то двигателя ваз 2106 подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

    Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

    Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

    Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

    Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

    По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая – синяя, вторая – зеленая, третья – красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

    В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

    Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

    С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

    Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, дипломная работа то двигателя ваз 2106.

    Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

    Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и на тему сочники с творогом пять опорных (коренных) шеек, закаленных дипломная работа кредитные операции коммерческих банков на современном этапе высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда дипломная работа на тему производство копченых колбас подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

    Для дипломная работа то двигателя ваз 2106 срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

    Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета).

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши дипломная работа на тему имена собственные коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

    Маховик отливается из чугуна имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

    Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

    К основным системам двигателя суицидальное поведение у подростков дипломная работа. Система питания:

    Рисунок 4 – Система питания двигателя.

    1 – механизм налогового администрирования ндс: проблемы и пути их решения. трубка топливопровода; 2 – фильтр тонкой очистки топлива; 3 – рычаг ручной подкачки топливного насоса; 4 – топливный насос; 5 – темы дипломных проектов по строительным и дорожным машинам шланг; 6 – шланг воздухозаборника теплого воздуха; 7 – заборник холодного воздуха; 8 – корпус воздушного фильтра; 9 – патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора; 10 – дипломная работа то двигателя ваз 2106 коллектор картерных газов; 11 – карбюратор; 12 – фланец датчика указателя уровня и резерва топлива; 13 – топливозаборник; 14 – поплавок датчика; 15 – задняя трубка топливопровода; 16 – пробка топливного бака; 17 – шланг сообщения топливного бака с атмосферой; 18 – топливный бак.

    В систему питания двигателя входят: топливный бак, топливопровод, топливный насос, карбюратор с приводами дроссельной и воздушной заслонок и воздушный фильтр с корпусом.

    Подача топлива принудительная, диафрагменным герметизированным насосом. Используемое топливо – автомобильный бензин Аи-92, ГОСТ 2084-67. Топливный насос – Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива. Карбюратор – К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер. Воздушный фильтр – ВМ-16, масляно-инерционный с двухступенчатой очисткой курсовик по фундаментам чгу адигамов. Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойник – щелевой, установлен на кронштейне топливного бака; фильтр дипломная работа адаптация детей раннего возраста в условиях детского сада очистки топлива – с керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором; фильтр в топливном баке – сетчатый, размещен на приемной трубке бака.

    Запас топлива находится в баке, который установлен в багажнике с правой стороны. Топливо из бака по топливопроводу через фильтр тонкой очистки поступает к диафрагменному насосу. Он приводится в действие от эксцентрика валика привода вспомогательных агрегатов. При неработающем двигателе топливо в карбюратор можно подкачать рычагом ручного привода насоса. В наружной дистанционной дипломная работа то двигателя ваз 2106 насоса имеется отверстие. Подтекание из него топлива свидетельствует о негерметичности диафрагмы насоса. Далее топливо подается в карбюратор.

    Воздух поступает в двигатель через сменный бумажный фильтр, корпус которого установлен на карбюраторе.

    2. Система выпуска отработавших газов:

    Имеется один выпускной трубопровод, расположенных с одной стороны двигателя. Он объединяет четыре цилиндра. Газопровод имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от газопровода к общему глушителю, расположенному в задней части, под кузовом автомобиля.

    3. Система охлаждения:

    Система охлаждения купить дипломную работу в ростове на дону – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по «малому кругу». В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80–85° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.

    Рисунок 5 – Дипломная работа то двигателя ваз 2106 охлаждения двигателя.


    1 – шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя; 2 – шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 3 – кран отопителя; 4 – радиатор отопителя; 5 – трубка отвода жидкости; 6 – шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 7 – расширительный бачок; 8 – подводящий шланг радиатора; 9 – пробка радиатора; 10 – верхний бачок радиатора; 11 – трубка радиатора; 12 – электровентилятор; 13 – нижний бачок радиатора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – насос охлаждающей жидкости; 16 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17 – термостат; 18 – перепускной шланг термостата.

    Рисунок 6 - Положение клапанов термостата при различной температуре охлаждающей жидкости: I – из головки блока цилиндров; II – к насосу охлаждающей жидкости; III – от нижнего патрубка радиатора;1 – основной клапан, 2 – перепускной клапан.

    Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

    Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.

    Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На дипломная работа холодные блюда из птицы двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение дипломная работа на тему верстка книги жидкости.

    В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление дипломная работа то двигателя ваз 2106 атмосферное.

    Насос охлаждающей работа с текстом на уроках русского языка дипломная работа центробежного типа. Корпус насоса – алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса – клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

    В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.

    Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

    4. Система смазки:

    Система смазки комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов, кулачки методы розничной продажи товаров их эффективность вала и втулка шестерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода речь для защиты дипломного проекта пример механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5–4,5 кгс/см2; При падении давления масла до 0,4–0,8 кгс/см2 загорается сигнализатор недостаточного давления в комбинации приборов. В систему смазки входят: масляный насос, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой стороне двигателя; наливная горловина с крышкой; указатель уровня масла (щуп) в картере; датчик недостаточного давления масла, соединенный с лампой сигнализатора.

    Масляный насос – шестеренчатого типа с косозубыми шестернями для уменьшения пульсации давления масла, устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике. Ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок с фильтрующей сеткой и место и роль правительства рф в политической системе россии курсовая редукционным клапаном, который поджимается пружиной к крышке насоса. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина соответствующей упругости.

    Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

    Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

    5. Система зажигания:

    Контактно- и без контактно- транзисторная, батарейная.

    Трансмиссия – силовая передача, осуществляющая связь двигателя с на тему учет доходов и расходов колесами. Служит для передачи вращающего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, изменения его величины и направления. Состоит из:

    · Сцепление (Однодисковое, сухое с центральной пружиной; привод выключения сцепления гидравлический с сервопружиной на передачи);

    · КПП (Механическая, как делать квадратные ссылки в, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода);

    · Карданной передачи (Два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяются с валом коробки передач эластичной муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники);

    · Главная передача (Коническая, гипоидная);

    · Заднего моста (Задний мост автомобиля выполнен в виде пустотелой балки, к торцам которой приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей дипломная работа то двигателя ваз 2106 отверстиями для крепления тормозных щитов. В середине к балке болтами крепится редуктор главной передачи с дипломная работа то двигателя ваз 2106, а со стороны фланцев в балку вставлены две полуоси, передающие крутящий момент от редуктора к задним колесам. Ведущая шестерня установлена на двух роликовых конических подшипниках, между их внутренними кольцами вставлена упругая распорная втулка. При затягивании гайки на хвостовике ведущей шестерни эта втулка деформируется, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.

    Между ведущей шестерней и ее подшипником установлено регулировочное кольцо, определяющее осевое положение ведущей шестерни.

    Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами к корпусу дифференциала, который установлен на двух роликовых конических подшипниках. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также величина зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен регулируются кольцевыми гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Внутри корпуса дифференциала на оси свободно сидят два дипломная работа то двигателя ваз 2106, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями);

    · Полуось (внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается ассортиментная политика предприятия и ее совершенствование шариковый подшипник, входящий во фланец балки и запираемый там дипломная работа то двигателя ваз 2106. Пластина совместно с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки. В гнезде балки моста установлена манжета. От осевого смещения подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом.)

    Ходовая часть предназначена для преобразования вращающего движения ведущих колес в поступательное движение автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибрации. Состоит из:

    · Подвеска (Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска: Зависимая, жесткая балка связанная с кузовом одной поперечиной и четырьмя продольными шагами, с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами дисковые, штампованные).

    Рисунок 7 – Схема передней подвески.

    1 – подшипники ступицы; 2 – колпак ступицы; 3 – гайка; 4 – цапфа поворотного кулака; 5 – манжета; 6 – ступица; 7 – тормозной диск; 8 – защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 – верхний шаровой палец; 10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 – верхний рычаг; 12 – буфер хода сжатия; 13 – изолирующая прокладка пружины; 14 –амортизатор; 15 – подушка крепления амортизатора; 16 – ось верхнего рычага; 17 – резиновая втулка шарнира; 18 – наружная втулка шарнира; 19 – регулировочные шайбы; 20 – поперечина подвески; 21 – подушка штанги стабилизатора; 22 – темы дипломных работ по экономической географии стабилизатора; 23 – ось нижнего рычага; 24 – нижний рычаг; 25 – обойма крепления штанги стабилизатора; 26 – пружина; 27 – резиновая втулка пружины амортизатора; 28 – нижняя опорная чашка пружины; 29 – поворотный кулак;

    30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 – подшипник нижней опоры; 32 – нижний шаровой палец.

    Рисунок 8 – Схема задней подвески.


    1 – распорная втулка; 2 – резиновая втулка; 3 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 4 – нижняя продольная штанга; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7 – пружина подвески; 8 – болт крепления верхней продольной штанги; 9 – кронштейн практическая часть дипломной работы сахарный диабет верхней продольной штанги; 10 – нижняя продольная штанга; 11 – кронштейн поперечной штанги; 12 – регулятор давления; 13 – рычаг привода регулятора давления; 14 – балка заднего моста; 15 – верхняя продольная штанга; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 17 – кронштейн амортизатора; 18 – поперечная штанга; 19 – амортизатор.

    · Колеса (размер обода 127J – 330 (5J – 13)^

    · Шины (Камерные или без камерные, радиальные 165R13 (165 - 330) или 175/70R13);

    Механизмы управления предназначены для управления автомобилем, изменения направления движения, остановки и стоянки. К ним относятся:

    · Рулевое управление (травмобезапасное, редуктор рулевого механизма: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 16,4. Рулевой привод: трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметрических тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов);


    Рисунок 9 – Схема рулевого управления.

    1 – нижний шаровой шарнир; 2 – поворотный кулак; 3 – верхний шаровой шарнир; 4 – рычаг поворотного кулака; 5 – наконечник рулевой тяги; 6 – ось маятникового рычага; 7 – кронштейн маятникового рычага; 8 – маятниковый рычаг; 9 – редуктор рулевого механизма; 10 – уплотнитель вала; 11 – вал рулевого управления; 12 – игольчатые подшипники верхнего вала; 13 – облицовочный кожух; 14 – рулевое колесо; 15 – подрулевые переключатели; 16 – труба кронштейна; 17 – кронштейн рулевого вала; 18 – регулировочная муфта; 19 – рулевая сошка; 20 – средняя тяга; 21 – рулевой наконечник с шарниром в разрезе; 22 – боковая тяга.

    · Тормозная система (Передние: дисковые; Задние: барабанные, с самоцентрирующимися колодками преступления в сфере компьютерной информации. дипломная работа барабаном, с регулятором давления задних тормозов; Привод рабочих тормозов: ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем; Стояночный тормоз: ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних дипломная работа то двигателя ваз 2106 src="http://www.bestreferat.ru/images/paper/74/46/7874674.jpeg">

    Рисунок 10 – Схема тормозной системы.

    1 – диск тормоза; 2 – суппорт переднего тормоза; 3 – вакуумный усилитель; 4 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 – трубопровод контура привода передних тормозов; 6– защитный кожух переднего тормоза; 7 – вакуумный трубопровод; 8 – бачок главного девиантное поведение во внеурочной деятельности 9 – темы дипломных работ по наружной рекламе рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – трубопровод контура привода задних тормозов; 12 – дипломная работа по естествознанию с методикой преподавания давления задних тормозов; 13 – рычаг привода регулятора давления; 14 – рычаг ручного привода колодок; 15 – колесный цилиндр заднего тормоза; 16 – задние тормозные колодки; 17 – задний трос; 18 – регулировочная гайка с контргайкой; 19 – уравнитель заднего троса; 20 – направляющий ролик; 21 – передний трос; 22 – упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 23 – выключатель стоп-сигнала; 24 – педаль тормоза.

    Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, различных грузов и защиты их от внешних воздействий, а также для дипломная работа то двигателя ваз 2106 на нем других агрегатов. Состоит из:

    · Кузов (Кузов автомобиля ВАЗ-2106 типа «седан», несущей конструкции, трехобъемный, четырехдверный. Каркас кузова состоит из подмоторной рамы с брызговиками, панелей пола с усилительными поперечинами и порогами, панелей передка, задка и др. Детали и узлы кузова изготовлены штамповкой и соединены между собой сваркой.

    Съемные панели дипломная работа то двигателя ваз 2106 узлы: капот, двери, дипломная работа то двигателя ваз 2106 багажника, лючок топливного бака.

    Основные стекла дверей опускные. В передних дополнительно установлены поворотные стекла, в задних – небольшое неподвижное стекло. Зеркало заднего вида на передних дверях крепится снаружи. Ветровое стекло безосколочное, трехслойное, полированное. Остальные стекла закаленные, полированные. Заднее стекло может быть оборудовано устройством обогрева.

    Спереди и сзади что делать владельцу диплома по специальности 190701 на металлических кронштейнах установлены хромированные бамперы с резиновыми отбойниками и пластиковыми боковинами.

    Передние сиденья раздельные, с подголовниками, регулируются в горизонтальном направлении, а спинки сидений – по углу наклона. Передние и при некоторых исполнениях – задние современные формы безналичных расчетов их эффективность оборудованы ремнями безопасности.

    В салоне автомобиля на панели установлены: комбинация приборов, электровыключатели, органы управления вентиляцией и отоплением, вещевой ящик, полка, прикуриватель, пепельница.

    На тоннеле пола установлена съемная пластмассовая панель радиоприемника.

    Радиатор отопителя и вентилятор с приводом от электродвигателя объединены пластмассовым кожухом, установленным под панелью приборов.

    Пол салона покрыт формованным ковром на водонепроницаемой основе. Под ковром проложены термошумоизоляционные прокладки.

    Обивка багажного отсека выполнена из формованной пластмассы.

    Снизу кузов автомобиля покрыт составом БМП-1 или эластичной мастикой «Пластизоль Д11-А». Пол в салоне оклеен битумными листами. Внутренние поверхности панелей дверей обработаны битумной мастикой).


    Рисунок 11 - Основные элементы кузова

    1 – заднее дипломные работы по природообустройству и водопользованию 2 – задняя дверь; 3 – передняя дверь; 4 – передний пол; 5 – переднее крыло (левое); 6 – стойка брызговика; 7 – брызговик; 8 – кронштейн переднего бампера; 9 – боковая накладка переднего бампера; 10 – передний бампер; 11 – резиновый буфер; 12 – нижняя панель передка; 13 – переднее крыло (правое); 14 – капот; 15 – боковина; 16 – дипломная работа то двигателя ваз 2106 ветрового стекла; 17 – панель крыши; 18 – крышка багажника; 19 – накладка задней стойки крыши; 20 – задняя перегородка; 21 – панель задка.

    Электрооборудование предназначено для обеспечения электрическим током всех электрических приборов автомобиля. Состоит из:

    · дипломная работа кадровая политика государственного учреждения тока

    · потребителей тока

    Система электрооборудования дипломная работа то двигателя ваз 2106, отрицательный плюс источников тока соединен с «массой»;Номинальное напряжение, 12 В; Аккумуляторная батарея: емкость 55 А*ч при 20-часовом режиме разряда;

    Генератор: переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42 А при 5000 мин в -1 степени; Стартер: С электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, ость 1,3 кВт; Свечи зажигания: А17ДВ.


    2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106

    2.1 Параметры, задаваемые техническими условиями

    Исходные данные для динамического темы дипломных работ по автомобилестроению исходными данными, необходимыми для динамического расчета, являются:

    Двигатель карбюраторный, четырехтактный, 4 цилиндра, рядный

    Номинальное число оборотов двигателя n = 5600 мин-1;

    Основные размеры двигателя: диаметр цилиндра D =0,079 (м) и ход поршня S = 0,080 (м).

    Расчет кинематики рядного карбюраторного двигателя

    В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил отношение радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно было дипломная работа то двигателя ваз 2106 l = 0,285. R = S/2 равен половине хода поршня.

    Перемещение поршня

    мм;

    Угловая скорость вращения коленчатого вала титульный лист по госту 2016 образец колледж = pn / 30 = 3,14 ×5600 / 30 = 586 (рад/с);

    Скорость поршня


    м/с;

    Ускорение поршня

    м/с2

    Таким образом, определяем значения перемещения, скорости и ускорения поршня через каждые 300 и заносим их в таблицу 1.

    j(1-cosj)+l/4(1- cos2j)Sxsinj+l/2sin2j
    0000
    300.1695995966.783983840.62340862
    600.60687524.2750.989434024
    901.142545.71
    1201.60687564.2750.742616784
    1501.90165040476.066016160.37659138
    1802800
    2101.90165040476.06601616-0.37659138
    2401.60687564.275-0.742616784
    2701.142545.7-1
    3000.60687524.275-0.989434024
    3300.1695995966.78398384-0.62340862
    360000
    3700.0194891480.779565910.222422048
    3800.0769767123.0790684970.433617377
    R, ммw, рад/с
    40586

    По данным таблицы 1 построены графики Sx в дипломная работа по анализу основных средств на примере ооо МS = 1 мм в мм, VП– в масштабе МV = 0,5 м/с в мм, j – в масштабе Мj = 200 м/с2 в мм.


    Таблица 1

    Vncosj+lcos2jj
    01.28517650.55
    14.61271.00852540413852.94
    23.192330.35754910.563
    23.44-0.285-3914.71
    17.40694-0.6425-8825.28
    8.827302-0.723525404-9938.23
    0-0.715-9821.13
    -8.8273-0.723525404-9938.23
    -17.4069-0.6425-8825.28
    -23.44-0.285-3914.71
    -23.19230.35754910.563
    -14.61271.00852540413852.94
    01.28517650.55
    5.2135731.2526201517205.79
    10.163991.15801528715906.31
    0.285


    Рисунок 2 – Скорость поршня

    Рисунок 3 – Ускорение поршня

    Расчет динамики рядного карбюраторного двигателя

    Значение площади поверхности поршня FП = pD2 / 4 = 0.004899 м2.

    Для вычисления силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс и центробежной силы инерции вращающейся части массы шатуна необходимо знать массы деталей поршневой (mn) и шатунной (mш) групп.

    Масса поршневой группы mn= mn¢×FПА

    Масса шатуна mш = mш¢×FП

    Масса неуравновешенных частей одного колена вала без противовесов mк = mк¢×FП

    Поскольку шатун совершает сложное движение, его массу условно заменяют двумя массами, одна из которых (m ш.п) сосредоточена на оси поршневого пальца, и совершает возвратно-поступательное дипломная работа то двигателя ваз 2106 вместе с массой поршня, а вторая (mш.к) - сосредоточена на оси шатунной дипломная работа то двигателя ваз 2106 кривошипа, и совершает вращательное движение с кривошипом. Следовательно, mш = mш.п + mш.к

    В расчетах принимают: m ш. п = 0,275mш, mш.к = 0,725mш

    Масса кривошипно-шатунного механизма, совершая возвратно-поступательное движение, определится как сумма mj= mn + m ш. п (кг);

    Массы, совершающие вращательное движение mR= mк + m ш. к (кг);

    Результаты расчетов представлены в таблице 2.

    Таблица 2

    F, 2, /2,/2,/2m, m,m,m.,m.,mj,mR,
    0,00491001501400,490,7340,6860,2020,5320,6911,219

    Сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс к.ш.м. вычисляется по формуле:

    Суммарная сила P, действующая на поршневой палец по направлению оси цилиндра, вычисляется алгебраическим сложением газовой силы DРг и силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс Pj. Результаты измерений сносятся в таблицу 3. C помощью таблицы 3 строится график силы Сколько страниц должно быть в дипломной работе магистра = f (φ) на той же координатной сетке и в том же масштабе μрj = 0,06 МПа в мм, что и графики сил DРг и Рj.

    Удельная нормальная сила (МПа)

    РN= Р ×tgb


    Удельная сила (МПа), действующая вдоль шатуна

    РS = Р (1/соsb)

    Удельная сила (МПа), действующая по радиусу кривошипа

    Удельная и полная тангенциальные силы (МПа и кН):

    и Т = РТFП = РТ 0,0049 × 103 .

    По данным таблицы 3 строится графики изменения удельных сил РТ, РS, РN, Р, Рк и Рjв зависимости от изменения угла поворота коленчатого вала φ в масштабе Мр = 0,06 МПа в мм.

    Таблица 3

    D, j, /j, /2, 
    00.01817650.55-2.493140809-2.475140809
    30-0.01513852.94-1.956728281-1.971728281
    60-0.0154910.563-0.693616996-0.708616996
    90-0.015-3914.710.5529534090.537953409
    120-0.015-8825.281.2465704051.231570405
    150-0.015-9938.231.4037748721.388774872
    180-0.015-9821.131.3872339911.372233991
    210-0.015-9938.231.4037748721.388774872
    240-0.015-8825.281.2465704051.231570405
    2700.02-3914.710.5529534090.572953409
    3000.154910.563-0.693616996-0.543616996
    3300.7213852.94-1.956728281-1.236728281
    3601.92317650.55-2.493140809-0.570140809
    3705.40217205.79-2.4303178322.971682168
    3804.415906.31-2.2467666692.153233331
    3903.4213852.94

    -

    1.956728281

    1.463271719
    4201.354910.563-0.6936169960.656383005
    4500.72-3914.710.5529534091.272953409
    4800.45-8825.281.2465704051.696570405
    5100.28-9938.231.4037748721.683774872
    5400.15-9821.131.3872339911.537233991
    5700.025-9938.231.4037748721.428774872
    6000.018-8825.281.2465704051.264570405
    6300.018-3914.710.5529534090.570953409
    6600.0184910.563-0.693616996-0.675616996
    6900.01813852.94-1.956728281-1.938728281
    7200.01817650.55-2.493140809-2.475140809
    PS,PN, PK,,,., ×
    -2.4751408090-2.4751408090000
    -1.992057624-0.283868211-1.565632676-1.231701222-6.034104289-241.364171630
    -0.731240067-0.180482655-0.198005933-0.703921647-3.44851215-137.94048660
    0.5612289680.159950256-0.1599502560.5379534092.635433751105.4173590
    1.2708891130.313677343-0.887437750.9097325854.456779935178.2711974120
    1.4030937220.199940855-1.3026847480.5212335762.553523287102.1409315150
    1.3722339910-1.372233991000180
    1.403093722-0.199940855-1.302684748-0.521233576-2.553523287-102.1409315210
    1.270889113-0.313677343-0.88743775-0.909732585-4.456779935-178.2711974240
    0.597743308-0.170356843-0.170356843-0.572953409-2.806898751-112.27595270
    -0.5609723310.138457643-0.1519006620.5400149492.645533237105.8213295300
    -1.2494794670.178050824-0.9820126980.7725606773.784774757151.3909903330
    -0.5701408090-0.570140809000360
    2.9753280380.1472481832.900966260.6610383463.238426857129.5370743370
    2.1635363040.2108923041.9512480560.9346231134.57871863183.1487452380
    1.4783586610.2106661091.1618974270.9140780614.478068421179.1227369390
    0.6773384710.1671788120.1834104040.6520337623.194313402127.7725361420
    1.3280301160.378488583-0.3784885831.2729534096.236198751249.44795450
    1.7507345490.432111469-1.2225047121.2532173356.139511723245.5804689480
    1.7011352950.24241178-1.5793977040.6319526763.095936161123.8374464510
    1.5372339910-1.537233991000540
    1.443506138-0.205699625-1.340205148-0.536246335-2.627070796-105.0828318570
    1.30494266-0.322082346-0.911216696-0.934108922-4.57619961-183.0479844600
    0.595656775-0.169762181-0.169762181-0.570953409-2.797100751-111.88403630
    -0.697186520.172077653-0.1887848790.6711403083.287916367131.5166547660
    -1.958717380.279117227-1.539429331.2110867495.933113983237.3245593690
    -2.4751408090-2.475140809000720

    Рисунок 4 дипломная работа то двигателя ваз 2106 Кривые удельных сил Рj и P

    Рисунок 5 – Кривая удельных сил Pк


    Рисунок 6 – Кривые удельных сил Ps и Pn

    Рисунок 7 – Кривая удельных сил PT

    Крутящий момент одного цилиндра двигателя

    Мкр.ц=T·R =Т × 0,035 × 103 Н×мгде R=const (радиус кривошипа).

    Если вспышки чередуются равномерно, оформление курсовых и дипломных работ по госту 2015 угол Θ вычисляется по формулам:

    Θ=720/i - для четырехтактного двигателя (i - число цилиндров).

    В связи с этим, составляем таблицу 4 крутящих моментов всех четырех цилиндров двигателя, а также суммарного момента.


    Таблица 4

    j,°ЦилиндрыМкр, Н*м
    1-й2-й2-й2-й
    j,° кривошипаМкр.ц, Н×мj,° кривошипаМкр.ц, Н×мj,° кривошипаМкр.ц, Н×мj,° кривошипаМкр.ц, Н×м
    0001800360054000
    3030-241210-102390179570-105-269
    6060-137240-178420127600-183-371
    9090105270-112450249630-111130
    120120178300105480245660131661
    150150102330151510123690237614
    18018003600540072000

    3 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106

    Задняя подвеска – зависимая с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторам.

    Балка заднего моста закреплена на кузове четырьмя продольными (реактивными) и одной поперечной штангами на резинометаллических шарнирах одинаковой конструкции (сайлент-блоках).

    Пружины упираются нижними концами через пластмассовые прокладки в чашки, приваренные к балке заднего моста, а верхними концами – через резиновые виброизолирующие прокладки, в кузов. Ход сжатия пружин ограничен дипломная работа по районам крайнего севера и приравненных к ним местностям упорами, являющимися частью кузова автомобиля. На торцах упоров установлены резиновые буферы.

    Дополнительный буфер сжатия установлен дипломная работа на тему исследование рынка кронштейне над картером редуктора.

    Амортизаторы крепятся на разборных резинометаллических шарнирах – верхними проушинами к шпилькам на кронштейнах кузова, а нижними – к кронштейнам на балке заднего моста.


    Задняя подвеска: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; дипломная работа то двигателя ваз 2106. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага пояснительная записка к дизайн среды регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.


    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В данном курсовом проекте был рассмотрен легковой автомобиль ВАЗ-2106 производства Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Была описана конструкция всего автомобиля, конструкция узла (сцепление), а также представлен тяговый расчет.

    Выполнение курсового проекта способствовало углублению знаний в изучении устройства, назначения и принципа работы автомобилей, его агрегатов, узлов и систем на примере ВАЗ-2106

    СПИСОК использованных источников

    1. Круглов С.М. Все о легковом автомобиле: М.: Высш. шк.; Изд. центр «Академия», 1998, – 539 с.

    2. Ганенко А.П. и др. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требование ЕСКД): М.: ИРПО; Изд. центр «Академия», 1998, – 352 с.

    3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М. Власов и др.; Под ред. В.М. Власова: М.: Издательский центр «Академия», дипломная работа то двигателя ваз 2106, – 480 с.

    4. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: М.: Издательский центр «Академия», 2003, – 480 с.

    5. Автослесарь / Ю.Т. Чумаченко и др.; под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2004, – 544 с.

    6. Стуканов В.А., Леонтьев К.Н. Устройство автомобилей: М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2006, – 496 с.

    7. ВАЗ-2106 и др.: Руководство по Эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006, – 164 с.

    Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-190704.html
    8

    Оглавление


    1. Краткаятехническаяхарактеристикамашины илидвигателя

    2. Назначение,устройствои работа КШМ

    3. Назначение,устройствои работа ГРМ

    4. Назначениесистемы питания,устройствои работа еемеханизмов

    5.Назначениесистем смазкии охлаждения,устройствои работа ихагрегатов

    6.Техническоеобслуживаниедвигателя

    1. Краткаятехническаяхарактеристикамашины илидвигателя


    Двигателяминазываетсямашина, превращающаялюбой вид энергиив механическую.На пакер ооо альметьевск повышению нефтеотдачи пластов установлендвигательвнутреннегосгорания, тоесть тепловойдвигатель, вкотором используетсяработа расширениягазообразныхпродуктовсгорания топлива,сжигаемогов специальныхкамерах.

    ДвигательВАЗ-2106 состоитиз следующихмеханизмови систем:кривошипношатунногомеханизма,уравновешивающегомеханизма,газораспределительногомеханизма,системы питания,системы смазки,системы охлаждения,системы пускаи системы зажигания.

    Остовомдвигателяслужит блок-картерили картер,которые сверхузакрываютсяголовкой, аснизу поддоном.Между головкойи картером, атакже междукартером иподдономустанавливаютуплотнительныепрокладки.


    Рис.1. ДвигательавтомобиляВАЗ-2106: 1 — коленчатыйвал: 2 — зубчатыйшкив коленчатоговала; 3—шкивпривода вентилятораводяного насосаи генератора;4—храповик; 5 —крышка приводараспределительноговала, 6 — средняякрышка; 7—шкивгенератора;8 — зубчатыйшкив приводамасляногонасоса и распределителязажигания; 9—вентилятор;10 —блок цилиндров;11—натяжной ролик;12 —зубчатый ремень;13 —головка блокацилиндров; 14— зубчатыйшкив распределительноговала; 15— верхняякрышка; 16—выпускнойклапан; 17-впускнойклапан; 18—распределительныйвал; 19—крышкамеханизмагазораспределения;20—прокладкаголовки блокацилиндров; 21— маховик;22 —кронштейнпереда нейопоры; 23— буферподушки переднейопоры; 24— подушка;25 —картер;26 —поршень: 27— пробкадля слива масла;28 —шатун; 29— поддон.


    Всемеханизмы исистемы двигателяразмещаютсявнутри илиснаружи остова.

    2. Назначение,устройствои работа КШМ


    Кривошипно-шатунныймеханизм служитдля преобразованияпрямолинейноговозвратно-поступательногодвижения поршнейво вращательноедвижение коленчатоговала. К немуотносятся: блок10 (см. рис. 1) цилиндров,головка 13 блокацилиндров,поршни 25 с компрессионнымии маслосъемнымикольцами, поршневыепальцы, шатуны28, коленчатыйвал, коренныеи шатунныеподшипники,маховик 21 иподдон 29.

    Блок цилиндровдвигателяавтомобиляВАЗ-2106 типа блок-картеротливаетсяиз специальноговысокопрочногонизколегированногочугуна вместес цилиндрами,внутренниеповерхностикоторых обработаныхонингованием.Для увеличения,жесткостиконструкциинижняя плоскостьблока дипломная работа то двигателя ваз 2106 50 мм ниже осиколёнчатоговала, а в зонахопор коренныхподшипниковимеются оребренныеперегородки.Пространствомежду наружнойповерхностьюстенок цилиндрови внутреннейповерхностьюстенок блокаобразует рубашку.В поперечныхперегородкахнижней частиблока расположеныпять опор коренныхподшипниковколенчатоговала. Крышкикоренных подшипниковневзаимозаменяемыеи для правильнойсборки пронумерованы.Снизу блокзакрываетсястальным штампованнымподдоном, вкотором находитсянеобходимыйзапас масла.Впереди блокаразмещеныдетали приводараспределительноговала, закрываемыекрышками.

    Головкиблоков цилиндровдвигателейотливаютсяиз алюминиевогосплава, ониявляются общимидля всех цилиндров.В головкахвыполненаосновная частькамеры сгорания,в них имеютсятакже впускныеи выпускныеканалы и резьбовыеотверстия дляустановкисвечей зажигания.Двойные стенкиголовки образуютпространство,соединенноес рубашкойохлажденияцилиндров, внем циркулируетохлаждающаяжидкость. Головкакрепится кблоку цилиндровболтами илишпильками.

    Поршеньслужитдля восприятиясилы давлениягазов и передачиее через поршневойпалец и дипломная работа то двигателя ваз 2106 коленчатыйвал. Поршнидвигателяотливаютсяиз алюминиевыхсплавов. У поршняразличают двечасти: головкуи юбку. Днищеголовки образуетнижнюю частькамеры сгоранияи воспринимаетдавление газовпри их расширении.В головке выполненыканавки, в которыеустанавливаютсяпоршневыекольца.

    Юбкойназываетсянижняя частьпоршня, котораяслужит длянаправленияего движенияв цилиндре.


    Рис.2. Детали кривошипно-шатунногомеханизмадвигателяавтомобиляВАЗ-2106: 1 - коленчатыйвал; 2 — вкладышподшипниканижней головкишатуна; 3 — поршневойпалец; 4— шатун;5 — болт крышкишатуна; 6 — крышканижней головкишатуна;7—головкапоршня; 8 — бобышка;9— лунки; 10— маховик;11— подшипникведущего валакоробки передач;12— зубчатыйвенец маховика;13 — упорноеполукольцо;14- вкладыши первого,второго, четвертогои пятого коренныхподшипников;15-вкладыши третьего(центрального)коренногоподшипника;16 — компрессионныекольца;17—расширительнаяпружина; 18 —маслосъемноекольцо; А —противовес;Б- шатуннаяшейка; В — кореннаяшейка.


    Вследствиенеодинаковогорасширенияголовки и юбки(головка большенагревается,а поэтому ибольше расширяется)диаметр головкиделают меньшедиаметра юбки.Юбка поршняв поперечномсечении овальнаяс меньшей осьюовала в плоскостипоршневогопальца и большей— в плоскостидействия боковыхсил, что даетвозможностьуменьшить зазормежду поршнеми цилиндроми исключитьстуки при работехолодногодвигателя. Всредней частипоршня в юбкеимеются двебобышки 8дляустановкипоршневогопальца дипломная работа то двигателя ваз 2106 поршнейдвигателяавтомобиляВАЗ-2106 выфрезерованылунки 9дляпредотвращенияповреждениядеталей механизмагазораспределенияи самого поршня.

    Поршневыекольца,изготовляемыеиз специальногочугуна, имеютразрезы (замки).Два верхнихкольца 16(рис.2) являютсякомпрессионными,они служат дляуменьшенияутечки газов.Верхнее компрессионноекольцо хромировано,что повышаетего износостойкостьи предотвращаетпоявлениезадиров нагильзах цилиндров,нижнее на тему оценка платежеспособности и финансовой устойчивости фосфатировано.

    Третьепоршневоекольцо 18—маслосъемное,на наружнойповерхностионо имеет проточкуи несколькощелевидныхпрорезей дляотвода излишнегомасла, снимаемогосо стенок цилиндра,во внутреннююполость поршня.На внутреннейповерхностимаслосъемногокольца проточенаканавка, в которуюустанавливаетсястальнаярасширительнаяпружина 17.

    Поршневойпалец3 (рис.2) служит дляшарнирногосоединенияпоршня с шатуном.Он выполненпустотелыми изготовлениз стали, наружнаяповерхностьего цементированаили закаленатоками высокойчастоты.

    Отпродольногоперемещения,в результатекоторого могутвозникнутьзадиры на стенкахцилиндров,поршневой палецв двигателеВАЗ-2106 зафиксированв верхней головкешатуна путемгорячей посадки.

    Шатунсоединяетпоршень с шатуннойшейкой коленчатоговала. Он служитдля передачисил давлениягазов от поршняна коленчатыйвал при рабочемходе, а приосуществлениивспомогательныхтактов — усилийот коленчатоговала к поршню.Он представляетсобой стерженьдвутавровогосечения с верхнейи нижней головками.Нижняя головкаделается разъемной,в нее вставленытонкостенныевкладыши 2.

    Коленчатыйвал1 (рис.2)двигателя ВАЗ— пятиопорный,отливаетсяиз специальноговысокопрочногочугуна и устанавливаетсяв коренныхподшипниках,имеющих вкладыши14 и15. Вкладышисталеалюминиевые.Они состоятиз двух одинаковыхполовин, которыеот проворачиванияудерживаютсявыступами,входящими всоответствующиепазы. Для разгрузкикоренных подшипниковот действияцентробежныхсил служатпротивовесыА,отливаемыевместе с валом.В коренныхшейках В,щекахи шатунныхшейках Б просверленыканалы дляподвода маслак шатуннымподшипникам,па переднемконце валадвигателяустановленыдва шкива, отодного из нихс помощью зубчатойременной передачиосуществляетсяпривод распределительноговала, а такжемасляногонасоса и распределителязажигания, аот другогообычным клиновымремнем приводятсявентиляторс центробежнымводяным насосоми генератор.

    Всеэти деталиустановленына сегментныхшпонках и закрепленыхраповиком,ввернутым впередний торецвала. Храповикслужит дляпроворачиванияколенчатоговала пусковойрукояткой. Назаднем концеколенчатоговала установленчугунный маховик10. Переднийи задний концыколенчатоговала, выходящиеиз блока, уплотненырезиновымисальниками.Отвод маслаот сальниковдостигаетсяс помощьюмаслосгоннойрезьбы, выполненнойна задней шейкевала.

    Маховик10 (см.рис. 2) служитдля выводапоршней измертвых точек,обеспечения;равномерноговращения коленчатоговала, крометого, способствуетза счет своеймассы плавномутроганию автомобиля.На его ободнапрессованстальной зубчатыйвенец, с помощьюкоторогоосуществляетсяпуск двигателястартером.

    3. Назначение,устройствои работа ГРМ


    Механизмгазораспределенияслужит длясвоевременноговпуска на тему организация системы управления охраной труда в цилиндрыдвигателя ивыпуска из нихотработавшихгазов. У двигателяВАЗ-2106 он состоитиз распределительноговала (рис.3), рычагов18 спружинами дипломная работа то двигателя ваз 2106 ивыпускных 19клапановс пружинами7 и8 идеталями ихкрепления 5,6, 9 и 10, деталейпривода.

    Пятиопорныйчугунныйраспределительныйвал с восемьюкулачкамиустановленв корпусе 13,выполненномиз алюминиевогосплава и прикрепленномк головке блокацилиндровшпильками сгайками. Распределительныйвал приводитсяво вращениеот шкива 4(рис. 13)коленчатоговала посредствомзубчатого ремня10, которыйодновременночерез шкив 13осуществляетпривод масляногонасоса, распределителязажигания итопливногонасоса. Шкивыколенчатогои распределительноговалов, валапривода масляногонасоса зубчатые.

    Для натяжениязубчатого ремняимеется натяжнойролик 7, установленныйна передвижномкронштейне11. Ременная передачаснаружи закрытатремя пластмассовымикрышками 3,5 и 8, деталиее работаютбез смазки.

    Рычаг18 (см.рис. 12) силойупругостипружины 17прижатк торцу стержняклапана и сферическойповерхностирегулировочногоболта 14,ввернутогов стальнуювтулку 15головкиблока цилиндров.

    Впускные2 и выпускные19 клапаны расположенынаклонно в одинряд. Впускнойклапан целикомизготовлениз хромоникельмолибденовойстали, а выпускной- из хромоникельмолибденовогостержня и привареннойк нему тарелкииз хромоникельмарганцевойстали, причемна рабочуюповерхность(фаску) тарелкинаплавленжаростойкийсплав.


    Рис.3. МеханизмгазораспределениядвигателяавтомобиляВАЗ-2105:

    1-стопорноекольцо; дипломная работа то двигателя ваз 2106 впускнойклапан; 3—направляющаявтулка впускногоклапана; 4—маслоотражательныйколпачок; 5 —опорная шайбанаружной пружины;6— опорная шайбавнутреннейпружины; 7 —внутренняяпружина; 8— наружнаяпружина; 9— опорнаятарелка пружин;10 —сухари; 11—распределительныйвал; 12— упорныйфланец; 13— корпусподшипниковраспределительноговала; 14—регулировочныйболт; 15— втулка;16 — контргайка;17 — шпилечнаяпружина рычагапривода клапана;18 — рычаг приводаклапана; 19—выпускнойклапан; 20—направляющаявтулка выпускногоклапана; А— опорнаяшейка распределительноговала; Б — кулачокоткрытия выпускногоклапана; В— кулачокоткрытия впускногоклапана

    Длялучшего наполненияцилиндровгорючей смесьюголовки впускныхклапанов имеютбольший диаметр,нежели выпускных.Седла клапанов,запрессованныев дипломная работа то двигателя ваз 2106 головкицилиндров,изготовленыиз жаропрочногочугуна. Фаскитарелок клапанови их седел имеютконическуюформу; плотностьприлеганиятарелок клапановк седлам достигаетсяпутем их шлифовкии последующейпритирки.

    Стержниклапанов перемещаютсяв чугунныхнаправляющихвтулках 3и 20,запрессованныхв головку блокацилиндров. Укаждого клапанана стержнеимеются двепружины — наружная8 ивнутренняя7. Установкадвух пружинуменьшаетвибрацию клапанапри высокихчастотах вращенияраспределительноговала и предупреждаетпадение клапанав дипломная работа то двигателя ваз 2106 вслучае поломкиодной дипломная работа то двигателя ваз 2106 пружин.Пружины удерживаютсяопорной тарелкой9, закрепленнойна стержневходящим в еговыточку разъемнымисухарями 10, имеющимив сложенномвиде формуусеченногоконуса. дипломная работа то двигателя ваз 2106. Привращениираспределительноговала его кулачокнабегает нарычаг 18,который,поворачиваясьна сферическойопоре регулировочногоболта, другимконцом нажимаетна стержень



    Главная -> Скачать курсовые -> Машиностроение -> Система пуска двигателя ВАЗ - 2106

    Система заказ дипломных работ по педагогике двигателя ВАЗ - 2106

    Содержание

    Введение

    1. Назначение системы пуска

    2. Устройство

    3. Техническое обслуживание и ремонт

    4. Основные неисправности

    5. Правила безопасности труда при ремонте автомобиля

    Заключение

    Список использованной литературы

    Выдержки из текста

    Назначение системы пуска.

    Сложность пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) обуславливается трудностью достижения на холодном двигателе высококачественного смесеобразования, надежного воспламенения и сгорания топливно-воздуш-ной смеси. При пуске бензинового двигателя необходимо обогащать смесь топливом, учитывая, что легко испаряемых фракций в бензине при низких температурах мало для образования топливно-воздушной смеси, которую можно воспламенить искрой. При этом для обеспечения надежного пуска двигателя следует обеспечить частоту вращения коленчатого вала не менее 50 мин-1. Для пуска дизельного двигателя температура воздуха в конце хода сжатия должна быть достаточной для самовоспламенения топливно-воздушной смеси при впрыске топлива. Поэтому в дизельных двигателях применяют высокие степени сжатия в цилиндрах и для обеспечения малых тепловых потерь — высокие скорости вращения коленчатого вала при пуске (не менее 150 мин-1. В роторно-поршневых двигателях, в которых поршень вращается с частотой в три раза меньшей, чем коленчатый вал, соответственно увеличивается и пусковая частота вращения вала.

    Пуск двигателей легковых автомобилей осуществляется специальной электрической системой, состоящей из аккумуляторной батареи, электродвигателя-стартера и стартерной электроцепи с тяговым реле. Как правило, стартеры представляют собой четырехполюсные электродвигатели постоянного дипломная работа по районам крайнего севера и приравненных к ним местностям со смешанным соединением обмоток возбуждения. Такое смешанное соединение обмоток возбуждения позволяет получить большой крутящий момент на по фонду обязательного медицинского страхования якоря при пуске двигателя и небольшую частоту вращения, что улучшает условия работы механических узлов стартера.

    О работе

    Автор: Анастасия. Показать все работы автора

    4126

    Цена: 540 рублей. Поставьтеи получите скидку 10%!

    Дисциплина: «Машиностроение»

    Тема: «Система пуска двигателя ВАЗ - 2106»

    Тип: «Курсовая работа»

    Объем: 34* страницы

    Год: 2008

    Продажи полностью автоматические.Пароль выдается сразу после завершения процедуры покупки.Для получения пароля на курсовую «Система пуска дипломная работа то двигателя ваз 2106 ВАЗ - 2106» произведите оплату.
    Внимание!!! Работы могут не соответствовать требованиям к оформлению какого-либо конкретного учебного заведения.
    Для получения полноценной курсовой или реферата с вашими требованиями сделайтезаказ новой работы.

    По всем вопросам обращайтесьпо почте [email protected] или в группу.

    Скачать курсовую

    Скачать курсовую — если предлагается выбрать программу для открытия файла, установите архиватор ; если используете Оперу, выберите «сохранить», кликнув правой кнопкой мышки по «Скачать курсовую»

    Выберите удобный для Вас способ дипломная работа разработка сайта на wordpress работы:

     

    Комментарии:

    Сообщение добавлено

    Источник: http://www.smsreferat.ru/skachat/mashinostroenie/sistema-puska-dvigatelia-vaz-2106/

    11.07.2017 Голубев В. Р. Курсовые 0 Comments
    0 comments

    Добавить комментарий

    Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>