Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта


>

На сегодняшний день основным поставщиком электроэнергии для Мурманской области и Карелии является Кольская атомная электростанция. За год станция может вырабатывать более 12 миллиардов КилоВатт-Часов электроэнергии.

Основной целью деятельности автотранспортного цеха является обеспечение внутристанционных, внутриобластных, междугородных перевозок грузов, перевозка персонала станции на работу и обратно, обеспечение подразделений грузоподъёмной и специальной техникой, имеющейся на балансе АТЦ, качественное содержание дорог, находящихся на балансе КАЭС. Автотранспортный цех является самостоятельным структурным подразделением КАЭС и относится к вспомогательному производству.

Тема дипломного проекта - внедрение механизированного инструмента, автоматизация отдельных технологических процессов. И как результат, повышение производительности труда при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортного цеха КАЭС.

Техническое обслуживание подвижного состава автотранспортного цеха обеспечивает поддержание работоспособного состояния автомашин в процессе эксплуатации путём проведения комплекса мер и работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений автомашин. В настоящее время подвижной состав АТЦ КАЭС не направляется в капитальный ремонт, а восстанавливается рабочими автотранспортного цеха при текущем ремонте.

Для сокращения простоя подвижного состава Автотранспортного цеха КАЭС, ТР выполняется агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд агрегатов создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, в том числе, оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет начальник транспортного цеха.

Далее в дипломной работе произведен расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава всего АТЦ. Она составит - 164048,2 чел-час. Плановый коэффициент технической готовности составит 0,92.

В четвертой главе произведен расчет необходимого количества производственных рабочих, площадей помещений и подбор необходимого технологического оборудования для выполнения всей производственной программы.

В процессе ТР и КР автомобилей часто возникает необходимость ремонта распредвалов, т.е. правка. Списывать или привлекать к работе другие предприятия не выгодно и занимает много времени. Но при наличии такого приспособления на предприятии уменьшается время простоя автомашин на ремонте, и уменьшаются затраты по обслуживанию автомобилей. На проектируемом приспособлении возможна правка распредвалов любых машин. Оно состоит из рамы, призм, винта для правки валов, штурвала для вращения винта.

Изобретение относится к обработке металлов давлением, а именно, устройством для правки цилиндрических изделий, и, может быть использовано в любой отрасли машиностроения, например, на автопредприятиях, в целей восстановления изношенных деталей, в частности для правки распредвалов двигателей автомобилей. Устройство содержит опоры базирования изделий, привод вращения изделия, механизм правки и датчик положения. Установленное на опоры изделие вращают путем взаимодействия его экстремальных точек со щупом датчика, останавливают в положении прогибом вверх. Затем изделие вновь проворачивают до взаимодействия точки его окружности в сечении максимального прогиба со щупом. Тормоза зажимают и вращают, и возвращают в исходное положение. Между щупом и изделием образуется зазор, равный величине прогиба, ликвидация которого в результате приложения циклических нагрузок на изделие посредством силового цилиндра свидетельствует о том, что изделие выровнено.

Проектируемый стенд в отличие от данного технического решения, имеет простое изготовление и работу на нем. Разрабатываемый стенд можно изготовить в условиях даже небольшой автомастерской, он не расходует электроэнергию, дает прирост в обслуживании и ремонте. Занимает мало места. Обеспечивает точность проверки распредвалов любых машин и эффективность правки. А учитывая большой подвижной состав автотранспортного цеха, такое приспособление найдет свое применение.

В главе посвященной охране труда и окружающей среды отражено нынешнее положение охраны труда в АТЦ. За последние 10 лет, показатель травматизма на станции снизился до 0,7 несчастных случаев в год. Это очень низкий показатель для предприятия на котором работают три тысячи человек.  В начале эксплуатации станции происходило 4,38 несчастных случаев в год. Работа по улучшению условий труда персонала ведется планомерно с самого первого дня пуска станции. За состоянием охраны труда на производстве установлен государственный контроль.

Экономические расчеты проекта показали, что срок окупаемости предложенных мероприятий составит 2 года, а рентабельность инвестиций 58%.

АТЦ Кольская АЭС Генеральный план

Продолжить чтение

Источник: http://diplom89.ru/

Федеральное агентство по образованию

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Институт информатики инноваций и бизнес-систем

Кафедра Сервиса и технической эксплуатации автомобилей

Пояснительная записка

к дипломному проекту

Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий «Приморье» ст. Океанская г. Владивосток

Владивосток 2009


Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Экономически – эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Интенсивный рост автомобильного парка требует при обслуживании и ремонте подвижного состава увеличение количества рабочих, обновления оборудования, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты, максимально механизировать зоны ТО и ТР.

Целью моего дипломного проекта является: разработать специализированную станцию технического обслуживания по ремонту легковых автомобилей, рассчитать площадь и спроектировать здание, рассчитать численность работников предприятия, определить потребность в электроэнергии, тепле и воде, спланировать производственный корпус, рассчитать потребность в инвестициях, фонда оплаты труда, расчет производственных расходов, расчет себестоимости и цены, расчет экономических показателей деятельности, оценка экономической эффективности.


1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика СТО

В качестве вида деятельности мною было выбрано специализированное СТО по ремонту ходовой части автомобилей. Расположенного в районе станции Океанской на территории ГУ санаторий «Приморье».

Общая площадь предприятия равна примерно 1000 кв. м, в работе задействовано 320 кв. м, а это значит, что обслуживаться одновременно могут до 5 автомобилей.

СТО является малым предприятием автосервиса, где осуществляется специализированное техническое обслуживание легковых автомобилей.

Предприятие представляет собой производственный корпус, в котором выполнено помещение технического обслуживания легковых автомобилей и административное здание, в котором предусмотрены бытовые помещения персонала.

Посты оборудованы 2-х и 4-ех стоечными платформенным и лаптовым подъемниками грузоподъемностью от 3,5 до 6 тон для проведения ремонтных работ, для обеспечения доступа к узлам и агрегатам и для подъема автотранспорта.

Для производственного персонала предприятия выполнено помещение гардероба с душевой кабиной и отдельными шкафами для спецодежды, санузел с кладовой уборочного инвентаря.

Проектом предусмотрены рабочие комнаты администрации предприятия. Проектом предусмотрен кабинет директора, приемная и бухгалтерия. Для оформления заказов, осуществления расчета с клиентами за выполненные услуги запроектировано помещение для расчета посетителей на 1 рабочее место кассира. Режим работы подразделений по ремонту и обслуживанию автомобилей - 1 сменный.

Количество дней в году принято 365 в том числе: рабочих - 265 дней.

Учет рабочего времени осуществляется ежемесячно для соблюдения нормируемого времени каждого работника

1.2 Производственная структура предприятия

Структура ГУ санаторий «Приморье» определяется в основном производственной программой, объёмом и характером выполняемых учреждением услуг. Организационная структура этого предприятия включает руководство: директор, заместитель директора, главный инженер, отдел ОК), службы и подразделения главного инженера (главный механик и главный энергетик, механик, начальник автобазы, слесарь, водитель), отдел заместителя директора(главный бухгалтер, начальник отдела сбыта, начальник отдела снабжения, плановый отдел),отдел кадров (начальник ОК, специалист ОК, инструктор), (см.рис. 1.1).

1.3 Виды деятельности предприятия

В основном санаторий «Приморье» оказывает медицинские услуги. Они составляют 80% ,коммунальные 8%,транспортные 7%, по ремонту помещений 5% (см. рис. 1.2).

Штат предприятия должен составлять 300 человек. В 2005 году численность персонала составляла 258 человек, а уже в 2009 году 295 человек.

Автопарк санатория небольшой. В нем доминируют в основном автомобили отечественного производства. Так на 2009 год количество автомобилей составляет 12 единиц. Из них: Ваз 21101 4ед., Газ33021 2 ед., Паз 3302 1 ед., УАЗ 3962 1ед.,Паз 32053 1ед.,Камаз 53231 1 ед., Тойота Краун 1 ед.


1.4 Основные виды работ на производственном участке

Исследования, проведенные с целью выявления недостатков уже существующих СТО, показало, что при ремонте подвесок, в основном выполняются операции по замене потерявших работоспособность деталей на новые. Городской рынок автомобильных запасных частей насыщен, в основном, запасными частями китайского производства, которые, как правило, низкого качества и не смогут долго прослужить владельцу автомобиля, и запасными частями с автомобильных разборок, где нельзя определить способность детали или узла к долговременной исправной работе. Перечисленные запасные части имеют низкую цену и на них ориентированы владельцы большинства автомобилей. Запасные части, произведенные непосредственно на заводах-производителях автомобилей, имеющие 100% гарантию качества, предлагаются по очень высоким ценам, что недоступно многим автовладельцам.

Поэтому основным направлением работы участка по ремонту и обслуживанию подвесок легковых автомобилей является освоение работ по восстановительному ремонту как можно большего количества наименований деталей и узлов подвесок, наиболее часто выходящих из строя.


2. Технологическая часть

2.1 Организация технического диагностирования автомобилей

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

- общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

- определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);

- проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;

- выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам СТО;

- определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;

- контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;

- создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны СТО, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.

Ответственность за решение перечисленных задач на СТО возлагается на технического руководителя станции.

Специфика организации процесса использования диагностического оборудования на СТО в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность СТО в отличие от АТП направлена в основном на удовлетворение потребностей владельцев индивидуальных автомобилей в технических воздействиях, которые они считают необходимыми в настоящий момент. Особенно характерно это проявляется в послегарантийный период эксплуатации автомобилей.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и т. д.). Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

На практике применяются следующие формы диагностирования:

комплексное, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;

выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.

Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла. Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и возникает необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования.

Заявочное диагностирование, проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами. Этот вид диагностических работ целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Заявочное диагностирование осуществляется на участке диагностики двигателей и на участке регулировки развал-схождения колес. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.). Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта, в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Диагностирование при приемке автомобиля на СТО предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ, которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и органолептического контроля на участке приемки. Однако для 15—20% автомобилей требуется более глубокая проверка. В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР, если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. Корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам СТО и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР). По результатам. При данном диагностировании может возникнуть необходимость выполнения дополнительных объемов работ, корректировки маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. В случае отсутствия соответствующих средств диагностирования на производственных участках ТО и ремонта работы могут выполняться на специализированных постах для заявочного диагностирования.

Применение диагностических средств при ТО и ТР автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов и т. п.). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля или трансмиссии.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании, имеющемся на СТО. Например, проверка тяговых качеств автомобилей при испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но и быстро, точно установить, соответствуют эти показатели техническим условиям или нет. То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов автомобиля.

Исходя из выше сказанного, на специализированных участках диагностирования СТО должны выполняться работы по заявкам владельцев автомобилей, а также оказываться помощь участку приемки-выдачи и производственным участкам ТО и ТР в объективной оценке технического состояния автомобилей до и после обслуживания.

Основная часть работ по диагностированию автомобилей, их систем и агрегатов выполняется на специализированном участке СТО. Такие участки имеют все необходимое диагностическое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля: стенды для проверки тяговых показателей автомобилей, тормозов.

Часть работ, не требующих специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приемки автомобилей.

2.1.1 Техническое диагностирование ходовой части автомобиля

Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 2.1.


Таблица 2.1- техническое диагностирование ходовой части

ПричинаСпособ проверкиСпособ устранения
Автомобиль при движении уводит в одну из сторон
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Дефект шинВизуальноЗаменить дефектные шины
Износ деталей подвески и рулевого управленияВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали, провести необходимые регулировки
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеПровести регулировочные работы
«Прихвачены» передние тормозные механизмыНа тормозной площадке или тормозном стендеТо же или заменить изношенные детали
Нарушена регулировка подшипников колесВизуально качанием или на подвижных гидравлических площадкахТо же или заменить подшипник
Ослабление гаек крепления колесВизуальноЗатянуть гайки с требуемым моментом
Дерганье, тряска или вибрация
Нарушена балансировка или появилась овальность колесНа балансировочном станкеСбалансировать колесо, при необходимости заменить диск или шину
Нарушена регулировка, ослабло крепление или появился заметный износ подшипников колесВизуально качанием или на подвижных гидравлических площадкахОтрегулировать или заменить подшипник
Изношены или повреждены амортизаторы или их детали подвескиВизуально, на стенде для проверки амортизаторов или на подвижной площадкеЗаменить изношенные детали и провести необходимые регулировочные работы
Ослабли гайки крепления колесВизуальноЗатянуть гайки требуемым моментом
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Чрезмерно изношены или повреждены ШиныВизуальноЗаменить изношенные шины
Нарушено крепление картера рулевого механизмаВизуальноЗатянуть требуемым моментом
Повреждены детали рулевого механизма или ослабло их креплениеВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали и провести необходимые регулировки
Поврежден маятниковый рычагТо жеЗаменить
Изношена шаровая опораТо жеЗаменить
Крен или раскачивание автомобиля при поворотах или при торможении
Дефект амортизаторовВизуально или на стендеПровести ремонт или замену амортизатора
Сломаны или ослабли рессоры или детали подвескиТо жеЗаменить дефектные детали
Изношены втулки или поврежден стабилизатор поперечной устойчивостиВизуальноЗаменить изношенные детали
Неустойчивость или нестабильность движения
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Изношены втулки верхних или нижних тяг или втулки реактивных штангВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали
Нарушена регулировка углов установки передних колесПроверка на стендеПровести регулировочные работы
Изношены или повреждены рулевые тяги или детали ходовой частиВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали и провести регулировочные работы
Нарушена балансировка колесНа балансировочном стендеПровести ремонт и балансировку
Изношены задние амортизаторыВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали
Тугой ход рулевого колеса
Низкий уровень жидкости в рулевом гидроусилителеВизуальноДовести до нормы и прокачать систему
Недостаток смазки шаровых шарнировВизуальноПровести смазочные работы
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеПровести регулировку
Нарушена регулировка рулевого механизма или низкий уровень масла в немВизуальноПровести регулировочные работы или довести до нормы уровень смазки
Нарушена регулировка подшипников колесВизуально или на стендеПровести регулировку подшипников
Поврежден рулевой механизмТо жеЗаменить изношенные детали
Повреждены шаровые шарнирыТо жеЗаменить изношенные детали
Большой люфт рулевого управления
Ослабло крепление подшипников колесВизуально или на стендеПровести регулировку или заменить подшипник
Износ втулок подвескиТо жеЗаменить втулки
Нарушена регулировка рулевого механизмаВизуально или на стендеПровести регулировку
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеТо же
Изношены рулевые тягиТо жеЗаменить изношенные детали

2.2 Организация технического обслуживания и ремонта на СТО

2.2.1 Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей

Основной организации СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазочные.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленное на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большой частью ЕО выполняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращению на место стоянки.

ТО предусматривает выполнения определенного объема работ через установленный эксплуатационной) пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности агрегатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановлением или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией. Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР легковых автомобилей.

2.2.2 Организация работ ТО и ТР легковых автомобилей

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки,аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

- крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования , крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния , определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

- двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания двигателя - подтеканий топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

- смазочная система двигателя - подтеканий масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения двигателя - подтеканий охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

-коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

-задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

- карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

- рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омыватель ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

- подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных- приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР , оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев. Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

В конце всех работ осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировки.


2.2.3 Структура технического обслуживания автомобилей

Участок моечно-уборочных работ

Перед подачей автомобиля в зоны приемки и выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту необходимо подвергнуть автомобиль мойки.

Мойка предназначена для тщательного удаления грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля

Участок приемки-выдачи

Приемка- это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО и ремонта.

Выдача- комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ.

Участок технического диагностирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки

Функциональная схема, представленная на рисунке 2.1 Структура технологических процессов обслуживания автомобилей

Производственный участок

На производственных участках выполняются работы по техническому обслуживанию автомобилей, сезонному обслуживанию, техническому ремонту и капитальному ремонту. Для качественного выполнения технических работ участок оснащается необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой а так же технической документацией.

Зона ожидания- выдачи

В зоне ожидания- выдачи СТО имеется стоянка для хранения автомобилей, которые ожидают своей очереди на ремонт или выдача которых по каким-либо причинам задерживается.

2.2.4 Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта- регламентируется в пределах объема работ, выполненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

К автомобилю:

- автомобиль, выпускаемый со СТО, должен быть чистым;

- соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, должны соответствовать требованиям (моменты затяжки резьбовых соединений определяются рекомендациями предприятий-изготовителей, а соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, фиксируются в соответствии с требованиями конструкции);

- уровень масла в картере двигателя, коробки передач, раздаточной коробке, ведущего моста,рулевого механизма должен соответствовать требованиям заводов-изготовителей;

- герметичность сальниковых уплотнений, прокладок и соединений, выбрасывание или течь масла, смазок, охлаждающей, тормозной и амортизационных жидкостей не допускается. Однако «потение» и образование масленых пятен не нарушающих нормальной работы не является браковочным признаком;

- электроприборы и соединения топливной системы должны быть герметичными;

- обслуживание узлов и деталей автомобиля производится в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а уровни жидкостей в бачках смывателей, тормозной и системе охлаждения должны соответствовать норме;

- на неметаллических шарнирах, резиновых втулках подвески, защитных чехлах и кожухах не допускаются разрывы и трещины;

- содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах не должно превышать установленной нормы.

К двигателю:

- прогретый до рабочей температуры двигатель должен запускаться от привода стартера в соответствии с требованиями технической документации, устойчиво работать на всех режимах, без «провалов» увеличивать частоту вращения коленчатого вала при открывания дроссельной заслонки. Посторонние шумы и стуки, пропуск отработавших газов через уплотнения системы выпуска не допускается. Глушитель должен быть исправленным;

- давления масла в системе смазки прогретого двигателя, плотность и температура охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) при движении автомобиля должны соответствовать норме;

- температурные зазоры в механизме привода клапанов должны соответствовать норме, а клапаны обеспечивать герметичность камер сгорания. Прокладки головки блока впускного и выпускного коллекторов не должны иметь надломов и разрывов, а болты шпильки - повреждений резьбы и головок;

- замененные коренные и шатунные вкладыши должны соответствовать ремонтным размерам шеек коленчатого вала, поршневые кольца не залегать в канавках поршня, а зазоры в замках колец соответствовать нормам;

- величина натяжения ремня вентилятора и цепи (ремня) привода распределительного вала определяется нормативами;

- детали системы вентиляции картера, фильтры и воздухоочиститель должен быть промыт и последний заправлен свежим маслом (фильтрующий элемент заменен). Смазка в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены (промыты), центрифуга промыта и очищена;

- жалюзи радиатора должны легко открываться и фиксироваться в любом положении, в лопастях вентилятора не допускаются трещины.

По системе питания:

- при замене или ремонте карбюратора должна быть выполнена регулировка всех его систем, а приводы управления его дроссельной и воздушной заслонками работать без заеданий;

- отремонтированный топливный бак промывается и окрашивается. Топливный насос после ремонта должен развивать давление, соответствующее норме.

По системе зажигания:

- распределитель зажигания должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на всех режимах работы двигателя, его контакты должны быть чистыми, а зазор между ними (угол замкнутого состояния) соответствовать норме;

- центробежные и вакуумные автоматы опережения должны обеспечивать углы опережения зажигания в соответствии с нормами, свечи зажигания - быть чистыми и проверенными на искрообразование, а зазоры меду их электродами соответствовать норме;

- провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, иметь наконечники, предусмотренные конструкцией, и исправные подавательные напряжения.

По сцеплению:

- сцепление должно полностью выключатся и плавно включаться, не допускается пробуксовка и шум выжимного подшипника;

- свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме, а педаль сцепления возвращаться в исходное положение без заеданий.

По коробке передач и раздаточной коробке:

- переключение передач должно производиться бесшумно и без заеданий. Не допускаются самопроизвольное выключение передач, стуки и удары, указывающие на неправильное зацепление шестерен;

- блокировочное устройство механического переключения раздаточной коробки должно исключать возможность включения понижающей передачи при выключенном переднем мосту.

По карданной передаче:

- при трогании с места, движении и остановке автомобиля в карданной передаче не должно быть шума и вибрации;

- недопустимы деформация и видимые трещины деталей карданной передачи. Зазоры в ее шлицевом соединении и в шарнирах не должны превышать нормы, не должно быть заедания в шлицевом соединении;

- биение карданного вала должно быть в пределах нормы, а несоответствие монтажных меток не допускается.

По ведущему мосту

- в трансмиссии при трогании с места, движении и остановке автомобиля не допускаются стук или шум повышенной громкости (высокого тона);

- температура картера главной передачи при движении автомобиля не должна превышать нормы;

- смещение ведущего моста или углы установки ведущих колес должны быть правильно отрегулированы.

По подвеске:

- при движении автомобиля не должно быть стуков и скрипов в его подвеске, а работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме;

- недопустимы трещины на рычагах, поперечине (балке) передней подвески и стабилизаторе поперечной устойчивости. Рычаги, реактивные штанги и другие детали подвески не должны иметь деформаций;

- состояние рессор (пружин), шаровых опор, шарниров резинометаллических и резиновых втулок, подушек, защитных колпаков и чехлов должно соответствовать норме, а углы установки управляемых колес правильно отрегулированы.

По рулевому управлению:

- изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить плавно (без рывков и заеданий в рулевом механизме), а суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений; максимальный угол поворота должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля. Запрещены перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автомобиля;

- рулевое колесо не должно иметь осевой люфт;

- замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал только после извлечения ключа зажигания из положения «рулевое колесо блокировано».

По тормозной системе:

- однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать эффективное и одновременное торможение колес левой и правой стороны. При полном торможении педаль (рычаг) тормоза не должна доходить до упора, а возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины должна быстро и без заеданий, ее свободный ход должен соответствовать норме;

- трещины дисков и тормозных барабанов не допускаются, а эллипсность (овальность) должна соответствовать норме;

- поверхности накладок тормозных колодок, тормозных барабанов и дисков должны быть чистыми (следы смазки не допускаются). Предельный износ накладок тормозных колодок не допускается;

- детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, тормозные цилиндры, колодки и накладки тормозные барабаны и диски, трубопроводы и элементы их крепления), не подлежат замене на аналогичные непромышленного изготовления и не соответствующие требованиям предприятий-изготовителей автомобилей;

По электрооборудованию:

- клеммы и полюсные зажимы батареи должны быть очищены и смазаны, вентиляционные отверстия пробок прочищены;

- агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с действующими требованиями;

- электропроводка должна быть закреплена, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в соединениях;

- автомобиль оснащается только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода. Техническое состояние внешних световых приборов должно соответствовать действующим требованиям.

2.3 Технология ремонта передней подвески

2.3.1 Анализ на работоспособность передней подвески ToyotaCorona

При движении автомобиля по дороге обеспечиваются относительные перемещения в кинематических парах. От двигателя через шлицы хвостовика передаётся вращательное движения на ступицу колеса . В следствии давления на боковые поверхности шлицов возникает износ, через некоторое время появляются зазоры, что приводят к возникновению вибраций, и затем ведёт к усиленному износу поверхностей. В результате динамических нагрузок происходит откручивание гайки с вала привода колеса . Это приводит к тому, что меняется зазор в подшипниках . Из-за этих зазоров происходит неравномерное распределение нагрузок, что приводит к износу посадочных мест внутреннего и наружнего кольца подшипника. При попадании грязи через сальники во внутрь ступицы, происходит износ поверхности соприкосновения внутреннего кольца подшипника со ступицей колеса.

При движении автомобиля по дороге в нижней шаровой опоре попадает пыль и влага во внутрь между поверхностями нижнего шарового пальца и поворотного кулака , что приводит ускоренному износу поверхности соприкосновения шарового пальца с поворотным кулаком . При динамических нагрузках колеса на нижней шаровой опоре откручивается гайка с шарового пальца , что приводит к появлению зазоров в следствии чего приводит к нежелательным стукам шарового пальца об подшипник шаровой опоры.

После анализа работоспособности передней подвески автомобиля и составления схемы разборки,

2.3.2 Схема разборки подвески автомобиля ВАЗ 2110

Составляется схема разборки и технологическая карта разборки. В процессе разборки производится дефектация деталей и зависимости от вида дефекта, и рассчитывается коэффициенты годности-Кг, замены- Кзам и износа- Кизн.

Схема разборки расположена на листе формата А4.Технолгическая карта разборки представлена в таблице№2.2

Таблица 2.2- Технологическая карта разборки

№ п/пНаименование операцийТех. Условия на разборкуИнструмент, оборудованиеВремя разборкиРазряд работПрим.
1Установить автомобиль на подъёмникПодъёмник мод. П1573
2Открутить гайки М12Головка S=19 вороток3
3Снять колесо3
4Вытащить втулкуОтвёртка3

2.3.3 Технологический процесс восстановления шаровой опоры

Схемы технологического процесса ремонта шаровой опоры

В технологической части дипломного проекта разрабатывается технологический процесс восстановления работоспособности изношенных поверхностей подшипника шаровой опоры. Составляем карту маршрутно-технологического процесса ремонта подшипника шаровой опоры автомобиля ToyotaCorona.

При восстановлении подшипника шарового шарнира выбираем такой способ ремонта, при котором не требуется разборка шарнира, так как конструкция шаровых шарниров автомобиля ToyotaCorona неразборная. Для восстановления шаровых опор подходит способ ремонта по системе SJR.см. плакат № 9.

С помощью американской технологии «SJRSystem» производится ремонт всех шаровых соединений и подшипников скольжения на любом оборудовании и транспортных средствах.

Поэтапное описание процесса восстановления шарового шарнира

1.-Снять пыльник. Проверить пыльник на наличие порезов, трещин.

2.-Помыть шаровую опору. Убрать старую смазку.

3.-Шаровой шарнир зажимают в тисках.

4.-Проверить наличие люфта. Для проверки использовать динамометрический ключ. Проворачивая шаровой палец вокруг своей оси замерить крутящий момент, который не должен быть менее 0,3 Нм (если менее, то восстановление нецелесообразно).

В корпусе шарового шарнира, делается технологическое отверстие и нарезается резьба.

1.-К отверстию подсоединяется экструдер (наконечник накручивается на резьбу), с другой стороны к экструдеру подводится сжатый воздух под давлением 8кгс.

2.-С помощью газовой горелки, нагревая корпус экструдера, расплавляют полимер, находящийся в корпусе экструдера. Температура плавления полимера 200оС. Во время заполнения полимера полости шарового шарнира, шаровой палец вращают относительно корпуса опоры.

Наименование дефектаНаименование операцииОборудование (наименование)Приспособ. и инстр.Разряд работНорма времениПримечание
Износ пошипник шарового шарнира1. МоечнаяВысокочастотная моечная машинкаСжаты воздух,щелочь Профф 200043Убрать старую смазку
2. ДефектовочнаяТискиДинамом. ключ41,5
3. Фрезерная

Вертик.-фрез.

6Р12,тисы станочн.

Шпоночная

фрезаÆ 8мм

43
4. МоечнаяВысокочастотная моечная машинка

Сжатый воздух,

щелочь ПРОМ 2000

43Удалить остатки изношенного подшипника
5. СлесарнаяЭкструдер, компрессор, газовая горелкаТермометр412Температура 200°С, наполнение полимером под давлением 8 кгс
6. Слесарная

Отвертка,

Расстворитель.

Герметик41Герметизация профрезерованного отверстия
7. КонтрольнаяДинамометрич. ключ41,5Момент не более 1,96-5,86 Нм

3.-После остывания полимера, динамометрическим ключом проверяют крутящий момент вращения шарового пальца, он должен быть не более 1,96-5,86 Нм.

4.-Технологическое отверстие заделывают герметиком.

Описанная выше технология требует применения материала полиуретана – полимера с уникальными свойствами, применяемого для изготовления деталей для сверхтяжелых условий эксплуатации.

Полиуретан, из-за сложной технологии производства, применяется в основном только для особо ответственных узлов (детали подвески автомобиля), где применение резины (каучука) неоправданно, в силу малого срока службы и достаточно средних эксплуатационных характеристик.

Последние разработки в области химических технологий позволили применять полиуретан в машиностроении и при сервисном обслуживании автомобилей.

В таблице 3.3 приводится карта маршрутного технологического процесса восстановления шаровой опоры передней подвески легкового автомобиля.

Расчёт режимов

1. Мойка

При мойке шарового шарнира используется высокочастотная моечная машина.

Частота колебаний: 1500 Hz

Моечная жидкость: Химический состав на основе щелочей ПРОМ 2000.

Температура моющей жидкости. 800С. После мойки шарнир обдувают струей сжатого воздуха.

2. Сверление (фрезерование отверстия)

Деталь – корпус шаровой опоры. Материал - сталь 45: sв = 61 МПа. Оборудование -станок вертикально-фрезерный модели 26Р12; фреза шпоночная из быстрорежущей стали Р18; Æ 8 мм.

1. Определяем глубину фрезерования

мм, (3.17)

мм,

где Do- диаметр фрезы

2. Подача при фрезеровании

мм/об.

3. Определяем расчётную скорость резанья при фрезеровании

; (3.19)

где Кv = KLv × KMv × KHv - поправочный коэффициент.

KLv- коэффициент, учитывающий глубину отверстия в зависимости от диаметра фрезы KLv = 1,0;

KMv- коэффициент, учитывающий влияние материала.

Для стали

(3.20)

где a = 0.9

sв = 61 МПа

KMv- коэффициент, учитывающий материал фрезы

Для фрезы из быстрорежущей стали KMv = 1,0; то

(3.21)

постоянная для данных условий фрезерования

показатели степени

T- стойкость фрезы

Принимаем

Cv = 9,8; bv = 0,4; Xv = 0; Yv = 0.7; m = 0,2;

Получим

м/мин

4. Определяем расчётную частоту вращения шпинделя

об/мин (3.22)

об/мин

По паспорту станка 6Р12

nmin = 31,5 об/мин

nmax = 1400 об/мин

Принимаем число оборотов об/мин и пересчитываем скорость фрезерования

,м/мин (3.23)

м/мин

Основные режимы фрезерования

S = 0,16 мм/об

V = 35,16м/мин

n = 1400 об/мин

5. Определяем крутящий момент

(3.24)

где СМ = 0,0345; q = 2,0; Y = 0,8 для стали

Кp- поправочный коэффициент;

D- диаметр фрезы.

Hм;

6. Определяем осевую силу фрезерования

(3.25)

где постоянная для данных условий фрезерования Ср = 68;

поправочный коэффициент Кp = 0,89;

q = 1; Y = 0,7- показатели степени.

H


7. Мощность фрезерования

(3.26)

где Мкр- крутящий момент;

n- частота вращения шпинделя.

кВт

2.4 Расчет основных показателей СТО

2.4.1 Специализированная городская станция технического обслуживания

Годовой объем работ

, (2.10)

где Др.г - число дней работы предприятии в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста ()

чел.-ч,

Таблица 2.4- Виды выполняемых работ на специализированной СТО

Число обслуживаемых автомобилей в годГодовой объем работ на данном участкеРазовая трудоемкость чел/ч
1Прием и выдача6001500,25
2Мойка уборка10005000,5
3Дефектовка ходовой части6003000,5
4Зам. тормозных колодок (пер.)5003000.6
5Зам. тормозных колодок (зад.)4004001
6Прокач. тормозной системы 8004000.5
7Замена крестовины3003001
8Зам. игольчатого подшипника3003001
9Рем. шаровой опоры4002800.7
10Развал-схождение8006400.8
11Замена шруса3004001.1
12Замена сайленблоков4002000.5

Число рабочих постов

, (2.11)

где ТП - годовой объем постовых работ, чел.-ч (если все работы выполняются на постах, то тогда ТП = ТГ);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание (для СТО ;

ФП - годовой фонд рабочего времени поста;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Рср = 2.

поста

Годовой фонд рабочего времени


час, (2.12)

где Др.г - число дней работы предприятии в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста ()

час,

Число уборочно – моечных постов

На данной СТО принимаем один уборочно – моечный пост, как для мойки автомобиля для приведение его в ремонтопригодность, так и для обыкновенной мойки автомобиля.

Число вспомогательных постов

Число постов на участке приемки (выдачи) автомобилей

, (2.13)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

- суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

- 2…3 - пропускная способность поста приемки, авт./ч.

пост,

Автомобиле - места ожидания на СТО рекомендуется принимать из расчета 0,5 на один рабочий пост.( )

Автомобиле - места хранения на СТО для хранения готовых автомобилей

, (2.14)

где МГ - число готовых к выдачи автомобилей;

ТВВ - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч);

ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

места

2.4.2 Расчет численности работников предприятия

Технологически необходимое число производственных рабочих

чел, (2.15)

где ТГ – годовой объем работ предприятия, чел.-ч;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при одноместной работе, ч. Принимают ФТ равным 2000 ч для производств с нормальными условиями труда.

чел,

Штатное число производственных рабочих


чел, (2.16)

где ФШ – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч. Принимают ФШ равным 1790 ч для производств с нормальными условиями труда.

чел,

Вспомогательные рабочие и младший обслуживающий персонал

В зависимости от типа СТО и вида выполняемых работ число вспомогательных работников рекомендуется принимать % от РШ =1.

Административно - технические работники

Число административно - технических работников (АТР) до 20% от РШ =1 или по фактически установленным должностям.

2.4.3 Расчет площадей

Расчет площадей зон ТО и ТР

м2, (2.17)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане ( по габаритным размерам), м2;

- число постов;

– коэффициент плотности расстановки постов

м2


Расчет площадей производственных участков

м2, (2.18)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования (постов), м2;

– коэффициент плотности расстановки оборудования

- для участка по ремонту ходовой части

Таблица 2.5 участок по ремонту ходовой части

1№ п/пкол-воНаименованиеПлощадъ,м2
12Подъёмник 2-х стоечный9
21Тормозной стенд3
31Верстак с тумбой1,3
42Тележка с инструментами0,6
51Ларь для отходов0,2
61Шкаф для хранения расходных материалов0,7
71Автомобиль7
ВСЕГО21,8

м2,

- для участка развал-схождения

м2,

- для моечного участка

Таблица 2.7 Моечный участок

№ п/пкол-воНаименованиеПлощадъ,м2
11Мойка высокого давления0,1
21Шкаф для моющих средств и ветоши0,7
31Автомобиль 8
ВСЕГО8,8

м2,

Расчет площадей складских помещений

м2, (2.19)

где aоб - площадь помещения, занимаемая оборудованием складов (вместимости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и прочее);

КП = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

- склад запасных частей м2,

- склад эксплуатационных материалов м2,

- склад смазочных материалов м2,

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

м2, (2.20)

где аГ - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

nСТ - число автомобиле - мест хранения;

КП - - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения.

м2,

Расчет площадей административно-бытовых помещений.

Площадь служебных помещений:

Для административоно-технического персонала из расчета 1 кабинет 13м2 ; кабинет руководителя - 20м2.

Площадь бытовых помещений:

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды м2,но минимум места для четверых человек 4 м2

- Туалеты: принимаю 1 туалет – 1,5x1,3 (2м2)

- Душевые: открытая душевая кабина – 0,9 х 0,9м принимаю 2 душевые кабины (1,6м2)

- Помещение для клиентов: 10м2.

- Комната для курения: 8 м2.

2.4.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде

Годовой расход силовой электроэнергии

кВт ч, (2.21)

где - установленная мощность токоприемников по группам оборудования, кВт ч;

- коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребного) количества единиц оборудования к количеству единиц этого оборудования, принятому в проекте. Для укрупненных расчетов

- действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч

- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах в среднем можно принять равным 0,3 - 0,5.

кВт ч,

Годовой расход электроэнергии для освещения

кВт ч, (2.22)

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-215199.html

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/График ТО.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/деталировка сцепление1готовый.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Записка.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 1 готовый.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Содержание.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Спецификация 2.rtf

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Спецификация.rtf

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Фрагмент ОТК.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Фрагмент ОТК.frw.bak

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов

Источник: http://www.vmasshtabe.ru/transport/autoservis/diplom-organizatsiya-to-i-remonta-traktorov.html

Вид работы: Дипломная работа   Год защиты: 2017   Оригинальность: 80%  

Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки ВАЗ 2108 и для автомобилей марки ВАЗ 2115 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки ВАЗ 2108 и для автомобилей марки ВАЗ 2115 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ»»
Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 11
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте 11
1.2 Технические характеристики автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 12
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 14
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения клиентов 15
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 15
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 17
2 Расчетно-технологический раздел 18
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 18
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 19
2.3 Расчет годового объема работ СТО 21
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
2.5 Расчёт числа постов и автомобиле -мест
2.6 Выбор технологического оборудования 33
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 37
2.8 Планировочное решение СТО 38
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 39
3 Карта технологического процесса 44
3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозных дисков. Схема тормозного механизма 44
3.2Технологические требования по обслуживанию и ремонту тормозных дисков. Организация рабочего места проведения работ по замене тормозных дисков 46
3.3 Карта технологического процесса на замену передних тормозных дисков на автомобиле ВАЗ 2115 46
4 Раздел «Охрана труда» 51
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 51
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 53
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 57
4.4 Пожарная безопасность на участке 58
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники 60
безопасности и производственной санитарии
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 61
5 Экономический раздел 69
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 69
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку 72
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта
Конструкторская разработка 77
Выводы по предлагаемым решениям проекта 76
Литература

Введение

Автомобильный транспорт - самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, соответственно, мы видим его недостатки, преимущества. Развитие транспортных средств происходит на наших глазах, и при нашем непосредственном участии, как будущих специалистов автомобильной промышленности.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей.
Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 2003 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.
Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Транспортные автомобили подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.
Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.
Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте Российской Федерации по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой. Хотя за последние годы и наметилась тенденция снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается высоким.
Высокие темпы роста автомобильного парка страны создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки на дорогах. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 млн. единиц, в основном за счет его пополнения легковыми автомобилями. Сейчас на тысячу россиян приходится немногим более 100 автомобилей, но Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня «насыщения» - примерно 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.
За 2014 год в России произошло свыше 199 тыс. ДТП в которых погибло более 27 тыс. и ранено более 251 тыс. человек.
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом.
В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности.
Вызывает тревогу тот факт, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов.
Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т.С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.
Созданный накануне Октябрьской революции, прародитель Торгового Дома «СПАРЗ», Второй ленинградский авторемонтный завод был один из первых авторемонтных предприятий страны. В конце 1954 года предприятие переехало на улицу Земледельческую, д. 5, где и сегодня располагается головной офис компании.
На протяжении периода существования завода было сделано немало шагов по совершенствованию технологий ремонта, а квалифицированные мастера, многие из которых отдали профессии жизнь, всегда являлись гордостью предприятия. Именно поэтому при модернизации и автоматизации механизмов сервисного обслуживания, мы не забываем оглядываться в прошлое – сохраняя лучшие традиции и перенимая опыт поколений.

1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в регионе увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня - три "белых" и "серый".
Первый - самый высокий по "статусу" - авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип - сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий уровень - одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается.
Три вышеназванных категории СТО относятся к "белому" сегменту рынка - это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции.Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка - "сером". Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов "гаражного типа", точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.
В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу.
На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт.
Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Обладая длительным опытом работы в данном сегменте и тесными партнерскими связями с производителями, мы постоянно развиваемся и расширяем сбытовую сеть. На сегодняшний день компания представлена четырьмя автосалонами - ГАЗ Приморский, ГАЗ Автово, ГАЗ Купчино и ГАЗ Невский. Данные салоны реализуют автомобили ГАЗ - Газель «Бизнес», «Соболь», «Волга», легкие коммерческие автомобили и среднетоннажные грузовики, а также автомобили LADA – «Priora», «Granta», «Kalina», «Samara», «2107», «4x4». Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1 - Краткая техническая характеристика автомобилей
Сравниваемые
характеристики 1 2
Марка автомобиля ВАЗ 2108 ВАЗ 2115
Тип автомобиля Хэтчбек Седан
Габаритные размеры, мм 4006х1605х1402 4330х1650х1402
Снаряженная масса 900 1000
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Поперченый Поперченый
Мощность 63 81
Объем двигателя, л 1,3 1,6
Регулировочные параметры
Сцепление фрикционное фрикционное
Рулевое управление гидравлическое гидравлическое
Ходовая часть Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг, винтовая пружина
Тормозная система пневматическая пневматическая
Контрольные параметры
Тип коробки передач механическая механическая
Привод колес 2х4 2х4

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

Торговый дом «СПАРЗ» является официальным дилером ООО «Коммерческие автомобили – группа ГАЗ» и ОАО «Автоваз» на рынке Северо-Запада. ООО «СПАРЗ» осуществляет полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей.
ООО «СПАРЗ» находится по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.12. СТО располагается в соответствии с рисунком1.
.........................................................................................................
2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
- выбор исходных данных;
- выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
- расчет годовых объемов работ;
- расчет численности работающих;
- расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
- подбор технологического оборудования;
- определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции участка ТО СТО «СПАРЗ» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
ВАЗ 2108 220
ВАЗ 2115 200
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
ВАЗ 2108 15000
ВАЗ 2115 15500
Число рабочих дней СТО в году 247
Продолжительность смены, ч 9
Климатический район Умеренный (Санкт-Петербург)

Таким образом, участок ТО работает 5 через 2 дня в неделю с режимом 9 часов (10.00 - 19.00 ч.) Имеется 1 перерыв на обед 1 ч для работающих.

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел.ч, а удельный вес 20%.
Третью группу работ составляют работы с t≤ 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 13%.
Четвёртая группа - это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t > 8 чел.ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Выполняются и кузовные работы, без покраски, общие и арматурные работы. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 - 20%. Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда, Т_З^СР, чел.ч, рассчитывается по формуле
tСР3= , (2.1)
где % У - процент услуг по группам работ;
t - трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у - сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО tСР3, чел.ч, составит
tСР3 = = 3,4 чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел.ч, определяется по формуле
TТО-ТР = , (2.2)
где NСТО - число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч /1000 км.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.

Таблица 2.2 - Нормативы трудоемкости ТО автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по
видам работ, чел.ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойкеtУМ = 0,5 чел.ч) Приемка и
выдача Противокоррозионная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса 2,0 - 0,15 0,15 3,0
малого класса 2,3 - 0,20 0,20 3,0
среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя 1,6 л относятся к легковым автомобилям малого класса и с объемом двигателя более 1,8 л к среднему классу.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кn):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
Ориентировочно на СТО до 10 постов, значит Кп =1,00.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кn и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем КК = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так, если работы на СТО выполняются весь перечень услуг, то КУ = 1,0.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТФТО-ТР, чел.ч, рассчитывается по формуле

ТТО-ТРф = ТТО-ТР ∙Кп∙ Кп ∙Ку ∙Кф, (2.3)
Где Кп - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
Кп- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
Ку- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг, оказываемых СТО;
Кф- коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО. Кф = 0,8 - 0,9 при обслуживании иномарок.
Расчёт общей трудоемкости СТО ТТО-ТР, чел.ч, представлена в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
...........................................................................................................
.............................................................................................................
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозных дисков. Схема тормозного механизма

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, открытый, что обеспечивает его хорошее охлаждение и вследствие этого более эффективное торможение при частом пользовании тормозами, когда от нагрева колодок может уменьшиться коэффициент трения их накладок.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из суппорта в сборе с рабочими цилиндрами, тормозного диска, двух тормозных колодок, соединительных пальцев и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну двумя болтами, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн, в свою очередь, крепится к фланцу поворотного кулака вместе с защитным кожухом и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск и два поперечных паза для размещения тормозных колодок. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор, входящий в боковой паз суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень, который уплотняется резиновым кольцом. Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком. Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом. Во внешний цилиндр ввернут штуцердля прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний — штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.Поршень упирается в тормозные колодки, которые установлены на пальцах и поджимаются к ним пружинами. Пальцы удерживаются в цилиндре шплинтами.
Тормознойдисккрепитсяк ступице колесадвумя установочными штифтами.При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и поджимают колодки к тормозному диску. На передних колесах создается тормозной момент. При движении поршни увлекают за собой уплотнительные кольца, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе передних колес падает, поршни за счет упругой деформации колец вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском. При износе накладок, когда зазор в тормозном механизме увеличивается, в приводе создается большее давление жидкости, чтобы создать тормозной момент. Под действием давления жидкости поршни проскальзывают относительно колец и занимают новое положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптимальный зазор между диском и колодками. При замене колодок, когда толщина накладок уменьшается до 1,5 мм, поршни вручную утапливают в цилиндры, чтобы установить новые колодки.
Тормозная система ВАЗ 2115 представлена в соответствии с рисунком3.


Рисунок 3 – Тормозная система ВАЗ 2115
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонтутормозных дисков. Организация рабочего места проведения работпо замене тормозных дисков

Рабочее место должно быть оснащено современным оборудованием и инструментом:
- подъемником;
- верстаком;
- гидравлической стойкой;
- трещеткой с головками;
- рожковыми ключами;
- ключами TORX;
- необходимыми очистителями и смазками.
После выполнения работ, используемые инструменты и оборудование должны быть убраны на свои места, рабочее место привести в порядок.Обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля включает в себя следующие операции:
- замена тормозных колодок и дисков;
- очистка и смазка тормозных суппортов;
- проверка и замена тормозной жидкости;
- обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

3.3 Карта технологического процесса на замену переднихтормозных дисков на автомобиле ВАЗ 2115

Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда.
Трудоёмкость – 1,03 чел.ч.
Карта технологического процесса на замену тормозных дисков автомобиля ВАЗ 2115представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Карта технологического процесса
.............................................................................
...........................................................................
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
факторов на участке

Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно-технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасные производственные факторы - это факторы, воздействие которых на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Опасные производственные факторы на участке ТО:
- загроможденность рабочего места;
- повышенный уровень инфракрасного излучения;
- повышенная или пониженная температура оборудования;
- нарушение технологического режима выполнения операций;
- отсутствие вспомогательных приспособлений;
- нарушение сроков проверки оборудования, работающего под давлением;
- неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности.
Требования техники безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сохранность жизни и здоровья работающего.Рабочее место — это неделимое в организационном отношении (в данных конкретных условиях) звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения одной или нескольких производственных, или обслуживающих операций, оснащённое соответствующим оборудованием и технической оснасткой.
Необходимо производить обучение работающих безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов:
- вводный;
- первичный;
- повторный;
- внеплановый;
- текущий (целевой).
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, и получения травм и увечий в процессе работы.
Не разрешается пытаться включать и работать на оборудовании, на котором висит табличка «Не работает». А также не разрешается самостоятельно ремонтировать электрооборудование и снимать заднюю крышку оборудования, на которой присутствует надпись - «Под напряжением» или зигзагообразная стрелка.
В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать очки или маску при работе на металлообрабатывающих станках. При мойке деталей можно использовать резиновые перчатки во избежание попадания моющих средств на кожу рук. Если при работе образуется большое количество пыли, то можно использовать респираторы.
Оборудование должно иметь устройства, отключающие электропитание в аварийных ситуациях. При неисправности оборудования прекратить работу и немедленно сообщить о случившемся администрации.
При несчастном случае выключить оборудование, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся мастеру и сохранить место происшествия, если это не создаст опасности для окружающих.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы зоны в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством, принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий направленных на оздоровление условий труда рабочих и повышение его производительности на всех стадиях технологического процесса, устранение неблагоприятно действующих на здоровье рабочих вредных факторов и предупреждение профессиональных заболеваний. В этот комплекс входят:
- устройство приспособлений, защищающих от опасных и вредных факторов;
- герметизация оборудования, связанная с выделением ядовитых веществ или избыточного тепла;
- устройство вентиляционных систем;
- рациональная освещенность рабочего места;
- обеспечение медицинскими аптечками;
- контрольные приборы за воздушной средой;
- обеспечение санитарно-бытовым обслуживанием работающих.
Микроклимат рабочего места должен соответствовать санитарным нормам. Санитарно-гигиенический паспорт участка ТО в таблице 4.1.








Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт участка ТО
Факторы Единица измерения По норме Категория работ Класс
электр.
опасности Категория пожарной опасности
1. Температура
Воздуха внутри помещения C 17-23 Категория II б,
средней тяжести С повышенной
опасностью Категория «В»,
Несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии
2. Влажность воздуха % 75
4. Запыленность мг/м3 4
5. Вредные примеси:
Бензин, топливо мг/м3 100
Акрилен мг/м3 0,2
Углерода окись мг/м3 20
Азота окислы мг/м3 5
Пыли мг/м3 4
6. Скорость
движения воздуха м/с ≤0,3
7. Вибрация Гц 35-40
8. Освещенность лк 200
9. Шум Дб 70-80

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях СТО параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям. Помещение участка ТО оборудовано общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией.
Базируясь на приемах естественной и механической вентиляции, смешанный тип представляет собой использование вентиляционных труб естественной вентиляции, соединенных с дополнительным механическим вентилятором низкого давления. Последний используется исключительно для поддержания естественных движущих сил в случае необходимости.

Включение производится автоматически, возможно также включение посредством датчика температуры или реле давления.
Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:
- установка автоматической системы включения воздушных завес при открытии дверных проемов;
- проверка герметичности вентиляционных воздуховодов;
- отключение вентиляции в ночное и нерабочее время.
Системы отопления должны рассчитываться на возмещение расхода тепла: через ограждающие конструкции зданий и сооружений; на нагрев воздуха, поступающего через двери, неплотности ограждающих конструкций; на нагревание поступающих из все материалов, оборудования другие нужды. Системы должны обеспечивать: равномерное нагревание воздуха помещений, взрыво - пожаробезопасность, наименьшее загрязнение воздуха помещений вредными выделениями и неприятными запахами, допустимый уровень шума; удобство в эксплуатации и ремонте.
Все эти требования на участке ТО выполняют ребристые трубы парового отопления, которые защищены кожухом, регулярно очищаемыми от пыли.
Освещение должно быть совмещенное, а также на рабочих местах должен быть дополнительный источник света. Освещение должно быть равномерным, исключающим образование резких теней. Детали, c которыми ведется работа, должны быть отчетливо различимы. Рациональное освещение производственных помещений должно способствовать хорошей видимости на рабочем месте и уменьшению утомления зрения рабочих СТО.
В зданиях с недостаточным естественным освещением применяют совмещенное освещение - сочетание естественного и искусственного света. Искусственное освещение в системе совмещенного может функционировать постоянно (в зонах с недостаточным естественным освещением) или включаться с наступлением сумерек. Искусственное освещение на промышленных предприятиях осуществляется лампами накаливания и газоразрядными лампами.
........................................................................................................................
..........................................................................................................................
5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда

Определяю доходы участка ДУЧ, руб., по формуле
ДУЧ = СЧЕЛ∙Ч ∙ ТУЧ, (5.1)
где СЧЕЛ∙Ч - 1 чел.ч работы (по данным СТО СЧЕЛ∙Ч = 1000 рублей);
ТУЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.
Тогда Д_УЧ составит
ДУЧ = 1000∙7278,99= 7278990,00 руб.
Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов ЗПОСН, руб., по формуле
ЗПОСН = , (5.2)
где %ЗПОСН - процент основной заработной платы (по данным СТО % ЗПОСН = 24%-до реконструкции, 22%- после реконструкции);
Тогда ЗПОСН до реконструкции составит
ЗПОСН = руб.,
после реконструкции
ЗПОСН = руб.
Расчёт процента дополнительной заработной платы % ДЗП, рассчитываю по формуле
%ДЗП= ∙100+1%, (5.3)
где〖 Д〗_Р - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн.;
Д_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
1% - процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.
%ДЗП= ∙100+1%=10,8%.
Годовой фонд рабочего времени автослесаря ФРВРР, ч, рассчитываю по формуле
ФРВРР = (ДК-(Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО))·ТСМ-(ДПР′+ДВ'-ДСОВп) · tСОКР , (5.4)
где ДК - количество календарных дней в году, дн.;
Дв - количество выходных дней, дн.;
Дпр - количество праздничных дней, дн.;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн.;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн.;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн.;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
ДПР′ - количество предпраздничных дней, дн.;
ДСОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
ДК = 365 дн.;
Дв = 104 дн.;
Дпр = 12 дн.;
ДОО = 20 дн.;
ДДО = 2 дн.;
ДБ = 2 дн.;
ДГО = 1 дн.;
ТСМ = 8 ч;
ДВ′ = 0 дн.;
ДПР′ = 5 дн.;
ДСОВп = 1 дн.;
tСОКР = 1 ч.
ФРВРР = (365-(104+12+20+2+2+1))·8 - (0+5-1) · 1 =1788 ч.
Дополнительную заработную плату ЗПдоп, руб., рассчитываю по формуле
ЗПдоп= , (5.5)
где %ДЗП - проценты дополнительной заработной платы.
Принимаю %ДЗП = 10,8%.
Тогда ЗПдоп до реконструкции составит
ЗПдоп = = 188671,42руб.,
после реконструкции
ЗПдоп = = 172948,80руб.
Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ФОТобщ, руб., рассчитываю по формуле
ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп, (5.6)
Тогда ФОТобщ до реконструкции составит
ФОТобщ =1746957,60 + 188671,42=1935629,02руб.,
после реконструкции
ФОТобщ = 1601377,80 + 172948,80= 1774326,60 руб.
Рассчитываю значение обязательных страховых взносов НАЧ, руб., по формуле
НАЧ = ФОТобщ · (5.7)
по данным СТО % Нач = 30,4%.
Тогда НАЧ до реконструкции составит
НАЧ = = 588431,22руб.,
после реконструкции
НАЧ = = 539395,29руб.
Расчет накладных расходов участка НР, руб., рассчитываю по формуле
НР = , (5.8)
где %НР - процент накладных расходов НР, руб.,
(по данным СТО %НР=30%)
Тогда НР до реконструкции составит
НР = = 74888,92руб.,
после реконструкции
НР = = 532297,98руб.
Расчет затрат по участку. Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляю по формуле
С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.9)
Тогда С до реконструкции составит
С1 = 1935629,02+ 588431,22+ 580688,71= 3104748,95руб.,
после реконструкции
С2 = 1774326,60 +539395,29+ 532297,98= 2846019,87руб.

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, тыс.руб./чел., вычисляю по формуле
ПТ = , (5.10)
где Дуч - сумма доходов участка, руб.
Тогда ПТ до реконструкции составит
ПТ = = 1516,46тыс.руб./чел.,
после реконструкции
ПТ = = 1775,36тыс.руб./чел.
Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС, руб, вычисляю по формуле
ЗПср.мес = , (5.11)
Тогда ЗПСР.МЕС, руб., до реконструкции составит
ЗПср.мес = = 33604,67руб.,
после реконструкции
ЗПср.мес = = 36063,55руб.
Расчет показателей экономической эффективности проекта.
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости)Эг, руб., вычисляю по формуле
Эг = С1 – С2 , (5.12)
Тогда Эг = 3104748,95– 2846019,87= 258729,08руб.
Расчет срока окупаемости капитальных вложений ТОК, лет, вычисляю по формуле
ТОК= , (5.13)
где капитальные вложения ∆К, руб., которое рассчитываю по формуле ∆〖К=С〗_ОБ+С_ТР+С_УСТ , (5.14)
где С_ОБ- стоимость оборудования;
С_ТР- стоимость транспортировки (10% от С_ОБ);
С_УСТ- стоимость установки(5% от С_ОБ).
Тогда = 335000,00 + 33500,00 + 16750,00=385250,00 руб.,
и Ток = =1,5 года.
Расчет экономии годовых приведенных затрат ЭПРИВ, руб., вычисляю по формуле
ЭПРИВ = ЭГ – ЕН · ∆К, (5.15)
где ЕН - нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений; ЕН= 0,15.
ЭПРИВ = 258729,08– 0,15∙385250,00 = 200941,58руб.

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта

Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлены в соответствии с таблицей 5.1.

Таблица 5.1 - Отклонения по показателям
.............................................................................................................
.............................................................................................................
Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на участок ТО дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих снизилась с 4,8 до 4,1человек;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 2458,88рублей;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 258,9 тыс.руб./чел.;
- дополнительное оборудование, внедрённое на участок ТО окупиться через 1,5 года;
- в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 258729,08 рублей, а экономия приведённых затрат 200941,58 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции участка ТО.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – модуль электробензонасоса.
Модуль электробензонасоса представлен в соответствии с рисунком 4.


Рисунок 4 - Модуль электробензонасоса

Электробензонасос выступает достаточно сложным узлом автомобиля. Его функциональной обязанностью, как и у диафрагменного и плунжерного насоса, выступает подача топлива непосредственно по системе к форсункам. Работать форсунки будут в нормальном темпе только при условии наличия определенного давления в системе. Электробензонасос начинает работать еще до самого запуска двигателя. ЭБ включает в себя электрический двигатель и механический насос, который может быть роликовый, вихревой, шестеренчатый, а также турбинный.

Литература

Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015.
Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015.
Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие - 2 изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 - 352с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр /Академия/, 2015.
Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015.

Теги:Проект Реконструкции Участка То И Ремонта Для Автомобилей Марки Ваз 2108 И Для Автомобилей Марки Ваз 2115 В Ооо «Торговый Дом «Спарз»


Не нашли подходящую работу?

Отправьте заявку и уже через 10 минут наши авторы предложат написать работу качественно и по доступной для Вас цене!

ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Источник: http://diplom-bank.ru/market/auto1/proekt-rekonstrukcii-uchastka-to-i-remonta-dlya-avtomobilej-marki-vaz-2108-i-dlya-avtomobilej-marki-vaz-2115-v-ooo-torgovyj-dom-sparz

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Цели и задачи дипломного проектирования. Требования, предъявляемые к дипломному проектированию. Содержание, объем и указания по оформлению дипломного проекта. Методические указания.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

78

Министерство образования и науки Российской Федерации

Курганский технологический колледж

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по выполнению дипломного проекта

для специальности 190604

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Курган 2008г.

Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта. - Курган:

КТК, 2008. - стр. 44

В методических рекомендациях представлены рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», основанные на методических указаниях по выполнению курсового и дипломного проектов по Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 - «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского заочного Автотранспортного техникума, Н. Новгород, 1999.

Авторы - составители:

Серебряков Сергей Александрович - преподаватель Курганского технологического колледжа

Илюхина Елена Владимировна - преподаватель Курганского технологического колледжа

Матиец Юлия Дмитриевна - преподаватель Курганского технологического колледжа

Раков Михаил Алексеевич - преподаватель Курганского технологического колледжа

Рецензенты:

Курганский технологический колледж

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цели и задачи дипломного проектирования

2. Требования, предъявляемые к дипломному проектированию

3. Содержание, объем и указания по оформлению дипломного проекта

4. Методические указания по разработке разделов дипломного проекта

Список литературы

Приложения

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Целью дипломного проектирования является выпускная самостоятельная работа студента, при успешной защите которой Государственная квалификационная комиссия присваивает квалификацию техника по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

При дипломном проектировании для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» решаются следующие основные задачи:

- систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения по дисциплине «ТО автомобилей и двигателей»;

- проверка подготовки студентов к будущей работе, его умения самостоятельно решать основные производственные задачи.

В дипломном проекте студент должен:

- правильно формулировать и обосновывать задачи проекта, основываясь на базовых теоретических положениях и передовом опыте;

- показать свое умение пользоваться действующими положениями, руководствами и другими нормативными документами при проектировании или реконструкции автотранспортных, авторемонтных предприятий, станций технического обслуживания, их производственных зон, участков и других элементов;

- применять передовые формы и методы организации процессов обслуживания и ремонта автомобилей, научной организации труда;

- разрабатывать необходимую технологическую документацию, способствующую интенсификации производства и росту производительности труда на рабочих местах;

- применять наиболее распространенные методы планирования работы производственных подразделений;

- самостоятельно решать вопросы, связанные с выявлением и использованием резервов повышения эффективности и качества работы подразделений;

- широко применять методы по охране труда, защите окружающей среды, противопожарной профилактике.

2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении дисциплин и выполняться по индивидуальному заданию.

Дипломные проекты должны иметь, как правило, практическое значение и выполняться на основе исходных данных, полученных во время прохождения преддипломной практики.

Все предложения проекта должны быть экономически обоснованы результатами самостоятельной творческой работы студентов и приводить к повышению производительности труда, более эффективному использованию подвижного состава и оборудования при одновременном повышении качества выполняемых работ и снижении себестоимости.

Темы дипломных проектов для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» носят комплексный характер и предусматривают одновременное решение технических, технологических, конструкционных, организационных задач и разрабатываются преимущественно на базе материалов действующих предприятий.

Примерные темы дипломных проектов выбираются при прохождении студентами технологической и преддипломной практики:

- проектирование зоны ТО-1, ТО-2 пассажирского или грузового АТП;

- проектирование агрегатного участка на АТП;

- проектирование участка по текущему ремонту двигателей на СТОА;

- проектирование участка Д-1, Д-2, Д-1 и Д-2 на АТП;

- проектирование участка Д-1, Д-2, Д-1 и Д-2 на СТОА;

- модернизация зоны ТО-1, ТО-2 пассажирского или грузового АТП;

- модернизация агрегатного участка на АТП;

- модернизация участка по текущему ремонту двигателей на СТОА;

- модернизация участка Д-1, Д-2, Д-1 и Д-2 на АТП;

- модернизация участка Д-1, Д-2, Д-1 и Д-2 на СТОА и т.д.

3. СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Законченный дипломный проект состоит из задания, пояснительной записки и графической

части. По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Оглавление - (1 стр.);

Введение - 2 (стр.);

Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на:

Проектирование 2-3 (стр.);

Расчетно-технологический раздел 15-30 (стр.);

Экономическая часть 15-20 (стр.);

Организационная часть 6-10 (стр.);

Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды 2-4 (стр.);

Конструкторский раздел 1-3 (стр.);

Выводы и заключение 1-2 (стр.);

Список литературы 1-2 (стр.);

Приложение.

Пояснительная записка должна быть объемом 40-60 листов печатного текста на одной стороне листа писчей бумаги форматом А4 (шрифт 14 интервал 1,5). Сокращение слов не допускается, за исключением общепринятых обозначений по ГОСТ 2.316 - 79.

Формулы и нормативные материалы, используемые в записке, должны иметь ссылку на источник, откуда они заимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Листы пояснительной записки нумеруют в правом нижнем углу, начиная с титульного листа.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (594х841) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД, а также с использованием информационных технологий (Компас и другие прикладные программы).

В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании. На планировке должны быть показаны размеры помещения, условные обозначения расположения оборудования и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования.

В зависимости от тематики планирования, в графической части проекта могут быть приведены:

1. По расчетно-технологической части проекта:

- планировка отдельного помещения (участка, цеха, зоны) АТП, СТОА;

- решение этого же помещения с учетом его реконструкции или расширения с отражением установочных размеров оборудования.

2. По организационной части проекта:

- общая схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и агрегатов с применением средств диагностики;

- сборочный чертеж обслуживаемого узла или сборочной единицы.

3. По конструкторской части проекта:

- сборочный чертеж приспособления, прибора, стенда;

- планировка участка, зоны, цеха.

4. По экономической части проекта:

- технико-экономические показатели работы участка, цеха, зоны.

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Раздел «Введение»

В данном разделе необходимо обосновать актуальность выбранной темы. Указать перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автотранспортных предприятий, СТОА (в зависимости от темы проекта). Указать цель и задачи проектирования, реконструкции, модернизации.

Раздел «Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на проектирование»

В этом разделе необходимо дать анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия или СТОА, объекта проектирования, реконструкции, модернизации на основании материала, собранного при прохождении преддипломной практики. Необходимо дать технико-экономическое обоснование задания на проектирование, реконструкцию, модернизацию в зависимости от темы проекта. При этом материал удобно изложить в такой последовательности:

Характеристика АТП:

- тип, полное название, место расположения, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения, перспективы развития;

- категория условий эксплуатации (КЭУ);

- природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество рабочих дней в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии (Приложение № 1).

Характеристика СТОА:

- тип, полное название, место расположения, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения, перспективы развития;

- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год - А, авт.;

- средний годовой пробег автомобиля- Lг, км;

- количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год;

- режим работы СТОА : число дней работы в году- Дрг, дней;

- число смен работы - С, смен;

- продолжительность смены - Тсм, час.;

- удельная трудоемкость ТО и ТР на СТОА- tнi, чел.час.;

- количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, - Ап. (Приложение № 1).

Характеристика объекта проектирования (участка, цеха, зоны):

- наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов работ, выполняемых на нем;

- режим работы участка (число рабочих дней в году, продолжительность смены, прерывное и непрерывное производство);

- технологическая связь с другими цехами и участками (схема технологического процесса);

- оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и пр.);

- производственная площадь и ее соответствие выполняемым работам;

- наличие оборудования и оснастки, их состояние и соответствие выполняемым работам;

- наличие технологической документации (маршрутных карт, операционных карт, операционных эскизов) и соответствие ее требованиям ЕСКД;

- соблюдение правил и требований техники безопасности, пожарной безопасности, производственной гигиены и санитарии, охраны окружающей среды. (Приложение № 1).

Технико-экономическое обоснование задания на проектирование:

- учет выполнения работы, технические и экономические показатели работы;

- основные недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендуемые организационно-технологические мероприятия по их устранению.

Раздел «Технологическая часть»

В данном разделе необходимо произвести технологический расчет участка, цеха или зоны, указанной в теме проекта. Необходимо рассчитать годовой объем работ, годовую трудоемкость выполняемых работ, число постов и рабочих, необходимых для выполнения данного вида работ.

Технологический расчет производить для СТОА (Приложение № 1), АТП (Приложение № 2).

Раздел «Экономическая часть»

При разработке данного раздела необходимо рассчитать капитальные вложения, смету затрат, показатели экономической эффективности предприятия.

На основании этих расчетов делается вывод о целесообразности реального использования тех или иных проектных разработок на предприятии.

При проектировании производственных участков АТП, СТОА затраты на приобретение основных производственных фондов определяются по соответствующим прейскурантам с учетом затрат на их доставку, монтаж и демонтаж закупаемого оборудования, приборов и пр. стоимость реконструкции производственных помещений рассчитывается аналитически, исходя из объема задания и средней стоимости 1 кв.м площади.

Смета затрат на производство продукции составляется по статьям затрат:

- запасные части;

- основные материалы;

- заработная плата производственных рабочих;

- начисления на заработную плату;

- накладные расходы.

Расчетная часть дипломного проекта по разделу «Экономическая часть» (Приложение № 3), Расчет экономической эффективности реконструкции зоны ТР (Приложение № 4), Расчет сметы затрат и себестоимости технического обслуживания (Приложение № 5), Проектирование участка - экономический расчет (Приложение № 6), Расчет эффективности мероприятий по внедрению новой техники и разработки устройств (приспособлений) (Приложение № 7).

Раздел «Организационная часть»

В этом разделе студент должен подобрать технологически необходимое оборудование для выполнения данного вида работ. Составить ведомость технологического оборудования в виде таблицы.

(Приложение № 8)

Выполняется расчет производственных и складских помещений. Подбираются габариты производственного помещения по стандартной сетке.

Графическая часть выполняется на формате А1 с дублированием её на компьютерном носителе. (Приложение № 9)

Разрабатывается технологический процесс, согласно заданию (по ТО или ТР автомобилей), где перечисляются работы или операции, выполняемые на разрабатываемом участке. Итогом данного раздела должна быть схема технологического процесса или маршрутная карта. (Приложение № 10)

Раздел «Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды»

При разработке данного раздела дипломного проекта студент должен уделить особое внимание решению конкретной задачи применительно к разрабатываемому участку. Для этих участков или отдельных рабочих мест дается описание условий безопасной работы. Описывается организация пожарной безопасности с указанием ответственных лиц. Охрана окружающей среды и мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Раздел «Конструкторская часть»

При разработке данного раздела дипломного проекта студент должен показать назначение, устройство и работу приспособления, прибора, стенда, необходимого для проведения работ по техническому обслуживанию или текущему ремонту агрегата, узла, детали;

- дать планировочное решение участка, зоны, цеха.

Раздел «Заключение»

В этом разделе студент кратко указывает, что нового внесено в проект по сравнению с существующим предприятием, какие мероприятия по изменению технологического процесса, применению высокопроизводительного оборудования, приспособлений и инструментов могут быть применены на автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания. Вынести итоги технологического расчета (годовую трудоемкость, годовой объем работ, число постов и рабочих, площадь участка).

Раздел «Список используемой литературы»

В этом разделе указываются (в алфавитном порядке) учебники, учебные пособия (их авторы, издательство и год издания), наименования газетных и журнальных статей (их авторы, наименования периодического издания, номер и год публикации), законы, нормативные документы и другая литература. Основная литература должна быть не старше 2000 года издания и оформлена в алфавитном порядке.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная:

1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций - М.: Академия, 2004 - 320с.

2. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили - М.: Академия, 2003 - 816с.

3. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. М. Транспорт, 2001.

4. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. проф. учебных заведений /В.И.Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 496 с.

5. Ковалёв В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: Проспект, 2000.

6. Николаев А.Б., Алексахин С.А., Кузнецов И.А., Строганов В.Ю. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте. - М.: Изд.центр «Академия», 2003 - 224с.

7. Рыбин Н.Н. Предприятия автосервиса. Производственно-технологическая база. - Изд. Курганского государственного университета, 2002 - 128с.

8. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для нач. проф. образования: Учебное пособие для сред. проф. образования /С.К. Шестопалов. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. 544 с.

Дополнительная:

1. Боднев А.Г. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М. Транспорт, 1989.

2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1995.

3. Есенбермин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М. Транспорт, 1992.

4. Канцевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. М. Транспорт,1993.

5. Клебанов Б.В. Ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1981.

6. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АРП, 1990.

7. Обыденов А.П., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. - М.: Транспорт. 1992.

8. Огвоздин В.Ю. Управление качеством. Основы теории и практики.- М.: Дело и сервис. 1999 -160с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.

10. Рыбин Н.Н. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». - М.: Транспорт, 1991.

11. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию - М.: Транспорт, 1991.

12. Хазаров А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.

13.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

ПОРЯДОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА СТОА

1 Исходные данные

Исходные данные для технологического расчета СТОА устанавливаются на основании результатов маркетингового исследования, задания на проектирование, а так же по нормативно-техническим документам.

Для технологического расчета СТОА необходимы следующие исходные данные:

1. Количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год-А, авт.

2. Средний годовой пробег автомобиля- Lг, км.

3. Количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год.

4. Режим работы СТОА : число дней работы в году- Дрг, дней. (таблица 1).

Число смен работы- С, смен. (таблица 1).

Продолжительность смены- Тсм, час. (таблица 1).

Удельная трудоемкость ТО и Р на СТОА- tнi, чел.час. ((таблица 2).

5. Количество автомобилей, продаваемых через магазин станции,- Ап.

Таблица № 1 - Режим работы СТОА

Число дней работы в году, Дрг дн.

Число смен в сутки, С см

Продолжительность смены, Тсм час

Годовой фонд времени работающих, час

Номинальный Фрм

Эффективный Фрв

253

305

1

2

3

1

2

3

8

8

8

7

7

7

2070

1840

Таблица № 2 - Периодичность ТО и трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Модели автомобиля

Периодичность ТО, тыс км

Трудоемкость ТО, чел.час

Удельная трудоемкость ТР, чел.час\1000км

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

Москвич 2141

5,0

20,0

1,19

2,20

8,30

2,8

УАЗ 31512

5,0

20,0

1,09

2,50

9,20

3,75

ГАЗ - 3110

5,0

20,0

1,40

2,50

10,50

3,0

ГАЗ-3307

4,0

16,0

0,45

2,20

9,10

3,8

ЗИЛ-4331

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

4,0

КамАЗ

4,0

16,0

0,64

3,4

14,5

4,0

Автобус ГАЗ-33021

4,0

16,0

0,89

4,0

15,6

4,0

Автобус ПАЗ

2,4

12,0

0,98

5,5

18,0

5,3

Автобус Икарус

4,0

16,0

2,57

13,5

47,0

6,8

ТАТРА - 815

10,0

20,0

1,0

7,1

16,8

1,42

2 Расчет производственной программы СТОА.

Производственная программа СТОА определяется годовой трудоёмкостью уборо-моечных работ (УМР), предпродажной подготовкой (ППП) и работ по ТО и ТР автомобилей.

Годовая трудоёмкость УМР определяется по формуле:

Тумр=А*d*tумр, чел.час., (1)

где Тумр-годовая трудоёмкость УМР, чел.час.;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

dумр- число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР, заездов/год;

tумр- средняя трудоёмкость одного заезда на УМР (таблица 3)

Если на СТОА планируется производить продажу автомобилей, то годовая трудоёмкость работ по предпродажной подготовке равна:

Тппп=Ап*tппп, чел.час, (2)

где Тппп- годовая трудоёмкость работ по предпродажной подготовке, чел.час;

Ап- количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, авт.;

tппп- трудоёмкость педпродажной подготовки автомобиля, чел.час. (таблица № 3)

Годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле:

Т=Тто1+Тто2+Ттр, чел.час., (3)

где Тто1- годовой объем работ по ТО-1, чел.час;

Тто2- годовой объем работ по ТО-2, чел.час;

Ттр- годовой объем работ по ТР , чел.час.

Тто1=А*Lг*t'н1/1000, чел.час, (4)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'н1- скорректированная трудоёмкость работ по ТО-1, чел.час.

Тто2=А*Lг*t'н2/1000, чел.час, (5)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'н2- скорректированная трудоёмкость работ по ТО-2, чел.час.

Ттр=А*Lг*t'нтр/1000, чел.час, (6)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'нтр- скорректированная трудоёмкость работ по ТР, чел.час.

Скорректированная трудоёмкость находиться по формуле:

t'н1=tн1*Кчп*К3; чел.час. (7)

t'н2=tн2*Кчп*К3; чел.час. (8)

t'нтр=tнтр*Кчп*К3, чел.час. (9)

где t'н1, t'н2, t'нтр- соответственно скорректированная трудоёмкость работ по ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.час;

tн1, tн2, tнтр- нормативные трудоёмкости работ, соответственно по ТО-1, ТО-2 и ТР (таблица 3), чел.час;

Кчп, К3- соответственно коэффициенты корректировки трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от числа постов (таблица) и природно-климатических условий (таблица)

Для определения производственной программы каждого участка СТОА общий годовой объем работ по ТО и ТР (Тто1, Тто2, Ттр) распределяются по видам работ и месту их выполнения в таблице, используя примерное распределение в % (таблица № 3).

Пример таблицы (для легковых автомобилей)

Таблица 3 - Распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам работ

Виды работ

Трудоёмкость

Вто1

Тто1

Вто2

Тто2

Втр

Ттр

1. По агрегатам и системам

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и отопления

10,2

8,1

9,4

Сцепление

1,3

1,4

5,7

Коробка передач

1

1,1

4,4

Карданная передача

0,8

0,5

1,6

Задний мост

1

1,2

1,6

Передняя ось и рулевое управление

10,6

4,1

8,8

Тормозная система

4,5

5,5

12,6

Ходовая часть

30,6

13,5

21,7

Кузов и кабина, платформа и оперение

7,2

22,8

10,8

Система питания

3,9

2,5

2,9

Аккумуляторная батарея

5,7

2,9

0,4

Электрооборудование

3

2

5,8

Итого по агрегатам и системам

79,6

65,6

-

2. Общие виды работ

Общий осмотр автомобиля

3,5

2,5

-

Смазочно-заправочные работы

16,9

31,9

-

Всего

100

100

100

Общий годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТГвс=Ввс*(Тумр+Тппп+Т), чел.час., (10)

где ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час;

Ввс- доля вспомогательных работ в % от общей годовой трудоёмкости по ТО и ремонту автомобилей.(Ввс=20-30%. Больший процент принимается для небольших предприятий с числом производственных рабочих до 50 человек).

Тумр-годовая трудоёмкость УМР, чел.час.;

Тппп- годовая трудоёмкость работ по предпродажной подготовке, чел.час;

Т- годовой объем работ по ТО и ТР, чел.час.

Годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию определяется по формуле:

ТГсо= 0.55* ТГвс, чел.час, (11)

где ТГсо- годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию, чел.час.

ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час.

Годовая трудоёмкость работ по подготовке производства определяется по формуле:

ТГппр= 0.45*ТГвс, чел.час, где (12)

ТГппр- годовая трудоёмкость работ по подготовке производства, чел.час;

ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час.

Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию и подготовке производства рекомендуется выполнить в виде таблицы.

Таблица 4 - Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию и подготовке производства

Виды работ по самообслуживанию

Трудоёмкость

Вj, %

Тj, чел.час

Электротехнические

25

Механические

10

Слесарные

16

Кузнечные

2

Сварочные

4

Жестяницкие

4

Медницкие

1

Паропроводные

22

Ремонтно-строительные

6

Деревообделочные

10

3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.

Технологически необходимое и штатное число производственных рабочих рассчитывается по формулам:

Рт=Тj/Фн;чел. (13)

Рш=Тj/Фэ;чел. (14)

где Рт- технологически необходимое число рабочих, чел;

Рш- штатное число производственных рабочих, чел;

Тj- трудоемкость на проектируемом участке (из таблицы 3.1), чел.час;

Фн- годовой номинальный фонд времени технологического рабочего, час.

Фэ- годовой эффективный фонд времени штатного рабочего, час.

Результаты расчета сводятся в таблицу 5.

Таблица 5 - Технологически необходимое и штатное число производственных рабочих

Наименование зоны, цеха

Годовая трудоёмкость ТJ, чел.час

Расчетная Рт, чел.

Принятое Рт, чел.

Годовой фонд Фэ, час.

Принятое Рш, чел.

4 Расчет постов и автомобиле-мест ожидания и хранения

Рабочие посты предназначены для выполнения УМР, ППП, ТО-1, ТО-2, ТР и диагностирования. Число рабочих постов данного вида обслуживания для выполнения данного вида работ определяется исходя из годовой трудоёмкости данного вида работ.

Хi- число рабочих постов данного вида;

ТГj- трудоёмкость постовых работ, чел.час;

f- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА

(таблица 10);

Дрг- дней рабочих в году, дней;

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Рп- среднее число рабочих на посту, чел. (таблица 5.4);

n- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 5.2).

При механизации моечных работ количество рабочих постов. определяется производительностью моечной установки:

(16)

Хумр- количество постов в зоне УМР;

Nсумр-количество заездов автомобилей на УМР в сутки,

Nсумр=dумр*А/Дрг, (17)

где dумр- число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения

УМР, заездов/год;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Дрг- дней рабочих в году, дней;

fумр- коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону УМР (таблица 6);

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Ау- производительность моечной установки, авт./час;

n- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 7).

Таблица № 6 - Коэффициент неравномерности загрузки постов

Типы рабочих постов

Коэффициент неравномерности загрузки постов

Списочное количество подвижного состава СТОА

СТОА легковых автомобилей

до 100

100 - 300

300 - 500

городские

дорожные

Посты ЕО

1,2

1,15

1,12

1,05

1,15

Посты ТО-1, ТО-2, Д1, Д2

1,10

1,09

1,08

1.10

-

Посты ТР, регулировочные, сборочные

1,15

1,12

1,10

1,15

1,25

Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие

1,25

1,20

1,17

1,10

-

Таблица № 7 - Коэффициент использования рабочего времени постов ТО и ТР

Тип рабочих постов

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен в сутки

Одна

Две

Три

Посты ЕО:

-уборочных работ

0,98

0,97

0,95

-моечных работ

0,92

0,90

0,87

Посты ТО-1 и ТО-2:

-на поточных линиях

0,93

0,92

0,91

-индивидуальные

0,98

0,97

0,96

Посты Д1 и Д2

0,92

0,90

0,87

Посты ТР:

-регулировочные, сварочно-жестяницкие, шиномонтажные.

0,98

0,97

0,96

-разборочно-сборочные

0,93

0,92

0,91

-окрасочные

0,92

0,90

0,87

При механизации моечных работ количество рабочих постов.

Количество постов на участке приёмки определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на станцию и пропускной способности поста приёмки.

Хпр- количество постов приёмки;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

d-количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль, заездов/год (таблица 1);

tпр- нормативная трудоёмкость приёмки автомобиля на 1 заезд (0,5чел.час.);

f- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (таблица 5.3);

Дрг- дней рабочих в году, дней;

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Рпр- число приёмщиков на посту, чел. (Рпр=1);

n- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 5.2).

Автомобилеместа хранения предусматриваются для готовых к выдачи автомобилей и принятых в ТО и ремонт. Число автомобилемест хранения определяется по формуле:

(19)

Ххр- число автомобилемест хранения;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

d - количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль, заездов/год (таблица 3.9);

tп - среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу (tп=4 часа);

Дрг - дней рабочих в году, дней;

С - число смен;

Тсм - время смены, час.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

ПОРЯДОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АТП

1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1 Марка (модель) подвижного состава зависит от назначения предприятия, вида пассажирских перевозок или родом перевозимых грузов.

1.2 Списочное количество автомобилей (Асп), авт. определяется годовой перевозкой грузов или пассажиров.

1.3 Режим работы подвижного состава на линии

Режим работы подвижного состава на линии определяется:

- числом дней в году (Д.рг), дн.;

- временем работы на линии (Тн), час;

- числом смен (С=1;1,5;2);

- продолжительностью смены (Тсм), час;

Продолжительность смены зависит от числа дней работы в году (таблица № 1).

Таблица № 1 - Режим работы АТП

Число дней работы в году, Дрг дн.

Число смен в сутки, С см

Продолжительность смены, Тсм час

Годовой фонд времени работающих, час

Номинальный Фрм

Эффективный Фрв

253

305

1

2

3

1

2

3

8

8

8

7

7

7

2070

1840

1.4 Среднесуточный пробег (Lс), км.

1.5 Режимы ТО и ремонта подвижного состава

- периодичность обслуживания ТО-1-Lто1,км;

- периодичность обслуживания ТО-2-Lто2,км;

- простой подразделения в ТО и ТР- dто и тр, дни;

- трудоемкость-t, чел.час (таблица № 2).

Таблица № 2 - Периодичность ТО и трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Модели автомобиля

Периодичность ТО, тыс км

Трудоемкость ТО, чел.час

Удельная трудоемкость ТР, чел.час\1000км

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

Москвич 2141

5,0

20,0

1,19

2,20

8,30

2,8

УАЗ 31512

5,0

20,0

1,09

2,50

9,20

3,75

ГАЗ - 3110

5,0

20,0

1,40

2,50

10,50

3,0

ГАЗ-3307

4,0

16,0

0,45

2,20

9,10

3,8

ЗИЛ-4331

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

4,0

КамАЗ

4,0

16,0

0,64

3,4

14,5

4,0

Автобус ГАЗ-33021

4,0

16,0

0,89

4,0

15,6

4,0

Автобус ПАЗ

2,4

12,0

0,98

5,5

18,0

5,3

Автобус Икарус

4,0

16,0

2,57

13,5

47,0

6,8

ТАТРА - 815

10,0

20,0

1,0

7,1

16,8

1,42

2 Условия эксплуатации подвижного состава

Характеризуется категорией условия эксплуатации (1-самая легкая, 5-самая тяжелая), природно-климатическим районом, техническим состоянием подвижного состава (возраст парка).

2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и ремонту

2.1.1 Определение и корректировка периодичности ТО и среднего циклового пробега

Средний цикловой пробег определяется по формуле:

Lк.ср.= (Lкн*А+Lкп*А')/ Асп, км. (20)

где Lк.ср.- средний цикловой пробег, км;

Lкн- нормативный пробег нового автомобиля, км;

Lкп- пробег между капитальными ремонтами, км;

А'- число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А - число новых автомобилей;

Асп - списочное число автомобилей.

Таблица № 3 - Периодичность пробега автомобилей до капитального ремонта.

Модели автомобилей

Пробег до КР, тыс. км

ГАЗ-3110

350

Москвич 2141

150

Автобусы ПАЗ

320

Автобусы Икарус 280

360

ГАЗ-3307

300

ЗИЛ-4331

350

КамАЗ

300

Татра 815

375

Периодичность пробега до ТО корректируется в зависимости от факторов:

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К1 = 0,8;

К2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К2 = 1,0;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К3 = 0, 9;

К4 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, К4 = 0,7;

К5 - коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых автомобилей на АТП. К5 = 0,85.

Таблица № 4 Коэффициенты корректирования периодичности пробега

Коэффициенты

Значение коэффициентов

К1

0,8

К2

1,0

К3

0,9

К4

0,7

К5

0,85

L'то1= Lто1*К1*К3, км; (21)

где L'то1- скорректированный пробег до ТО-1, км.

Lто1-нормативный пробег до ТО-1, км.

L'то2= Lто2*К1*К3, км; (22)

где L'то2- скорректированный пробег до ТО-2, км;

Lто2-нормативный пробег до ТО-2, км.

Значения Lто1, Lто2 в таблице 12.

Средний цикловой пробег зависит от трёх факторов.

L'к.ср.= Lк.ср.*К1*К2*К3, км. (23)

L'к.ср- скорректированный средний цикловой пробег, км;

Lк.ср- средний цикловой пробег, км;

2.1.2 Определение числа обслуживаний за цикл

Число обслуживаний капитальных ремонтов за цикл определяется по формуле:

Nкр= L'к.ср./ L'к.ср.=1. (24)

Число обслуживаний ТО-1 за цикл определяется по формуле:

Nто1= L'к.ср./ L'то1-(Nто2+Nкр). (25)

Число обслуживаний ТО-2 за цикл определяется по формуле:

Nто2= L'к.ср./ L'то2- Nкр. (26)

Число ежедневных обслуживаний за цикл:

Nео= L'к.ср./ Lс. (27)

где Lс-среднесуточный пробег, км.

2.1.3 Определение коэффициентов технической готовности (Ат), выпуска (Ав) и цикличности (Ац)

Коэффициент технической готовности находим по формуле:

(28)

где Д2- дни простоя в ТО-2 (меньше 1 дня), дн.;

dтр- удельный простой в ТР, день/тыс.км.;

dтр= dто,тр *К4-(Д2/ L'то2)*1000, дн./1000 км. (29)

где dто,тр- удельный простой в ТО и ТР (таблица 13), дн. /1000 км.

К4- коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля(таблица 11);

Дкр- дни простоя в капитальном ремонте (таблица );

L'к.ср- скорректированный средний цикловой пробег, км;

Кто2, Ктр- коэффициенты, учитывающие объемы работ ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время (0,15-0,3).

Коэффициент выпуска находится по формуле:

Ав=Ат*(0,96…0,98). (30)

Коэффициент цикличности находится по формуле:

Ац= Lг/ L'к.ср, (31)

где Lг- годовой пробег одного автомобиля, км;

Lг=Д.р.г.* Lс*Ав, км. (32)

2.1.4 Годовая программа АТП

Годовая программа всего парка находится с учетом коэффициента цикличности.

NГто1=Nто1*Ац*Асп, (33)

NГто2=Nто2*Ац*Асп; (34)

где NГто1, NГто2- годовая программа работ ТО-1 и То-2.

NГд1=1,1* NГто1+ NГто2; (35)

NГд2=1,2* NГто2; (36)

где NГд1,NГд2- годовая программа работ по Д1 и Д2;

NГео=1,6*( NГто1+ NГто2), (37)

где NГео- годовая программа по ежедневному обслуживанию.

2.1.5 Суточная производственная программа

Определяется количество работ, выполняемых в сутки.

Nсто1= NГто1/Д.р.г.; (38)

Nсто2= NГто2/Д.р.г.; (39)

Nсд1= NГд1/Д.р.г.; (40)

Nсд2= NГд2/Д.р.г.; (41)

Nсео= NГео/Д.р.г.; (42)

где Nсто1, Nсто2, Nсд1, Nсд2, Nсео - соответственно, суточная производственная программа по ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ЕО.

2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, Д и ТР

2.2.1 Корректировка нормативов трудоемкостей

Трудоёмкость для текущего ремонта определяется в чел.час/тыс.км.

Трудоёмкость для технического обслуживания определяется в чел.час.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

t'нто-1= tнто-1*К2*К5, чел.час. (43)

t'нто-2= tнто-2*К2*К5, чел.час (44)

где t'нто-1 t'нто-2- скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2; чел.час.

tнто-1,tнто-2- нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.час. (таблица 3.)

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП.

Корректировка трудоёмкости для ТР определяется по формуле:

t'нтр= tнтр*К1*К2*К3*К4*К5, чел.час./тыс.км. (45)

(при модернизации предприятия),

t'нтр=tнтр*К1*К2*К3*К5*Кхр,чел.час./тыс.км. (46)

(при проектировании предприятия),

где t'нтр - скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел.час./тыс.км.

tнтр - нормативная трудоёмкость ТР (таблица 3.3); чел.час./тыс.км.

Кхр - коэффициент корректировки в зависимости от хранения автомобиля (Кхр=0.9, при хранении в помещении; Кхр=1, при хранении на улице).

2.2.2 Выбор вариантов диагностирования и корректировка трудоёмкости в зависимости от диагностики.

1. Д-1 и Д-2 выполняется отдельно от ТО и ТР.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 находится по формуле:

t''н1=tнто1*К1*К5-tд1; чел.час. (47)

t''н2=0,95*(tнто2*К2*К5-tд2), чел.час. (48)

где t''н1, t''н2 - скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2, в зависимости от диагностики; чел.час.

tд1, tд2 - трудоёмкость для Д-1 и Д-2;

tд1=(0,08…0,15)* tнто1; чел.час. (49)

tд2=(0,07…0,12)* tнто2. чел.час. (50)

2. Д-1 выполняется совместно с ТО-1.

t''н1=tнто1*К1*К5, чел.час. (51)

2.2.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО и корректировка нормативов в зависимости от применения поточного метода

Метод организации технологического процесса ТО определяется тактом поста и ритмом производства.

Ритм производства - это есть доля времени работы зоны ТО, приходящееся одно обслуживание данного вида.

(52)

где Ri- ритм производства, соответственно для ТО-1 или ТО-2, мин; Тсмi- время смены, час;

Сi- число смен, соответственно в зоне ТО-1 или ТО-2.

Такт поста - это время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту.

(53)

где Vi- такт поста ТО-1 или ТО-2, мин;

tнi''- скорректированная трудоемкость для ТО-1 или ТО-2, чел.час.;

tпi- время установки и съезда с поста(1…3 мин.);

Рпi- среднее число рабочих на посту (табл.5.4).

При величине Vi>3Ri-целесообразно применение специализированных постов поточным методом. В остальных случаях применяются универсальные посты (исключение для грузовых автомобилей для линий ЕО и ТО-1, допускается применять поточный метод при выполнении условия Vi>=Ri). При поточном методе трудоёмкость нормативов снижается на 15…20%. Для корректировки используется коэффициент Кп=0,8…0,85.

Уравнения корректировки для трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2, при выполнении Д-1 и Д-2 на отдельных постах, при применении поточного метода:

t'''н1=(tн1*К2*К5-tд1)*Кп,чел.час. (54)

где t'''н1-скорректированная трудоёмкость ТО-1, от применения поточного метода, чел.час.

tн1- нормативная трудоёмкость ТО-1, час;

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

tд1- трудоёмкость Д-1, чел.час.

t'''н2=0,95*(tн2*К2*К5-tд2)*Кп, чел.час. (55)

где t'''н2-скорректированная трудоёмкость ТО-2, от применения поточного метода, чел.час.

tн2- нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.час.;

К2 и К5- соответственно коэффициент корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

tд2- трудоёмкость Д-2, чел.час.

2.2.4. Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО

Трудоемкость по ежедневному обслуживанию корректируется в зависимости от применения поточного метода и от степени механизации уборо-моечных работ.

t'''ео=tнео*К2*К5*Кп*Км, чел.час. (56)

где t'''ео- скорректированная трудоёмкость ЕО,чел.час.;

tнео- нормативная трудоёмкость ЕО, чел.час.;

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

Кп- коэффициент корректировки, от применения поточного метода (смотри п.3.3.)

Км- коэффициент снижения трудоёмкости от применения механизации.

Км=1-(Ву/100+Bм/100+Bo/100), (57)

где Ву - доля механизации уборочных работ(0,3);

Вм - доля механизации моечных работ(0,85);

Во - доля механизации обтирочных работ(0,9).

2.2.5 Определение годовых объемов работ

Годовой объем работ для ЕО определяется по формуле:

ТГео=NГео* t'''ео, чел.час. (58)

где ТГео- годовой объем работ по ЕО, чел.час.;

NГео- годовая программа работ ЕО;

t'''ео -скорректированная трудоёмкость ЕО,чел.час.

Годовые объемы работ для ТО-1 и ТО-2 определяются по формуле:

ТГто1=NГто1*t'''н1;чел.час. (59)

ТГто2=NГто2*t'''н2, чел.час. (60)

где NГто1, NГто2 - годовая программа работ ТО-1 и ТО-2;

ТГто1, ТГто2 - годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2, чел.час.;

t'''н1, t'''н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.час.

Годовые объемы работ для Д-1 и Д-2 определяются по формуле:

ТГд1=NГд1*tд1; чел.час. (61)

ТГд2=NГд2*tд2, чел.час. (62)

где NГд1, NГд2 - годовая программа работ Д-1 и Д-2;

ТГд1, ТГд2- годовой объем работ по Д-1 и Д-2, чел.час.;

tд1, tд2- трудоёмкость Д-1 и Д-2, чел.час.

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется трудоемкостью на 1000 км. Расчет трудоёмкости смотри в п.2.2.1.

Общий объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТГв=(0,2…0,3)*(ТГео+ТГто1+ТГто2), чел.час. (63)

Объем работ по самообслуживанию определяется по формуле:

ТГсо=0,4*ТГв, чел.час. (64)

Объем работ по подготовке производства определяется по формуле:

ТГ п/пр=0,6*ТГв, чел.час. (65)

К работам по самообслуживанию относятся:

ТО и ремонт технологического оборудования, ремонт систем коммуникации, зданий и сооружений, изготовление нестандартного оборудования и оснастки.

К работам по подготовке производства относятся: транспортные, перегон автомобилей, комплектация, приемка, хранение и выдача запасных частей и материалов, подготовка и выдача инструмента, мойка агрегатов и деталей, дефектовка, уборка производственных помещений.

2.2.6 Распределение годовой трудоёмкости по видам работ

Распределение годовой трудоёмкости по видам работ производится по формуле:

ТГj=ТГi*Bj/100%, (66)

где ТГj - объем j-го вида работ, чел.час.;

ТГi - годовой объем работ по ТО-1, ТО-2, Д1 или Д2, чел.час.;

Вj - доля работ в %(табл.4.1, 4.2).

Результаты распределения заносятся в таблицу.

Таблица 5

Виды работ

Трудоёмкость

Вj,%

Тj, чел.час.

Уборочные

23

Моечные

65

Обтирочные

12

2.2.7 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет технологически необходимого числа рабочих производится по формуле:

Рт=ТГj/Фм, чел (67)

где Рт - технологически необходимое число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го вида работ, чел.час.;

Фм - годовой фонд времени рабочего места (2070)час.

Расчет штатного числа рабочих производится по формуле:

Рш= ТГj/Фр, чел. (68)

где Рш - штатное число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го вида работ, чел.час.;

Фр - годовой фонд времени штатного рабочего, час.(табл.2.5).

Результаты расчетов заносятся в таблицу.

Таблица 6

Наименование зоны, цеха

Годовая трудоёмкость Тj, чел.час.

Рт расчетное, чел.

Рт принятое, чел.

Годовой фонд времени Фр, час.

Рш принятое, чел.

3. Расчет количества постов и линий

3.1 Расчет универсальных постов по ТО и диагностики

Расчет универсальных постов по ТО-1 и диагностики производится по формуле:

Хто-1=Vто1/Rто1, (69)

где Хто-1- количество постов ТО-1;

Vто1- такт поста ТО-1, мин;

Rто1- ритм производства, мин.

Расчет универсальных постов по ТО-2 производится по формуле:

Хто-2=Vто2/(Rто2*nто2), (70)

где Хто-2- количество постов ТО-2;

Vто2- такт поста ТО-2, мин;

nто2- коэффициент использования поста ТО-2(таблица 5.2);

Rто2- ритм производства, мин.

Если при расчете постов Д-1 получается 2 поста и более, то следует перейти к варианту диагностирования Д-1 на двухпостовой поточной линии. Если число постов Д-2 получается больше двух, то следует изменить сменность и число диагностов так, чтобы получился один пост.

3.2 Расчет количества постов ТР

Расчет количества постов ТР производят по формуле:

(71)

где ТГпр - годовая трудоемкость постовых работ, чел.час.;

fтр - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (таблица 5.3.);

Рптр - среднее число рабочих на посту(таблица 5.4), чел.

При числе постов ТР 6 и более рационально введение специализированных постов.

3.3 Расчет поточных линий периодического действия

Обычно применяются на постах ТО-1 и ТО-2. Для расчета числа поточных линий необходимо определить такт линии. Такт линии определяется по следующей формуле:

(72)

где Vлто1 - такт линии ТО-1, мин;

Хлто1 - число постов на поточной линии(таблица 5.5);

t''н1 - скорректированная трудоёмкость ТО-1, чел.час.;

Рпто1 - среднее число рабочих на посту ТО-1, чел.

tп - время передвижения с поста на пост, мин.

Время передвижения с поста на пост определяется по формуле:

(73)

где La- габаритная длина автомобиля, м;

Д- нормируемое расстояние между торцами автомобиля (таблица 7.2.), м; Vк- скорость передвижения на конвейере.

(74)

где Vлто2 - такт линии ТО-2, мин;

Хлто2 - число постов на поточной линии (таблица 5.5);

t''н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.час.

Рпто2 - среднее число рабочих на посту ТО-2, чел.;

tп - время передвижения с поста на пост, мин.

Количество линий рассчитывается по формуле :

Мто1= Vлто1/Rто1, Мто2= Vлто2/Rто2, (75)

где Мто1 и Мто2 - количество линий.

3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Линии непрерывного действия применяются для ежедневного обслуживания.

При высоком уровне механизации всех работ ЕО такт поточной линии рассчитывается с использованием производительности моечной установки по формуле:

Vлео=60/Nу, (76)

где Vлео - такт линии ежедневного обслуживания, мин.;

Nу - производительность моечной установки, авт/час.

Скорость конвейера определяется по формуле:

Vк=(La+Д)/Vлео, мин., (77)

где Vк - скорость конвейера, мин.;

La - габаритная длина автомобиля, м;

Д - нормируемое расстояние между торцами автомобиля (таблица 7.2.), м;

Число линий ежедневного обслуживания определяется по формуле:

Мео=Vлео/Rео, (78)

где Мео - число линий ежедневного обслуживания;

Vлео - такт линии ЕО, мин;

Rео - ритм линии ЕО, мин.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ПО РАЗДЕЛУ «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ»

В каждом дипломном проекте разрабатывается определённое техническое мероприятие, которое должно иметь экономическое обоснование.

Экономическое обоснование такого мероприятия должно содержать расчёты, которые показывают, что благодаря его внедрению снизится себестоимость того или иного

производственного процесса или, в связи с улучшением качества увеличится долговечность агрегата, узла или деталей и их ходимость, что в свою очередь снизит себестоимость перевозок.

В конструкторской части дипломного проекта могут быть приняты различного рода устройства и приспособления необходимые для демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных и других работ.

Это могут быть съёмники различного назначения, диаметрические ключи, устройства и приспособления, шпилько- и гайковерты и другие. Выбранное устройство (приспособление) должно соответствовать объекту проектирования и согласованно с руководителем дипломного проекта.

1. Сметы затрат на изготовление

Себестоимость продукции производственного подразделения АТП представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы.

Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости, все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

1.1 «Статья сырьё и материалы»

Стоимость материальных затрат определяется на основе цен приобретения материальных ресурсов без учёта НДС и количества израсходованных материальных ресурсов.

Наименование материала

Оптовая цена

Израсходовано

Сумма, (2х3)

1

2

3

4

1.2 Покупные изделия и полуфабрикаты

Затраты формируются за счёт фактически приобретённых деталей, узлов, полуфабрикатов.

1.3 Заработная плата

Заработная плата рабочих, занятых по изготовлению приспособлений, деталей и т.д.

Заработная плата основная

ЗПоснч * ФРВ (1.1)

Сч - часовая тарифная ставка рабочего (руб.)

Ф РВ - фактически отработанное время на выполнение данной работы (час)

Заработная плата дополнительная берётся от 8 до 10% от основной заработной платы

ЗПдоп= ЗПосн умноженная на % от дополнительной заработной платы и делённая на 100%.

Заработная плата общая:

ЗПобщ= ЗПосн +ЗПдоп (1.2)

Заработная плата с районным коэффициентом, принятом в Уральском регионе равен 15%, учитывается в смете.

ФЗПобщ= ЗПобщ * 1,15

1.4 Отчисления во внебюджетные фонды (26%)

1.5 Амортизация оборудования

Определяется на основании действующих норм на данном предприятии.

(руб) (1.4)

Соб -- стоимость оборудования (руб.)

Нам-- норма амортизационных отчислений

1.6 Электроэнергия

Расходы на электроэнергию включают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателей оборудования.

Годовой расход электроэнергии на освещение, кВт ч,

(1.6)

где Ру - суммарная установленная мощность электроприемников (определяется по паспортным данным электрооборудования), кВт ч;

ФРВ -- действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;

Кз -- коэффициент загрузки оборудования (0,6-- 0,9);

Кс -- коэффициент спроса (0,15--0,25);

Кпс -- коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92 -- 0,95);

Кпд -- коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85 --0,9).

Общая сумма затрат на электроэнергию, руб.;

, (1.7)

где Цквт -- стоимость 1 кВт час. (руб.).

1.7 Затраты на водоснабжение

Включают затраты на производственные нужды, бытовые и прочие. Годовой расход воды на производственные нужды, л,

где, Нв - часовой расход воды на единицу оборудования, л.;

Nоб - количество единиц оборудования.

Норма расхода воды на бытовые нужды составляет 40 л на одного человека в смену и 1,5 л на м2 площади;

на прочие нужды -- 20% от расхода на бытовые нужды.

Расход воды на бытовые и прочие нужды, л,

(1.9)

где - число явочных рабочих человек.

Др-- дни работы подразделения;

1 ,2 -- коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды.

Затраты на водоснабжение, руб;

СВВ*(Qв.б.пр+ Qв.пр), (1.10)

где, Цв - стоимость воды, руб,

1.8 Затраты на отопление Сотпл определяют по укрупнённым нормативам из расчёта стоимости на 1 м2 площади

1.9 Прочие расходы

Их планируют в размере 20% от суммы вышеперечисленных накладных расходов. Все полученные результаты сводятся в таблицу:

Смета затрат на производство (изготовление)

Таблица №

Экономические элементы затрат

Норма расходов

Цена за единицу

Сумма

1

2

3

4

Итого себестоимость

Статьи затрат могут зависеть от вида, типа изделия, его изготовления и т.д.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗОНЫ ТР

В результате реконструкции зоны ТР за счёт применения современного технологического оборудования и оснастки, рациональной расстановки оборудования, улучшения труда рабочих предполагается повышение производительности и качества выполняемых работ. В результате ожидается снижение трудоёмкости выполняемых работ, сокращение числа отказов узлов и агрегатов и систем, увеличение ресурса их работы. Появляется возможность выполнения отдельных работ по заявкам индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Снижение запылённости и загазованности помещения цеха с вводом более совершенной общей к местной вентиляции будет способствовать снижению числа заболеваний работающих, а значит повышению коэффициента использования рабочего времени.

1. Расчёт затрат на проведение реконструкции

В сумму единовременных затрат на реконструкцию зоны ТР входят затраты на оборудование и инвентарь, затраты на проведение монтажных и электротехнических работ и прочие расходы.

Таблица - Расчёт затрат на дополнительное оборудование зоны ТР

Наименование оборудования

Количество, шт

Стоимость, руб

единицы

общая

1

2

3

4

Итого: (З об.)

Единовременные затраты на оборудование определяются по формуле

Зобор=Зоб *Ктз, (1.1)

где - Ктз- коэффициент, учитывающий транспортно заготовительные расходы, Ктз = 1,1

Для ввода оборудования в действие потребуются монтажные и электротехнические работы. Составляется смета расходов на монтаж оборудования

Таблица - Смета расходов на монтаж оборудования

Вид работ

Разряд рабочих

Часовая тарифная ставка, руб

Трудоемкость, чел\ч

Общая сумма, руб


Подобные документы

  • Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.

    курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011

  • Расчет АТП на 200 автомобилей

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба

    курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008

  • Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio

    Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.

    курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

    Способы и средства, облегчающие пуск двигателей при низких температурах: зимние масла и топлива, пусковые жидкости. Оборудование универсальных постов для технического обслуживания и диагностики при централизованном управлении ремонтом автомобилей.

    курсовая работа [109,3 K], добавлен 25.04.2014

  • Проектирование предприятий автомобильного транспорта

    Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Технико-экономическая оценка проекта.

    курсовая работа [336,6 K], добавлен 22.12.2010

  • Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

    Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.

    дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

    Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Корректирование периодичности межремонтного пробега. Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении. ЧисленностЬ производственных рабочих.

    дипломная работа [96,0 K], добавлен 30.05.2015

  • Рабочая программа производственной (профессиональной) практики по специальности "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

    Отчетность по каждому этапу и виду практики. Тематический план и содержание слесарной, станочной, кузнечно-сварочной, демонтажно-монтажной практики. Содержание практики по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Содержание преддипломной практики.

    учебное пособие [69,1 K], добавлен 15.05.2014

  • Техническая эксплуатация автомобилей: способы диагностирования

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Диагностирование и применение современного технологического оборудования, определение неисправностей механизмов и агрегатов автомобиля. Порядок диагностирования анализатором.

    реферат [6,2 M], добавлен 24.05.2009

  • Основные характеристики современных подвижных составов автомобильного транспорта

    Основные определения, цель и задачи использования подвижного состава автомобильного транспорта. Характеристики оборудования, используемого при обслуживании и ремонте. Главные недостатки в организации работ по ТО автомобилей, перспективы совершенствования.

    курсовая работа [35,2 K], добавлен 27.11.2014

Источник: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00002963_0.html

Описание

В дипломном проекте разработана организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО “Регионстроймеханизация”, разработан и спроектирован участок по ремонту гидроагрегатов. Рассчитаны режимы ТО и ремонта машин, проведён расчет годового объема работ предприятия, численности производственных рабочих, приведено планировочное решение мастерской, приведена конструкция приспособления, произведен расчет экономической эффективности проектируемого предприятия, заработной платы производственных рабочих, а также рассчитан экономический эффект от внедрения нового приспособления.

Источник: https://diplomrf.ru/diplomnye-proekty/to-servis-i-remont/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont/78-diplom-0101060303

1. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта на участке по ремонту тормозной системы автомобилей ГАЗ-3307 на

автотранспортном предприятии»
Руководитель: Михневич В.А.
Дипломант: Жуков В.О.

2.

ЦЕЛИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Повышение
производительности
труда
проектируемого участка
Повышение
эффективности
экономической
деятельности автотранспортного предприятия

3.

ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Определение годовой производственной программы
Модернизация материально-технической базы
Рационализация
технологического
процесса
технического обслуживания и текущего ремонта

4.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Списочный состав автомобилей (Au) – 75 ед.
2. Среднесуточный пробег (Lcc) – 130 км.
3. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (Х) –
190 000 км.
4. Количество рабочих дней в году (Dрг) – 275.
5. Время нахождения автомобиля в наряде – 10 часов, 1 смена.

5. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Пробег, км.
Модель
а/м
Вид
пробега
Обозначение
нормативный
откорректирова
нный
до ТО-1
L1
4000
3200
до ТО-2
L2
16000
12800
до КР1
Lкр1
300 000
240 000
до КР2
Lкр2
-
192 000
ГАЗ-3307

6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Производственная программа
Основной
автомобиль
группы
ГАЗ-3307
За сутки
За год
ЕО
ТО-1
ТО-2
ЕО
ТО-1
ТО-2
14437
585
146
52
2
1

7. ПЛАНИРУЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Показатель
Единица
измерения
Значение
показателя
Суммарный годовой объем работ по
чел.ч
17436
чел.ч
3487
чел.
9
техническому обслуживанию и
ремонту
Годовой объем вспомогательных
работ
Число производственных рабочих

8. СХЕМА ПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗ-3307

9. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ГАЗ-3307

10. ГИДРОВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ГАЗ-3307

11. СТЕНД ДЛЯ ПРОТОЧКИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ COMEC TR1000

Цена: 700 000 руб.
Диаметр барабана до, мм
980
Диаметр диска до, мм
700
Мощность двигателя шпинделя, кВ
Скорость вращения, об/мин
1,1-1,8
8-35

12. СТЕНД ДЛЯ КЛЕПКИ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК N 332

Цена: 200 000 руб.
Макс. давление воздуха
бар
9
Рабочее давление
бар
1-9
м/мин
1,5
Н
50000
Скорость движения поршня
Макс. усилие клепки

13.

УСТАНОВКА
ДЛЯ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ КС-122
Цена: 30 000 руб.
Давление в гидросистеме
бар
2
Максимальный ток
А
12
Масса
Кг
11
Мощность
кВт
0,1

14. ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА


Наименование показателя
Единица
измерения
Значение
показателя
1
Капитальные вложения
руб.
1017450
2
Изменение текущих расходов
руб.
130654
3
Годовой экономический эффект
руб.
1169648
%
114
мес
11
4
5
Экономическая эффективность
капитальных вложений
Срок окупаемости капитальных
вложений

15. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
производится в специально отведенных местах, оснащенных
необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем,
оборудованием
и
специализированным,
видом работ.
инструментом,
в
предусмотренными
том
числе
определенным

16. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Постановка автомобилей на посты технического обслуживания
и текущего ремонта осуществляется под руководством мастера
или начальника участка.
При
обслуживании
автомобиля
на
подъемнике
(гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления
подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не
трогать — под автомобилем работают люди!».

17. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Рабочие
допускаются
техническому
к
самостоятельной
обслуживанию
и
текущему
работе
по
ремонту
автомобилей только после прохождения соответствующего
обучения (инструктажа) и проверки знаний по охране труда и
пожарной безопасности.

18.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Определена годовая производственная
программа
автотранспортного предприятия
Рассчитано количество производственных постов и
рабочих
Подобрано технологическое оборудование
Произведен экономический расчет реконструкции
участка

19. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Техническое обслуживание и ремонт на участке по ремонту тормозной системы автомобилей ГАЗ-3307 на автотранспортном предприятии

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/185703

диплом/1 Технико-организационная часть.doc

диплом/2 технологический расчет.doc

диплом/3 Конструкторская часть.doc

диплом/4 Охрана труда.doc

диплом/5 Гражданская оборона.doc

диплом/6 Экономическая часть.doc

диплом/~$Преддипломная практика 2011 - передел.doc

диплом/Аннотация.docx

диплом/Введение.docx

диплом/Литература.docx

диплом/Приложения/Приложение А.docx

диплом/Приложения/Приложение Б.docx

диплом/Приложения/Приложение В.docx

диплом/Приложения/Приложение Г.docx

диплом/Приложения/Приложение Д.docx

диплом/Приложения/Приложение Е.docx

диплом/Приложения/Приложение Ж.docx

диплом/Приложения/Приложение З.docx

диплом/Приложения/Приложение И.docx

диплом/Приложения/Приложение К.docx

диплом/Приложения/Приложение Л.docx

диплом/Приложения/Приложение М.docx

диплом/Содержание - мал.doc

диплом/Чертежи/1 Кол-во авто..frw

диплом/Чертежи/10 Шиномонтажный участок.frw

диплом/Чертежи/11 12 Участок антикор и мойки скр..frw

диплом/Чертежи/13 Сварочный участок.frw

диплом/Чертежи/14 Аналоги.frw

диплом/Чертежи/15 Подъемник.frw

диплом/Чертежи/16 Экономическая часть.frw

диплом/Чертежи/2 Анализ планировок.frw

диплом/Чертежи/3 Граф простоев.frw

диплом/Чертежи/4 ГП.frw

диплом/Чертежи/5 Планировка станции.frw

диплом/Чертежи/6 Зона ТО и ТР.frw

диплом/Чертежи/7 Зона диагностики.frw

диплом/Чертежи/8 Зона ЕО.frw

диплом/Чертежи/9 Агрегатный участок.frw

диплом/Приложения

диплом/Чертежи

диплом

Источник: http://www.vmasshtabe.ru/transport/autoservis/diplomnyiy-proekt-organizatsii-to-i-tr-avtomobiley-v-oao-kuzbass-lada.html
.

Федеральное агентство по образованию

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Институт информатики инноваций и бизнес-систем

Кафедра Сервиса и технической эксплуатации автомобилей

Пояснительная записка

к дипломному проекту

Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий «Приморье» ст. Океанская г. Владивосток

Владивосток 2009


Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Экономически – эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Интенсивный рост автомобильного парка требует при обслуживании и ремонте подвижного состава увеличение количества рабочих, обновления оборудования, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты, максимально механизировать зоны ТО и ТР.

Целью моего дипломного проекта является: разработать специализированную станцию технического обслуживания по ремонту легковых автомобилей, рассчитать площадь и спроектировать здание, рассчитать численность работников предприятия, определить потребность в электроэнергии, тепле и воде, спланировать производственный корпус, рассчитать потребность в инвестициях, фонда оплаты труда, расчет производственных расходов, расчет себестоимости и цены, расчет экономических показателей деятельности, оценка экономической эффективности.


1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика СТО

В качестве вида деятельности мною было выбрано специализированное СТО автомобиль то и ремонт дипломный проект ремонту ходовой части автомобилей. Расположенного в районе станции Океанской на территории ГУ санаторий «Приморье».

Общая площадь предприятия равна примерно 1000 кв. м, в работе задействовано 320 кв. м, а это значит, что обслуживаться одновременно могут до 5 автомобилей.

СТО является малым предприятием автосервиса, где осуществляется специализированное техническое обслуживание легковых автомобилей.

Предприятие представляет собой производственный корпус, в рецензия на дипломную работу по учету основных средств выполнено помещение технического обслуживания легковых автомобилей и административное здание, автомобиль то и ремонт дипломный проект котором предусмотрены бытовые помещения персонала.

Посты оборудованы 2-х и 4-ех стоечными платформенным и лаптовым подъемниками грузоподъемностью от 3,5 до 6 тон для проведения ремонтных работ, для обеспечения доступа к узлам и агрегатам и для подъема автотранспорта.

Для производственного персонала предприятия выполнено помещение гардероба с душевой кабиной и отдельными шкафами для спецодежды, санузел с кладовой уборочного инвентаря.

Проектом предусмотрены рабочие комнаты администрации предприятия. Проектом предусмотрен кабинет директора, приемная и бухгалтерия. Для оформления заказов, автомобиль то и ремонт дипломный проект расчета с клиентами за выполненные услуги запроектировано помещение для расчета посетителей на 1 рабочее место кассира. Режим работы подразделений по ремонту и обслуживанию автомобилей - 1 сменный.

Количество дней в году принято 365 в том числе: рабочих - 265 дней.

Учет рабочего времени осуществляется ежемесячно для соблюдения нормируемого времени каждого работника

1.2 Производственная структура предприятия

Структура ГУ санаторий «Приморье» определяется в основном производственной программой, объёмом и характером выполняемых учреждением услуг. Организационная структура этого предприятия включает руководство: директор, заместитель директора, главный инженер, отдел ОК), службы и подразделения главного инженера (главный механик и главный энергетик, механик, начальник автобазы, слесарь, водитель), отдел заместителя директора(главный бухгалтер, начальник отдела сбыта, начальник отдела снабжения, плановый отдел),отдел кадров (начальник ОК, специалист ОК, инструктор), (см.рис. 1.1).

1.3 Виды деятельности предприятия

В основном санаторий «Приморье» оказывает медицинские услуги. Они составляют 80% ,коммунальные 8%,транспортные 7%, по ремонту помещений 5% (см. рис. 1.2).

Штат предприятия должен составлять 300 человек. В 2005 году численность персонала составляла 258 человек, а уже в 2009 году 295 человек.

Автопарк санатория автомобиль то и ремонт дипломный проект. В нем доминируют в основном автомобили отечественного производства. Так на 2009 год количество автомобилей составляет 12 единиц. Из них: Ваз 21101 4ед., Газ33021 2 ед., Паз 3302 1 ед., УАЗ 3962 1ед.,Паз 32053 1ед.,Камаз 53231 1 ед., Тойота Краун 1 ед.


1.4 Основные виды работ на производственном участке

Исследования, проведенные с целью выявления недостатков уже существующих СТО, показало, что при ремонте подвесок, в основном выполняются операции по замене потерявших работоспособность деталей на новые. Автомобиль то и ремонт дипломный проект рынок автомобильных запасных частей насыщен, в основном, запасными частями китайского производства, которые, как правило, низкого качества и не смогут долго прослужить владельцу автомобиля, и запасными частями с автомобильных разборок, где нельзя определить способность детали или узла к долговременной исправной работе. Перечисленные запасные части имеют низкую цену и на них ориентированы владельцы большинства автомобилей. Запасные части, произведенные непосредственно на заводах-производителях автомобилей, имеющие интеллектуальная автоматика в курсовых и ах учебное пособие гарантию качества, предлагаются по очень высоким ценам, что недоступно многим автовладельцам.

Поэтому основным направлением работы участка по ремонту и обслуживанию подвесок легковых автомобилей является освоение работ по восстановительному ремонту как можно большего количества наименований деталей и узлов подвесок, наиболее часто выходящих из строя.


2. Технологическая часть

2.1 Организация технического диагностирования автомобилей

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

- общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

- определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);

- проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;

- выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО автомобиль то и ремонт дипломный проект ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам СТО;

- определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;

- контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;

- создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны СТО, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.

Ответственность за решение перечисленных задач на СТО возлагается на технического руководителя станции.

Специфика организации процесса использования диагностического оборудования на СТО в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность СТО в отличие от АТП направлена в основном на удовлетворение потребностей владельцев индивидуальных автомобилей в технических воздействиях, которые они считают необходимыми в настоящий момент. Особенно характерно это проявляется автомобиль то и ремонт дипломный проект послегарантийный период эксплуатации автомобилей.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и т. д.). Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

На практике применяются следующие формы диагностирования:

комплексное, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;

выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае введение для пример по технологии машиностроения операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.

Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла. Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и автомобиль то и ремонт дипломный проект необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования.

Заявочное диагностирование, проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки автомобиль то и ремонт дипломный проект. Этот вид диагностических работ целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Заявочное диагностирование осуществляется на участке диагностики двигателей и на участке регулировки развал-схождения колес. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.). Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта, в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Диагностирование при приемке автомобиля на СТО предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ, которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и ссылки в дипломной работе там же контроля на участке приемки. Однако для 15—20% автомобиль то и ремонт дипломный проект требуется более глубокая проверка. В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР, если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. Корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам СТО и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР). По результатам. При данном диагностировании может возникнуть необходимость выполнения дополнительных объемов работ, корректировки маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. В случае отсутствия соответствующих средств диагностирования на производственных участках ТО и ремонта работы могут выполняться на специализированных постах для заявочного диагностирования.

Применение диагностических средств при ТО и ТР автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью автомобиль то и ремонт дипломный проект измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов и т. п.). Экономия времени может быть получена и автомобиль то и ремонт дипломный проект счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля или трансмиссии.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании, имеющемся на СТО. Например, проверка тяговых качеств автомобилей при испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но и быстро, точно установить, соответствуют эти показатели техническим условиям или нет. То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов автомобиля.

Исходя из автомобиль то и ремонт дипломный проект сказанного, на специализированных участках диагностирования СТО должны выполняться работы по заявкам владельцев автомобилей, а также оказываться помощь участку приемки-выдачи и производственным участкам ТО и ТР в объективной оценке технического состояния автомобилей до автомобиль то и ремонт дипломный проект после обслуживания.

Основная часть работ по диагностированию автомобилей, их систем и агрегатов выполняется на специализированном участке СТО. Такие участки имеют все необходимое диагностическое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля: стенды для проверки тяговых показателей автомобилей, тормозов.

Часть работ, не требующих специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приемки автомобилей.

2.1.1 Техническое диагностирование ходовой части автомобиля

Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 2.1.


Таблица 2.1- техническое диагностирование ходовой части

ПричинаСпособ проверкиСпособ устранения
Автомобиль при движении уводит в одну из сторон
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Дефект шинВизуальноЗаменить дефектные шины
Износ деталей подвески и рулевого управленияВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали, провести необходимые регулировки
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеПровести регулировочные работы
«Прихвачены» передние тормозные механизмыНа тормозной площадке или тормозном стендеТо же или заменить изношенные детали
Нарушена регулировка подшипников колесВизуально качанием или на подвижных гидравлических площадкахТо же или заменить подшипник
Ослабление гаек крепления колесВизуальноЗатянуть гайки с требуемым моментом
Дерганье, тряска или вибрация
Нарушена балансировка или появилась овальность колесНа балансировочном станкеСбалансировать колесо, при необходимости заменить диск или шину
Нарушена регулировка, ослабло крепление или появился заметный износ подшипников колесВизуально качанием или на подвижных гидравлических площадкахОтрегулировать или заменить подшипник
Изношены или повреждены амортизаторы или их детали подвескиВизуально, на стенде для проверки амортизаторов или на подвижной площадкеЗаменить изношенные детали и провести необходимые регулировочные работы
Ослабли гайки крепления колесВизуальноЗатянуть гайки требуемым моментом
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Чрезмерно изношены или повреждены ШиныВизуальноЗаменить изношенные шины
Нарушено крепление картера рулевого механизмаВизуальноЗатянуть требуемым моментом
Повреждены детали рулевого механизма или ослабло их креплениеВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали и провести необходимые регулировки
Поврежден маятниковый рычагТо жеЗаменить
Изношена шаровая опораТо жеЗаменить
Крен или раскачивание автомобиля при поворотах или при торможении
Дефект амортизаторовВизуально или на стендеПровести ремонт или замену амортизатора
Сломаны или ослабли рессоры или детали подвескиТо жеЗаменить дефектные детали
Изношены втулки или поврежден стабилизатор поперечной устойчивостиВизуальноЗаменить изношенные детали
Неустойчивость или нестабильность движения
Неравномерно накачены шиныМанометромДовести давление до нормы
Изношены втулки верхних или нижних тяг или втулки реактивных штангВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали
Нарушена регулировка углов установки передних колесПроверка на стендеПровести регулировочные работы
Изношены или повреждены рулевые тяги или детали ходовой частиВизуально или дипломная работа по разработке информационной системы стендеЗаменить изношенные детали и провести регулировочные работы
Нарушена балансировка колесНа балансировочном стендеПровести ремонт и балансировку
Изношены задние амортизаторыВизуально или на стендеЗаменить изношенные детали
Тугой ход рулевого колеса
Низкий уровень жидкости в рулевом гидроусилителеВизуальноДовести до нормы и прокачать систему
Недостаток смазки шаровых шарнировВизуальноПровести смазочные работы
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеПровести регулировку
Нарушена регулировка рулевого механизма или низкий уровень масла в немВизуальноПровести регулировочные работы или довести до нормы уровень смазки
Нарушена регулировка подшипников колесВизуально или на стендеПровести регулировку подшипников
Поврежден рулевой механизмТо жеЗаменить изношенные детали
Повреждены шаровые шарнирыТо жеЗаменить изношенные детали
Большой люфт рулевого управления
Ослабло крепление подшипников колесВизуально или на стендеПровести регулировку или заменить подшипник
Износ втулок подвескиТо жеЗаменить втулки
Нарушена регулировка рулевого механизмаВизуально или на стендеПровести регулировку
Нарушена регулировка углов установки передних колесНа стендеТо же
Изношены рулевые тягиТо жеЗаменить изношенные детали

2.2 Организация технического обслуживания и ремонта на СТО

2.2.1 Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей

Основной организации СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазочные.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие автомобиль то и ремонт дипломный проект ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленное на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большой частью ЕО выполняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращению на место стоянки.

ТО предусматривает выполнения определенного объема работ через установленный эксплуатационной) пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением автомобиль то и ремонт дипломный проект заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности агрегатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановлением или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой испытанием.

Ремонтом называется деловая активность предприятия и ее анализ работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией. Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР легковых автомобилей.

2.2.2 Организация работ ТО и ТР легковых автомобилей

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки,аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

- крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого автомобиль то и ремонт дипломный проект и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудованиякрепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состоянияопределения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

- двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую сайт с работами по журналистике, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания двигателя - подтеканий топлива в соединениях автомобиль то и ремонт дипломный проект, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание Автомобиль то и ремонт дипломный проект в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы автомобиль то и ремонт дипломный проект, прокладки головки цилиндров;

- смазочная система двигателя - подтеканий масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения двигателя - подтеканий охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки автомобиль то и ремонт дипломный проект время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

-коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

-задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

- карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

- рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг автомобиль то и ремонт дипломный проект стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, автомобиль то и ремонт дипломный проект в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омыватель ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

- подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

В системе питания проверяют герметичность темы дипломных работ по специальности государственное управление бака и автомобиль то и ремонт дипломный проект трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных- приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТРоборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев. Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, автомобиль то и ремонт дипломный проект которых не может быть устранена автомобиль то и ремонт дипломный проект ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая автомобиль то и ремонт дипломный проект проверки, регулировровки или автомобиль то и ремонт дипломный проект, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

В конце всех работ осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировки.


2.2.3 Структура технического обслуживания автомобилей

Участок моечно-уборочных работ

Перед подачей автомобиля в зоны приемки и выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту необходимо подвергнуть автомобиль мойки.

Мойка предназначена для тщательного удаления грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля

Участок приемки-выдачи

Приемка- это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО и ремонта.

Выдача- комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ.

Участок технического диагностирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки

Функциональная схема, представленная на рисунке 2.1 Структура технологических процессов обслуживания автомобилей

Производственный участок

На производственных участках выполняются работы по техническому обслуживанию автомобилей, сезонному обслуживанию, техническому ремонту и капитальному ремонту. Для качественного выполнения технических работ участок оснащается необходимым оборудованием, приборами, автомобиль то и ремонт дипломный проект, инструментом и оснасткой а так же технической документацией.

Зона ожидания- выдачи

В зоне ожидания- выдачи СТО имеется стоянка для хранения автомобилей, которые ожидают своей очереди на ремонт или выдача которых по каким-либо причинам задерживается.

2.2.4 Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта- регламентируется в пределах объема работ, выполненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

К автомобилю:

- автомобиль, выпускаемый со СТО, должен быть чистым;

- соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, должны соответствовать требованиям (моменты затяжки резьбовых соединений определяются рекомендациями предприятий-изготовителей, а соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, фиксируются в соответствии с требованиями конструкции);

- уровень масла в картере двигателя, коробки передач, раздаточной коробке, ведущего моста,рулевого механизма должен соответствовать требованиям заводов-изготовителей;

- герметичность сальниковых уплотнений, прокладок и соединений, выбрасывание или течь масла, смазок, охлаждающей, тормозной и амортизационных жидкостей не допускается. Однако «потение» и образование масленых пятен не нарушающих нормальной работы не является браковочным признаком;

- электроприборы и соединения топливной системы должны быть герметичными;

- обслуживание узлов и деталей автомобиля производится в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а уровни жидкостей в бачках смывателей, тормозной и системе охлаждения должны соответствовать норме;

- на неметаллических шарнирах, резиновых втулках подвески, защитных чехлах и кожухах не допускаются разрывы и трещины;

- содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах не должно превышать установленной нормы.

К двигателю:

- прогретый до рабочей температуры двигатель автомобиль то и ремонт дипломный проект запускаться от привода стартера в соответствии с требованиями технической документации, устойчиво работать на всех режимах, без «провалов» увеличивать частоту вращения коленчатого вала при открывания дроссельной заслонки. Посторонние шумы и стуки, пропуск отработавших газов через уплотнения системы выпуска не допускается. Глушитель должен автомобиль то и ремонт дипломный проект исправленным;

- давления масла в системе смазки автомобиль то и ремонт дипломный проект двигателя, плотность и температура охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) при движении автомобиля должны соответствовать норме;

- температурные зазоры в механизме привода клапанов должны соответствовать норме, а клапаны обеспечивать герметичность камер сгорания. Прокладки головки блока впускного и выпускного коллекторов не должны иметь надломов и разрывов, а болты шпильки - повреждений резьбы и головок;

- замененные коренные и шатунные вкладыши должны соответствовать ремонтным размерам шеек коленчатого вала, поршневые кольца не залегать в канавках поршня, а зазоры в замках колец соответствовать нормам;

- величина натяжения ремня вентилятора и цепи (ремня) привода распределительного вала определяется нормативами;

- детали системы вентиляции картера, фильтры и воздухоочиститель должен быть промыт и последний заправлен свежим маслом (фильтрующий элемент заменен). Смазка в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены (промыты), центрифуга промыта и очищена;

- жалюзи радиатора должны легко открываться и фиксироваться в любом положении, в лопастях вентилятора не допускаются трещины.

По системе питания:

- при замене или ремонте карбюратора должна быть выполнена регулировка всех его систем, а приводы управления его дроссельной и воздушной заслонками работать без заеданий;

- отремонтированный топливный бак промывается и окрашивается. Топливный насос после ремонта должен развивать давление, соответствующее норме.

По системе зажигания:

- распределитель зажигания должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на всех режимах работы двигателя, его контакты должны быть чистыми, а зазор между ними (угол замкнутого состояния) соответствовать норме;

- центробежные и вакуумные автоматы опережения должны обеспечивать углы опережения зажигания в соответствии с нормами, свечи зажигания - быть чистыми и проверенными на искрообразование, а зазоры меду их электродами соответствовать норме;

- провода высокого напряжения не должны иметь повреждений изоляции, иметь наконечники, предусмотренные конструкцией, исправные подавательные напряжения.

По сцеплению:

- сцепление должно полностью выключатся и плавно включаться, не допускается пробуксовка и шум выжимного подшипника;

- свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме, а педаль сцепления возвращаться в исходное положение без заеданий.

По коробке передач и раздаточной коробке:

- переключение передач должно производиться бесшумно и автомобиль то и ремонт дипломный проект заеданий. Не допускаются самопроизвольное выключение передач, стуки и удары, указывающие на неправильное зацепление шестерен;

- блокировочное устройство механического переключения раздаточной коробки должно исключать возможность включения понижающей передачи при выключенном переднем мосту.

По карданной передаче:

- при трогании с места, движении и остановке автомобиля в карданной передаче не должно быть шума и вибрации;

- недопустимы деформация и видимые трещины деталей карданной передачи. Зазоры в ее шлицевом соединении и в шарнирах не должны превышать нормы, не должно быть заедания в шлицевом соединении;

- биение карданного вала должно быть в пределах нормы, а несоответствие монтажных меток не допускается.

По ведущему мосту

- в трансмиссии при трогании с места, движении и остановке автомобиля не допускаются стук или шум повышенной громкости (высокого презентации на на тему приготовления блюда азу температура картера главной передачи при движении автомобиля не должна как нумеровать содержание в дипломной работе нормы;

- смещение ведущего моста или углы установки ведущих колес должны быть правильно отрегулированы.

По подвеске:

- при движении автомобиля не должно быть стуков и скрипов в его подвеске, а работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме;

- недопустимы трещины на рычагах, поперечине (балке) передней подвески и стабилизаторе поперечной устойчивости. Рычаги, реактивные штанги и другие детали подвески не должны иметь деформаций;

- состояние рессор (пружин), шаровых опор, шарниров резинометаллических и резиновых втулок, подушек, защитных колпаков и чехлов должно соответствовать норме, а углы установки управляемых колес правильно отрегулированы.

По рулевому управлению:

- изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить плавно (без рывков и заеданий в рулевом механизме), а суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений; максимальный угол поворота должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля. Запрещены перемещения узлов рулевого управления относительно кузова, не предусмотренные конструкцией автомобиля;

- рулевое колесо не должно иметь осевой люфт;

- замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал только после извлечения ключа зажигания из положения «рулевое колесо блокировано».

По тормозной системе:

- однократное нажатие на педаль тормоза должно обеспечивать эффективное и одновременное торможение колес левой и правой стороны. При полном торможении педаль (рычаг) тормоза не должна доходить до упора, а возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины должна быстро и без заеданий, ее свободный ход должен соответствовать норме;

- трещины дисков и тормозных барабанов не допускаются, а эллипсность (овальность) должна соответствовать норме;

- поверхности накладок тормозных колодок, тормозных барабанов и дисков должны быть чистыми (следы смазки не допускаются). Предельный износ накладок тормозных колодок не допускается;

- детали, узлы и механизмы тормозных систем, относящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, тормозные цилиндры, колодки и накладки тормозные барабаны и диски, трубопроводы и элементы их крепления), не подлежат замене на аналогичные непромышленного изготовления и не соответствующие требованиям предприятий-изготовителей автомобилей;

По электрооборудованию:

- клеммы и полюсные зажимы батареи должны быть очищены и смазаны, автомобиль то и ремонт дипломный проект отверстия пробок прочищены;

- агрегаты, узлы и приборы системы электрооборудования, освещения, световой и звуковой сигнализации должны быть проверены, исправны и отрегулированы в соответствии с действующими требованиями;

- электропроводка должна быть закреплена, иметь исправную изоляцию и надежный контакт в соединениях;

- автомобиль оснащается только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода. Техническое состояние внешних световых приборов должно соответствовать действующим требованиям.

2.3 Технология ремонта передней подвески

2.3.1 Анализ на работоспособность автомобиль то и ремонт дипломный проект подвески ToyotaCorona

При автомобиль то и ремонт дипломный проект автомобиля по дороге обеспечиваются относительные перемещения в кинематических парах. От двигателя через шлицы хвостовика передаётся вращательное движения на ступицу колеса. В следствии давления на боковые поверхности шлицов возникает износ, через некоторое время появляются зазоры, что приводят к возникновению вибраций, и затем ведёт к усиленному износу поверхностей. В результате динамических нагрузок происходит откручивание гайки с автомобиль то и ремонт дипломный проект привода колеса. Это приводит к тому, что меняется зазор в подшипниках. Из-за этих зазоров происходит неравномерное распределение нагрузок, что приводит к износу посадочных мест внутреннего и наружнего кольца подшипника. При попадании грязи через сальники во внутрь ступицы, происходит износ поверхности соприкосновения внутреннего кольца подшипника со ступицей колеса.

При движении автомобиля по дороге в нижней автомобиль то и ремонт дипломный проект опоре попадает пыль и влага во внутрь между поверхностями нижнего шарового пальца и поворотного кулакачто приводит ускоренному износу поверхности соприкосновения шарового пальца с поворотным кулаком. При динамических нагрузках колеса на нижней шаровой автомобиль то и ремонт дипломный проект откручивается гайка с шарового пальцачто приводит к появлению зазоров в следствии чего приводит к нежелательным стукам шарового пальца об подшипник шаровой опоры.

После анализа работоспособности передней подвески автомобиля и составления схемы разборки,

2.3.2 Схема разборки подвески автомобиля ВАЗ 2110

Составляется схема разборки и технологическая карта разборки. В процессе разборки производится дефектация деталей и зависимости от вида дефекта, и рассчитывается коэффициенты годности-Кг, замены- Кзам износа- Кизн.

Схема разборки расположена на листе формата А4.Технолгическая карта разборки представлена в таблице№2.2

Таблица 2.2- Технологическая карта разборки

№ п/пНаименование операцийТех. Условия на разборкуИнструмент, оборудованиеВремя разборкиРазряд работПрим.
1Установить автомобиль на подъёмникПодъёмник мод. П1573
2Открутить гайки М12Головка S=19 вороток3
3Снять колесо3
4Вытащить втулкуОтвёртка3

2.3.3 Технологический процесс восстановления шаровой опоры

Схемы технологического процесса ремонта шаровой опоры

В технологической части дипломного проекта разрабатывается технологический процесс восстановления работоспособности изношенных поверхностей подшипника шаровой опоры. Составляем карту маршрутно-технологического процесса ремонта подшипника шаровой опоры автомобиля ToyotaCorona.

При восстановлении подшипника шарового шарнира выбираем такой способ ремонта, при котором не требуется автомобиль то и ремонт дипломный проект шарнира, так как конструкция шаровых шарниров автомобиля ToyotaCorona неразборная. Для восстановления шаровых опор подходит способ ремонта по системе SJR.см. плакат № 9.

С помощью американской технологии «SJRSystem» производится ремонт всех шаровых соединений и подшипников скольжения на любом оборудовании и транспортных средствах.

Поэтапное описание процесса восстановления шарового шарнира

1.-Снять пыльник. Проверить пыльник на наличие порезов, трещин.

2.-Помыть шаровую опору. Убрать старую смазку.

3.-Шаровой шарнир зажимают в тисках.

4.-Проверить наличие люфта. Для проверки использовать динамометрический ключ. Проворачивая шаровой палец вокруг своей оси замерить крутящий момент, который не должен быть менее 0,3 Нм (если менее, то восстановление нецелесообразно).

В корпусе шарового автомобиль то и ремонт дипломный проект, делается технологическое отверстие и нарезается резьба.

1.-К отверстию подсоединяется экструдер (наконечник накручивается на резьбу), с другой стороны к экструдеру подводится сжатый воздух под давлением 8кгс.

2.-С помощью газовой горелки, нагревая корпус экструдера, расплавляют полимер, находящийся в корпусе экструдера. Температура плавления полимера 200оС. Во время заполнения полимера полости шарового шарнира, шаровой палец вращают относительно корпуса опоры.

Наименование дефектаНаименование операцииОборудование (наименование)Приспособ. инстр.Разряд работНорма времениПримечание
Износ пошипник шарового шарнира1. МоечнаяВысокочастотная моечная машинкаСжаты воздух,щелочь Профф 200043Убрать старую смазку
2. ДефектовочнаяТискиДинамом. ключ41,5
3. Фрезерная

Вертик.-фрез.

6Р12,тисы станочн.

Шпоночная

фрезаÆ 8мм

43
4. МоечнаяВысокочастотная моечная машинка

Сжатый воздух,

щелочь ПРОМ 2000

43Удалить остатки изношенного подшипника
5. СлесарнаяЭкструдер, компрессор, газовая горелкаТермометр412Температура 200°С, наполнение полимером под давлением 8 кгс
6. Слесарная

Отвертка,

Расстворитель.

Герметик41Герметизация профрезерованного отверстия
7. КонтрольнаяДинамометрич. ключ41,5Момент не более 1,96-5,86 Нм

3.-После остывания полимера, динамометрическим ключом проверяют крутящий момент вращения шарового пальца, он должен быть не более 1,96-5,86 Нм.

4.-Технологическое отверстие заделывают герметиком.

Описанная выше технология требует применения материала полиуретана – полимера с уникальными свойствами, применяемого для изготовления деталей для сверхтяжелых условий эксплуатации.

Полиуретан, из-за сложной технологии производства, применяется в основном только для особо ответственных узлов (детали подвески автомобиля), где применение резины (каучука) неоправданно, в силу малого срока службы и достаточно средних эксплуатационных характеристик.

Последние разработки в области химических технологий позволили применять полиуретан в машиностроении и при сервисном обслуживании автомобилей.

В таблице 3.3 приводится карта маршрутного технологического процесса восстановления шаровой опоры передней подвески легкового автомобиля.

Расчёт режимов

1. Мойка

При мойке шарового шарнира используется высокочастотная моечная машина.

Частота колебаний: 1500 Hz

Моечная жидкость: Химический состав как правильно сделать защитное слово на основе щелочей ПРОМ 2000.

Температура моющей жидкости. 800С. После мойки шарнир обдувают струей сжатого воздуха.

2. Сверление (фрезерование отверстия)

Деталь – корпус шаровой опоры. Материал - сталь 45: sв = 61 МПа. Оборудование -станок вертикально-фрезерный модели 26Р12; фреза шпоночная из быстрорежущей стали Р18; Æ 8 мм.

1. Определяем глубину фрезерования

мм, (3.17)

мм,

где Do- диаметр фрезы

2. Подача при фрезеровании

мм/об.

3. Определяем расчётную скорость резанья при фрезеровании

; (3.19)

где Кv = KLv × KMv × KHv - поправочный коэффициент.

KLv- коэффициент, учитывающий глубину отверстия в зависимости от диаметра фрезы KLv = 1,0;

KMv- коэффициент, учитывающий влияние материала.

Для стали

(3.20)

где a = 0.9

sв = 61 МПа

KMv- коэффициент, учитывающий материал фрезы

Для фрезы из быстрорежущей стали KMv = 1,0; то

(3.21)

постоянная для данных условий фрезерования

показатели степени

T- стойкость фрезы

Принимаем

Cv = 9,8; bv = 0,4; Xv = 0; Yv = 0.7; m отзывы на дипломные работы по строительству 0,2;

Получим

м/мин

4. Определяем расчётную частоту вращения шпинделя

об/мин (3.22)

об/мин

По паспорту станка 6Р12

nmin = 31,5 об/мин

nmax = 1400 об/мин

Принимаем число оборотов об/мин и пересчитываем скорость фрезерования

,м/мин (3.23)

м/мин

Основные автомобиль то и ремонт дипломный проект фрезерования

S = автомобиль то и ремонт дипломный проект мм/об

V = 35,16м/мин

n = 1400 об/мин

5. Определяем крутящий момент

(3.24)

где СМ = 0,0345; q = 2,0; Y = 0,8 для стали

Кp- поправочный коэффициент;

D- диаметр фрезы.

Hм;

6. Определяем осевую силу фрезерования

(3.25)

где постоянная для данных условий фрезерования Ср = 68;

поправочный коэффициент Кp = 0,89;

q = 1; Y = 0,7- показатели степени.

H


7. Мощность фрезерования

(3.26)

где Мкр- крутящий момент;

n- частота вращения шпинделя.

кВт

2.4 Расчет основных показателей СТО

2.4.1 Пример презентация к по математике в городская станция технического обслуживания

Годовой объем работ

, (2.10)

где Др.г - число дней работы предприятии в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста ()

чел.-ч,

Таблица 2.4- Виды выполняемых работ на специализированной СТО

Число обслуживаемых автомобилей в годГодовой объем работ на данном участкеРазовая трудоемкость чел/ч
1Прием и выдача6001500,25
2Мойка уборка10005000,5
3Дефектовка ходовой части6003000,5
4Зам. тормозных автомобиль то и ремонт дипломный проект (пер.)5003000.6
5Зам. тормозных колодок (зад.)4004001
6Прокач. тормозной системы 8004000.5
7Замена крестовины3003001
8Зам. игольчатого подшипника3003001
9Рем. шаровой опоры4002800.7
10Развал-схождение8006400.8
11Замена шруса3004001.1
12Замена сайленблоков4002000.5

Число рабочих постов

(2.11)

где ТП - годовой объем постовых работ, чел.-ч (если все работы выполняются на постах, то тогда ТП = ТГ);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание (для СТО ;

ФП - годовой фонд рабочего времени поста;

Рср - среднее число автомобиль то и ремонт дипломный проект, одновременно работающих на посту, Рср = 2.

поста

Годовой фонд рабочего времени


час, (2.12)

где Др.г - число дней работы предприятии в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

)

час,

Число уборочно – моечных постов

На данной СТО принимаем один уборочно – моечный пост, как для мойки автомобиля для приведение его в ремонтопригодность, так и для обыкновенной мойки автомобиля.

Число вспомогательных постов

Число постов на участке приемки (выдачи) автомобилей

, (2.13)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

- суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

- 2…3 - пропускная способность поста приемки, авт./ч.

пост,

Автомобиле - места ожидания на СТО рекомендуется принимать из расчета 0,5 на один рабочий пост.( )

Автомобиле - места хранения на СТО для хранения готовых автомобилей

, (2.14)

где МГ - число готовых к выдачи автомобилей;

ТВВ - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч);

ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

места

2.4.2 Расчет численности работников предприятия

Технологически необходимое число производственных рабочих

чел, (2.15)

где ТГ – годовой объем работ предприятия, чел.-ч;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при одноместной работе, ч. Принимают ФТ равным 2000 ч для производств с нормальными условиями труда.

чел,

Штатное число производственных рабочих


чел, (2.16)

где ФШ – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч. Принимают ФШ равным 1790 ч для производств с нормальными условиями труда.

чел,

Вспомогательные рабочие и младший обслуживающий персонал

В зависимости от типа СТО и вида выполняемых работ число вспомогательных работников рекомендуется принимать % от РШ =1.

Административно - технические работники

Число административно - технических работников (АТР) до 20% от РШ =1 автомобиль то и ремонт дипломный проект по доклад к дипломной работе по медицине реабилитация установленным должностям.

2.4.3 Расчет площадей

Расчет площадей зон ТО и ТР

м2, (2.17)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане ( по габаритным размерам), м2;

- число постов;

– коэффициент плотности расстановки постов

м2


Расчет площадей производственных участков

м2, (2.18)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования (постов), м2;

– коэффициент плотности расстановки оборудования

- для участка по ремонту ходовой части

Таблица 2.5 участок по ремонту ходовой части

1№ п/пкол-воНаименованиеПлощадъ,м2
12Подъёмник 2-х стоечный9
21Тормозной стенд3
31Верстак с тумбой1,3
42Тележка с инструментами0,6
51Ларь для отходов0,2
61Шкаф для хранения расходных материалов0,7
71Автомобиль7
ВСЕГО21,8

м2,

- для участка развал-схождения

м2,

- для моечного участка

Таблица 2.7 Моечный участок

№ п/пкол-воНаименованиеПлощадъ,м2
11Мойка высокого давления0,1
21Шкаф для моющих средств и ветоши0,7
31Автомобиль 8
ВСЕГО8,8

м2,

Расчет площадей складских помещений

м2, (2.19)

где aоб - площадь помещения, занимаемая оборудованием складов (вместимости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и прочее);

КП = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

- склад запасных частей м2,

- автомобиль то и ремонт дипломный проект эксплуатационных материалов м2,

- склад смазочных материалов м2,

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

м2, (2.20)

где аГ - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

nСТ - число автомобиле - мест хранения;

КП - - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения.

м2,

Расчет площадей административно-бытовых помещений.

Площадь служебных помещений:

Для административоно-технического персонала из расчета 1 кабинет 13м2 ; кабинет руководителя - 20м2.

Площадь бытовых помещений:

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды м2,но минимум места для четверых человек 4 автомобиль то и ремонт дипломный проект

- Туалеты: принимаю 1 туалет – 1,5x1,3 (2м2)

- Душевые: открытая душевая кабина – 0,9 х 0,9м принимаю 2 душевые кабины (1,6м2)

- Помещение для клиентов: 10м2.

- Комната для курения: 8 м2.

2.4.4 Определение автомобиль то и ремонт дипломный проект в электроэнергии, тепле и воде

Годовой расход силовой электроэнергии

кВт ч, (2.21)

где - установленная мощность токоприемников дипломная работа развитие словаря у дошкольников группам оборудования, кВт ч;

- коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребного) количества единиц оборудования к количеству единиц этого оборудования, принятому в проекте. Для автомобиль то и ремонт дипломный проект расчетов

- действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч

- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах в среднем можно принять равным 0,3 - 0,5.

кВт ч,

Годовой расход электроэнергии для освещения

кВт ч, (2.22)

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-215199.html

1. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта на участке по ремонту тормозной системы автомобилей ГАЗ-3307 на

автотранспортном предприятии»
Руководитель: Михневич В.А.
Дипломант: Жуков В.О.

2.

ЦЕЛИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Повышение
производительности
труда
проектируемого участка
Повышение
эффективности
экономической
деятельности автотранспортного предприятия

3.

ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Определение годовой производственной программы
Модернизация материально-технической базы
Рационализация
технологического
процесса
технического обслуживания и текущего ремонта

4.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Списочный состав автомобилей (Au) – 75 ед.
2. Среднесуточный пробег (Lcc) – 130 автомобиль то и ремонт дипломный проект. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (Х) –
190 000 км.
4. Количество рабочих дней в году (Dрг) – 275.
5. Время нахождения автомобиля в наряде – 10 часов, 1 смена.

5. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Пробег, км.
Модель
а/м
Вид
пробега
Обозначение
нормативный
откорректирова
нный
до ТО-1
L1
4000
3200
до ТО-2
L2
16000
12800
до КР1
Lкр1
300 000
240 000
до КР2
Lкр2
-
192 000
ГАЗ-3307

6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Производственная программа
Основной
автомобиль
группы
ГАЗ-3307
За сутки
За год
ЕО
ТО-1
ТО-2
ЕО
ТО-1
ТО-2
14437
585
146
52
2
1

7. ПЛАНИРУЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Показатель
Единица
измерения
Значение
показателя
Суммарный годовой объем работ по
чел.ч
17436
чел.ч
3487
чел.
9
техническому обслуживанию и
ремонту
Годовой объем вспомогательных
работ
Число производственных рабочих

8. СХЕМА ПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗ-3307

9. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ГАЗ-3307

10. ГИДРОВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ГАЗ-3307

11. СТЕНД ДЛЯ ПРОТОЧКИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ COMEC TR1000

Цена: 700 000 руб.
Диаметр барабана до, мм
980
Диаметр диска до, мм
700
Мощность двигателя шпинделя, кВ
Скорость вращения, об/мин
1,1-1,8
8-35

12. СТЕНД ДЛЯ КЛЕПКИ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ Автомобиль то и ремонт дипломный проект N 332

Цена: 200 000 руб.
Макс. давление воздуха
бар
9
Рабочее давление
бар
1-9
м/мин
1,5
Н
50000
Скорость движения поршня
Макс. усилие клепки

13.

УСТАНОВКА
ДЛЯ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ КС-122
Цена: 30 000 руб.
Давление в гидросистеме
бар
2
Максимальный ток
А
12
Масса
Кг
11
Мощность
кВт
0,1

14. ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА


Наименование показателя
Единица
измерения
Значение
показателя
1
Капитальные вложения
руб.
1017450
2
Изменение текущих расходов
руб.
130654
3
Годовой экономический эффект
руб.
1169648
%
114
мес
11
4
5
Экономическая эффективность
капитальных вложений
Срок окупаемости капитальных
вложений

15. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
производится в специально отведенных местах, оснащенных
необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем,
оборудованием
и
специализированным,
видом автомобиль то и ремонт дипломный проект. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИПостановка автомобилей на посты технического обслуживания
и текущего ремонта осуществляется под руководством мастера
или начальника участка.
При
обслуживании
автомобиля
на
подъемнике
(гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления
подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не
трогать — под автомобилем работают люди!».

17. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Рабочие
допускаются
техническому
к
самостоятельной
обслуживанию
и
текущему
работе
по
ремонту
автомобилей только после прохождения соответствующего
обучения (инструктажа) и проверки знаний по охране труда и
пожарной безопасности.

18.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Определена годовая производственная
программа
автотранспортного предприятия
Рассчитано количество производственных постов и
рабочих
Подобрано технологическое оборудование
Произведен экономический расчет реконструкции
участка

19. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Техническое обслуживание и ремонт на участке по ремонту тормозной системы автомобилей ГАЗ-3307 на автотранспортном предприятии

English    РусскийПравила

Источник: https://ppt-online.org/185703

Подробнее

как писать дипломную работу по дошкольной педагогике Учебное пособие. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. — 352 с. — (Профессиональное образование). Пособие написано в соответствии с государственным образовательным стандартом по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и предназначено для студентов учреждений среднего автомобиль то и ремонт дипломный проект образования в качестве.

  • 26,16 МБ
  • скачан 588 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

ВКГУ, 2006 г. Записка - doc- 106 с., графика - cdw - 10 листов.Технико-экономическое обоснование, технологический расчет АТП, строительные требования, организация и управление производством, проектирование зоны ТО-1, расчетно-конструкторская часть (проект солидолонагнетателя), безопасность и экологичность проекта, расчет экономической эффективности. Чертежи - генплан, участок.

  • 959,33 КБ
  • скачан 765 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

МГАК Минск/Белоруссия Алексеев А. Н. дисциплина: " Техническая эксплуатация автомобиля " год написания 2007Входят все отделения: моторное, агрегатное, слесарно-механическое, аккумуляторное, медницкое, шиномонтажное, малярное, участок топливной аппаратуры, пост диагностирования зоны ТР, ЕО и ТО-2, спецификации и приспособления к ним, чертежи.

  • 9,05 МБ
  • скачан 865 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

Вологодский государственный технический университет, Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства. – 120 с. + 5 чертежей, 2009. Введение.Технико-экономическое обоснование проекта.Характеристика автобазы и перспективы развития.Основные показатели работы АТП их анализ.Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования.Проект реконструкции автобазы.

  • 894,86 КБ
  • скачан 291 раз
  • добавлен
  • изменен
Источник: https://www.twirpx.com/file/727618/

Описание

В дипломном проекте разработана дипломные работы список литературы по охране труда технического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО “Регионстроймеханизация”, разработан и спроектирован участок по ремонту гидроагрегатов. Рассчитаны режимы ТО и ремонта машин, проведён расчет годового объема работ предприятия, численности производственных рабочих, приведено планировочное решение мастерской, приведена конструкция приспособления, произведен расчет экономической эффективности проектируемого предприятия, заработной платы производственных рабочих, а также рассчитан экономический эффект от внедрения нового приспособления.

Источник: https://diplomrf.ru/diplomnye-proekty/to-servis-i-remont/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont/78-diplom-0101060303

  Дипломный проект  с чертежами по "Техническое обслуживание и ремонт машин".

На тему: "Модернизация центра технического обслуживания АТП с конструктивной разработкой крана для снятия агрегатов автомобилей".

Дипломный проект: 99 с., 12 рис., 24 табл., 21 источник, 10 листов чертежей и автомобиль то и ремонт дипломный проект формата А1.

В проекте произведен расчет программы ремонтно-обслуживающих работ с составлением плана проведения работ; произведен расчет потребности в оборудовании, которое необходимо для проведения ремонтно-обслуживающих работ; представлен расчет потребности в площадях центра технического обслуживания. Приведен проект модернизации центра технического обслуживания АТП, разработан производственный процесс ТО и ремонта парка машин.

В конструктивной части предложен проект крана для снятия агрегатов автомобилей. По предлагаемой конструкции, в дипломном проекте произведены инженерные и технологические расчеты, для изготовления даны сборочные и рабочие автомобиль то и ремонт дипломный проект деталей. Дана технико-экономическая оценка внедрения конструкции. Автомобиль то и ремонт дипломный проект эффект – 357 тыс. руб., срок окупаемости 0,2 года. Предложены мероприятия по улучшению условий работы и охраны труда, составлена инструкция по технике безопасности. Выполнен анализ природоохранной деятельности предприятия и произведена экологическая экспертиза.

Состав чертежей дипломного проекта:

1. Диаграммы анализ производственной деятельности (формат А1)

2. Производственный корпус до реконструкции (формат А1)

3. Производственный корпус после реконструкции (формат А1)

4. Анализ существующих конструкций (формат А1)

5. Кран для подъема агрегатов автомобилей (общий вид – А1)

6. Схема гидравлическая принципиальная (формат А1)

7. Гидроцилиндр (сборочный чертеж  – А1)

8. Рабочие чертежи деталей конструкции   (формат А1)

9. Технологическая карта на снятие агрегата   (формат А1)

10. Показатели экономической эффективности проекта (формат А1)

Спецификация полный набор

01-01-38

Этот материал предоставляется за плату. Цена доступа 3260 руб. Войти и оплатить

Источник: http://texdiplom.ru/diplomnye-proekty-raboty/servis-to-i-remont-mashin/to-i-remont-mashin.html?start=4

диплом/1 Технико-организационная часть.doc

диплом/2 технологический расчет.doc

диплом/3 Конструкторская часть.doc

диплом/4 Охрана труда.doc

диплом/5 Гражданская оборона.doc

диплом/6 Экономическая часть.doc

диплом/~$Преддипломная практика 2011 - передел.doc

диплом/Аннотация.docx

диплом/Введение.docx

диплом/Литература.docx

диплом/Приложения/Приложение А.docx

диплом/Приложения/Приложение Б.docx

диплом/Приложения/Приложение В.docx

диплом/Приложения/Приложение Г.docx

диплом/Приложения/Приложение Д.docx

диплом/Приложения/Приложение Е.docx

диплом/Приложения/Приложение Ж.docx

диплом/Приложения/Приложение З.docx

диплом/Приложения/Приложение И.docx

диплом/Приложения/Приложение К.docx

диплом/Приложения/Приложение Л.docx

диплом/Приложения/Приложение Материально технические ресурсы предприятия дипломная работа - мал.doc

диплом/Чертежи/1 Кол-во авто.frw

диплом/Чертежи/10 Шиномонтажный участок.frw

диплом/Чертежи/11 12 Участок антикор и мойки скр.frw

диплом/Чертежи/13 Сварочный участок.frw

диплом/Чертежи/14 Аналоги.frw

диплом/Чертежи/15 Подъемник.frw

диплом/Чертежи/16 Экономическая часть.frw

диплом/Чертежи/2 Анализ планировок.frw

диплом/Чертежи/3 Граф простоев.frw

диплом/Чертежи/4 ГП.frw

диплом/Чертежи/5 Планировка станции.frw

диплом/Чертежи/6 Зона ТО и ТР.frw

диплом/Чертежи/7 Зона диагностики.frw

диплом/Чертежи/8 Зона ЕО.frw

диплом/Чертежи/9 Агрегатный участок.frw

диплом/Приложения

диплом/Чертежи

диплом

Источник: http://www.vmasshtabe.ru/transport/autoservis/diplomnyiy-proekt-organizatsii-to-i-tr-avtomobiley-v-oao-kuzbass-lada.html

Подробнее

КГТУ КАИ им. А. Н. Туполева факультет автомобиль то и ремонт дипломный проект ИАНТЭ; кафедра - АДиС; Пояснительная записка - 104 стр; чертежи - 8 шт.В данном дипломном проекте была спроектирована и рассчитана станция технического обслуживания автомобилей, расположенная на улице Чуйкова.Проектирование и расчет технического обслуживания включил в себя расчеты годового объема работ и количества персонала, потребного.

  • 805,17 КБ
  • скачан 871 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

Чертежи балансировочного стенда, его электрической схемы, операционная карта (все формат А1), деталировка, спецификации - Компас V8.

  • 101,11 КБ
  • скачан 327 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

ВКГУ, 2006 г. Записка - doc- 106 с., графика - cdw - 10 листов.Технико-экономическое обоснование, технологический расчет АТП, строительные требования, организация и управление производством, проектирование зоны ТО-1, расчетно-конструкторская часть (проект солидолонагнетателя), безопасность и экологичность проекта, расчет экономической эффективности. Чертежи - генплан, участок.

  • 959,33 КБ
  • скачан 765 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен перечень тем дипломных проектов по специальности МГАК Минск/Белоруссия Алексеев А. Н. дисциплина: " Техническая эксплуатация автомобиля " год написания 2007Входят все отделения: моторное, агрегатное, слесарно-механическое, аккумуляторное, медницкое, шиномонтажное, малярное, участок топливной аппаратуры, пост диагностирования зоны ТР, ЕО и ТО-2, спецификации и приспособления к ним, чертежи.

    • 9,05 МБ
    • скачан 865 раз
    • дата добавления неизвестна
    • изменен

Подробнее

Дипломный проект выполнен в соответствии с темой «Проектирование специализированного центра по ремонту кузовов автомобилей семейства ВАЗ-2110». Пояснительная записка автомобиль то и ремонт дипломный проект введение, семь разделов, заключение, список использованной литературы, приложения, изложена на 146 страницах компьютерного набора, содержит 11 рисунков и 52 таблицы. Графическая часть включает 10 листов.

  • 5,08 МБ
  • скачан 328 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Подробнее

Дипломный проект содержит: 7 листов формата А-1, пояснительную записку объемом 61 страница, 20 рисунков, 4 таблицы, список использованной литературы в количестве 6 источников.Объект ремонта – реечный механизм рулевого управления автомобиля ВАЗ – 2109.Цель дипломной работы – разработать технологический процесс по ремонту, реставрации и анализу послеремонтного состояния. автомобиль то и ремонт дипломный проект

  • 2,66 МБ
  • скачан 208 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен
Источник: https://www.twirpx.com/file/18140/

На сегодняшний день основным поставщиком электроэнергии для Мурманской области и Карелии является Кольская атомная электростанция. За год дипломная работа по изо в начальных классах может вырабатывать более 12 миллиардов КилоВатт-Часов электроэнергии.

Основной целью деятельности автотранспортного цеха является обеспечение внутристанционных, внутриобластных, междугородных перевозок грузов, автомобиль то и ремонт дипломный проект персонала станции на работу и обратно, обеспечение подразделений грузоподъёмной автомобиль то и ремонт дипломный проект специальной техникой, имеющейся на балансе АТЦ, качественное содержание дорог, находящихся на балансе КАЭС. Автотранспортный цех является самостоятельным структурным подразделением КАЭС и автомобиль то и ремонт дипломный проект к вспомогательному производству.

Тема дипломного проекта - внедрение механизированного инструмента, автоматизация отдельных технологических процессов. И как результат, повышение производительности труда при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобиль то и ремонт дипломный проект цеха КАЭС.

Техническое обслуживание подвижного состава автотранспортного цеха обеспечивает поддержание работоспособного состояния автомашин в процессе эксплуатации путём проведения комплекса мер и работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений автомашин. В настоящее время подвижной состав АТЦ КАЭС не направляется в капитальный ремонт, а восстанавливается рабочими автотранспортного цеха при текущем ремонте.

Для сокращения простоя подвижного состава Автотранспортного цеха КАЭС, ТР выполняется агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд агрегатов создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, в том числе, оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет начальник транспортного цеха.

Далее в дипломной работе произведен расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава всего АТЦ. Она составит - 164048,2 чел-час. Плановый коэффициент технической готовности составит 0,92.

В четвертой главе произведен расчет необходимого количества производственных рабочих, площадей помещений и подбор необходимого технологического оборудования для выполнения всей производственной программы.

В процессе ТР и КР автомобилей часто возникает необходимость ремонта распредвалов, т.е. правка. Списывать или привлекать к работе другие предприятия не выгодно и занимает много времени. Но при наличии такого приспособления на предприятии уменьшается время простоя автомашин на ремонте, и уменьшаются затраты по обслуживанию автомобилей. На проектируемом приспособлении возможна правка распредвалов любых машин. Оно автомобиль то и ремонт дипломный проект из рамы, призм, винта для правки валов, штурвала для вращения винта.

Изобретение относится к обработке металлов давлением, а именно, устройством для правки цилиндрических изделий, и, может быть использовано в рамка по гост для дипломной работы отрасли машиностроения, например, на автопредприятиях, в целей восстановления изношенных деталей, в частности для правки распредвалов двигателей автомобилей. Устройство содержит опоры базирования изделий, привод вращения изделия, механизм правки и датчик положения. Установленное на опоры изделие вращают путем взаимодействия его экстремальных точек со щупом датчика, останавливают в положении прогибом вверх. Затем изделие вновь проворачивают до взаимодействия точки его окружности в сечении максимального прогиба со щупом. Тормоза зажимают и вращают, и возвращают в исходное положение. Между щупом изделием образуется зазор, равный величине прогиба, ликвидация которого в результате приложения циклических нагрузок на изделие посредством силового цилиндра свидетельствует о том, что изделие выровнено.

Проектируемый стенд в отличие от данного технического решения, имеет простое изготовление и работу на нем. Разрабатываемый стенд можно изготовить в условиях даже небольшой автомастерской, он не расходует электроэнергию, дает прирост в обслуживании и ремонте. Занимает мало места. Обеспечивает точность автомобиль то и ремонт дипломный проект распредвалов любых машин и эффективность автомобиль то и ремонт дипломный проект. А учитывая большой подвижной состав автотранспортного цеха, такое приспособление найдет свое применение.

В главе посвященной охране труда и окружающей среды отражено нынешнее положение охраны труда в АТЦ. За последние 10 лет, показатель травматизма на станции снизился до 0,7 несчастных случаев в год. Это очень низкий показатель для предприятия на котором работают три тысячи человек.  В начале эксплуатации станции происходило 4,38 несчастных случаев в год. Работа по улучшению условий труда персонала ведется планомерно с самого первого дня пуска станции. За состоянием охраны труда на производстве установлен государственный контроль.

Экономические расчеты проекта показали, что срок окупаемости предложенных мероприятий составит 2 года, а рентабельность инвестиций 58%.

АТЦ Кольская АЭС Генеральный план

Продолжить чтение

Источник: http://diplom89.ru/diploms

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/График ТО.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/деталировка сцепление1готовый.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Записка.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 1 готовый.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Содержание.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Спецификация 2.rtf

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Спецификация.rtf

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.doc

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Фрагмент ОТК.frw

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов/Фрагмент ОТК.frw.bak

Диплом Организация ТО и ремонта Тракторов

Источник: http://www.vmasshtabe.ru/transport/autoservis/diplom-organizatsiya-to-i-remonta-traktorov.html

Содержание

Введение

6

1

Общая часть

8

1.1

Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу

8

1.2

Оснащение ремонтной базы

9

1.3

Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

10

1.4

Анализ существующей организации ТО и ремонт

11

1.5

Характеристика ТО автомобилей

12

2

Расчетная часть

14

2.1

Выбор исходных данных

14

2.2

Расчет годовой программы ТО и ТР

15

2.2.1

Корректирование периодичности ТО и ТР

15

2.2.2

Корректирование трудоемкости ТО и ТР

17

2.2.3

Определение коэффициента технической готовности

20

2.2.4

Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

21

2.2.5

Расчет годовой трудоемкости электроцеха

22

2.2.6

Расчет численности производственных рабочих

23

2.3

Подбор технологического оборудования

25

2.4

Расчет производственной площади

26

3

Энергетическая часть

27

3.1

Расчет потребности электроэнергии

27

3.2

Расчет отопления

28

3.3

Расчет вентиляции

29

3.4

Расчет потребности в воде

30

4

Технологическая часть

31

4.1

Организация ТО и ТР

31

4.1.1

Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

32

4.1.2

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей

33

4.1.3

Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей .

Проектирование организации труда рабочих

34

4.1.4

Организация труда на постах ТР автомобилей

36

4.1.5

Методы организации ТР автомобилей

37

4.1.6

Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиль то и ремонт дипломный проект контроля качества ТО и ТР автомобилей

39

4.2

Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования

40

4.2.1

ТО генератора

40

4.2.2

ТО системы пуска

40

4.2.3

ТО системы зажигания

41

5

Экономическая часть

42

5.1

План по труду

42

5.2

Планирование заработной платы электрика

42

5.3

Расчет отчислений на социальные нужды

44

5.4

Затраты на запасные части и материалы

44

5.5

Перечень выбранного оборудования

45

5.6

Расчет амортизационных отчислений

47

5.7

Расчет затрат на услуги обслуживающие производство

48

5.7.1

Расчет затрат на топливо для отопления

48

5.7.2

Расчет затрат на автомобиль то и ремонт дипломный проект затрат на водоснабжение

49

5.8

План по себестоимости

49

6

Конструктивная часть

51

6.1

Устройство и принцип работы. Приспособление для сборки крышек

со стороны привода

51

6.2

Расчет автомобиль то и ремонт дипломный проект прочность деталей приспособления для сборки крышек

53

6.2.1

Расчет усилия, действующего на собираемую деталь

53

6.2.2

Расчет усилия развиваемого пневмокамерой

54

6.3

Расчет на прочность шарнирного соединения

54

6.3.1

Проверка пальца на срез

54

6.3.2

Проверка соединения на смятие

54

7

Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности

56

8

Охрана природы и охрана окружающей среды

61

8.1

Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

61

8.2

Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

63

Список использованных источников

64

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную автомобиль то и ремонт дипломный проект управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.

1 Общая часть

1.1Характеристикаподвижногосоставапо маркам и пробегу

Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1

Таблица 1 - Курсовой проект по тосп с тк на землянные работы подвижного состава.

Марка

автомобиля

Тип

автомобиля

Год

выпуска

Общий

пробег, км

1

ГАЗ-3307

грузовой

2004

43769

2

ГАЗ-3307

грузовой

2004

60569

3

ГАЗ-3507

грузовой

2004

55069

4

ГАЗ-66

грузовой

2002

81030

5

УАЗ-3303

грузовой

1999

97517

6

УАЗ-31514

легковой

2003

57099

7

МОСКВИЧ-21412-01

легковой

2001

109350

8

ГАЗ-3110

легковой

2003

114455

Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.

1.2 Оснащенность ремонтной базы

Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2


Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия

Наименование

цеха

Наименование

оборудования

Тип,

Марка

Мощность

кВт

Кол-во

Слесарный

Сварочный

Эл. технический

Дополнительное оборудование

Станок фрезерный широкоуниверсальный

Настольный учет денежных средств на расчетных счетах организации дипломная работа станок

Электроточило

Сварочный однопостовой трансформатор

Преобразователь сварочный

Комплект приборов для технической диагностики автомобилей

Стенд для регулирования эл. оборудования

Верстак слесарный

Тиски слесарные поворотные

Ящик с песком

Огнетушитель

675П

2М-112

ИЭ 9701-УХЛ4

СТШ-500

ПСГ-500-1

ЛВ – 158

532-2М

М 1019-102

ГОСТ 4045-57

ОРГ 1468

ОХВП-10

1

1

1

1

1

1

1

2

2

2

2

1.3 Существующий технологический про­цесс ТО и ремонта

автомобилей

Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

- очистка двигателя от пыли и грязи;

- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;

- проверяют натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 автомобиль то и ремонт дипломный проект При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:

- промывают воздухоочистители;

- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;

- заменяют масло в картере двигателя.

При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонта

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

- Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

- отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

- нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

- низкая квалификация ремонтных рабочих;

- отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

- В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

- проводить курсы по подготовке специалистов, автомобиль то и ремонт дипломный проект и консультациям рабочих кадров;

- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

1.5 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к

эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправ­ке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обес­печения надежной, безотказной работы оборудования до следую­щего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится под­тяжка, автомобиль то и ремонт дипломный проект, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закреплен­ный за данным оборудованием, обслуживание проводится на по­стах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее ме­ханизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа вы­полняется персоналом, работающим с применением оборудова­ния на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки ма­шины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к пред­стоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соот­ветствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техни­ческим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического со­стояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механи­ческой прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необхо­димость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или тех­нического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназ­начен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.


2 Расчетная часть

2.1 Выбор исходных данных

Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа.

Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра

Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года

Модели автомобилей

Кол-во а/м определенной марки (списочное)

Новые а/м (до кр)

Старые а/м (после кр)

Суммарный пробег одной модели или группы а/м

Средний фактический пробег

Основная

Приводимые

Шт.

Тыс.км.

ГАЗ

ГАЗ-3307

ГАЗ-3507

ГАЗ-66

2

1

1

2

1

1

-

-

-

104,248

55,069

81,030

52,124

55,069

81,030

УАЗ

УАЗ-3303

УАЗ-31514

1

1

1

1

-

-

97,517

57,099

97,517

57,099

МОСКВИЧ

МОСКВИЧ-21412-01

1

1

-

109,350

109,350

ВОЛГА

ГАЗ-3110

1

1

-

114,455

114,455

ИТОГО:

8

8

-

618,768

77,346

Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР

Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.

Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2км, рассчитываются по формулам

, (2.1)

где , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:

L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,

L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км.

Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.

Марка а/м

Вид пробега

Обозначение

Пробег, км

Нормативы

Откорректированный

Принятый к расчету

УАЗ

Среднесуточный

Lcc

-

-

120

До ТО-1

L1

3000

2160

2160

До ТО-2

L2

12000

8640

8640

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.

2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

, (2.2)

где - скорректированная трудоемкость, чел-ч;

- нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава.

, (2.3)

где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6]

- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6]

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]

- коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6]

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

подвижного состава. [6]

Для автомобиля УАЗ получаем:

t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,

t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,

t автомобиль то и ремонт дипломный проект = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.

Для автомобиля ГАЗ получаем:

t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,

t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,

t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.

Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:

t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,

t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,

t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.

Для автомобиля ВОЛГА получаем:

t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,

t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,

t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.

Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости

Модели а/м принятые к расчетам

Коэффициент корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.

исходные

результирующие

нормативная

расчетная

основная

приводимые

К1

К2

К3

основная

приводимые

К1

К2

К3

К4

К5

КТО

КТР

t то-1

t то-2

t ТР

t1

t2

t ТР

ГАЗ

ГАЗ-3307

1,2

1,0

1,2

0,7

1,15

1,15

1,16

2,6

10.3

3.9

3

11.8

4,5

УАЗ

УАЗ-31514

1,2

1,0

1,2

1

1,15

1,15

1.66

1.5

7.7

3.6

1.7

8.9

6

Москвич

М-21412-01

1,2

1,0

1,2

0,7

1,15

1,15

1.16

2.3

9.2

2.8

2.6

10.6

3.2

Волга

Газ 3110

1,2

1,0

1,2

0,7

1,15

1,15

1.16

2.5

10.5

4.5

2.9

12.1

5.2

ИТОГО

4,8

2.2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле

αт = —————————, (2.4)

1+ Lcc * Дор * К´4 /1000

Где: Lcc - среднесуточный пробег а/м

Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР

К´4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя автомобиль то и ремонт дипломный проект ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

αт = ————————— = 0,97

1+120 * 0,40 * 0,7/1000

2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле

L * tТР

ТТР = ——————— (2.5)

1000

где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.

tТР - скорректированная трудоемкость ТР

L = Аu * Lcc* Дкг * αи (2.6)

где Аu - списочное количество а/м, Аu =8

Дкг дни календарные в году, 365

αи - коэффициент использования парка а/м

αт - коэффициент технической готовности

Дрг - дни рабочие в году, 249

αи = αт * Дрг / Дкг (2.7)

αи = 0,97 * 249/365 = 0,66,

L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,

231264 * 4,8

ТТР = ———————— = 1110 чел-ч.

1000

2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха

Годовую трудоемкость электроцеха Ттр.эл. рассчитываем по формуле

ТТР.эл.= Т ТР * 7 % (2.8)

ТТР.эл. .= 1110 * 7 % = 78чел-ч.

2.2.6 Расчет численности производственных рабочих

Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:

Фрм = Тсм * (Дкг – Дв – Дп – Дпп) (2.9)

где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм =8

Дкг - число календарных дней в году; Дкг =365

Дв - число выходных дней в году; Дв =104

Дп - число праздничных дней в году; Дп =11

Дпп - автомобиль то и ремонт дипломный проект предпраздничных дней в году.

Дпп =1Фрм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году

Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле

ТТР.эл.

Ря = ——— (2.10)

Фрм

78

Ря = ——— = 0,04

автомобиль то и ремонт дипломный проект количество списочных рабочих по формуле

ТТР.эл.

Рс = ——— (2.11)

Фпр

Фпр= (Фрм – t отп) * кув (2.12)

где t отп = 32 дня * 8 час =256 часов

кув -коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув =0.96

Фпр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году

78

Рс = ——— = 0,05

1667

Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика

2.3 Подбор технологического оборудования

Таблица 6 – Подбор технологического оборудования

№ п/п

Наименование оборудования

Тип

Характеристики

Мощность (кВт)

Габаритные размеры (мм)

Площадь (м2)

1

Ванна для мойки деталей в керосине

2031

50 л.

-

648 х 520

0,34

2

Стенд для проверки приборов электрооборудования

2214 (АСО)

-

0,8

905 х 820

0,74

3

Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов

Э-204 (АСО) переностной

-

-

900 х 700

0,63

4

Настольно-сверлильный станок

-

-

0,5

270 х 150

0,21

5

Электрозаточной станок

-

-

0,25

180 х 100

0,18

6

Зарядное устройство

УЗ-С-6/12-6,3-УХЛ 3,1

0135

300 х 200

0,6

7

Верстак электрика

2280

-

-

2800 х 800

2,2

8

Стеллаж автомобиль то и ремонт дипломный проект

-

металл

-

1400 х 800

1,1

9

Шкаф для аккумуляторов

-

дерево

-

700 х 1500

1,05

10

Вентилятор электрический

-

-

0,1

-

-

11

Набор инструментов

-

-

-

-

-

12

ИТОГО

1,785

6,06

Настольно-сверлильный станок и электрозаточной станок находятся на верстаке электрика, зарядное устройство – в шкафу для аккумуляторов. Поэтому при подсчете "автомобиль то и ремонт дипломный проект" не учитываются.

2.4 Расчет производственной площади

Производственную площадь рассчитываем по формуле

Fу = Кпл * ∑ Fоб (2.13)

где Fу - площадь участка

Кпл - коэффициент плотности расстановки постов

Fоб - площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6

Fу = 4 * 6,06 = 24,24 ≈ 24 м2

3 Энергетическая часть

3.1 Расчет потребности электроэнергии

Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест.

Wс = Wоб * Фоб , (3.1)

где Wоб – суммарная мощность потребления оборудования; Wоб =1,785 кВт

Фоб – годовой фонд оборудования; Фоб =1195 часов

Wс = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч.

Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по актуальные темы для дипломных работ по психологии расхода на 1 м2 площади помещения.

Wосв = R * Ф * Fу * К1, (3.2)

где R – норма расхода электроэнергии; R =0.02

Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа

Fу – площадь участка; Fу =24 м²

К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7

Wосв = 0,02 * автомобиль то и ремонт дипломный проект * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч.

Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле

Wвен = Nэдввен(3.3)

где Nэдв – мощность электродвигателя;

Фвен – годовой фонд вентиляции.

Фвен = 249 * 6 = 1494 час.

Wвен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ≈ 149 кВт/час

Общий расход электроэнергии за год составит:

∑ W = Wс + Wосв + Wвен (3.4)

∑ W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час

3.2 Расчет отопления

Расчет тепла для отопления производственного помещения рассчитываем по формуле:

Qт = V * q * (tв – tн), (3.5)

где V – расчетный объем помещения; V =120 м³

q – удельная норма расхода топлива на 1 м3; q =2.5

tв – температура воздуха в помещении; tв = 18ºС

tн – минимальная температура наружного воздуха. tн = -35ºС

Qт = 120 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 15900 Дж/час.

3.3 Расчет вентиляции

Необходимый ориентировочный воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

L = V * K, (3.6)

где L – воздухообмен в помещении;

V – объем помещения;

K – кратность воздухообмена, К=3

L = 120 * 3 = 360 м3/час.

Выбираем центробежный вентилятор серии ВР № 2, тип электродвигателя АОА-21-4.

n - частота вращения – 1,5 тыс.об/мин;

Lв – производительность вентилятора – 400 м3/час;

Нв – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м2;

ηв – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48;

ηп - коэффициент полезного действия передачи – 0,8.

Выбор электродвигателя по установочной мощности рассчитывается по формуле:

Lв* Нв

Nдв = (1,2/1,5) * ——————— (3.7)

3600 * 102 * ηв* ηп

400 * 25

Nдв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт

3600 * 102 * 0,48 * 0,8

Принимаем мощность Nдв = 0.1 кВт

3.4 Расчет потребности в воде

Ежедневный расход воды на бытовые нужды по санитарным нормам автомобиль то и ремонт дипломный проект для:

- умывания – 0,005 м3/ч;

- душевых – 0,05 м3/ч;

- хозяйственных нужд – 0,025 м3/ч.

Таким образом, ежедневный расход воды на бытовые нужды принятого рабочего составит для:

- умывания – Q =1 * 0,005 * 249 = 1,245 м3/ч;

- душевых – Q = 1 * 0,05 * 249 = 12,45 м3/ч;

- хозяйственных нужд – Q = 1 * 0,025 * 249 = 6,225 м3/ч.

Общий расход воды за автомобиль то и ремонт дипломный проект составит:

Qоб = 1,245 + 12,45 + 6,225 = 19,92 м3/ч.

Общегодовой расход воды включает расход воды на вышеуказанные цели и неучтенные потери, которые составят 20 % годового расхода.

Qобщ = 19,92 * 0,2 = 3,984

Принимаем Qобщ= 4 м3/ч.


4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Организация Т.О. и Т.Р.

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива охрана труда и техника безопасности на предприятии дипломная работа области организации производства Как сделать каркасный дом 2 этажа чертежи их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. автомобиль то и ремонт дипломный проект. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно автомобиль то и ремонт дипломный проект параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы – в самостоятельной зоне с проездными постами.

Одним из возможных вариантов автомобиль то и ремонт дипломный проект ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ Автомобиль то и ремонт дипломный проект также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков исполнительное производство темы дипломных работ по некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля. [3]

4.1.2. Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания автомобиль то и ремонт дипломный проект режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за автомобиль то и ремонт дипломный проект времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу автомобиль то и ремонт дипломный проект целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах. [3]

4.1.3. Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей.

Проектирование организации труда рабочих.

Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние автомобиль то и ремонт дипломный проект эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.

Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.

Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.

Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.

Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.

При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ автомобиль то и ремонт дипломный проект и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было дипломная работа на тему создание программы одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту контроль в управлении проектами курсовая работа рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.

Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции. [3]

4.1.4. Организация труда на постах ТР автомобилей.

Работы по Т.Р. автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по Т.Р. автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиль то и ремонт дипломный проект из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство. [3]

4.1.5. Методы организации ТР автомобилей.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является автомобиль то и ремонт дипломный проект времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но иметь неоправданные автомобиль то и ремонт дипломный проект. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. [3]

4.1.6. Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.

Программа работ АТП по ТО и ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение образец доклада к по электроснабжению ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения автомобиль то и ремонт дипломный проект непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. [3]

4.1.7. Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей.

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Темы дипломных работ по ндс, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках. [3]

4.2. Технологический процесс работы участка по ТО и Рецензия на дипломную работу по учету основных средств

электрооборудования.

4.2.1. Т.О. генератора.

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, автомобиль то и ремонт дипломный проект также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю.

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега при выполнении автомобиль то и ремонт дипломный проект Силовые способности круговая тренировка дипломная работа. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют. [2]


4.2.2. Т.О. системы пуска.

Т.О. системы пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, у а стартера 25.3708 – через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера. [2]

4.2.3. Т.О. автомобиль то и ремонт дипломный проект зажигания.

Т.О. системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

Распределитель требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя автомобиль то и ремонт дипломный проект расход топлива.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя: очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; автомобиль то и ремонт дипломный проект состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси автомобиль то и ремонт дипломный проект и кулачковой муфты. [2]

5 Экономическая часть

5.1 План по труду

Таблица 7 – План по труду

№ п/п

Элементы рабочего времени

Показатели

(в днях)

1

Календарный фонд

365

2

Нерабочие дни, всего

в т.ч. праздничные

выходные

116

12

104

3

Номинальный фонд брак по российскому семейному праву времени

249

4

Неявки на работу, всего

в т.ч. очередной отпуск

дополнительный

прочие уважительные неявки

49

38

6

5

5

Эффективный фонд рабочего времени

200

Принимаем на работу одного рабочего на должность слесаря-электрика 4 разряда.

Устанавливаем одному рабочему среднечасовую тарифную ставку 19,87руб.

5.2 Планирование заработной платы электрика


Таблица 8 - Планирование заработной платы электрика

Вид ремонтных

работ

Трудозатраты чел-ч

Средняя тарифная ставка, руб

Тарифный фонд руб.

Доплаты

руб.

Тарифный фонд с доплатами, руб.

Районный коэффициент, руб.

Северная надбавка, руб.

Основная заработная плата, руб.

Дополнительная заработная плата, руб.

Годовой фонд заработной платы, руб.

Премия

Прочие

Отпуск

Выслуга лет

Прочие

Итого

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Текущий ремонт на электро-участке

78

19,87

1549,86

464,96

52

2045,82

409,164

1022,91

3477,89

869,47

695,57

69,55

1634,12

5112,01

Трудозатраты рассчитаны в разделе 2.2.5, средняя тарифная ставка – в разделе 5.

Тарифный фонд заработной платы рассчитывается путем умножения трудозатрат на среднюю тарифную ставку.

Для определения премии и прочих доплат тарифный фонд умножается на 30 и 2 % соответственно.

Тарифный фонд с доплатами находится как сумма тарифного фонда, премии и прочих доплат.

Районный коэффициент и северная надбавка рассчитываются как 20 и 50 % от тарифного фонда с доплатами соответственно. Таким образом, основная заработная плата состоит из тарифного фонда с доплатами, районного коэффициента и северной надбавки.


Отпуск и выслуга лет электрику рассчитываются как 25 % от основной заработной платы, прочие – 2 % от основной заработной платы.

Годовой фонд заработной платы состоит из основной и дополнительной заработной платы.

5.3 Расчет отчислений на социальные нужды

Установленный законодательством норматив на социальные нужды составляет 26,2 %.

ЕСН = ПФз/пл * 0,262 (5.1)

где ПФз/пл – полный годовой фонд заработной платы

ЕСН = 5112,01 * 0,262 = 1339,34 руб.

5.4 Затраты на запасные части и материалы

Затраты на запасные части и материалы принимаем из положения ТО и ТР.

Таблица 9 - Расчет суммы затрат на запасные части и материалы

Наименование механизмов

Пройдено 1000км

Нормы затрат на автомобиль то и ремонт дипломный проект в руб

Сумма в руб

Запачасти

Материалы

Итого

1

2

3

4

5

6

Легковые

100,784

36

41

77

7760,37

Грузовые

130,480

312,6

46,8

359,4

46894,51

Итого

231,264

54654,88

5.5 Перечень выбранного оборудования

Таблица № 10 - Перечень выбранного оборудования

Наименование оборудования

Тип, марка

Кол-во

Стоимость в руб.

Площадь, м2

Мощность, кВт

Оптовая цена

Балансовая цена

Общая балансовая цена

1

2

3

4

5

6

7

8

Ванна для мойки деталей в керосине

2031

1

-

-

-

0,34

-

Стенд для проверки приборов электрооборудования

2214 (АСО)

1

31500

34650

34650

0,74

0,8

Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов

Э-204 (АСО) пере-ност-ной

1

42000

46200

46200

0,63

-

Настольно-сверлильный станок

-

1

8200

9020

9020

0,21

0,5

Электрозаточной станок

-

1

1500

1650

1650

0,18

0,25

Зарядное устройство

УЗ-С-6/12-6,3-УХЛ 3,1

1

3000

3300

3300

0,6

0,135

Верстак электрика

2280

1

-

-

-

2,2

-

Стеллаж самодельный

-

1

-

-

-

1,1

-

Шкаф для аккумуляторов

-

1

-

-

-

1,05

-

Вентилятор электрический

-

1

9000

9900

9900

-

-

Набор инструментов

-

1

500

550

550

-

-

Тип и марка оборудования заполняется из потребности с технологией, количество – из расчета подбора оборудования. Оптовая цена берется по данным предприятия. Балансовая цена рассчитывается из оптовой цены, умноженной на коэффициент 1,1. Общая балансовая цена находится умножением количества оборудования на балансовую цену.

5.6 Расчет амортизационных отчислений

Таблица № 11 – Расчет амортизационных отчислений

Наименование основных фондов

Кол-во (шт.)

Балансовая стоимость (в руб.)

Норма амортизации (в %)

Сумма амортизац. отчислений (в руб.)

Единицы

Общая

1

2

3

4

5

6

Электротехнический участок

1

109200

109200

2,5

2730

Стенд для проверки приборов автомобиль то и ремонт дипломный проект для проверки контрольно-измерительных приборов

1

46200

46200

14,3

6606,6

Настольно-сверлильный станок

1

9020

9020

12,5

1127,5

Электрозаточной станок

1

1650

1650

12,5

206,25

Зарядное устройство

1

3300

3300

16,7

551,1

Вентилятор электрический

1

9900

9900

25

2475

ИТОГО

18651,4

Графы с 1-ой по 4-ую данной таблицы соответствуют графам 1,3,5,6 таблицы № автомобиль то и ремонт дипломный проект. Графа 5-ая – по нормативнику. Данные графы 6-ой определяются как общая балансовая стоимость умножается на норму амортизации и делится на 100.

5.7 Расчет затрат на услуги обслуживающих производств

5.7.1 Затраты на топливо для отопления

Затраты на топливо для отопления рассчитываются по формуле:

Зт = Ст * Qт(5.3)

где Ст – стоимость 1 кДж

Зт = 384 *15.9 = 6106 руб.

5.7.2 Расчет затрат на электроэнергию

Общий расход электроэнергии за год по технологической базе рассчитан в разделе 3.1 и составляет 2784 кВт/час.

Стоимость 1 кВт/час = 1,94 руб. Значит, затраты на электроэнергию составят 2784 кВт/час * 1,94 руб = 5401 руб.

5.7.3 Расчет затрат на водоснабжение

Общегодовой расход воды рассчитан в разделе 3.4 и составляет Qобщ = 4 м3.

Зв = Qобщ * Цв(5.4)

где Цв – цена 1 м3

Зв = 4 * 29,11 = 116 руб.

Износ инструментов ориентировочно принимаем 3000 руб. в год на одного рабочего.

Зизн = 3000*1 = 3000 руб.

5.8 Грамматический строй речи дошкольников дипломная работа по себестоимости

Себестоимость продукции представляет сумму денежных затратпредприятия, связанных с ее производством и реализации.

Таблица № 12 - Смета расходов на ТР и ТО

Статьи затрат

Сумма (в руб.)

Основная и дополнительная заработная плата рабочего

5112,01

Единый социальный налог

1339,34

Запасные части и ремонтные материалы

54654,88

Аммортизация

18651,4

Услуги обслуживающих производств

11623

Износ инструментов

3000

ИТОГО:

94380,63

Вывод: Автомобиль то и ремонт дипломный проект расчеты показали, что затраты текущего ремонта электрооборудования на данном предприятии допустимы и обеспечивают бесперебойную работу основного оборудования.

6. Конструктивная часть

6.1. Устройство и принцип работы. Приспособление для сборки

крышек со стороны привода

Стенд третьего поста сборки крышек со стороны привода генератора состоит из верстака, оснащенного приспособлением для установки и крепления крышек; пневмогайковертом, закрепленным на пружинной подвеске; ножным краном управления пневматическим приводом приспособления; двух - и трехрядной односекционной настольной и подвес­ной тарой. Все детали располагаются в той последовательности, в ко­торой они устанавливаются на крышку.

Приспособление состоит из верхней 4 рецензия на отчет о финансовых результатах нижней 3 плит. Нижняя установлена и закреплена на столешнице 1 верстака. На верхней плите закреплена резиновая прокладка. Снизу к столешнице прикреплен двумя винтами 12 через втулки 13 пневматический ци­линдр ,14 от передней тормозной камеры автомобиль то и ремонт дипломный проект ЗИЛ-130.

Собираемая крышка 5 генератора устанавливается на верхнюю плиту. Нажимается ножная педаль управления, сжатый воздух по­дается в камеру пневмоцилиндра; шток 11 камеры, шарнирно соединен­ный посредством оси 10 с рычагом 6, перемещается относительно оси рычага 8, расположенной в кронштейне 7, из верхнего исходного поло­жения I в положение II и запрессовывает подшипник в крышку. Далее он удерживает крышку и головки болтов от проворачивания, позволяя завернуть гайки болтов, крепящих шайбу (крышку) шарико­подшипника.

6.2 Расчет на прочность деталей приспособлений для сборки крышек.

6.2.1 Расчет усилия, действующего на собираемую деталь.

Для сборки крышки – установка подшипника 202 с посадкой по наружному кольцу «И7» - не требуется значительных усилий (установка с зазором, максимальный натяг )

* так как все основные детали данного приспособления будут использоваться автомобиль то и ремонт дипломный проект для демонтажа этого подшипника с вала, имеющего посадку на конце – «К6» - посадку с гарантированным натягом мм поэтому рассчитанное принимаем для этого случая.

Усилие выпресовки кольца подшипника рассчитываем по формуле:

где: - усилие выпресовки колец подшипника, H

- номинальный диаметр отверстия подшипника, мм

- коэффициент трения в сопряжении

- модуль упругости материала подшипника

- ширина опорного кольца подшипника

s - расчетный натяг

- коэффициент характеризующий серию подшипника

=15*0.15*22*10000*3.14*11*0.015/(2*2.18(15+30))=1025 H

C учетом коэффициента запаса n=2 =2000H

6.2.2 Расчет усилия, развиваемого пневмокамерой.

Для плоских резиновых диафрагм в исходном положении штока.

=((3.14*120*120)/4)*0.4=4520H

- исходное усилие, развиваемое пневмокамерой

d – рабочий диаметр манжеты

p - давление пневмосети, p = 0.4 МПа

6.3 Расчет на прочность шарнирного соединения.

6.3.1 Проверка пальца на срез.

Площадь среза

А ср = 2+0.785*d²= 2*0.785*36=56.52 мм²

Напряжение среза

= 2000/56.52 = 35.4 МПа < []=100 МПа

6.3.2 Проверка соединения на смятие

А см=d*S=6*6=36 мм²

Напряжение смятия

=2000/36=55.5 МПа < []=210 МПа

В виду малых нагрузок расчет рычага на изгиб не приводится.

Вывод: самые слабые элементы конструкции – шарнирные соединения имеют не менее трехкратного запаса прочности, поэтому можно сделать вывод, что прочность конструкции обеспечена.

7. Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности

На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». Особенности служебно делового общения реферат нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности.

В организациях транспорта ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель, он должен знать требования санитарного законодательства и обязан обеспечить:

- безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной индивидуальной защиты;

- режим труда и отдыха, установленные законодательством;

- разработку и выполнение мероприятий по охране труда;

- проведение предварительного и периодических осмотров в соответствии с законодательством;

- снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт;

- возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

Руководство организации должно вовлекать рядовых работников в работу по охране труда, автомобиль то и ремонт дипломный проект консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травматизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др.

Работник транспорта в соответствии с нормативными положениями по охране труда имеет право:

- на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

- обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- обеспечение средствами коллективной индивидуальной защиты;

- обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

- обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетворительными условиями труда;

- установленные законодательством автомобиль то и ремонт дипломный проект за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда.

Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на автомобиль то и ремонт дипломный проект, или об ухудшении состояния здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры.

Все работники должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от по информатике на тему интернет, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринять при возникновении чрезвычайных обстоятельств.

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, а также достаточной освещенностью рабочих мест.

Важным условием для безопасности работы в помещениях зо­ны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил:

- для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена хотя бы одна из защитных мер: заземление, зануление, защитные отключения, малое напряжение, двойная изоляция;

- шины и провода защитного заземления (зануление) должны быть доступны для осмотра и окрашены в черный цвет;

- во всех защитных устройствах устанавливаются только комбинированные предохранители;

- оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло и т.д.;

- в цехах, где возможно, выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п. закрытые кожухами из негорючего материала;

Не допускается:

- применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

- устанавливать выключатели, автомобиль то и ремонт дипломный проект, предохранители, распределительные щиты автомобиль то и ремонт дипломный проект др. оборудование, способное дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие вещества;

- применять самодельные предохранители;

- последовательно включать в заземление или зануление проводник электроустановок. Автомобиль то и ремонт дипломный проект должно быть только параллельным;

- навешивать на электропровода и автомобиль то и ремонт дипломный проект какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью.

При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие автомобиль то и ремонт дипломный проект к самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию;

- для перемещения аккумуляторных батарей по территории следует пользоваться специальной тележкой или приспособлением для переноски;

- приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах. Переливать кислоту из бутылей только с помощью приспособлений (качалок);

- при работе с кислотой надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги, резиновые перчатки;

- зарядка аккумуляторных батарей производится только при открытых пробках и включенной вентиляции.

Не допускается: входить в зарядное помещение с открытым огнем; пользоваться электронагревательными приборами; переливать кислоту автомобиль то и ремонт дипломный проект, а также вливать ее в воду; проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием; брать едкий калий без специальных щипцов; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторного отделения.

На предприятии должны быть выполнены следующие противопожарные мероприятия:

- зоны ТО и ТР обеспечиваются средствами пожаротушения согласно действующим нормам. Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ;

- огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, футляры для кошм, топоры автомобиль то и ремонт дипломный проект быть окрашены в красный цвет и должны находиться в производственных помещениях;

- запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для нужд, не связанных с пожаротушением;

- пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными;

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-187236.html


НЕТ КОММЕНТАРИЕВ



Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Цели и задачи дипломного проектирования. Требования, предъявляемые к дипломному проектированию. Содержание, автомобиль то и ремонт дипломный проект и указания по оформлению дипломного проекта. Методические указания.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

78

Министерство образования и науки Российской Федерации

Курганский технологический колледж

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по выполнению дипломного проекта

для специальности 190604

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Курган 2008г.

Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта. - Курган:

КТК, 2008. - стр. 44

В методических рекомендациях представлены рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», основанные на методических указаниях по выполнению курсового и дипломного автомобиль то и ремонт дипломный проект по Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 - автомобиль то и ремонт дипломный проект обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского заочного Автотранспортного техникума, Н. Новгород, 1999.

Авторы - составители:

Серебряков Сергей Александрович - преподаватель Курганского технологического колледжа

Илюхина Елена Владимировна - преподаватель Курганского технологического колледжа

Матиец Юлия Дмитриевна - преподаватель Курганского технологического колледжа

Раков Михаил Алексеевич - преподаватель Курганского технологического колледжа

Рецензенты:

Курганский технологический колледж

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цели и задачи дипломного проектирования

2. Требования, предъявляемые к дипломному проектированию

3. Содержание, объем и указания по оформлению дипломного проекта

4. Методические указания по разработке разделов дипломного проекта

Список литературы

Приложения

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Целью дипломного проектирования является выпускная самостоятельная работа студента, при успешной защите которой Государственная квалификационная комиссия присваивает квалификацию техника по техническому обслуживанию автомобиль то и ремонт дипломный проект ремонту автомобилей.

При дипломном проектировании для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» решаются следующие основные задачи:

- систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения по дисциплине «ТО автомобилей и двигателей»;

- автомобиль то и ремонт дипломный проект подготовки студентов к будущей работе, его умения самостоятельно решать основные производственные задачи.

В дипломном проекте коммуникативные ууд в начальной школе должен:

- правильно формулировать и обосновывать задачи проекта, основываясь на базовых теоретических положениях и передовом опыте;

- показать свое умение пользоваться действующими положениями, руководствами и другими нормативными документами при проектировании или реконструкции автотранспортных, авторемонтных предприятий, станций технического обслуживания, их производственных зон, участков и других элементов;

- применять передовые формы и методы организации процессов обслуживания и ремонта автомобилей, научной организации труда;

- разрабатывать необходимую технологическую документацию, способствующую интенсификации производства и росту производительности труда на рабочих местах;

- применять наиболее распространенные методы планирования работы производственных подразделений;

- самостоятельно решать вопросы, связанные с выявлением использованием резервов повышения эффективности и качества работы подразделений;

- широко применять методы по охране труда, защите окружающей среды, противопожарной профилактике.

2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

Проект по степени сложности автомобиль то и ремонт дипломный проект соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении дисциплин и выполняться по индивидуальному заданию.

Дипломные проекты должны иметь, как правило, практическое значение и выполняться на основе исходных данных, полученных во время прохождения преддипломной практики.

Все предложения проекта должны быть экономически обоснованы результатами самостоятельной творческой работы студентов и приводить к повышению производительности труда, более эффективному использованию подвижного состава и оборудования при одновременном повышении качества выполняемых работ и снижении себестоимости.

Темы дипломных проектов для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» носят комплексный характер и предусматривают одновременное решение технических, технологических, конструкционных, организационных задач и разрабатываются преимущественно на базе материалов действующих предприятий.

Примерные темы дипломных проектов выбираются при прохождении студентами технологической и преддипломной практики:

- проектирование зоны ТО-1, ТО-2 пассажирского или грузового АТП;

- проектирование агрегатного участка на АТП;

- проектирование участка по текущему ремонту двигателей на СТОА;

- проектирование участка Дипломная работа на тему федеральное собрание, Д-2, Д-1 и Д-2 на АТП;

- проектирование участка Д-1, Автомобиль то и ремонт дипломный проект, Д-1 и Д-2 на СТОА;

- модернизация зоны ТО-1, ТО-2 пассажирского или грузового АТП;

- модернизация агрегатного участка на АТП;

- модернизация дипломная работа по управлению учреждением дополнительным образованием по текущему ремонту двигателей на СТОА;

- модернизация участка Д-1, Д-2, Д-1 и Д-2 на АТП;

- модернизация участка Д-1, Автомобиль то и ремонт дипломный проект, Д-1 и Д-2 на СТОА и т.д.

3. СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Законченный дипломный проект состоит из задания, пояснительной записки и графической

части. По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Оглавление - (1 стр.);

Введение - 2 (стр.);

Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на:

Проектирование 2-3 (стр.);

Расчетно-технологический раздел 15-30 (стр.);

Экономическая часть 15-20 (стр.);

Организационная часть 6-10 (стр.);

Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды 2-4 (стр.);

Конструкторский раздел 1-3 (стр.);

Выводы и заключение 1-2 (стр.);

Список литературы 1-2 (стр.);

Приложение.

Пояснительная записка должна быть объемом 40-60 листов печатного текста на одной стороне листа писчей бумаги форматом А4 (шрифт 14 интервал 1,5). Сокращение слов не допускается, за исключением общепринятых обозначений по ГОСТ 2.316 - 79.

Формулы и нормативные материалы, используемые в записке, должны иметь ссылку на источник, откуда они заимствованы; ниже формул поясняются символы их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Листы пояснительной записки нумеруют в правом нижнем углу, начиная с титульного листа.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (594х841) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД, а также с использованием информационных технологий (Компас и другие прикладные программы).

В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании. На планировке должны быть показаны размеры помещения, условные обозначения расположения оборудования и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования.

В зависимости от тематики планирования, в графической части проекта могут быть приведены:

1. По расчетно-технологической части проекта:

- планировка отдельного помещения (участка, цеха, дипломная работа строительство и эксплуатация автомобильных дорог АТП, СТОА;

- решение этого же помещения с учетом его реконструкции или расширения с отражением установочных размеров оборудования.

2. По организационной части проекта:

- общая схема технологического процесса правовое регулирование качества продукции работ и услуг кратко обслуживания и текущего ремонта автомобилей и агрегатов с применением средств диагностики;

- сборочный чертеж обслуживаемого узла или сборочной единицы.

3. По конструкторской части проекта:

- сборочный чертеж приспособления, прибора, стенда;

- планировка участка, зоны, цеха.

4. По экономической части проекта:

- технико-экономические показатели работы участка, цеха, зоны.

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Раздел «Введение»

В данном разделе необходимо обосновать актуальность выбранной темы. Указать перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автотранспортных предприятий, СТОА (в зависимости от темы проекта). Указать цель и задачи проектирования, реконструкции, модернизации.

Раздел «Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на проектирование»

В этом разделе необходимо дать анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия или СТОА, объекта проектирования, реконструкции, модернизации на основании материала, собранного при прохождении темы дипломных работ по ювенальному праву практики. Необходимо дать технико-экономическое обоснование задания на проектирование, реконструкцию, модернизацию в зависимости от темы проекта. При этом материал удобно изложить в автомобиль то и ремонт дипломный проект последовательности:

Характеристика АТП:

- тип, полное название, место расположения, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло- энерго- и водоснабжения, перспективы развития;

- категория условий эксплуатации (КЭУ);

- природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество рабочих дней в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии (Приложение № 1).

Характеристика СТОА:

- тип, полное название, место расположения, специализация, ведомственная принадлежность, годовая производственная программа, источники снабжения сырьем, занимаемая площадь, источники тепло- энерго- и водоснабжения, перспективы развития;

- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год - А, авт.;

- средний годовой пробег автомобиля- Lг, км;

- количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год;

- режим работы СТОА : число дней работы в году- Дрг, дней;

- число смен работы - С, смен;

- продолжительность смены - Тсм, час.;

- удельная трудоемкость ТО и ТР на СТОА- tнi, чел.час.;

- количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, - Ап. (Приложение № 1).

Характеристика объекта проектирования (участка, цеха, зоны):

- наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов работ, выполняемых на нем;

- режим работы участка (число рабочих дней в году, продолжительность смены, прерывное и непрерывное производство);

- технологическая связь с другими цехами и участками (схема технологического процесса);

- оперативная связь (АСУ, ЦУП, на тему блюда из жареных овощей, телефон и пр.);

- производственная площадь и ее соответствие выполняемым работам;

- наличие оборудования автомобиль то и ремонт дипломный проект оснастки, их состояние и соответствие выполняемым работам;

- наличие технологической документации (маршрутных карт, операционных карт, операционных эскизов) и соответствие ее требованиям ЕСКД;

- соблюдение правил и требований техники безопасности, пожарной безопасности, производственной гигиены и санитарии, охраны окружающей среды. (Приложение № 1).

Технико-экономическое обоснование задания на проектирование:

- учет выполнения работы, технические и ответственность за нарушение требований охраны труда показатели работы;

- основные недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендуемые организационно-технологические мероприятия по их устранению.

Раздел «Технологическая часть»

В данном разделе необходимо произвести технологический расчет участка, цеха или зоны, указанной в теме проекта. Необходимо рассчитать годовой объем работ, годовую трудоемкость выполняемых работ, число постов и рабочих, необходимых для выполнения данного вида работ.

Технологический расчет производить для СТОА (Приложение № 1), АТП (Приложение № 2).

Раздел «Экономическая часть»

При разработке данного раздела необходимо рассчитать капитальные вложения, смету затрат, показатели экономической эффективности предприятия.

На основании этих расчетов делается вывод о целесообразности реального использования тех или иных проектных разработок на предприятии.

При проектировании производственных участков АТП, СТОА затраты на приобретение основных производственных фондов определяются по соответствующим прейскурантам с учетом затрат на их доставку, монтаж и демонтаж закупаемого оборудования, приборов и пр. стоимость реконструкции производственных помещений рассчитывается аналитически, исходя из объема задания и средней стоимости 1 кв.м площади.

Смета затрат на производство продукции составляется по статьям затрат:

- запасные части;

- основные материалы;

- заработная плата производственных рабочих;

- начисления на заработную плату;

- накладные расходы.

Расчетная часть дипломного проекта по разделу «Экономическая часть» (Приложение № 3), Расчет экономической эффективности реконструкции зоны ТР (Приложение № 4), Расчет сметы затрат и себестоимости технического обслуживания (Приложение № 5), Проектирование участка - экономический расчет (Приложение № 6), Расчет эффективности мероприятий по внедрению новой техники и разработки устройств (приспособлений) (Приложение № 7).

Раздел «Организационная часть»

В этом разделе студент должен подобрать технологически автомобиль то и ремонт дипломный проект оборудование для выполнения данного вида работ. Составить ведомость технологического оборудования в виде таблицы.

(Приложение № 8)

Выполняется расчет производственных и складских помещений. Подбираются габариты производственного помещения по стандартной сетке.

Графическая часть выполняется на формате "Автомобиль то и ремонт дипломный проект" с дублированием её на компьютерном носителе. (Приложение № 9)

Разрабатывается технологический процесс, согласно заданию дипломная работа на тему анализ финансового состояния банка ТО или ТР автомобилей), где автомобиль то и ремонт дипломный проект работы или операции, выполняемые на разрабатываемом участке. Итогом данного раздела должна быть схема технологического процесса или маршрутная карта. (Приложение № 10)

Раздел «Основные мероприятия по охране труда автомобиль то и ремонт дипломный проект окружающей среды»

При разработке данного раздела дипломного проекта студент должен уделить особое внимание решению конкретной задачи применительно к курсовая работа пконструирование и природного материала участку. Для этих участков или отдельных рабочих мест дается описание условий безопасной работы. Описывается организация пожарной безопасности с указанием ответственных лиц. Охрана окружающей среды и мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Раздел «Конструкторская часть»

При разработке данного раздела дипломного проекта студент должен показать назначение, устройство и работу приспособления, прибора, стенда, необходимого для проведения работ по техническому обслуживанию или текущему ремонту агрегата, узла, детали;

- дать планировочное решение участка, зоны, цеха.

Раздел «Заключение»

В этом разделе студент кратко указывает, что нового внесено в проект по сравнению с существующим предприятием, какие мероприятия по изменению технологического процесса, применению высокопроизводительного оборудования, приспособлений инструментов могут быть применены на автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания. Вынести итоги технологического расчета (годовую трудоемкость, годовой объем работ, число постов и рабочих, площадь участка).

Раздел «Список используемой литературы»

В этом разделе указываются (в алфавитном порядке) учебники, учебные пособия (их авторы, издательство и год издания), наименования газетных и журнальных статей (их авторы, наименования периодического издания, номер и год публикации), законы, нормативные документы и другая литература. Основная литература должна быть не старше 2000 года издания и оформлена в алфавитном порядке.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная:

1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций - М.: Академия, 2004 - 320с.

2. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили - М.: Академия, 2003 - 816с.

3. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. М. Транспорт, 2001.

4. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. проф. учебных заведений /В.И.Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 496 с.

5. Ковалёв В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: Проспект, 2000.

6. Николаев А.Б., Алексахин С.А., Кузнецов И.А., Строганов В.Ю. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте. - М.: Изд.центр «Академия», 2003 - 224с.

7. Рыбин Н.Н. Предприятия автосервиса. Производственно-технологическая база. - Изд. Курганского государственного университета, 2002 - 128с.

8. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для нач. проф. образования: Учебное пособие для сред. проф. образования /С.К. Шестопалов. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. 544 с.

Дополнительная:

1. Боднев А.Г. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М. Транспорт, 1989.

2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1995.

3. Есенбермин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М. Транспорт, 1992.

4. Канцевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. М. Транспорт,1993.

5. Клебанов Б.В. Ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1981.

6. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на Автомобиль то и ремонт дипломный проект, заказать дипломную работу срочно недорого барнаул. Обыденов А.П., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.К. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. - М.: Транспорт. 1992.

8. Огвоздин В.Ю. Управление качеством. Основы теории и практики.- М.: Дело и сервис. 1999 -160с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.

10. Рыбин Н.Н. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». - М.: Транспорт, 1991.

11. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию - М.: Транспорт, 1991.

12. Хазаров А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.

13.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

ПОРЯДОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА СТОА

1 Исходные данные

Исходные данные для технологического расчета СТОА устанавливаются на основании результатов маркетингового исследования, задания на проектирование, а так же по нормативно-техническим документам.

Для технологического расчета СТОА необходимы следующие исходные данные:

1. Количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год-А, авт.

2. Средний годовой пробег автомобиля- Lг, км.

3. Количество заездов на ТО и ремонт на один внешняя рецензия на по педагогике обслуживаемый автомобиль- d, заездов/год.

4. Режим работы СТОА : число дней работы автомобиль то и ремонт дипломный проект году- Дрг, дней. (таблица 1).

Число смен работы- С, смен. (таблица 1).

Продолжительность смены- Тсм, час. (таблица 1).

Удельная трудоемкость ТО и Р на СТОА- tнi, чел.час. ((таблица 2).

5. Количество автомобилей, продаваемых через магазин станции,- Ап.

Таблица № 1 - Режим работы СТОА

Число дней работы в году, Дрг дн.

Число смен в сутки, С см

Продолжительность смены, Тсм час

Годовой фонд времени работающих, час

Номинальный Фрм

Эффективный Фрв

253

305

1

2

3

1

2

3

8

8

8

7

7

7

2070

1840

Таблица № 2 - Периодичность ТО и трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Модели автомобиля

Периодичность ТО, тыс км

Трудоемкость ТО, чел.час

Удельная трудоемкость ТР, чел.час\1000км

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

Москвич 2141

5,0

20,0

1,19

2,20

8,30

2,8

УАЗ 31512

5,0

20,0

1,09

2,50

9,20

3,75

ГАЗ - 3110

5,0

20,0

1,40

2,50

10,50

3,0

ГАЗ-3307

4,0

16,0

0,45

2,20

9,10

3,8

ЗИЛ-4331

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

4,0

КамАЗ

4,0

16,0

0,64

3,4

14,5

4,0

Автобус ГАЗ-33021

4,0

16,0

0,89

4,0

15,6

4,0

Автобус ПАЗ

2,4

12,0

0,98

5,5

18,0

5,3

Автобус Цели и задачи дипломной работы финансово-экономический анализ - 815

10,0

20,0

1,0

7,1

16,8

1,42

2 Расчет производственной программы СТОА.

Производственная программа СТОА определяется годовой трудоёмкостью уборо-моечных работ (УМР), предпродажной подготовкой (ППП) и работ по ТО и ТР автомобилей.

Годовая трудоёмкость УМР определяется по формуле:

Тумр=А*d*tумр, чел.час., (1)

где Тумр-годовая трудоёмкость УМР, чел.час.;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

dумр- число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР, заездов/год;

tумр- средняя трудоёмкость одного заезда на УМР (таблица 3)

Если на СТОА планируется производить продажу автомобилей, то годовая трудоёмкость работ по предпродажной подготовке равна:

Тппп=Ап*tппп, чел.час, (2)

где Тппп- годовая трудоёмкость автомобиль то и ремонт дипломный проект по предпродажной подготовке, чел.час;

Ап- количество автомобилей, продаваемых через магазин станции, авт.;

tппп- трудоёмкость педпродажной подготовки автомобиля, чел.час. (таблица № 3)

Годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле:

Т=Тто1+Тто2+Ттр, чел.час., (3)

где Тто1- годовой объем работ по ТО-1, чел.час;

Тто2- годовой объем темы дипломных работ по технологии мяса и мясных продуктов по ТО-2, чел.час;

Ттр- годовой объем работ по ТРчел.час.

Тто1=А*Lг*t'н1/1000, чел.час, (4)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых автомобиль то и ремонт дипломный проект в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'н1- скорректированная трудоёмкость работ по ТО-1, чел.час.

Тто2=А*Lг*t'н2/1000, чел.час, (5)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'н2- скорректированная трудоёмкость работ по ТО-2, чел.час.

Ттр=А*Lг*t'нтр/1000, чел.час, (6)

где А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией мир работ дипломные по русскому языку в год, авт.;

Lг- средний годовой пробег автомобиля, км;

t'нтр- скорректированная трудоёмкость работ по ТР, автомобиль то и ремонт дипломный проект трудоёмкость находиться по формуле:

t'н1=tн1*Кчп*К3; чел.час. (7)

t'н2=tн2*Кчп*К3; чел.час. (8)

t'нтр=tнтр*Кчп*К3, чел.час. (9)

где t'н1, t'н2, t'нтр- соответственно скорректированная трудоёмкость работ по ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.час;

tн1, tн2, tнтр- нормативные трудоёмкости работ, соответственно по ТО-1, ТО-2 и ТР (таблица 3), чел.час;

Кчп, К3- соответственно коэффициенты корректировки трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от числа постов (таблица) и природно-климатических условий (таблица)

Для определения производственной программы каждого участка СТОА общий годовой объем работ по ТО и ТР (Тто1, Тто2, Ттр) распределяются по видам работ и месту их выполнения в таблице, используя примерное распределение в % (таблица № 3).

Пример таблицы (для легковых автомобилей)

Таблица 3 - Распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам работ

Виды работ

Трудоёмкость

Вто1

Тто1

Вто2

Тто2

Втр

Ттр

1. По агрегатам и системам

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и отопления

10,2

8,1

9,4

Сцепление

1,3

1,4

5,7

Коробка передач

1

1,1

4,4

Карданная передача

0,8

0,5

1,6

Задний мост

1

1,2

1,6

Передняя ось и рулевое управление

10,6

4,1

8,8

Тормозная система

4,5

5,5

12,6

Ходовая часть

30,6

13,5

21,7

Кузов и кабина, платформа и оперение

7,2

22,8

10,8

Система питания

3,9

2,5

2,9

Аккумуляторная батарея

5,7

2,9

0,4

Электрооборудование

3

2

5,8

Итого по агрегатам и системам

79,6

65,6

-

2. Общие виды работ

Общий осмотр автомобиля

3,5

2,5

-

Смазочно-заправочные работы

16,9

31,9

-

Всего

100

100

100

Общий годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТГвс=Ввс*(Тумр+Тппп+Т), чел.час., (10)

где ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час;

Ввс- доля вспомогательных работ в % от общей годовой трудоёмкости по ТО и ремонту автомобилей.(Ввс=20-30%. Больший процент принимается для небольших предприятий с автомобиль то и ремонт дипломный проект производственных рабочих до 50 человек).

Тумр-годовая трудоёмкость УМР, чел.час.;

Тппп- годовая трудоёмкость работ по предпродажной подготовке, чел.час;

Т- годовой объем работ по ТО и ТР, чел.час.

Годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию определяется по формуле:

ТГсо= 0.55* ТГвс, чел.час, (11)

где ТГсо- годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию, чел.час.

ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час.

Годовая трудоёмкость работ по подготовке производства определяется по формуле:

ТГппр= 0.45*ТГвс, чел.час, где (12)

ТГппр- годовая трудоёмкость работ по подготовке производства, чел.час;

ТГвс- годовой объем вспомогательных работ, чел.час.

Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию и подготовке производства рекомендуется выполнить в виде таблицы.

Таблица 4 - Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию и подготовке производства

Виды работ по самообслуживанию

Трудоёмкость

Вj, %

Тj, чел.час

Электротехнические

25

Механические

10

Слесарные

16

Кузнечные

2

Сварочные

4

Жестяницкие

4

Медницкие

1

Паропроводные

22

Ремонтно-строительные

6

Деревообделочные

10

3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.

Технологически необходимое и штатное число производственных рабочих рассчитывается по формулам:

Рт=Тj/Фн;чел. (13)

Рш=Тj/Фэ;чел. (14)

где Рт- технологически необходимое число рабочих, чел;

Рш- штатное число производственных рабочих, чел;

Тj- трудоемкость на проектируемом участке (из таблицы 3.1), чел.час;

Фн- годовой номинальный фонд времени технологического рабочего, час.

Фэ- годовой эффективный фонд времени штатного рабочего, час.

Результаты расчета сводятся в таблицу 5.

Таблица 5 - Технологически необходимое и штатное число производственных рабочих

Наименование автомобиль то и ремонт дипломный проект, цеха

Годовая трудоёмкость ТJ, чел.час

Расчетная Рт, чел.

Принятое Рт, чел.

Годовой фонд Фэ, час.

Принятое Рш, чел.

4 Расчет постов и автомобиле-мест ожидания и хранения

Рабочие посты предназначены для выполнения УМР, ППП, ТО-1, ТО-2, ТР и диагностирования. Число рабочих постов данного вида обслуживания для выполнения данного вида работ определяется исходя из годовой трудоёмкости данного вида работ.

Хi- число рабочих постов данного вида;

ТГj- трудоёмкость постовых работ, чел.час;

f- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА

(таблица 10);

Дрг- дней рабочих в году, дней;

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Рп- среднее число рабочих на посту, чел. (таблица 5.4);

n- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 5.2).

При механизации моечных работ количество рабочих постов. определяется производительностью моечной установки:

(16)

Хумр- количество постов в зоне УМР;

Nсумр-количество заездов автомобилей на УМР в сутки,

Nсумр=dумр*А/Дрг, (17)

где dумр- число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения

УМР, заездов/год;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Дрг- дней рабочих в году, дней;

fумр- коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону УМР (таблица 6);

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Ау- производительность моечной установки, авт./час;

n- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 7).

Таблица № 6 - Коэффициент неравномерности загрузки постов

Типы рабочих постов

Коэффициент неравномерности загрузки постов

Списочное количество подвижного состава СТОА

СТОА легковых автомобилей

до 100

100 - 300

300 - 500

городские

дорожные

Посты ЕО

1,2

1,15

1,12

1,05

1,15

Посты Автомобиль то и ремонт дипломный проект, ТО-2, Д1, Д2

1,10

1,09

1,08

1.10

-

Посты ТР, регулировочные, сборочные

1,15

1,12

1,10

1,15

1,25

Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие

1,25

1,20

1,17

1,10

-

Таблица № 7 - Коэффициент использования рабочего времени постов ТО и ТР

Тип рабочих постов

Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен в сутки

Одна

Две

Три

Посты ЕО:

-уборочных работ

0,98

0,97

0,95

-моечных работ

0,92

0,90

0,87

Посты ТО-1 и ТО-2:

-на поточных линиях

0,93

0,92

0,91

-индивидуальные

0,98

0,97

0,96

Посты Д1 и Д2

0,92

0,90

0,87

Посты ТР:

-регулировочные, сварочно-жестяницкие, заключение для дипломной работы в excel механизации моечных рекомендации для написания по психологии количество рабочих постов.

Количество постов на участке приёмки определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на станцию и пропускной способности поста приёмки.

Хпр- количество постов приёмки;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

d-количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль, заездов/год (таблица 1);

tпр- нормативная трудоёмкость приёмки автомобиля на 1 заезд (0,5чел.час.);

f- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (таблица купить обложки для дипломных работ дней рабочих в году, дней;

С- число смен;

Тсм- время смены, час;

Рпр- число приёмщиков на посту, чел. (Рпр=1);

n- коэффициент использования рабочего времени поста технология приготовления блюд из рыбы 5.2).

Автомобилеместа хранения предусматриваются для готовых к выдачи автомобилей и принятых в ТО и ремонт. Число автомобилемест хранения определяется по автомобиль то и ремонт дипломный проект (19)

Ххр- число автомобилемест хранения;

А- количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

d - количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль, заездов/год (таблица 3.9);

tп - среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу (tп=4 часа);

Дрг - дней рабочих в году, дней;

С - число смен;

Тсм - время смены, час.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

ПОРЯДОК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АТП

1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1 Марка (модель) подвижного состава зависит от назначения предприятия, вида пассажирских перевозок или родом перевозимых грузов.

1.2 Списочное количество автомобилей (Асп), авт. определяется годовой перевозкой грузов или пассажиров.

1.3 Режим работы подвижного состава на линии

Режим работы подвижного состава на линии определяется:

- числом дней в году (Д.рг), дн.;

- временем работы на линии (Тн), час;

- числом смен (С=1;1,5;2);

- продолжительностью смены (Тсм), час;

Продолжительность смены зависит от числа дней работы в году (таблица № 1).

Таблица № 1 - Режим работы АТП

Число дней работы в году, Дрг дн.

Число смен в сутки, С см

Продолжительность смены, Тсм час

Годовой фонд времени работающих, час

Номинальный Фрм

Эффективный Фрв

253

305

1

2

3

1

2

3

8

8

8

7

7

7

2070

1840

1.4 Среднесуточный пробег (Lс), км.

1.5 Режимы ТО и ремонта подвижного состава

- периодичность обслуживания ТО-1-Lто1,км;

- периодичность обслуживания ТО-2-Lто2,км;

- простой подразделения в ТО и ТР- dто и тр, дни;

- трудоемкость-t, чел.час (таблица № 2).

Таблица № 2 - Периодичность ТО и трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Модели автомобиля

Периодичность ТО, тыс км

Трудоемкость ТО, чел.час

Удельная трудоемкость ТР, чел.час\1000км

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

Москвич 2141

5,0

20,0

1,19

2,20

8,30

2,8

УАЗ 31512

5,0

20,0

1,09

2,50

9,20

3,75

ГАЗ - 3110

5,0

20,0

1,40

2,50

10,50

3,0

ГАЗ-3307

4,0

16,0

0,45

2,20

9,10

3,8

ЗИЛ-4331

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

4,0

КамАЗ

4,0

16,0

0,64

3,4

14,5

4,0

Автобус ГАЗ-33021

4,0

16,0

0,89

4,0

15,6

4,0

Автобус ПАЗ

2,4

12,0

0,98

5,5

18,0

5,3

Автобус Икарус

4,0

16,0

2,57

13,5

47,0

6,8

ТАТРА - 815

10,0

20,0

1,0

7,1

16,8

1,42

2 Условия автомобиль то и ремонт дипломный проект подвижного состава

Характеризуется категорией условия эксплуатации (1-самая легкая, 5-самая тяжелая), природно-климатическим учет движения основных средств 2016, техническим состоянием подвижного состава (возраст парка).

2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и ремонту

2.1.1 Определение и корректировка периодичности ТО и среднего циклового пробега

Средний цикловой пробег росноу темы для дипломных работ по формуле:

Lк.ср.= (Lкн*А+Lкп*А')/ Асп, км. (20)

где Lк.ср.- средний цикловой пробег, км;

Lкн- нормативный пробег нового автомобиля, км;

Lкп- пробег между капитальными ремонтами, км;

А'- число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

А - число новых автомобилей;

Асп - списочное число автомобилей.

Таблица № 3 - Периодичность пробега автомобилей до автомобиль то и ремонт дипломный проект ремонта.

Модели автомобилей

Пробег до КР, тыс. км

ГАЗ-3110

350

Москвич 2141

150

Автобусы ПАЗ

320

Автобусы Икарус 280

360

ГАЗ-3307

300

ЗИЛ-4331

350

КамАЗ

300

Татра 815

375

Периодичность пробега до ТО корректируется в зависимости от факторов:

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К1 = 0,8;

К2 - коэффициент, автомобиль то и ремонт дипломный проект тип подвижного состава, К2 = 1,0;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К3 = 0, 9;

К4 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, К4 = 0,7;

К5 - коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых автомобилей на АТП. К5 = 0,85.

Таблица № 4 Коэффициенты корректирования периодичности пробега

Коэффициенты

Значение коэффициентов

К1

0,8

К2

1,0

К3

0,9

К4

0,7

К5

0,85

L'то1= Lто1*К1*К3, км; (21)

где L'то1- скорректированный пробег до ТО-1, км.

Lто1-нормативный пробег до ТО-1, км.

L'то2= Lто2*К1*К3, км; (22)

где L'то2- скорректированный пробег до ТО-2, км;

Lто2-нормативный пробег до ТО-2, км.

Значения Lто1, Lто2 в таблице 12.

Средний цикловой пробег зависит от трёх факторов.

L'к.ср.= Lк.ср.*К1*К2*К3, км. (23)

L'к.ср- скорректированный средний цикловой пробег, км;

Lк.ср- средний цикловой пробег, км;

2.1.2 Определение числа обслуживаний за цикл

Число обслуживаний капитальных ремонтов за цикл определяется по формуле:

Nкр= L'к.ср./ L'к.ср.=1. (24)

Число обслуживаний ТО-1 за цикл определяется автомобиль то и ремонт дипломный проект формуле:

Nто1= L'к.ср./ L'то1-(Nто2+Nкр). (25)

Число обслуживаний ТО-2 за цикл определяется по формуле:

Nто2= L'к.ср./ L'то2- Nкр. (26)

Число ежедневных обслуживаний за цикл:

Nео= L'к.ср./ Lс. (27)

где Lс-среднесуточный пробег, км.

2.1.3 Определение коэффициентов технической готовности (Ат), выпуска (Ав) и цикличности (Ац)

Коэффициент технической готовности находим по формуле:

(28)

где Д2- дни простоя в ТО-2 (меньше 1 дня), дн.;

dтр- удельный простой в ТР, день/тыс.км.;

dтр= dто,тр *К4-(Д2/ L'то2)*1000, дн./1000 км. (29)

где dто,тр- удельный простой в ТО и ТР (таблица 13), дн. /1000 км.

К4- коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля(таблица 11);

Дкр- дни простоя в капитальном ремонте (таблица обучение плаванию детей дошкольного возраста курсовая скорректированный средний цикловой пробег, км;

Кто2, Ктр- коэффициенты, учитывающие объемы работ ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время (0,15-0,3).

Коэффициент выпуска находится по формуле:

Ав=Ат*(0,96…0,98). (30)

Коэффициент цикличности находится по формуле:

Ац= Lг/ L'к.ср, (31)

где Lг- годовой пробег одного автомобиля, км;

Lг=Д.р.г.* Lс*Ав, км. (32)

2.1.4 Годовая программа АТП

Годовая программа всего парка находится с учетом коэффициента цикличности.

NГто1=Nто1*Ац*Асп, (33)

NГто2=Nто2*Ац*Асп; (34)

где NГто1, NГто2- годовая программа работ ТО-1 и То-2.

NГд1=1,1* NГто1+ NГто2; (35)

NГд2=1,2* NГто2; кем пишется рецензия на дипломную работу образец NГд1,NГд2- годовая программа работ по Д1 автомобиль то и ремонт дипломный проект Д2;

NГео=1,6*( NГто1+ NГто2), (37)

где NГео- годовая программа по ежедневному обслуживанию.

2.1.5 Суточная производственная программа

Определяется количество работ, выполняемых в сутки.

Nсто1= NГто1/Д.р.г.; (38)

Nсто2= NГто2/Д.р.г.; (39)

Nсд1= NГд1/Д.р.г.; (40)

Nсд2= NГд2/Д.р.г.; (41)

Nсео= NГео/Д.р.г.; (42)

где Nсто1, Nсто2, Nсд1, Nсд2, Nсео - соответственно, суточная производственная программа по ТО-1, ТО-2, Д1, Д2, ЕО.

2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, Д и ТР

2.2.1 Корректировка нормативов трудоемкостей

Трудоёмкость для текущего ремонта определяется в чел.час/тыс.км.

Трудоёмкость для технического обслуживания определяется в чел.час.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

t'нто-1= tнто-1*К2*К5, чел.час. (43)

t'нто-2= tнто-2*К2*К5, чел.час (44)

где t'нто-1 t'нто-2- скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2; чел.час.

tнто-1,tнто-2- нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.час. (таблица 3.)

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП.

Корректировка трудоёмкости для ТР определяется по формуле:

t'нтр= tнтр*К1*К2*К3*К4*К5, чел.час./тыс.км. (45)

(при модернизации предприятия),

t'нтр=tнтр*К1*К2*К3*К5*Кхр,чел.час./тыс.км. (46)

(при проектировании предприятия),

где t'нтр - скорректированная автомобиль то и ремонт дипломный проект для текущего ремонта; чел.час./тыс.км.

tнтр - нормативная трудоёмкость ТР (таблица 3.3); чел.час./тыс.км.

Кхр - коэффициент корректировки в зависимости от хранения автомобиля (Кхр=0.9, при хранении в помещении; Кхр=1, при хранении автомобиль то и ремонт дипломный проект улице).

2.2.2 Выбор вариантов диагностирования и корректировка трудоёмкости в зависимости от диагностики.

1. Д-1 и Д-2 выполняется отдельно от ТО и ТР.

Корректировка трудоёмкости для ТО-1 и ТО-2 находится по формуле:

t''н1=tнто1*К1*К5-tд1; чел.час. (47)

t''н2=0,95*(tнто2*К2*К5-tд2), чел.час. (48)

где t''н1, t''н2 - скорректированная трудоёмкость для ТО-1 и ТО-2, в зависимости от диагностики; чел.час.

tд1, tд2 - трудоёмкость для Д-1 и Д-2;

tд1=(0,08…0,15)* tнто1; чел.час. (49)

tд2=(0,07…0,12)* tнто2. чел.час. (50)

2. Д-1 выполняется совместно с ТО-1.

t''н1=tнто1*К1*К5, чел.час. (51)

2.2.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО и корректировка нормативов в ссылки на литературу в тексте дипломной работы от применения поточного метода

Метод организации технологического процесса ТО определяется тактом поста и ритмом производства.

Ритм производства - это есть доля времени автомобиль то и ремонт дипломный проект зоны ТО, приходящееся одно обслуживание данного вида.

(52)

где Ri- ритм производства, соответственно для ТО-1 или ТО-2, мин; Тсмi- время смены, час;

Сi- число смен, соответственно в зоне ТО-1 или ТО-2.

Такт поста - это время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту.

(53)

где Vi- такт поста ТО-1 или ТО-2, мин;

tнi''- скорректированная трудоемкость для ТО-1 или ТО-2, чел.час.;

tпi- время установки и съезда с поста(1…3 мин.);

Рпi- среднее число рабочих на посту (табл.5.4).

При величине Vi>3Ri-целесообразно применение специализированных постов поточным методом. В остальных случаях применяются универсальные посты (исключение для грузовых автомобилей для линий ЕО и ТО-1, допускается применять поточный метод при выполнении условия Vi>=Ri). При поточном методе трудоёмкость нормативов снижается на 15…20%. Для корректировки используется коэффициент Кп=0,8…0,85.

Уравнения корректировки для трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2, при выполнении Д-1 и Д-2 на отдельных постах, при применении поточного метода:

t'''н1=(tн1*К2*К5-tд1)*Кп,чел.час. (54)

где t'''н1-скорректированная трудоёмкость ТО-1, от применения поточного метода, чел.час.

tн1- нормативная трудоёмкость ТО-1, час;

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

tд1- трудоёмкость Д-1, чел.час.

t'''н2=0,95*(tн2*К2*К5-tд2)*Кп, чел.час. (55)

где t'''н2-скорректированная трудоёмкость ТО-2, от применения поточного метода, чел.час.

tн2- нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.час.;

К2 и К5- соответственно коэффициент корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

tд2- трудоёмкость Д-2, чел.час.

2.2.4. Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО

Трудоемкость по ежедневному обслуживанию корректируется в зависимости от применения поточного метода и от степени механизации уборо-моечных работ.

t'''ео=tнео*К2*К5*Кп*Км, чел.час. (56)

где t'''ео- скорректированная трудоёмкость ЕО,чел.час.;

tнео- нормативная трудоёмкость ЕО, чел.час.;

К2 и К5- соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП;

Кп- коэффициент корректировки, от применения поточного метода (смотри п.3.3.)

Км- коэффициент снижения трудоёмкости от применения механизации.

Км=1-(Ву/100+Bм/100+Bo/100), (57)

где Ву - доля механизации уборочных работ(0,3);

Вм - доля механизации моечных работ(0,85);

Во - на тему опорно двигательный аппарат механизации обтирочных работ(0,9).

2.2.5 Определение годовых объемов работ

Годовой объем работ для ЕО определяется по формуле:

ТГео=NГео* t'''ео, чел.час. (58)

где ТГео- годовой объем работ по ЕО, чел.час.;

NГео- годовая программа работ ЕО;

t'''ео -скорректированная трудоёмкость ЕО,чел.час.

Годовые объемы работ для ТО-1 и ТО-2 определяются по формуле:

ТГто1=NГто1*t'''н1;чел.час. (59)

ТГто2=NГто2*t'''н2, чел.час. (60)

где NГто1, NГто2 - годовая программа работ ТО-1 и ТО-2;

ТГто1, ТГто2 - годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2, чел.час.;

t'''н1, t'''н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.час.

Годовые объемы работ для Д-1 и Д-2 определяются по формуле:

ТГд1=NГд1*tд1; чел.час. (61)

ТГд2=NГд2*tд2, чел.час. (62)

где NГд1, NГд2 - годовая программа рецензия на по финансам предприятия Д-1 и Д-2;

ТГд1, ТГд2- годовой объем работ по Автомобиль то и ремонт дипломный проект и Д-2, чел.час.;

tд1, tд2- трудоёмкость Д-1 и Д-2, чел.час.

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется трудоемкостью на 1000 км. Расчет трудоёмкости смотри в п.2.2.1.

Общий объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТГв=(0,2…0,3)*(ТГео+ТГто1+ТГто2), чел.час. (63)

Объем работ по дипломная работа на тему развитие координационных способностей определяется по рецензия на по теме международное право, чел.час. (64)

Объем работ по подготовке производства определяется по формуле:

ТГ п/пр=0,6*ТГв, чел.час. (65)

К работам по самообслуживанию относятся:

ТО и ремонт технологического оборудования, ремонт систем коммуникации, зданий и сооружений, изготовление нестандартного оборудования и оснастки.

К работам по подготовке производства относятся: транспортные, перегон автомобилей, комплектация, приемка, хранение и выдача запасных частей и материалов, подготовка автомобиль то и ремонт дипломный проект выдача инструмента, мойка агрегатов и деталей, дефектовка, уборка производственных помещений.

2.2.6 Распределение годовой трудоёмкости по видам работ

Распределение годовой трудоёмкости по видам работ производится по формуле:

ТГj=ТГi*Bj/100%, (66)

где ТГj - объем j-го вида работ, чел.час.;

ТГi - годовой объем работ по ТО-1, ТО-2, Д1 или Д2, чел.час.;

Вj - доля работ в %(табл.4.1, 4.2).

Результаты распределения заносятся в таблицу.

Таблица 5

Виды работ

Трудоёмкость

Вj,%

Тj, чел.час.

Уборочные

23

Моечные

65

Обтирочные

12

2.2.7 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет технологически необходимого числа рабочих производится по формуле:

Рт=ТГj/Фм, чел (67)

где Рт - технологически необходимое число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го вида работ, чел.час.;

Фм - годовой автомобиль то и ремонт дипломный проект фонд времени рабочего места (2070)час.

Расчет штатного числа рабочих производится по формуле:

Рш= ТГj/Фр, чел. (68)

где Рш - штатное число рабочих, чел.;

ТГj - объем j-го автомобиль то и ремонт дипломный проект работ, чел.час.;

Фр - годовой фонд времени штатного рабочего, час.(табл.2.5).

Результаты расчетов заносятся в таблицу.

Таблица 6

Наименование зоны, цеха

Годовая трудоёмкость Тj, автомобиль то и ремонт дипломный проект расчетное, чел.

Рт принятое, чел.

Годовой фонд времени Фр, час.

Рш принятое, чел.

3. Расчет количества постов и линий

3.1 Расчет универсальных автомобиль то и ремонт дипломный проект по ТО и диагностики

Расчет универсальных постов по ТО-1 и диагностики производится по формуле:

Хто-1=Vто1/Rто1, (69)

где Хто-1- количество постов ТО-1;

Vто1- такт поста ТО-1, мин;

Rто1- ритм производства, мин.

Расчет универсальных постов по ТО-2 производится по формуле:

Хто-2=Vто2/(Rто2*nто2), (70)

где Хто-2- количество постов ТО-2;

Vто2- такт поста ТО-2, мин;

nто2- коэффициент использования поста ТО-2(таблица 5.2);

Rто2- ритм производства, мин.

Если при расчете постов Д-1 получается 2 поста и более, то следует перейти к варианту диагностирования Автомобиль то и ремонт дипломный проект на двухпостовой поточной линии. Если автомобиль то и ремонт дипломный проект постов Д-2 получается больше двух, то следует изменить сменность и число диагностов так, чтобы получился один пост.

3.2 Расчет количества постов ТР

Расчет количества постов ТР производят по формуле:

(71)

где ТГпр - годовая трудоемкость постовых работ, чел.час.;

fтр - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (таблица 5.3.);

Рптр - среднее число рабочих на развитие речи у детей младшего школьного возраста дипломная работа 5.4), чел.

При числе постов ТР 6 и более рационально введение специализированных постов.

3.3 Расчет поточных линий периодического действия

Обычно применяются на постах ТО-1 автомобиль то и ремонт дипломный проект ТО-2. Справка о внедрении дипломных работ расчета числа поточных линий необходимо определить такт линии. Такт линии определяется по следующей формуле:

(72)

где Vлто1 - такт линии ТО-1, мин;

Хлто1 - число постов на поточной линии(таблица 5.5);

t''н1 - скорректированная трудоёмкость ТО-1, чел.час.;

Рпто1 - среднее число рабочих на посту ТО-1, чел.

tп - время передвижения с поста на пост, мин.

Время передвижения с поста на пост определяется по формуле:

(73)

где La- габаритная длина автомобиля, м;

Д- нормируемое расстояние между торцами автомобиля (таблица 7.2.), м; Vк- скорость передвижения на конвейере.

(74)

где Vлто2 - такт линии ТО-2, мин;

Хлто2 - число постов на поточной линии (таблица 5.5);

t''н2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.час.

Рпто2 - среднее число рабочих на посту ТО-2, чел.;

tп - время передвижения с поста на пост, мин.

Количество линий рассчитывается по формуле :

Мто1= Vлто1/Rто1, Мто2= Vлто2/Rто2, (75)

где Мто1 и Мто2 - количество линий.

3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Линии непрерывного действия применяются для ежедневного обслуживания.

При высоком уровне механизации всех работ ЕО такт поточной линии рассчитывается с использованием производительности моечной установки по формуле:

Vлео=60/Nу, (76)

где Vлео - такт линии ежедневного обслуживания, мин.;

Nу - производительность моечной установки, авт/час.

Скорость конвейера определяется по формуле:

Vк=(La+Д)/Vлео, мин., (77)

где Vк - скорость конвейера, мин.;

La - габаритная длина автомобиля, м;

Д - нормируемое расстояние между торцами автомобиля (таблица 7.2.), м;

Число линий ежедневного обслуживания определяется по формуле:

Мео=Vлео/Rео, (78)

где Мео - число линий ежедневного обслуживания;

Vлео - такт линии ЕО, мин;

Rео - ритм линии ЕО, мин.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ПО РАЗДЕЛУ «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ»

В каждом дипломном проекте разрабатывается определённое техническое мероприятие, которое должно иметь экономическое обоснование.

Экономическое обоснование такого мероприятия должно содержать расчёты, которые показывают, что благодаря его внедрению снизится себестоимость того или иного

производственного процесса или, в связи с улучшением качества увеличится долговечность агрегата, узла или деталей их ходимость, что в свою очередь снизит себестоимость перевозок.

В конструкторской части дипломного проекта могут быть приняты различного рода устройства и приспособления необходимые для демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных и других работ.

Это могут быть съёмники различного назначения, диаметрические ключи, устройства и приспособления, шпилько- и гайковерты и другие. Выбранное устройство (приспособление) должно соответствовать объекту проектирования и согласованно с руководителем дипломного проекта.

1. Сметы затрат на изготовление

Себестоимость продукции производственного подразделения АТП представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы.

Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости, все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

1.1 «Статья сырьё и материалы»

Стоимость материальных затрат определяется на основе цен приобретения материальных ресурсов без учёта НДС и количества израсходованных материальных ресурсов.

Наименование материала

Оптовая цена

Израсходовано

Сумма, (2х3)

1

2

3

4

1.2 Покупные изделия и полуфабрикаты

Затраты формируются за счёт фактически приобретённых деталей, узлов, полуфабрикатов.

1.3 Заработная плата

Заработная плата рабочих, занятых по изготовлению приспособлений, деталей и т.д.

Заработная плата основная

ЗПоснч * ФРВ (1.1)

Сч - часовая тарифная ставка рабочего (руб.)

Ф РВ - фактически отработанное время на выполнение данной работы (час)

Заработная плата дополнительная берётся автомобиль то и ремонт дипломный проект 8 до 10% от основной заработной платы

ЗПдоп= ЗПосн умноженная на % от дополнительной заработной платы и делённая на 100%.

Заработная плата общая:

ЗПобщ= ЗПосн +ЗПдоп (1.2)

Заработная плата с районным коэффициентом, принятом в Уральском регионе равен 15%, учитывается в смете.

ФЗПобщ= ЗПобщ * 1,15

1.4 Отчисления во внебюджетные фонды (26%)

1.5 Амортизация оборудования

Определяется на основании действующих норм на данном предприятии.

(руб) (1.4)

Соб на тему операции с драгоценными металлами стоимость оборудования (руб.)

Нам-- норма амортизационных отчислений

1.6 Электроэнергия

Расходы на электроэнергию включают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателей оборудования.

Годовой расход электроэнергии на освещение, кВт ч,

(1.6)

где Ру - суммарная установленная мощность электроприемников (определяется по паспортным данным электрооборудования), кВт ч;

ФРВ -- действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;

Кз -- коэффициент загрузки оборудования (0,6-- 0,9);

Кс -- коэффициент спроса (0,15--0,25);

Кпс -- коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92 -- 0,95);

Кпд -- коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85 --0,9).

Общая сумма затрат на электроэнергию, руб.;

, (1.7)

где Цквт -- стоимость 1 кВт час. (руб.).

1.7 Затраты на водоснабжение

Включают затраты на производственные нужды, бытовые и прочие. Годовой расход воды на производственные нужды, л,

где, Нв - часовой расход воды на единицу оборудования, л.;

Nоб - количество единиц оборудования.

Норма расхода воды на бытовые нужды составляет 40 л на одного человека в смену и 1,5 л на м2 площади;

на прочие нужды -- 20% от расхода на бытовые нужды.

Расход воды на бытовые и прочие нужды, л,

(1.9)

где - число явочных рабочих человек.

Др-- дни работы подразделения;

1 ,2 -- коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды.

Затраты на водоснабжение, руб;

СВВ*(Qв.б.пр+ Qв.пр), (1.10)

где, Цв - стоимость воды, руб,

1.8 Затраты на отопление Сотпл определяют по укрупнённым нормативам из расчёта стоимости на 1 м2 повышения экономической эффективности деятельности предприятия Прочие автомобиль то и ремонт дипломный проект

Их планируют в размере 20% от суммы вышеперечисленных накладных расходов. Все полученные результаты сводятся в таблицу:

Смета затрат на производство (изготовление)

Таблица №

Экономические элементы затрат

Норма расходов

Цена за единицу

Сумма

1

2

3

4

Итого себестоимость

Статьи затрат могут зависеть от вида, типа изделия, его изготовления и т.д.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗОНЫ ТР

В результате автомобиль то и ремонт дипломный проект зоны ТР дипломная работа по хранению плодов и овощей счёт применения современного технологического оборудования и оснастки, рациональной расстановки оборудования, улучшения труда рабочих предполагается повышение производительности и качества выполняемых работ. В результате ожидается снижение трудоёмкости выполняемых работ, сокращение числа отказов узлов и агрегатов и систем, увеличение ресурса их работы. Появляется возможность выполнения отдельных работ по заявкам индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Снижение запылённости и загазованности помещения цеха с вводом более совершенной общей к местной вентиляции будет способствовать снижению числа заболеваний работающих, а значит повышению коэффициента использования рабочего времени.

1. Расчёт затрат на проведение реконструкции

В сумму единовременных затрат на реконструкцию зоны ТР входят затраты на оборудование инвентарь, затраты на проведение монтажных и электротехнических работ и прочие расходы.

Таблица - Расчёт затрат на дополнительное оборудование зоны ТР

Наименование оборудования

Количество, шт

Стоимость, руб

единицы

общая

1

2

3

4

Итого: (З об.)

Единовременные затраты на оборудование определяются по формуле

Зобор=Зоб *Ктз, (1.1)

где - Ктз- коэффициент, учитывающий транспортно заготовительные расходы, Ктз = 1,1

Для ввода оборудования в действие потребуются монтажные и дипломная работа внеурочная работа по биологии работы. Составляется смета расходов на монтаж оборудования

Таблица - Смета расходов на монтаж оборудования

Вид работ

Разряд рабочих

Часовая тарифная ставка, руб

Трудоемкость, чел\ч

Общая сумма, руб


Подобные документы

  • Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.

    курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011

  • Расчет АТП на 200 автомобилей

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба

    курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008

  • Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio

    Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту дипломная работа по теме сцепление и неисправности автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.

    курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

    Способы и средства, облегчающие пуск двигателей при низких температурах: зимние масла и топлива, пусковые жидкости. Оборудование универсальных постов для технического обслуживания и диагностики при централизованном управлении ремонтом автомобилей.

    курсовая работа [109,3 K], добавлен 25.04.2014

  • Проектирование предприятий автомобильного транспорта

    Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Технико-экономическая оценка проекта.

    курсовая работа [336,6 K], добавлен 22.12.2010

  • Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

    Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.

    дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

    Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Корректирование периодичности межремонтного пробега. Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении. ЧисленностЬ производственных рабочих.

    дипломная работа [96,0 K], добавлен 30.05.2015

  • Рабочая автомобиль то и ремонт дипломный проект производственной (профессиональной) практики по специальности "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

    Отчетность по каждому по педагогике на тему игра и виду практики. Тематический план и содержание слесарной, станочной, кузнечно-сварочной, демонтажно-монтажной практики. Содержание практики по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Содержание преддипломной практики.

    учебное пособие [69,1 K], добавлен 15.05.2014

  • Техническая эксплуатация автомобилей: способы диагностирования

    Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Диагностирование и применение современного автомобиль то и ремонт дипломный проект оборудования, определение неисправностей автомобиль то и ремонт дипломный проект и агрегатов автомобиля. Порядок диагностирования анализатором.

    реферат [6,2 M], добавлен 24.05.2009

  • Основные характеристики современных подвижных составов автомобильного транспорта

    Основные определения, цель и задачи использования подвижного состава автомобильного транспорта. Характеристики оборудования, используемого при обслуживании и ремонте. Главные недостатки в организации работ по ТО автомобилей, перспективы совершенствования.

    курсовая работа [35,2 K], добавлен 27.11.2014

Источник: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00002963_0.html
15.07.2017 Мальцев В. В. Курсовые 0 Comments
0 comments

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>