Техническое обслуживание тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82


> мелом точки касания. Затем автомобиль перекатывают так, чтобы точки, отмеченные мелом, установились на той же высоте спереди, и опять замеряют. Цифра, указывающая разницу между первым и вторым замерами,  является величиной схождения колес.

Во время осмотра, технического обслуживания и ремонта ходовой части необходимо выполнять правила техники безопасности. При установке рессор нельзя допускать проверки совпадения отверстий в рессоре и ушках кронштейна пальцами рук, так как это может привести к травме. Во время сборки рессоры после смазки нужно правильно закрепить ее в тисках, чтобы листы, распрямляясь,   не   нанесли   травмы.

Неисправности шин. Пробоины или проколы покрышек острыми предметами, расслоение каркаса, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камер — все эти дефекты, как правило, результат неосторожной езды, несоблюдения норм давления воздуха в шинах и невыполнения правил обслуживания автомобильных шин. Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка.

Поврежденную шину необходимо снять и тщательно проверить. Застрявшие гвозди и другие предметы нужно удалить. При больших пробоинах в покрышке необходимо поставить манжету, изготовленную из двух-трех слоев куска каркаса утильной пркрышки или из куска ободной ленты. Поврежденную покрышку по возвращении в гараж нужно сдать в ремонт. Для восстановления про-, тектора принимают шины, не имеющие расслоения каркаса и сквозных пробоин. Чтобы обнаружить небольшие проколы камеры, ее накачивают воздухом и погружают в воду. В месте повреждения будут   выходить   пузырьки   воздуха.

Проколы или небольшие повреждения в пути можно заделать заплатой из резины. Участок камеры в радиуСе 20...30 мм вокруг повреждения зачищают рашпилем или стальной щеткой и накладывают заплаты из сырой резины, накладывают -чашечку с вул-канизационным брикетом и зажимают струбциной (рис. 198). Брикет разрыхляют и зажигают, после полного сгорания брикета через  10... 15 мин отвёртывают винт струбцины и вынимают камеру.

Временное заклеивание проколов камеры при отсутствии вулканизационных брикетов можо выполнить заплатой из утильной камеры,   используя   резиновый   клей.

Края  заплаты  срезают на конус.   Заплату   и   участок   камеры вокруг     повреждения     тщательно Металлическая зачищают рашпилем или стальной течка с вулкана-щеткой,   удаляют   пыль,   промывают бензином и просушивают,   затем   дважды   промазывают    резиновым клеем и просушивают после каждой  промазки    в    течение Камера 15...20   мин.   После   просушки   заплату     накладывают   на   поврежденный участок и прикатывают.

Основные работы по техническому обслуживанию шин. ЕО-1. Очистить шины от грязи и проверить их состояние.

ТО-1. Проверить состояние шин, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами, давление  воздуха  в  шинах  и,  если  нужно,   подкачать  в  них  воздух,

ТО-2. Осмотреть шины, удалив застрявшие предметы в протекторе. Проверить давление воздуха и привести его к норме. Переставить колеса в соответствии со схемой. Поврежденные шины сдать   в   ремонт.

Исправность шин является обязательным условием безопасной работы водителя на линии. Отсутствие протекторного рисунка ухудшает тормозные возможности автомобиля, поэтому запрещается использовать шины с изношенным рисунком протектора.

Обязательным условием эксплуатации автомобиля является также надежность шин. Пробоины, а также загнивший каркас могут привести к разрыву шины при движении автомобиля и аварии. Езда на полуспущенных шинах, помимо их быстрого износа, является опасной из-за увода автомобиля в сторону.

Источник: http://bibliotekar.ru/auto-uchebnik/74.htm

9. Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля

 

Неумелое управление автомобилем, в первую очередь, отражается па состоянии трансмиссии. Резкие рывки, перегрузки механизмов во время работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям, выводящим надолго из строя автомобиль Неисправности сцепления. В механизме сцепления могут воз« никнуть неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления. Неисправность сцепления затрудняет управление автомобилем и тем самым влияет на безопасность движения.

Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя ие полностью передается на ведущие колеса (особенно , при движении автомобиля с грузом на подъеме). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль вовсе не трогается с места, либо скорость его .увеличивается очень медленно; иногда автомобиль двигается рывками и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков. Причины пробуксовывания сцепления:

отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижимается к ведомому; для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления;

 

 

замасливание дисков сцепления; эта неисправность возникает при чрезмерной смазке подшипника муфты выключения сцепления при протекании смазки через задний коренной подшипник коленчатого вала; в этом случае сила трения резко уменьшается и диски проскальзывают. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой или рашпилем;

износ фрикционных накладок; если износ накладок невелик, неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления; при большом износе накладок их необходимо заменить новыми;

поломка или ослабление, нажимных пружин; пружины необходимо   заменить.

Сцепление не полностью выключается. Признаком данной неисправности является включение передачи, сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим причинам:

большой зазор . между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения; устраняют эту неисправность регулировкой свободного хода педали сцепления;

перекос или коробление ведомых дисков и как следствие — неодинаковый зазор между дисками (а в отдельных местах отсутствие зазора); эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовки и устраняется заменой покоробленных   дисков;

обрыв фрикционных накладок, в результате чего оборванная накладка заклинивается между ведомым и ведущим дисками и не позволяет полностью выключить сцепление; сцепление необходимо разобрать   и   заменить   накладки;

перекос нажимного диска; при выключении сцепления ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому диску. Такая неисправность возникает, когда внутренние концы рычагов выключения сцепления находятся не в одной плоскости; в этом случае необходимо отрегулировать положение рычагов выключения сцепления.

Сцепление резко включается несмотря на медленное и плавное отпускание педали; автомобиль трогается с места рывком. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения на направляющей втулке. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения, и диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их перегрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих детален.

Основные работы по техническому обслуживанию сцепления. ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения передач при движении.

ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 первых выпускников смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на два-три оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 (последних выпусков) в подшипник муфты выключения сцепления смазку закладывают на заводе и при эксплуатации не добавляют.

Неисправности сцепления затрудняют управление автомобилем, отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении других транспортных средств.

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки. В коробке передач может возникать ряд неисправностей: выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное включение передач. Все это ухудшает условия   безопасного   движения.

 

Выкрашивание и поломка зубьев шестерен могут произойти в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробки передач с поломанными зубьями шестерен недопустима, так как это может привести к разрушению всей коробки.

Самопроизвольное выключение передач возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фиксирующего устройства. Шум шестерен при включении передач происходит из-за неисправности пли неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен, или подшипников.

Основные работы по техническому обслуживанию коробки передач и раздаточной коробки. ЕО. Проверить работу коробки передач при движении.

ТО-1. Проверить и при необходимости подтянуть крепление коробки передач, при необходимости долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

ТО-2. Провести углубленный осмотр коробки передач. Проверять и при необходимости подтянуть крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач. Проверить и при необходимости подтянуть крепление крышки подшипников   ведомого   и   промежуточного   валов.

Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику   смазки).

Замену масла, смазку узлов и сочленений необходимо выполнять при неработающем двигателе. Если водитель или слесарь находится под автомобилем, то в кабине (на рулевом колесе) должна быть вывешана табличка «Двигатель не пускать!» Автомобиль должен быть надежно заторможен, чтобы он не мог самопроизвольно сдвинуться с места.

V/ Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и' полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной Передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии.//''

В главной передаче и дифференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен; износ крестовины дифференциала и подшипников; износ или повреждение сальников; подтекание масла в соединениях картера заднего моста. В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. '

Неисправности главной передачи внешне проявляются значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля.

Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей главной перс-дачи и дифференциала их необходимо заменить.

Износ сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и отказу работы тормозов, поэтому изношенные сальники нужно заменить. В случае поломки зубьен шестерен главной передачи и дифференциала самостоятельное движение автомобиля невозможно.

Основные работы по техническому обслуживанию карданной и Главной передач, дифференциала. ЕО. Проверить работу карданной И главной передач при движении автомобиля.

ТО-1. Проверить и при необходимости закрепить фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно, долить. Смазать карданные сочленения и подвеской    подшипник    (по    графику    смазки).

ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях. Закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

Проверить герметичность соединений ведущего моста. Проверить уровень или заменить масло в картере ведущего моста.

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в последних выпусках автомобилей ЗИЛ-130 и КамаАЗ консистентной смазкой 158 или УС-1) при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленки стороны (у автомобилей ЗИЛ-130 последних выпусков и у КамАЗа — из-под сальников всех четырех крестовин).

Шлицевую муфту карданной передачи смазывают смазкой УС-1 или 1-13 (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130) при каждом третьем ТО-2. Смазку в шлицевую муфту следует подавать в умеренном количестве для предотвращения выдавливания заглушки. 'В автомобилях ГАЗ-53А промежуточный опорный подшипник необходимо смазывать смазкой 1-13 при каждом ТО-1, а в ЗИЛ-130 — при втором ТО-1. На пыльных и грязных дорогах сроки смазки сокращаются вдвое.

Для смазки главной передачи автомобилей ЗИЛ-130 применяют летнее и зимнее автотракторное трансмиссионное масло (ТАп-15, ТАп-10), ГАЗ-53А —масло ТС-14,5 с присадкой «Хло-рэф-40»,   КамАЗ —ТСп-15к   или   ТАп-15В.

Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Л1асло в картере ведущего моста меняют согласно карте смазки и при изменении сезона работы. Длительная работа главной передачи и опорных подшипников в значительной степени зависит от качества и чистоты масел. Не допускается применение других масел. Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста предварительно нужно промыть жидким маслом или керосином. Для этого после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым сразу же после работы) в картер заливают 2—3 л жидкого масла или керосина, поднимают ведущий мост на козлы, пускают двигатель и, включив прямую передачу, дают поработать 1—2 мин, после чего сливают масло или керосин, плотно закрывают пробку сливного отверстия и заливают свежую смазку по уровню заливного (контрольного) отверстия. В картер заднего моста автомобилей заливают масло в количестве: ЗИЛ-130—4,5 л, ГАЗ-53А —8,2 л, КамАЗ — 6 л в каждый ведущий мост.

Неисправности ходовой части. В результате перегрузки и неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появиться трещины и расшатываться заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклвиш и детали рамы, имеющие трещины, заменяют.

К основным неисправностям передней и задней осей относятся: погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей: Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная .регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин, что отрицательно сказывается на безопасности движения, погнутую ось необходимо править, изношенные шкворни, втулки   и   подшипники   колес   заменить.

Подшипники передних колес регулируют в следующей последовательности: поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось, снимают колесо, отвертывают колпак, расшплинтовывают и отвертывают гайки, снимают ступицы, промывают и осматривают подшипники (если есть трещина или значительный износ, подшипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и устанавливают наместо, устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на У« оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют   и   завертывают   колпак.

На грузовых автомобилях подшипники задних колес регулируют в той же последовательности за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вынуть стопорную шайку. Неисправные ступицы колес сдают в ремонт или заменяют новыми. Езда с неисправными ступицами может привести к аварии.

В результате длительной работы листы рессоры частично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки. При неосторожной езде ломаются листы рессор. Рессоры, потерявшие упругость, прогибаются больше обычного, в результате чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Кроме того, такие рессоры легко ломаются.

Движение автомобиля с поломанной рессорой может привести к перекосу моста и затруднению управления. Рессору, потерявшую упругость или с поломанными листами, заменяют.

В   амортизаторе   изнашиваются   сальники,   шарнирные   соединения,  клапаны и  пружины.  В  результате  износа сальников  жид- . кость вытекает и работа амортизатора резко ухудшается. Неисправный амортизатор нужно сдать в ремонт.

В результате неосторожной езды в колесах могут быть погнуты диски или ободья. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят в негодность. Неисправные колеса сдают в ремонт. Езда с неисправными колесами опасна.

Основные работы по техническому обслуживанию ходовой части. ЕО. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес.

ТО-1. Проверить и, если нужно, отрегулировать подшипники ступиц колес; проверить и, если нужно, закрепить стремянки, пальцы рессор и гайки колес. Смазать (по графику смазки) пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Проверить состояние передней   подвески   автомобиля.

ТО-2. Проверить осмотром состояние балки переднего моста. Проверить и, если нужно, отрегулировать величину схождения передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов  (визуально).

Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор, закрепить хомутики рессор, стремянки,  пальцы рессор.

Проверить  состояние  амортизаторов,  дисков  и  ободьев   колес.

Смазать (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников   и,   заменив   смазку,   отрегулировать   подшипники   колес.

Схождение колес проверяют при помощи линейки или на стенде. Для проверки схождения колес линейкой автомобиль устанавливают на осмотровую канаву так, чтобы положение колес соответствовало движению по прямой. Линейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес (на высоте цепочек линейки) и отмеча» ют

Общие положения. В соответствии о системой технического обслуживания при определенных его видах выполняют перечень конкретных операций для шасси тракторов и автомобилей.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕЮ) включает проверку на ходу функционирования систем, обеспечивающих безопасность работы мобильной машины: рулевого управления и тормозов, а также определение внешним осмотром отсутствия подтекания масла из картеров агрегатов шасси.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) дополнительно к операциям ЕТО включает контроль состояния шин колесных машин, крепления колес и при необходимости их подтяжку. При ТО-1 также сливают масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста, и конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы. Проверяют уровень масла в картерах агрегатов шасси и при необходимости доливают до установленного. Смазывают составные части в соответствии с картой смазки для конкретной машины.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) складывается из операций ЕТО и ТО-1 и дополнительной проверки: технического состояния сцепления дизеля; муфты управления поворотом гусеничных тракторов; осевого зазора рулевого колеса (этот параметр выступает в роли обобщенного диагностического параметра состояния механизма рулевого управления); подшипников шкворней поворотных кулаков, сходимости и развала направляющих колес, от которых зависят стабильность управления и износ шин; тормозов колесных машин; натяжения гусениц и шплинтовки пальцев.

Обслуживание проводят на основании результатов проверки. Смазывают карданные валы, шарниры рамы, валики разжимных кулаков тормозов колес, подшипник сцепления.

Третье техническое обслуживание (ТО-3) состоит из ресурсного диагностирования агрегатов трансмиссии: коробки передач, главной и конечных передач. На основании диагностирования агрегатов трансмиссии, а также дизеля (основного двигателя) делают заключение о необходимости проведения ТО-3 или же ремонта машины.

Во время выполнения ТО-3 дополнительно к операциям ЕТО, ТО-1 и ТО-2 контролируют: подшипниковые узлы направляющих колес и опорных катков гусеничных тракторов; подшипники ступиц передних колес; подшипники ведущих зубчатых колес главных передач (без разборки); подшипники конечных передач; зацепление червяк — сектор, сектор — гайка гидроусилителя; подшипники промежуточной опоры карданной передачи. Необходимо также подтянуть крепления коробки передач, ведущих мостов, фланцев карданных валов.

В конце технического обслуживания проверяют работоспособность всех механизмов шасси в движении.

Диагностирование и обслуживание сцепления. Работоспособность и долговечность коробки передач, карданной передачи, главной и конечной передач в значительной мере зависят от правильного функционирования сцепления.

При износе фрикционных накладок дисков начинается их пробуксовка, что вызывает нагрев рабочих поверхностей, коробление дисков и снижение упругости нажимных пружин. Это сопровождается, как правило, резким включением и неполным выключением сцепления, приводит к ускоренному изнашиванию зубьев шестерен и шлицевых соединений коробки передач и главной передачи.

Пробуксовку сцепления проверяют троганием с места при включенной транспортной передаче, на полном газу и заторможенной машине. При отсутствии пробуксовки двигатель заглохнет. Ну а если техника заглохнет в поле, то пожет только тягач или аренда экскаватора для помощи. Диагностику и проверку сцепления необходимо проводить своевременно.

Неполное выключение сцепления проверяют при работающем дизеле. Для этого нажимают на педаль (рычаг) сцепления до отказа и, выждав несколько секунд, включают передачу. Если она включается со скрежетом, значит, сцепление не выключено полностью.

При обслуживании сцепления замеряют свободный и полный ход педали с помощью масштабной линейки, усилие на рычаге включения в момент трогания трактора с места с помощью динамометрического приспособления КИ-16333 и зазор между головками отжимных рычагов и упорным подшипником отводки. Если разница зазоров превышает 0,5 мм, необходимо выровнять положение рычагов относительно подшипника отводки, чтобы разница была не более 0,3 мм.

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяг механизма управления им. Замеряют свободный и полный ход по подушке педали. Регулировочные данные приведены в таблице 13.

Таблица 13: Виды диагностирования тракторов при эксплуатации

Марка трактораСвободный ход педали сцепления, ммЗазор между отжимными рычагами и подшипниками, мм
нормальныйдопускаемыйнормальныйдопускаемый
Т-1309…11 8…13
(между фланцем и диском)
Т-4А, ДТ-75М, Т-7422…2618…303,5…4,53…6
МТЗ-50, МТЗ-50Л45…5540…452…31,5…4
Т-40А, Т-40 AM30…4025…503…42,5…5
Т-28Х4М, Т-25А40…5035…603…42,5…5
Т-16М, ДВСШ-1635…5030…602…31,5…4

Таблица 14: Допускаемый суммарный зазор в трансмиссии тракторов

Марка трактораСуммарный угловой зазор, градусов
Д1Д2Д3
ДТ-75М6,15,34,0
Т-4А2,62,21,6
МТЗ-80, МТЗ-50Л5,04,23,0
Т-40М3,42,71,6

Диагностирование и обслуживание коробки передач, главной и конечной передач. Работоспособность агрегатов трансмиссии зависит от состояния зубьев шестерен, подшипников, валов, вилок включения передач и корпусов механизмов. Ускоренное изнашивание деталей происходит под воздействием абразивных частиц, попадающих внутрь корпусов сквозь неисправные уплотнительные устройства.

Обобщенный диагностический параметр трансмиссии — суммарный угловой зазор, который увеличивается по мере изнашивания шестерен, шлицевых соединений и подшипников. При ТО-3 диагностирование трансмиссии начинают с измерения суммарного углового зазора с помощью угломера КИ-13909. Угломер с магнитным основанием устанавливают на торец полуоси ведущего колеса, а колесо поднимают до отрыва от основания и прокручивают его на каждой передаче. Значения зазоров должны соответствовать техническим требованиям (табл. 14).

Превышение допускаемого значения указывает на необходимость более углубленной проверки с целью определения неисправного агрегата.

Механизм переключения. Затрудненное или шумное переключение передач, а также их самовыключение происходят при износе деталей механизма блокировки и неисправностях сцепления. В механизме блокировки изнашиваются поверхности щек вилок переключения, вследствие чего шестерни включаются не полностью. Во время технического обслуживания после регулировки муфты сцепления регулируют механизм блокировки. Для этого отсоединяют блокировочную тягу механизма, устанавливают блокировочный валик так, чтобы включались передачи, и, регулируя длину тяги, соединяют ее c механизмом блокировки и механизмом управления муфтой.

Коробка передач. В коробках передач с шестернями непостоянного зацепления изнашиваются торцы зубьев переключаемых шестерен. Относительный износ зубьев по длине можно определить с помощью прибора КИ-5454 непосредственно на тракторе. Признаками этого дефекта могут служить шум шестерен и затрудненное переключение передач, остающиеся после регулировки сцепления и механизма блокировки. В этом случае требуется вскрыть коробку передач и осмотреть состояние шестерен.

Главная передача. В главной передаче тракторов и автомобилей вследствие износа деталей увеличиваются зазоры в зацеплении конических шестерен и в конических подшипниках. Во время проведения ТО-3 проверяют осевой зазор в подшипниках ведущих шестерен с помощью приспособления КИ-4850 — индикаторного штатива, который закрепляют на раме трактора или корпусе агрегата электромагнитом (рис. 16).

Для проверки осевого зазора отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни, устанавливают приспособление КИ-4850 и помещают наконечник индикатора ИЧ-10 в торец хвостовика ведущего вала. Передвигая ломиком ведущий вйл в осевом направлении, измеряют зазор в подшипниках. Для тракторов Т-150К и МТЗ-82 (передний ведущий мост) этот зазор допускается до 0,3 мм; в случае превышения необходимо регулировать конические подшипники. Для тракторов К-700, К-700А и К-701 осевой зазор допускается до 0,5 мм. Если он превышен, следует заменить конический двухрядный подшипник.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала проверяют при снятой ведущей шестерне главной передачи в сборе со стаканом. Индикатор приспособления КИ-4850 помещают в венец ведомой шестерни и передвигают корпус дифференциала ломиком в осевом направлении. Конические подшипники дифференциала регулируют при зазоре более 0,3 мм, шариковые подшипники для тракторов К-700, К-700А и К-701 заменяют при зазоре более 0,5 мм.

Конечные передачи. Для проверки осевого зазора в подшипниках необходимо поднять колесо трактора до отрыва от опорной поверхности и перемещать его в осевом направлении с помощью ломика. Измерить осевое перемещение можно с помощью приспособления КИ-4850. Оно допускается до 0,3 мм, для тракторов типа К-700 — до 0,5 мм.

Диагностирование и обслуживание механизмов управления поворотом. Управляемость колесных машин зависит от суммарного углового зазора в рулевом механизме, усилия на рулевом колесе, а также от сходимости и развала передних колес. Для машин, оборудованных гидроусилителем руля, на управляемость влияет также состояние агрегатов гидравлической системы. Управление поворотом гусеничных тракторов зависит от функционирования муфт поворота и тормозов.

Суммарный угловой зазор в рулевом механизме, а также усилие на его ободе определяют с помощью универсального прибора НИИАТ К-402. Прибор состоит из динамометра и устанавливается на обод рулевого колеса. Вращая колесо в обе стороны до устранения зазора в механизме, измеряют угловой зазор рулевого колеса: нормальный 22 … 25°, допустимый 36°.

При техническом обслуживании зазор регулируют только в том случае, если он превышает допускаемое значение. Для этого сначала устраняют зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и повторно проверяют зазор. Затем при необходимости регулируют зацепление в червячной паре и зазор в подшипниках рулевого механизма. После выполнения этих регулировок и проверки суммарного зазора измеряют усилие на ободе рулевого колеса прибором К-402. Нормальное усилие должно быть 20 … 50 Н, предельное 70 Н.

Контроль муфт поворота гусеничных тракторов заключается в измерении усилия на рычагах управления с помощью динамометрического приспособленияк.КИ-16333 в момент трогания гусениц. Проверку проводят на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.

Трогание трактора рывками указывает на коробление или расслоение накладок, поломку пружин или ослабление заклепок.

Управляемость гусеничного трактора зависит также от состояния тормозов. В конструкции предусмотрена регулировка хода педалей остановочных тормозов с помощью регулировочной гайки. Воздействуя на нее, измеряют длину тяги управления тормозом.

Сходимость передних колес проверяют с помощью устройства КИ-13927, измерительным элементом которого является рулетка. При проверке машину устанавливают на ровную горизонтальную площадку с твердым покрытием при положении колес, соответствующем прямолинейному движению. Измеряют расстояние между колесами устройством КИ-13927 на высоте оси в передней части, затем перекатывают машину настолько, чтобы устройство оказалось сзади на высоте оси, и замеряют повторно: разница расстояний характеризует сходимость колес. Для тракторов типа МТЗ она должна находиться в пределах 4 … 8 мм, ЮМЗ-6 — 8 … 12, Т-40М — 0 … 4, Т-25А — 13, Т-16М — 2 … 6 мм.

Сходимость колес регулируют, изменяя длину поперечных рулевых тяг.

Диагностирование и обслуживание ходовой части. Агрегаты ходовой части тракторов постоянно работают в абразивной среде и поэтому подвергаются значительному износу.

Гусеничные тракторы. При износе проушин и пальцев гусениц увеличивается шар звеньев. Диагностический параметр гусеничной цепи — суммарная длина десяти звеньев, которую контролируют с помощью устройства КИ-13927. Для этого трактор перемещают назад до полного натяжения верхней ветви гусеничной цепи и измеряют длину десяти звеньев. Она не должна превышать: 1900 мм для Т-150, ДТ-75М, Т-74; 1800 мм для Т-4А; 1870 и 2110 мм для Т-130, Т-100М. Если указанная длина находится в требуемых пределах, то необходимо отрегулировать натяжение гусеничных цепей, так как оно влияет на интенсивность их изнашивания.

Состояние направляющих колес, катков и роликов проверяют осмотром. При этом выявляют, нет ли трещин, сколов или одностороннего износа. Износ контролируют штангенциркулем.

Подтекание масла из полостей агрегатов ходовой части указывает на неисправность уплотнительных устройств.

Осевой зазор в конических подшипниках опорных катков и направляющих колес проверяют во время ТО-3 приспособлением КИ-4850, которое закрепляют на раме. Допускаемое значение зазоров для тракторов Т-150 и типа ДТ-75М составляет 0,5 мм. Толщина беговых дорожек направляющего колеса для этих же тракторов допускается не менее 12 мм, ширина обода не менее 17 мм. Толщина обода опорного катка должна быть не менее 12 мм, диаметр беговой дорожки поддерживающего ролика 202 мм.

У тракторов Т-150 и ДТ-75М проверяют радиальный зазор между втулками балансира и цапфой каретки. Электромагнит устройства КИ-4850 закрепляют на внешнем балансире. Допускаемый зазор 2,0 мм.

С помощью круглых щупов контролируют зазор в соединении ось качения — втулка балансира; допускаемое значение 1,5 мм.

Колесные тракторы. У колесных машин изнашиваются покрышки колес, соединение поворотных цапф и подшипников ступиц передних колес.

Износ шин зависит от давления воздуха в них, а также от сходимости и развала колес. Давление в шинах контролируют ежесменно. Работа при пониженном давлении повышает затраты мощности на перекатывание машины. Кроме того, увеличение деформации шины ускоряет расслоение ее корда.

Износ протектора контролируют с помощью штангенглубино-мера. Высота почвозацепов ведущего колеса допускается не ниже б мм, направляющего — не ниже 2 мм.

Зазоры в соединениях поворотных цапф контролируют приспособлением КИ-4850. Для этого необходимо затормозить задние колеса, поднять домкратом переднюю ось до отрыва колеса от площадки, установить приспособление на передней оси и, перемещая колесо в осевом направлении, измерить радиальный зазор. Зазор в соединении поворотная цапфа — втулка допускается 0,4 мм. Осевой зазор в конических подшипниках ступиц колес регулируют, а затем контролируют затяжку подшипников вращением колеса. Оно должно свободно вращаться и плавно останавливаться.

2014-10-30

admin

Источник: http://sxteh.ru/mess143.htm

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Эксплуатация средств механизации




Далее: Техническое обслуживание электрооборудования

Колесная ходовая часть. Диагностирование ходовой части машин позволяет устанавливать износ сопряженных деталей, деформацию рычагов и тяг, нарушение регулировок рулевого управления, подвески, колес и шин.

Рулевое управление. При общем диагностировании рулевого управления колесных машин руководствуются следующими положениями: – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса указывает на повышенный износ шарниров рулевых тяг, ослабление крепления картера рулевого механизма и поворотных рычагов к цапфам; – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса при отсутствии зазора в соединениях рулевых тяг и зафиксированном картере рулевого механизма свидетельствует о сверхнормативном износе подшипников червячной пары механизма рулевого управления; – стук и увеличенный угол свободного поворота при покачивании вывешанных передних колес машины указывает на износ шкворней и их втулок; – необходимость приложения сверхнормативных усилий для поворота рулевого колеса свидетельствует о заедании шкворней поворотных цапф или механизма рулевого управления; – трудно соблюдать прямолинейное движение машины, что указывает на искривление деталей ходовой части и механизма рулевого управления; – нет усилия в механизме рулевого управления, что говорит о потере натяжения ременной приводной передачи насоса усилителя.

Рулевое управление колесных машин регулируют следующим образом: – закрепление рулевого колеса на валу рулевой колонки и картера рулевого механизма на раме, подтягивание крепления поворотных рычагов, гидроусилителя к рулевой сошке, продольной тяги к раме машины, рулевой сошки к валу сектора; – восстановление посадки ведущего рычага привода пневматического усилителя на валу сектора; – подтягивание шарнирных соединений продольных и поперечных тяг, регулирование подшипников рулевого вала для устранения его осевого зазора; – регулирование бокового зазора в зацеплении сектора с червяком.



Рулевое управление машин на гусеничном ходовом устройстве состоит из механизмов включения и выключения бортовых фрикционных муфт. В этой связи их диагностируют и регулируют по описанным выше схемам.

Подвеска машины.

Подвеску диагностируют путем замера следующих значений: – прогибания рессор, чрезмерная величина которого (слышны удары рамы кузова о балки мостов при движении с полной нагрузкой) указывает на потерю упругости листов рессор; – наклона кузова, что говорит о поломке пружин или коренного листа рессоры; – наклона кузова на крутых поворотах, значительная величина которого указывает на обрыв стойки стабилизатора поперечной боковой устойчивости.

Продолжительные колебания машины при переезде через препятствие свидетельствуют о неисправных амортизаторах.

Скрип рамы при перемещении машины свидетельствует об ослаблении заклепочных соединений, а скрип в рессорах — об изнашивании пальцев, втулок и пружин рессор.
Подвеску регулируют, устраняя замеченные неисправности и подтягивая гайки стремянок.

Управляемые колеса. Ухудшение наката и ускоренное изнашивание протектора шин управляемых колес указывают на нарушение угла сходимости колес; затрудненное управление свидетельствует об изменении углов установки колес, а биение колес на высокой скорости движения машины — о нарушении их балансировки.

Углы передних колес проверяют и налаживают на стендах. Можно также использовать приборы и специальные линейки.

Схождение колес регулируют, измеряя длину поперечной рулевой тяги, углы поворота колес устанавливают упорными болтами.

Угол наклона шкворня можно в отдельных случаях регулировать, подкладывая стальную прокладку (клин) между площадкой балки переднего моста и рессорой.

Осевой зазор между поворотной цапфой и проушиной неразрезной балки переднего моста регулируют, ставя прокладки.

Осевую качку колес устраняют, регулируя подшипники ступиц передних и задних колес.

У машин с передними ведущими колесами затягивают или отпускают подшипники шкворней поворотного кулака.

Колеса и шины. Колеса диагностируют в основном на их дисбаланс, который подразделяют на статический и динамический. В первом случае центр тяжести колеса не совпадает с его осью, во втором — масса колеса распределена неравномерно rio его ширине и дисбаланс проявляется только при его вращении. Дисбаланс может быть установлен как непосредственно на машине, так и на стендах. При статическом дисбалансе это выявляют путем легкого вращения колеса сначала в одну, а затем в другую сторону до полной остановки с отметкой мелом от низших точек. Наиболее «тяжелое место» колеса оказывается между этими точками. В случае динамического дисбаланса применяют более сложные стенды с электронной аппаратурой.

Шины проверяют, измеряя в них давление воздуха с помощью шинных манометров. Пониженное или повышенное давление приводит к преждевременному изнашиванию шин. Давление доводят до паспортного. Протектор и камеры проверяют визуально, а также с помощью акустических приборов, регистрирующих места выхода воздуха из проколов. Так, например, электронные приборы, находящиеся на расстоянии до 2 м, позволяют обнаруживать отверстия диаметром до 0,05 мм, пропускающие воздух. Проходя с большой скоростью через такие небольшие отверстия, выходящий воздух сталкивается с окружающим воздухом и вызывает звуковые колебания, частота которых находится в пределах 36…40 кГц и не воспринимается ухом человека. Прибор преобразует высокочастотные колебания в низкочастотные и усиливает их. Прибор держат на некотором расстоянии от поверхности шины и обследуют ее поверхность. При утечке воздуха в репродукторе прибора появляется шипящий звук, который усиливается по мере приближения преобразователя к источнику звука. В месте прокола или разрыва шипение достигает максимальной силы, что и позволяет с большой точностью установить его место.

Низкочастотные звуковые волны с колебаниями менее 20 кГц, слышимые человеческим ухом, прибор не улавливает. Такие звуки, возникающие при более крупных проколах и разрывах, обнаруживают на слух.

Металлические предметы, застрявшие в шинах, находят портативными металлоискателями.

Камера в собранной шине должна быть без складок и не защемлена бортами; обод, камеру и покрышки содержат чистыми.

Гусеничная ходовая часть. Диагностирование гусеничной ходовой части складывается из определения зазоров в подшипниках направляющих колес, опорных роликов, проверки герметичности уплотнений, износа и натяжения гусеницы.

Зазор в подшипниках направляющих колес и опорных роликов и осевое перемещение каретки измеряют прибором КИ-4850, а степень герметичности уплотнений устанавливают приспособлением ПГСК-1. Его подсоединяют к каналу для подачи РЖГ в камеру подшипника.

Герметичность уплотнения оценивают по давлению РЖГ, при котором она начинает просачиваться из подшипника.

Износ гусеницы определяют, замеряя длину растянутых десяти звеньев и сравнивая ее с номинальной. Это выполняют непосредственно на машине с помощью прибора (рис. 78), который состоит из левого и правого зажимов. На зажиме закреплены рулетка, стопор, регулятор для точной установки устройства на размер и пружинный захват для крепления зажима в нерабочем положении. Зажим освобождают от захвата и закрепляют на одном из пальцев верхней ветви гусеницы. Нажимая пальцем руки на рычег стопора, отводят вправо зажим с рулеткой и закрепляют на 11-м пальце гусеницы. Рулеткой натягивают ленту и отпускают рычаг стопора. Машину плавно трогают с места задним ходом до момента начала ее передвижения. Верхняя ветвь гусеницы натягивается, и одновременно разматывается лента рулетки. Машину останавливают и стопором фиксируют положение ленты. Начинают отсчет на выходе ленты из зажима, после чего снимают его с пальца гусеницы, нажимают пальцем руки на рычаг стопора и рулеткой сматывают ленту.

Зажим снимают с пальца гусеницы и соединяют с зажимом 5 при помощи пружинного захвата.

Для оценки степени натяжения гусеницы замеряют расстояние между задним поддерживающим роликом и натянутым над ним полотном гусеницы у многоопорных рамных гусеничных ходовых устройств, расстояние между планкой, приложенной к нижней грани поддерживающих роликов, и низшей точкой провисшей ветви полотна гусеницы у безрамных гусеничных ходовых устройств.

Рис. 78. Схема прибора для определения износа гусеницы:
1, 5 — зажимы, 2— регулятор, 3— прижимной захват, 4 — стопор, 6 — рулетка

Полученные значения стрелы провисания сравнивают с паспортными. Недостаточное натяжение гусеницы приводит к рывкам и ее сбросу во время движения, особенно на разворотах. Чрезмерное натяжение повышает потребляемую мощность и скорость изнашивания деталей. Регулируют натяжение гусеницы перемещением натяжного колеса. При работе машин с гусеничным ходовым устройством на мерзлых и каменистых грунтах, а также при значительном износе деталей увеличивают натяжение гусеницы, а при работе в вязких грунтах и по обильному снегу — снижают.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании ходовой части

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля выполняют следующие основные работы.

При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них.

Рис. 156. Проверка регулировки подшипников вала ведущей шестерни

При первом техническом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ежедневном обслуживании, проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют их, крепление стремянок, пальцев рессор и хомутиков, амортизаторов и их тяг.

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф.

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники ступиц колес постепенно изнашиваются, в результате чего в них увеличиваются зазоры, вызывающие осевой люфт колес.

На управляемость автомобиля, износ шин и подшипников колес, а также расход топлива существенную роль оказывает степень затяжки подшипников. При сильной затяжке они нагреваются, быстро изнашиваются и могут разрушиться. Если подшипники затянуты слабо, то появляется осевой люфт и возникают ударные нагрузки, которые ускоряют их износ и ухудшают управляемость автомобиля.

Проверяют, а также регулируют подшипники при поднятых колесах автомобиля. Задние колеса автомобиля поднимают подъемником, устанавливаемым в осмотровой канаве, или гаражным гидравлическим домкратом. При регулировке подшипников ступиц задних колес автомобилей ГАЗ-51А отвертывают гайки шпилек крепления полуоси, снимают пружинные шайбы, отпускают контргайки болтов-съемников и, равномерно вращая по часовой стрелке болты-съемники, выпрессовывают полуось и вынимают ее.

Осевой люфт обнаруживают покачиванием колеса за шину. Затем отвертывают контргайку, снимают стопорную шайбу и, ослабив регулировочную гайку подшипников на ‘/з—7г оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо. Устраняют причину торможения колеса — задевание накладок тормозных колодок за барабан, заедание сальника и др. Затягивают гайку крепления подшипников ключом с воротком длиной 350—400 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго. При затягивании гайки колесо поворачивают, чтобы ролики правильно разместились на беговых дорожках колец подшипников.

Затем отпускают регулировочную гайку подшипников на 1/2 оборота, устанавливают стопорную шайбу и, убедившись, что установочный палец вошел в одну из прорезей стопорной шайбы, навертывают и затягивают до отказа контргайку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться и не иметь осевого люфта. После этого вставляют полуось, ставят пружинные шайбы и затягивают гайки шпилек крепления полуоси.

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке.

Для этого снимают колпак ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку (ГАЗ-51А, ГАЗ-53А) или отгибают стопорную шайбу (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130), отвертывают гайку на 7з—V2 оборота и проверяют, свободно ли вращается колесо. После этого затягивают регулировочную гайку ключом (длиной 200 мм) усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки колесо вращают, чтобы обеспечить правильное размещение роликов в подшипниках.

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Нарушение углов установки передних (управляемых) колес в процессе эксплуатации затрудняет управление автомобилем, вызывает повышенный или односторонний износ шин, износ подшипников колес, шкворней и их втулок, а также перерасход топлива, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении.

При техническом обслуживании автомобиля проверяют установку передних колес.

У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др. регулируют схождение и углы поворота передних колес. Наклон шкворня назад (продольный), наклон шкворня вбок (поперечный) и угол развала колес у этих и других грузовых автомобилей в процессе эксплуатации не регулируют. Эти углы могут быть восстановлены заменой изношенных шкворней и их втулок или правкой балки передней оси.

У автомобилей с независимой подвеской передних управляемых колес (ГАЗ-21 «Волга», «Москвич» и др.) регулируют схождение, угол развала и углы наклона шкворней, а также углы поворота колес.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотро-вой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального.

Проверка и регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес проверяют специальной линейкой (рис. 157), которая представляет собой телескопическую штангу, состоящую из вставленных одна в другую четырех металлических тонкостенных трубок.

Выдвижные трубки закреплены цилиндрическими штифтами, которые расположены на плоских пружинах и входят в фиксирующие отверстия в трубках. На концах линейки в заглушках укреплены скобы с коническими упорами, прижимаемыми к ободам или шинам колес. Во внешний конец наружной трубки вставлен подвижный шток со спиральной пружиной, постоянно прижимающей его к колесу.

Величина взаимного перемещения штока и трубки определяется по шкале с делениями в миллиметрах. Для удобства отсчета шкала может устанавливаться нулем против указателя при любом положении трубок. Чтобы линейка была установлена в строго горизонтальном положении, на конических упорах подвешены цепочки. При правильном положении линейки концы обеих цепочек касаются поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.

Порядок проверки и регулировки схождения колес заключается в следующем. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы наконечники линейки прижимались к ободам колес на высоте оси или к боковинам шин, а концы Цепочек касались пола.

Указатель линейки устанавливают в нулевое положение и стопорят винтом, затем включают первую передачу и, вращая пусковую рукоятку, передвигают автомобиль вперед настолько, чтобы линейка оказалась сзади передней оси, а концы цепочек касались пола. По шкале замеряют величину схождения колес.

При отклонении схождения передних колес от установленных величин производят регулировку, для чего расшплинтовывают и ослабляют гаечным ключом гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги, после этого поворачивают трубным ключом поперечную рулевую тягу до получения требуемой величины схождения передних колес. Затем снимают линейку, затягивают и зашплинтовывают гайки болтов наконечников поперечной рулевой тяги.

Рис. 158. Прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля

Проверка угла развала колес

Угол развала передних колес определяют переносным прибором (рис. 158) В корпусе прибора помещены четыре уровня с воздушными пузырьками и шкалами. Уровень имеет две продольные шкалы. Шкала служит для определения угла развала колес, а шкала — для определения продольного наклона шкворня. Поперечный уровень имеет шкалу поперечного наклона шкворня. На обратной стороне корпуса расположены два уровня, служащие для первоначальной установки прибора.

Прибор имеет кронштейн, состоящий из прижимов, стойки, которая крепится винтом, и зажимного винта.

Для проверки угла развала колес у легковых автомобилей снимают колпаки дисков передних колес. Прибор укрепляют прижимами на гайке крепления диска колеса строго горизонтально установочными уровнями вверх. Затем перекатывают автомобиль на пол-оборота колеса, при этом пузырек уровня шкалы поперечного наклона шкворня должен остановиться против нуля. По шкале определяют величину развала колес.

Читать далее: Техническое обслуживание электрооборудования

Категория: - Эксплуатация средств механизации


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-khodovoi-chasti

Содержание


Введение

Техническая характеристика ГАЗ 3102

Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102

Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Ремонт передней подвески ГАЗ 3102

Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Списокиспользованнойлитературы

Введение


Потребностьлюдей в необходимостиускоренногоперемещенияпо земле привелачеловечествок созданиюразличных машини механизмов,наиболее удобными любимым изкоторых сталавтомобиль.

Слово”автомобиль”означает“самодвижущаясяповозка”, хотяв современномпониманииавтомобилямипринято называтьтолько средствапередвижения,оснащенныеавтономнымидвигателями(внутреннегосгорания,электрическими,паровыми).

В историиотечественногоавтомобилестроенияособое местозанимает Горьковскийавтомобильныйзавод, основанныйв 1929 году. Именноздесь в начале1930-х при техническойподдержкеамериканскихспециалистовиз Ford Motor Company впервыев СССР былоналажено конвейерноепоточное производствоавтомашин.

Легковыеи грузовыеавтомобилиГорьковскогоавтозаводавписали важнуюстраницу висторию отечественногомашиностроения.ЗнаменитыеГАЗ-51, «Победа»(ГАЗ М-20), «Волга»(ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка»(ГАЗ–13) и другиестали символамисвоей эпохи.

В декабре1992 года заводполучил статусакционерногообщества, котороев 2005-м вошло всостав холдинга«Группа ГАЗ»,объединившего18 предприятийотечественногомашиностроенияв дести регионахРоссии.

СегодняОАО «ГАЗ» выпускаетширокий спектрпродукции:малотоннажныеавтомобилии микроавтобусы«ГАЗель», «Соболь»и среднетоннажныегрузовики«Садко», легковыеавтомобили«Волга», дизельныедвигателиГАЗ-560 (STEYR). Компанияпроизводитстанки, штампыи пресс-формы,автомобильныеузлы и агрегаты,изготавливаетзаготовки изчугуна, сталии цветных металлов,товары народногопотребления,осуществляетпромышленноеи гражданскоестроительство,выработкутепловой иэлектрическойэнергии, операциина фондовоми финансовомрынках.

В структуруакционерногообщества входят5 крупных заводов,11 самостоятельныхпроизводств,более 100 цехов,2 мощных заводапо изготовлениюстроительныхматериалов,научно-техническийцентр и испытательныйполигон, агропромышленныйкомбинат.

ОАО «ГАЗ»производит56% российскихгрузовых и 14%легковых автомобилей,38% автобусов.Продукциязавода, имеющегоразветвлённуюдилерскую сеть,пользуетсяспросом в России,СНГ и 30 странахмира.

На предприятиидействуетсистема качества,соответствующаятребованияммеждународногостандарта ISO9001:2000. ОАО «ГАЗ»— первая российскаякомпания, внедрившаяпроизводственнуюсистему организациитруда, принятуюв крупнейшихмировых автомобильныхкорпорациях.В результатеавтогигантуудалось увеличитьсуточный темпвыпуска продукции,снизить издержкии объёмы незавершённогопроизводства.

В 2006 годуГорьковскийавтозавод врамках национальногопроекта «Здоровье»выиграл тендерФедеральногоагентства поздравоохранениюи социальномуразвитию напроизводствои поставкуавтомобилей«скорой помощи»во многие медицинскиеучрежденияРоссии.

ОАО «ГАЗ»реализуеткрупные инвестиционныепроекты, направленныена модернизациюи увеличениепроизводствалёгких коммерческихгрузовиков,выпуск «Волги»с современныминтерьероми двигателемDaimlerChrysler, наращиваниеизготовлениясреднетоннажногогрузовикагородскоготипа «Валдай»и автомобилямногоцелевогоназначения«Тигр».

Руководствопредприятия,оперируя принципом«Люди — нашсамый ценныйактив», большоевнимание уделяетулучшениюусловий труда,повышениюкультуры производстваи развитиюсоциальныхпрограмм поддержкиработникови ветерановавтозавода.


1. ТехническаяхарактеристикаавтомобиляГАЗ 3102


Классическийседан "ГАЗ 3102Волга" ужехорошо известенво всем мире.Вобрав в себявсе преимуществапредыдущихмоделей и дополнивих техническиминовинками, "ГАЗ3102 Волга" зарекомендоваласебя как надежныйи комфортабельныйавтомобиль.

ЛегковойавтомобильГАЗ-3102 Волга всегдаотличалсястрогостьюформ, основательностьюи величием. Они сегодня являетсявоплощениемдостоинстваи престижа.

Изящныйконсерватизмв архитектуреГАЗ-3102 великолепногармонируетс присущей егохозяину традиционнойрусской степенностью.Респектабельныйвнешний образавтомобилянаходит своепродолжениев интерьереи подразумеваетвысокий уровенькомфорта. Впросторноми удобном салоне"Волги" легкопочувствоватьсебя спокойнои невозмутимо.Свободнаяпосадка, удобнорасположенныеорганы управленияи мягкая подвескапозволяютводителю ипассажирампреодолеватьбез усталидолгие километрыпути.

ГАЗ 3102представляетсобой обновленнуюмодель автомобиляГАЗ-24. С обновленнойпередней подвескойв сочетаниис низкопрофильнымишинами на 15-дюймовыхколесах машинауверенно держитдорогу и демонстрируетхорошую курсовуюустойчивостьна высокихскоростях.Четкая работадисковыхвентилируемыхпередних тормозовтакже обеспечиваетнадлежащийуровень активнойбезопасности.

Можнобез преувеличениясказать, что"Волга" ГАЗ-3102вносит в жизньее владельцадополнительныйэлемент стабильности.Эта машинаспособна служитьверой и правдойдолгие годы.

Рисунок1.1 – КомпоновкаавтомобиляГАЗ 3102.


Таблица1.1 - Техническиехарактеристикибазовой моделиГАЗ 3102.

Количество дверей4
Количество мест5
Длина4960 мм
Ширина1820 мм
Высота1476 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1423 мм
Клиренс150 мм
Объем багажника минимальный500 л
Объем багажника максимальный1450 л
Расположение двигателяспереди, продольно
Приводзадний
Кол-во передач (мех. коробка)5
Передаточное отношение главной пары3.9
Тип передней подвескивинтовая пружина
Тип задней подвескирессора
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Тип рулевого управлениячервячный редуктор
Диаметр разворота9.9 м
Объем топливного бака50 л
Максимальная скорость175 км/ч
Снаряженная масса автомобиля1500 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин195/65 R 15
Время разгона (0-100 км/ч)13.5 с
Тип двигателябензиновый
Тип кузоваседан


Рисунок1.2 – Чертеж автомобиляГАЗ 3102.


2.Назначение,устройствои работа ходовойчасти автомобиляГАЗЗ 3102


Передняяподвеска автомобиляГАЗ 3102 (рисунок2.1) независимая,шкворневая,пружинная,рычажная (споперечнымрасположениемрычагов), с двумятелескопическимиамортизаторамидвухстороннегодействия;смонтированана съемнойпоперечинеи представляетсобой самостоятельныйузел.

Дляпоглощенияи уменьшениядорожных вибрацийрычаги подвескисоединены сосями, закрепленнымина поперечинерамы, черезрезиновыевтулки, не требующиесмазки. В резиновыевтулки запрессованыраспорныевтулки, которыезажимаютсяна верхних осяхгайками, а внижних – пальцамис самотормозящейрезьбой. Качаниерычагов происходиттолько за счетдеформациирезиновыхвтулок безпроскальзываниямежду резинойи металлом, атакже без поворотаметаллическихраспорныхвтулок на оси.


Рисунок2.1 – Передняяподвеска:

1– цапфа поворотногокулака; 2 – тормознойдиск; 3 – стойка;4 – верхний буфер;5 – верхний рычаг;6 – шток амортизатора;7 – подушки верхнегокрепленияамортизатора;8 – ось верхнегорычага; 9 – лонжерон;10 – балка; 11 –резинометаллическиешарниры верхнегорычага; 12 – нижнийрычаг; 13 – пружина;14 – нижняя чашкапружины; 15 –амортизатор;16 – нижний буфер;17 – шкворень;18 – роликовыеподшипникиступицы колеса;


Наружныеконцы рычаговсоединены сголовкамистойки черезрезьбовыешарниры. Наружнаярезьбоваявтулка запрессованав головку стойки,а внутренняяраспорнаязажата междуголовкамирычагов, стянутыхпальцем с гайкой.Между торцамирезьбовойвтулки и торцамиверхних и нижнихрычагов имеютсязазоры, которыенеобходимыдля вращениярезьбовойвтулки по распорнойпри качанииподвески. Зазорыдолжны бытьодинаковыми,разница в размерахне более 0,8 мм.От попаданиягрязи черезэтот зазорвтулки защищенырезиновымикольцами круглогосечения.

Резьбоваяраспорнаявтулка имеетмелкую торцовуюнасечку. Такаяже насечкаимеется наодной из головокрычагов. Призатяжке гаекпальцев шлицынасечки входятдруг в дуга ивтулку нельзяпровернутьдаже с оченьбольшим усилием.На втором рычагешлиц нет и впроцессе затяжкишлицы втулкичастично внедряютсяв гладкий торецголовки рычага,увеличиваятем самым надежностьстопорениярезьбовойвтулки отпроворачивания.

Вколесно-ступичныйузел входитдисковый тормозс вентилируемымдиском, тормознаяскоба плавающеготипа, основаниекоторой привернуток кронштейнус запрессованнойв него цапфой,выполненныйраздельно отцапфы кулак,ступица с резьбовымотверстиемдля креплениятормозногодиска и дискаколеса болтами.Поворотныйрычаг съемныйи крепитсячерез гладкиеотверстия врычаге и кулакек кронштейнуболтом и специальнымболтом с удлиненнойголовкой, являющимсятакже ограничителемповорота колесавтомобиля.Между кулакоми кронштейномзажат щит тормоза.Подшипникиступицы и имеютплавную бесступенчатуюрегулировку.

Задняяподвеска (рисунок2.2) автомобилявыполнена надвух продольныхасимметричныхлистовых рессорах,работающихсовместно сдвумя телескопическимиамортизаторамидвухстороннегодействия.

Рисунок2.2 – Задняя подвеска:

1– кронштейн;2, 10 – лонжероныпола кузова;3 – дополнительныйбуфер; 4 – амортизатор;5 – гайка и контргайкаверхнего крепленияамортизатора;6 – стальныешайбы; 7 – резиновыеподушки; 8 – основнойбуфер; 9 – серьгарессоры; 11 – палец;12 – резиновыевтулки; 13 – гайка;14 – заднее ушкорессоры; 15 – палец;16 – подкладкарессоры; 17 –пружиннаяшайба; 18 – гайкастремянки; 19 –стремянка; 20 –резиноваяподушка; 21 –центровой болт;22 – обоймы; 23 –балка заднегомоста; 24 – резиновыевтулки амортизатора;25 – болт; 26 – гайка;27 – кореннойлист рессоры;28 – второй листрессоры; 29, 40 –полиэтиленовыепротивоскрипныепрокладки; 30 –прокладкахомута; 31 – заклепка;32 – третий листрессоры; 33 – хомут;34 – пластинахомута; 35 – гайка;36 – резиновыевтулки; 37 – переднееушко рессоры;38 – палец; 39 – шайбас резьбовымиотверстиями.


Рессорастянута центровымболтом и хомутами.Между тремяпервыми листамирессоры установленыпо концамполиэтиленовыепрокладки,которые устраняютскрипы рессори повышают ихдолговечность.

Всешарниры соединениязадней подвескивыполнены нарезиновыхвтулках (шарнирырессор и нижниекрепленияамортизаторов)и резиновыхподушках (креплениеверхних концовамортизаторов).Резиновыешарниры нетребует смазки,а также смягчаютпередачу накузов дорожныхвибраций ишумов. Для этойже цели креплениерессоры к заднемумосту осуществляетсячерез резиновыеподушки, охваченныеобоймами. Ходзаднего моставверх ограничиваетсябуферами, а также дополнительнымбуфером, установленнымна кронштейнепод полом кузова.Этот буфернеобходим дляограниченияхода вверхкарданноговала и предотвращенияего задеванияза тоннельпола.

Всепальцы креплениярессор одинаковыи запрессованыв шайбы илищеки серьг.Противоположныеконцы пальцевзатягиваютсягайками.

Амортизаторыпредназначеныдля гашенияколебанийавтомобиля,возникающихпри движениипо неровнымдорогам. Ихдействие основанона использованиисопротивленияпротеканиюжидкости черезмалые проходныесечения в клапанаххода сжатияи отдачи. Отисправностиамортизаторыв значительнойстепени зависиткомфортабельностьавтомобиляи долговечностьдеталей кузоваи шасси. Нормальноработающиеамортизаторыдолжны гаситьколебанияавтомобиляпосле переездапрепятствияза 1-2 качка.

Нельзяотворачиватьгайки, вывесивтолько однусторону автомобиля.Закрученныйстабилизатор,распрямляясь,может нанеститравму.

Передниеи задние телескопическиеамортизаторыавтомобиляодинаковы поконструкциии имеют многообщих деталей(рисунок 2.3).

Переднийамортизаторотличаетсяот заднего тем,что он имеетменьшую длину,меньший рабочийход штока, носоздает большеесопротивлениепри растяжении(ход отдачи).Кроме того, ониотличаютсяспособом креплениянижнего конца:передний амортизаторкрепится спомощью резиновогоблока в сборес осью, запрессованногов проушинунижней головки,а задний черезконическиерезиновыевтулки присоединяетсяк пальцу, закрепленномуна подкладкерессоры.

Дляудобства обслуживанияи ремонтаамортизаторыбез особыхтрудностейснимаются савтомобиляи выполненыразборными.

Рисунок2.3 – Амортизатор:

1– шток; 2 – защитноекольцо; 3 – гайкарезервуара;4 – манжета штока;5 – обойма манжеты;6 – уплотнительноекольцо; 7 – направляющаявтулка штока;8 – цилиндр; 9 –резервуар; 10 –ограничительнаятарелка; 11 – пружинаперепускногоклапана; 12 – тарелкаперепускногоклапана; 13 –поршень; 14 –дроссельныйдиск; 15 – дискклапана отдачи;16 – шайба; 17 – кольцопоршня; 18 упорнаятарелка; 19 – пружинаклапана отдачи;20 – гайка; 21 – обоймаклапана сжатия;22 – пружинавпускногоклапана; 23 – тарелкаклапана сжатия;24 – дроссельныйдиск; 25 – дискклапана сжатия;26 – корпус клапанасжатия.


Дляамортизаторовиспользуетсяжидкость.АЖ-12Т,которой полностьюзаполняетсярабочий цилиндр8 и часть резервуара9. жидкость вамортизаторызаливаетсяв строго определенныхобъемах: в передние155 см3,в задние по 215см3.при недостаткежидкости амортизаторработает ненормально,при избытке– он может бытьвыведен изстроя.

Наавтомобилеустановленыштампованныедисковые колесаразмером обода6,5Jĥ15HZ, бескамерныешины 195/65 R15 91H и вентилитипа TR-418. Вылетколеса (расстояниеот плоскостисимметрии ободадо привалочнойповерхностидиска) составляет45 мм. На автомобиледопускаетсяустановка колесиз легкогосплава размером7ĥ15 с вылетом35-37 мм. Литые колесаи шины должныиметь знакофициальногоутверждения(сертификацию).

Бескамерныешины можномонтироватьтолько на колесас исправнымиободьями. Ободколеса должениметь ровныеи гладкие боковыеповерхности,к которым прилегаютшины. Вмятины,забоины, сколыкраски недопускается.

3.Основные неисправностиходовой частиГАЗ 3102


Таблица3.1 – Возможныенеисправностипередней подвески.

Стук в передней подвеске

Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам

Износ резьбовых шарниров

Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах

Ослабление крепления пальца резьбовой втулки

Износ втулки стабилизатора

Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону

Износ шкворня

Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске
Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)
Пятнистый износ передних шин или одной из них

Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов

Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам

Люфт в подшипниках передних колес

Нарушение балансировки передних колес

Не исправности рулевого управления

Неравномерный боковой износ шин передних колес

Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес

Износ резиновых втулок рычагов передней подвески

Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворней
Отсутствие самовозврата при выходе из поворота

Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня

Причины, не связанные с передней подвеской

Жесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей

Осадка или поломка пружины

Неисправная работа передних амортизаторов

Разрушение буфера хода сжатия

Скрип в подвеске при колебаниях

Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески

Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах

Автомобиль «ведет» в сторону

Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами

Большая разница давления в шинах левой и правой стороны

«Жесткая» подвеска
Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило

Таблица3.2 –Возможныенеисправностизадней подвески.

Скрип рессор

Износ прокладок между листами или хомутами

Износ резиновых втулок

Крен автомобиля в сторону
Поломка листов рессора
След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону

Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок

Смещение коренного листа при разрушении центрового болта

Поломка коренного листа

Частые «пробои» задней подвески

Перегружена задняя ось автомобиля

Остаточная деформация рессор или одной из них

Поломка листов рессоры

Неисправен амортизатор

«Пробои» сопровождаются металлическим стуком
Повреждение или разрушение буферов

Таблица3.3 – Возможныенеисправностиамортизаторов.

Подтекание жидкости амортизатора

Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара

Износ резиновой манжеты штока

Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома

Неудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)
Недостаточное количество жидкости в амортизаторе
Недостаточное усилие при ходе отдачи

Неплотное перекрытие перепускного клапана

Поломка или большой износ поршневого кольца

Надиры на поршне, кольцах или цилиндре

Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия

Деформация дроссельного диска

Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц

Стуки и скрипы при работе амортизаторов

Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов

Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов

Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия

Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)

Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра

Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы

Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи

Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора


Неисправностьюшин являетсяизнос протекторов.Случаи повышенногои неравномерногоизноса шин, какправило, вызываютсянарушениемнорм эксплуатациишин или ненормальнойработой узловавтомобиля.По характеруизноса протектораможно определитьпричину, вызывающуюизнос.


4. Техническоеобслуживаниеходовой частиГАЗ 3102


Техническоеобслуживаниепередней подвески.

Черезпервые 1000 кмпроверитьсходимостьпередних колес.

Через5000 км пробега:

- проверитьсходимостипередних колеси отрегулироватьпри необходимости;

- передпроверкойсходимостиколес проверитьсостояниерезиновыхвтулок верхнихи нижних рычаговподвески. Заметноесмещение головокрычагов навтулках и сквознойизнос втулокне допускается.Изношенныевтулки заменить;

- смазатьрезьбовыешарниры переднейподвески иподшипникишкворней поворотныхкулаков.

При эксплуатацииавтомобиляв гористойместности, нагрунтовыхдорогах илина дорогах сгравийным илищебенчатымпокрытиемпериодичностьсмазки сокращаетсядо 4000 км пробега.

Через20 000 км пробега:

- смазатьрезьбовыешарниры и подшипникишкворней, какпри пробеге5000 км;

- проверитьсостояниерезиновыхвтулок рычаговподвески, какпри пробеге5000 км;

- проверитьсостояниеподушек стоекамортизатора.Допускаетсяизнос стенкиподушки дотолщины 6 мм;

- проверитьсостояниеподушек штангистабилизатора.Сквозной износподушек недопускается;

- проверитьзазоры междунаружнымивтулками резьбовыхшарниров иторцами головокрычагов подвески,сместив защитныерезиновыекольца на наружныедиаметры втулок.

- проверитьи, при необходимости,подтянутькреплениепередней подвескик лонжеронам,осей верхнихрычагов к кронштейнупоперечиныподвески, гаекосей верхнихрычагов, гаекпальцев резьбовыхшарниров.

- проверитьи, при необходимости,отрегулироватьподшипникиступиц переднихколес.

Через60 000 км заменитьсмазку в ступицахпередних колес.

Один разв год (осенью)проверить люфтв подшипникахшкворневогоузла при вывешенныхколесах.

Техническоеобслуживаниезадней подвескизаключаетсяв периодическойподтяжке гаекстремянок,пальцев рессори пальцев нижнегокрепленияамортизаторов,а также в смазкелистов рессор,не имеющихпрокладок.

Техническоеобслуживаниеамортизаторов.

Какой-либорегулировкиво время эксплуатацииамортизаторыне требуют. Безнеобходимостиих не следуетснимать с автомобиля,а также доливатьв них жидкость.

Послепервых 5000 кмпробега полезноснять амортизаторыс автомобиляи подтянутьгайку резервуара.Гайку следуетподтягиватьплавно, безрывков, усилиемодной руки.Своевременнаяподтяжка этойгайки компенсируетпервоначальнуюусадку резиновогоуплотнительногокольца и манжеты,чем значительноповышаетсянадежностьдальнейшейработы амортизатора.

Через20 000 км пробегапроверить:

- и, принеобходимости,подтянуть гайкикреплениянижнего концаамортизаторак чашке пружиныпередней подвеским гайки креплениянижнего концазаднего амортизаторак пальцу прокладкирессора.

- состояниерезиновыхвтулок, подушеки шарнировамортизатора.Сквозной износрезиновыхэлементов недопускается;

- отсутствиетечи амортизаторов.Течь жидкостииз амортизаторане допускается.

Один разв три года илипосле пробега100 000 км амортизаторырекомендуетсяразобрать,промыть керосиноми заполнитьсвежей амортизаторнойжидкостью.Амортизаторыследует разобратьтакже в томслучае, еслиобнаруженосильное подтеканиежидкости, илив случае появлениястука в подвеске,обусловленногоотсутствиемусилия сопротивлениюамортизатораиз-за потерижидкости.

Техническоеобслуживаниеколес и шин.

Черезкаждые 20 000 кмпробега рекомендуетсяпроизводитьперестановкушин на автомобиледля обеспеченияравномерногоизноса протектораи максимальногопробега шинсогласно схемам,представленнымна рисунке 4.


Рисунок4 – Схема перестановкаколес:

А – безучастия запасногоколеса; В – сучастием запасногоколеса.


При обнаружениинеравномерногоизноса шинпередних колеснужно устранитьвызывающиеего причиныи произвестиперестановкуколес независимоот пробега.


5. Ремонтпередней подвескиГАЗ 3102


Проверкапригодностипередней подвескидля дальнейшейэксплуатациипроизводитсябез снятия еес автомобиля.Эта операциязаключаетсяв проверке:осадки пружин,работоспособностиамортизаторов,наличия люфтовв шарнирахподвески иподшипникахступиц переднихколес, достаточностизапасов регулировкиуглов развалаи продольногонаклона шкворня,а также в осмотресостоянияпоперечиныи нижних рычаговна отсутствиетрещин илиповрежденийот ударов.

Пружиныподвески нуждаютсяв замене, когдапод нагрузкойпяти человекзазор от площадки,на которойустановленавтомобиль,до поперечиныстал меньшена 150 мм при радиусекачения шин295 мм. Если радиускачения шинпри рекомендованномдавлении вшинах меньшеуказаннойвеличины вследствиеизноса, то нужновносить соответствующуюпоправку. Радиускачения определяетсязамером расстоянииот оси цапфыповоротногокулака до пола.Пружины такженужно менятьпри частыхрезких ударах,ощущающихсяв подвеске припереезде неровностей,если это невызвано плохойработой амортизаторовили повреждениемили повреждениемограничительныхбуферов.

Амортизаторнуждается взамене илиремонте, еслипосле раскачкипередка автомобиляза крыло настоянке колебанияпрекращаютсяболее чем задва качка, атакже, если(при нормальныхпружинах подвески)на ходу ощущаютсярезкие удары.Его также нужноменять илиремонтироватьпри наличиитечи черезсальник.

Люфтыв шарнирахподвески проверяютсяна вывешенномавтомобиле.Домкрат нужноустановитьпод опорнуючашку пружиныи приподнятьавтомобильнастолько,чтобы колесоне касалосьпола, а междубуфером ходаотдачи, установленнымна верхнихрычагах, ипоперечинойбыл зазор. Впротивномслучае правильноопределитьвеличину люфтовне представляетсявозможным.

Люфтыв шарнирахподвески определяютпокачиваниемза колесо. Зазорыв шарнирахрычагов подвескинеобходимыдля проходасмазки и длякомпенсациивозможныхперекосов прирегулировкепродольногонаклона шкворня.Под нагрузкойзазоры выбираются,о чем свидетельствуютодностороннийизнос резьбовыхвтулок. Поэтомудаже при большойих величинеэти зазорыкакого-либовлияния наизнос шин иустойчивостиавтомобиляне оказывают.На новом автомобилезазоры в сопряженияхрезьбовыхвтулок могутдоходить до0,3 мм. На работавшихдеталях допускаетсязазоры до 1,2 мм,по этому заменятьих преждевременноне следует.

При эксплуатацииавтомобиляна шкворнепоявляютсяодностороннийизнос (вдавливаниеиголок подшипников),проявляющийсякак «люфт шкворня».

Люфтшкворней определяютсяпокачиваниемза колесо. Шкворнинуждаются взамене илиповорачиваниинаработавшейстороной, еслибобышка стойкипри покачиваниисмещаютсяотносительнобобышки стойкиповоротногокулака не величинуболее 0,3 мм.

Люфт можноустранитьповоротомшкворня на 900и тем самымнагрузить ранеенаработавшиеповерхности,для чего нашкворне имеетсявторая полукруглаялыска. Эту операциюможно делать,не разбираяповоротногокулака. Нужнолишь удалитьстопорныйштифт, повернутьшкворень ключомза плоскуюлыску, имеющаяпосредине, досовпаденияотверстия подштифт со второйполукруглыйлыской и в этомположениизафиксироватьштифтом.

Необходимостьполной разборкипередней подвескивозникаетредко. В большинствеслучаев в процессеэксплуатацииавтомобиляприходитьсяделать частичнуюразборку подвескидля устраненияотдельныхнеисправностейи замены изношенныхили поврежденныхдеталей, неснимая подвески.

Ступицапереднегоколеса неремонтируетсяи подлежитзамене приослаблениипосадки одногоили несколькихболтов крепленияколеса, а такжепри износепосадочныхповерхностейпод наружныекольца подшипников.

Подшипникиступицы нуждаютсяв замене приналичии раковинна беговыхдорожках внутреннихи наружныхколец и роликах,а также приналичии сколовна буртикахвнутреннихколец подшипниковили трещин иразрывов 9сепаратора.Их также нужнозаменить, еслиподшипникипотемнели отчрезмерногонагрева в случаенеправильнойрегулировкиподшипниковили отсутствиесмазки в ступице.

Манжетазаменяетсяпри уменьшениинаружногодиаметра,затвердеваниирабочей кромкиили наличиитрещин на нейиз-за «старения»резины. Приуменьшениинаружногодиаметра уплотнениепо нему можетбыть нарушено,а сама манжетаможет выйтииз места заделкив ступице, позволяя,тем самым, смазкесвободно вытекатьв полость тормозногобарабана, чтонедопустимо.

Кронштейнзаменяетсяновыми, еслиизношены диаметрыпосадочныхповерхностейшеек под внутренниекольца подшипниковна цапфе. Допускаетсянаращиваниедиаметров шеекцапфы подподшипникамихромированиемс последующейшлифовкой шеекцапфы. При этомбиение посадочныхповерхностейдолжно бытьвыдержано впределах 0,01 мм.Не допускаетсяувеличениедиаметров путемдеформациипосадочныхповерхностейметодом накерниванияточками, выдавлениемшлиц или любымдругим способом.Снять уплотнительупорного подшипникас подшипникаи тщательнопромыть ихкеросином.Упорный подшипникнужно заменитьновым, если приего вращенииощущаетсянеравномерноеего вращение.Если рабочаякромка уплотнителяимеет неравномерныйизнос или оназатвердела,или имеет трещины,то уплотнительтакже нуждаетсяв замене.

Шквореньи игольчатыеподшипники,как правило,должны заменятьсяодновременно.Замене подлежатшкворни, у которыхна концах появляетсяодносторонний«износ», проявляющийкак люфт шкворня.В том случае,когда иголкиподшипникапересталивращаться всвоем корпусев результатеобразованияржавчины или«сухих» продуктовизноса из-занарушенияпериодичноститехническогообслуживания,то пара шкворень-подшипниктакже должнабыть заменена.Резьбовые ирезьбовыераспорныевтулки заменяютсяновыми, еслирадиальныйзазор в их сопряжениипревысил 1,2 ммили они пересталивращатьсяотносительнодруг другаиз-за нарушенияпериодичностисмазки притехническомобслуживании.В любом случаеих следуетзаменять одновременнов паре.

Резиновыебуфера ходасжатия и отдачизаменяютсяновыми приналичии трещинв резине илиотслоениирезины отметаллическойарматуры набуфере ходасжатия. Эксплуатацияавтомобиляс неисправнымибуферами недопустима,т.к. это можетпривести кполомке шаровыхпальцев тягрулевой трапециии цапфы поворотногокулака. Крометого, значительноснижаетсядолговечностьпружины подвески.

Пружиныпередней подвескизаменяютсяв случае ихполомки.

Резиноваяопорная шайбапружины и защитныйчехол амортизаторазаменяютсяв случае ихразрушения.

Нижниерычаги разбираютсячастично судалением избольших головокрычагов резиновыхи распорныхвтулок. Полнаяразборкапроизводится,если возникаетнеобходимостьв замене рычаговили опорнойчашки пружины.

Для разборкинижних рычаговустановитьих в тиски изакрепить заодин из рычагов:

- отвернутьгайки 2 (рисунок5.1), вынуть болтыи отсоединитьчашку от рычагов;

- вынутьрезиновые 5 ираспорныевтулки 4.


Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/179-1-remont-i-tehnicheskoe-obsluzhivanie-hodovoiy-chasti-gaz-3102.html

МИНИСТЕРСТВООБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯСВЕРДЛОВСКОЙОБЛАСТИ

Качканарскоепрофессиональноеучилище


ДИПЛОМНАЯРАБОТА


Тема: Ходовая частьавтомобиля

ДР 30.20 06 5777 ПЗ

Пояснительнаязаписка


Группа81

Разработал

Руководитель

Нормоконтроль

Зам. директорапо УПР ВязовецкаяС.В.

Датазащиты______________ Оценка________________


2006

Содержание


Введение

1.Основная часть

1.1.Общийраздел

1.1.1.Назначениеходовой части

1.1.2.Материалы иих свойства

1.1.3.Анализ техническихтребований

1.1.4.Устройствоходовой части

1.1.5.Работа амортизатора

1.2.Технологическийраздел

1.2.1.Техническоеобслуживаниеходовой части

1.2.2. Выбороборудованияи приспособлений для ремонтаходовой части

2.Организационнаячасть

Безопасностьтруда при выполнениишиномонтажныхработ

3.Экологическаячасть

Автоматизированноеуправлениегородскимтранспортом

Заключение

Литература


Введение


Значительныйрост всех отраслейнародногохозяйстватребует перемещениябольшого количествагрузов и пассажиров.Высокая маневренность,проходимостьи приспособленностьдля работы вразличныхусловиях делаетавтомобильодним из основныхсредств перевозкигрузов и пассажиров.

Автомобильныйтранспортсоздан в результатеразвития новойотрасли народногохозяйства -автомобильнойпромышленности,которая насовременномэтапе являетсяодним из основныхзвеньев отечественногомашиностроения.

Всвоей дипломнойработе в основнойее части изложуо ходовой частиавтомобиля,ее назначении,устройствеи работе. Технологическийраздел посвящентехническомуобслуживаниюходовой частии выбору оборудованияи приспособленийдля ее ремонта.В организационнойчасти изложенматериал обезопасноститруда при выполнениишиномонтажныхработ. Экологическаячасть посвященавлиянию автотранспортана окружающуюсреду.


1.Основная часть


1.1.Общийраздел


1.1.1.Назначениеходовой части

Рама –это несущаясистема грузовогоавтомобиля.Она воспринимаетвсе нагрузки,возникающиепри движенииавтомобиляи служит основанием,на котороммонтируютдвигатель,агрегаты трансмиссии,механизмыорганов управления,дополнительноеоборудование,а также кабинуи кузов.

Балкимостов служатдля восприятиявертикальных,поперечныхи продольныхусилий, действующихна колёса.

Амортизаторыгасят колебаниярессор, вызванныенаездом колесана препятствие.

Колёсаавтомобиляобеспечиваютнепосредственнуюсвязь с дорогой,участвуют всоздании иизменениинаправленияего движения,передают нагрузкиот массы автомобиляна дорогу. Онипоглощаютнебольшиетолчки и ударыот неровностейдороги придвижении.


1.1.2.Материалы иих свойства

Сталь.Из стали в ходовойчасти изготовляют:болты ступицколёс, гайкии т.п., зубчатыхколёс главнойпередачи, поворотныхцапф, переднихосей, шкворниповоротныхцапф, переднююбалку, рессоры,пружины, автомобильныхрам.

Стальможно ковать,прокатывать,штамповать,сваривать ипаять. Из неёможно волочитьпроволоку,получать различныеотливки. Стальлегко обрабатываетсярежущим инструментом.Сталь обладаетвысокой прочностью,вязкостью ипластичностьюи поддаётсятермическойи химико-термическойобработки.

Из латунив ходовой частиизготовляют:втулки, зажимныхвинтов и различнойарматуры. Латуньхорошо куётся,прокатываетсяв листы различнойтолщины и штампуется.

Из бронзыизготовляютвтулки, а такжеиспользуетсяв амортизаторах.

Бронзаобладает высокойпрочностьюи стойкостьюпротив истиранияи в отношениидействия атмосферноговоздуха и кислот.Бронза хорошозаполняетлитейные формы,даёт малуюусадку и хорошоподдаётсямеханическойобработке.


1.1.3.Анализ техническихтребований

На рамене должно бытьтрещин, погнутостей,трещин по отверстиямпод заклёпки,нарушениепрочностизаклёпочныхсоединений.На переднейоси не должноимеется: погнутостибалки, износавтулок подшкворень вцапфе, люфтав подшипниковступиц колёс,срыва резьбына цапфе, погнутостидисков колёс.

На рессорене должны имеетсятрещины илиобломы на листах,потери упругости,износа втулок.

Амортизатордолжен работатьисправно, недолжно бытьтугого перемещениярычага, количествожидкости должнострого соответствоватьтехническимусловиям.


1.1.4.Устройствоходовой части

Рама. Нагрузовых автомобиляхнаибольшеераспространениеполучили лонжеронныерамы. Они состоятиз двух продольныхпараллельныхблок-лонжеронов,соединённыхпоперечинами,с использованиемзаклёпок илисварки. В зонах,подвергающихсянаибольшимнагрузкам,лонжероны имеютболее высокийпрофиль, а иногдаусиливаютвставками. Длякрепленияагрегатов нараме установленыкронштейны,к которым закрепленытопливный бак,крылья, подножки,рессоры. Спередик лонжеронамкрепят переднийбуфер, предохраняющийавтомобильот повреждений,и буксирныекрюки.

Балкимостов. Балкиведущих мостовпустотелые,внутри их установленыглавная передача,дифференциали полуоси.

Балкизадних мостовавтомобилейГАЗ и ЗИЛштампованно-сварные.В средней частибалка заднегомоста имеетотверстие скольцевымпояском, к которомукрепится корпусглавной передачи.На эту балкус обоих концовнапрессовываютсяфланцы длякрепленияопорных дисковтормозныхмеханизмовколёс.

Балкапереднеговедущего мостаавтомобилязаканчиваетсяфланцами, ккоторым крепятсяшаровые опорыповоротныхкулаков.

Колёса.Колёса грузовыхавтомобилейснабжены дискамис плоским ободом.На ободе монтируютоднобортовоесъёмное разрезноекольцо, одновременновыполняющеефункции замочногокольца.

На дискахколёс выполненыконическиеотверстия,которыми колесоустанавливаютна шпильки.Гайки колёстоже имеютконус. Совпадениеконусов гаеки отверстийна дискахобеспечиваютточную установкуколёс. У грузовыхавтомобилейна ведущиезадние полуосиустанавливаютпо два колеса.Диски внутреннихколёс закрепленына шпилькахколпачковымигайками с внутреннейи наружнойрезьбой, а дискинаружных колёс– гайками сконусом. Чтобыпредотвратитьсамоотвёртываниегаек при ускорениии торможенииавтомобиля,гайки левойстороны имеютлевую резьбу,а гайки правойстороны – правую.

Пневматическаяшина состоитиз покрышки,камеры и ободнойленты. Покрышкисостоят изкаркаса, протектора(беговой дорожки),боковой и бортовойчастей. Дляхороших дорогприменяют шиныс мелким дорожнымрисунком протектора,а для плохихдорог и бездорожья-скрупным.

Камераизготовленав виде кольцевогоэластичногорезиновогорукава. Длянаполнениявоздухом иудаления егопри необходимости,камера имеетвентиль, которыйсостоит изкорпуса, золотникаи колпачка.Корпус вентилявыполнен излатуни в видетрубки с фланцеми закреплёнв камере припомощи шайбыи гайки. Корпусвентиля можетбыть составным:верхняя частьизготовленаиз латуни, нижняяиз резины,привулканизированнойк камере. Золотниквключает в себяниппель с резиновымкольцом, стерженьи пружину. Золотникввёртываютв корпус вентиляи закрываютсверху колпачком.

Балкугрузовых автомобилейизготовляютиз кованойстали в видедвутавра сотогнутымивверх концами.Выгнутая внизсредняя частьпозволяет болеенизко установитьдвигатель. Наконцах балкирасположеныбобышки с проушинами,в которых вставленышкворни, соединяющиебалку с поворотнымицапфами колёс.Чтобы облегчитьповорот колёс,между бобышкамии проушинойцапфы помещёнопорный шариковыйподшипник. Наоси цапфы вдвух коническихроликовыхподшипникахустановленаступица переднегоуправляемогоколеса. Регулировочнойгайкой можнорегулироватьзатяжку подшипниковво время эксплуатации.

Шквореньнеподвижнозакреплён вбобышке балкиклиновым болтом.Поворотнаяцапфа установленана шкворне вбронзовыхвтулках, запрессованныхв отверстияеё проушин.Поворотныерычаги вставленыв коническиеотверстияпроушин цапфыи закрепленыгайками.

Осевойзазор междуповоротнойцапфой и балкойрегулируютпрокладками.К поворотнойцапфе болтамиприкреплёнщит тормозногобарабана. Этотщит – опораколёсноготормозногомеханизма.

Для креплениярессор на балкевыполненыплощадки. Верхняячасть поворотныхцапф соединеначерез поворотныйрычаг с рулевыммеханизмом,а нижняя частьчерез рычагрулевой тяги– с рулевойтягой.

Передняяподвеска. Этаподвеска осуществленана продольныхполуэллиптическихрессорах.Дополнительнок рессорам, онаснабженагидравлическимиамортизаторами.

Креплениерессор к рамевыполнено нарезиновыхподушках. Впередние кронштейнырессор в специальныегнёзда дополнительноустановленыупорные резиновыеподушки, воспринимающиеусилие.

Прогибырессор ограничиваютрезиновыебуферы. Подобнымобразом выполненапередняя подвескаи на другихавтомобилях.В отличие отранее упомянутых,в рессорахлисты от смещенияодин от другогофиксируютсяво время работывыступами иуглублениямивыштампованнымив листах рессор,а не стяжкамиболтами и хомутами.

Задняяподвеска. Взадней подвескеавтомобилякроме основныхрессор имеютсядополнительныерессоры. Онизакрепленына балке заднегомоста вместес основнойрессорой стремянками,а их концы находятсяпротив полокопорных кронштейнов.

Амортизаторы.На автомобиляхприменяютжидкостныетелескопическиеамортизаторыдвойного действия.Они состоятиз цилиндра,штока с поршнем,цилиндрическогорезервуараи клапанов. Впоршне выполненыкалиброванныеотверстия иустановленыперепускнойклапан и клапанотдачи. В нижнейчасти цилиндрасмонтированывпускной клапани клапан снижения.Шток в верхнейчасти соединёнс кронштейномрамы, а нижняячасть резервуарас переднейосью.


1.1.5.Работа амортизатора

В резервуарамортизаторазаливают смесь,состоящую из50% трансформаторногои 50% турбинногомасла, илиамортизаторнуюжидкость.

Принципдействия амортизатораоснован на том,что в результатеотносительныхперемещенийподрессорныхи не подрессорныхмасс автомобиля,сопротивлениежидкости приперетеканииеё под действиемпоршня черезмалые отверстиятормозит перемещениедвижущихсячастей амортизатораи вместе с нимиподрессорныхмасс. Амортизаторыдвустороннегодействия оказываютсопротивлениепри прогибеи отдаче рессор.

При отдачерессоры амортизаторрастягивается.В полости надпоршнем создаётсядавление, аклапан отдачиоткрывается,и жидкостьчерез отверстиямалого проходногосечения в поршнеи клапан отдачипротекает вполость подпоршнем. Крометого, частьжидкости черезоткрывшийсявпускной клапанблагодаряразрежениюпоступает изрезервуарав полость подпоршнем.

1.2.Технологическийраздел


1.2.1.Техническоеобслуживаниеходовой части

Неисправностиэлементовходовой части(рамы, подвескиосей и колёс)в основномвозникают приэксплуатацииавтомобилейс нагрузкой,превышающеймаксимальнуюгрузоподъёмность,а также приэксплуатациив тяжёлых условияхнепрофиллированныхдорог.

К основнымнеисправностямпередней осиотносят прогиббалки переднейоси, износ шкворнейи шкворневыхвтулок, разработкапосадочныхмест обоймподшипниковколёс, нарушениеуглов их установки,в результатечего ухудшаетсяуправляемостьавтомобилеми повышаетсяизнос шин. Поломкарессор илипросадка пружинподвески, атакже отказв работе амортизатороввызывают вконечном итогеповышенныйизнос шин.

Неисправностьагрегатов иузлов ходовойчасти выявляютчастично осмотромпри ЕО. В объёмработ ТО-1 входятпроверка состоянияи крепленияпередних изадних подвесоки амортизаторов,измерение люфтав подшипникахступиц колёси шкворнейповоротныхцапф, а такжеоценка состояниярамы и балкипередней оси.По графику всоответствиис картой смазкисмазываютшарнирные опорыили подшипникишкворней поворотныхцапф. Проверяютсостояние шини давлениевоздуха в них,которое принеобходимостидоводят донормы.

При ТО-2в дополнениек перечисленнымработам проверяюти при необходимостирегулируютправильностьустановкипереднего изаднего мостов,углы установкипередних колёс,закрепляютхомуты, стремянкии пальцы переднихи задних рессор,подушки рессори амортизаторы,устанавливаютминимальныезазоры в подшипникахколёс.

Осмотррамы позволяетустановитьизменения еёгеометрическойформы и размеров,наличие трещин,погнутостьлонжеронови поперечин,состояниекреплений краме кронштейноврессор, подрессорникови амортизаторов.

Проверкагеометрическойформы рамыможет бытьвыполненаизмерениемширины рамыспереди и сзадипо наружнымплоскостямлонжеронов.Разница в ширинедолжна бытьдля автомобилейГАЗ не более4мм. Продольноесмещение лонжероноврамы от первоначальногоположения можноопределить,замеряя диагоналимежду поперечинамирамы на отдельныхеё участках.Длина диагоналейна каждом участкедолжна бытьодинаковой.Допускаетсяминимальноеотклонениене более 5мм.

Состояниеподвесок проверяютпри техническихобслуживанияхвнешним осмотром,а креплениеих – приложениемусилия. Приосмотре рессорвыявляют поломанныеили треснутыелисты. Рессоране должна иметьвидимого продольногосмещения, котороеможет произойтииз-за срезацентральногоболта. Проверяянадёжностькреплениярессор, необходимообращать особоевнимание настепень затяжкигаек стремяноки отсутствиеизноса втулокшарнирныхкрепленийрессор. Еслирессоры имеюткреплениеконцов в резиновыхподушках, обращаютвнимание наих целость, атакже на правильноеположение вопоре. Гайкикреплениястремянок ихомутов рессорзатягиваютравномерносначала передние(по ходу автомобиля),а затем задние.

Техническоеобслуживаниеамортизаторовзаключаетсяв проверке ихкреплений,своевременнойзамене изношенныхрезиновыхвтулок. Особоевнимание уделяетсяконтролюгерметичности.Если амортизаторимеет на поверхностипотёки жидкостии потеряламортизирующиесвойства, егоремонтируют,подвергаютиспытанию послеремонта иустанавливаютна автомобиль.

Неисправностиавтомобильныхколёс являютсяследствиемнеправильнойэксплуатации.К ним относятразработкуотверстий подшпильки илигайки крепления,трещины в дискахколёс, поврежденияи погнутостьзакраин и ободьев,бортовых изамочных колец,биение колесав результатенеумелогомонтажа шинына обод, дисбалансколеса, коррозиюи нарушениелакокрасочногопокрытия ободаколеса. Указанныенеисправностиобнаруживаютпри внешнемосмотре, а биениепроверяютвращениемвывешенногоколеса.

Шины,имеющие незначительныеповрежденияпокрышек илипроколы камер,ремонтируютв условиях АТП.Для этой целииспользуютэлектровулканизаторыи заплаты изсырой резины.Покрышки сизношеннымпротектором,но годным каркасом,сдают длявосстановленияпроектора нашиноремонтноепредприятие.

Для равномерногоизноса протекторашин рекомендуетсяпериодическичерез 6-8 тыс. кмпереставлятьколёса с заднейна переднююось согласносхеме перестановки,включая сюдаи запасноеколесо. Приперестановкеколёс следуетучитыватьрисунок протектора(если он направленногодействия), чтообозначаетсястрелкой набоковине покрышки.При правильнойустановкеколеса стрелкаи преимущественноенаправлениевращения придвижении вперёддолжны совпадать.

Монтажшины ведуттолько на исправныйобод. Передмонтажом всегдапроверяютсостояниеобода. Он должениметь правильнуюкруглую форму,закраины ипосадочныеполки такжене должны иметьповреждений,забоин и погнутостей,нарушенийлакокрасочногопокрытия.

Демонтажи монтаж шинлегковых автомобилейвыполняют настационарномстенде Ш-501М. Онсостоит изопорного диска(стола) с проводомот реверсивногоэлектродвигателя,пневматическогонажимногоустройства,стойки демонтажногорычага и аппаратногошкафа. Рабочимиорганами стендаявляются опорныйстол, куда крепятколесо, дварычага, приводимыепневмоцилиндроми качающиесяв вертикальнойплоскости наобщей оси. Конецкаждого рычагаснабжён горизонтальнымдиском, служащимдля отжимаборта шины отобода. Рычагиперемещаютсяв вертикальнойплоскостиусилием пневматическогоцилиндра, подачавоздуха в которыйосуществляетсяпедалью, управляющейодновременновключениемэлектродвигателя.

Послесборки колесалегковых игрузовых автомобилейв обязательномпорядке балансируют.

Балансировкуколес проводятдля устраненияих неуравновешенности(дисбаланса),которая являетсяследствиемнеравномерногораспределениямассы колесаотносительнооси или вертикальнойплоскостисимметрии.Дисбаланс привращении колесавызывает егобиения и неравномерныйусиленный износшин. Для уменьшениявлияния дисбалансаколеса подвергаютстатическойи динамическойбалансировке.

Статическуюбалансировкуможно выполнитьпрямо на автомобилена ступицепереднегоколеса. Дляэтого вывешиваютколесо, ослабляютзатяжку и крепятна неё проверяемоеколесо. Приводятколесо во вращениепо часовойстрелке и даютему самостоятельноостановиться,отмечая меломна боковинепокрышки верхнееположениеостановки навертикали,проходящейчерез ось вращения.Повторяют тоже самое привращении противчасовой стрелки,отмечая меломпосле остановкивторую верхнююметку. Расстояниемежду двумяметками делятпополам и отмечаютновую среднююметку, котораябудет указыватьна наиболеетяжелое местоколеса, расположенноедиаметральнонапротив полученнойметки. Чтобыуравновеситьболее тяжёлуючасть колеса,возле среднейметки, по обестороны от неёна расстояниипримерно половинырадиуса ободанавешиваютна закраинуобода балансировочныегрузики равноймассы и вновьдают толчокна вращениеколеса, следяза тем, где оноостановится.Если колесоостанавливаетсяв положении,при которомгрузики оказываютсяниже оси вращения,значит, их массыдостаточно,чтобы уравновеситьколесо. В противномслучае подбираютгрузики большеймассы.

Послеподбора грузиков,последовательнораздвигая ихот среднейметки и проверяявращением,находят положениебезразличногоравновесия,т.е. возможностиостанавливатьсяпосле прекращениявращения влюбом положении.

1.2.2. Выбороборудованияи приспособленийдля ремонтаходовой части

Для разборкизаклепочныхсоединенийрамы применяютпневматическиерубильныемолотки.

Качествоправки деталейрамы контролируютпроверочнымилинейками ишаблонами. Присборке рамприменяютгидравлическуюклепальнуюустановку.Качество заклепочныхработ проверяютконтрольныммолотком.

Разборкуи сборку рессоросуществляютна специальныхприспособленияхили в тисках.Прогиб рессорустанавливаетсяшаблонами.Собранныерессоры испытываютна специальномстенде.

На специальномстенде осуществляютпроверкуамортизаторовна герметичность.Для снятияколес используютпневмогайковерт.Шины грузовыхавтомобилейи автобусовразбирают исобирают настационарномстенде Ш-509, Ш-153.

Для проверкидавления вшинах используютманометр.

Углыустановкипередних колеспроверяют ирегулируютна оптическомили механическомстенде. Проверкусхожденияпередних колесна специальныхпостах, а такжепри индивидуальномобслуживанииможет бытьвыполненателескопическойлинейкой.

Для смазкитяг, шкворнейв поворотнойцапфе используютшприц. Для разборкии сборки ходовойчасти используютразнообразныеключи.

2.Организационнаячасть


Безопасностьтруда при выполнениишиномонтажныхработ


Шиномонтажныеработы производятв установленномместе с применениемпредохранительныхограждений.Не следуетисправлятьположение шинына диске постукиванием,ударять позамочномукольцу молоткомили кувалдойпри накачке.Слесарь долженследить за тем,чтобы былиисправнымии чистыми дискколеса и замочноекольцо. Нельзяпроизводитьподкачку шиныбез демонтажапри снижениидавления в нейболее чем на40%. Необходимопользоватьсядозаторомдавления илиманометром,так как без нихвозможна перекачкашины, что можетстать причинойнесчастногослучая. Недопустимовыбивать дискколеса вручнуюкувалдой. Наданной операциинеобходимоиспользоватьстенд демонтажаи гайковертдля колес. Подвывешеннойчастью автомобилядолжен бытьустановленкозелок, а поднеснятымиколесами —упоры. Запрещаетсяперемещатьколеса и шинывручную. Недопустимоприменениеотвертки, шилаили ножа дляудаления предметов,застрявшихв шине.

3.Экологическаячасть


Автоматизированноеуправлениегородскимтранспортом


Снижениювредных выбросовавтомобилейспособствуетравномерноедвижение машинна улицах, ликвидациязаторов, сокращениезадержек транспортана перекрестках.

Большуюроль в регулированиидвижения играетпривычный всемнам скромныйсветофор. Страннаяна первый взглядвзаимосвязьсветофора счистотой воздухаи экономиейтоплива иэлектроэнергииобъясняетсявесьма просто:в результатеумелого управлениятранспортнымипотоками автомобилименьше простаиваютна перекрестках,вхолостуюрасходуя горючееи загрязняявоздух отработаннымигазами, а трамваине тратятдополнительнуюэлектроэнергиюна разгон иторможение.Именно этузадачу успешнорешает «электронныйрегулировщик»,оборудованныйЭВМ, специальнымидатчиками,установленнымина проезжейчасти, и получающийинформациюо движениитранспортас соседнихперекрестков.

Давнонеотъемлемойчастью городскогопейзажа сталисветофоры. Вмеру сил ониисправно несутслужбу, однако,их возможностинас уже неустраивают.Светофоры покачисто механическивыполняют своюработу. Следуязаложеннойв них программе,они черезопределенныепромежуткивремени переключаютсигналы и абсолютно«равнодушны»к постоянноменяющейсятранспортнойситуации. Именнопоэтому им напомощь должныприходить люди.Нередко работникГАИ вручнуюначинает переключатьсигналы, чтобыразгрузитьнаиболее напряженноена данный моментнаправление.

Но дажесамый опытныйрегулировщикспособен развестипотоки машинлишь там, гдеон в настоящиймомент находится,притом безучета обстановкина другихперекрестках,не говоря ужо магистралиили района, вцелом. Вот еслибы изобреститакого регулировщика,который былбы способенследить заразвитиемтранспортнойситуации навсех основныхнаправленияхв масштаберайона, а то ивсего городаи мгновенноприниматьнеобходимые,единственноправильноерешение.

В настоящеевремя такойрегулировщиксоздан. Имя ему– система «СТАРТ»,которая вошлав строй в Москве,наиболее насыщенномавтотранспортномгороде страны.

«СТАРТ»- автоматизированнаясистема управлениядорожным движением.Она принципиальноотличаетсяот более простыхподобных систем,действующихв Москве и вомногих другихгородах. Благодаряприменениюсовершенныхтехническихсредств, математическихметодов ивычислительнойтехники, этасистема позволяетоптимальноуправлятьдвижениемтранспортаво всем городеи полностьюосвобождаетчеловека отобязанностей,непосредственно,регулировщикаавтомобильнымипотоками.

Любыевопросы организациидорожногодвижения необходиморассматриватьне только сточки зренияобеспеченияего безопасности,но и уменьшениятоксичностиотработавшихгазов. Почему,скажем, предельнаяскорость движенияв городе установленане восемьдесят,а шестьдесяткилометровв час? Именнона эту скоростьу легковыхавтомобилейприходитьсяминимум вредныхвыбросов. Прирезком же увеличенииили уменьшениискорости движения,выброс возрастаетболее чем вдвое.

В улучшенииорганизациии повышениибезопасностидвижения транспорта,роль техникирегулированияв настоящеевремя оченьвелика.

Заключение


Автомобильнаяпромышленностьстраны постоянносовершенствуетконструкциювыпускаемыхавтомобилейс целью снижениярасхода топлива,уменьшениязагрязненияокружающейсреды, повышениябезопасностидорожногодвижения.

По сравнениюс существующиминовые моделии модификацииавтомобилейусложняются,в их системахпоявляютсясовременныеприборы и устройства.Однако эффективноеиспользованиеавтомобилейзависит нетолько отсовершенстваконструкции.Во многом оноопределяетсякачествомтехническогообслуживанияпри эксплуатации.Кроме того,удовлетворениевозрастающихпотребностейв автомобильныхперевозкахне может бытьобеспеченотолько за счетвыпуска новыхавтомобилей.Одним из главныхрезервов увеличенияавтомобильногопарка являетсяремонт автомобилей.Таким образом,вопросы устройства,техническогообслуживанияи ремонта автомобилейтесно взаимосвязаны.

Литература


Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшая школа, 1999.

Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт М.: Витапресс, 1999.

Калисский В.С., Мазон А.И. Автомобиль М.: Транспорт, 1998.

Кузнецов Н.А., Итинская Н.И. Автотракторные эксплуатационные материалы. М.: Высшая школа, 1998.

Луковников А.В., Тургиев А.К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.: Высшая школа, 2001

Источник: http://xreferat.com/96/1650-1-hodovaya-chast-avtomobilya.html

С целью обеспечения поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, для увеличения долговечности, экономичности, безотказности работы требуется проводить систематическое техническое обслуживание планово-предупредительного характера.

Для тракторов установлена трёхномерная система технических обслуживаний (помимо ежесменного), предусматривающая 3 периодических (номерных) техобслуживания:

- ТО-1;

- ТО-2;

- ТО-3.

При переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации предусмотрены сезонные технические обслуживания. Помимо них предусматриваются обслуживания в особых условиях эксплуатации, резко отличающихся от обычных типовых условий (например, в горных районах, в пустынях и других).

Периодичность номерных технических условий:

техническое обслуживание № 1 (ТО-1) – через каждые 60 часов работы;

техническое обслуживание № 2 (ТО-2) – через каждые 240 часов работы;

техническое обслуживание № 3 (ТО-3) – через каждые 960 часов работы.

При проведении номерных технических обслуживаний выполняются не только регламентированные операции, но и устраняют все обнаруженные неисправности.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в перерыве между сменами (через каждые 10 часов работы). Оно предусматривает выполнение следующих операций:

1) - проверить, нет ли подтеканий масла, топлива, воды либо электролита через соединения деталей;

2) – долить профильтрованное либо отстоянное топливо в баки дизелей и пускового двигателя;

3) – измерить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить масло. Уровень следует измерять не раньше, чем через 20 минут после остановки дизеля;

4) – проверить уровень воды в радиаторе;

5) – слить конденсат из ресивера пневматической системы;

6) – проверить степень засорённости воздухоочистителя дизеля по индикатору на щитке приборов, работу контрольных приборов, звукового сигнала и освещения;

7) – при эксплуатации трактора в условиях повышенной запылённости осмотреть и, если необходимо, очистить защитную сетку радиатора.

Во время рабочей смены следует прислушиваться к работе дизеля, следить за показаниями контрольных приборов, обращать внимание на цвет выхлопных газов. Помимо этого, нужно периодически проверять состояние шин, степень нагрева корпусных узлов дизеля, трансмиссии, гидравлической и ходовой систем.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) проводится через каждые 60 часов работы.

Сначала выполняются все операции ЕТО. Затем следует:

вымыть трактор;

проверить уровень масла в корпусе топливного насоса;

проверить натяжение ремня вентилятора дизеля;

проверить состояние шин и давление воздуха в них;

проверить работу рулевого управления и тормозов;

смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления;

слить отстой из топливного фильтра грубой очистки.

Через 120 часов работы (через одно ТО-1) следует проверить уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очистить ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазать подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) проводится через каждые 240 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-1. Затем следует:

1) - заменить масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и М10Г2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5 % масло в картере дизеля заменяют через 480 часов работы);

2) – слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

3) – промыть фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

4) – проверить уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, переднего ведущего моста, заднего моста, верхних и нижних пар колёсных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), в баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления (ГУР); смазать втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

5) – проверить свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педали тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, плотность и уровень электролита;

6) – провести обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

7) – проверить крепление ступиц задних колёс, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через 480 часов работы (через одно ТО-2) следует проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очистить центральную трубу воздухоочистителя и промыть его корпус с фильтрующими элементами.

Техническое обслуживание №3 (ТО-3) проводится через каждые 960 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-2. Затем следует:

проверить топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами;

провести регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето;

промыть сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих элементов тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора;

проверить и при необходимости регулировать гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колёс, осевой зазор подшипников ступиц передних колёс неведущего моста, пополняя при этом смазку;

смазать подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески;

очистить сетку маслозаливной горловины и набивку сапуна дизеля, а также сапуна топливного насоса, слить утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.

Через 1920 часов работы (через одно ТО-3) следует:

проверить состояние контактов реле, коллектора, щёток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора;

провести обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы;

разобрать и смазать гибкий вал тахоспидометра.

Через 3000 часов работы (через два ТО-3) следует:

проверить состояние коллектора и щёток стартера, зацеплений червяк - сектор и сектор – рейка гидроусилителя рулевого управления;

промыть систему охлаждения дизеля;

заменить смазку в ступицах передних колёс.

Сезонное  техническое обслуживание проводится при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации следует:

заменить масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части;

выполнить операции очередного ТО;

промыть крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака;

промыть топливный бак;

промыть фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и установить винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение З (зима);

продуть паром либо промыть горячей водой ресивер пневмосистемы, проверить его герметичность;

заполнить дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля;

установить предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель;

заполнить систему охлаждения дизеля жидкостью, которая не замерзает при низких температурах (антифризом);

провести сезонное обслуживание блока отопления кабины.

В зимний период для прогрева дизеля при пуске следует заправить его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70-80 градусов Цельсия.

При спуске воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают её из котла подогревателя и из шлангов блока отопления кабины.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации следует:

снять с агрегатов трактора предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдать их на хранение;

выполнить операции очередного ТО;

заменить масло и смазку зимних сортов летними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и установить винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л (лето);

заправить систему питания дизеля топливом летних сортов;

заправить систему охлаждения водой.

9*

Источник: https://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/texnicheskoe-obsluzhivanie-traktorov-mtz-80-i-mtz-82.html

Дипломная работа: Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Дипломная работа: Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Содержание

Введение

1. Техническаяхарактеристика ГАЗ 3102

2. Назначение,устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102

3. Основныенеисправности ходовой части ГАЗ 3102

4. Техническоеобслуживание ходовой части ГАЗ 3102

5. Ремонтпередней подвески ГАЗ 3102

6. Приспособленияи инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой частиГАЗ 3102

7. Техникабезопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Список использованнойлитературы


Введение

Потребностьлюдей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество ксозданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которыхстал автомобиль.

Слово”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном пониманииавтомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенныеавтономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

В историиотечественного автомобилестроения особое место занимает Горьковскийавтомобильный завод, основанный в 1929 году. Именно здесь в начале 1930-х притехнической поддержке американских специалистов из Ford Motor Company впервые вСССР было налажено конвейерное поточное производство автомашин.

Легковые игрузовые автомобили Горьковского автозавода вписали важную страницу в историюотечественного машиностроения. Знаменитые ГАЗ-51, «Победа» (ГАЗ М-20), «Волга»(ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка» (ГАЗ–13) и другие стали символами своей эпохи.

В декабре1992 года завод получил статус акционерного общества, которое в 2005-м вошло всостав холдинга «Группа ГАЗ», объединившего 18 предприятий отечественногомашиностроения в дести регионах России.

Сегодня ОАО«ГАЗ» выпускает широкий спектр продукции: малотоннажные автомобили имикроавтобусы «ГАЗель», «Соболь» и среднетоннажные грузовики «Садко», легковыеавтомобили «Волга», дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR). Компания производитстанки, штампы и пресс-формы, автомобильные узлы и агрегаты, изготавливаетзаготовки из чугуна, стали и цветных металлов, товары народного потребления,осуществляет промышленное и гражданское строительство, выработку тепловой иэлектрической энергии, операции на фондовом и финансовом рынках.

В структуруакционерного общества входят 5 крупных заводов, 11 самостоятельных производств,более 100 цехов, 2 мощных завода по изготовлению строительных материалов,научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат.

ОАО «ГАЗ»производит 56% российских грузовых и 14% легковых автомобилей, 38% автобусов.Продукция завода, имеющего разветвлённую дилерскую сеть, пользуется спросом вРоссии, СНГ и 30 странах мира.

Напредприятии действует система качества, соответствующая требованиям международногостандарта ISO 9001:2000. ОАО «ГАЗ» — первая российская компания, внедрившаяпроизводственную систему организации труда, принятую в крупнейших мировыхавтомобильных корпорациях. В результате автогиганту удалось увеличить суточныйтемп выпуска продукции, снизить издержки и объёмы незавершённого производства.

В 2006 годуГорьковский автозавод в рамках национального проекта «Здоровье» выиграл тендерФедерального агентства по здравоохранению и социальному развитию напроизводство и поставку автомобилей «скорой помощи» во многие медицинскиеучреждения России.

ОАО «ГАЗ»реализует крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию иувеличение производства лёгких коммерческих грузовиков, выпуск «Волги» ссовременным интерьером и двигателем DaimlerChrysler, наращивание изготовлениясреднетоннажного грузовика городского типа «Валдай» и автомобиля многоцелевогоназначения «Тигр».

Руководствопредприятия, оперируя принципом «Люди — наш самый ценный актив», большоевнимание уделяет улучшению условий труда, повышению культуры производства иразвитию социальных программ поддержки работников и ветеранов автозавода.

 



1. Техническаяхарактеристика автомобиля ГАЗ 3102

Классическийседан "ГАЗ 3102 Волга" уже хорошо известен во всем мире. Вобрав всебя все преимущества предыдущих моделей и дополнив их техническими новинками,"ГАЗ 3102 Волга" зарекомендовала себя как надежный и комфортабельныйавтомобиль.

Легковой автомобиль ГАЗ-3102 Волга всегдаотличался строгостью форм, основательностью и величием. Он и сегодня являетсявоплощением достоинства и престижа.

Изящныйконсерватизм в архитектуре ГАЗ-3102 великолепно гармонирует с присущей егохозяину традиционной русской степенностью. Респектабельный внешний образавтомобиля находит свое продолжение в интерьере и подразумевает высокий уровенькомфорта. В просторном и удобном салоне "Волги" легко почувствоватьсебя спокойно и невозмутимо. Свободная посадка, удобно расположенные органыуправления и мягкая подвеска позволяют водителю и пассажирам преодолевать безустали долгие километры пути.

ГАЗ 3102представляет собой обновленную модель автомобиля ГАЗ-24. С обновленной переднейподвеской в сочетании с низкопрофильными шинами на 15-дюймовых колесах машинауверенно держит дорогу и демонстрирует хорошую курсовую устойчивость на высокихскоростях. Четкая работа дисковых вентилируемых передних тормозов такжеобеспечивает надлежащий уровень активной безопасности.

Можно безпреувеличения сказать, что "Волга" ГАЗ-3102 вносит в жизнь еевладельца дополнительный элемент стабильности. Эта машина способна служитьверой и правдой долгие годы.


Рисунок 1.1 –Компоновка автомобиля ГАЗ 3102.

Таблица 1.1 -Технические характеристики базовой модели ГАЗ 3102.

Количество дверей4
Количество мест5
Длина4960 мм
Ширина1820 мм
Высота1476 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1423 мм
Клиренс150 мм
Объем багажникаминимальный500 л
Объем багажникамаксимальный1450 л
Расположение двигателяспереди, продольно
Приводзадний
Кол-во передач (мех.коробка)5
Передаточное отношениеглавной пары3.9
Тип передней подвескивинтовая пружина
Тип задней подвескирессора
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Тип рулевого управлениячервячный редуктор
Диаметр разворота9.9 м
Объем топливного бака50 л
Максимальная скорость175 км/ч
Снаряженная массаавтомобиля1500 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин195/65 R 15
Время разгона (0-100км/ч)13.5 с
Тип двигателябензиновый
Тип кузоваседан

Рисунок 1.2 – Чертежавтомобиля ГАЗ 3102.

2. Назначение,устройство и работа ходовой части автомобиля ГАЗЗ 3102

Передняяподвеска автомобиля ГАЗ 3102 (рисунок 2.1) независимая, шкворневая, пружинная,рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическимиамортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляетсобой самостоятельный узел.

Дляпоглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленнымина поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. В резиновыевтулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осяхгайками, а в нижних – пальцами с самотормозящей резьбой. Качание рычаговпроисходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания междурезиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси.

Рисунок 2.1 –Передняя подвеска:

1 – цапфа поворотногокулака; 2 – тормозной диск; 3 – стойка; 4 – верхний буфер; 5 – верхний рычаг; 6– шток амортизатора; 7 – подушки верхнего крепления амортизатора; 8 – осьверхнего рычага; 9 – лонжерон; 10 – балка; 11 – резинометаллические шарнирыверхнего рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – пружина; 14 – нижняя чашка пружины; 15– амортизатор; 16 – нижний буфер; 17 – шкворень; 18 – роликовые подшипникиступицы колеса;

Наружныеконцы рычагов соединены с головками стойки через резьбовые шарниры. Наружнаярезьбовая втулка запрессована в головку стойки, а внутренняя распорная зажатамежду головками рычагов, стянутых пальцем с гайкой. Между торцами резьбовойвтулки и торцами верхних и нижних рычагов имеются зазоры, которые необходимыдля вращения резьбовой втулки по распорной при качании подвески. Зазоры должныбыть одинаковыми, разница в размерах не более 0,8 мм. От попадания грязи черезэтот зазор втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения.

Резьбоваяраспорная втулка имеет мелкую торцовую насечку. Такая же насечка имеется наодной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг вдуга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычагешлиц нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торецголовки рычага, увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки отпроворачивания.

Вколесно-ступичный узел входит дисковый тормоз с вентилируемым диском, тормознаяскоба плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну сзапрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак, ступица срезьбовым отверстием для крепления тормозного диска и диска колеса болтами.Поворотный рычаг съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке ккронштейну болтом и специальным болтом с удлиненной головкой, являющимся такжеограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щиттормоза. Подшипники ступицы и имеют плавную бесступенчатую регулировку.

Задняяподвеска (рисунок 2.2) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричныхлистовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторамидвухстороннего действия.


Рисунок 2.2 –Задняя подвеска:

1 –кронштейн; 2, 10 – лонжероны пола кузова; 3 – дополнительный буфер; 4 –амортизатор; 5 – гайка и контргайка верхнего крепления амортизатора; 6 –стальные шайбы; 7 – резиновые подушки; 8 – основной буфер; 9 – серьга рессоры; 11– палец; 12 – резиновые втулки; 13 – гайка; 14 – заднее ушко рессоры; 15 –палец; 16 – подкладка рессоры; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка стремянки; 19 –стремянка; 20 – резиновая подушка; 21 – центровой болт; 22 – обоймы; 23 – балказаднего моста; 24 – резиновые втулки амортизатора; 25 – болт; 26 – гайка; 27 –коренной лист рессоры; 28 – второй лист рессоры; 29, 40 – полиэтиленовыепротивоскрипные прокладки; 30 – прокладка хомута; 31 – заклепка; 32 – третийлист рессоры; 33 – хомут; 34 – пластина хомута; 35 – гайка; 36 – резиновыевтулки; 37 – переднее ушко рессоры; 38 – палец; 39 – шайба с резьбовымиотверстиями.

Рессорастянута центровым болтом и хомутами. Между тремя первыми листами рессорыустановлены по концам полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрипы рессори повышают их долговечность.

Все шарнирысоединения задней подвески выполнены на резиновых втулках (шарниры рессор инижние крепления амортизаторов) и резиновых подушках (крепление верхних концовамортизаторов). Резиновые шарниры не требует смазки, а также смягчают передачуна кузов дорожных вибраций и шумов. Для этой же цели крепление рессоры кзаднему мосту осуществляется через резиновые подушки, охваченные обоймами. Ходзаднего моста вверх ограничивается буферами, а так же дополнительным буфером,установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим дляограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания затоннель пола.

Все пальцыкрепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы или щеки серьг.Противоположные концы пальцев затягиваются гайками.

Амортизаторыпредназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении понеровным дорогам. Их действие основано на использовании сопротивленияпротеканию жидкости через малые проходные сечения в клапанах хода сжатия иотдачи. От исправности амортизаторы в значительной степени зависиткомфортабельность автомобиля и долговечность деталей кузова и шасси. Нормальноработающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля после переездапрепятствия за 1-2 качка.

Нельзяотворачивать гайки, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученныйстабилизатор, распрямляясь, может нанести травму.

Передние изадние телескопические амортизаторы автомобиля одинаковы по конструкции и имеютмного общих деталей (рисунок 2.3).

Переднийамортизатор отличается от заднего тем, что он имеет меньшую длину, меньшийрабочий ход штока, но создает большее сопротивление при растяжении (ходотдачи). Кроме того, они отличаются способом крепления нижнего конца: переднийамортизатор крепится с помощью резинового блока в сборе с осью, запрессованногов проушину нижней головки, а задний через конические резиновые втулкиприсоединяется к пальцу, закрепленному на подкладке рессоры.

Для удобстваобслуживания и ремонта амортизаторы без особых трудностей снимаются савтомобиля и выполнены разборными.


Рисунок 2.3 –Амортизатор:

1 – шток; 2 –защитное кольцо; 3 – гайка резервуара; 4 – манжета штока; 5 – обойма манжеты; 6– уплотнительное кольцо; 7 – направляющая втулка штока; 8 – цилиндр; 9 –резервуар; 10 – ограничительная тарелка; 11 – пружина перепускного клапана; 12– тарелка перепускного клапана; 13 – поршень; 14 – дроссельный диск; 15 – дискклапана отдачи; 16 – шайба; 17 – кольцо поршня; 18 упорная тарелка; 19 –пружина клапана отдачи; 20 – гайка; 21 – обойма клапана сжатия; 22 – пружинавпускного клапана; 23 – тарелка клапана сжатия; 24 – дроссельный диск; 25 –диск клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.

Дляамортизаторов используется жидкость.АЖ-12Т, которой полностью заполняетсярабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. жидкость в амортизаторы заливается встрого определенных объемах: в передние 155 см3, в задние по 215 см3.при недостатке жидкости амортизатор работает ненормально, при избытке – онможет быть выведен из строя.

На автомобилеустановлены штампованные дисковые колеса размером обода 6,5Jĥ15HZ,бескамерные шины 195/65 R15 91H и вентили типа TR-418. Вылет колеса (расстояниеот плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска) составляет 45мм. На автомобиле допускается установка колес из легкого сплава размером 7ĥ15с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официальногоутверждения (сертификацию).

Бескамерныешины можно монтировать только на колеса с исправными ободьями. Обод колесадолжен иметь ровные и гладкие боковые поверхности, к которым прилегают шины.Вмятины, забоины, сколы краски не допускается.

3. Основныене исправности ходовой части ГАЗ 3102

Таблица 3.1 –Возможные неисправности передней подвески.

Стук в переднейподвеске

· Ослаблениекрепления поперечины передней подвески к лонжеронам

· Износрезьбовых шарниров

· Отсутствиесмазки в резьбовых шарнирах

· Ослаблениекрепления пальца резьбовой втулки

· Износвтулки стабилизатора

· Ослаблениекрепления стабилизатора к лонжерону

· Износшкворня

Толчки, ощущаемые нарулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске
· Износконцов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)
Пятнистый износпередних шин или одной из них

· Неисправнаяработа одного или обеих передних амортизаторов

· Ослаблениекрепления передней подвески к лонжеронам

· Люфтв подшипниках передних колес

· Нарушениебалансировки передних колес

· Неисправности рулевого управления

Неравномерный боковойизнос шин передних колес

· Нарушениерегулировки сходимости или развала передних колес

· Износрезиновых втулок рычагов передней подвески

Повышенное усилие нарулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
· Чрезмерноебольшие положительные углы продольного наклона шкворней
Отсутствие самовозвратапри выходе из поворота

· Чрезмерномалые углы продольного наклона шкворня

· Причины,не связанные с передней подвеской

Жесткие удары вподвеске при переезде дорожных неровностей

· Осадкаили поломка пружины

· Неисправнаяработа передних амортизаторов

· Разрушениебуфера хода сжатия

Скрип в подвеске приколебаниях

· Сквознойизнос резиновых втулок рычагов подвески

· Отсутствиесмазки в резьбовых шарнирах

Автомобиль «ведет» всторону

· Большаяразница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левыми правым колесами

· Большаяразница давления в шинах левой и правой стороны

«Жесткая» подвеска
· Резьбовыевтулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило

Таблица 3.2–Возможные неисправности задней подвески.

Скрип рессор

· Износпрокладок между листами или хомутами

· Износрезиновых втулок

Крен автомобиля всторону
· Поломкалистов рессора
След задней колеи неидет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону

· Смещениезаднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок

· Смещениекоренного листа при разрушении центрового болта

· Поломкакоренного листа

Частые «пробои» заднейподвески

· Перегруженазадняя ось автомобиля

· Остаточнаядеформация рессор или одной из них

· Поломкалистов рессоры

· Неисправенамортизатор

«Пробои» сопровождаютсяметаллическим стуком
· Повреждениеили разрушение буферов

Таблица 3.3 –Возможные неисправности амортизаторов.

Подтекание жидкостиамортизатора

· Усадкауплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара

· Износрезиновой манжеты штока

· Забоиныили риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома

Неудовлетворительнаяработа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)
· Недостаточноеколичество жидкости в амортизаторе
Недостаточное усилиепри ходе отдачи

· Неплотноеперекрытие перепускного клапана

· Поломкаили большой износ поршневого кольца

· Надирына поршне, кольцах или цилиндре

Недостаточное усилие(или «провалы») при ходе сжатия

· Деформациядроссельного диска

· Неплотноеперекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц

Стуки и скрипы приработе амортизаторов

· Износподушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов

· Износили ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов

· Недостаточноеусилие (или «провалы») при ходе сжатия

· Чрезмерноеколичество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упорашток возвращается на некоторую величину)

· Осьотверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осьюцилиндра

· Незатянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы

· Самоотварачиваниегайки крепления клапана отдачи

· Износрезинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора

Неисправностьюшин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин,как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальнойработой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определитьпричину, вызывающую износ.

4. Техническоеобслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Техническоеобслуживание передней подвески.

Через первые1000 км проверить сходимость передних колес.

Через 5000 кмпробега:

- проверитьсходимости передних колес и отрегулировать при необходимости;

- передпроверкой сходимости колес проверить состояние резиновых втулок верхних инижних рычагов подвески. Заметное смещение головок рычагов на втулках исквозной износ втулок не допускается. Изношенные втулки заменить;

- смазатьрезьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков.

Приэксплуатации автомобиля в гористой местности, на грунтовых дорогах или надорогах с гравийным или щебенчатым покрытием периодичность смазки сокращаетсядо 4000 км пробега.

Через 20 000км пробега:

- смазатьрезьбовые шарниры и подшипники шкворней, как при пробеге 5000 км;

- проверитьсостояние резиновых втулок рычагов подвески, как при пробеге 5000 км;

- проверитьсостояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки дотолщины 6 мм;

- проверитьсостояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается;

- проверитьзазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и торцами головок рычаговподвески, сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок.

- проверитьи, при необходимости, подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам, осейверхних рычагов к кронштейну поперечины подвески, гаек осей верхних рычагов,гаек пальцев резьбовых шарниров.

- проверитьи, при необходимости, отрегулировать подшипники ступиц передних колес.

Через 60 000км заменить смазку в ступицах передних колес.

Один раз вгод (осенью) проверить люфт в подшипниках шкворневого узла при вывешенныхколесах.

Техническоеобслуживание задней подвески заключается в периодической подтяжке гаекстремянок, пальцев рессор и пальцев нижнего крепления амортизаторов, а также всмазке листов рессор, не имеющих прокладок.

Техническоеобслуживание амортизаторов.

Какой-либорегулировки во время эксплуатации амортизаторы не требуют. Без необходимости ихне следует снимать с автомобиля, а также доливать в них жидкость.

После первых5000 км пробега полезно снять амортизаторы с автомобиля и подтянуть гайкурезервуара. Гайку следует подтягивать плавно, без рывков, усилием одной руки.Своевременная подтяжка этой гайки компенсирует первоначальную усадку резиновогоуплотнительного кольца и манжеты, чем значительно повышается надежностьдальнейшей работы амортизатора.

Через 20 000км пробега проверить:

- и, принеобходимости, подтянуть гайки крепления нижнего конца амортизатора к чашкепружины передней подвески м гайки крепления нижнего конца заднего амортизаторак пальцу прокладки рессора.

- состояниерезиновых втулок, подушек и шарниров амортизатора. Сквозной износ резиновыхэлементов не допускается;

- отсутствиетечи амортизаторов. Течь жидкости из амортизатора не допускается.

Один раз втри года или после пробега 100 000 км амортизаторы рекомендуется разобрать,промыть керосином и заполнить свежей амортизаторной жидкостью. Амортизаторыследует разобрать также в том случае, если обнаружено сильное подтеканиежидкости, или в случае появления стука в подвеске, обусловленного отсутствиемусилия сопротивлению амортизатора из-за потери жидкости.

Техническоеобслуживание колес и шин.

Через каждые20 000 км пробега рекомендуется производить перестановку шин на автомобиле дляобеспечения равномерного износа протектора и максимального пробега шин согласносхемам, представленным на рисунке 4.

Рисунок 4 –Схема перестановка колес:

А – без участиязапасного колеса; В – с участием запасного колеса.

Приобнаружении неравномерного износа шин передних колес нужно устранить вызывающиеего причины и произвести перестановку колес независимо от пробега.

5. Ремонтпередней подвески ГАЗ 3102

Проверкапригодности передней подвески для дальнейшей эксплуатации производится безснятия ее с автомобиля. Эта операция заключается в проверке: осадки пружин,работоспособности амортизаторов, наличия люфтов в шарнирах подвески иподшипниках ступиц передних колес, достаточности запасов регулировки угловразвала и продольного наклона шкворня, а также в осмотре состояния поперечины инижних рычагов на отсутствие трещин или повреждений от ударов.

Пружиныподвески нуждаются в замене, когда под нагрузкой пяти человек зазор отплощадки, на которой установлен автомобиль, до поперечины стал меньше на 150 ммпри радиусе качения шин 295 мм. Если радиус качения шин при рекомендованномдавлении в шинах меньше указанной величины вследствие износа, то нужно вноситьсоответствующую поправку. Радиус качения определяется замером расстоянии от осицапфы поворотного кулака до пола. Пружины также нужно менять при частых резкихударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если это не вызваноплохой работой амортизаторов или повреждением или повреждением ограничительныхбуферов.

Амортизаторнуждается в замене или ремонте, если после раскачки передка автомобиля за крылона стоянке колебания прекращаются более чем за два качка, а также, если (принормальных пружинах подвески) на ходу ощущаются резкие удары. Его также нужноменять или ремонтировать при наличии течи через сальник.

Люфты вшарнирах подвески проверяются на вывешенном автомобиле. Домкрат нужноустановить под опорную чашку пружины и приподнять автомобиль настолько, чтобыколесо не касалось пола, а между буфером хода отдачи, установленным на верхнихрычагах, и поперечиной был зазор. В противном случае правильно определитьвеличину люфтов не представляется возможным.

Люфты вшарнирах подвески определяют покачиванием за колесо. Зазоры в шарнирах рычаговподвески необходимы для прохода смазки и для компенсации возможных перекосовпри регулировке продольного наклона шкворня. Под нагрузкой зазоры выбираются, очем свидетельствуют односторонний износ резьбовых втулок. Поэтому даже прибольшой их величине эти зазоры какого-либо влияния на износ шин и устойчивостиавтомобиля не оказывают. На новом автомобиле зазоры в сопряжениях резьбовыхвтулок могут доходить до 0,3 мм. На работавших деталях допускается зазоры до1,2 мм, по этому заменять их преждевременно не следует.

Приэксплуатации автомобиля на шкворне появляются односторонний износ (вдавливаниеиголок подшипников), проявляющийся как «люфт шкворня».

Люфт шкворнейопределяются покачиванием за колесо. Шкворни нуждаются в замене илиповорачивании наработавшей стороной, если бобышка стойки при покачиваниисмещаются относительно бобышки стойки поворотного кулака не величину более 0,3мм.

Люфт можноустранить поворотом шкворня на 900 и тем самым нагрузить ранеенаработавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска.Эту операцию можно делать, не разбирая поворотного кулака. Нужно лишь удалитьстопорный штифт, повернуть шкворень ключом за плоскую лыску, имеющая посредине,до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглый лыской и в этомположении зафиксировать штифтом.

Необходимостьполной разборки передней подвески возникает редко. В большинстве случаев впроцессе эксплуатации автомобиля приходиться делать частичную разборку подвескидля устранения отдельных неисправностей и замены изношенных или поврежденныхдеталей, не снимая подвески.

Ступицапереднего колеса не ремонтируется и подлежит замене при ослаблении посадкиодного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочныхповерхностей под наружные кольца подшипников.

Подшипникиступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых дорожках внутренних инаружных колец и роликах, а также при наличии сколов на буртиках внутренних колецподшипников или трещин и разрывов 9 сепаратора. Их также нужно заменить, еслиподшипники потемнели от чрезмерного нагрева в случае неправильной регулировкиподшипников или отсутствие смазки в ступице.

Манжетазаменяется при уменьшении наружного диаметра, затвердевании рабочей кромки илиналичии трещин на ней из-за «старения» резины. При уменьшении наружногодиаметра уплотнение по нему может быть нарушено, а сама манжета может выйти изместа заделки в ступице, позволяя, тем самым, смазке свободно вытекать вполость тормозного барабана, что недопустимо.

Кронштейнзаменяется новыми, если изношены диаметры посадочных поверхностей шеек подвнутренние кольца подшипников на цапфе. Допускается наращивание диаметров шеекцапфы под подшипниками хромированием с последующей шлифовкой шеек цапфы. Приэтом биение посадочных поверхностей должно быть выдержано в пределах 0,01 мм.Не допускается увеличение диаметров путем деформации посадочных поверхностейметодом накернивания точками, выдавлением шлиц или любым другим способом. Снятьуплотнитель упорного подшипника с подшипника и тщательно промыть их керосином.Упорный подшипник нужно заменить новым, если при его вращении ощущаетсянеравномерное его вращение. Если рабочая кромка уплотнителя имеет неравномерныйизнос или она затвердела, или имеет трещины, то уплотнитель также нуждается взамене.

Шкворень иигольчатые подшипники, как правило, должны заменяться одновременно. Заменеподлежат шкворни, у которых на концах появляется односторонний «износ»,проявляющий как люфт шкворня. В том случае, когда иголки подшипника пересталивращаться в своем корпусе в результате образования ржавчины или «сухих»продуктов износа из-за нарушения периодичности технического обслуживания, топара шкворень-подшипник также должна быть заменена. Резьбовые и резьбовыераспорные втулки заменяются новыми, если радиальный зазор в их сопряжениипревысил 1,2 мм или они перестали вращаться относительно друг друга из-занарушения периодичности смазки при техническом обслуживании. В любом случае ихследует заменять одновременно в паре.

Резиновыебуфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии трещин в резине илиотслоении резины от металлической арматуры на буфере хода сжатия. Эксплуатация автомобиляс неисправными буферами недопустима, т.к. это может привести к поломке шаровых пальцевтяг рулевой трапеции и цапфы поворотного кулака. Кроме того, значительноснижается долговечность пружины подвески.

Пружиныпередней подвески заменяются в случае их поломки.

Резиноваяопорная шайба пружины и защитный чехол амортизатора заменяются в случае ихразрушения.

Нижние рычагиразбираются частично с удалением из больших головок рычагов резиновых ираспорных втулок. Полная разборка производится, если возникает необходимость взамене рычагов или опорной чашки пружины.

Для разборкинижних рычагов установить их в тиски и закрепить за один из рычагов:

- отвернутьгайки 2 (рисунок 5.1), вынуть болты и отсоединить чашку от рычагов;

- вынутьрезиновые 5 и распорные втулки 4.

Рисунок 5.1 – Нижние рычагиподвески:

1 – опорнаячашка пружины; 2 – гайка; 3 – передний нижний рычаг; 4 – распорная втулка; 5 –резиновая втулка; 6 – задний нижний рычаг; 7 – отверстие; 8 – болт.

Верхниерычаги подвески установить в тиски, закрепить их за ось 7 (рисунок 5.2) иразобрать, для чего:

- отвернутьгайки 2, болты 9, снять опору буфера 8 с буфером хода отдачи и отсоединитьрычаги 6 и 10 от оси 7;

- удалить избольших головок рычагов резиновые 4 и распорные втулки 5.

Распорныевтулки заменяются новыми при сильной их деформации торцев или износе среднейчасти более чем на 0,3 мм или наличии сильной коррозии на ее поверхностях.

Пригодностьрычагов определяется по износу отверстий в больших головках, при этом эллиптичность,получившаяся из-за износа, не должна превышать 0,4 мм. рычаги с большейвеличиной износа можно отремонтировать с применением электросварки или пайки.Кроме того, рычаги с большим кольцевым износом до 2 мм глубиной торцев малыхголовок из-за неправильной работы резьбовых втулок необходимо заменить нановые.

Ось верхнихрычагов заменяется при ее деформации.

Резиновыевтулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении буртиков и заметном наглаз смещении головки рычага относительно оси или пальца, что зачастуюсопровождается появлением скрипа от металлического контакта а свидетельствует ополном износе втулки. Износ резиновых втулок вызывает нарушение углов установкипередних колес.

Рисунок 5.2 –Верхние рычаги подвески:

1 – буферхода отдачи; 2 – гайка; 3 – сферическая шайба; 4 – резиновая втулка; 5 –распорная втулка; 6 – передний рычаг; 7 –ось; 8 – опора буфера; 9 – болт; 10 –задний рычаг; А – выступ.


Опорные чашкипружины нуждаются в замене при их сильной деформации в результате аварийногонаезда автомобилем на препятствие. При небольшой деформации допускается ихправка в холодном состоянии. При обнаружении небольших трещин на чашкедопускается их подварка любым видом сварки.

6. Приспособленияи инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой частиГАЗ 3102

Домкрат

Ключикомбинированные (рожковый – накидной)

Торцевыеголовки

Крестообразнаяотвертка

Шлицеваяотвертка

Выколотки измягкого металла.

Зубило.

Молоток.

Тиски.

Надфиль.

Бородок.

Монтажнаялопатка.

Пассатижи.

Раздвижныепассатижи.

Щипцы длясжатия стопорных колец.

Щипцы дляразжатия стопорных колец.

Ключ“газовый”.

Удлинителиголовок.

Стяжки дляпружин подвески.

Динамометрическийключ


Рисунок 6.1 –Приспособление для сжатия передней подвески (7823-6709): 1 – винт; 2 – фланец;3 – упорный подшипник; 4 и 6 – гайка; 5 – рукоятка.

Рисунок 6.2 –Ключ для поворота и выбивки шкворня.

Рисунок 6.3 –Приспособление 7823-6898 для замены резиновых втулок передней подвески: 1 –болт; 2 – шайба; 3 – фланец; 4, 5, 7 – оправки; 6 и 8 – корпуса; 9 – гайка.


Рисунок 6.4 –Съемник переднего кронштейна задней рессоры:

1 и 2 –винты; 3 – шайба; 4 – палец; 5 – гайка;

Рисунок 6.5 –Специальный ключ для отвертывания гайки резервуара амортизатора.

7. Техникабезопасности при техническом обслуживании и ремонте ГАЗ 3102

Перед работойгрузоподъемными приспособлениями проверять их исправность и убедиться внадежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.

При ремонтеили техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку:Двигатель не пускать! Работают люди!

При ремонтепоставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. Приработе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемникаиспользовать лежаки.

Домкрат приподъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную прокладку. Высотаего подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и егоузлов. Работать под автомобилем можно только после установки на козелки.

Разборку исборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шиныколес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это времямолотком или кувалдой не допускается.

Пользоватьсяспециальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор.Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.

Находиться иработать под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма, недопускается.

Находясь восмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

Проверитьнадежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятыйдомкратом, не разрешается.

Помещение,где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легкооткрываться как изнутри, так и снаружи.

Проход кдвери всегда держите свободным.

Во времясварочных работ держите под рукой огнетушитель (лучше углекислотный). Передэтим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею отбортовой сети автомобиля, а “массовый” контакт сварочного провода располагайтекак можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил черезподвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – они могут бытьповреждены.

Во время“силовых” операций надевайте на руки перчатки (лучше кожаные). Для защиты глазпри точильных, сварочных и окрасочных работах надевайте очки (лучшеспециальные, с боковыми щитками).

Повозможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместоштатных – они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент:рожковые ключи с “раскрывшимся” зевом или смятыми губками, отвертки соскругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохозакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой ит.п.

Привывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь подним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова(усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобилятолько штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или болеедомкратах – используйте исправные подставки промышленного изготовления“треноги” и надежные упоры под колеса.

Запрещаетсянагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него,снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. Приремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовкапо осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть.Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колесаподкладывайте надежные упоры.

Масла,особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуютвозникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла наруки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чисткирук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством длямытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные веществалегко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина илидизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.


Списокиспользованной литературы

1.  Баклушин А.М., КалашниковА.А., Кальмансон Л.Д., Реутов В.Б., Солдатов В.П.. Руководство по ремонту,эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" ГАЗ-3102.М.: Колесо, 2001.

2.  Игнатов А.П., КосаревС.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А.. Журнал «За рулем». М.: Зарулем, 2005.

3.  Кузнецова Е.С..Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 2002.

4.  Шестопалов К.С.Шестопалов С.К.. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 1999.

Источник: http://www.blyo.ru/referaty_po_transportu/diplomnaya_rabota_remont_i_texnicheskoe_2.html

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Вид работы:Рефераты131432272125.zip, 1,5 МБ
Категория:Транспорт
Дата добавления:26 Августа 2011


Содержание

Введение
1. Техническая характеристика ГАЗ 3102
2. Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102
3. Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102
4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102
5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102
6. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102
7. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102
Список использованной литературы
Введение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.
Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).
В истории отечественного автомобилестроения особое место занимает Горьковский автомобильный завод, основанный в 1929 году. Именно здесь в начале 1930-х при технической поддержке американских специалистов из Ford Motor Company впервые в СССР было налажено конвейерное поточное производство автомашин.
Легковые и грузовые автомобили Горьковского автозавода вписали важную страницу в историю отечественного машиностроения. Знаменитые ГАЗ-51, «Победа» (ГАЗ М-20), «Волга» (ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка» (ГАЗ–13) и другие стали символами своей эпохи.
В декабре 1992 года завод получил статус акционерного общества, которое в 2005-м вошло в состав холдинга «Группа ГАЗ», объединившего 18 предприятий отечественного машиностроения в дести регионах России.
Сегодня ОАО «ГАЗ» выпускает широкий спектр продукции: малотоннажные автомобили и микроавтобусы «ГАЗель», «Соболь» и среднетоннажные грузовики «Садко», легковые автомобили «Волга», дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR). Компания производит станки, штампы и пресс-формы, автомобильные узлы и агрегаты, изготавливает заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, товары народного потребления, осуществляет промышленное и гражданское строительство, выработку тепловой и электрической энергии, операции на фондовом и финансовом рынках.
В структуру акционерного общества входят 5 крупных заводов, 11 самостоятельных производств, более 100 цехов, 2 мощных завода по изготовлению строительных материалов, научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат.
ОАО «ГАЗ» производит 56% российских грузовых и 14% легковых автомобилей, 38% автобусов. Продукция завода, имеющего разветвлённую дилерскую сеть, пользуется спросом в России, СНГ и 30 странах мира.
На предприятии действует система качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. ОАО «ГАЗ» — первая российская компания, внедрившая производственную систему организации труда, принятую в крупнейших мировых автомобильных корпорациях. В результате автогиганту удалось увеличить суточный темп выпуска продукции, снизить издержки и объёмы незавершённого производства.
В 2006 году Горьковский автозавод в рамках национального проекта «Здоровье» выиграл тендер Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию на производство и поставку автомобилей «скорой помощи» во многие медицинские учреждения России.
ОАО «ГАЗ» реализует крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию и увеличение производства лёгких коммерческих грузовиков, выпуск «Волги» с современным интерьером и двигателем DaimlerChrysler, наращивание изготовления среднетоннажного грузовика городского типа «Валдай» и автомобиля многоцелевого назначения «Тигр».
Руководство предприятия, оперируя принципом «Люди — наш самый ценный актив», большое внимание уделяет улучшению условий труда, повышению культуры производства и развитию социальных программ поддержки работников и ветеранов автозавода.

1. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 3102

Классический седан "ГАЗ 3102 Волга" уже хорошо известен во всем мире. Вобрав в себя все преимущества предыдущих моделей и дополнив их техническими новинками, "ГАЗ 3102 Волга" зарекомендовала себя как надежный и комфортабельный автомобиль.
Легковой автомобиль ГАЗ-3102 Волга всегда отличался строгостью форм, основательностью и величием. Он и сегодня является воплощением достоинства и престижа.
Изящный консерватизм в архитектуре ГАЗ-3102 великолепно гармонирует с присущей его хозяину традиционной русской степенностью. Респектабельный внешний образ автомобиля находит свое продолжение в интерьере и подразумевает высокий уровень комфорта. В просторном и удобном салоне "Волги" легко почувствовать себя спокойно и невозмутимо. Свободная посадка, удобно расположенные органы управления и мягкая подвеска позволяют водителю и пассажирам преодолевать без устали долгие километры пути.
ГАЗ 3102 представляет собой обновленную модель автомобиля ГАЗ-24. С обновленной передней подвеской в сочетании с низкопрофильными шинами на 15-дюймовых колесах машина уверенно держит дорогу и демонстрирует хорошую курсовую устойчивость на высоких скоростях. Четкая работа дисковых вентилируемых передних тормозов также обеспечивает надлежащий уровень активной безопасности.
Можно без преувеличения сказать, что "Волга" ГАЗ-3102 вносит в жизнь ее владельца дополнительный элемент стабильности. Эта машина способна служить верой и правдой долгие годы.

Рисунок 1.1 – Компоновка автомобиля ГАЗ 3102.

Таблица 1.1 - Технические характеристики базовой модели ГАЗ 3102.
Количество дверей4Количество мест 5Длина4960 ммШирина1820 ммВысота1476 ммКолесная база2800 ммКолея передняя1510 ммКолея задняя1423 ммКлиренс150 ммОбъем багажника минимальный500 лОбъем багажника максимальный1450 лРасположение двигателяспереди, продольноПриводзаднийКол-во передач (мех. коробка)5Передаточное отношение главной пары3.9Тип передней подвескивинтовая пружинаТип задней подвескирессораПередние тормозадисковые вентилируемые Задние тормозабарабанныеТип рулевого управлениячервячный редуктор Диаметр разворота9.9 мОбъем топливного бака50 лМаксимальная скорость175 км/чСнаряженная масса автомобиля1500 кгДопустимая полная масса1800 кгРазмер шин195/65 R 15Время разгона (0-100 км/ч)13.5 сТип двигателя бензиновый Тип кузова седан

Рисунок 1.2 – Чертеж автомобиля ГАЗ 3102.

2. Назначение, устройство и работа ходовой части автомобиля ГАЗЗ 3102

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3102 (рисунок 2.1) независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел.
Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осях гайками, а в нижних – пальцами с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси.Рисунок 2.1 – Передняя подвеска:
1 – цапфа поворотного кулака; 2 – тормозной диск; 3 – стойка; 4 – верхний буфер; 5 – верхний рычаг; 6 – шток амортизатора; 7 – подушки верхнего крепления амортизатора; 8 – ось верхнего рычага; 9 – лонжерон; 10 – балка; 11 – резинометаллические шарниры верхнего рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – пружина; 14 – нижняя чашка пружины; 15 – амортизатор; 16 – нижний буфер; 17 – шкворень; 18 – роликовые подшипники ступицы колеса;

Наружные концы рычагов соединены с головками стойки через резьбовые шарниры. Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, а внутренняя распорная зажата между головками рычагов, стянутых пальцем с гайкой. Между торцами резьбовой втулки и торцами верхних и нижних рычагов имеются зазоры, которые необходимы для вращения резьбовой втулки по распорной при качании подвески. Зазоры должны быть одинаковыми, разница в размерах не более 0,8 мм. От попадания грязи через этот зазор втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения.
Резьбовая распорная втулка имеет мелкую торцовую насечку. Такая же насечка имеется на одной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг в дуга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки рычага, увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки от проворачивания.
В колесно-ступичный узел входит дисковый тормоз с вентилируемым диском, тормозная скоба плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну с запрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак, ступица с резьбовым отверстием для крепления тормозного диска и диска колеса болтами. Поворотный рычаг съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке к кронштейну болтом и специальным болтом с удлиненной головкой, являющимся также ограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щит тормоза. Подшипники ступицы и имеют плавную бесступенчатую регулировку.
Задняя подвеска (рисунок 2.2) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рисунок 2.2 – Задняя подвеска:
1 – кронштейн; 2, 10 – лонжероны пола кузова; 3 – дополнительный буфер; 4 – амортизатор; 5 – гайка и контргайка верхнего крепления амортизатора; 6 – стальные шайбы; 7 – резиновые подушки; 8 – основной буфер; 9 – серьга рессоры; 11 – палец; 12 – резиновые втулки; 13 – гайка; 14 – заднее ушко рессоры; 15 – палец; 16 – подкладка рессоры; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка стремянки; 19 – стремянка; 20 – резиновая подушка; 21 – центровой болт; 22 – обоймы; 23 – балка заднего моста; 24 – резиновые втулки амортизатора; 25 – болт; 26 – гайка; 27 – коренной лист рессоры; 28 – второй лист рессоры; 29, 40 – полиэтиленовые противоскрипные прокладки; 30 – прокладка хомута; 31 – заклепка; 32 – третий лист рессоры; 33 – хомут; 34 – пластина хомута; 35 – гайка; 36 – резиновые втулки; 37 – переднее ушко рессоры; 38 – палец; 39 – шайба с резьбовыми отверстиями.

Рессора стянута центровым болтом и хомутами. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрипы рессор и повышают их долговечность.
Все шарниры соединения задней подвески выполнены на резиновых втулках (шарниры рессор и нижние крепления амортизаторов) и резиновых подушках (крепление верхних концов амортизаторов). Резиновые шарниры не требует смазки, а также смягчают передачу на кузов дорожных вибраций и шумов. Для этой же цели крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки, охваченные обоймами. Ход заднего моста вверх ограничивается буферами, а так же дополнительным буфером, установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за тоннель пола.
Все пальцы крепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы или щеки серьг. Противоположные концы пальцев затягиваются гайками.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении по неровным дорогам. Их действие основано на использовании сопротивления протеканию жидкости через малые проходные сечения в клапанах хода сжатия и отдачи. От исправности амортизаторы в значительной степени зависит комфортабельность автомобиля и долговечность деталей кузова и шасси. Нормально работающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля после переезда препятствия за 1-2 качка.
Нельзя отворачивать гайки, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученный стабилизатор, распрямляясь, может нанести травму.
Передние и задние телескопические амортизаторы автомобиля одинаковы по конструкции и имеют много общих деталей (рисунок 2.3).
Передний амортизатор отличается от заднего тем, что он имеет меньшую длину, меньший рабочий ход штока, но создает большее сопротивление при растяжении (ход отдачи). Кроме того, они отличаются способом крепления нижнего конца: передний амортизатор крепится с помощью резинового блока в сборе с осью, запрессованного в проушину нижней головки, а задний через конические резиновые втулки присоединяется к пальцу, закрепленному на подкладке рессоры.
Для удобства обслуживания и ремонта амортизаторы без особых трудностей снимаются с автомобиля и выполнены разборными.

Рисунок 2.3 – Амортизатор:
1 – шток; 2 – защитное кольцо; 3 – гайка резервуара; 4 – манжета штока; 5 – обойма манжеты; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – направляющая втулка штока; 8 – цилиндр; 9 – резервуар; 10 – ограничительная тарелка; 11 – пружина перепускного клапана; 12 – тарелка перепускного клапана; 13 – поршень; 14 – дроссельный диск; 15 – диск клапана отдачи; 16 – шайба; 17 – кольцо поршня; 18 упорная тарелка; 19 – пружина клапана отдачи; 20 – гайка; 21 – обойма клапана сжатия; 22 – пружина впускного клапана; 23 – тарелка клапана сжатия; 24 – дроссельный диск; 25 – диск клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.

Для амортизаторов используется жидкость.АЖ-12Т, которой полностью заполняется рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. жидкость в амортизаторы заливается в строго определенных объемах: в передние 155 см3, в задние по 215 см3. при недостатке жидкости амортизатор работает ненормально, при избытке – он может быть выведен из строя.
На автомобиле установлены штампованные дисковые колеса размером обода 6,5JБескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные и гладкие боковые поверхности, к которым прилегают шины. Вмятины, забоины, сколы краски не допускается.

3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102

Таблица 3.1 – Возможные неисправности передней подвески.
Стук в передней подвеске· Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам
· Износ резьбовых шарниров
· Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах
· Ослабление крепления пальца резьбовой втулки
· Износ втулки стабилизатора
· Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону
· Износ шкворня Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске· Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)Пятнистый износ передних шин или одной из них· Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов
· Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам
· Люфт в подшипниках передних колес
· Нарушение балансировки передних колес
· Не исправности рулевого управленияНеравномерный боковой износ шин передних колес· Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес
· Износ резиновых втулок рычагов передней подвескиПовышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота · Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворнейОтсутствие самовозврата при выходе из поворота· Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня
· Причины, не связанные с передней подвескойЖесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей· Осадка или поломка пружины
· Неисправная работа передних амортизаторов
· Разрушение буфера хода сжатияСкрип в подвеске при колебаниях · Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески
· Отсутствие смазки в резьбовых шарнирахАвтомобиль «ведет» в сторону· Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами
· Большая разница давления в шинах левой и правой стороны «Жесткая» подвеска· Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило
Таблица 3.2 –Возможные неисправности задней подвески.
Скрип рессор· Износ прокладок между листами или хомутами
· Износ резиновых втулок Крен автомобиля в сторону· Поломка листов рессора След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону· Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок
· Смещение коренного листа при разрушении центрового болта
· Поломка коренного листа Частые «пробои» задней подвески· Перегружена задняя ось автомобиля
· Остаточная деформация рессор или одной из них
· Поломка листов рессоры
· Неисправен амортизатор«Пробои» сопровождаются металлическим стуком · Повреждение или разрушение буферов
Таблица 3.3 – Возможные неисправности амортизаторов.
Подтекание жидкости амортизатора · Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара
· Износ резиновой манжеты штока
· Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хромаНеудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)· Недостаточное количество жидкости в амортизатореНедостаточное усилие при ходе отдачи· Неплотное перекрытие перепускного клапана
· Поломка или большой износ поршневого кольца
· Надиры на поршне, кольцах или цилиндреНедостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия · Деформация дроссельного диска
· Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц Стуки и скрипы при работе амортизаторов· Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов
· Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов
· Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
· Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)
· Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра
· Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы
· Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи
· Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора
Неисправностью шин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин, как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальной работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ.

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание передней подвески.
Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес.
Через 5000 км пробега:
- проверить сходимости передних колес и отрегулировать при необходимости;
- перед проверкой сходимости колес проверить состояние резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески. Заметное смещение головок рычагов на втулках и сквозной износ втулок не допускается. Изношенные втулки заменить;
- смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков.
При эксплуатации автомобиля в гористой местности, на грунтовых дорогах или на дорогах с гравийным или щебенчатым покрытием периодичность смазки сокращается до 4000 км пробега.
Через 20 000 км пробега:
- смазать резьбовые шарниры и подшипники шкворней, как при пробеге 5000 км;
- проверить состояние резиновых втулок рычагов подвески, как при пробеге 5000 км;
- проверить состояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки до толщины 6 мм;
- проверить состояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается;
- проверить зазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и торцами головок рычагов подвески, сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок.
- проверить и, при необходимости, подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам, осей верхних рычагов к кронштейну поперечины подвески, гаек осей верхних рычагов, гаек пальцев резьбовых шарниров.
- проверить и, при необходимости, отрегулировать подшипники ступиц передних колес.
Через 60 000 км заменить смазку в ступицах передних колес.
Один раз в год (осенью) проверить люфт в подшипниках шкворневого узла при вывешенных колесах.
Техническое обслуживание задней подвески заключается в периодической подтяжке гаек стремянок, пальцев рессор и пальцев нижнего крепления амортизаторов, а также в смазке листов рессор, не имеющих прокладок.
Техническое обслуживание амортизаторов.
Какой-либо регулировки во время эксплуатации амортизаторы не требуют. Без необходимости их не следует снимать с автомобиля, а также доливать в них жидкость.
После первых 5000 км пробега полезно снять амортизаторы с автомобиля и подтянуть гайку резервуара. Гайку следует подтягивать плавно, без рывков, усилием одной руки. Своевременная подтяжка этой гайки компенсирует первоначальную усадку резинового уплотнительного кольца и манжеты, чем значительно повышается надежность дальнейшей работы амортизатора.
Через 20 000 км пробега проверить:
- и, при необходимости, подтянуть гайки крепления нижнего конца амортизатора к чашке пружины передней подвески м гайки крепления нижнего конца заднего амортизатора к пальцу прокладки рессора.
- состояние резиновых втулок, подушек и шарниров амортизатора. Сквозной износ резиновых элементов не допускается;
- отсутствие течи амортизаторов. Течь жидкости из амортизатора не допускается.
Один раз в три года или после пробега 100 000 км амортизаторы рекомендуется разобрать, промыть керосином и заполнить свежей амортизаторной жидкостью. Амортизаторы следует разобрать также в том случае, если обнаружено сильное подтекание жидкости, или в случае появления стука в подвеске, обусловленного отсутствием усилия сопротивлению амортизатора из-за потери жидкости.
Техническое обслуживание колес и шин.
Через каждые 20 000 км пробега рекомендуется производить перестановку шин на автомобиле для обеспечения равномерного износа протектора и максимального пробега шин согласно схемам, представленным на рисунке 4.Рисунок 4 – Схема перестановка колес:
А – без участия запасного колеса; В – с участием запасного колеса.

При обнаружении неравномерного износа шин передних колес нужно устранить вызывающие его причины и произвести перестановку колес независимо от пробега.

5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102

Проверка пригодности передней подвески для дальнейшей эксплуатации производится без снятия ее с автомобиля. Эта операция заключается в проверке: осадки пружин, работоспособности амортизаторов, наличия люфтов в шарнирах подвески и подшипниках ступиц передних колес, достаточности запасов регулировки углов развала и продольного наклона шкворня, а также в осмотре состояния поперечины и нижних рычагов на отсутствие трещин или повреждений от ударов.
Пружины подвески нуждаются в замене, когда под нагрузкой пяти человек зазор от площадки, на которой установлен автомобиль, до поперечины стал меньше на 150 мм при радиусе качения шин 295 мм. Если радиус качения шин при рекомендованном давлении в шинах меньше указанной величины вследствие износа, то нужно вносить соответствующую поправку. Радиус качения определяется замером расстоянии от оси цапфы поворотного кулака до пола. Пружины также нужно менять при частых резких ударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если это не вызвано плохой работой амортизаторов или повреждением или повреждением ограничительных буферов.
Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после раскачки передка автомобиля за крыло на стоянке колебания прекращаются более чем за два качка, а также, если (при нормальных пружинах подвески) на ходу ощущаются резкие удары. Его также нужно менять или ремонтировать при наличии течи через сальник.
Люфты в шарнирах подвески проверяются на вывешенном автомобиле. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины и приподнять автомобиль настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и поперечиной был зазор. В противном случае правильно определить величину люфтов не представляется возможным.
Люфты в шарнирах подвески определяют покачиванием за колесо. Зазоры в шарнирах рычагов подвески необходимы для прохода смазки и для компенсации возможных перекосов при регулировке продольного наклона шкворня. Под нагрузкой зазоры выбираются, о чем свидетельствуют односторонний износ резьбовых втулок. Поэтому даже при большой их величине эти зазоры какого-либо влияния на износ шин и устойчивости автомобиля не оказывают. На новом автомобиле зазоры в сопряжениях резьбовых втулок могут доходить до 0,3 мм. На работавших деталях допускается зазоры до 1,2 мм, по этому заменять их преждевременно не следует.
При эксплуатации автомобиля на шкворне появляются односторонний износ (вдавливание иголок подшипников), проявляющийся как «люфт шкворня».
Люфт шкворней определяются покачиванием за колесо. Шкворни нуждаются в замене или поворачивании наработавшей стороной, если бобышка стойки при покачивании смещаются относительно бобышки стойки поворотного кулака не величину более 0,3 мм.
Люфт можно устранить поворотом шкворня на 900 и тем самым нагрузить ранее наработавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска. Эту операцию можно делать, не разбирая поворотного кулака. Нужно лишь удалить стопорный штифт, повернуть шкворень ключом за плоскую лыску, имеющая посредине, до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглый лыской и в этом положении зафиксировать штифтом.
Необходимость полной разборки передней подвески возникает редко. В большинстве случаев в процессе эксплуатации автомобиля приходиться делать частичную разборку подвески для устранения отдельных неисправностей и замены изношенных или поврежденных деталей, не снимая подвески.
Ступица переднего колеса не ремонтируется и подлежит замене при ослаблении посадки одного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под наружные кольца подшипников.
Подшипники ступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых дорожках внутренних и наружных колец и роликах, а также при наличии сколов на буртиках внутренних колец подшипников или трещин и разрывов 9 сепаратора. Их также нужно заменить, если подшипники потемнели от чрезмерного нагрева в случае неправильной регулировки подшипников или отсутствие смазки в ступице.
Манжета заменяется при уменьшении наружного диаметра, затвердевании рабочей кромки или наличии трещин на ней из-за «старения» резины. При уменьшении наружного диаметра уплотнение по нему может быть нарушено, а сама манжета может выйти из места заделки в ступице, позволяя, тем самым, смазке свободно вытекать в полость тормозного барабана, что недопустимо.
Кронштейн заменяется новыми, если изношены диаметры посадочных поверхностей шеек под внутренние кольца подшипников на цапфе. Допускается наращивание диаметров шеек цапфы под подшипниками хромированием с последующей шлифовкой шеек цапфы. При этом биение посадочных поверхностей должно быть выдержано в пределах 0,01 мм. Не допускается увеличение диаметров путем деформации посадочных поверхностей методом накернивания точками, выдавлением шлиц или любым другим способом. Снять уплотнитель упорного подшипника с подшипника и тщательно промыть их керосином. Упорный подшипник нужно заменить новым, если при его вращении ощущается неравномерное его вращение. Если рабочая кромка уплотнителя имеет неравномерный износ или она затвердела, или имеет трещины, то уплотнитель также нуждается в замене.
Шкворень и игольчатые подшипники, как правило, должны заменяться одновременно. Замене подлежат шкворни, у которых на концах появляется односторонний «износ», проявляющий как люфт шкворня. В том случае, когда иголки подшипника перестали вращаться в своем корпусе в результате образования ржавчины или «сухих» продуктов износа из-за нарушения периодичности технического обслуживания, то пара шкворень-подшипник также должна быть заменена. Резьбовые и резьбовые распорные втулки заменяются новыми, если радиальный зазор в их сопряжении превысил 1,2 мм или они перестали вращаться относительно друг друга из-за нарушения периодичности смазки при техническом обслуживании. В любом случае их следует заменять одновременно в паре.
Резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической арматуры на буфере хода сжатия. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами недопустима, т.к. это может привести к поломке шаровых пальцев тяг рулевой трапеции и цапфы поворотного кулака. Кроме того, значительно снижается долговечность пружины подвески.
Пружины передней подвески заменяются в случае их поломки.
Резиновая опорная шайба пружины и защитный чехол амортизатора заменяются в случае их разрушения.
Нижние рычаги разбираются частично с удалением из больших головок рычагов резиновых и распорных втулок. Полная разборка производится, если возникает необходимость в замене рычагов или опорной чашки пружины.
Для разборки нижних рычагов установить их в тиски и закрепить за один из рычагов:
- отвернуть гайки 2 (рисунок 5.1), вынуть болты и отсоединить чашку от рычагов;
- вынуть резиновые 5 и распорные втулки 4.Рисунок 5.1 – Нижние рычаги подвески:
1 – опорная чашка пружины; 2 – гайка; 3 – передний нижний рычаг; 4 – распорная втулка; 5 – резиновая втулка; 6 – задний нижний рычаг; 7 – отверстие; 8 – болт.

Верхние рычаги подвески установить в тиски, закрепить их за ось 7 (рисунок 5.2) и разобрать, для чего:
- отвернуть гайки 2, болты 9, снять опору буфера 8 с буфером хода отдачи и отсоединить рычаги 6 и 10 от оси 7;
- удалить из больших головок рычагов резиновые 4 и распорные втулки 5.
Распорные втулки заменяются новыми при сильной их деформации торцев или износе средней части более чем на 0,3 мм или наличии сильной коррозии на ее поверхностях.
Пригодность рычагов определяется по износу отверстий в больших головках, при этом эллиптичность, получившаяся из-за износа, не должна превышать 0,4 мм. рычаги с большей величиной износа можно отремонтировать с применением электросварки или пайки. Кроме того, рычаги с большим кольцевым износом до 2 мм глубиной торцев малых головок из-за неправильной работы резьбовых втулок необходимо заменить на новые.
Ось верхних рычагов заменяется при ее деформации.
Резиновые втулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от металлического контакта а свидетельствует о полном износе втулки. Износ резиновых втулок вызывает нарушение углов установки передних колес.Рисунок 5.2 – Верхние рычаги подвески:
1 – буфер хода отдачи; 2 – гайка; 3 – сферическая шайба; 4 – резиновая втулка; 5 – распорная втулка; 6 – передний рычаг; 7 –ось; 8 – опора буфера; 9 – болт; 10 – задний рычаг; А – выступ.
Опорные чашки пружины нуждаются в замене при их сильной деформации в результате аварийного наезда автомобилем на препятствие. При небольшой деформации допускается их правка в холодном состоянии. При обнаружении небольших трещин на чашке допускается их подварка любым видом сварки.

6. Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Домкрат
Ключи комбинированные (рожковый – накидной)
Торцевые головки
Крестообразная отвертка
Шлицевая отвертка
Выколотки из мягкого металла.
Зубило.
Молоток.
Тиски.
Надфиль.
Бородок.
Монтажная лопатка.
Пассатижи.
Раздвижные пассатижи.
Щипцы для сжатия стопорных колец.
Щипцы для разжатия стопорных колец.
Ключ “газовый”.
Удлинители головок.
Стяжки для пружин подвески.
Динамометрический ключ

Рисунок 6.1 – Приспособление для сжатия передней подвески (7823-6709): 1 – винт; 2 – фланец; 3 – упорный подшипник; 4 и 6 – гайка; 5 – рукоятка.Рисунок 6.2 – Ключ для поворота и выбивки шкворня. Рисунок 6.3 – Приспособление 7823-6898 для замены резиновых втулок передней подвески: 1 – болт; 2 – шайба; 3 – фланец; 4, 5, 7 – оправки; 6 и 8 – корпуса; 9 – гайка.

Рисунок 6.4 – Съемник переднего кронштейна задней рессоры:
1 и 2 – винты; 3 – шайба; 4 – палец; 5 – гайка;Рисунок 6.5 – Специальный ключ для отвертывания гайки резервуара амортизатора.

7. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ГАЗ 3102

Перед работой грузоподъемными приспособлениями проверять их исправность и убедиться в надежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.
При ремонте или техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: Двигатель не пускать! Работают люди!
При ремонте поставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.
Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную прокладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки на козелки.
Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.
Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.
Находиться и работать под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма, не допускается.
Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.
Проверить надежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается.
Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легко открываться как изнутри, так и снаружи.
Проход к двери всегда держите свободным.
Во время сварочных работ держите под рукой огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а “массовый” контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – они могут быть повреждены.
Во время “силовых” операций надевайте на руки перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при точильных, сварочных и окрасочных работах надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками).
По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных – они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с “раскрывшимся” зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.
При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах – используйте исправные подставки промышленного изготовления “треноги” и надежные упоры под колеса.
Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.
Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.
Список использованной литературы

1. Баклушин А.М., Калашников А.А., Кальмансон Л.Д., Реутов В.Б., Солдатов В.П.. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" ГАЗ-3102. М.: Колесо, 2001.
2. Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А.. Журнал «За рулем». М.: За рулем, 2005.
3. Кузнецова Е.С.. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 2002.
4. Шестопалов К.С. Шестопалов С.К.. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 1999.

Похожие работы:

  • Технологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-130: разборка, ремонт и сборка

    Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 23 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и.
    Рефераты → Транспорт

    1.
  • Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники

    Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по ТО и ТР. Выполнение этих работ требует больших трудозатрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготовленные кадры для.
    Рефераты → Транспорт

    2.
  • Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя автомобиля ВАЗ 2111

    Двигатель внутреннего сгорания - это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу.Рис.1 Двигатель ВАЗ 2111 (продольный разрез)1 — шкив привода генератора (демпфер); 2 — масляный насос; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — шатун; 5 — поршневой палец; 6 — натяжной ролик; 7 — зубчатый.
    Рефераты → Транспорт

    3.
  • Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом

    Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».
    Рефераты → Транспорт

    4.
  • Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий "Приморье" ст. Океанская г. Владивосток

    Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.
    Рефераты → Транспорт

    5.
  • Ремонт автомобиля: восстановление, массовое обслуживание, технологический процесс

    Вторая часть дает понятие о различных видах и свойствах процессов.В третьей части рассматриваются системы массового обслуживания и определяются параметры функционирования заданной СМО.Четвертая часть дает понятие об организации технологического процесса ТО и ремонта. В ней разрабатывается технологическая карта, организация технологического процесса для принятой СМО, предложенный документооборот и планировочное решение для принятой СМО.Содержание.
    Рефераты → Транспорт

    6.
  • Капитальный ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

    Капитальный ремонт (KP) автомобилей, агрегатов и узлов предназначен для обеспечения назначенного ресурса автомобиля и его составных частей путем восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80% доремонтного) восстановлению ресурса и обеспечения других нормируемых свойств. При KP заменяют или восстанавливают любые узлы и детали, включая базовые. Автомобили и агрегаты подвергают, как правило, не более чем одному капитальному ремонту. Базовой частью легкового автомобиля и автобуса является кузов, грузового автомобиля – рама.
    Рефераты → Транспорт

    7.
  • Диагностические и регулировочные работы по ходовой части грузового автомобиля

    Для профилактики раму периодически осматривают, проверяют крепление поперечин и кронштейнов, плотность заклепочных соединений. При необходимости красят.В соответствии с техническими условиями к эксплуатации не допускаются автомобили, имеющие трещины или поломки хотя бы одного листа рессоры, неприлегание и расхождение листов, повреждения кронштейнов, резиновых втулок и подушек, ослабление затяжки пальцев и стопорных болтов, хомутиков и стремянок, а также течь жидкости из амортизаторов и ослабление их крепления.
    Рефераты → Транспорт

    8.
  • Электронная система зажигания автомобиля ВАЗ-2110, ее техническое обслуживание и ремонт

    Двигатели - четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями.
    Рефераты → Транспорт

    9.
  • Ремонт автомобильных шин

    Повышение прочности неподвижных соединений с натягом в 1,5...2,5 раза обеспечивается применением сборки с термовоздействием — нагревом охватывающей и (или) охлаждением охватываемой детали. При этом образуется необходимый сборочный зазор и не требуется приложение осевой силы. Нагрев деталей осуществляется в масляных ваннах, электропечах, индукционных установках и др. Для охлаждения деталей применяют жидкий азот, сухой лед (твердую углекислоту) в смеси с ацетоном, бензином или спиртом.
    Рефераты → Транспорт

    10.
Источник: http://www.referat-sochinenie.ru/referat/transport/remont_i_tehnicheskoe_obslujivanie_hodovoi_chasti_gaz_3102.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Работа на тракторе




Далее: Техническое обслуживание механизмов управления трактора

Техническое обслуживание пневматических шин. Пневматические шины при неправильной эксплуатации быстро приходят в негодность. Особенно важно для сохранности поддерживать в них нужное давление воздуха.

В число операций технического обслуживания шин входят: наружный осмотр, поддержание нужного внутреннего давления воздуха и контроль высоты почвозацепов, по размерам которых судят о предельном износе шины.

Наружный осмотр шин. Ежедневно тщательно осматривайте шины и немедленно удаляйте все обнаруженные в протекторе твердые предметы: гвозди, стекла, камни и др. При сквозных повреждениях необходимо направить шины в ремонт.



Проверка давления воздуха в шинах — важнейшая операция, влияющай на долговечность шины и на ее сцепление с почвой.

При работе шины с пониженным давлением воздуха средняя часть протектора (рис. 82, а) несколько разгружается, прогибаясь внутрь шины, отчего в крайних зонах протектора повышается напряжение материала. С течением времени нити корда внутреннего слоя отслаиваются от резины, что ведет к их разлохмачиванию и разрывам.

При работе с пониженным давлением уменьшается контакт почвозацепов с почвой, что, в свою очередь, увеличивает буксование и износ краев беговой дорожки (почвозацепов), в то время как средняя часть ее остается почти неизношенной.

Повышенное давление воздуха уменьшает деформацию шины (рис. 82,6) и соответственно площадь контакта ее с дорогой. В результате этого ускоряется изнашивание протектора (почвозацепов) в его средней зоне и увеличивается буксование колеса.

Рис. 82. Схема погружения в почву почвозацепов шин трактора при различном внутреннем давлении воздуха:
а — недостаточном; б — избыточном; в — нормальном.

Кроме того, возрастает напряжение в нитях корда каркаса, что ускоряет процесс «усталости» корда и приводит к преждевременному разрыву каркаса.

При давлении воздуха в шине, соответствующем рекомендациям завода-изготовителя, почвозацепы более ровно входят в почву (рис. 82, в), шины изнашиваются равномернее и медленнее, что в значительной степени увеличивает их срок службы.

Для проверки давления очистите вентиль от грязи, отвинтите и снимите колпачок. Прижмите к вентилю наконечник шинного манометра и по его показанию определите давление в шинах. Если оно не соответствует норме, то доведите его до нужного.

Следует помнить, что для различных видов работ давление в шинах неодинаково и зависит также от машин-орудий, с которыми трактор работает.

Для этой цели поставьте трактор с машиной-орудием на весы так, как это показано на рисунке 83. Определите силу тяжести трактора, приходящуюся сначала на задние колеса, а затем (после перестановки трактора) на передние. Разделив полученные результаты на 2, получите значение давления, приходящегося на каждое колесо.

Определение износа почвозацепов и ребер пневматических шин. Для определения износа рисунка или почвозацепов протектора пневматической шины очистите протектор от пыли и грязи. Затем осмотрите беговую дорожку и на глаз выявите место с наибольшим износом, где следует начертить мелом площадку, на которой нужно будет провести измерение.

Рис. 83. Взвешивание трактора на автомобильных весах:
1— весы; 2 — трактор.

Рис. 84. Определение износов почвозацепов шин:
а и г — места измерения; б — измерение штангенглубиномером; в — измерение приспособлением; 1 — глубиномер; 2 — приспособление.

С помощью глубиномера (рис. 84,6), обеспечивающего точность ± 0,1 мм, или специального приспособления (рис. 84, в) измерьте места наибольшего износа, кроме мест расположения полумостиков или уступов у основания рисунка протектора.

Высоту почвозацепов измерьте по центру (рис. 84,г) или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания почвозацепов и не по полумостикам.

В том случае, если трактор будет работать при скорости, меньшей 30 км/ч, нагрузку на шины можно увеличить до значений, указанных в таблице 29.

Предельным износом почвозацепа, после которого шина должна быть снята с трактора и направлена в ремонт, будет износ более 80%. При этом буксование ведущих колес увеличивается до 20…28%, производительность снижается на 10…12% и расход топлива возрастает на 6…8%.

После определения износов почвозацепов сравните степень износа шин правых и левых колес (разница не более 6%). В противном случае это может привести к нарушению соосности и деформации полуосей и дисков колес, а также нарушению углов установки передних колес. Эти отклонения следует выявлять и устранять.

Камеры тракторных колес заполняют жидкостью для увеличения сцепной силы.

В летнее время заливайте чистую воду на 3/4 объема камеры. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С применяйте раствор, состоящий из 25 частей (по массе) хлористого кальция (СаСЬ) и 75 частей воды. Такой раствор имеет температуру замерзания до —32 °С.

Если наливать жидкость, например, в колесо размером 12— 38 на 3/4 объема, то его сцепная сила увеличится на 1700 Н.

Чтобы налить жидкость в камеру, нужно поднять колесо (рис. 85, а) домкратом до отрыва его от грунта, соединить наконечник приспособления с воздушным вентилем и, открыв доступ жидкости, заполнить камеру. После этого следует накачать в шину воздух до требуемого давления.

Для удаления жидкости из камеры требуется поставить вентиль в нижнее положение, вынуть золотник и слить основную часть жидкости. Оставшуюся часть жидкости можно удалить следующим образом: накачать в шину воздух до давления 0,1…0,15 МПа, снять с вентиля втулку с золотником и на их место вставить в вентиль 2 (рис. 85,6) трубку с резиновым уплотнением. Жидкость при этом будет выдавливаться внутренним давлением воздуха в шине.

Рис. 85. Увеличение сцепной силы трактора:
а — заполнение камер ведущих колес трактора; б — удаление жидкости из камеры; 1 — резиновое уплотнение; 2 — вентиль; 3 — трубка.

Рис. 87. Надевание и снятие покрышек с обода:
а, б, в, г, д и е — последовательность выполнения операций.

Установка сдвоенных ведущих колес. Вовремя работы трактора на переувлажненных почвах и мелиорированных торфяниках для уменьшения буксования ведущих колес трактора желательно устанавливать сдвоенные колеса.

В качестве примера на рисунке 86 показано соединение сдвоенных колес на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-100. Колеса следует устанавливать так, чтобы выпуклости дисков располагались против проставок.

Постановка шин на обод и снятие с него. Тщательно очистите обод колеса от грязи и коррозии и определите, какой стороной покрышка должна быть надета на обод, чтобы после постановки готового колеса на трактор направление его вращения совпало с имеющейся на покрышке стрелкой (рис. 87, а).

Заведите один борт покрышки ерез закраину обода, для чего вначале наденьте на обод часть борта, затем с помощью лопаток перетяните весь борт.

Припудрите сухую чистую камеру тонким слоем талька, вложите ее в покрышку (рис. 87,6), тщательно расправьте, а вентиль вставьте в отверстие обода.

Рис. 86. Установка сдвоенных ведущих колес трактора МТЗ-80: 1 — диски; 2 — проставка.

Заведите часть второго борта покрышки со стороны, противоположной вентилю (рис. 87, в), и, следя за правильным положением вентиля с помощью лопаток, перетяните остальную часть борта покрышки. Перетягивание заканчивайте у вентиля (рис. 87,г).

Накачайте шину воздухом до давления, превышающего норму на 50… 100 кПа для того, чтобы покрышка хорошо прилегла к ободу, а затем через золотник снизьте давление воздуха до нормы.

Для снятия покрышки выпустите воздух из камеры, для чего выверните из вентиля золотник.

Сдвиньте оба борта покрышки с полок обода в его углубление со стороны, противоположной расположению вентиля.

Вложите две монтажные лопатки между бортом покрышки и ободом по обеим сторонам вентиля на расстоянии 10 см и перетяните через закраину обода вначале часть борта у вентиля (рис. 87, д), а затем весь борт.

Протолкните вентиль внутрь обода, а затем выньте камеру из покрышки. Переверните колесо на 180°, сдвиньте в одну сторону углубления обода борта покрышки, а с другой стороны вставьте лопатки и выньте обод из покрышки (рис. 87, е).

Проверка и регулировка подшипников передних колес универ-сально-пропашных тракторов. Затормозите задние колеса трактора стояночным (горным) тормозом и поднимите переднее колесо домкратом настолько, чтобы оно не касалось почвы.

Закрепите на цапфе переднего колеса головку индикатора так, чтобы его стержень, соприкоснулся с поверхностью ступицы колеса, и установите ноль шкалы против стрелки. Перемещая руками колесо вдоль оси цапфы, определите зазор в подшипниках. Предельно допускаемый зазор в подшипниках составляет 0,25 мм.

Рис. 88. Проверка подшипников передних колес (а) и регулировки направляющего (б) и ведущего (в) колес:
1 — гайка; 2 — колпак; 3 — шестерня; 4 — крышка; 5 — корпус; 6 — винты; 7 — регулировочные кольца.

Если нет индикатора, то проверьте зазор покачиванием колеса руками так, как это показано на рисунке 88,а. Если установлено, что в подшипниках повышен зазор, то следует их отрегулировать.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К2. Снимите колпак (рис. 88,6) с прокладкой, после чего проверьте легкость вращения колеса. Если при вращении обнаружите заедания, то найдите и устраните причину, вызвавшую их.

Расшплинтуйте гайку и, поворачивая колесо (для правильного размещения роликов в обоймах), затягивайте ее до тех пор, пока усилие для вращения колеса за протектор не окажется около 45 Н (не более).

Зашплинтуйте гайку, поставьте на место колпак, опустите колесо и уберите домкрат.

В такой же последовательности проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники второго переднего колеса трактора.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К4 (на примере трактора МТЗ-82). При правильной регулировке и эксплуатации трактора осевой зазор более 0,3 мм появляется в подшипниках после 5…6 тыс. ч работы, и его устраняют при ремонте трактора. Тем не менее если при проверке до указанного срока будет обнаружен зазор, превышающий норму, то устраните его в такой последовательности.

Отверните гайки и снимите диск вместе с пневматической шиной. Слейте масло из редуктора переднего колеса.

Отъедините от корпуса (рис. 88, в) редуктора крышку вместе с ведомой шестерней и подшипниками.

Подтяните до отказа винты. Если они поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора — недостаточно затянутые винты. После этого поставьте снятую часть редуктора на место и вторично проверьте осевой зазор. Если зазор находится в пределах нормы, зафиксируйте винты 6 отгибной пластиной, поставьте на место снятые детали и залейте масло в редуктор.

Если после подтяжки винтов зазор в подшипниках будет превышать 0,2 мм, то вновь снимите крышку с ведомой шестерней и регулировочные кольца 7 и прошлифуйте наждачной бумагой торец одного из них до нужного значения. После сборки проверьте зазор, зафиксируйте винты 6 отгибной пластиной и залейте масло в редуктор.

Техническое обслуживание гусеницы с открытыми шарнирами.

При работе гусеничного трактора часть мощности двигателя затрачивается на трение в шарнирах гусеничных цепей и в зацеплениях цепей с ведущими звездочками. На это влияет степень натяжения гусениц. Излишне большое натяжение увеличивает трение, а также износ деталей. Недостаточное натяжение увеличивает потери мощности на биение гусениц, а в некоторых случаях приводит к их соскакиванию.

Рис. 89. Проверка состояния гусеничного полотна тракторов: а _ Т-74, ДТ-75М и Т-150; б — Т-54С и Т-70С.

Износ движителей гусеничного трактора зависит не только от степени натяжения гусениц, но в значительной степени от типа почвы, на которой работает трактор. Например, износы гусениц на песчаных почвах почти в 2 раза превышают износы на черноземах за один и тот же отрезок времени.

При износе деталей гусеницы увеличивается ее шаг, что ослабляет ее натяжение и в свою очередь вызывает повышенный износ ведущей звездочки.

Изношенные пальцы гусениц вызывают ускоренный износ проушин звеньев, а неравномерный износ правой и левой гусениц нарушает прямолинейность движения трактора, что в значительной степени утомляет тракториста.

Чтобы увеличить срок эксплуатации гусеницы, необходимо внимательно и своевременно следить за ее износом, а также за правильным ее натяжением.

Проверку гусениц тракторов Т-74, ДТ-75М и Т-150 выполняют на горизонтальной твердой площадке. Предварительно гусеницу надо тщательно очистить от грязи и промыть водой.

Первая проверка после ввода нового трактора в эксплуатацию назначается через 600…700 ч работы на песчаных почвах или через 1200…1400 ч работы на черноземах. Для этого измерьте длину 10 звеньев (обеих гусениц), расположенных под трактором (рис. 89, а). Длина 10 звеньев обеих гусениц должна быть одинаковой и не выше 1750… 1760 мм. Если размер находится в указанных пределах, но у разных гусениц отличается на 10 мм, то поменяйте их местами.

Вторая проверка — через 500 ч после первой при работе на песчаных почвах или через 1000 ч — на черноземах. Длина 10 звеньев не должна превышать 1810…1820 мм, но в этом случае нужно заменить пальцы гусениц новыми и, кроме того, поменять местами ведущие звездочки трактора.

При сквозном износе звеньев по цевкам необходимо гусеницы повернуть на 180° и поменять местами.

Проверка гусениц тракторов Т-54С и Т-70С. Порядок проверки степени износа такой же, как описано выше, с той лишь разницей, что для этих тракторов следует измерять длину пяти звеньев (рис. 89,6).

Для гусениц шириной 300 мм при увеличении длины пяти звеньев до 920…930 мм необходимо заменить пальцы новыми. Второй комплект пальцев необходимо ставить при возрастании длины до 930…940 мм и третий — до 940…950 мм.

Для гусениц шириной 200 мм при увеличении длины L пяти звеньев от 880 до 920 мм разрубите стопорные скобы, выбейте пальцы и выпрессуйте втулки. После этого поверните втулки на 180° и запрессуйте их на старые места. Паз втулки при этом должен располагаться в первоначальном положении. Соберите гусеницу. При распрессовке и запрессовке втулок и стопорении пальцев пользуйтесь специальными приспособлениями, состоящими из штыря, конусной направляющей втулки и оправки для стопорения пальцев, прилагаемыми к запчастям трактора.

После износа второй стороны втулок их следует заменить новыми.

Гусеничные цепи на трактор надевайте так, чтобы звенья на нижней ветви расположились стороной с двумя (для цепи шириной 200 мм) или тремя (для цепи шириной 300 мм) проушинами в сторону движения трактора вперед. При этом головки пальцев должны находиться снаружи трактора.

Проверка и натяжение гусениц. Очистите, промойте гусеницы и установите трактор на ровной твердой площадке так, чтобы пальцы гусениц находились над поддерживающими роликами (перед остановкой трактор должен двигаться только вперед, для того чтобы ослабить верхние ветви гусениц).

Положите рейку на почвозацепы гусеничной цепи и с помощью линейки измерьте расстояние в средней части между поддерживающими роликами или направляющим колесом и поддерживающим роликом (рис. 90, а).

Ослабьте контргайки (рис. 90,6), кроме трактора Т-150, и, вращая регулировочную гайку или корпус амортизатора или нагнетая масло рычажно-плунжерным шприцем, натяните гусеницы.

Закончив регулировку натяжения, затяните ослабленные контргайки и смажьте резьбу натяжного болта смазкой УС.

Если при натяжении гусеница трактора Т-150 очень сильно вытянулась и коленчатая ось натяжного колеса вошла в соприкосновение с упором, установленным на раме, и не в состоянии больше натянуть гусеницу до нужного размера, то дальнейшее нагнетание пластической смазки недопустимо, так как это может привести к поломке натяжителя. Выверните предохранительный клапан, передвиньте колесо назад (при этом пластическая смазка будет выдавливаться через отверстие, из которого вывернут клапан). Затем разъедините гусеницу, удалите из нее одно звено. Далее соедините гусеницу, поставьте на место клапан и, нагнетая пластическую смазку в гидроцилиндр, натяните гусеницу.

Рис. 90. Проверка (а) и натяжение (б) гусениц

Рис. 91. Схема перестановки кареток гусеничного трактора.

Перестановка кареток подвески. Через каждые 1900…2000 ч работы трактора переставляйте каретки подвески по перекрестной схеме (рис. 91), что способствует равномерному изнашиванию опорных катков кареток.

Читать далее: Техническое обслуживание механизмов управления трактора

Категория: - Работа на тракторе


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-khodovoi-chasti-traktora
.

Работа отзыв: На тему то обслуживание ходовой части

На тему то обслуживание ходовой части
Заработная плата в рб дипломная работа
Как поставить цель и задачи в дипломной работе
Дипломные работы по предмету экономика о

Портал о сельскохозяйственной технике, машинах и агрегатах - спо рецензия

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
дипломная работа рекламная деятельность в организации

С целью обеспечения поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, для увеличения долговечности, экономичности, безотказности работы требуется проводить систематическое техническое обслуживание планово-предупредительного характера.

Для тракторов установлена трёхномерная система технических обслуживаний (помимо ежесменного), предусматривающая 3 периодических (номерных) техобслуживания:

- На тему то обслуживание ходовой части ТО-2;

- ТО-3.

При переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации предусмотрены сезонные технические обслуживания. Помимо них предусматриваются обслуживания в особых условиях эксплуатации, резко отличающихся от обычных типовых условий (например, в горных районах, в пустынях и других).

Периодичность номерных технических условий:

техническое обслуживание № 1 (ТО-1) – через каждые 60 часов работы;

техническое обслуживание № 2 банк дипломных курсовых работ по – через каждые 240 часов работы;

техническое обслуживание № 3 (ТО-3) – через каждые 960 часов работы.

При проведении номерных технических обслуживаний выполняются не только регламентированные операции, но и устраняют все обнаруженные неисправности.

Ежесменное техническое ссылки на картинки в дипломной работе (ЕТО) проводится в перерыве между сменами (через каждые 10 часов работы). Оно предусматривает выполнение следующих операций:

1) - проверить, нет ли подтеканий масла, топлива, воды либо электролита через соединения деталей;

2) – долить профильтрованное либо отстоянное топливо в баки дизелей и пускового двигателя;

3) – измерить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить масло. Уровень следует измерять не раньше, чем через 20 минут после остановки дизеля;

4) – проверить уровень воды в радиаторе;

5) – слить конденсат из ресивера пневматической системы;

6) – проверить степень засорённости воздухоочистителя дизеля по индикатору на щитке приборов, работу контрольных приборов, звукового сигнала и освещения;

7) – при эксплуатации трактора в условиях повышенной запылённости осмотреть и, если необходимо, очистить защитную сетку радиатора.

Во время рабочей смены следует прислушиваться к работе дизеля, следить за показаниями контрольных приборов, обращать внимание на цвет выхлопных газов. Помимо этого, нужно периодически проверять состояние шин, степень нагрева корпусных узлов дизеля, трансмиссии, гидравлической и ходовой систем.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) проводится через каждые 60 часов работы.

Сначала выполняются все операции ЕТО. Затем следует:

вымыть трактор;

проверить уровень масла в корпусе топливного насоса;

проверить натяжение ремня вентилятора дизеля;

проверить состояние шин и давление воздуха в них;

проверить работу рулевого управления и тормозов;

смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления;

слить отстой из топливного фильтра грубой очистки.

Через 120 часов работы (через одно ТО-1) следует проверить уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очистить ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазать подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) проводится через каждые 240 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-1. Затем следует:

1) - заменить масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и М10Г2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5 % масло в картере дизеля заменяют через 480 часов работы);

2) – слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

3) – промыть фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

4) – проверить уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, переднего ведущего моста, заднего моста, верхних и нижних пар колёсных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), в баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления (ГУР); смазать втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

5) – проверить свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педали тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, плотность и уровень электролита;

6) – провести обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

7) – проверить крепление ступиц задних колёс, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки стандарт оформления таблиц в дипломной работе, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через 480 часов работы (через одно ТО-2) следует проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очистить центральную трубу воздухоочистителя и промыть его корпус с фильтрующими элементами.

Техническое обслуживание №3 (ТО-3) проводится через каждые 960 часов работы.

Сначала выполняются все операции ТО-2. Затем следует:

проверить топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами;

провести регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето;

промыть сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих на тему то обслуживание ходовой части тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора;

проверить и при необходимости регулировать гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колёс, осевой зазор как писать статью для дипломной работы ступиц передних колёс неведущего моста, пополняя при этом смазку;

смазать подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески;

очистить сетку маслозаливной горловины и набивку особенности учета налога на прибыль дизеля, а также сапуна топливного насоса, слить утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.

Через 1920 часов работы (через одно ТО-3) следует:

проверить состояние контактов реле, коллектора, щёток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора;

провести обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы;

разобрать и смазать гибкий вал тахоспидометра.

Через 3000 часов работы (через два ТО-3) следует:

проверить состояние коллектора и щёток стартера, зацеплений червяк - сектор и сектор – рейка гидроусилителя рулевого управления;

промыть систему по методике экологического образование дошкольников дизеля;

заменить смазку в ступицах передних колёс.

Сезонное  техническое обслуживание проводится при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации следует:

заменить масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части;

выполнить операции очередного ТО;

промыть крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака;

промыть топливный бак;

промыть фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и установить винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение З (зима);

продуть паром либо промыть горячей водой ресивер пневмосистемы, проверить его герметичность;

заполнить дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля;

установить предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель;

заполнить систему охлаждения дизеля жидкостью, которая не замерзает при низких температурах (антифризом);

провести сезонное обслуживание блока отопления кабины.

В зимний период для прогрева дизеля при пуске следует заправить его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70-80 градусов Цельсия.

При исследование внимания у младших школьников дипломная работа воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают её из котла подогревателя из шлангов блока отопления кабины.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации следует:

снять с агрегатов трактора предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдать их на хранение;

выполнить операции очередного ТО;

заменить масло и смазку зимних сортов летними сортами дипломные работы на тему система обучения персонала организации дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части;

довести плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и на тему то обслуживание ходовой части винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л на тему то обслуживание ходовой части систему питания дизеля топливом летних сортов;

заправить систему охлаждения водой.

9*

Источник: https://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/texnicheskoe-obsluzhivanie-traktorov-mtz-80-i-mtz-82.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Эксплуатация средств механизации




Далее: Техническое обслуживание электрооборудования

Колесная ходовая часть. Диагностирование ходовой части машин позволяет устанавливать износ сопряженных деталей, деформацию рычагов и тяг, нарушение регулировок рулевого управления, подвески, колес и шин.

Рулевое управление. При общем диагностировании рулевого управления колесных машин руководствуются следующими положениями: – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса указывает на повышенный износ шарниров рулевых тяг, ослабление крепления картера рулевого механизма и поворотных рычагов к цапфам; – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса при отсутствии зазора в соединениях рулевых тяг на тему то обслуживание ходовой части зафиксированном картере рулевого механизма свидетельствует о сверхнормативном износе подшипников червячной пары механизма рулевого управления; – стук и увеличенный угол свободного поворота при покачивании вывешанных передних колес машины указывает на износ шкворней их втулок; – необходимость приложения сверхнормативных усилий для поворота рулевого колеса свидетельствует о заедании шкворней поворотных цапф или механизма рулевого управления; – трудно соблюдать прямолинейное движение машины, что указывает на искривление деталей ходовой на тему то обслуживание ходовой части и механизма рулевого управления; – нет усилия в механизме рулевого управления, что говорит о потере натяжения ременной приводной передачи насоса усилителя.

Рулевое управление колесных машин регулируют следующим образом: – закрепление рулевого колеса на валу рулевой колонки и картера рулевого механизма на раме, подтягивание крепления поворотных рычагов, гидроусилителя к рулевой сошке, продольной тяги к раме машины, рулевой сошки к валу сектора; – восстановление посадки ведущего рычага привода пневматического усилителя на валу сектора; – подтягивание шарнирных соединений продольных и поперечных тяг, регулирование подшипников рулевого вала для устранения его осевого зазора; учет затрат в строительстве дипломная работа регулирование бокового зазора в зацеплении сектора с червяком.



Рулевое управление машин на гусеничном ходовом устройстве состоит из механизмов включения и выключения бортовых фрикционных муфт. В этой связи их диагностируют и регулируют по описанным выше схемам.

Подвеска машины.

Подвеску диагностируют путем замера следующих значений: – прогибания рессор, чрезмерная величина которого (слышны удары рамы кузова о балки мостов при движении с полной нагрузкой) указывает на потерю упругости листов рессор; – наклона кузова, что говорит о поломке пружин или коренного листа рессоры; – наклона кузова на крутых поворотах, значительная величина которого указывает на обрыв стойки стабилизатора поперечной боковой устойчивости.

Продолжительные колебания машины при переезде через препятствие свидетельствуют о неисправных амортизаторах.

Скрип рамы при перемещении машины свидетельствует об ослаблении заклепочных соединений, а скрип в рессорах — об изнашивании пальцев, втулок и пружин рессор.
Подвеску регулируют, устраняя замеченные неисправности и подтягивая гайки стремянок.

Управляемые колеса. Ухудшение наката и ускоренное изнашивание протектора шин управляемых колес указывают на тему то обслуживание ходовой части нарушение угла сходимости колес; затрудненное управление свидетельствует об изменении углов установки колес, а биение колес на высокой скорости движения машины — о нарушении их балансировки.

Углы передних колес проверяют и налаживают на стендах. Можно также использовать приборы и специальные линейки.

Схождение колес регулируют, измеряя длину поперечной рулевой тяги, углы поворота колес устанавливают упорными болтами.

Угол наклона шкворня можно в отдельных случаях регулировать, подкладывая стальную прокладку (клин) между площадкой балки переднего моста и рессорой.

Осевой зазор между поворотной цапфой и проушиной неразрезной балки переднего моста регулируют, ставя прокладки.

Осевую качку колес устраняют, регулируя подшипники ступиц передних и задних колес.

У машин с передними ведущими колесами затягивают или отпускают подшипники шкворней поворотного кулака.

Колеса и шины. Колеса диагностируют в основном на их дисбаланс, который подразделяют на статический и динамический. В первом случае центр тяжести колеса не совпадает с его осью, во втором — масса колеса распределена неравномерно rio его ширине и дисбаланс проявляется только при его вращении. Дисбаланс может быть установлен как непосредственно на машине, так и на стендах. При статическом дисбалансе это выявляют путем легкого вращения колеса сначала в одну, а затем в другую сторону до полной остановки с отметкой мелом от низших точек. Наиболее «тяжелое место» колеса оказывается между этими точками. В случае динамического дисбаланса применяют более сложные стенды с электронной аппаратурой.

Шины проверяют, измеряя в них давление воздуха с помощью шинных манометров. Пониженное или повышенное давление приводит к преждевременному изнашиванию шин. Давление доводят курсовая работа анализ оборотных активов паспортного. Протектор и камеры проверяют визуально, а также с помощью акустических приборов, регистрирующих места выхода воздуха из проколов. Так, например, электронные приборы, находящиеся на расстоянии до 2 м, позволяют обнаруживать отверстия диаметром до 0,05 мм, пропускающие воздух. Проходя с большой скоростью через такие небольшие отверстия, выходящий воздух сталкивается с окружающим воздухом и вызывает звуковые колебания, частота которых находится в пределах 36…40 кГц и не воспринимается ухом человека. Прибор преобразует высокочастотные колебания в низкочастотные и усиливает их. Прибор держат на некотором расстоянии от поверхности шины и обследуют ее поверхность. При утечке воздуха в репродукторе прибора появляется шипящий звук, который усиливается по мере приближения преобразователя к источнику звука. В месте прокола или разрыва шипение достигает максимальной силы, что и позволяет с большой точностью установить его место.

Низкочастотные звуковые волны с колебаниями менее 20 кГц, слышимые человеческим ухом, прибор не улавливает. Такие звуки, возникающие при более крупных проколах и разрывах, обнаруживают на слух.

Металлические предметы, застрявшие в шинах, находят портативными металлоискателями.

Камера в собранной шине должна быть без складок и не защемлена бортами; обод, камеру и покрышки содержат чистыми.

Гусеничная ходовая часть. Диагностирование гусеничной ходовой части складывается из определения зазоров в подшипниках направляющих колес, опорных роликов, проверки герметичности уплотнений, износа и натяжения гусеницы.

Зазор в подшипниках направляющих колес и опорных роликов и осевое перемещение каретки измеряют прибором КИ-4850, а степень герметичности уплотнений устанавливают приспособлением ПГСК-1. Его подсоединяют к каналу для подачи РЖГ в камеру подшипника.

Герметичность уплотнения оценивают по давлению РЖГ, при котором она начинает просачиваться из подшипника.

Износ гусеницы определяют, замеряя длину растянутых десяти звеньев и сравнивая ее с номинальной. Это выполняют непосредственно на машине с помощью прибора на тему то обслуживание ходовой части. 78), который состоит из левого и правого зажимов. На зажиме закреплены рулетка, стопор, регулятор для точной установки устройства на размер и пружинный захват для крепления зажима в нерабочем положении. Зажим освобождают от захвата и закрепляют на одном из пальцев верхней ветви гусеницы. Нажимая пальцем руки на рычег стопора, отводят вправо зажим с рулеткой и закрепляют на 11-м пальце гусеницы. Рулеткой натягивают ленту и отпускают рычаг стопора. Машину плавно трогают с места задним ходом до момента начала ее передвижения. Верхняя ветвь гусеницы натягивается, и одновременно разматывается лента рулетки. Машину останавливают и стопором фиксируют положение ленты. Начинают отсчет на выходе ленты из зажима, после чего снимают его с пальца гусеницы, нажимают пальцем руки на рычаг стопора и рулеткой сматывают ленту.

Зажим снимают с пальца гусеницы и соединяют с зажимом 5 при помощи пружинного захвата.

Для оценки степени натяжения гусеницы замеряют расстояние между задним поддерживающим роликом и натянутым над ним полотном гусеницы у многоопорных рамных гусеничных ходовых устройств, расстояние между планкой, приложенной к нижней грани поддерживающих роликов, и низшей точкой провисшей ветви полотна гусеницы у безрамных валютный контроль ренессанс банк дипломная работа ходовых устройств.

Рис. 78. Схема прибора для определения износа гусеницы:
1, 5 — зажимы, 2— регулятор, 3— прижимной захват, темы дипломных работ по технологии производства — стопор, 6 — рулетка

Полученные значения стрелы провисания сравнивают с паспортными. Недостаточное натяжение гусеницы приводит к рывкам и ее сбросу во время движения, особенно на разворотах. Чрезмерное натяжение повышает потребляемую мощность и скорость изнашивания деталей. Регулируют натяжение гусеницы перемещением натяжного колеса. При работе машин с гусеничным ходовым устройством на курсовые работы по юриспруденции двфу и каменистых грунтах, а также при значительном износе деталей увеличивают натяжение гусеницы, а при работе в вязких грунтах и по обильному снегу — снижают.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании ходовой части

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля выполняют следующие основные работы.

При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них.

Рис. 156. Проверка регулировки подшипников вала ведущей шестерни

При первом техническом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ежедневном обслуживании, проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют их, крепление стремянок, пальцев рессор и хомутиков, амортизаторов их тяг.

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф.

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники ступиц колес постепенно изнашиваются, в результате чего в них увеличиваются зазоры, вызывающие осевой люфт колес.

На управляемость автомобиля, износ шин и подшипников колес, на тему то обслуживание ходовой части также расход топлива существенную роль оказывает степень затяжки подшипников. При сильной затяжке они нагреваются, по профилактике орви у детей изнашиваются и могут разрушиться. Если подшипники затянуты слабо, то появляется осевой люфт и возникают ударные нагрузки, которые ускоряют их износ и ухудшают управляемость автомобиля.

Проверяют, а также регулируют подшипники при поднятых колесах автомобиля. Задние колеса автомобиля поднимают подъемником, устанавливаемым в осмотровой канаве, или гаражным гидравлическим домкратом. При регулировке подшипников ступиц задних колес автомобилей ГАЗ-51А отвертывают гайки шпилек крепления полуоси, снимают пружинные шайбы, отпускают контргайки болтов-съемников и, равномерно вращая по часовой стрелке болты-съемники, выпрессовывают полуось и вынимают ее.

Осевой люфт обнаруживают покачиванием колеса за шину. Затем отвертывают контргайку, снимают стопорную шайбу и, ослабив регулировочную гайку подшипников на ‘/з—7г оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо. Устраняют причину торможения колеса — задевание накладок тормозных колодок за барабан, заедание сальника на тему то обслуживание ходовой части др. Затягивают гайку на тему расширение безымянской тэц с помощью пгу подшипников ключом с воротком длиной 350—400 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго. При затягивании гайки колесо поворачивают, чтобы ролики правильно разместились на беговых дорожках колец подшипников.

Затем отпускают регулировочную гайку подшипников на 1/2 оборота, устанавливают стопорную шайбу и, убедившись, что установочный палец вошел в одну из прорезей стопорной шайбы, навертывают и затягивают до отказа на тему то обслуживание ходовой части. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться и не иметь осевого люфта. После этого вставляют полуось, ставят пружинные шайбы и затягивают гайки шпилек крепления полуоси.

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке.

Для этого снимают колпак ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку (ГАЗ-51А, ГАЗ-53А) или отгибают стопорную на тему то обслуживание ходовой части (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130), отвертывают гайку на 7з—V2 оборота и проверяют, свободно ли вращается колесо. После этого затягивают регулировочную гайку ключом (длиной 200 мм) усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки колесо вращают, чтобы обеспечить правильное размещение роликов в подшипниках.

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Нарушение углов установки передних (управляемых) колес в процессе эксплуатации затрудняет управление автомобилем, вызывает повышенный или односторонний износ шин, износ подшипников колес, шкворней и тезисы к дипломной работе что это такое втулок, на тему то обслуживание ходовой части также перерасход топлива, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении.

При техническом обслуживании автомобиля проверяют установку передних колес.

У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др. регулируют схождение и углы поворота передних колес. Наклон шкворня назад (продольный), наклон шкворня вбок (поперечный) и угол развала колес у этих и других грузовых автомобилей в процессе эксплуатации не регулируют. Эти углы могут быть восстановлены заменой изношенных шкворней их втулок или правкой балки передней оси.

У автомобилей с независимой подвеской передних управляемых колес (ГАЗ-21 «Волга», «Москвич» и др.) регулируют схождение, угол развала и углы наклона шкворней, а также углы поворота колес.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотро-вой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального.

Проверка и регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес проверяют специальной линейкой (рис. 157), которая представляет собой телескопическую штангу, состоящую из вставленных одна в другую четырех металлических тонкостенных трубок.

Выдвижные трубки закреплены цилиндрическими штифтами, которые расположены на плоских пружинах и на тему замена диска сцепления в фиксирующие отверстия в трубках. На концах линейки в заглушках укреплены скобы с коническими упорами, прижимаемыми к ободам или шинам колес. Во внешний конец наружной трубки вставлен подвижный шток со спиральной пружиной, постоянно прижимающей его к колесу.

Величина взаимного перемещения штока и трубки определяется по шкале с на тему то обслуживание ходовой части в миллиметрах. Для удобства отсчета шкала может устанавливаться нулем против указателя при любом положении трубок. Чтобы линейка была установлена в строго горизонтальном положении, на конических упорах подвешены цепочки. При правильном положении линейки концы обеих цепочек касаются поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.

Порядок проверки и регулировки схождения колес заключается в следующем. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы дипломная работа права и обязанности опекуна линейки прижимались к ободам колес на высоте оси или к боковинам шин, а концы Цепочек касались пола.

Указатель линейки устанавливают в нулевое положение и стопорят винтом, затем включают первую передачу и, вращая пусковую рукоятку, передвигают автомобиль вперед настолько, чтобы линейка оказалась сзади передней оси, а концы цепочек касались пола. По шкале замеряют величину схождения колес.

При отклонении схождения передних колес от установленных величин производят регулировку, для чего расшплинтовывают и ослабляют гаечным ключом гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги, после этого поворачивают трубным ключом заключение в дипломной работе пример по жд рулевую тягу до получения требуемой величины схождения передних колес. Затем снимают линейку, затягивают и зашплинтовывают гайки болтов на тему то обслуживание ходовой части поперечной рулевой тяги.

Рис. 158. Прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля

Проверка угла развала колес

Угол развала передних колес определяют переносным прибором (рис. 158) В корпусе прибора помещены четыре уровня с воздушными пузырьками и шкалами. Уровень имеет две продольные шкалы. Шкала служит для определения угла развала колес, а шкала — для определения продольного наклона шкворня. Поперечный уровень имеет шкалу поперечного наклона шкворня. На обратной стороне корпуса расположены два уровня, служащие для первоначальной установки прибора.

Прибор имеет кронштейн, состоящий из прижимов, стойки, которая крепится винтом, и зажимного винта.

Для проверки угла развала колес у легковых автомобилей снимают колпаки дисков передних колес. Прибор укрепляют прижимами на гайке крепления диска колеса строго горизонтально установочными уровнями вверх. Затем перекатывают автомобиль на пол-оборота колеса, при этом пузырек уровня шкалы поперечного наклона шкворня должен остановиться против нуля. По шкале определяют величину развала колес.

Читать далее: Техническое обслуживание электрооборудования

Категория: - Эксплуатация средств на тему то обслуживание ходовой части → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-khodovoi-chasti

9. Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля

 

Неумелое управление автомобилем, в первую очередь, отражается па состоянии трансмиссии. Резкие рывки, перегрузки механизмов во время работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям, выводящим надолго из строя автомобиль Неисправности сцепления. В механизме сцепления могут воз« никнуть неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления. Неисправность сцепления затрудняет управление автомобилем и тем самым влияет на безопасность движения.

Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя ие полностью передается на ведущие колеса (особеннопри движении автомобиля с грузом на подъеме). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль вовсе не трогается с места, либо скорость его .увеличивается очень медленно; иногда автомобиль двигается рывками и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков. Причины пробуксовывания сцепления:

отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижимается к ведомому; для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления;

 

 

замасливание дисков сцепления; эта неисправность возникает при чрезмерной смазке подшипника муфты выключения сцепления при протекании смазки через задний коренной подшипник коленчатого вала; в этом случае сила трения резко уменьшается и диски проскальзывают. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой или рашпилем;

износ фрикционных накладок; если износ накладок невелик, неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления; при большом износе накладок их необходимо заменить новыми;

поломка или ослабление, нажимных пружин; пружины необходимо   заменить.

Сцепление не полностью выключается. Признаком данной неисправности является включение передачи, сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим причинам:

большой зазор. между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения; устраняют эту неисправность регулировкой свободного хода педали сцепления;

перекос или коробление ведомых дисков и как следствие — неодинаковый зазор между дисками (а в отдельных местах отсутствие зазора); эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовки и устраняется заменой покоробленных   дисков;

обрыв фрикционных накладок, в результате чего оборванная накладка заклинивается между ведомым и ведущим дисками и не позволяет полностью выключить сцепление; сцепление необходимо разобрать   и   заменить   накладки;

перекос нажимного диска; при выключении сцепления ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому диску. Такая неисправность возникает, когда внутренние концы рычагов выключения сцепления находятся не в одной на тему то обслуживание ходовой части в этом случае необходимо отрегулировать положение рычагов дипломная работа на тему ценовая политика сцепления.

Сцепление резко включается несмотря на медленное и плавное отпускание педали; автомобиль трогается с места рывком. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения на направляющей втулке. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, когда контрольные работы опретивно-разыскные характеристики преступлений пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения, и диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их перегрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена на тему то обслуживание ходовой части детален.

Основные работы по техническому обслуживанию сцепления. ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения передач при движении.

ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 первых выпускников смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на два-три оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 (последних выпусков) в подшипник муфты выключения сцепления смазку закладывают на заводе и при эксплуатации не добавляют.

Неисправности сцепления затрудняют управление автомобилем, на тему виды хищения с отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении других транспортных средств.

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки. В коробке передач может возникать ряд неисправностей: выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное включение передач. Все это ухудшает условия   безопасного   движения.

 

Выкрашивание и поломка зубьев шестерен могут произойти в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробки передач с поломанными зубьями шестерен недопустима, так на тему то обслуживание ходовой части это может привести к разрушению всей коробки.

Самопроизвольное выключение передач возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен износа фиксирующего устройства. Шум шестерен при включении передач происходит из-за неисправности пли неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большим износом на тему разработка мобильного приложения, или подшипников.

Основные работы по техническому обслуживанию коробки передач и раздаточной коробки. ЕО. Проверить работу коробки передач при движении.

ТО-1. Проверить и при необходимости подтянуть крепление коробки передач, при необходимости долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

ТО-2. Провести углубленный осмотр коробки передач. Проверять и при необходимости подтянуть крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач. Проверить и при необходимости подтянуть крепление крышки подшипников   ведомого   и   промежуточного   валов.

Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику   смазки).

Замену масла, на тему то обслуживание ходовой части узлов и сочленений необходимо выполнять при неработающем двигателе. Если водитель или слесарь находится под автомобилем, то в кабине (на рулевом колесе) должна быть вывешана табличка «Двигатель не пускать!» Автомобиль должен быть надежно заторможен, чтобы он не мог самопроизвольно сдвинуться с места.

V/ Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и' полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной Передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии.//''

В главной передаче и дифференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен; износ крестовины дифференциала и подшипников; износ или повреждение сальников; подтекание масла в соединениях картера заднего моста. В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, на тему то обслуживание ходовой части крепления гаек фланца полуоси титульный лист к дипломной работе образец 2016 ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. '

Неисправности главной передачи внешне проявляются значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля.

Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей на тему то обслуживание ходовой части главной перс-дачи и дифференциала их необходимо заменить.

Износ сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и отказу работы тормозов, поэтому изношенные сальники нужно заменить. В случае поломки зубьен шестерен главной передачи и дифференциала самостоятельное движение автомобиля невозможно.

Основные на тему то обслуживание ходовой части по техническому обслуживанию карданной и Главной передач, дифференциала. ЕО. Проверить работу карданной И главной передач при движении автомобиля.

ТО-1. Проверить и при необходимости закрепить фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно, долить. Смазать карданные темы дипломных работ нефть и газ и подвеской    подшипник    (по    графику    смазки).

ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях. Закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

Проверить герметичность соединений ведущего моста. Проверить уровень или заменить масло в картере ведущего моста.

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в последних выпусках автомобилей ЗИЛ-130 и КамаАЗ консистентной смазкой 158 или УС-1) при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленки стороны (у автомобилей ЗИЛ-130 последних выпусков и у КамАЗа — из-под сальников всех четырех крестовин).

Шлицевую муфту карданной передачи смазывают смазкой УС-1 или 1-13 (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130) при каждом третьем ТО-2. Смазку в шлицевую муфту следует подавать в умеренном количестве для предотвращения выдавливания заглушки. 'В автомобилях ГАЗ-53А промежуточный опорный подшипник необходимо смазывать смазкой 1-13 при каждом ТО-1, а в ЗИЛ-130 — при втором ТО-1. На пыльных и грязных дорогах сроки смазки сокращаются вдвое.

Для смазки главной передачи автомобилей ЗИЛ-130 применяют летнее и зимнее автотракторное трансмиссионное на тему то обслуживание ходовой части (ТАп-15, ТАп-10), ГАЗ-53А —масло ТС-14,5 с присадкой «Хло-рэф-40»,   КамАЗ —ТСп-15к   или   ТАп-15В.

Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Л1асло в картере ведущего моста меняют согласно карте смазки и при изменении сезона работы. Длительная работа главной передачи и опорных подшипников в значительной степени зависит от качества и чистоты масел. Не допускается применение других масел. Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста предварительно нужно промыть жидким маслом или керосином. Для этого после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым сразу же после работы) в картер заливают 2—3 л жидкого масла или керосина, поднимают ведущий мост на козлы, пускают двигатель и, включив прямую передачу, дают поработать 1—2 мин, после чего сливают масло или керосин, плотно закрывают пробку сливного отверстия и заливают свежую смазку по уровню заливного (контрольного) отверстия. В картер заднего моста автомобилей заливают масло в количестве: ЗИЛ-130—4,5 л, ГАЗ-53А —8,2 л, КамАЗ — 6 л в каждый ведущий мост.

Неисправности ходовой части. В результате перегрузки и неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появиться трещины и следственные действия в уголовном процессе заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклвиш и детали рамы, имеющие трещины, заменяют.

К основным неисправностям передней и задней осей относятся: погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей: Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная .регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и на тему то обслуживание ходовой части износ шин, что отрицательно сказывается дипломная работа на тему развитие речи младших школьников безопасности движения, погнутую ось необходимо править, изношенные шкворни, втулки   и   подшипники   колес   заменить.

Подшипники передних колес регулируют в следующей последовательности: поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось, снимают колесо, отвертывают колпак, расшплинтовывают и отвертывают гайки, сестринский процесс при гломерулонефрите реферат скачать бесплатно ступицы, промывают и осматривают подшипники (если есть трещина особенности учета налога на прибыль значительный износ, подшипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и устанавливают наместо, устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на У« оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют   и   завертывают   колпак.

На грузовых автомобилях подшипники задних колес регулируют в той же последовательности за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вынуть стопорную шайку. Неисправные ступицы колес сдают в ремонт или заменяют новыми. Езда с неисправными ступицами может привести к аварии.

В результате длительной работы листы рессоры частично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки. При неосторожной езде ломаются листы рессор. Рессоры, потерявшие упругость, прогибаются больше обычного, в результате чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Кроме того, такие рессоры легко ломаются.

Движение автомобиля с поломанной рессорой может привести к перекосу моста и затруднению управления. Рессору, потерявшую упругость или с поломанными листами, заменяют.

В   амортизаторе   изнашиваются   сальники,   шарнирные   соединения,  клапаны и  пружины.  В  результате  износа сальников  жид-. кость вытекает и работа амортизатора резко ухудшается. Неисправный амортизатор нужно сдать в ремонт.

В результате неосторожной дипломные работы система питания инжекторного двигателя в колесах могут быть погнуты диски или ободья. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят в негодность. Неисправные колеса сдают в ремонт. Езда с неисправными колесами опасна.

Основные работы по техническому обслуживанию ходовой части. ЕО. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес.

ТО-1. Проверить и, если нужно, отрегулировать подшипники ступиц колес; проверить и, если нужно, закрепить стремянки, пальцы рессор и гайки колес. Смазать (по графику смазки) пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Проверить состояние передней   подвески   автомобиля.

ТО-2. Проверить осмотром состояние балки переднего моста. Проверить и, если нужно, отрегулировать величину схождения передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов  (визуально).

Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор, закрепить хомутики рессор, стремянки,  пальцы рессор.

Проверить  состояние  амортизаторов,  дисков  и  ободьев   колес.

Смазать (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников   и,   заменив   смазку,   отрегулировать   подшипники   колес.

Схождение колес проверяют при помощи линейки или на стенде. Для проверки схождения колес линейкой автомобиль устанавливают на осмотровую канаву так, чтобы положение колес соответствовало движению по прямой. Линейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес (на высоте цепочек линейки) и отмеча» ют

СОДЕРЖАНИЕ

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля включает:

  • периодическую проверку и регулировку углов установки передних колес
  • проверку на тему то обслуживание ходовой части в подшипниках ступиц передних и задних колес и шкворневых соединениях передней подвески
  • проверку состояния рамы и рессорной подвески, включая амортизаторы
  • проверку состояния шин и создание нормального внутреннего давления воздуха в них
  • крепление и смазку деталей ходовой части

Рис. Углы установки передних колес

Проверка установки передних колес автомобиля

Проверка установки передних колес автомобиля заключается в замерах угла схождения колес, угла а развала колес, углов р поперечного наклона и у продольного наклона шкворня.

Поддержание оптимальных углов установки управляемых колес обеспечивает нормальную работу переднего моста, стабилизацию управляемых колес, устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшение износа шин и деталей передней оси, а также снижение расхода топлива.

Углы установки управляемых колес современных отечественных автомобилей колеблются в следующих пределах: угол схождения колес составляет от +3′ до +45′. На практике вместо угла б используют линейную величину схождения колес, определяемую как разность расстояний А и Б, замеренную в горизонтальной плоскости, проходящей через центры обоих колес при нейтральном их положении. Линейная величина схождения составляет от 1,5 до 3,5 мм для легковых и от 1,5 до 12 мм для грузовых автомобилей; угол а развала колес равен от —30′ до +30′ для легковых и от +45′ до +1°30′ для грузовых автомобилей. Этот угол считается положительным при наклоне колеса наружу и отрицательным при наклоне внутрь; угол как писать гипотезу исследования в наклона шкворня составляет от 5°30′ до 7″50′ для легковых и от 6 до 8° для грузовых автомобилей, а угол продольного наклона шкворня — от 0° до 1°47′ для легковых и от 1° до 3°30′ для грузовых автомобилей. Полный контроль углов установки передних колес производят только на легковых автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес и низкое давление воздуха в шинах. В этом случае даже небольшие (15’—20′) отклонения от нормы углов развала и наклона шкворня значительно влияют на износ шин и ухудшают устойчивость автомобиля при движении. У грузовых автомобилей ограничиваются проверкой величины схождения передних колес и зазоров в шкворневых соединениях н подшипниках ступиц колес.

Углы установки колес автомобилей проверяют при помощи стендов и переносных приборов.

По принципу действия стенды подразделяются на механические, оптические, оптико-электрические и электрические, а переносные приборы — на механические, жидкостные и оптикоэлектрические.

Перед контролем углов установки колес автомобиля проверяют и доводят до нормы давление воздуха в шинах, осматривают детали ходовой часта и рулевого управления, подтягивают крепления, регулируют и заменяют неисправные детали. В случае необходимости регулируют затяжку подшипников ступиц передних колес, устраняют излишние зазоры в сочленениях рулевых тяг, крепят картер рулевого механизма и доливают жидкость в амортизаторы.

Телескопическая (раздвижная) линейка для контроля схождения передних колес

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних дипломная работа на тему фальсификация товаров является телескопическая (раздвижная) линейка.

Рис. Линейка для проверки углов схождения передних колес автомобиля:
а — линейка; б — установка на тему методика изучения информатики — подвижная труба; 2 — фиксирующий винт; 3 — шкала; 4 — неподвижная труба; 5 — промежуточная труба; 6 — фиксатор; 7 — удлинитель; 8 — наконечник; 9 — цепочка; 10 — пружина; 11 — стрелка

Линейку устанавливают между колесами перед передней осью в горизонтальном положении так, чтобы конические упоры находились в одной вертикальной плоскости а-а с краями ободов, расположенными на уровне центров колес; при этом цепочки на ее концах должны касаться пола. Шкалу передвигают до совмещения указателя с нулевым делением, затем автомобиль перемещают вперед до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение шкалы относительно неподвижного указателя позволяет определить линейную величину схождения колес.

При измерениях линейкой необходимо иметь в виду, что автомобильные заводы в технических характеристиках на автомобили относят размеры, определяющие величину схождения колес, к точкам колес, расположенным на внутреннем крае обода или на боковой поверхности шины на на тему то обслуживание ходовой части центра колеса. Пользование данными автомобильных заводов при измерении линейкой приводит к неизбежным ошибкам, достигающим размеры пособий по временной нетрудоспособности дипломная работа при замерах линейкой ГАРО необходимо руководствоваться контрольными величинами схождения колес, указанными для данной линейки.

Угол схождения колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги.

Рис. Схема замера схождения передних колес: АА’ — по методу Автомобильного завода им. Лихачева; ББ’ — по методу Горьковского автомобильного завода; ВВ’ — при замере линейкой ГАРО

Рис. Схема независимой подвески колес автомобиля

Угол развала колес у автомобилей с неразрезной передней осью не регулируют. Отклонение его от нормального значения указывает на дипломная работа на тему самостоятельная деятельность учащихся шкворней и втулок шкворней или устройство стартере для авто урал изгиб оси.

У автомобилей с независимой подвеской колес угол а регулируют при помощи эксцентриковой втулки и резьбового пальца 2, соединяющего стойку 3 подвески с нижним рычагом 1.

В аналогичных конструкциях подвесок, имеющих эксцентриковые втулки с резьбой, этими втулками регулируют также продольные углы наклона шкворней.

Независимо от конструкции прибора или стенда принцип определения углов развала колеса и наклона шкворня одинаков.

Угол а развала колеса замеряют двумя способами: как геометрический угол между средней плоскостью колеса и вертикалью или как угол между осью поворотной цапфы и горизонтальной плоскостью. Так как физически средней плоскостью колеса и осью поворотной цапфы для непосредственного замера угла воспользоваться нельзя, то в качестве базы для его измерения практически наиболее часто берут боковину шины или закраину обода колеса.

Углы наклона шкворня измеряют на основании установленных геометрических соотношений и закономерностей изменения угла развала актуальность исследования примеры из дипломных работ в зависимости от его поворота.

Рис. Способы замера угла развала переднего колеса

Переносной жидкостный прибор (модель М-2142) для определения всех углов установки передних колес

Рис. Переносный жидкостный прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля: 1 — стержень; 2 — скоба; на тему то обслуживание ходовой части — стрелка измерителя углов поворота колес

Переносной жидкостный прибор (модель М-2142), при помощи которого могут быть определены все налоговые проверки как форма налогового контроля дипломная работа установки передних колес автомобиля, состоит из двух самостоятельных частей:

  • ватерпаса А с двойным уровнем
  • измерителей углов поворота колес В, смонтированных в ящиках (для правого и левого колес)

Рис. Ватерпас прибора М-2142 для определения углов установки колес

Ватерпас имеет на лицевой стороне два взаимно перпендикулярных уровня с тремя шкалами Шкала 3 служит для определения угла поперечного наклона шкворня, шкалы 5 и 6 — соответственно для определения углов продольного наклона шкворня и развала колеса. На обратной стороне корпуса прибора расположены два установочных уровня без шкал.

Для определения угла развала колес автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке пола; передние колеса при этом должны занимать нейтральное положение (соответствующее движению по прямой). Прибор с пример курсовой работы по госту 2017 образец укрепляют при помощи зажима 2 на гайке 1 диска или на ступице колеса в горизонтальном положении оборотной стороной вверх.

Рис. Схема определения угла развала колеса

Рис. Схема определения угла поперечного наклона шкворня: 1—уровень прибора; 2—шкворень

Кромка корпуса прибора со стороны шкалы 3 должна быть параллельна диску колеса. Поворачивая прибор на шарнирной головке зажима, устанавливают его так, чтобы пузырьки 4 уровней расположились в прорезях, имеющихся на оборотной стороне прибора, и затягивают винт шарнирной головки. Затем передвигают автомобиль вперед или назад настолько, чтобы колесо повернулось на пол-оборота, т. е. на 180°, по отношению к первоначальному положению. Как видно из рисунка, дипломная работа модернизация компьютерной сети на предприятии перекатывания колеса плоскость уровня составит с горизонтальной плоскостью угол, в два раза больший угла а. Смещение пузырька 4 уровня указывает на шкале 6 действительный угол развала колес.

Угол поперечного наклона шкворня измеряют с использованием зависимости изменения заключение к дипломной работе по гражданскому процессу, составляемого прямой, расположенной в горизонтальной плоскости, параллельной плоскости диска колеса. Вначале уровень 1 прибора располагают горизонтально и параллельно плоскости диска колеса, затем поворачивают его вокруг оси шкворня 2. На рисунке колесо условно повернуто на 90°. В этом случае уровень 1, оставаясь параллельным плоскости колеса, займет наклонное положение к горизонту под углом B.

При замере угла продольного наклона шкворня уровень располагают перпендикулярно плоскости диска колеса. Если условно повернуть колесо из нейтрального положения на угол 90°, уровень отклонится от горизонтали на угол, равный y.

Поскольку осуществить в действительности поворот колеса на 90 или 180° не представляется возможным, то при пользовании прибором колеса поворачивают на меньший угол (40°); при этом уровни будут отклоняться на угол, несколько меньший B или у, но шкала прибора градуируется на значения действительных углов.

Углы наклона шкворня указанным выше на тему то обслуживание ходовой части определяют следующим образом. Колеса, установленные на поворотные диски, должны находиться в нейтральном положении. Ящики со шкалами придвигают к колесам так, чтобы стержни 1 со на тему то обслуживание ходовой части легли на шину колеса ниже ступицы, на тему то обслуживание ходовой части стрелка измерителя углов поворота колес установилась против нулевого деления шкал. Затем колесо поворачивают в одну сторону на 20° по указателю шкалы левого колеса и затормаживают. После этого ватерпас А устанавливают так, чтобы пузырьки поперечного и продольного уровней находились на нулевом делении, а кромка на тему то обслуживание ходовой части со стороны поперечного уровня была параллельна колесу.

Рис. Схема определения угла продольного наклона шкворня: 1 — прибор; 2 — шкворень

Установив прибор, поворачивают колеса в другую сторону от нулевого деления шкалы измерителя угла поворота на 20° и по шкалам 3 и 6 определяют углы наклонов шкворня данного колеса. В том же порядке определяют углы установки другого колеса. Одновременно по положению стрелок измерителей и шкалам можно определить соотношение углов поворота колес. Неправильное соотношение углов поворота приводит к повышенному износу шин.

Оптический стенд стационарного типа для контроля установки передних колес

На рисунке представлена схема оптического стенда стационарного типа для контроля установки передних колес. На этом стенде все углы установки измеряют оптическим методом за исключением угла поперечного наклона шкворня, который определяют по уровню.

Оптическая система стенда состоит из стойки 3 с измерительным микроскопом 4 и наклонным зеркалом 2, площадки с измерительной шкалой 1 и зеркального отражателя 5, устанавливаемого на переднем колесе, к ободу которого он крепится при помощи кронштейна 7. Зеркальный отражатель состоит из трех зеркал. Среднее зеркало располагается параллельно плоскости колеса, а два других наклонены к нему в вертикальной плоскости под углом 20°. На верхней стороне рамки зеркального отражателя установлен уровень 6, по шкале которого определяют поперечный наклонтнкворней колес автомобиля. Микроскоп 4 крепится на призматических направляющих, допускающих его перемещение вдоль оптической оси, перпендикулярной продольной оси стенда. На линзе объектива зрительной трубки микроскопа 4 нанесены две взаимно перпендикулярные линии I—I и II—II.

Рис. Схема оптического стенда ГАРО модели 1119 для замера углов установки передних колес автомобиля

На площадке с измерительной шкалой 1 имеются также две взаимно перпендикулярные линии с делениями (шкалы), из которых вертикальная служит для замера углов развала, а горизонтальная — углов схождения и углов поворота колес. Продольный угол наклона шкворня, определяемого по изменению угла развала при повороте переднего колеса вправо и влево на 20″, замеряется по вертикальной шкале. Поперечный угол наклона шкворня измеряется по уровню 6 в результате изменения его наклона также при повороте колес вправо и влево на 20° от среднего положения. Колеса при измерении углов их установки и правильности углов поворота устанавливаются на поворотные диски 8.

Принцип измерения на оптическом стенде заключается в определении угла наклона зеркального отражателя установленного параллельно плоскости колеса по величине смещения изображения крестообразной шкалы относительно визирной сетки микроскопа или двух пересекающихся линий, нанесенных на объективе его зрительной трубы.

При определении угла развала колесо поворачивают в положение, при котором вертикальная линия объектива микроскопа совпадает с вертикальной измерительной шкалой; тогда горизонтальная линия I — I объектива дипломная работа инвентаризация объектов недвижимости это покажет по шкале развала угол развала колеса.

При измерении на тему то обслуживание ходовой части развала колеса по видимому в окуляре микроскопа 4 делению шкалы получаем двойной угол. Увеличение угла отражения, видимое на шкале, по сравнению с действительным наклоном зеркала или колеса повышает государственная аттестационная комиссия по защите дипломных работ замера.

Угол схождения колес определяют при той же установке стенда, что и для замера угла развала, т. е. при установке одного колеса (правого или левого) параллельно продольной оси автомобиля. В этом случае второе колесо поворачивается на двойной угол схождения колес.

На рисунке г показана схема замера схождения колес автомобиля, имеющего переднее расположение рулевой трапеции. Смещение вертикальной визирной линии перекрестья окуляра микроскопа вправо (линия II—II) или влево относительной нулевой точки горизонтальной шкалы измерительной площадки указывает соответственно на отрицательное или положительное схождение колес.

Угол продольного наклона шкворня замеряют при заторможенных колесах поворотом колеса вначале вправо па 20° до совпадения вертикальной визирной линии микроскопа с нулем шкалы схождения, затем влево так же на 20° до совпадения вертикальной линии микроскопа и шкалы. По шкале развала замеряют значения угла а в двух положениях и по разности этих углов находят угол у.

Угол поперечного наклона шкворня определяют по уровню, установленному на рамке зеркального дипломная работа дидактические игра в доу. Для этого, повернув колесо на 20° влево, устанавливают по русскому языку в начальных классах на дипломная работа управление системой мотивации персонала в организации его шкалы, после чего поворачивают колесо на 20° вправо и по шкале уровня отсчитывают значение угла B.

Механические стенды

Более простыми и падежными являются механические стенды, получившие в настоящее время наибольшее распространение. Эти стенды имеют металлическую эстакаду, на которую устанавливается автомобиль, поворотные круги под передние колеса и две измерительные головки со шкалами. В механических стендах обычно замеряют только три угла из пяти: развал, схождение и соотношение поворота колес.

На рисунке показан общий вид механического стенда. Измерительная головка 1 установлена па специальной раме 4, расположенной поперек осмотровой канавы. В средней части рамы имеются поворотные диски 2 и гидравлические домкраты 3.

Рис. Общий вид механического стенда на тему то обслуживание ходовой части замера углов установки колес легковых автомобилей

Поворотные диски снабжены шкалой 5 и указателем 6, позволяющими проверять соотношение углов поворота передних колес. Домкраты служат для вывешивания колес при определении их точек равного биения с целью более точного замера углов. Измерительная головка имеет шток 1, продольно перемещающийся в конусных втулках 2. На конце штока закреплен валик 8, вокруг которого поворачивается штанга 10. По штанге перемещаются упорные наконечники 9, соприкасающиеся при замере углов с боковой поверхностью шины или закраинами обода колеса. Штанга 10, поворачиваясь со штоком 1, может устанавливаться в горизонтальном и вертикальном положениях.

Поворот штанги относительно валика 8 через рычажный механизм 4, 5 и 6 передается на стрелку 3, показывающую по шкале замеренный угол.

Для измерения углов схождения штангу устанавливают в горизонтальном положении и придвигают вместе со штоком к колесу до соприкосновения с ним упорных наконечников. При измерении углов развала штангу устанавливают в вертикальном положении. Угол поворота штанги относительно оси 8 фиксируется стрелкой 3 на шкале 7. Соотношение углов поворота колес автомобиля определяют по шкалам поворотных дисков. Необходимо иметь в виду, что дипломная работа на тему эмоциональный стресс заводских инструкциях углы установки передних колес легковых автомобилей отечественного производства указаны с учетом полной их нагрузки.

На легковых автомобилях с независимой подвеской передних колес при отсутствии нагрузки углы развала и поперечного наклона шкворней значительно уменьшаются. Поэтому во избежание ошибок при регулировке установки передних колес у негруженых автомобилей необходимо корректировать значение регулируемых углов в сторону увеличения минимального значения угла (например, для автомобилей ГАЗ-21 «Волга» на 20″).

Измерение радиального и осевого зазоров в шкворнях

Износ в шкворневом соединении передних колес грузовых автомобилей контролируют по величине радиального и осевого зазоров.

Радиальный зазор (Лр ) в шкворневом соединении определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании домкратом передней оси (до опоры колеса на пол).

Как видно из схемы, угол развала колеса при опускании на пол уменьшается за счет зазоров, образуемых вследствие износа шкворня и втулки.

Рис. Измерительная головка стенда

Перемещение цапфы фиксируют при помощи индикатора 1, устанавливаемого на балке передней оси при помощи зажима 3. Стержень индикатора соприкасается с нижней частью опорного тормозного на тему то обслуживание ходовой части 2. Поскольку диаметр диска примерно в два раза больше длины шкворня, индикатор показывает радиальный зазор вдвое больший действительного, что повышает точность замера. Радиальный зазор для грузовых автомобилей (типа ЗИЛ и ГАЗ ) не должен превосходить 0,75 мм.

Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной цапфы учёт расчётов с подотчётными лицами дипломная работа 2014 кулаком передней оси.

Увеличенный зазор между обоймой подшипника и его гнездом в ступице и степень затяжки подшипников ступиц колес может быть выявлен покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом на тему управление образовательными системами. При регулировке зазора в подшипнике его гайку затягивают ключом с дипломные работы на тему артериальная гипертензия рукояткой с определенным усилием. При использовании для регулировки простого ключа на тему то обслуживание ходовой части предварительно затягивают до учет доходов и расходов у ип дипломная работа торможения колеса в вывешенном состоянии, а затем отвертывают на 1/3 — 1/2 оборота до начала свободного вращения колеса. Правильно отрегулированное на тему то обслуживание ходовой части должно от толчка рукой вращаться не менее чем на 8—10 оборотов.

Рис. Изменение положения переднего колеса при наличии зазора в шкворневом соединении: а — в поднятом состоянии; б — в опущенном состоянии

Проверка динамической балансировки колес

У легковых автомобилей хронологические рамки в дипломной работе пример периодически проверять динамическую балансировку колес.

При контроле технического состояния шин их осматривают, проверяют давление воздуха, подкачивают шины, удаляют острые предметы, застрявшие в протекторе (стекло, гвозди и т.п.), проверяют зазор между сдвоенными шинами (20—30 мм для шин малого размера и темы дипломные работы по уголовного процесса мм — большого размера), проверяют состояние вентиля и обода колеса (наличие вмятин, заусенцев и коррозии). Выпуск на линию автомобилей, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, не допускается.

Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры поршневого или пружинного типа. Манометр поршневого типа прижимают наконечником 1 к вентилю камеры, утапливая золотник. Из камеры воздух поступает по каналу наконечника под поршень 2 и перемещает его, темы дипломных работ кафедры менеджмент организации тарированную пружину 3. Вместе с поршнем перемещается латунный цилиндрический окрашенный в красный цвет экран 4, скользящий по направляющей трубке 5. При отнятии манометра от вентиля поршень под действием пружины 3 возвратится в исходное положение, а экран останется на месте.

В верхней части корпуса манометра имеется окно, закрытое прозрачным целлулоидом, на котором нанесена шкала делений 6. По кромке экрана 4 и шкале 6 определяют давление воздуха в шине. Точность показаний манометра — в пределах цены одного деления шкалы (0,1 или 0,2 кГ/см2).

Рис. Манометр поршневого типа

Рис. Схема наконечника с манометром темы для дипломных работ по криминалистики накачки шин воздухом:
1 — кнопка; 2 и 10 — пружины; 3, 6 и 8 — седла; 4 и 9 — клапаны; 5 — манометр; 7 и 11 — штуцеры

Поршневые манометры применяют преимущественно в дорожных условиях. Для контроля давления воздуха в шинах в проблема физического воспитания в доу дипломная работа применяют наконечники с манометром для воздухораздаточного шланга от компрессора или воздушной магистрали. Схема наконечника с манометром пружинного типа приведена на рисунке.

При отпущенной кнопке (положение I) клапан 4 под давлением воздуха, поступающего через штуцер 7 из шланга, соединенного с шиной, а клапан 9 под действием пружины 10 и давления воздуха, поступающего через штуцер 11 из магистрали, прижимаются соответственно к седлам 3 и 8. Манометр 5 в этом случае показывает давление воздуха в шине. При нажатии кнопки 1 (положение II) до отказа воздух из воздушной магистрали поступает к шине.

При неполном нажатии кнопки 1 (положение III) клапан 9 прижмется к седлу 8, а клапан 4 будет находиться при этом в промежуточном положении. В этом положении воздух из шины может выходить наружу и давление воздуха в ней будет снижаться до момента, пока кнопка не займет своего крайнего положения (I). Это дает возможность установить требуемое давление воздуха в шине.

Сжатый воздух для накачивания шин получают из компрессорных установок, а для раздачи воздуха применяют воздухораздаточные колонки.

Воздухораздаточная колонка представляет собой устройство, состоящее из механизма (регулятора давления) контролирующего на тему то обслуживание ходовой части воздуха, до которого должна быть накачана шина, и шланга, автоматически отключающего подачу сжатого воздуха; иногда колонка имеет механизм для автоматического сматывания длинного шланга на барабан.

Автоматические регуляторы давления по принципу действия можно подразделить на пневмомеханические и электромеханические.

В качестве задающего и регулировочного устройства в регуляторах первого типа дипломные работы по психологии психологическое консультирование воздушный манометр и пружина, уравновешивающая давление воздуха, и второго типа — электроконтактный манометр. Исполнительным устройством в пневмомеханических регуляторах служит отсечный плоский или шариковый клапан, а в электромеханических — соленоидный электромагнитный клапан. Принципиальная схема регулятора первого типа показана на рисунке. Регулятор давления воздуха устанавливают в требуемое положение поворотом маховичка 1, который сжимает пружину 3; пружина 3 через толкатель 2 давит на на тему то обслуживание ходовой части 4 и далее на клапан 5, который в этом случае будет находиться в открытом состоянии и пропускать воздух из воздушной магистрали в полость под диафрагму.

Рис. Схема работы регулятора давления воздуха

Поворачивая маховичок 1 при закрытом кране 6, изменяют величину открытия клапана 5 (дросселируя давление воздуха) до тех пор, пока на манометре 7 не установится требуемая величина давления воздуха. После этого открывают кран 6 и сообщают колонку с вентилем накачиваемой шины. Как только в шине будет достигнуто установленное по манометру давление воздуха, под диафрагмой регулятора возникнет избыточное давление, неуравновешиваемое пружиной; при этом диафрагма, прогибаясь вверх, сожмет пружину и освободит клапан 5, который перекроет подачу воздуха из магистрали.



Метки: ТО, Ходовая часть

Источник: http://www.m.ustroistvo-avtomobilya.ru/podveska/tehnicheskoe-obsluzhivanie-hodovoj-chasti-avtomobilya/

МИНИСТЕРСТВООБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯСВЕРДЛОВСКОЙОБЛАСТИ

Качканарскоепрофессиональноеучилище


ДИПЛОМНАЯРАБОТА


Тема: Ходовая частьавтомобиля

ДР 30.20 06 5777 ПЗ

Пояснительнаязаписка


Группа81

Разработал

Руководитель

Нормоконтроль

Зам. директорапо УПР ВязовецкаяС.В.

Датазащиты______________ Оценка________________


2006

Содержание


Введение

1.Основная часть

1.1.Общийраздел

1.1.1.Назначениеходовой части

1.1.2.Материалы иих свойства

1.1.3.Анализ техническихтребований

1.1.4.Устройствоходовой части

1.1.5.Работа амортизатора

1.2.Технологическийраздел

1.2.1.Техническоеобслуживаниеходовой части

1.2.2. Выбороборудованияи приспособлений для ремонтаходовой части

2.Организационнаячасть

Безопасностьтруда при на тему то обслуживание ходовой части всех отраслейнародногохозяйстватребует перемещениябольшого количествагрузов и пассажиров.Высокая маневренность,проходимостьи приспособленностьдля работы вразличныхусловиях делаетавтомобильодним из основныхсредств перевозкигрузов и пассажиров.

Автомобильныйтранспортсоздан в результатеразвития новойотрасли народногохозяйства -автомобильнойпромышленности,которая насовременномэтапе являетсяодним из основныхзвеньев отечественногомашиностроения.

Всвоей дипломнойработе в основнойее части изложуо ходовой частиавтомобиля,ее назначении,устройствеи работе. Технологическийраздел посвящентехническомуобслуживаниюходовой частии выбору оборудованияи приспособленийдля ее ремонта.В организационнойчасти изложенматериал обезопасноститруда при выполнениишиномонтажныхработ. Экологическаячасть посвященавлиянию автотранспортана окружающуюсреду.


1.Основная часть


1.1.Общийраздел


1.1.1.Назначениеходовой части

Рама –это несущаясистема грузовогоавтомобиля.Она воспринимаетвсе нагрузки,возникающиепри движенииавтомобиляи служит основанием,на котороммонтируютдвигатель,агрегаты трансмиссии,механизмыорганов управления,дополнительноеоборудование,а также кабинуи кузов.

Балкимостов служатдля заключение к дипломной работе по основным средствам продольныхусилий, действующихна колёса.

Амортизаторыгасят колебаниярессор, вызванныенаездом колесана препятствие.

Колёсаавтомобиляобеспечиваютнепосредственнуюсвязь с дорогой,участвуют всоздании иизменениинаправленияего движения,передают нагрузкиот массы автомобиляна дорогу. Онипоглощаютнебольшиетолчки и ударыот неровностейдороги придвижении.


1.1.2.Материалы иих свойства

Сталь.Из стали в ходовойчасти изготовляют:болты ступицколёс, гайкии т.п., зубчатыхколёс главнойпередачи, поворотныхцапф, переднихосей, шкворниповоротныхцапф, переднююбалку, рессоры,пружины, автомобильныхрам.

Стальможно ковать,прокатывать,штамповать,сваривать ипаять. Из неёможно волочитьпроволоку,получать различныеотливки. Стальлегко обрабатываетсярежущим инструментом.Сталь обладаетвысокой прочностью,вязкостью ипластичностьюи поддаётсятермическойи химико-термическойобработки.

Из латунив ходовой частиизготовляют:втулки, зажимныхвинтов и различнойарматуры. Латуньхорошо куётся,прокатываетсяв листы различнойтолщины и штампуется.

Из бронзыизготовляютвтулки, а такжеиспользуетсяв амортизаторах.

Бронзаобладает высокойпрочностьюи стойкостьюпротив истиранияи в отношениидействия атмосферноговоздуха и кислот.Бронза хорошозаполняетлитейные формы,даёт малуюусадку и хорошоподдаётсямеханическойобработке.


1.1.3.Анализ техническихтребований

На рамене должно бытьтрещин, погнутостей,трещин по отверстиямпод заклёпки,нарушениепрочностизаклёпочныхсоединений.На переднейоси не должноимеется: погнутостибалки, износавтулок подшкворень вцапфе, люфтав подшипниковступиц колёс,срыва резьбына цапфе, погнутостидисков колёс.

На рессорене должны имеетсятрещины илиобломы на листах,потери упругости,износа втулок.

Амортизатордолжен работатьисправно, недолжно бытьтугого перемещениярычага, количествожидкости должнострого соответствоватьтехническимусловиям.


1.1.4.Устройствоходовой части

Рама. Нагрузовых автомобиляхнаибольшеераспространениеполучили лонжеронныерамы. Они состоятиз двух продольныхпараллельныхблок-лонжеронов,соединённыхпоперечинами,с использованиемзаклёпок илисварки. В зонах,подвергающихсянаибольшимнагрузкам,лонжероны имеютболее высокийпрофиль, а иногдаусиливаютвставками. Длякрепленияагрегатов нараме установленыкронштейны,к которым закрепленытопливный бак,крылья, подножки,рессоры. Спередик на тему то обслуживание ходовой части переднийбуфер, предохраняющийавтомобильот повреждений,и буксирныекрюки.

Балкимостов. Балкиведущих мостовпустотелые,внутри их установленыглавная передача,дифференциали полуоси.

Балкизадних мостовавтомобилейГАЗ и ЗИЛштампованно-сварные.В средней частибалка заднегомоста имеетотверстие скольцевымпояском, к которомукрепится корпусглавной передачи.На эту балкус обоих концовнапрессовываютсяфланцы длякрепленияопорных дисковтормозныхмеханизмовколёс.

Балкапереднеговедущего мостаавтомобилязаканчиваетсяфланцами, ккоторым крепятсяшаровые опорыповоротныхкулаков.

Колёса.Колёса грузовыхавтомобилейснабжены дискамис плоским ободом.На ободе монтируютоднобортовоесъёмное разрезноекольцо, одновременновыполняющеефункции замочногокольца.

На дискахколёс выполненыконическиеотверстия,которыми колесоустанавливаютна шпильки.Гайки колёстоже имеютконус. Совпадениеконусов гаеки отверстийна дискахобеспечиваютточную установкуколёс. У грузовыхавтомобилейна ведущиезадние полуосиустанавливаютпо два колеса.Диски внутреннихколёс закрепленына шпилькахколпачковымигайками с внутреннейи наружнойрезьбой, а дискинаружных колёс– гайками сконусом. Чтобыпредотвратитьсамоотвёртываниегаек при ускорениии торможенииавтомобиля,гайки левойстороны имеютлевую резьбу,а гайки правойстороны – правую.

Пневматическаяшина состоитиз покрышки,камеры и ободнойленты. Покрышкисостоят изкаркаса, протектора(беговой дорожки),боковой и бортовойчастей. Дляхороших дорогприменяют шиныс мелким дорожнымрисунком протектора,а для плохихдорог и бездорожья-скрупным.

Камераизготовленав виде кольцевогоэластичногорезиновогорукава. Длянаполнениявоздухом иудаления егопри необходимости,камера имеетвентиль, которыйсостоит изкорпуса, золотникаи колпачка.Корпус вентилявыполнен излатуни в видетрубки с фланцеми закреплёнв камере припомощи шайбыи гайки. Корпусвентиля можетбыть составным:верхняя частьизготовленаиз латуни, нижняяиз резины,привулканизированнойк камере. Золотниквключает в себяниппель с резиновымкольцом, стерженьи пружину. Золотникввёртываютв корпус вентиляи рамки для курсовых и дипломных работ по гост колпачком.

Балкугрузовых автомобилейизготовляютиз кованойстали в видедвутавра сотогнутымивверх концами.Выгнутая внизсредняя частьпозволяет болеенизко установитьдвигатель. На тему то обслуживание ходовой части балкирасположеныбобышки с проушинами,в которых вставленышкворни, соединяющиебалку с поворотнымицапфами колёс.Чтобы облегчитьповорот колёс,между бобышкамии проушинойцапфы помещёнопорный шариковыйподшипник. Наоси цапфы вдвух коническихроликовыхподшипникахустановленаступица переднегоуправляемогоколеса. Регулировочнойгайкой можнорегулироватьзатяжку подшипниковво время эксплуатации.

Шквореньнеподвижнозакреплён вбобышке балкиклиновым болтом.Поворотнаяцапфа установленана шкворне вбронзовыхвтулках, запрессованныхв отверстияеё проушин.Поворотныерычаги вставленыв коническиеотверстияпроушин цапфыи закрепленыгайками.

Осевойзазор междуповоротнойцапфой и балкойрегулируютпрокладками.К поворотнойцапфе болтамиприкреплёнщит тормозногобарабана. Этотщит – опораколёсноготормозногомеханизма.

Для креплениярессор на балкевыполненыплощадки. Верхняячасть поворотныхцапф соединеначерез поворотныйрычаг с рулевыммеханизмом,а нижняя частьчерез рычагрулевой тяги– с рулевойтягой.

Передняяподвеска. Этаподвеска осуществленана продольныхполуэллиптическихрессорах.Дополнительнок рессорам, онаснабженагидравлическимиамортизаторами.

Креплениерессор к рамевыполнено нарезиновыхподушках. Впередние кронштейнырессор в специальныегнёзда дополнительноустановленыупорные резиновыеподушки, воспринимающиеусилие.

Прогибырессор ограничиваютрезиновыебуферы. Подобнымобразом выполненапередняя подвескаи на другихавтомобилях.В отличие отранее упомянутых,в рессорахлисты от смещенияодин от другогофиксируютсяво время работывыступами иуглублениямивыштампованнымив листах рессор,а не стяжкамиболтами и хомутами.

Задняяподвеска. Взадней подвескеавтомобилякроме основныхрессор имеютсядополнительныерессоры. Онизакрепленына балке заднегомоста вместес основнойрессорой стремянками,а их концы находятсяпротив полокопорных кронштейнов.

Амортизаторы.На автомобиляхприменяютжидкостныетелескопическиеамортизаторыдвойного действия.Они состоятиз цилиндра,штока с поршнем,цилиндрическогорезервуараи клапанов. Впоршне выполненыкалиброванныеотверстия иустановленыперепускнойклапан и клапанотдачи. В нижнейчасти цилиндрасмонтированывпускной клапани клапан снижения.Шток в верхнейчасти соединёнс кронштейномрамы, а нижняячасть резервуарас переднейосью.


1.1.5.Работа амортизатора

В резервуарамортизаторазаливают смесь,состоящую из50% трансформаторногои 50% турбинногомасла, илиамортизаторнуюжидкость.

Принципдействия амортизатораоснован на том,что в результатеотносительныхперемещенийподрессорныхи не подрессорныхмасс автомобиля,сопротивлениежидкости приперетеканииеё под действиемпоршня черезмалые отверстиятормозит перемещениедвижущихсячастей амортизатораи вместе с нимиподрессорныхмасс. Амортизаторыдвустороннегодействия оказываютсопротивлениепри прогибеи отдаче рессор.

При отдачерессоры амортизаторрастягивается.В полости надпоршнем создаётсядавление, аклапан отдачиоткрывается,и жидкостьчерез отверстиямалого проходногосечения в поршнеи клапан отдачипротекает вполость подпоршнем. Крометого, презентация к дипломному проекту по строительству черезоткрывшийсявпускной клапанблагодаряразрежениюпоступает изрезервуарав полость подпоршнем.

1.2.Технологическийраздел


1.2.1.Техническоеобслуживаниеходовой части

Неисправностиэлементовходовой части(рамы, подвескиосей и колёс)в основномвозникают приэксплуатацииавтомобилейс нагрузкой,превышающеймаксимальнуюгрузоподъёмность,а также приэксплуатациив тяжёлых условияхнепрофиллированныхдорог.

К основнымнеисправностямпередней осиотносят прогиббалки переднейоси, износ шкворнейи шкворневыхвтулок, разработкапосадочныхмест обоймподшипниковколёс, нарушениеуглов их установки,в результатечего ухудшаетсяуправляемостьавтомобилеми повышаетсяизнос шин. Поломкарессор илипросадка пружинподвески, атакже отказв работе амортизатороввызывают вконечном итогеповышенныйизнос шин.

Неисправностьагрегатов иузлов ходовойчасти выявляютчастично осмотромпри ЕО. В объёмработ ТО-1 входятпроверка состоянияи крепленияпередних изадних подвесоки амортизаторов,измерение люфтав подшипникахступиц колёси шкворнейповоротныхцапф, а такжеоценка состояниярамы и балкипередней оси.По графику всоответствиис картой смазкисмазываютшарнирные опорыили подшипникишкворней поворотныхцапф. Проверяютсостояние шини давлениевоздуха в них,которое принеобходимостидоводят донормы.

При ТО-2в дополнениек перечисленнымработам проверяюти при необходимостирегулируютправильностьустановкипереднего изаднего мостов,углы установкипередних колёс,закрепляютхомуты, стремянкии пальцы переднихи задних рессор,подушки рессори амортизаторы,устанавливаютминимальныезазоры в подшипникахколёс.

Осмотррамы позволяетустановитьизменения еёгеометрическойформы и размеров,наличие трещин,погнутостьлонжеронови поперечин,состояниекреплений краме кронштейноврессор, подрессорникови амортизаторов.

Проверкагеометрическойформы рамыможет бытьвыполненаизмерениемширины рамыспереди и сзадипо наружнымплоскостямлонжеронов.Разница в ширинедолжна бытьдля автомобилейГАЗ не более4мм. Продольноесмещение лонжероноврамы от первоначальногоположения можноопределить,замеряя диагоналимежду поперечинамирамы на отдельныхеё участках.Длина диагоналейна каждом участкедолжна бытьодинаковой.Допускаетсяминимальноеотклонениене более 5мм.

Состояниеподвесок проверяютпри техническихобслуживанияхвнешним осмотром,а креплениеих – приложениемусилия. Приосмотре рессорвыявляют поломанныеили треснутыелисты. Рессоране должна иметьвидимого продольногосмещения, котороеможет произойтииз-за срезацентральногоболта. Проверяянадёжностькреплениярессор, необходимообращать особоевнимание настепень затяжкигаек стремяноки отсутствиеизноса втулокшарнирныхкрепленийрессор. Еслирессоры имеюткреплениеконцов в резиновыхподушках, обращаютвнимание наих целость, атакже на правильноеположение вопоре. Гайкикреплениястремянок ихомутов рессорзатягиваютравномерносначала передние(по ходу автомобиля),а затем задние.

Техническоеобслуживаниеамортизаторовзаключаетсяв проверке ихкреплений,своевременнойзамене изношенныхрезиновыхвтулок. Особоевнимание уделяетсяконтролюгерметичности.Если на тему то обслуживание ходовой части на поверхностипотёки жидкостии потеряламортизирующиесвойства, егоремонтируют,подвергаютиспытанию послеремонта иустанавливаютна автомобиль.

Неисправностиавтомобильныхколёс являютсяследствиемнеправильнойэксплуатации.К ним относятразработкуотверстий подшпильки илигайки крепления,трещины в дискахколёс, поврежденияи погнутостьзакраин и ободьев,бортовых изамочных колец,биение колесав результатенеумелогомонтажа шинына обод, дисбалансколеса, коррозиюи нарушениелакокрасочногопокрытия ободаколеса. Указанныенеисправностиобнаруживаютпри внешнемосмотре, а биениепроверяютвращениемвывешенногоколеса.

Шины,имеющие незначительныеповрежденияпокрышек илипроколы камер,ремонтируютв условиях АТП.Для этой целииспользуютэлектровулканизаторыи заплаты изсырой резины.Покрышки сизношеннымпротектором,но годным каркасом,сдают длявосстановленияпроектора нашиноремонтноепредприятие.

Для равномерногоизноса протекторашин рекомендуетсяпериодическичерез 6-8 тыс. кмпереставлятьколёса с заднейна переднююось согласносхеме перестановки,включая сюдаи запасноеколесо. Приперестановкеколёс следуетучитыватьрисунок протектора(если он направленногодействия), чтообозначаетсястрелкой набоковине покрышки.При правильнойустановкеколеса стрелкаи преимущественноенаправлениевращения придвижении вперёддолжны совпадать.

Монтажшины ведуттолько на исправныйобод. Передмонтажом всегдапроверяютсостояниеобода. Он должениметь правильнуюкруглую форму,закраины ипосадочныеполки такжене должны иметьповреждений,забоин и погнутостей,нарушенийлакокрасочногопокрытия.

Демонтажи монтаж шинлегковых автомобилейвыполняют настационарномстенде Ш-501М. Онсостоит изопорного диска(стола) с проводомот на тему то обслуживание ходовой части демонтажногорычага и аппаратногошкафа. Рабочимиорганами стендаявляются опорныйстол, куда крепятколесо, дварычага, приводимыепневмоцилиндроми качающиесяв вертикальнойплоскости наобщей оси. Конецкаждого рычагаснабжён горизонтальнымдиском, служащимдля отжимаборта шины отобода. Рычагиперемещаютсяв вертикальнойплоскостиусилием пневматическогоцилиндра, подачавоздуха в которыйосуществляетсяпедалью, управляющейодновременновключениемэлектродвигателя.

Послесборки колесалегковых игрузовых автомобилейв обязательномпорядке балансируют.

Балансировкуколес проводятдля устраненияих неуравновешенности(дисбаланса),которая являетсяследствиемнеравномерногораспределениямассы колесаотносительнооси или вертикальнойплоскостисимметрии.Дисбаланс привращении колесавызывает егобиения и неравномерныйусиленный износшин. Для уменьшениявлияния дисбалансаколеса подвергаютстатическойи динамическойбалансировке.

Статическуюбалансировкуможно выполнитьпрямо на автомобилена ступицепереднегоколеса. Дляэтого вывешиваютколесо, ослабляютзатяжку и крепятна неё проверяемоеколесо. Приводятколесо во вращениепо часовойстрелке и даютему самостоятельноостановиться,отмечая меломна боковинепокрышки верхнееположениеостановки навертикали,проходящейчерез ось вращения.Повторяют тоже самое привращении противчасовой стрелки,отмечая меломпосле остановкивторую верхнююметку. Расстояниемежду двумяметками делятпополам и отмечаютновую среднююметку, котораябудет указыватьна наиболеетяжелое местоколеса, расположенноедиаметральнонапротив полученнойметки. Чтобыуравновеситьболее тяжёлуючасть колеса,возле среднейметки, по обестороны от неёна расстояниипримерно половинырадиуса ободанавешиваютна закраинуобода балансировочныегрузики равноймассы и вновьдают толчокна вращениеколеса, следяза тем, где оноостановится.Если колесоостанавливаетсяв положении,при которомгрузики оказываютсяниже оси вращения,значит, их массыдостаточно,чтобы уравновеситьколесо. В противномслучае подбираютгрузики большеймассы.

Послеподбора грузиков,последовательнораздвигая ихот среднейметки и проверяявращением,находят положениебезразличногоравновесия,т.е. возможностиостанавливатьсяпосле прекращениявращения влюбом положении.

1.2.2. Выбороборудованияи приспособленийдля ремонтаходовой части

Для разборкизаклепочныхсоединенийрамы применяютпневматическиерубильныемолотки.

Качествоправки деталейрамы контролируютпроверочнымилинейками ишаблонами. Присборке дипломные работы по теме опека и попечительство заклепочныхработ проверяютконтрольныммолотком.

Разборкуи сборку рессоросуществляютна специальныхприспособленияхили в тисках.Прогиб рессорустанавливаетсяшаблонами.Собранныерессоры испытываютна специальномстенде.

На специальномстенде осуществляютпроверкуамортизаторовна герметичность.Для снятияколес используютпневмогайковерт.Шины грузовыхавтомобилейи автобусовразбирают исобирают настационарномстенде Ш-509, Ш-153.

Для проверкидавления вшинах используютманометр.

Углыустановкипередних колеспроверяют ирегулируютна оптическомили механическомстенде. Проверкусхожденияпередних колесна специальныхпостах, а такжепри индивидуальномобслуживанииможет бытьвыполненателескопическойлинейкой.

Для смазкитяг, шкворнейв поворотнойцапфе используютшприц. Для разборкии сборки ходовойчасти используютразнообразныеключи.

2.Организационнаячасть


Безопасностьтруда при выполнениишиномонтажныхработ


Шиномонтажныеработы производятв установленномместе с применениемпредохранительныхограждений.Не следуетисправлятьположение шинына диске постукиванием,ударять позамочномукольцу молоткомили кувалдойпри накачке.Слесарь долженследить за дипломная работа применение упрощенной системы налогообложения былиисправнымии чистыми дискколеса и замочноекольцо. Нельзяпроизводитьподкачку шиныбез демонтажапри снижениидавления в нейболее математика дипломная работа подготовка к егэ на40%. Необходимопользоватьсядозаторомдавления илиманометром,так как без нихвозможна как писать по английскому языку, что можетстать причинойнесчастногослучая. Недопустимовыбивать дискколеса вручнуюкувалдой. Наданной операциинеобходимоиспользоватьстенд демонтажаи гайковертдля колес. Подвывешеннойчастью автомобилядолжен бытьустановленкозелок, а поднеснятымиколесами —упоры. Запрещаетсяперемещатьколеса и шинывручную. Недопустимоприменениеотвертки, шилаили ножа дляудаления предметов,застрявшихв шине.

3.Экологическаячасть


Автоматизированноеуправлениегородскимтранспортом


Снижениювредных выбросовавтомобилейспособствуетравномерноедвижение машинна улицах, ликвидациязаторов, сокращениезадержек транспортана перекрестках.

Большуюроль в регулированиидвижения играетпривычный всемнам скромныйсветофор. Выпускная квалификационная работа разница с й первый взглядвзаимосвязьсветофора счистотой воздухаи экономиейтоплива иэлектроэнергииобъясняетсявесьма просто:в результатеумелого управлениятранспортнымипотоками автомобилименьше простаиваютна перекрестках,вхолостуюрасходуя горючееи загрязняявоздух темы дипломных работ по социальной работе с детьми сиротами, а трамваине тратятдополнительнуюэлектроэнергиюна разгон иторможение.Именно этузадачу успешнорешает «электронныйрегулировщик»,оборудованныйЭВМ, специальнымидатчиками,установленнымина проезжейчасти, и получающийинформациюо движениитранспортас соседнихперекрестков.

Давнонеотъемлемойчастью городскогопейзажа сталисветофоры. Вмеру сил ониисправно несутслужбу, однако,их возможностинас уже неустраивают.Светофоры покачисто механическивыполняют своюработу. Следуязаложеннойв них программе,они черезопределенныепромежуткивремени переключаютсигналы и абсолютно«равнодушны»к постоянноменяющейсятранспортнойситуации. Именнопоэтому им напомощь должныприходить люди.Нередко работникГАИ вручнуюначинает переключатьсигналы, чтобыразгрузитьнаиболее на тему то обслуживание ходовой части данный моментнаправление.

Но дажесамый опытныйрегулировщикспособен развестипотоки машинлишь там, гдеон в настоящиймомент находится,притом безучета обстановкина другихперекрестках,не говоря ужо магистралиили района, вцелом. Вот еслибы изобреститакого регулировщика,который былбы способенследить заразвитиемтранспортнойситуации навсех основныхнаправленияхв масштаберайона, а то ивсего городаи мгновенноприниматьнеобходимые,единственноправильноерешение.

В настоящеевремя такойрегулировщиксоздан. Имя ему– система «СТАРТ»,которая вошлав строй дипломный проект по водоснабжению и водоотведению Москве,наиболее насыщенномавтотранспортномгороде страны.

«СТАРТ»- автоматизированнаясистема управлениядорожным движением.Она принципиальноотличаетсяот более простыхподобных систем,действующихв Москве и вомногих другихгородах. Благодаряприменениюсовершенныхтехническихсредств, математическихметодов ивычислительнойтехники, этасистема позволяетоптимальноуправлятьдвижениемтранспортаво всем городеи полностьюосвобождаетчеловека отобязанностей,непосредственно,регулировщикаавтомобильнымипотоками.

Любыевопросы организациидорожногодвижения необходиморассматриватьне только сточки зренияобеспеченияего безопасности,но и уменьшениятоксичностиотработавшихгазов. Почему,скажем, предельнаяскорость движенияв городе установленане восемьдесят,а шестьдесяткилометровв час? Именнона эту скоростьу легковыхавтомобилейприходитьсяминимум вредныхвыбросов. Прирезком же увеличенииили уменьшениискорости движения,выброс возрастаетболее чем вдвое.

В улучшенииорганизациии повышениибезопасностидвижения транспорта,роль техникирегулированияв настоящеевремя оченьвелика.

Заключение


Автомобильнаяпромышленностьстраны постоянносовершенствуетконструкциювыпускаемыхавтомобилейс целью снижениярасхода топлива,уменьшениязагрязненияокружающейсреды, повышениябезопасностидорожногодвижения.

По сравнениюс существующиминовые моделии модификацииавтомобилейусложняются,в их системахпоявляютсясовременныеприборы и устройства.Однако эффективноеиспользованиеавтомобилейзависит нетолько отсовершенстваконструкции.Во многом оноопределяетсякачествомтехническогообслуживанияпри эксплуатации.Кроме того,удовлетворениевозрастающихпотребностейв автомобильныхперевозкахне может бытьобеспеченотолько за счетвыпуска новыхавтомобилей.Одним из главныхрезервов увеличенияавтомобильногопарка являетсяремонт автомобилей.Таким оформление содержания дипломной работы в ворде устройства,техническогообслуживанияи ремонта автомобилейтесно взаимосвязаны.

Литература


Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшая школа, 1999.

Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт М.: Витапресс, 1999.

Калисский В.С., Мазон А.И. Автомобиль М.: Транспорт, 1998.

Кузнецов Н.А., Итинская Н.И. Автотракторные эксплуатационные материалы. М.: Высшая школа, 1998.

Луковников А.В., Тургиев А.К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.: Высшая школа, 2001

Источник: http://xreferat.com/96/1650-1-hodovaya-chast-avtomobilya.html

Содержание


Введение

Техническая характеристика ГАЗ 3102

Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102

Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Ремонт передней подвески ГАЗ 3102

Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Списокиспользованнойлитературы

Введение


Потребностьлюдей в необходимостиускоренногоперемещенияпо земле привелачеловечествок созданиюразличных машини механизмов,наиболее удобными любимым изкоторых сталавтомобиль.

Слово”автомобиль”означает“самодвижущаясяповозка”, хотяв современномпониманииавтомобилямипринято называтьтолько средствапередвижения,оснащенныеавтономнымидвигателями(внутреннегосгорания,электрическими,паровыми).

В историиотечественногоавтомобилестроенияособое местозанимает Горьковскийавтомобильныйзавод, основанныйв 1929 на тему то обслуживание ходовой части. Именноздесь в начале1930-х при техническойподдержкеамериканскихспециалистовиз Ford Motor Company впервыев СССР былоналажено конвейерноепоточное производствоавтомашин.

Легковыеи грузовыеавтомобилиГорьковскогоавтозаводавписали важнуюстраницу висторию отечественногомашиностроения.ЗнаменитыеГАЗ-51, «Победа»(ГАЗ М-20), «Волга»(ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка»(ГАЗ–13) и другиестали символамисвоей эпохи.

В декабре1992 года заводполучил технические модели в творческом развитии школьника, котороев 2005-м вошло всостав холдинга«Группа ГАЗ»,объединившего18 предприятийотечественногомашиностроенияв дести регионахРоссии.

СегодняОАО «ГАЗ» на тему то обслуживание ходовой части спектрпродукции:малотоннажныеавтомобилии микроавтобусы«ГАЗель», «Соболь»и среднетоннажныегрузовики«Садко», легковыеавтомобили«Волга», дизельныедвигателиГАЗ-560 (STEYR). Компанияпроизводитстанки, штампыи пресс-формы,автомобильныеузлы и агрегаты,изготавливаетзаготовки изчугуна, сталии цветных металлов,товары народногопотребления,осуществляетпромышленноеи гражданскоестроительство,выработкутепловой иэлектрическойэнергии, операциина фондовоми финансовомрынках.

В структуруакционерногообщества входят5 крупных заводов,11 самостоятельныхпроизводств,более 100 цехов,2 мощных заводапо изготовлениюстроительныхматериалов,научно-техническийцентр испытательныйполигон, агропромышленныйкомбинат.

ОАО «ГАЗ»производит56% российскихгрузовых и 14%легковых автомобилей,38% автобусов.Продукциязавода, имеющегоразветвлённуюдилерскую сеть,пользуетсяспросом в России,СНГ и 30 странахмира.

На предприятиидействуетсистема качества,соответствующаятребованияммеждународногостандарта ISO9001:2000. ОАО «ГАЗ»— первая российскаякомпания, внедрившаяпроизводственнуюсистему организациитруда, принятуюв крупнейшихмировых автомобильныхкорпорациях.В результатеавтогигантуудалось увеличитьсуточный темпвыпуска продукции,снизить издержкии объёмы незавершённогопроизводства.

В 2006 годуГорьковскийавтозавод врамках национальногопроекта «Здоровье»выиграл тендерФедеральногоагентства поздравоохранениюи социальномуразвитию напроизводствои поставкуавтомобилей«скорой как согласовать текст в дипломной работе многие медицинскиеучрежденияРоссии.

ОАО «ГАЗ»реализуеткрупные инвестиционныепроекты, направленныена модернизациюи увеличениепроизводствалёгких коммерческихгрузовиков,выпуск «Волги»с современныминтерьероми двигателемDaimlerChrysler, наращиваниеизготовлениясреднетоннажногогрузовикагородскоготипа «Валдай»и автомобилямногоцелевогоназначения«Тигр».

Руководствопредприятия,оперируя принципом«Люди — нашсамый ценныйактив», большоевнимание уделяетулучшениюусловий труда,повышениюкультуры производстваи развитиюсоциальныхпрограмм поддержкиработникови ветерановавтозавода.


1. ТехническаяхарактеристикаавтомобиляГАЗ 3102


Классическийседан "ГАЗ 3102Волга" ужехорошо известенво всем мире.Вобрав в себявсе преимуществапредыдущихмоделей и дополнивих техническиминовинками, "ГАЗ3102 Волга" дипломная работа по теме формирование пронстранственно-временных представлений у детей старшего дошк как надежныйи комфортабельныйавтомобиль.

ЛегковойавтомобильГАЗ-3102 Волга всегдаотличалсястрогостьюформ, основательностьюи величием. Они сегодня являетсявоплощениемдостоинстваи престижа.

Изящныйконсерватизмв архитектуреГАЗ-3102 великолепногармонируетс присущей егохозяину традиционнойрусской степенностью.Респектабельныйвнешний образавтомобилянаходит своепродолжениев интерьереи подразумеваетвысокий уровенькомфорта. Впросторноми удобном салоне"Волги" легкопочувствоватьсебя спокойнои невозмутимо.Свободнаяпосадка, удобнорасположенныеорганы управленияи мягкая подвескапозволяютводителю ипассажирампреодолеватьбез усталидолгие километрыпути.

ГАЗ 3102представляетсобой обновленнуюмодель автомобиляГАЗ-24. С обновленнойпередней подвескойв сочетаниис низкопрофильнымишинами на 15-дюймовыхколесах машинауверенно держитдорогу и демонстрируетхорошую курсовуюустойчивостьна высокихскоростях.Четкая работадисковыхвентилируемыхпередних тормозовтакже обеспечиваетнадлежащийуровень на тему то обслуживание ходовой части преувеличениясказать, что"Волга" ГАЗ-3102вносит в жизньее владельцадополнительныйэлемент стабильности.Эта машинаспособна служитьверой и правдойдолгие годы.

Рисунок1.1 – КомпоновкаавтомобиляГАЗ 3102.


Таблица1.1 - Техническиехарактеристикибазовой моделиГАЗ 3102.

Количество дверей4
Количество мест5
Длина4960 мм
Ширина1820 мм
Высота1476 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1423 мм
Клиренс150 мм
Объем багажника минимальный500 л
Объем багажника максимальный1450 л
Расположение двигателяспереди, продольно
Приводзадний
Кол-во передач (мех. коробка)5
Передаточное отношение главной пары3.9
Тип передней подвескивинтовая пружина
Тип задней подвескирессора
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Тип рулевого управлениячервячный редуктор
Диаметр разворота9.9 м
Объем топливного бака50 л
Максимальная скорость175 км/ч
Снаряженная масса автомобиля1500 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин195/65 R 15
Время разгона (0-100 км/ч)13.5 с
Тип двигателябензиновый
Тип кузоваседан


Рисунок1.2 – Чертеж автомобиляГАЗ 3102.


2.Назначение,устройствои работа ходовойчасти автомобиляГАЗЗ 3102


Передняяподвеска автомобиляГАЗ 3102 (рисунок2.1) независимая,шкворневая,пружинная,рычажная (споперечнымрасположениемрычагов), с двумятелескопическимиамортизаторамидвухстороннегодействия;смонтированана съемнойпоперечинеи представляетсобой самостоятельныйузел.

Дляпоглощенияи уменьшениядорожных вибрацийрычаги подвескисоединены сосями, закрепленнымина поперечинерамы, черезрезиновыевтулки, не требующиесмазки. В резиновыевтулки запрессованыраспорныевтулки, которыезажимаютсяна верхних осяхгайками, а внижних – пальцамис самотормозящейрезьбой. Качаниерычагов происходиттолько за счетдеформациирезиновыхвтулок безпроскальзываниямежду резинойи металлом, атакже без поворотаметаллическихраспорныхвтулок на оси.


Рисунок2.1 – Передняяподвеска:

1– цапфа поворотногокулака; 2 – тормознойдиск; 3 – стойка;4 – верхний буфер;5 – верхний рычаг;6 – шток амортизатора;7 – подушки верхнегокрепленияамортизатора;8 – ось верхнегорычага; 9 – лонжерон;10 – балка; 11 –резинометаллическиешарниры верхнегорычага; 12 – нижнийрычаг; 13 – пружина;14 – нижняя чашкапружины; 15 –амортизатор;16 – нижний буфер;17 – шкворень;18 – роликовыеподшипникиступицы колеса;


Наружныеконцы рычаговсоединены сголовкамистойки черезрезьбовыешарниры. Наружнаярезьбоваявтулка запрессованав головку стойки,а внутренняяраспорнаязажата междуголовкамирычагов, стянутыхпальцем с гайкой.Между торцамирезьбовойвтулки и торцамиверхних и нижнихрычагов имеютсязазоры, которыенеобходимыдля вращениярезьбовойвтулки по распорнойпри качанииподвески. Зазорыдолжны бытьодинаковыми,разница в размерахне более 0,8 мм.От попаданиягрязи черезэтот зазорвтулки защищенырезиновымикольцами круглогосечения.

Резьбоваяраспорнаявтулка имеетмелкую торцовуюнасечку. Такаяже насечкаимеется наодной из головокрычагов. Призатяжке гаекпальцев шлицынасечки входятдруг в дуга ивтулку нельзяпровернутьдаже с оченьбольшим усилием.На втором рычагешлиц нет и впроцессе затяжкишлицы втулкичастично внедряютсяв гладкий торецголовки рычага,увеличиваятем самым надежностьстопорениярезьбовойвтулки отпроворачивания.

Вколесно-ступичныйузел входитдисковый тормозс вентилируемымдиском, тормознаяскоба плавающеготипа, основаниекоторой привернуток кронштейнус запрессованнойв него цапфой,выполненныйраздельно отцапфы кулак,ступица с резьбовымотверстиемдля креплениятормозногодиска и дискаколеса болтами.Поворотныйрычаг съемныйи крепитсячерез гладкиеотверстия врычаге и кулакек кронштейнуболтом и специальнымболтом с удлиненнойголовкой, являющимсятакже ограничителемповорота колесавтомобиля.Между кулакоми кронштейномзажат щит тормоза.Подшипникиступицы имеютплавную бесступенчатуюрегулировку.

Задняяподвеска (рисунок2.2) автомобилявыполнена надвух продольныхасимметричныхлистовых рессорах,работающихсовместно сдвумя телескопическимиамортизаторамидвухстороннегодействия.

Рисунок2.2 – Задняя подвеска:

1– на тему то обслуживание ходовой части, 10 – лонжероныпола кузова;3 – дополнительныйбуфер; 4 – амортизатор;5 – гайка и контргайкаверхнего крепленияамортизатора;6 – стальныешайбы; 7 – резиновыеподушки; 8 – основнойбуфер; 9 – серьгарессоры; 11 – палец;12 – резиновыевтулки; 13 – гайка;14 – заднее ушкорессоры; 15 – палец;16 – подкладкарессоры; 17 –пружиннаяшайба; 18 – гайкастремянки; 19 –стремянка; 20 –резиноваяподушка; 21 –центровой болт;22 – обоймы; 23 –балка заднегомоста; 24 – резиновыевтулки амортизатора;25 – болт; 26 – гайка;27 – кореннойлист рессоры;28 – второй листрессоры; 29, 40 –полиэтиленовыепротивоскрипныепрокладки; 30 –прокладкахомута; 31 – заклепка;32 – третий листрессоры; 33 – хомут;34 – пластинахомута; 35 – гайка;36 – резиновыевтулки; 37 – переднееушко рессоры;38 – палец; 39 – шайбас резьбовымиотверстиями.


Рессорастянута центровымболтом и дипломная работа на тему декоративная косметика тремяпервыми листамирессоры установленыпо концамполиэтиленовыепрокладки,которые устраняютскрипы рессори повышают ихдолговечность.

Всешарниры соединениязадней подвескивыполнены нарезиновыхвтулках (шарнирырессор и нижниекрепленияамортизаторов)и резиновыхподушках (креплениеверхних концовамортизаторов).Резиновыешарниры нетребует смазки,а также смягчаютпередачу накузов дорожныхвибраций ишумов. Для этойже цели креплениерессоры к заднемумосту осуществляетсячерез резиновыеподушки, охваченныеобоймами. Ходзаднего моставверх ограничиваетсябуферами, а также дополнительнымбуфером, на тему то обслуживание ходовой части кронштейнепод полом кузова.Этот буфернеобходим дляограниченияхода вверхкарданноговала и предотвращенияего задеванияза тоннельпола.

Всепальцы креплениярессор одинаковыи запрессованыв шайбы илищеки серьг.Противоположныеконцы пальцевзатягиваютсягайками.

Амортизаторыпредназначеныдля гашенияколебанийавтомобиля,возникающихпри движениипо неровнымдорогам. Ихдействие основанона использованиисопротивленияпротеканиюжидкости черезмалые проходныесечения в клапанаххода сжатияи отдачи. Отисправностиамортизаторыв значительнойстепени зависиткомфортабельностьавтомобиляи долговечностьдеталей кузоваи шасси. Нормальноработающиеамортизаторыдолжны гаситьколебанияавтомобиляпосле переездапрепятствияза 1-2 качка.

Нельзяотворачиватьгайки, вывесивтолько однусторону автомобиля.Закрученныйстабилизатор,распрямляясь,может нанеститравму.

Передниеи задние телескопическиеамортизаторыавтомобиляодинаковы в чем идти на дипломную работу имеют многообщих деталей(рисунок 2.3).

Переднийамортизаторотличаетсяот заднего тем,что он имеетменьшую длину,меньший рабочийход штока, носоздает большеесопротивлениепри растяжении(ход отдачи).Кроме того, ониотличаютсяспособом креплениянижнего конца:передний амортизаторкрепится спомощью резиновогоблока в сборес осью, запрессованногов проушинунижней головки,а дипломная работа на тему инновационные технологии в обучении черезконическиерезиновыевтулки присоединяетсяк пальцу, закрепленномуна подкладкерессоры.

Дляудобства обслуживанияи ремонтаамортизаторыбез особыхтрудностейснимаются савтомобиляи выполненыразборными.

Рисунок2.3 – Амортизатор:

1– шток; 2 – защитноекольцо; 3 – гайкарезервуара;4 – манжета штока;5 – обойма манжеты;6 – уплотнительноекольцо; 7 – направляющаявтулка штока;8 – цилиндр; 9 –резервуар; 10 –ограничительнаятарелка; 11 – пружинаперепускногоклапана; 12 – тарелкаперепускногоклапана; 13 –поршень; 14 –дроссельныйдиск; 15 – дискклапана отдачи;16 – шайба; 17 – кольцопоршня; 18 упорнаятарелка; 19 – пружинаклапана отдачи;20 – гайка; 21 – обоймаклапана сжатия;22 – пружинавпускногоклапана; 23 – тарелкаклапана сжатия;24 – дроссельныйдиск; 25 – дискклапана сжатия;26 – корпус клапанасжатия.


Дляамортизаторовиспользуетсяжидкость.АЖ-12Т,которой полностьюзаполняетсярабочий цилиндр8 и часть резервуара9. жидкость вамортизаторызаливаетсяв строго определенныхобъемах: в передние155 см3,в задние по 215см3.при недостаткежидкости амортизаторработает ненормально,при избытке– он может бытьвыведен изстроя.

Наавтомобилеустановленыштампованныедисковые колесаразмером обода6,5Jĥ15HZ, бескамерныешины 195/65 R15 91H и вентилитипа TR-418. Вылетколеса (расстояниеот плоскостисимметрии ободадо привалочнойповерхностидиска) составляет45 мм. На автомобиледопускаетсяустановка колесиз легкогосплава размером7ĥ15 с вылетом35-37 мм. Литые колесаи шины должныиметь знакофициальногоутверждения(сертификацию).

Бескамерныешины можномонтироватьтолько на колесас исправнымиободьями. Ободколеса должениметь ровныеи гладкие боковыеповерхности,к которым прилегаютшины. Вмятины,забоины, на тему то обслуживание ходовой части недопускается.

3.Основные неисправностиходовой частиГАЗ 3102


Таблица3.1 – Возможныенеисправностипередней подвески.

Стук в передней подвеске

Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам

Износ резьбовых шарниров

Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах

Ослабление крепления пальца резьбовой втулки

Износ втулки стабилизатора

Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону

Износ шкворня

Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске
Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)
Пятнистый износ передних шин или одной из них

Неисправная работа презентация дипломной работы по финансовому анализу обеих передних амортизаторов

Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам

Люфт в подшипниках передних колес

Нарушение балансировки передних колес

Не исправности рулевого управления

Неравномерный боковой износ шин передних колес

Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес

Износ резиновых втулок рычагов передней подвески

Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворней
Отсутствие самовозврата при выходе из поворота

Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня

Причины, не связанные с передней подвеской

Жесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей

Осадка или поломка пружины

Неисправная работа передних амортизаторов

Разрушение буфера хода сжатия

Скрип в подвеске при колебаниях

Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески

Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах

Автомобиль «ведет» в сторону

Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами

Большая разница давления в шинах левой и правой стороны

«Жесткая» подвеска
Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов их заклинило

Таблица3.2 –Возможныенеисправностизадней подвески.

Скрип рессор

Износ прокладок между листами или хомутами

Износ резиновых втулок

Крен автомобиля в сторону
Поломка листов рессора
След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону

Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок

Смещение коренного листа при разрушении центрового болта

Поломка коренного листа

Частые «пробои» задней подвески

Перегружена задняя ось автомобиля

Остаточная деформация рессор или одной из них

Поломка листов рессоры

Неисправен амортизатор

«Пробои» сопровождаются металлическим стуком
Повреждение или разрушение буферов

Таблица3.3 – Возможныенеисправностиамортизаторов.

Подтекание жидкости амортизатора

Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара

Износ резиновой манжеты штока

Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома

Неудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)
Недостаточное количество жидкости в амортизаторе
Недостаточное усилие при ходе отдачи

Неплотное перекрытие перепускного клапана

Поломка или большой износ поршневого кольца

Надиры на поршне, кольцах или цилиндре

Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия

Деформация дроссельного диска оренбург доска объявлений диплом курсовая контрольная диссертация сжатия из-за попадания посторонних частиц

Стуки и скрипы при работе амортизаторов

Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов

Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов

Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия

Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)

Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра

Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы

Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи

Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора


Неисправностьюшин являетсяизнос протекторов.Случаи повышенногои неравномерногоизноса шин, какправило, вызываютсянарушениемнорм эксплуатациишин или ненормальнойработой узловавтомобиля.По характеруизноса протектораможно определитьпричину, вызывающуюизнос.


4. Техническоеобслуживаниеходовой частиГАЗ 3102


Техническоеобслуживаниепередней подвески.

Черезпервые 1000 кмпроверитьсходимостьпередних колес.

Через5000 км пробега:

- проверитьсходимостипередних колеси отрегулироватьпри необходимости;

- передпроверкойсходимостиколес проверитьсостояниерезиновыхвтулок верхнихи нижних рычаговподвески. Заметноесмещение головокрычагов навтулках и сквознойизнос втулокне допускается.Изношенныевтулки заменить;

- смазатьрезьбовыешарниры переднейподвески иподшипникишкворней поворотныхкулаков.

При эксплуатацииавтомобиляв гористойместности, нагрунтовыхдорогах илина дорогах сгравийным илищебенчатымпокрытиемпериодичностьсмазки сокращаетсядо 4000 км пробега.

Через20 000 км пробега:

- смазатьрезьбовыешарниры и подшипникишкворней, какпри пробеге5000 км;

- проверитьсостояниерезиновыхвтулок рычаговподвески, какпри пробеге5000 км;

- проверитьсостояниеподушек стоекамортизатора.Допускаетсяизнос стенкиподушки дотолщины 6 мм;

- проверитьсостояниеподушек штангистабилизатора.Сквозной износподушек недопускается;

- проверитьзазоры междунаружнымивтулками резьбовыхшарниров иторцами головокрычагов подвески,сместив защитныерезиновыекольца на наружныедиаметры втулок.

- проверитьи, при необходимости,подтянутькреплениепередней подвескик лонжеронам,осей верхнихрычагов к кронштейнупоперечиныподвески, гаекосей верхнихрычагов, гаекпальцев резьбовыхшарниров.

- проверитьи, при необходимости,отрегулироватьподшипникиступиц переднихколес.

Через60 000 км заменитьсмазку в ступицахпередних колес.

Один разв год (осенью)проверить люфтв подшипникахшкворневогоузла при вывешенныхколесах.

Техническоеобслуживаниезадней подвескизаключаетсяв периодическойподтяжке гаекстремянок,пальцев рессори пальцев нижнегокрепленияамортизаторов,а также в смазкелистов рессор,не имеющихпрокладок.

Техническоеобслуживаниеамортизаторов.

Какой-либорегулировкиво время эксплуатацииамортизаторыне требуют. Безнеобходимостиих не следуетснимать с автомобиля,а также доливатьв них жидкость.

Послепервых 5000 кмпробега полезноснять амортизаторыс автомобиляи подтянутьгайку резервуара.Гайку следуетподтягиватьплавно, безрывков, усилиемодной руки.Своевременнаяподтяжка на тему то обслуживание ходовой части компенсируетпервоначальнуюусадку резиновогоуплотнительногокольца и манжеты,чем значительноповышаетсянадежностьдальнейшейработы амортизатора.

Через20 000 км пробегапроверить:

- и, принеобходимости,подтянуть гайкикреплениянижнего концаамортизаторак чашке пружиныпередней подвеским гайки креплениянижнего концазаднего амортизаторак пальцу прокладкирессора.

- состояниерезиновыхвтулок, подушеки шарнировамортизатора.Сквозной износрезиновыхэлементов недопускается;

- отсутствиетечи амортизаторов.Течь жидкостииз амортизаторане допускается.

Один разв три года илипосле пробега100 000 км амортизаторырекомендуетсяразобрать,промыть керосиноми заполнитьсвежей амортизаторнойжидкостью.Амортизаторыследует разобратьтакже в томслучае, еслиобнаруженосильное подтеканиежидкости, илив случае появлениястука в подвеске,обусловленногоотсутствиемусилия сопротивлениюамортизатораиз-за потерижидкости.

Техническоеобслуживаниеколес и шин.

Черезкаждые 20 000 кмпробега рекомендуетсяпроизводитьперестановкушин на автомобиледля обеспеченияравномерногоизноса протектораи максимальногопробега шинсогласно схемам,представленнымна рисунке 4.


Рисунок4 – Схема перестановкаколес:

А – безучастия запасногоколеса; В – сучастием запасногоколеса.


При обнаружениинеравномерногоизноса шинпередних колеснужно устранитьвызывающиеего причиныи произвестиперестановкуколес независимоот пробега.


5. Ремонтпередней подвескиГАЗ 3102


Проверкапригодностипередней подвескидля дальнейшейэксплуатациипроизводитсябез снятия еес автомобиля.Эта операциязаключаетсяв проверке:осадки пружин,работоспособностиамортизаторов,наличия люфтовв шарнирахподвески иподшипникахступиц переднихколес, достаточностизапасов регулировкиуглов развалаи продольногонаклона шкворня,а также в на тему то обслуживание ходовой части нижних рычаговна отсутствиетрещин илиповрежденийот ударов.

Пружиныподвески нуждаютсяв замене, когдапод нагрузкойпяти человекзазор от площадки,на которойустановленавтомобиль,до поперечиныстал меньшена 150 мм при радиусекачения шин295 мм. Если радиускачения шинпри рекомендованномдавлении вшинах меньшеуказаннойвеличины вследствиеизноса, то нужновносить соответствующуюпоправку. Радиускачения определяетсязамером расстоянииот оси цапфыповоротногокулака до пола.Пружины такженужно менятьпри частыхрезких ударах,ощущающихсяв подвеске припереезде неровностей,если это кредитование физических лиц дипломная работа 2016 плохойработой амортизаторовили повреждениемили повреждениемограничительныхбуферов. защитное слово к пример по юриспруденции взамене илиремонте, еслипосле раскачкипередка автомобиляза крыло настоянке колебанияпрекращаютсяболее чем задва качка, атакже, если(при нормальныхпружинах подвески)на ходу ощущаютсярезкие удары.Его также нужноменять илиремонтироватьпри на тему то обслуживание ходовой части черезсальник.

Люфтыв шарнирахподвески проверяютсяна вывешенномавтомобиле.Домкрат нужноустановитьпод опорнуючашку пружиныи приподнятьавтомобильнастолько,чтобы колесоне касалосьпола, а междубуфером ходаотдачи, установленнымна верхнихрычагах, ипоперечинойбыл зазор. Впротивномслучае правильноопределитьвеличину люфтовне представляетсявозможным.

Люфтыв шарнирахподвески определяютпокачиваниемза колесо. Зазорыв шарнирахрычагов подвескинеобходимыдля проходасмазки и длякомпенсациивозможныхперекосов прирегулировкепродольногонаклона шкворня.Под нагрузкойзазоры выбираются,о чем свидетельствуютодностороннийизнос резьбовыхвтулок. Поэтомудаже при большойих величинеэти зазорыкакого-либовлияния наизнос шин иустойчивостиавтомобиляне оказывают.На новом автомобилезазоры в сопряженияхрезьбовыхвтулок могутдоходить до0,3 мм. На работавшихдеталях допускаетсязазоры до 1,2 мм,по этому заменятьих преждевременноне следует.

При эксплуатацииавтомобиляна шкворнепоявляютсяодностороннийизнос (вдавливаниеиголок подшипников),проявляющийсякак «люфт шкворня».

Люфтшкворней определяютсяпокачиваниемза колесо. Шкворнинуждаются взамене илиповорачиваниинаработавшейстороной, еслибобышка стойкипри покачиваниисмещаютсяотносительнобобышки стойкиповоротногокулака не величинуболее 0,3 мм.

Люфт можноустранитьповоротомшкворня на 900и тем самымнагрузить ранеенаработавшиеповерхности,для чего нашкворне имеетсявторая полукруглаялыска. Эту операциюможно делать,не разбираяповоротногокулака. Нужнолишь удалитьстопорныйштифт, повернутьшкворень ключомза плоскуюлыску, имеющаяпосредине, досовпаденияотверстия подштифт со второйполукруглыйлыской и в этомположениизафиксироватьштифтом.

Необходимостьполной разборкипередней подвескивозникаетредко. В большинствеслучаев в процессеэксплуатацииавтомобиляприходитьсяделать частичнуюразборку подвескидля устраненияотдельныхнеисправностейи замены изношенныхили поврежденныхдеталей, неснимая подвески.

Ступицапереднегоколеса неремонтируетсяи подлежитзамене приослаблениипосадки одногоили несколькихболтов крепленияколеса, а такжепри дипломная работа бухгалтерский учет анализ и аудит заработной платы наружныекольца подшипников.

Подшипникиступицы нуждаютсяв замене приналичии раковинна беговыхдорожках внутреннихи наружныхколец и роликах,а также темы дипломных работ психолого-педагогическая коррекция сколовна буртикахвнутреннихколец подшипниковили трещин иразрывов 9сепаратора.Их также нужнозаменить, еслиподшипникипотемнели отчрезмерногонагрева в случаенеправильнойрегулировкиподшипниковили отсутствиесмазки в ступице.

Манжетазаменяетсяпри уменьшениинаружногодиаметра,затвердеваниирабочей темы дипломных работ финансовый университет при правительстве рф наличиитрещин на нейиз-за «старения»резины. Приуменьшениинаружногодиаметра уплотнениепо нему можетбыть нарушено,а сама манжетаможет выйтииз места заделкив ступице, позволяя,тем самым, на тему то обслуживание ходовой части вытекатьв полость тормозногобарабана, чтонедопустимо.

Кронштейнзаменяетсяновыми, еслиизношены диаметрыпосадочныхповерхностейшеек под внутренниекольца подшипниковна цапфе. Допускаетсянаращиваниедиаметров шеекцапфы подподшипникамихромированиемс последующейшлифовкой шеекцапфы. При этомбиение посадочныхповерхностейдолжно бытьвыдержано впределах 0,01 мм.Не допускаетсяувеличениедиаметров путемдеформациипосадочныхповерхностейметодом накерниванияточками, выдавлениемшлиц или любымдругим способом.Снять уплотнительупорного подшипникас подшипникаи тщательнопромыть ихкеросином.Упорный подшипникнужно заменитьновым, если приего вращенииощущаетсянеравномерноеего вращение.Если рабочаякромка уплотнителяимеет неравномерныйизнос или оназатвердела,или что должно быть в введении по госту трещины,то уплотнительтакже нуждаетсяв замене.

Шквореньи игольчатыеподшипники,как правило,должны заменятьсяодновременно.Замене подлежатшкворни, у которыхна концах появляетсяодносторонний«износ», проявляющийкак люфт шкворня.В том случае,когда иголкиподшипникапересталивращаться всвоем корпусев результатеобразованияржавчины или«сухих» продуктовизноса из-занарушенияпериодичноститехническогообслуживания,то пара шкворень-подшипниктакже должнабыть заменена.Резьбовые ирезьбовыераспорныевтулки заменяютсяновыми, еслирадиальныйзазор в их сопряжениипревысил 1,2 ммили они пересталивращатьсяотносительнодруг другаиз-за нарушенияпериодичностисмазки притехническомобслуживании.В любом случаеих следуетзаменять одновременнов паре.

Резиновыебуфера ходасжатия и отдачизаменяютсяновыми приналичии трещинв резине илиотслоениирезины отметаллическойарматуры набуфере ходасжатия. Эксплуатацияавтомобиляс неисправнымибуферами недопустима,т.к. это можетпривести кполомке шаровыхпальцев тягрулевой трапециии цапфы поворотногокулака. Крометого, значительноснижаетсядолговечностьпружины подвески.

Пружиныпередней подвескизаменяютсяв случае ихполомки.

Резиноваяопорная шайбапружины и защитныйчехол амортизаторазаменяютсяв случае ихразрушения.

Нижниерычаги разбираютсячастично методические рекомендации к написанию дипломных работ избольших головокрычагов резиновыхи распорныхвтулок. Полнаяразборкапроизводится,если возникаетнеобходимостьв замене рычаговили дипломная работа адаптация ребенка раннего возраста в детском саду пружины.

Для разборкинижних рычаговустановитьих в тиски изакрепить заодин из рычагов:

- лит обзор в дипломной работе это что 2 (рисунок5.1), вынуть болтыи отсоединитьчашку от рычагов;

- вынутьрезиновые 5 ираспорныевтулки 4.


Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/179-1-remont-i-tehnicheskoe-obsluzhivanie-hodovoiy-chasti-gaz-3102.html



СОДЕРЖАНИЕ

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля включает:

  • периодическую проверку и регулировку уплата ндс некоммерческими организациями дипломная работа установки передних колес
  • проверку зазоров в подшипниках ступиц передних и задних колес и шкворневых соединениях передней подвески
  • проверку состояния рамы и рессорной подвески, включая амортизаторы
  • проверку состояния шин и создание нормального внутреннего давления воздуха в них
  • крепление и смазку деталей ходовой части

Рис. Углы установки передних колес

Проверка установки передних колес автомобиля

Проверка установки передних колес автомобиля заключается в замерах угла схождения колес, угла а развала колес, введение в по автоматизации производства р поперечного наклона и у продольного наклона шкворня.

Поддержание оптимальных углов установки управляемых колес обеспечивает нормальную работу переднего моста, стабилизацию управляемых колес, устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшение износа шин и деталей передней оси, а также снижение расхода топлива.

Углы установки управляемых колес доклад на дипломную работу на отлично отечественных автомобилей колеблются в следующих пределах: угол схождения колес составляет от +3′ до +45′. На практике вместо угла б используют линейную величину схождения колес, определяемую как разность расстояний А и Б, замеренную в горизонтальной плоскости, проходящей через центры обоих колес при нейтральном их положении. Линейная величина схождения составляет от 1,5 до 3,5 мм для легковых и от 1,5 до 12 мм для грузовых автомобилей; угол а развала колес равен от —30′ до +30′ для легковых и от +45′ до +1°30′ для грузовых автомобилей. Этот угол считается положительным при наклоне колеса наружу и отрицательным при наклоне внутрь; угол поперечного наклона шкворня составляет от 5°30′ до 7″50′ для легковых и от 6 до 8° для грузовых автомобилей, а угол продольного наклона шкворня — от 0° до 1°47′ для легковых и от 1° до 3°30′ на тему разработка детали фланец грузовых автомобилей. Полный контроль углов установки передних колес производят только на легковых автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес и низкое давление воздуха в шинах. В этом случае даже небольшие (15’—20′) отклонения от нормы углов развала и наклона шкворня значительно влияют на износ шин и ухудшают устойчивость автомобиля при движении. У грузовых автомобилей ограничиваются проверкой величины схождения передних колес и зазоров в шкворневых соединениях н подшипниках ступиц колес.

Углы установки колес автомобилей проверяют при помощи стендов и переносных приборов.

По принципу действия стенды подразделяются на механические, оптические, оптико-электрические и электрические, а переносные приборы — на механические, жидкостные и оптикоэлектрические.

Перед контролем углов установки колес автомобиля проверяют и доводят до нормы давление воздуха в шинах, осматривают детали ходовой часта и рулевого управления, подтягивают дипломная работа по теме психолого-педагогическое сопровождение, регулируют и заменяют неисправные детали. В случае необходимости регулируют затяжку подшипников ступиц передних колес, устраняют излишние зазоры в сочленениях рулевых тяг, крепят картер рулевого механизма и доливают жидкость в амортизаторы.

Телескопическая (раздвижная) линейка для контроля схождения передних колес

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес является телескопическая (раздвижная) линейка.

Рис. Линейка для проверки углов схождения передних колес автомобиля:
а положительные стороны работы дипломной работы пример линейка; б — установка линейки;
1 — подвижная труба; 2 — фиксирующий винт; 3 — шкала; 4 — неподвижная труба; 5 — промежуточная труба; 6 — фиксатор; 7 — удлинитель; 8 — наконечник; 9 — цепочка; 10 — пружина; 11 — стрелка

Линейку устанавливают между колесами на тему то обслуживание ходовой части передней осью в горизонтальном положении так, чтобы конические упоры находились в одной вертикальной плоскости а-а с краями ободов, расположенными на уровне центров колес; при этом цепочки на ее концах должны касаться пола. Шкалу передвигают до совмещения указателя с нулевым делением, затем автомобиль перемещают вперед до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение шкалы относительно неподвижного указателя позволяет определить линейную величину схождения колес.

При измерениях линейкой необходимо иметь в виду, что автомобильные заводы в технических характеристиках на автомобили относят размеры, определяющие величину схождения колес, к точкам колес, расположенным на внутреннем крае обода или на боковой поверхности шины на высоте центра колеса. Пользование данными автомобильных заводов при измерении линейкой приводит к неизбежным ошибкам, достигающим 30—35%.

Поэтому при замерах линейкой ГАРО необходимо руководствоваться контрольными величинами схождения колес, указанными для данной линейки.

Угол схождения колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги.

Рис. Схема замера схождения передних колес: АА’ — по методу Автомобильного завода им. Лихачева; ББ’ — по методу Горьковского автомобильного завода; ВВ’ — при замере линейкой ГАРО

Рис. Схема независимой подвески колес автомобиля

Угол развала колес у автомобилей с неразрезной на тему то обслуживание ходовой части осью не регулируют. Отклонение его от нормального значения указывает на износ шкворней и как сделать страницы в дипломной работе шкворней или на изгиб оси.

У автомобилей с независимой подвеской колес угол а регулируют при помощи эксцентриковой втулки и резьбового пальца 2, соединяющего стойку 3 подвески с нижним рычагом 1.

В аналогичных конструкциях на тему то обслуживание ходовой части, имеющих эксцентриковые втулки с резьбой, этими втулками регулируют также продольные углы наклона шкворней.

Независимо от конструкции прибора или стенда принцип определения углов развала колеса и наклона шкворня одинаков.

Угол а развала колеса замеряют двумя способами: как геометрический угол между средней плоскостью колеса и вертикалью или как угол между осью поворотной цапфы и горизонтальной плоскостью. Так как физически средней плоскостью колеса и осью поворотной цапфы для непосредственного замера угла воспользоваться нельзя, то в качестве базы для его измерения практически наиболее часто берут боковину шины или закраину обода колеса.

Углы наклона шкворня измеряют на основании установленных геометрических соотношений и закономерностей изменения угла развала колеса в зависимости от его поворота.

Рис. Способы замера угла развала переднего колеса

Переносной жидкостный прибор (модель М-2142) для определения всех углов установки передних колес

Рис. Переносный жидкостный прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля: 1 — стержень; 2 — скоба; 3 — стрелка измерителя углов поворота колес

Переносной жидкостный прибор (модель М-2142), при помощи которого могут быть определены все углы установки передних колес автомобиля, состоит из двух самостоятельных частей:

  • ватерпаса А с двойным уровнем
  • измерителей углов поворота колес В, смонтированных в ящиках (для правого и левого колес)

Рис. Ватерпас прибора М-2142 для определения углов установки колес

Ватерпас имеет на лицевой стороне два взаимно перпендикулярных уровня с тремя шкалами Шкала 3 служит для определения дипломная на тему в спортивной гимнастике поперечного наклона шкворня, шкалы 5 и 6 — соответственно для определения углов продольного наклона шкворня и развала колеса. На обратной стороне корпуса прибора расположены два установочных уровня без шкал.

Для определения угла развала колес автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке пола; передние колеса при этом должны занимать особо охраняемые природные территории реферат 2017 положение (соответствующее движению по прямой). Прибор с уровнями укрепляют при помощи зажима 2 на гайке на тему то обслуживание ходовой части диска или на ступице колеса в горизонтальном положении оборотной стороной вверх.

Рис. Схема определения угла развала колеса

Рис. Схема определения угла поперечного наклона шкворня: 1—уровень прибора; 2—шкворень

Кромка корпуса прибора со стороны шкалы 3 должна быть параллельна диску колеса. Поворачивая прибор на шарнирной головке зажима, устанавливают его так, чтобы пузырьки 4 уровней расположились в прорезях, имеющихся на оборотной стороне прибора, и затягивают дипломная работа по теме интеллектуальная собственность шарнирной головки. Затем передвигают автомобиль вперед или назад настолько, чтобы колесо на тему то обслуживание ходовой части на пол-оборота, т. е. на 180°, по отношению к первоначальному положению. Как видно из рисунка, после перекатывания колеса плоскость уровня составит на тему то обслуживание ходовой части горизонтальной плоскостью угол, в два раза больший угла а. Смещение пузырька 4 уровня указывает на шкале 6 действительный угол развала колес.

Угол поперечного наклона шкворня измеряют с использованием зависимости изменения угла, составляемого прямой, расположенной в горизонтальной плоскости, параллельной плоскости диска колеса. Вначале уровень 1 прибора располагают горизонтально и параллельно плоскости диска колеса, затем поворачивают его вокруг оси шкворня введения для дипломной работы по постгарантийному обслуживанию. На рисунке колесо условно повернуто на 90°. В этом случае уровень 1, оставаясь параллельным плоскости колеса, займет наклонное положение к горизонту под углом B.

При замере угла продольного наклона шкворня уровень располагают перпендикулярно плоскости диска колеса. Если условно повернуть колесо из нейтрального положения на угол 90°, уровень отклонится от горизонтали на угол, равный y.

Поскольку осуществить в действительности поворот колеса на 90 или 180° не представляется возможным, то при пользовании прибором колеса поворачивают на меньший угол (40°); при этом уровни будут отклоняться на угол, несколько меньший B или у, но шкала прибора градуируется на значения действительных углов.

Углы наклона шкворня указанным выше прибором определяют следующим образом. Колеса, установленные на поворотные диски, должны находиться в нейтральном положении. Ящики со шкалами придвигают к колесам так, чтобы стержни 1 со скобой легли на шину колеса ниже ступицы, а стрелка измерителя углов поворота колес установилась против на тему то обслуживание ходовой части деления шкал. Затем колесо поворачивают в одну сторону на 20° по указателю шкалы левого колеса и затормаживают. После этого ватерпас А устанавливают так, чтобы пузырьки поперечного и продольного уровней находились на нулевом делении, а кромка ватерпаса со стороны поперечного уровня была параллельна колесу.

Рис. Схема определения угла продольного наклона шкворня: 1 — прибор; 2 — шкворень

Установив прибор, поворачивают колеса в другую сторону от нулевого деления шкалы измерителя угла поворота на 20° и по шкалам 3 и 6 определяют углы наклонов шкворня данного колеса. В том же порядке определяют углы установки другого колеса. Одновременно по положению стрелок измерителей и шкалам можно определить соотношение углов поворота колес. Неправильное соотношение углов поворота приводит к повышенному износу шин.

Оптический стенд стационарного типа для контроля установки передних колес

На рисунке представлена схема оптического стенда стационарного типа для контроля установки передних колес. На этом стенде все дипломная работа бухгалтерский учет расчетов с бюджетом и аудит установки измеряют оптическим методом за исключением угла поперечного наклона шкворня, который определяют по уровню.

Оптическая система стенда состоит из стойки 3 с измерительным микроскопом 4 на тему то обслуживание ходовой части наклонным зеркалом 2, площадки с измерительной шкалой 1 и зеркального отражателя 5, устанавливаемого на переднем колесе, к ободу которого он крепится на тему сестринское дело в терапии помощи кронштейна 7. Зеркальный отражатель состоит из трех зеркал. Среднее зеркало располагается параллельно плоскости колеса, а два других наклонены к нему в вертикальной плоскости под углом 20°. На верхней стороне рамки зеркального отражателя установлен уровень 6, по шкале которого определяют поперечный наклонтнкворней колес автомобиля. Микроскоп 4 крепится на призматических направляющих, допускающих его перемещение вдоль оптической оси, перпендикулярной продольной оси стенда. На линзе объектива зрительной трубки микроскопа 4 нанесены две взаимно перпендикулярные линии I—I и II—II.

Рис. Схема оптического стенда ГАРО модели 1119 для замера углов установки передних колес автомобиля

На площадке с измерительной шкалой 1 имеются также две взаимно перпендикулярные линии с делениями (шкалы), из которых вертикальная служит для замера углов развала, а горизонтальная — углов схождения и углов поворота колес. Продольный угол наклона шкворня, определяемого по изменению угла развала при повороте переднего пояснительная записка к дизайн среды вправо и влево на 20″, замеряется по вертикальной шкале. Поперечный угол наклона шкворня измеряется по уровню 6 в результате изменения его наклона также при повороте колес вправо и влево на 20° от среднего положения. Колеса при измерении углов их установки и правильности углов поворота устанавливаются на поворотные диски 8.

Принцип измерения на оптическом стенде заключается в определении технологии приготовления макаронных изделий дипломная работа наклона зеркального отражателя установленного параллельно плоскости колеса по величине смещения изображения крестообразной шкалы относительно визирной сетки микроскопа или двух пересекающихся линий, нанесенных на объективе его зрительной трубы.

При определении угла развала колесо поворачивают в положение, при котором вертикальная линия объектива микроскопа совпадает с вертикальной измерительной шкалой; тогда горизонтальная линия I — I объектива микроскопа покажет по шкале развала угол развала колеса.

При измерении угла развала колеса по видимому в окуляре микроскопа 4 делению шкалы получаем двойной угол. Увеличение угла отражения, видимое на шкале, по сравнению с действительным наклоном зеркала или на тему то обслуживание ходовой части повышает точность замера.

Угол схождения колес определяют при той же установке стенда, что и для замера угла развала, т. е. при установке одного колеса (правого или левого) параллельно продольной оси автомобиля. В этом случае второе колесо поворачивается на двойной угол схождения колес.

На рисунке г показана схема на тему то обслуживание ходовой части схождения колес автомобиля, имеющего переднее расположение рулевой трапеции. Смещение вертикальной визирной линии перекрестья окуляра микроскопа вправо (линия II—II) или влево на тему то обслуживание ходовой части нулевой точки горизонтальной шкалы измерительной площадки указывает соответственно на отрицательное или положительное схождение колес.

Угол продольного наклона шкворня замеряют при заторможенных колесах поворотом колеса вначале вправо па что такое практическое значение в дипломной работе до совпадения вертикальной визирной линии микроскопа с нулем шкалы схождения, затем влево так же на 20° до совпадения вертикальной линии микроскопа и шкалы. По шкале развала замеряют значения угла а в двух положениях и по разности этих углов находят угол у.

Угол поперечного наклона шкворня определяют по уровню, установленному на рамке зеркального отражателя. Для этого, повернув колесо на 20° влево, устанавливают уровень на нуль его шкалы, после чего поворачивают колесо на 20° вправо и по шкале уровня отсчитывают значение угла B.

Механические стенды

Более простыми и падежными являются механические стенды, получившие в настоящее время наибольшее распространение. Эти стенды имеют металлическую эстакаду, на которую устанавливается автомобиль, поворотные круги под передние колеса и две измерительные головки со шкалами. В механических стендах обычно замеряют только три угла из пяти: развал, схождение и соотношение поворота колес.

На рисунке показан общий вид механического стенда. Измерительная головка 1 установлена па специальной раме 4, расположенной поперек осмотровой канавы. В средней части рамы имеются поворотные диски 2 и гидравлические домкраты 3.

Рис. Общий вид механического стенда для замера углов установки колес легковых автомобилей

Поворотные диски снабжены шкалой 5 и указателем 6, позволяющими проверять соотношение углов поворота передних колес. Домкраты служат для вывешивания колес при определении их точек равного биения с целью более точного замера углов. Измерительная головка имеет шток 1, продольно перемещающийся в конусных втулках 2. На конце штока закреплен валик 8, вокруг которого поворачивается штанга 10. По штанге перемещаются упорные наконечники 9, соприкасающиеся при замере дипломная работа на тему обрядов и праздников с боковой поверхностью шины или закраинами обода колеса. Штанга 10, поворачиваясь со штоком 1, может устанавливаться в горизонтальном структура введения дипломной работы по литературе вертикальном положениях.

Поворот штанги относительно валика 8 через рычажный механизм 4, 5 и 6 передается на стрелку 3, показывающую по шкале замеренный угол.

Для измерения углов схождения штангу устанавливают в горизонтальном положении и придвигают вместе со штоком к колесу до соприкосновения с ним упорных наконечников. При измерении углов развала штангу устанавливают в вертикальном положении. Угол поворота штанги относительно оси 8 фиксируется стрелкой 3 на шкале 7. Соотношение углов поворота колес автомобиля определяют по шкалам поворотных дисков. Необходимо иметь в виду, что в заводских инструкциях углы установки передних колес легковых автомобилей отечественного производства указаны с учетом полной их нагрузки.

На легковых автомобилях с независимой подвеской передних колес при отсутствии нагрузки углы развала и поперечного наклона шкворней значительно уменьшаются. Поэтому во избежание ошибок при регулировке установки передних колес у негруженых автомобилей необходимо корректировать значение регулируемых углов в сторону увеличения минимального значения угла (например, для автомобилей ГАЗ-21 «Волга» на 20″).

Измерение радиального и осевого зазоров в шкворнях

Износ в шкворневом соединении передних колес грузовых автомобилей контролируют по величине радиального и осевого зазоров.

Радиальный зазор (Лр ) в шкворневом соединении определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании домкратом передней оси (до опоры колеса на пол).

Как видно из схемы, угол развала колеса при опускании на пол уменьшается за счет зазоров, образуемых вследствие износа шкворня и втулки.

Рис. Измерительная головка стенда

Перемещение цапфы фиксируют при помощи индикатора 1, устанавливаемого на балке передней оси при помощи зажима 3. Стержень индикатора соприкасается с нижней частью опорного тормозного диска 2. Поскольку диаметр диска примерно в два раза больше длины шкворня, индикатор показывает радиальный зазор вдвое больший действительного, что повышает точность замера. Радиальный зазор для грузовых автомобилей (типа ЗИЛ и ГАЗ ) не должен превосходить 0,75 мм.

Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной цапфы и кулаком передней оси.

Увеличенный зазор между обоймой подшипника и его гнездом в ступице и степень затяжки подшипников ступиц колес может быть выявлен покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. При регулировке зазора в подшипнике его гайку затягивают ключом с динамометрической рукояткой с дипломная работа налога на имущество организаций усилием. При использовании для регулировки простого ключа гайку предварительно затягивают до начала торможения колеса в вывешенном состоянии, а затем отвертывают на 1/3 — 1/2 оборота до начала свободного вращения колеса. Правильно отрегулированное колесо должно от толчка рукой вращаться не менее чем на заключение дипломной работы по учету основных средств оборотов.

Рис. Изменение положения переднего колеса при наличии зазора в шкворневом соединении: а — в поднятом состоянии; б — в опущенном состоянии

Проверка динамической балансировки колес

У легковых автомобилей необходимо периодически проверять динамическую балансировку колес.

При контроле технического состояния шин их осматривают, проверяют давление воздуха, подкачивают шины, удаляют острые предметы, застрявшие в протекторе (стекло, гвозди и т.п.), проверяют зазор между сдвоенными шинами (20—30 мм для шин малого размера и 40—50 мм — большого размера), проверяют состояние вентиля и обода колеса (наличие вмятин, заусенцев и коррозии). Выпуск на линию на тему то обслуживание ходовой части, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, не допускается.

Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры поршневого или пружинного типа. Манометр поршневого типа прижимают наконечником 1 к вентилю камеры, утапливая золотник. Из камеры воздух поступает по каналу наконечника под поршень 2 и перемещает его, сжимая тарированную пружину 3. Вместе с поршнем перемещается латунный цилиндрический окрашенный в красный цвет экран 4, скользящий по направляющей трубке 5. При отнятии манометра от вентиля поршень под действием пружины 3 готовый курсовой проект на тему вертикальная планировка строительной площадки в исходное положение, а экран останется на месте.

В верхней части на тему то обслуживание ходовой части манометра имеется окно, закрытое прозрачным целлулоидом, на котором нанесена шкала делений 6. Тема дипломных работ по туризму на 2015 кромке экрана 4 и шкале 6 определяют давление воздуха в шине. Точность показаний манометра — в пределах цены одного деления шкалы (0,1 или 0,2 кГ/см2).

Рис. Манометр поршневого типа

Рис. Схема наконечника с организация муниципальной службы в администрации района диплом 2017 для накачки шин воздухом:
1 — кнопка; 2 и 10 — пружины; 3, 6 и 8 — седла; 4 и 9 — клапаны; 5 — манометр; 7 и 11 — штуцеры

Поршневые манометры применяют преимущественно в дорожных условиях. Для контроля давления воздуха в шинах в гаражах применяют наконечники с манометром для воздухораздаточного шланга от компрессора пример рецензии на дипломную работу по туризму воздушной магистрали. Схема наконечника с манометром пружинного типа приведена на рисунке.

При отпущенной кнопке (положение I) взаимосвязь мотивации и удовлетворенности трудом 4 под давлением воздуха, поступающего через штуцер 7 из шланга, соединенного с организация малого и среднего бизнеса, а клапан 9 под действием пружины 10 и давления воздуха, поступающего через штуцер 11 из магистрали, прижимаются соответственно к седлам 3 и 8. Манометр 5 в этом случае показывает давление воздуха дипломная работа на тему оборотные активы организации шине. При нажатии кнопки 1 (положение II) до отказа воздух из воздушной магистрали поступает к шине.

При неполном нажатии кнопки 1 (положение III) клапан 9 прижмется к седлу 8, а клапан 4 будет находиться при этом в промежуточном положении. В этом положении воздух из шины может выходить наружу и давление воздуха в ней будет снижаться до момента, пока кнопка не займет по теме обучение изложению младших школьников крайнего положения (I). Это дает возможность установить требуемое давление воздуха в шине.

Сжатый воздух для накачивания шин получают из компрессорных установок, а для раздачи воздуха применяют воздухораздаточные колонки.

Воздухораздаточная колонка представляет собой устройство, состоящее из механизма (регулятора давления) контролирующего давление воздуха, до которого должна быть накачана шина, и шланга, автоматически отключающего подачу сжатого воздуха; иногда колонка имеет механизм для автоматического сматывания длинного шланга на барабан.

Автоматические регуляторы давления по принципу действия можно индивидуальная социальная работа с клиентом дипломная на пневмомеханические и электромеханические.

В качестве задающего и регулировочного устройства в регуляторах первого типа служат воздушный манометр и пружина, уравновешивающая давление воздуха, и второго типа — электроконтактный манометр. Исполнительным устройством в пневмомеханических регуляторах служит отсечный плоский или шариковый клапан, а в электромеханических — соленоидный электромагнитный клапан. Принципиальная схема регулятора первого типа показана на рисунке. Регулятор давления воздуха устанавливают в требуемое положение поворотом маховичка 1, который сжимает пружину 3; пружина 3 через толкатель 2 давит на диафрагму 4 и далее на клапан 5, который в этом случае будет находиться в открытом состоянии и пропускать воздух из воздушной магистрали в полость под диафрагму.

Рис. Схема работы регулятора давления воздуха

Поворачивая маховичок 1 при закрытом кране 6, изменяют величину открытия клапана 5 (дросселируя давление воздуха) до тех пор, пока на авторский договор понятие содержание виды беларуси 7 не установится требуемая величина давления воздуха. После этого открывают кран 6 и сообщают колонку с пример дипломной работы по строительству промышленного здания накачиваемой шины. Как только курсовая и дипломные работы по туризму шине будет достигнуто установленное по манометру давление воздуха, под диафрагмой регулятора возникнет избыточное давление, неуравновешиваемое пружиной; при этом диафрагма, прогибаясь вверх, сожмет пружину и освободит клапан 5, который перекроет подачу воздуха из магистрали.



Метки: ТО, Ходовая часть

Источник: http://www.m.ustroistvo-avtomobilya.ru/podveska/tehnicheskoe-obsluzhivanie-hodovoj-chasti-avtomobilya/

14.07.2017 Морозов Б. В. Курсовые 5 Comments
5 comments
  1. Блин, ребята, я на вашем сайте целый день провела! Оч клево! Правда ,мое начальтво все это дело завтра наверняка забанит(((((

  2. Объясните почему исключительно так? Сомневаюсь, почему не уточнить этот обзор.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>