Энциклопедия по машиностроению XXL


>

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Работа на тракторе




Далее: Техническое обслуживание механизмов управления трактора

Техническое обслуживание пневматических шин. Пневматические шины при неправильной эксплуатации быстро приходят в негодность. Особенно важно для сохранности поддерживать в них нужное давление воздуха.

В число операций технического обслуживания шин входят: наружный осмотр, поддержание нужного внутреннего давления воздуха и контроль высоты почвозацепов, по размерам которых судят о предельном износе шины.

Наружный осмотр шин. Ежедневно тщательно осматривайте шины и немедленно удаляйте все обнаруженные в протекторе твердые предметы: гвозди, стекла, камни и др. При сквозных повреждениях необходимо направить шины в ремонт.



Проверка давления воздуха в шинах — важнейшая операция, влияющай на долговечность шины и на ее сцепление с почвой.

При работе шины с пониженным давлением воздуха средняя часть протектора (рис. 82, а) несколько разгружается, прогибаясь внутрь шины, отчего в крайних зонах протектора повышается напряжение материала. С течением времени нити корда внутреннего слоя отслаиваются от резины, что ведет к их разлохмачиванию и разрывам.

При работе с пониженным давлением уменьшается контакт почвозацепов с почвой, что, в свою очередь, увеличивает буксование и износ краев беговой дорожки (почвозацепов), в то время как средняя часть ее остается почти неизношенной.

Повышенное давление воздуха уменьшает деформацию шины (рис. 82,6) и соответственно площадь контакта ее с дорогой. В результате этого ускоряется изнашивание протектора (почвозацепов) в его средней зоне и увеличивается буксование колеса.

Рис. 82. Схема погружения в почву почвозацепов шин трактора при различном внутреннем давлении воздуха:
а — недостаточном; б — избыточном; в — нормальном.

Кроме того, возрастает напряжение в нитях корда каркаса, что ускоряет процесс «усталости» корда и приводит к преждевременному разрыву каркаса.

При давлении воздуха в шине, соответствующем рекомендациям завода-изготовителя, почвозацепы более ровно входят в почву (рис. 82, в), шины изнашиваются равномернее и медленнее, что в значительной степени увеличивает их срок службы.

Для проверки давления очистите вентиль от грязи, отвинтите и снимите колпачок. Прижмите к вентилю наконечник шинного манометра и по его показанию определите давление в шинах. Если оно не соответствует норме, то доведите его до нужного.

Следует помнить, что для различных видов работ давление в шинах неодинаково и зависит также от машин-орудий, с которыми трактор работает.

Для этой цели поставьте трактор с машиной-орудием на весы так, как это показано на рисунке 83. Определите силу тяжести трактора, приходящуюся сначала на задние колеса, а затем (после перестановки трактора) на передние. Разделив полученные результаты на 2, получите значение давления, приходящегося на каждое колесо.

Определение износа почвозацепов и ребер пневматических шин. Для определения износа рисунка или почвозацепов протектора пневматической шины очистите протектор от пыли и грязи. Затем осмотрите беговую дорожку и на глаз выявите место с наибольшим износом, где следует начертить мелом площадку, на которой нужно будет провести измерение.

Рис. 83. Взвешивание трактора на автомобильных весах:
1— весы; 2 — трактор.

Рис. 84. Определение износов почвозацепов шин:
а и г — места измерения; б — измерение штангенглубиномером; в — измерение приспособлением; 1 — глубиномер; 2 — приспособление.

С помощью глубиномера (рис. 84,6), обеспечивающего точность ± 0,1 мм, или специального приспособления (рис. 84, в) измерьте места наибольшего износа, кроме мест расположения полумостиков или уступов у основания рисунка протектора.

Высоту почвозацепов измерьте по центру (рис. 84,г) или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания почвозацепов и не по полумостикам.

В том случае, если трактор будет работать при скорости, меньшей 30 км/ч, нагрузку на шины можно увеличить до значений, указанных в таблице 29.

Предельным износом почвозацепа, после которого шина должна быть снята с трактора и направлена в ремонт, будет износ более 80%. При этом буксование ведущих колес увеличивается до 20…28%, производительность снижается на 10…12% и расход топлива возрастает на 6…8%.

После определения износов почвозацепов сравните степень износа шин правых и левых колес (разница не более 6%). В противном случае это может привести к нарушению соосности и деформации полуосей и дисков колес, а также нарушению углов установки передних колес. Эти отклонения следует выявлять и устранять.

Камеры тракторных колес заполняют жидкостью для увеличения сцепной силы.

В летнее время заливайте чистую воду на 3/4 объема камеры. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С применяйте раствор, состоящий из 25 частей (по массе) хлористого кальция (СаСЬ) и 75 частей воды. Такой раствор имеет температуру замерзания до —32 °С.

Если наливать жидкость, например, в колесо размером 12— 38 на 3/4 объема, то его сцепная сила увеличится на 1700 Н.

Чтобы налить жидкость в камеру, нужно поднять колесо (рис. 85, а) домкратом до отрыва его от грунта, соединить наконечник приспособления с воздушным вентилем и, открыв доступ жидкости, заполнить камеру. После этого следует накачать в шину воздух до требуемого давления.

Для удаления жидкости из камеры требуется поставить вентиль в нижнее положение, вынуть золотник и слить основную часть жидкости. Оставшуюся часть жидкости можно удалить следующим образом: накачать в шину воздух до давления 0,1…0,15 МПа, снять с вентиля втулку с золотником и на их место вставить в вентиль 2 (рис. 85,6) трубку с резиновым уплотнением. Жидкость при этом будет выдавливаться внутренним давлением воздуха в шине.

Рис. 85. Увеличение сцепной силы трактора:
а — заполнение камер ведущих колес трактора; б — удаление жидкости из камеры; 1 — резиновое уплотнение; 2 — вентиль; 3 — трубка.

Рис. 87. Надевание и снятие покрышек с обода:
а, б, в, г, д и е — последовательность выполнения операций.

Установка сдвоенных ведущих колес. Вовремя работы трактора на переувлажненных почвах и мелиорированных торфяниках для уменьшения буксования ведущих колес трактора желательно устанавливать сдвоенные колеса.

В качестве примера на рисунке 86 показано соединение сдвоенных колес на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-100. Колеса следует устанавливать так, чтобы выпуклости дисков располагались против проставок.

Постановка шин на обод и снятие с него. Тщательно очистите обод колеса от грязи и коррозии и определите, какой стороной покрышка должна быть надета на обод, чтобы после постановки готового колеса на трактор направление его вращения совпало с имеющейся на покрышке стрелкой (рис. 87, а).

Заведите один борт покрышки ерез закраину обода, для чего вначале наденьте на обод часть борта, затем с помощью лопаток перетяните весь борт.

Припудрите сухую чистую камеру тонким слоем талька, вложите ее в покрышку (рис. 87,6), тщательно расправьте, а вентиль вставьте в отверстие обода.

Рис. 86. Установка сдвоенных ведущих колес трактора МТЗ-80: 1 — диски; 2 — проставка.

Заведите часть второго борта покрышки со стороны, противоположной вентилю (рис. 87, в), и, следя за правильным положением вентиля с помощью лопаток, перетяните остальную часть борта покрышки. Перетягивание заканчивайте у вентиля (рис. 87,г).

Накачайте шину воздухом до давления, превышающего норму на 50… 100 кПа для того, чтобы покрышка хорошо прилегла к ободу, а затем через золотник снизьте давление воздуха до нормы.

Для снятия покрышки выпустите воздух из камеры, для чего выверните из вентиля золотник.

Сдвиньте оба борта покрышки с полок обода в его углубление со стороны, противоположной расположению вентиля.

Вложите две монтажные лопатки между бортом покрышки и ободом по обеим сторонам вентиля на расстоянии 10 см и перетяните через закраину обода вначале часть борта у вентиля (рис. 87, д), а затем весь борт.

Протолкните вентиль внутрь обода, а затем выньте камеру из покрышки. Переверните колесо на 180°, сдвиньте в одну сторону углубления обода борта покрышки, а с другой стороны вставьте лопатки и выньте обод из покрышки (рис. 87, е).

Проверка и регулировка подшипников передних колес универ-сально-пропашных тракторов. Затормозите задние колеса трактора стояночным (горным) тормозом и поднимите переднее колесо домкратом настолько, чтобы оно не касалось почвы.

Закрепите на цапфе переднего колеса головку индикатора так, чтобы его стержень, соприкоснулся с поверхностью ступицы колеса, и установите ноль шкалы против стрелки. Перемещая руками колесо вдоль оси цапфы, определите зазор в подшипниках. Предельно допускаемый зазор в подшипниках составляет 0,25 мм.

Рис. 88. Проверка подшипников передних колес (а) и регулировки направляющего (б) и ведущего (в) колес:
1 — гайка; 2 — колпак; 3 — шестерня; 4 — крышка; 5 — корпус; 6 — винты; 7 — регулировочные кольца.

Если нет индикатора, то проверьте зазор покачиванием колеса руками так, как это показано на рисунке 88,а. Если установлено, что в подшипниках повышен зазор, то следует их отрегулировать.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К2. Снимите колпак (рис. 88,6) с прокладкой, после чего проверьте легкость вращения колеса. Если при вращении обнаружите заедания, то найдите и устраните причину, вызвавшую их.

Расшплинтуйте гайку и, поворачивая колесо (для правильного размещения роликов в обоймах), затягивайте ее до тех пор, пока усилие для вращения колеса за протектор не окажется около 45 Н (не более).

Зашплинтуйте гайку, поставьте на место колпак, опустите колесо и уберите домкрат.

В такой же последовательности проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники второго переднего колеса трактора.

Регулировка подшипников колес трактора с колесной формулой 4К4 (на примере трактора МТЗ-82). При правильной регулировке и эксплуатации трактора осевой зазор более 0,3 мм появляется в подшипниках после 5…6 тыс. ч работы, и его устраняют при ремонте трактора. Тем не менее если при проверке до указанного срока будет обнаружен зазор, превышающий норму, то устраните его в такой последовательности.

Отверните гайки и снимите диск вместе с пневматической шиной. Слейте масло из редуктора переднего колеса.

Отъедините от корпуса (рис. 88, в) редуктора крышку вместе с ведомой шестерней и подшипниками.

Подтяните до отказа винты. Если они поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора — недостаточно затянутые винты. После этого поставьте снятую часть редуктора на место и вторично проверьте осевой зазор. Если зазор находится в пределах нормы, зафиксируйте винты 6 отгибной пластиной, поставьте на место снятые детали и залейте масло в редуктор.

Если после подтяжки винтов зазор в подшипниках будет превышать 0,2 мм, то вновь снимите крышку с ведомой шестерней и регулировочные кольца 7 и прошлифуйте наждачной бумагой торец одного из них до нужного значения. После сборки проверьте зазор, зафиксируйте винты 6 отгибной пластиной и залейте масло в редуктор.

Техническое обслуживание гусеницы с открытыми шарнирами.

При работе гусеничного трактора часть мощности двигателя затрачивается на трение в шарнирах гусеничных цепей и в зацеплениях цепей с ведущими звездочками. На это влияет степень натяжения гусениц. Излишне большое натяжение увеличивает трение, а также износ деталей. Недостаточное натяжение увеличивает потери мощности на биение гусениц, а в некоторых случаях приводит к их соскакиванию.

Рис. 89. Проверка состояния гусеничного полотна тракторов: а _ Т-74, ДТ-75М и Т-150; б — Т-54С и Т-70С.

Износ движителей гусеничного трактора зависит не только от степени натяжения гусениц, но в значительной степени от типа почвы, на которой работает трактор. Например, износы гусениц на песчаных почвах почти в 2 раза превышают износы на черноземах за один и тот же отрезок времени.

При износе деталей гусеницы увеличивается ее шаг, что ослабляет ее натяжение и в свою очередь вызывает повышенный износ ведущей звездочки.

Изношенные пальцы гусениц вызывают ускоренный износ проушин звеньев, а неравномерный износ правой и левой гусениц нарушает прямолинейность движения трактора, что в значительной степени утомляет тракториста.

Чтобы увеличить срок эксплуатации гусеницы, необходимо внимательно и своевременно следить за ее износом, а также за правильным ее натяжением.

Проверку гусениц тракторов Т-74, ДТ-75М и Т-150 выполняют на горизонтальной твердой площадке. Предварительно гусеницу надо тщательно очистить от грязи и промыть водой.

Первая проверка после ввода нового трактора в эксплуатацию назначается через 600…700 ч работы на песчаных почвах или через 1200…1400 ч работы на черноземах. Для этого измерьте длину 10 звеньев (обеих гусениц), расположенных под трактором (рис. 89, а). Длина 10 звеньев обеих гусениц должна быть одинаковой и не выше 1750… 1760 мм. Если размер находится в указанных пределах, но у разных гусениц отличается на 10 мм, то поменяйте их местами.

Вторая проверка — через 500 ч после первой при работе на песчаных почвах или через 1000 ч — на черноземах. Длина 10 звеньев не должна превышать 1810…1820 мм, но в этом случае нужно заменить пальцы гусениц новыми и, кроме того, поменять местами ведущие звездочки трактора.

При сквозном износе звеньев по цевкам необходимо гусеницы повернуть на 180° и поменять местами.

Проверка гусениц тракторов Т-54С и Т-70С. Порядок проверки степени износа такой же, как описано выше, с той лишь разницей, что для этих тракторов следует измерять длину пяти звеньев (рис. 89,6).

Для гусениц шириной 300 мм при увеличении длины пяти звеньев до 920…930 мм необходимо заменить пальцы новыми. Второй комплект пальцев необходимо ставить при возрастании длины до 930…940 мм и третий — до 940…950 мм.

Для гусениц шириной 200 мм при увеличении длины L пяти звеньев от 880 до 920 мм разрубите стопорные скобы, выбейте пальцы и выпрессуйте втулки. После этого поверните втулки на 180° и запрессуйте их на старые места. Паз втулки при этом должен располагаться в первоначальном положении. Соберите гусеницу. При распрессовке и запрессовке втулок и стопорении пальцев пользуйтесь специальными приспособлениями, состоящими из штыря, конусной направляющей втулки и оправки для стопорения пальцев, прилагаемыми к запчастям трактора.

После износа второй стороны втулок их следует заменить новыми.

Гусеничные цепи на трактор надевайте так, чтобы звенья на нижней ветви расположились стороной с двумя (для цепи шириной 200 мм) или тремя (для цепи шириной 300 мм) проушинами в сторону движения трактора вперед. При этом головки пальцев должны находиться снаружи трактора.

Проверка и натяжение гусениц. Очистите, промойте гусеницы и установите трактор на ровной твердой площадке так, чтобы пальцы гусениц находились над поддерживающими роликами (перед остановкой трактор должен двигаться только вперед, для того чтобы ослабить верхние ветви гусениц).

Положите рейку на почвозацепы гусеничной цепи и с помощью линейки измерьте расстояние в средней части между поддерживающими роликами или направляющим колесом и поддерживающим роликом (рис. 90, а).

Ослабьте контргайки (рис. 90,6), кроме трактора Т-150, и, вращая регулировочную гайку или корпус амортизатора или нагнетая масло рычажно-плунжерным шприцем, натяните гусеницы.

Закончив регулировку натяжения, затяните ослабленные контргайки и смажьте резьбу натяжного болта смазкой УС.

Если при натяжении гусеница трактора Т-150 очень сильно вытянулась и коленчатая ось натяжного колеса вошла в соприкосновение с упором, установленным на раме, и не в состоянии больше натянуть гусеницу до нужного размера, то дальнейшее нагнетание пластической смазки недопустимо, так как это может привести к поломке натяжителя. Выверните предохранительный клапан, передвиньте колесо назад (при этом пластическая смазка будет выдавливаться через отверстие, из которого вывернут клапан). Затем разъедините гусеницу, удалите из нее одно звено. Далее соедините гусеницу, поставьте на место клапан и, нагнетая пластическую смазку в гидроцилиндр, натяните гусеницу.

Рис. 90. Проверка (а) и натяжение (б) гусениц

Рис. 91. Схема перестановки кареток гусеничного трактора.

Перестановка кареток подвески. Через каждые 1900…2000 ч работы трактора переставляйте каретки подвески по перекрестной схеме (рис. 91), что способствует равномерному изнашиванию опорных катков кареток.

Читать далее: Техническое обслуживание механизмов управления трактора

Категория: - Работа на тракторе


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-khodovoi-chasti-traktora

В связи с тем, что агрегаты ходовой части тракторов постоянно работают в абразивной среде, они подвержены значительному износу.

Гусеничные тракторы. Износ проушин и пальцев гусениц влечёт за собой увеличение шага звеньев. Диагностическим параметром гусеничной цепи является суммарная длина десяти звеньев, контролируемая при помощи устройства КИ-13927. С целью данной проверки трактор следует переместить назад до полного натяжения верхней ветви гусеничной цепи, затем нужно измерить длину десяти звеньев. Данная величина не должна превышать следующих значений:

- для тракторов ДТ-75М, Т-74, Т-150 – 1900 мм;

- для тракторов Т-4А – 1800 мм;

- для тракторов Т-130 – 1870 мм;

- для тракторов Т-100М – 2110 мм.

В том случае, если указанная длина не находится в требуемых пределах, то следует отрегулировать натяжение гусеничных цепей, потому что натяжение влияет на интенсивность их износа.

Визуальным осмотром проверяется состояние направляющих колёс, катков, роликов. При этом следует выявлять наличие трещин, сколов, одностороннего износа (износ контролируется при помощи штангенциркуля).

На неисправность уплотнительных устройств указывает подтекание масла из полостей агрегатов ходовой части.

Во время проведения ТО-3 проверяется осевой зазор в конических подшипниках опорных катков и направляющих колёс с помощью приспособления КИ-4850, которое следует закрепить на раме. Допустимое значение зазоров для тракторов Т-150 и типа ДТ-75М – 0,5 мм, толщина беговых дорожек допускается не менее 12 мм, ширина обода должна быть не менее 17 мм. Толщина обода опорного катка должна составлять не менее 12 мм, диаметр беговой дорожки поддерживающего ролика – 202 мм.

Также у тракторов Т-150 и ДТ-75М следует проверить радиальный зазор между втулками балансира и цапфой каретки. Электромагнит приспособления КИ-4850 нужно закрепить на внешнем балансире (величина допустимого зазора – 2,0 мм).

Зазор в соединении ось качения - втулка балансира контролируется при помощи круглых щупов (допустимое значение – 1,5 мм).

Колёсные тракторы. У колёсных тракторов износу подвержены покрышки колёс, соединение поворотных цапф и подшипников ступиц передних колёс.

Давление воздуха в шинах, сходимость/развал колёс влияют на изнашиваемость шин. Давление воздуха в шинах необходимо контролировать ежесменно. Работа при пониженном давлении повышает затраты мощности на перекатывание трактора. Помимо этого, увеличение деформации шины значительно ускоряет расслоение её корда.

При помощи штангенглубиномера контролируется износ протектора. Высота почвозацепов ведущего колеса должна быть не менее 5 мм, высота почвозацепов направляющего колеса – не менее 2 мм.

Зазоры в соединениях поворотных цапф следует контролировать при помощи приспособления КИ-4850. С этой целью следует затормозить задние колёса, затем поднять домкратом переднюю ось до отрыва колеса от площадки, потом установить прибор КИ-4850 на переднюю ось и, перемещая колесо в осевом направлении, измерить радиальный зазор. Допустимая величина зазора в соединении поворотная цапфа – втулка  составляет 0,4 мм. Осевой зазор в конических подшипниках ступиц колёс следует регулировать, а затем контролировать затяжку подшипников вращением колеса – оно должно свободно вращаться и плавно останавливаться.

8*

Источник: https://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/diagnostirovanie-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-xodovoj-chasti-gusenichnyx-i-kolyosnyx-traktorov.html

Ремонт ходовой части гусеничных тракторов.Детали ходовой час­ти работают в абразивной среде без смазочного материала и воспри­нимают значительные динамические нагрузки. Их износ часто со­ставляет десятки миллиметров. При ремонте используют такие спо­собы, с помощью которых можно нанести покрытия значительной толщины.

Опорные катки кареток изготавливают из стали 45Л-1. Изно­шенные беговые дорожки восстанавливают автоматической на­плавкой под слоем флюса АН-348А или в среде водяного пара пру­жинной проволокой II класса. Высокую производительность и из­носостойкость обеспечивает наплавка порошковой лентой, содер­жащей по 50 % железного порошка и сормайта. Ее выполняют из стали 08 шириной 40 мм и толщиной 2,5 мм. Наплавку ведут под слоем флюса АН-60.

Находит применение широкослойная наплавка колеблющимся электродом с помощью ленты, служащей дополнительным приса­дочным материалом. Посредством этого способа можно получить толщину наплавленного слоя до 8 мм.

Перспективный способ восстановления беговых дорожек опор­ных катков — электрошлаковая наплавка, при которой по сравне­нию с наплавкой под слоем флюса в 10 раз сокращается расход флю­са, снижается расход электроэнергии, достигается высокое каче­ство и повышается производительность труда. Износостойкость восстановленного катка почти в 2 раза выше, чем нового.

В процессе ремонта беговых дорожек заливкой жидкого металла зачищают поверхность металлической щеткой, покрывают лаком КФ965, а затем флюсом АНШ-200 толщиной 1,5---2,0 мм. Далее на­гревают ТВЧ до температуры 950.. .1150 °С, опускают в форму и в об­разовавшийся между ободом катка и формой зазор заливают рас­плавленный чугун. После охлаждения деталь вынимают и зачищают от приливов и заусенцев на обдирочно-шлифовальном станке. Механическая обработка не требуется.

Этот способ имеет высокую производительность, в несколько раз превышающую производительность наплавочных работ, обес­печивает надежную связь наплавленного слоя с основным металлом и износостойкость восстановленной детали на уровне новой. Он предназначен для ремонта деталей с износом более 10 мм на диа­метр.

При восстановлении опорных катков постановкой бандажей их беговые дорожки протачивают. Из полосовой стали изготавливают кольцо (бандаж), нагревают его до температуры 300...400 °С, на­прессовывают на каток и приваривают с торцов. Трещины в спицах заваривают дуговой сваркой с помощью электродов Э-42. Изно­шенные отверстия в ступице восстанавливают пластическим де­формированием. Поврежденный колпак удаляют и приваривают новый.

Балансиры выполнены из стали 45Л-1. При наличии трещин, проходящих через посадочные места подшипников и втулок, изло­мов и сквозных поперечных трещин, балансиры выбраковывают.




Направляющие колеса изготавливают из стали 45Л-1. Колеса с из­ломом бурта обода на длине более 200 мм, трещинами в двух и более спицах, а также трещинами в одной спице, двух и более местах обо­да выбраковывают. Беговые дорожки направляющих колес наплав­ляют автоматической наплавкой под слоем флюса АН-348А прово­локой Нп-30, а торцовую поверхность буртов обода — проволокой из стали У7 или У 8.

Ведущие колеса при одностороннем износе зубьев переставляют с одной стороны трактора на другую. Значительный износ зубьев приводит к нарушению нормального зацепления ведущего колеса с гусеницей. Зубья восстанавливают ручной дуговой сваркой по шаб­лону, заливкой жидким металлом и приваркой секторов.

При заливке жидким металлом колесо устанавливают в кокиль, заливают металлом через литниковую чашу 2 и центрируют в кокиле с помощью центрирующей оси 4. Для увеличения сцепления заливаемого металла с поверхностью детали колесо и ко­киль предварительно подогревают.

В процессе приварки секторов зубья колеса отрезают по копиру на машине АСШ-70 для кислородной резки. Колесо с обрезанными зубьями укладывают в шаблон и вместо удаленных зубьев по копиру приваривают секторы 6 (рис. 4.44) автоматической сваркой под сло­ем флюса АН-348А. Секторы изготавливают штамповкой или лить­ем. Их форма соответствует форме зубьев ведущего колеса.

Звенья гусениц выполнены из высокомарганцовистой стали 13Л с высокой износостойкостью в абразивной среде. Сварка и наплавка деталей из этой стали затруднены из-за внутренних напряжений, приводящих к образованию трещин. Около 80 % звеньев гусениц тракторов тягового класса 3 выбраковывают по причине износа от­верстий проушин. Последние заливают жидким металлом, обжима­ют или используют индукционную наплавку.



При заливке торцы проушин зачищают на обдирочно-шлифовальном станке. В стенках со стороны наибольшего износа прожи­гают угольным электродом технологические отверстия диаметром 10... 12 мм. Устанавливают звено проушиной вверх. В нее вставляют технологический палец, диаметр которого на 0,2...0,4 мм больше номинального диаметра отверстия. Уплотняют торцы металличес­кими шайбами. Затем через прожженное технологическое отвер­стие в проушину заливают расплавленную сталь 45Л, 50Л или 55Л.

Металл заливают в холодное звено, поэтому .сплавления его с проушиной не происходит. В последней формируется вкладыш, ко­торый копирует ее изношенную часть и удерживается в ней литни­ком, как заклепкой.

Проушины звеньев гусениц восстанавливают пластическим де­формированием в специальных закрытых секционных штампах. Для этого пригодны звенья с толщиной передней стенки на дуге 120° не менее 8 мм, толщи­ной цевки и беговой дорожки не менее 7 мм. Их предварительно нагревают в соляной электро­дной печи в два приема: сначала до температуры 35О...4ОО°С, а затем выдерживают 5 мин в рас­плаве хлорида бария при темпе­ратуре 1000... 1050 "С. Благодаря такому режиму можно избежать потерь металла в результате окисления и выгорания легирующих элементов и улучшить пластичность металла. Нагретое звено укладывают в матрицу а в отверстие проушины вводят технологи­ческий палец 5. Блок основных пуансонов, перемещаясь в верти­кальной плоскости, поджимает верхнюю и нижнюю проушины к пальцу и вытесняет металл к передней стенке. Дополнительные пу­ансоны 3 поджимают переднюю стенку к пальцу и окончательно формируют проушины. Время деформации звена в штампе 5...6 с. После обжатия звенья закаливают в холодной воде.

Разработана индукционная наплавка звеньев гусениц. Предва­рительно в проушины звена вставляют песчаные стержни, а их тор­цы закрывают. Подготовленное звено вводят в индуктор. На повер­хность проушин укладывают присадочный материал в виде прут­ков. Затем опускают индуктор вместе со звеном в слой песка, нахо­дящегося в результате продувания через него сжатого воздуха в псевдосжиженном состоянии.

При нагреве проушины и присадочного материала ТВЧ кварце­вый песок налипает на их поверхность и образует огнеупорную обо­лочку. В процессе дальнейшего нагревания металл проушины и присадочного материала расплавляется и заполняет часть объема между песчаным стержнем и огнеупорной оболочкой.

После этого индуктор автоматически отключается. Из него вы­водится звено и закаливается. Восстановленные звенья гусениц не уступают по износостойкости новым.


⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒




Дата добавления: 2013-12-31; просмотров: 1712; Опубликованный материал нарушает авторские права?

БПОУ Русско- Полянский аграрный техникум

  • Презентация к уроку
  • По теме: 1.15 Ходовая часть гусеничного трактора
  • Предмет Эксплуатация и Техническое обслуживание трактора
  • 2 курс – специальность Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства
  • Разработала преподаватель спецдисциплин
  • Горячева Людмила Борисовна
  • Русская-Поляна, 2015г

Назначение ходовой части гусеничного трактора

  • Ходовая часть предназначена для передачи на почву усилия, создаваемого массой трактора, и сообщения ему поступательного движения.

Преимущества ходовой части гусеничного трактора

  • Меньшее удельное давление на почву
  • Лучшая проходимость по влажной и болотистой почвам

Общая схема ходовой части ДТ-75

  • а — устройство; б — звенья гусеницы; в — схема;
  • 1 — регулировочная гайка натяжного механизма; 2 — рама; 3 — поддерживающий ролик; 4 — балансир; 5 — гусеничная цепь; 6 — звено; 7 — палец; 8 — шайба; 9 — шплинт;   10 — натяжной механизм; 11 — ведущая звездочка; 12 — направляющее колесо; А — цевка

Остов

  • Раму трактора выполняют жесткой . Состоит рама из двух продольных лонжеронов 7,которые связаны между собой жестко передним и задним поперечными брусьями 3. Спереди бугелями к лонжеронам прикреплен передний брус 1 с противовесом, сзади к ним приварены кронштейны 6, которые снабжены шарнирными опорами 5 для крепления осей ведущих звездочек. В средней части сверху на лонжеронах расположена ось для крепления педалей и рычагов
  • управления агрегатами трактора, а также опоры для крепления осей четырех поддерживающих катков. Рядом с передним брусом на обоих лонжеронах выполнены отверстия для установки направляющих колес ходовой части и опоры натяжного устройства. С каждой стороны нижних поперечных брусьев установлены неподвижно оси 10 для размещения каретки. Таким образом, рама трактора представляет собой единую объемную металлоконструкцию, на которой размещены детали ходовой части.
  • - 1 передний брус, 2 - отверстия, 3 - брусья, 4, 10 - оси, 5, 8,9 - опоры, 6 задний кронштейн, 7 – лонжерон,

Движитель

  • Движитель предназначен для движения трактора.
  • Устройство:
  • гусеничная цепь, направляющее колесо с натяжным устройством, поддерживающие ролики, опорные катки, ведущая звездочка.

Детали движителя

  • Гусеничная цепь - основная часть движителя. Она представляет собой замкнутую металлическую ленту, состоящую из отдельных звеньев, шарнирно соединенных между собой пальцами.
  • Гусеницы делают с открытыми шарнирами или с резинометаллическими шарнирами.

Гусеница правая

  • Звенья отливаются из износостойкой стали.
  • Пальцы, соединяющие звенья гусениц, изготавливают из стали или биметаллического проката с поверхностным слоем из высокоизносоустойчивой стали.
  • 1 – гусеница левая;
  • 2 – гусеница правая;
  • 3 – палец звена;
  • 4 – шайба;
  • 5 – шплинт;
  • 6 – звено гусеницы.

Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройством

  • Устройство:
  • 1 – направляющее колесо;
  • 2 – подшипник;
  • 3 – ось;
  • 4 – кронштейн;
  • 5 – болт;
  • 6 – пружина;
  • 7 – контргайка;
  • 8,9,11 – гайки;
  • 10 – шайба.

Направляющее колесо

  • Направляющее колесо представляет собой стальную отливку с широким плоским ободом.
  • Колесо установлено на роликовых подшипниках, напрессованных на нижний конец коленчатой оси.
  • Верхний конец оси вставлен в отверстие опоры, укрепленной в продольном брусе рамы трактора.
  • Подшипники направляющего колеса смазываются жидким трансмиссионным маслом.

Натяжное устройство

Натяжное и амортизирующее устройство

  • Натяжное устройство служит для натяжения гусеничной цепи.
  • В него входят коленчатая ось, амортизатор и натяжной болт.
  • Амортизатор служит для удержания направляющего колеса в переднем положении и для предохранения его, а также гусеничной цепи от перегрузок.
  • Основные детали амортизатора – пружины, которые установлены между упорами в сжатом состоянии. Упор имеет фасонную вильчатую форму и соединен с ушком коленчатой оси, которое вставлено в отверстие и закреплено гайкой. Натяжной болт через яблоко шаровой опоры упирается в кронштейн рамы.
  • Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой. Гайка при свертывании с натяжного болта, упираясь через шаровую опору в кронштейн рамы, перемещает болт и вместе с ним натяжное (направляющее) колесо вперед.
  • После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.

Поддерживающие ролики

  • Поддерживающие ролики устанавливают для уменьшения провисания верхней ветви гусеницы.
  • В зависимости от длины гусеницы с каждой стороны трактора устанавливают по одному или по два ролика.
  • Ролик вращается на двух шариковых подшипниках на оси, укрепленной на кронштейне, который установлен на раме трактора.
  • Для уменьшения износов роликов и шума, на ролики иногда устанавливают бандажи из износостойкой резины.

Опорные катки

  • Опорные катки жестко попарно укреплены на осях, вращающихся на роликовых подшипниках, которые установлены в балансирах.
  • Подшипники опорных катков смазываются жидким маслом, заливаемым в полость балансиров при помощи нагнетателя через отверстие, закрываемое пробкой.

Ведущее колесо (звездочка)

  • Ведущее колесо своими зубьями входит в зацепление с проушинами, сделанными в звеньях и, вращаясь, перематывает гусеницу, тем самым передвигая остов трактора вперед или назад.
  • Часть гусеницы, находящаяся под опорными катками, во время движения неподвижно сцеплена с почвой.

Подвеска

  • Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечиваетплавность хода.
  • У гусеничных тракторов, используемых в сельском хозяйстве, наибольшее применение нашли две разновидности полужесткой подвески и одна упругая (эластичная).
  • Эластичная подвеска трактора осуществлена четырьмя балансирными каретками.

Устройство подвески

  • 1 и 5 — внутренний и внешний балансиры; 2 — пружина; 3 и 8 — оси балансиров и катков; 4 и 12 — пробки маслозаливного и контрольного отверстий; 6 — цапфа; 7 — цанговая гайка; 9 — регулировочные прокладки; 10 — каток; 11 — уплотнительное устройство; 13 — пробка

Неисправности ходовой частигусеничного трактора

  • Трактор «уводит» в сторону при прямолинейном движении
  • Правая и левая гусеничные цепи неодинаково натянуты
  • Отсутствует свободный ход рычагов управления
  • Гусеничные цепи имеют разный износ
  • Утечка масла из катков, роликов и колес
  • Ослабло крепление корпуса уплотнения
  • Поврежден резиновый чехол
  • Изношены рабочие поверхности уплотнительных колец
  • Гусеничная цепь проскальзывает по вершинам зубьев и стучит
  • Гусеничная цепь слабо натянута
  • Изношены пальцы и проушины звеньев гусеничной цепи
  • Большой износ зубьев ведущей звездочки

Контрольные вопросы

  • 1. Из каких основных частей состоит ходовая часть гусеничного трактора?
  • Остова, движителя и подвески.
  • 2. Перечислите преимущества и недостатки ходовой части гусеничного трактора?
  • Меньшее удельное давление на почву; лучшая проходимость по мягким почвам, возможность более раннего начала весенних работ.
  • Гусеничный трактор более сложен по устройству и его движение по дорогам с твердым покрытием ограничено.
  • 3. Из каких частей состоит гусеничный движитель?
  • Гусеничная цепь, направляющее колесо с натяжным устройством, поддерживающие ролики, опорные катки, ведущая звездочка.
  • 4. Где устанавливается подвеска, и для чего она предназначена?
  • Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода.
  • 5. Какая подвеска используется на гусеничных тракторах?
  • Эластичная.

Контрольные вопросы

  • 6. Перечислите неисправности ходовой части гусеничного трактора.
  • Гусеничная цепь проскальзывает по вершинам зубьев и стучит; трактор «уводит» в сторону при прямолинейном движении; утечка масла из катков, роликов и колес.
  • 7. Какой должен быть нормальный прогиб гусеничной цепи?
  • 30…50 мм.
  • 8. Для чего предназначены поддерживающие ролики?
  • Поддерживающие ролики предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей.
  • 9. Из каких деталей состоит эластичная подвеска?
  • Внутренний и внешний балансиры; пружина; оси балансиров и катков; пробки маслозаливного и контрольного отверстий; цапфа; регулировочные прокладки; каток; уплотнительное устройство.10. Для чего предназначено направляющее колесо и натяжное устройство?
  • Направляющее колесо и натяжное устройство предназначены для правильного направления движения гусеничной цепи, ее натяжения и амортизации гусеничного движителя.

Тест по ходовой части гусеничного трактора

  • 1. Что устанавливают для уменьшения провисания верхней ветви гусеницы?
  • А) Опорные катки; Б) Натяжное устройство; В) Поддерживающие ролики
  • 2. Какой остов на тракторе ДТ – 75М?
  • А) Полурамный, Б) Рамный, В) Безрамный.
  • 3. Для чего предназначена подвеска?
  • А) Сообщает трактору движение, Б) Обеспечивает плавность хода,
  • В) Трактор движется быстрее.
  • 4. Остов – это…..
  • А) Основание трактора, Б) Основание трактора, соединяющее все части трактора, В) Основание трактора, соединяющее все части трактора в единое целое.
  • 5. Какой должен быть прогиб гусеничной цепи?
  • А) 10-20мм, Б) 30-50мм, В) 50-100мм.
  • 6. Какая подвеска устанавливается на гусеничных тракторах?
  • А) Жесткая, Б) Эластичная, В) Комбинированная.
  • 7. С внешней стороны гусеничной цепи находятся?
  • А) Протекторы, Б) Грунтозацепы, В) Ничего нет.
  • 8. Сколько зубьев имеет ведущая звездочка?
  • А) 13, Б) 15, В) 20.
  • 9.Чем смазываются подшипники каретки подвески?
  • А) Солидолом, Б) Маслом, В) Пресс-солидолом.
  • 10. Из какого материала изготовлены звенья гусеничной цепи?
  • А) Чугун, Б) Алюминий, В) Сталь.

Тест по ходовой части гусеничного трактора

  • 11. По какой причине гусеничный трактор уводит в сторону?
  • А) Поврежден резиновый чехол, Б) Изношены рабочие поверхности уплотнительных колец; В) Гусеницы имеют разный износ.
  • 12. В каких подшипниках вращается направляющее колесо?
  • А) Роликовых, Б) Шариковых, В) Игольчатых.
  • 13. В каких подшипниках вращаются поддерживающие ролики?
  • А) Роликовых, Б) Шариковых, В) Игольчатых.
  • 14. Для чего предназначены амортизационные пружины?
  • А) Для удержания направляющего колеса; Б) Для удержания направляющего колеса в переднем положении; В) Для удержания направляющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок.
  • 15. Назовите одно из преимуществ ходовой части гусеничного трактора?
  • А) Меньшее удельное давление; Б) Сложное устройство;
  • В) Низкая скорость.
  • 16. Что устанавливают на ролики, для уменьшения износов и шума?
  • А) Резиновые кольца; Б) Резиновые шайбы; В) Бандажи.
  • 17. Что является основной частью движителя?
  • А) Катки; Б) Гусеница; В) Ведущая звездочка.
  • 18. Чем соединяются звенья гусеничной цепи?
  • А) Штифтами; Б) Шплинтами; В) Пальцами.
  • 19. Из какого материала изготовлено направляющее колесо?
  • А) Стали; Б) Чугуна; В) Легированной стали.
  • 20.На что обращают внимание при эксплуатации ходовой части гусеничного трактора?
  • А) На состояние гусеничной цепи; Б) На степень натяжения гусеничной цепи; В) На состояние ведущей звездочки.

Правильные варианты ответов на тест

  • 1-В; 2- Б; 3- Б; 4- Б; 5- Б; 6- Б; 7- Б;
  • 8- А; 9- Б; 10- В; 11 – В; 12 – А; 13 – Б;
  • 14 – В; 15 – А; 16 – В; 17 – Б; 18 – В; 19 – А;
  • 20 – Б.

Список используемой литературы

  • 1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.
  • 2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.
  • Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 2009. - 352 с.
  • Интернет источники
  • www,tractor-center.ru (URL на модерации)
  •  http://5fan.ru/wievjob.php?id=45055

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Источник: http://uchitelya.com/tehnologiya/3671-prezentaciya-hodovaya-chast-gusenichnogo-traktora.html

Неисправности ходовой части ДТ-75М

неисправность

причина

Способ устранения

Трактор уводит в сторону при прямолинейном движении

Утечка масла из катков, роликов и колес

Отсутствует свободный ход рычагов управления

Правая и левая гусеницы неодинаково натянуты

Гусеницы имеют разный износ

Замаслились накладки лент тормозов солнечной шестерни

Износились накладки лент тормоза солнечной шестерни

Ослабло крепление корпуса уплотнения

Поврежден резиновый чехол

Изношены рабочие поверхности уплотнительных колец

Отрегулировать свободный ход рычагов управления

Отрегулировать натяжение гусениц

Поменять гусеницы местами

Промыть накладки лент керосином. Устранить попадание масла на накладки лент

Заменить накладки лент. Добиться полного прилегания накладок лент к поверхности шкива

Подтянуть крепление корпуса уплотнения

Заменить чехол

Протереть кольца, а при большом износе их заменить

Техническое обслуживание

На тракторе типа ДТ-75 через каждые 1920...2000 ч работы переставляют каретки подвески по перекрестной схеме: переднюю левую каретку меняют местами с задней правой, а пере­днюю правую -- с задней левой. Благодаря этому опорные катки изнашиваются равномерно. Осевой зазор каретки должен быть не более 2 мм. При увеличении зазора заменяют прокладку под крышкой более тонкой (0,5 мм).

Слабо натянутое полотно гусеницы вызывает частый сход ее с катков, направляющих и ведущих колес, а сильно натянутое -- значительно сокращает сроки службы звеньев, соединительных пальцев и других деталей гусеничной ходовой части. Кроме того, в обоих указанных случаях увеличиваются непроизводительные потери мощности трактора. Натяжение гусениц проверяют при ТО-2, замеряя провисание верхней ветви, которое должно быть у трактора типа ДТ-75 30...50 мм, а у трактора Т-4АП2 - 20.. .30 мм. Для замера провисания верхней ветви цепи гусеницы трактор устанавливают на ровной площадке так, чтобы нижние ветви были натянуты. На выступающие концы пальцев звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и замеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисшего звена. Если величина провисания превышает норму, натягивают гусеницу винтовым механизмом.

Устройство ходовой части трактора ДТ-75М

Рама трактора ДТ-75 (Приложение 1) сварена из продольных и поперечных балок и брусьев. К передней части продольных брусьев 9 болтами прикреплена передняя стальная ось 24. Впереди оси смонтированы массивный литой груз 3 и бампер 1. Они служат балластом для уравновешивания трактора при работе с задними навесными орудиями. На кронштейнах 2 крепится передняя опора двигателя, а на кронштейнах 6 -- его водяной радиатор.

Здесь же присоединяют сельскохозяйственные орудия, если их навешивают по бокам трактора. В отверстия продольных балок вставлены и приварены трубчатые опоры 8 коленчатой оси со своими втулками. На балках приварены накладки 10 для крепления задних опор двигателя и верхние кронштейны 11, в которых закреплена верхняя ось 13 рамы; на раме расположен механизм управления.

К деталям 11 и 14 прикреплены болтами кронштейны поддерживающих роликов. Снизу к продольным балкам рамы приварены буксирные крюки 25 и два литых поперечных бруса 19 и 22. В разрезные отверстия этих брусьев вставлены и неподвижно зажаты стяжными болтами цапфы 20 кареток. На цапфы надеты каретки балансиров.

Сзади к продольным балкам приварены соединительные кронштейны 16, в которых закреплена задняя ось 17, к этой оси присоединены агрегаты гидравлической навесной системы.

Назначение других частей рамы указано в подписи под рисунком.

Рама тракторов ДТ-75 (с № 157993) и ДТ-75М удлинена на 130 мм. Это позволило улучшить тяговые качества трактора (за счет смещения вперед его центра тяжести) и ставить на трактор вместо двигателя СМД-14 двигатель АМ-41.

Ведущая звездочка ходовой части отлита из стали и крепится на фланце вала ведущего колеса (ведомой шестерни конечной передачи) болтами и двумя установочными штифтами.

Гусеница состоит из литых стальных звеньев и пальцев. Каждое звено гусеницы имеет семь проушин под пальцы с удлиненными приливами. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, в которую упираются зубья ведущей звездочки. Приливы обращены к почве и образуют грунтозацепы. На противоположной стороне звена есть два гребня. Они придают звену жесткость и удерживают гусеницу от спадания с направляющего колеса. Плоские участки звеньев по бокам образуют в собранной гусенице дорожку, по которой при движении трактора катятся катки кареток.

Семипроушные звенья гусеницы имеют перекрытия беговых дорожек, поэтому опорные катки перекатываются без ударов даже при значительном износе шарниров. Такая конструкция гусеницы обеспечивает плавность хода трактора, что особенно важно в связи с повышением его скорости.

Гусеницу устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущей звездочки упирались в утолщенную цевку. Пальцы ставят головками к внешней стороне. Каретка ходовой части тракторов имеет два литых пустотелых стальных балансира: внешний 1 (рис.) с верхней чашкой под пружину 3 и внутренний 5 с такой же чашкой или штырем, на который надевается пружина. Балансиры шарнирно соединены между собой осью 10, вставленной в стальные закаленные втулки 11. Шарнирное соединение балансиров защищено крышками 7, напрессованными на концы втулок. Крышки прижаты к торцам втулок стяжным болтом 8, пропущенным через пустотелую ось качания.

Ось качания 10 неподвижно закреплена в приливе внутренного балансира сборным клином 6, имеющим форму разрезной втулки с лыской по всей ее длине. Этой лыской клин прижимается к лыске оси 10. Внутреннее отверстие втулки коническое. В конус втулки входит конический клин 22 с резьбовым хвостовиком. При затяжке глухой гайки 23 клин 22 разжимает разрезную втулку 11, плотно прижимая ее к оси 10. Штифт 26 удерживает клин 22 от поворачивания при затяжке гайки.

После затяжки гайки 23 нужно ударом по ней молотка осадить клин до плотного прилегания опорной шайбы 25 к балансиру.

Внешний балансир 1 центральным отверстием с запрессованными в него стальными закаленными втулками 17 свободно насажен на цапфу 18 поперечного бруса рамы. От смещения с цапфы каретка удерживается кольцевой упорной шайбой 13, прижатой к торцу цапфы цанговой гайкой 14. Детали цангового крепления показаны на рис. в. Цанговая гайка 14 на резьбовом хвостовике имеет сквозную прорезь и внутреннее конусное отверстие, куда входит конусная головка распорного болта 27.

После установки на цапфу упорной шайбы 13 цанговую гайку с вставленным в нее болтом 27 завертывают в цапфу до отказа. Затем гайкой 28 затягивают болт 27, конусная часть которого распирает хвостовик цанговой гайки, не допуская ее самоотвертывания. Шарнирное соединение каретки с цапфой (как и все подшипники ходовой части трактора) смазывается автотракторным маслом. Его заливают через отверстие во внешнем балансире до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой 15. Уплотнения, предохраняющие от вытекания масла, показаны на рисунке.

Литые стальные опорные катки 4 кареток закреплены на осях 30 шпонками 39 и гайками 40. Подшипники осей регулируют прокладками 42.

Путь свежего масла, нагнетаемого из наконечника А маслонагнетателя к подшипникам оси катков, и отработавшего масла, вытесняемого из полости подшипников, показан на рис. г.

Чтобы масло не вытекало наружу, на ступицу катков надето специальное уплотнение. Оно состоит из двух плотно пригнанных друг к другу стальных цементированных и полированных колец 32 и 34. Кольцо 32 вставлено в корпус 33, уплотнено в нем резиновым кольцом и не вращается. Кольцо 34 вращается вместе с катком и прижато к кольцу 32 пружиной 36, заложенной в резиновый чехол 37. Защитный колпак 35 предохраняет уплотнение от попадания пыли и грязи.

Уплотнение от вытекания масла в остальных узлах ходовой части устроено так же, как и катков кареток.

Устройство направляющего колеса показано на рис. а. Оно вращается в двух конических роликовых подшипниках, надетых на цапфу коленчатой оси 2. Подшипники регулируют гайкой 15. Коленчатая ось может поворачиваться в двух втулках, запрессованных в опоре рамы. Втулки смазывают солидолом через масленку опоры.

Механизм натяжения гусеницы кривошипного типа состоит из ушка 19 (рисунок б), переднего кронштейна 21, стяжного болта 24, упорного яблока 29 с регулировочной гайкой 28 и упорного кронштейна 30 рамы. Пружины 22 и 23, надетые на стяжной болт, предохраняют гусеничную цепь от перегрузок, возникающих в случаях попадания постороннего предмета на внутренние беговые дорожки гусеницы или при наскакивании вершины зуба звездочки на цевку звена. Кроме того, пружины смягчают толчки, возникающие при соприкосновении натяжного колеса с препятствием, как показано на рис. 153, в.

Поддерживающий ролик (рис. г) свободно вращается на двух подшипниках: наружном -- шариковом и внутреннем-- роликовом цилиндрическом. Оба подшипника надеты на ось 32, которая вместе с кронштейном прикреплена болтами к раме трактора. Чугунная ступица 36 ролика имеет снаружи фигурные упорные бурты, а внутри -- расточки под подшипники. На ободы, до упора в бурты, надеты сменные резиновые бандажи 35, зажатые на ступице корпусом уплотнения 34 (со щитком 40 у переднего ролика) и крышкой 16 с отверстием для заливки масла в полость подшипников.

Резиновые бандажи способствуют уменьшению скольжения гусеницы при перекатывании по роликам, снижают шум от перекатывания и ударную нагрузку на детали ролика. До установки бандажей поддерживающие ролики имели ободья, отлитые заодно со ступицей.

Ремонт и восстановление балансиров кареток подвески и рам тележек гусениц

Основными дефектами балансиров кареток являются: трещины, изломы проушин и износ их отверстий (тракторы ДТ-75, ДТ-75М), износ втулок балансиров и отверстий под них и под наружные кольца конических роликовых подшипников (тракторы ДТ-75, ДТ-75М, Т-150).

Поверхность проушин вокруг трещины зачищают, ставят на резьбы штифты диаметром 5 или 6 мм, загибают и обваривают их и заваривают трещины стальным электродом с меловой обмазкой или электродами типа Э-42, Э-46.

При износе отверстия под ось качания в проушине внутреннего балансира проушину растачивают, изготовляют стальную втулку, запрессовывают ее в проушину, приваривают по торцам и сверлят отверстие диаметром 28 мм под клин. Изношенные отверстия под втулки в проушинах наружных балансиров растачивают и ставят ремонтные втулки с увеличенным наружным диаметром. Изношенные втулки для оси качания и втулки цапф поперечных брусьев тракторов ДТ-75, ДТ-75М заменяют.

Ремонт и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Основными дефектами этих деталей являются: износ рабочей поверхности обода, трещины обода или спиц, износ внутренней поверхности ступиц в местах сопряжений с наружными кольцами подшипников качения или с осями. У поддерживающих роликов, имеющих резиновые бандажи (ДТ-75М, Т-150), наблюдается износ или разрушение бандажей. Изношенные или разрушенные бандажи заменяют.

Износ рабочей поверхности ободов поддерживающих роликов, опорных катков и направляющих колес допускается обычно для разных машин на глубину 5...7 мм (до 10 мм).

Широко применяют восстановление обода наплавкой проволокой под слоем керамического флюса, порошковой проволокой или порошковой лентой под флюсом или с внутренней защитой.

В специализированных предприятиях применяют восстановление ободов катков и роликов электрошлаковой наплавкой.

Изношенный каток, предварительно покрытый с торцов огнеупорной глиной, устанавливают между габаритными медными дисками на оправку, закрепленную в патроне станка. К дискам плотно прилегает охлаждаемая форма.Пространство между ободом катка, дисками и формой является наплавочной ванной, в которой расплавляют флюс АН-348А. Первую порцию расплавленного флюса подготавливают в отдельном тигле и заливают в ванну. Сюда же подают две электродные проволоки Св-08 03 мм и легирующие добавки из дозатора.

При восстановлении размеров обода опорных катков и поддерживающих роликов тракторов ДТ-75 постановкой колец рабочую поверхность обода ролика или катка обтачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8...10 мм изготавливают кольцо (кузнечным способом или с помощью гибочного приспособления). Стык кольца сваривают электросваркой. Внутреннюю поверхность кольца растачивают до размера, обеспечивающего посадку кольца на обод с натягом 0,15...0,25 мм, и напрессовывают на обод ролика с нагревом до 300...400°С, после чего кольцо приваривают к ободу по торцу. Лучшие результаты получают, если кольца изготавливать со скосами для приварки к ободу.

Для восстановления размеров обода опорных катков применяют также заливку жидким (расплавленным) металлом -- чугуном или сталью. Поверхность обода катка тщательно очищают, зачищают до металлического блеска, наносят на нее слой толщиной 1...2 мм специального флюса (флюс АНШ-200, АНШ-400, разведенный на лаке №302) и просушивают. Затем каток подогревают до 350...900°С, устанавливают в чугунную форму (кокиль), также предварительно подогретую до 200...250°С, и заливают расплавленный металл.

Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес устраняют сваркой. В ступицах опорных катков тракторов ДТ-75, ДТ-75М изнашиваются отверстия под ось. Наиболее распространенным способом устранения этого дефекта является холодное обжатие ступицы в специальном приспособлении с помощью пресса с усилием 1 МН

Ремонт ведущих колес. Основным дефектом ведущих колес является износ их зубьев. Износ зубьев односторонний, поэтому после износа боковой поверхности зубьев с одной стороны можно переставить ведущее колесо на другую сторону трактора (поменять местами).

Зубья ведущего колеса чаще всего восстанавливают приваркой накладок. Для этого зубчатый венец обрезают газовой горелкой по контуру с помощью специального копирного устройства. Во впадину и боковые поверхности двух соседних зубьев укладывают вкладыш, изготовленный из полосовой стали 45, и прихватывают к колесу вручную электродуговой сваркой. После прихватывания всех вкладышей ведущее колесо помещают на установку АСШ-70 и приваривают вкладыши по контуру сваркой под флюсом.

Применяют также наплавку зубьев ведущего колеса вручную.

Восстановление гусениц. У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев в местах их сопряжения. Изношенные пальцы заменяют. У звеньев гусениц, кроме отверстий проушин, изнашиваются цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса, беговые дорожки, почвозацепы. Износ проушин допускается до толщины стенок 3,5 мм, износ цевки до 7 мм.

Суммарный износ гусеничной цепи можно определить на тракторе. Для этого натягивают гусеничную цепь, плавно трогая трактор с места задним ходом до начала движения, затем останавливают и измеряют рулеткой расстояние между крайними пальцами десяти звеньев по верхней ветви гусеницы. Предельная длина десяти звеньев гусеницы у тракторов ДТ-75, ДТ-75М, -- 1890...1900 мм (номинальная длина 1705...1730 мм),

Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией -- обжатием. Звено гусеницы нагревают в расплаве солей до 950...1050С и обжимают в специальных штампах. При этом металл звена перераспределяется так, что проушина приобретает нормальный размер. Одновременно восстанавливают цевки. После этого звено закаливают.

Восстанавливают проушины звеньев также заливкой жидким металлом. С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Металл заполняет изношенную полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и своеобразной заклепки, образованной застывшим в технологическом отверстии металлом.

Звенья гусениц восстанавливают только на специализированных предприятиях с большой программой.

Разборка и сборка ходовой части. Разборку кареток типа , ДТ-75, ДТ-75М, начинают со сжатия и снятия рессорных пружин с помощью приспособлений. После этого снимают катки и остальные детали, применяя съемники, прессы и другие приспособления. Для разборки кареток имеются стенды ОПР-1402М. С помощью гидроцилиндра и комплекса приспособлений можно проводить сжатие пружины и прессовые работы: выпрессовывание и запрессовку втулок балансиров, снятие с осей и напрессовку на них опорных катков, напрессовку и снятие подшипников и т. д. Повернув стол вместе с кареткой на 90°, отвертывают и завертывают гайки крепления катков гайковертом.

При сборке опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес регулируют их продольный разбег на оси или зазор в конических роликовых подшипниках. Регулировка осуществляется постановкой прокладок или вращением гайки на оси (направляющее колесо тракторов ДТ-75, ДТ-75М). Для опорных катков и направляющих колес тракторов ДТ-75, ДТ-75М, этот разбег должен быть равен 0,3...0,5 мм,

При сборке механизма натяжения гусениц пружины натяжного устройства необходимо затянуть (сжать) до определенной длины, для трактора ДТ-75 -- 640 мм; Затяжку пружин целесообразно выполнять с помощью специальных стендов.

Катки должны вращаться на осях без заедания. Диаметры ободьев опорных катков, установленных на одной тележке, не должны отличаться более чем на 5 мм. После постановки катков накладывают линейку (рейку) на беговые дорожки. Отклонение катков от линейки должно быть не более 1,5 мм. Допускается регулировка постановкой прокладок под оси. После сборки для проверки ее качества и приработки деталей каретки подвески тракторов ДТ-75, проходят обкатку на специальных стендах. Каретку, полностью заправленную смазкой, устанавливают на колесо, сквозь отверстия балансира каретки вставляют ось, концы которой прижимают призмами и винтами. При этом катки каретки опираются на резиновый обод колеса, приводимого во вращение от электродвигателя через коробку передач. Во время обкатки (2 ч) наблюдают, чтобы опорные катки вращались свободно, без торможения. Наблюдают также за отсутствием течи масла через уплотнения. Стенд подобного устройства может быть применен для обкатки кареток трактора Дт-75М.

В специализированных мастерских Госкомсельхозтехники разборку и сборку гусениц проводят на специальном стенде. Стенд имеет три гидроцилиндра: гидроцилиндр служит для закрепления (прижатия) гусеницы, с помощью гидроцилиндра выпрессовывают или запрессовывают пальцы, а гидроцилиндр позволяет перемещать гусеницу на один шаг после запрессовки (выпрессовки) пальца. После запрессовки и шплинтовки пальцев концы шплинтов загибают при помощи специального приспособления.

Источник: http://studbooks.net/627173/agropromyshlennost/neispravnosti_hodovoy_chasti

СОДЕРЖАНИЕ

Многие детали ходовой части гусеничных машин в процессе работы испытывают большие контактные нагрузки и подвергаются абразивному изнашиванию. В результате некоторые из них изнашиваются на значительную величину, а потеря металла для одной детали доходит до 30-40%, что необходимо учитывать при выборе способа восстановления.

Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колеса

Основные дефекты деталей:

  • износ рабочих поверхностей
  • трещины обода и спиц
  • износ поверхности посадочных мест под наружные кольца подшипников

У поддерживающих роликов с резиновыми бандажами происходит износ или разрушение бандажей, которые заменяют новыми.

Опорные катки и направляющие колеса выбраковывают при изломе более двух спиц и одновременном износе обода до толщины менее 10 мм, а также при наличии двух трещин на ободе.

При восстановлении опорных катков и направляющих колес трещины заваривают электродуговой сваркой электродом Э-42.

Изношенные рабочие поверхности поддерживающих роликов, ободьев опорных катков и направляющих колес тракторов класса тяги 3 восстанавливают автоматической наплавкой проволокой Св-08 под флюсом АНК-18, проволокой Нп-65Г под флюсом АН-348А, порошковой проволокой ПП-АН122 или порошковой лентой без последующей механической обработки.

В условиях мелкосерийного производства для восстановления опорных катков и поддерживающих роликов этих тракторов применяют бандажирование. Рабочую поверхность детали протачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8-10 мм изготавливают кольцо, напрессовывают после нагрева на обод натягом 0,15—0,25 мм и приваривают по торцу. Долговечность катков, восстановленных бандажированием, составляет 50—60% от уровня новых. На специализированных ремонтных предприятиях опорные катки восстанавливают зкектрошпаковой наплавкой. Опорные катки, восстановленные этим способом, по износостойкости не уступают новым.

Для восстановления опорных катков и поддерживающих роликов в условиях специализированных предприятий может быть использована заливка жидким металлом (чугуном или сталью).

Изношенное отверстие под ось в ступице катка трактора класса тяги 3 восстанавливают холодным обжатием ступицы в специальном приспособлении на прессе.

При восстановлении опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес тракторов Т-4А и Т-130 требуется обработка наплавленных поверхностей. В зависимости от твердости наплавленного металла применяют электроконтактную (разновидность анодно-механической обработки) или токарную обработку поверхностей. Наплавленные под слоем флюса проволокой Нп-50, Нп-65Г беговые дорожки роликов, опорных катков и направляющих колес после обработки на токарных станках до нормального размера закаливают с нагрева НВЧ на глубину 5 мм до твердости НКС 45.

Ведущие колеса

При текущем ремонте ведущие колеса гусеничных машин с односторонним и?носом переставляют с одной стороны на другую. Если зубья изношены с двух сторон, в условиях мелкосерийного производства их наплавляют ручной электродуговой сваркой. При ручной наплавке на ступице колеса закрепляют шаблон (используют новое зубчатое колесо). Вначале зуб наплавляют по кромкам с обеих сторон электродами УОНИ- 15/35, а затем по всему профилю электродами ОМЧ-1.

На специализированных предприятиях ведущие колеса восстанавливают приваркой накладок.

Детали гусеничной цепи

У звена гусеничной цепи изнашиваются отверстия проушин, беговые дорожки, почвозацепы, цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса. Деформированные звенья правят на гидравлическом прессе, небольшие трещины заваривают.

Износ проушин допускается до толщины стенки 3 мм, а износ цевки — до 7 мм. Изношенные пальцы заменяют новыми.

При восстановлении звеньев гусениц тракторов класса тяги 3 наибольшее распространение получили способы пластического деформирования (обжатие), заливка жидким металлом, элекгро-дуговая наплавка. Наилучшие показатели качества обеспечивает способ пластического деформирования многосекционными пуансонами на специализированных линиях.

С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Он заполняет полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и металлом, застывшим в технологическом отверстии.

Проушины звеньев восстанавливают также кузнечно-сварочным способом. Изношенные проушины нагревают в горне до температуры 800-900°С, разрубают и обжимают на оправке молотком. Место стыка заваривают электродуговой сваркой и наплавляют слой металла для получения нормальной толщины стенки.

При ремонте гусеничной цепи трактора Т-130 изношенные втулки и пальцы не восстанавливают. Втулки и пальцы, имеющие односторонний износ, поворачивают на 180°, а при двустороннем — выбраковывают. При значительном износе отверстий под втулки и пальцы звенья заменяют. Беговую дорожку звена восстанавливают наплавкой. Изношенные почвозацепы башмаков наплавляют под слоем флюса в специальных приспособлениях. Разбирают и собирают гусеничную цепь с помощью гидравлического пресса.

У звеньев гусеничных цепей экскаваторов изнашиваются боковые дорожки, гребни и отверстия в проушинах.

Беговые дорожки, изношенные более чем на 6 мм, восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса. Изношенные поверхности гребней звеньев наплавляют вручную по шаблонам электродами ОЗН-250У или ОЗН-ЗООУ. После наплавки зачищают гребни шлифовальным кругом. Звенья, имеющие значительный износ отверстий в проушинах, выбраковывают.

Сварка и обкатка агрегатов ходовой части

Для сборки применяют специальные стенды и приспособления. Каретки тракторов класса тяги 3 собирают на том же стенде, на котором их разбирали (ОПР-1402М). Конические подшипники осей регулируют изменением толщины набора прокладок. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки. Опорные катки устанавливают попарно с учетом их фактических размеров. Это объясняется тем, что по диаметру катков установлены широкие отклонения. Установка их попарно с минимальной разницей в диаметре повышает ресурс ходовой части, поскольку дает возможность равномерно распределить нагрузку на опорные катки и тем самым уменьшить износ беговых дорожек опорных катков и звеньев гусениц.

После сборки и заправки смазкой каретки обкатывают для выявления дефектов сборки и приработки уплотнительных колец и других деталей в течение 15 мин при частоте вращения катков 150 мин-1. Во время обкатки проверяют отсутствие течи масла, надежность креплений деталей.

Тележки гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 собирают на специальной подставке или стенде. Сборку начинают со сборки рамы, установки амортизатора рессоры и опорных катков. У тележек тракторов Т-100М и Т-130 однобортные катки устанавливают по краям и в середине, между ними — двубортные. У тележек трактора Т-4 первым, третьим и пятым по ходу трактора должны быть установлены двубортные катки, а вторым, четвертым и шестым — однобортные. После монтажа опорных катков на их беговые дорожки накладывают линейку (рейку). Зазор между линейкой и минимальным по диаметру катком не должен превышать 1,5 мм. Допускается установка прокладок под ось катка в местах ее крепления. Смещение катков относительно продольной оси тележки не должно превышать 1,5 мм. После сборки тележки обкатывают на специальном стенде. Гусеницы тракторов класса тяги 3 в условиях мастерских хозяйств собирают вручную на специальных подставках. Соединительные пальцы устанавливают головками на наружную сторону звеньев. С противоположной стороны — шайбы и шплинты. На специализированных предприятиях для сборки гусеничных цепей используют гидрофицированный стенд ОР-7748, обеспечивающий запрессовку (выпрессовку) пальцев и дискретное перемещение гусеницы на один шаг.

При сборке гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 используют пресс ПБ-002 и специальное приспособление. Втулки пальцев гусениц после напрессовки звеньев должны выступать на 6 мм. Втулки замыкающих пальцев выступают над наружными торцами звеньев на 0,5 мм. Моменты затяжки болтов гаек башмаков должны быть 140-150 Нм.



Метки: Трактор, Ходовая часть

Источник: http://www.m.ustroistvo-avtomobilya.ru/traktora/remont-hodovoj-chasti-gusenichny-h-mashin/
.

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник






Категория:

   Трактор Т-150




Далее: Ходовая часть колесного трактора Т-150

Устройство ходовой части гусеничного трактора. Как правильно составить речь к дипломной работе ходовую часть гусеничного трактора входят рама, движитель и подвеска.

Рама — это остов трактора, на котором закреплены все основные агрегаты и узлы.

Рама гусеничного трактора состоит из двух продольных балок (лонжеронов) корытообразного сечения и трех поперечных брусьев, соединенных дипломная работа на тему методика формирования ловкости собой заклепками.



К продольным балкам приклепаны кронштейны для крепления коленчатой оси и поддерживающих роликов, для пример дипломной работы по архитектуре и опоры натяжного устройства направляющего колеса и промежуточных звеньев амортизирующих устройств.

Сзади к продольным балкам приклепаны литые кронштейны для установки заднего моста. К переднему брусу рамы крепятся буксирные крюки.

Гусеничный движитель включает ремонт ходовой части гусеничного трактора себя цепь, ведущую звездочку, направляющее колесо с натяжным механизмом и амортизатором, опорные катки и поддерживающие ролики.

Новая гусеничная цепь состоит из сорока семи звеньев. Каждое звено представляет собой фасонную стальную отливку. С одной стороны звена имеется четыре проушины, а с другой — три. Каждая проушина снабжена шпорой. Что такое педагогические условия в дипломной работе шпоры, кроме крайних, повернуты относительно оси проушин на 20°. Это обеспечивает надежность сцепления гусениц с опорной поверхностью при движении трактора с боковым уклоном по мерзлому грунту и во время гололеда.

С внутренней стороны звена находятся направляющие выступы, дипломная работа на тему анализ придомовых детских площадок между опорными катками, и беговые дорожки. Сочленение беговых дорожек выполнено с перекрытием, благодаря чему достигается безударное перекатывание опорных катков.

Пальцы, соединяющие звенья, изготовлены из стали. С одной стороны они имеют вы-штампованные головки, а с другой стороны — выточки, в которые устанавливают кольца, удерживающие пальцы от выпадания.

Рис. 1. Гусеничный движитель:1 — направляющее колесо, 2 — цилиндр, 3 — амортизатор, 4 — поддерживающий ролик, 5 — ведущая звездочка, 6 — опорный каток, 7 — цепь, 8 — шайба, 9 — кольцо, 10 — палец

Зубья ведущей звездочки гусеничной цепи ремонт ходовой части гусеничного трактора прямом ходе должны упираться в проушину с внешней стороны звена.

Направляющее колесо представляет собой стальную отливку с одним ободом и пятью фасонными спицами, усиленными ребрами жесткости. Окна между спицами облегчают конструкцию колеса.

Колесо вращается дипломная работа на тему реконструкция сто двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых посажены на коленчатую ось. От бокового смещения колесо удерживается шайбой и двумя гайками, навернутыми на резьбовой конец оси. Наружные обоймы подшипников запрессованы в расточки ступицы колеса. Подшипники смазывают дизельным маслом через центральное отверстие крышки с пробкой. Под крышкой находится картонная прокладка. С внутренней стороны колеса установлено уплотнительное устройство, предотвращающее утечку масла. Это устройство состоит из корпуса, привернутого к торцу стумицы, подвижного и неподвижного уплотнительных колец и нажимной пружины. Пружина плотно прижимает кольца, удерживая смазку. На внутренней поверхности неподвижного кольца имеется кольцевая выточка, в которую установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Шейки верхнего колена оси вставлены в стальные цементированные втулки, запрессованные в кронштейн на раме. При натяжении гусениц и во время работы трактора коленчатая ось дипломная работа по психологии семейные отношения поворачивается во втулках, которые смазываются солидолом, нагнетаемым через масленку. От бокового смещения коленчатую ось удерживает шайба, привернутая к торцу оси.

Нижнее ремонт ходовой части гусеничного трактора оси шарнирно соединено со штоком цилиндра гидронатяжения гусеничной цепи. Корпус цилиндра через промежуточное звено сообщается с амортизатором.

Для натяжения гусеничной цепи отвертывают пробку и через масленку шприцем нагнетают солидол в рабочую полость цилиндра. Давление, создаваемое в цилиндре, действует через уплотнитель и шток на коленчатую ось, которая, проворачиваясь во втулках, перемещает направляющее колесо вперед и натягивает гусеницу. Силу натяжения гусеничной цепи при перегрузках ограничивает клапан, смонтированный в корпусе. Сам корпус клапана используют пример дипломной работы мастер по обработке цифровой информации ослабления натяжения гусеницы.

Амортизатор, предохраняющий детали ходовой части от поломок при наезде на препятствия, состоит из двух сжатых цилиндрических пружин, установленных на натяжном болте. Один конец натяжного болта соединен с вилкой, шарнирно закрепленной на промежуточном звене, а другой упирается через шаровую опору в кронштейн ремонт ходовой части гусеничного трактора раме. Сжатие пружин регулируют гайкой, которая через дистанционную втулку воздействует на опорную шайбу. Нормальное расстояние между торцами пружин 525 мм.

Во время переезда трактора через препятствие натяжение гусеничной цепи возрастает, а натравляющее колесо отходит назад. Коленчатая ось, поворачиваясь во втулках, перемещает назад цилиндр и натяжной болт, пружина сжимается, смягчая полученный трактором толчок. После переезда препятствия пружины разжимаются и возвращают в начальное положение коленчатую ось с направляющим колесом.

Рис. 2. Направляющее колесо с амортизатором:1 — направляющее колесо, 2 — коленчатая ось, 3 — масленка, 4— цилиндр, 5 — промежуточное звено, & — гайка, 7 — пружины, 8 — натяжной болт, 9 — неподвижное уплотнительное кольцо, 10 — подвижное уплотнительное кольцо, 11—корпус уплотнения, автоматизация учета основных средств дипломная работа — регулировочная гайка

Рис. 3. Цилиндр натяжного устройства:1 — гайка, 2 — корпус пластинчатого клапана, 3 — масленка цилиндра, ремонт ходовой части гусеничного трактора пробка, 5 — ремонт ходовой части гусеничного трактора цилиндра, 6 — уплотнение ремонт ходовой части гусеничного трактора, 7 — шток

Поддерживающий ролик ограничивает провисание и боковое раскачивание гусеничной цепи. С каждой стороны рамы трактора установлено по два поддерживающих ролика. Каждый ролик имеет ступицу, ось и кронштейн. Ось запрессована в кронштейн, который закреплен на кронштейне рамы пятью болтами.

Ступица выполнена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными ободами, на которые надеты сменные резиновые бандажи. С внешней стороны резиновый бандаж прижат к ступице крышкой, а с внутренней стороны — корпусом уплотнения. Поддерживающий ролик вращается на ремонт ходовой части гусеничного трактора в шариковых подшипниках, которые смазываются дизельным маслом дипломные работы по фармации на тему отверстие в крышке с пояснительная записка к дипломной работе дизайн. Масло в подшипниках удерживается таким же уплотнительным устройством, как и у подшипников направляющего дипломная работа на тему самостоятельная деятельность учащихся смещения поддерживающий ролик удерживается шайбой и двумя гайками, навернутыми на наружный конец оси.

Подвеска соединяет раму трактора с гусеничными движителями и обеспечивает плавность хода. Она включает в себя четыре ба-лансирные каретки (рис. 102), которые установлены на цапфах рамы по две с каждой стороны. Ремонт ходовой части гусеничного трактора бокового смещения они удерживаются шайбой с болтом и крышкой.

Каретка представляет собой тележку, состоящую из двух одинаковых балансиров, отлитых из стали. В центральные отверстия балансиров запрессованы втулки, трущиеся по поверхности цапф. Втулки смазываются дизельным маслом, заливаемым в отверстия крышек. Эти отверстия закрыты пробками. Смазка в этом сочленении удерживается прокладкой, установленной под крышкой, и уплотнением, унифицированным с уплотнительным устройством опорных катков.

В ступице каждого балансира имеется прилив с расточенным отверстием, стоимость дипломных работ по информатике которое установлена на конических роликовых подшипниках ось опорных катков. На обе стороны оси напрессованы катки, удерживаемые от бокового смещения и проворачивания шпонками и гайками.

Наружные обоймы конических подшипников имеют скользящую посадку. Смещение подшипников в осевом направлении ограничено торцами корпусов уплотнения. Под корпусом уплотнения размещены прокладки для регулировки осевых зазоров этих подшипников.

Подшипники смазывают дизельным маслом, нагнетаемым через канал, выходное отверстие которого с наружного торца оси закрыто пробкой. Масло в подшипниках удерживается уплотнительным устройством (по конструкции таким же, как у подшипников направляющего колеса) и резиновыми кольцами, установленными под гайки крепления катков.

В верхней части балансиров отлиты чашеобразные углубления, в которые входят концы двух пружин-рессор. Внешняя и внутренняя пружины имеют различное направление витков во избежание заклинивания их между собой. Пружины стремятся развести верхние концы балансиров и опустить опорные катки вниз, а масса трактора сжимает пружины и сводит верхние концы балансиров. Таким образом, масса трактора передается на опорные катки через спиральную рессору, что обеспечивает плавность хода трактора.

Колебания, возникающие при движении трактора, гасятся гидроамортизаторами, смонтированными на передних каретках и установленными на кронштейнах, закрепленных в верхней части балансиров. Гидроамортизатор состоит из цилиндра, штока с уплотнением и компенсационного бачка.

Во время нагружения каретки амортизатор сжимается, и жидкость из полости Б под давлением штока перетекает в полость А через дроссельное отверстие, а через дроссельное отверстие вытесняется в полость компенсационного бачка. При резком сжатии гидроамортизатора в действие вступает перепускной клапан, который открывает ремонт ходовой части гусеничного трактора дополнительных отверстий для перепуска жидкости из полости Б в полость А, что предохраняет детали амортизатора от поломок.

При растяжении амортизатора (рис. 103, в) жидкость из полости А перетекает в полость Б через то же отверстие, из компенсационного бачка жидкость свободно поступает в полость Б через открытый клапан 8. Гидроамортизатор повышает плавность хода трактора и где ставится нумерация в дипломной работе условия труда тракториста.

В гидроамортизаторе в качестве рабочей жидкости используется веретенное масло Темы дипломных работ по бухгалтерскому учёту src="http://stroy-technics.ru/gallery/t-150/image_101.jpg">

Рис. 4. Поддерживающий ролик:1 —корпус уплотнения, 2— уплотнительное устройство, 3 —кронштейн ролика, 4 — резиновый бандаж, 5 —ступица, 6 — ось, 7 — крышка, 8 — пробка заливного отверстия

Рис. 5. Каретка:1 — пружина, речь для защиты дипломного проекта пример — гидроамортизатор, 3 — балансир, 4 — регулировочные прокладки, 5 — корпус уплотнения, 6 — ось опорных катков, 7 — уплотнительное устройство, 8, 9 — пробки, 10 — уплотнительное устройство цапфы, 11 — ы по графике и дизайну, 12 — шайба, 13 — болт

Уровень масла проверяют щупом, смонтированным в контрольной пробке.

Техническое обслуживание ходовой части гусеничного трактора. Обслуживание ходовой части заключается в ремонт ходовой части гусеничного трактора болтовых креплений, проверке уровня масла и его замене, регулировке провисания гусеничной цепи и конических подшипников.

Ежесменно очищают узлы и детали ходовой части от ремонт ходовой части гусеничного трактора и грязи. Проверяют крепление болтов, гаек и не подтекает ли масло через уплотнения. Осматривают резиновые бандажи поддерживающих роликов и удаляют посторонние предметы из ремонт ходовой части гусеничного трактора. В зимнее время проверяют, свободно ли вращаются поддерживающие ролики.

Через 60 ч работы трактора проверяют уровень масла в подшипниках и, если необходимо, доливают его: у направляющих колес — до начала вытекания масла через отверстия в крышке; у опорных ремонт ходовой части гусеничного трактора — до темы дипломных работ по истории россии 19 век масла из зазора между наконечником маслонагнетателя и стенкой масляного канала; у поддерживающих роликов — до уровня заливного отверстия при расположении его на 45° выше горизонтальной плоскости.

Для подшипников ходовой системы в качестве основной смазки применяют масло моторное М10 Г или’ М10 В летом и М8Г — зимой. Допускается заправлять ходовую систему дизельным маслом ДС-11 —летом и ДС-8 — зимой.

Через 240 ч работы тема реферата творчества художника представляет определённый интерес поскольку творчество художника проверяют уровень масла в цапфах балансиров и гидроамортизаторах. Если необходимо, доливают масло до нормального уровня. Контролируют натяжение гусеничной цепи и при необходимости регулируют ее.

Через 960 ч работы трактора заменяют масло в подшипниках направляющих колес, опорных катков и поддерживающих роликов, цапфах балансиров и гидроамортизаторах. Смазывают втулки коленчатой оси солидолом «С», делая 5—8 нагнетаний шприцем.

Проверяют осевой зазор подшипников направляющих колес и опорных катков, а если необходимо, регулируют его. Снимают цилиндры гидравлического натяжения гусениц, разбирают их, удаляют солидол, промывают шток и внутреннюю поверхность цилиндра. Закладывают в цилиндр 300 г чистого солидола и собирают его. Ход штока у собранного цилиндра должен быть свободным.

Натяжение гусениц проверяют на ровной и твердой площадке. Участок гусеницы между ведущей звездочкой и задним опорным катком должен быть натянут. Расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, уложенной на концы пальцев звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, измеряют линейкой. У нормально натянутых гусеничных цепей это расстояние должно быть 40—60 мм и одинаково для обеих гусениц.

Если гусеницы провисают более чем на 60 мм, очищают от грязи пробку и шприцем нагнетают солидол через масленку в полость цилиндра. Длина предварительно сжатой пружины амортизатора должна быть 525 мм.

Осевые зазоры в конических подшипниках следует проверять при снятых гусеницах и приподнятых над землей направляющих колесах и опорных катках. Зазор определяют боковым покачиванием направляющего колеса вручную, а у опорных катков — с помощью ломика. Нормальный осевой зазор в конических подшипниках должен быть 0,2—0,5 мм. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, подшипники регулируют.

У направляющего колеса очищают от грязи крышку и снимают ее вместе с картонной прокладкой. Сливают смазку из ступицы колеса, ослабляют контргайку и затягивают регулировочную гайку до тех пор, пока колесо будет туго поворачиваться от руки на обод, а затем отвертывают ее на 1/6 — оборота. Убедившись, что направляющее колесо вращается свободно, затягивают контргайку, устанавливают гост титульный лист дипломной работы 2016 образец и заливают в подшипник масло.

Для регулировки подшипников опорных катков поднимают раму трактора домкратом и снимают каретку с цапфы. Очистив каретку от грязи, снимают опорные катки и корпуса уплотнения, промывают детали уплотнения и подшипника в чистом дизельном топливе, удаляют с обеих сторон одинаковое количество регулировочных прокладок, устанавливают на место корпуса уплотнения и затягивают болты.

Ударив несколько раз медным молотком по торцам оси, проверяют ее осевой люфт. Если люфт не ощутим, а ось от небольшого усилия руки вращается свободно, значит подшипники отрегулированы правильно. Если ось катков проворачивается с трудом, добавляют одну прокладку толщиной 0,2 мм.

Рис. 6. Гидроамортизатор и схема его работы:а — устройство, б — схема его работы при сжатии, в — схема его работы при растяжении; 1 — кожух, 2 — шток, 3 — цилиндр, 4, 10 — кредитный процесс в коммерческом банке дипломная работа отверстия, 5 — клапан, 6 — пробка со как обозначаются приложения в дипломной работе, 7 — компенсационный бачок, 8 — перепускной клапан, 9 — уплотнение штока; Л, 6 — полости цилиндра, В — полость компенсационного бачка

После регулировки напрессовывают ремонт ходовой части гусеничного трактора на оси и завертывают до отказа гайки крепления катков, застопорив их замковой шайбой. Устанавливают каретки на цапфы и смазывают подшипники. Осевое перемещение каретки во время эксплуатации трактора не регулируют.

Для устранения течи гидроамортизатора снимают его с что если не сдал дипломную работу, очищают от грязи и насухо протирают. Затем сливают амортизационную жидкость, разбирают гидроамортизатор и устраняют неисправность. Промыв все детали в бензине, проверяют действие пружины клапана. Потом собирают гидроамортизатор и заправляют его свежей амортизационной жидкостью.

Рис. 7. Схема шарнирно-ломающейся рамы:а — поворот секций рамы список литературы для дипломных работ 2010 горизонтальной плоскости, 6 — поворот секций рамы в вертикальной плоскости, в — распределение массы трактора по осям колес

Рис. 8. Рама колесного трактора:1 — крюк, 2 — продольная балка (лонжерон), 3— двойной шарнир, 4— кронштейн, 5 — бугель, 6 — ухо, 7— чашка, 8 — резиновая опора, 9 — серьга механизма блокировки, 10 — накладка, 11—стремянка, 12—резиновый что может быть объектом исследования в дипломной работе, 13 — рессора, 14 — передняя балка



Читать далее: Ходовая часть колесного трактора Т-150

Категория: - Трактор Т-150


Главная → Справочник → Статьи → Форум


Источник: http://stroy-technics.ru/article/khodovaya-chast-gusenichnogo-traktora-t-150

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Жданович Чеслав Иосифович Плищ Владимир Николаевич(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) 1. Ходовая часть гусеничного трактора, содержащая опорные катки, установленные на подвеску, включающую гидравлический амортизатор с цилиндром, бесштоковая полость которого каналом соединена с компенсационным бачком, отличающаяся тем, что содержит установленное в канале гидравлического амортизатора запирающее устройство с приводом, связанным с установленным на гидравлическом амортизаторе датчиком положения опорных катков. 2. Ходовая часть по п. 1, отличающаяся тем, что запирающее устройство выполнено в виде ремонт ходовой части гусеничного трактора распределителя. 11658 1 2009.02.28 Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к производству гусеничных тракторов. Известно шасси гусеничной машины 1, ходовая часть которого включает гусеничный движитель с опорными катками, торсионные подвески и амортизаторы, первые и последние пары подвесок ходовой части снабжены гидравлическими амортизаторами, а, как минимум, вторые и предпоследние пары подвесок снабжены управляемыми из обитаемого отделения устройствами выключения торсионных подвесок, выполненными с обеспечением возможности фиксации опорных катков от перемещения в сторону корпуса шасси в любом их тема дипломных работ по туризму на 2015 используемыми в качестве пневматических амортизаторов во включенном положении. Устройство выключения торсионных подвесок связано с нагнетающей магистралью гидравлической системы машины. Недостатком известной ходовой части является то, что она обладает ограниченными функциональными возможностями. Объясняется это тем, что опорные катки фиксируются от перемещения только в сторону корпуса шасси, при этом имеют дипломная работа анализ реализации продукции на предприятии перемещаться в сторону от корпуса, т.е. блокировка подвески не полная. Кроме того, фиксация опорных катков от перемещения в сторону корпуса осуществляется только при трогании с места и торможении машины, а подвеску необходимо блокировать также при выполнении части технологических операций. Устройство выключения торсионной подвески во включенном положении используют в качестве пневматических амортизаторов, которые не эффективны для гашения колебаний корпуса машины, поэтому первые и последние пары подвесок ходовой части снабжены гидравлическими амортизаторами, что усложняет и повышает стоимость ходовой части. Устройство выключения торсионный подвески связано с нагнетающей магистралью гидравлической системы шасси, что значительно усложняет систему и снижает ее надежность. Известна ходовая часть гусеничного трактора 2 - прототип, содержащая гусеницу,ведущее колесо, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, опорные катки, подвеску, включающую балансиры, упругие элементы, гидравлический амортизатор,состоящий из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационного бачка, соединенного каналом с бесштоковой полостью цилиндра. Недостатком известной ходовой части является то, что она обладает ограниченными функциональными возможностями, поскольку у нее отсутствует возможность блокировки подвески в режиме разгона и торможения, а также при работе трактора в агрегате с прицепными, полунавесными и навесными машинами и орудиями, бульдозерным и рыхлительным оборудованием. Это ухудшает качество выполняемых трактором работ, приводит к перегрузке деталей ходовой части и снижает дипломная работа на тему проектирование участка автомобильной дороги трактора. Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей ходовой части гусеничного трактора путем обеспечения возможности блокировки подвески активы и пассивы банка дипломная работа различных положениях опорных катков. Сущность изобретения заключается в том, что ходовая часть гусеничного трактора,содержащая опорные катки, установленные на подвеску, включающую гидравлический амортизатор с цилиндром, бесштоковая полость которого каналом соединена с компенсационным бачком, учет материальных ресурсов организации дипломная работа содержит установленное в канале гидравлического амортизатора запирающее устройство с приводом, связанным с установленным на гидравлическом амортизаторе датчиком положения опорных катков, при этом дипломная работа обеспечение сохранности архивных документов в организации устройство выполнено в виде ремонт ходовой части гусеничного трактора распределителя. Наличие запирающего устройства с приводом, установленного в ремонт ходовой части гусеничного трактора гидравлического амортизатора, позволяет держать канал открытым, обеспечивая работу амортизатора в режиме гашения колебаний подвески, а также подавая сигнал на привод запирающего устройства, закрывать канал, тем самым блокируя подвеску. Выполнение запирающего устройства в виде двухпозиционного распределителя с приводом, связанным с датчиком положения опорных катков обеспечивает блокировку подвески только тогда, когда опорные катки находятся в заданном положении. 2 11658 1 2009.02.28 На фиг. 1 изображена схема ходовой части гусеничного трактора на фиг. 2 и 3 - подвеска, вид сбоку и сверху соответственно на фиг. 4 - гидравлический амортизатор, оснащенный механизмом блокировки подвески на фиг. 5 - электрическая схема включения механизма блокировки подвески. Ходовая использование нетрадиционных техник рисования в развитии творческо гусеничного трактора содержит гусеницу 1 и охватываемые ею ведущее колесо 2, направляющее колесо 3 с механизмом натяжения гусеницы 4, опорные катки 5, которые связаны с корпусом 6 трактора при помощи подвески ремонт ходовой части гусеничного трактора. Подвеска 7 (фиг. 2 и 3) включает балансиры 8, установленные в цапфах 9, упругие элементы 10, актуальность темы дипломной работы расчеты с поставщиками и подрядчиками, например, в виде торсионных валов, гидравлический амортизатор 11, установленный на рычагах 12 балансиров 8. Гидравлический амортизатор 11 (фиг. 4) содержит цилиндр 13, шток 14, поршень 15,компенсационный бачок 16, кожух 17, перепускной клапан 18, дополнительное отверстие 19, дроссельные отверстия 20, канал 21, связывающий компенсационный бачок 16 с бесштоковой полостью 22 цилиндра 13, штоковую полость 23 цилиндра 13, клапан 24 с дроссельным отверстием 25, запирающее устройство 26, выполненное, например, в виде двухпозиционного распределителя, с приводом 27, например, электромагнитным, датчик 28 положения опорных катков 5, связанный с приводом 27 запирающего устройства 26. На цилиндре 13 имеется метка 29, находящаяся под датчиком 28 в статическом положении ремонт ходовой части гусеничного трактора 5. Электрическая связь между датчиком 28, электромагнитным приводом 27 источником напряжения 30 включается переключателем 31 (фиг. 5). Работает устройство следующим образом. При выключенном механизме блокировки переключатель 31 разомкнут, электромагнит привода 27 обесточен, запирающее устройство (двухпозиционный распределитель) 26 находится дипломная работа по развитию связной речи у детей старшего дошкольного возраста положении канал открыт, при ходе отбоя гидравлического амортизатора жидкость, находящаяся в штоковой полости 23, испытывает сжатие и перетекает в бесштоковую полость 22 через дроссельные отверстия 20. В это время клапан 24 открыт и свободно пропускает жидкость через канал 21 из компенсационного бачка 16 в ремонт ходовой части гусеничного трактора полость 22 цилиндра в объеме, равном объему той части штока, которая в данный момент выводится ремонт ходовой части гусеничного трактора цилиндра 13. При ходе сжатия гидравлического дипломная работа по совершенствованию системы управления персоналом шток 14 движется в обратную сторону и жидкость, находящаяся в бесштоковой полости 22, испытывает сжатие, перетекает через те же отверстия 20 в штоковую полость 23. При этом она в объеме, равном объему вводимой части штока, вытесняется в компенсационный бачок 16 через дроссельное отверстие учет расчетов по федеральным налогам и сборам. В штоке установлен перепускной клапан 18, который открывается при создании больших усилий сжатия и открывает ряд дополнительных отверстий 19 для перепуска жидкости из бесштоковой полости 22 в штоковую полость 23. Для включения механизма блокировки переключателем 31 замыкают электрическую цепь, на электромагнит привода 27 подается напряжение, запирающее устройство (двухпозиционный распределитель) 26 переводится в положение канал закрыт. При этом канал 21 перекрывается. Тогда при работе гидравлического амортизатора на ходах отбоя и сжатия рабочая жидкость через дроссельные отверстия 20 и на ходе сжатия дополнительно через перепускной клапан 18 может перетекать из штоковой полости 23 в бесштоковую полость 22 и наоборот. Но при этом канал 21 закрыт и жидкость в объеме, равном объему той части штока, которая в данный момент выводится из цилиндра при ходе отбоя и жидкость в объеме, где в новосибирске заказать дипломную работу отзывы объему той части штока, которая в данный момент вводится в рабочий цилиндр не будет компенсироваться. В связи с этим амортизатор заблокируется,т.е. поршень 15 со штоком 14 не смогут перемещаться в цилиндре 13 гидравлического амортизатора 11, а поскольку гидравлический амортизатор 11 связывает между государственная аттестационная комиссия по защите дипломных работ два соседних балансира 8, то подвеска заблокируется. Поэтому подав сигнал на электромагнит привода 27, можно заблокировать подвеску в любом положении амортизатора 11 введение дипломной работы пример для аккумуляторного участка опорных катков 5. 3 11658 1 2009.02.28 Чтобы заблокировать подвеску в гипотеза в введении дипломной работы пример положении опорных катков 5, например,соответствующем их статическому положению, необходимо переключателем 31 включить цепь, в которую входит датчик 28. Когда датчик 28, установленный, например, на кожухе 17, будет проходить через метку 29 на цилиндре 13, на тему организация налогового учета заданному положению катка, датчик 28 замкнет цепь, на электромагнит привода 27 подастся напряжение,запирающее устройство (двухпозиционный распределитель) 26 переведется в положение ремонт ходовой части гусеничного трактора закрыт. При этом подвеска заблокируется что должно быть в докладе по заданном положении опорных катков 5, например, соответствующем их статическому положению. Источники информации 1. Патент РФ 2237228 С 2, МПК 41 Н 7/02,62 55/08,62 55/112, 2004. 2. Банников С.А., Родичев В.А. Тракторы Т-150 и Т-150 К Учебник для сел. проф. техн. училищ. - 2-е изд., перераб. - М. Высш. шк., 1984. - С. 134-140. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Ремонт ходовой части гусеничного трактора, ул. Козлова, 20. 5

<a href="http://bypatents.com/5-11658-hodovaya-chast-gusenichnogo-traktora.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Ходовая часть гусеничного трактора</a>

Источник: http://bypatents.com/5-11658-hodovaya-chast-gusenichnogo-traktora.html


Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Читайте также:


Источник: https://studopedia.ru/1_80319_remont-hodovoy-chasti-gusenichnih-traktorov.html

СОДЕРЖАНИЕ

Многие детали ходовой части гусеничных машин в процессе работы испытывают большие контактные нагрузки и подвергаются абразивному изнашиванию. В результате некоторые из них изнашиваются на значительную величину, а потеря металла для одной детали доходит до 30-40%, что необходимо учитывать при дипломная работа организация взаимодействия доу с семьей способа восстановления.

Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колеса

Основные дефекты деталей:

  • износ рабочих поверхностей
  • трещины обода и спиц
  • износ поверхности посадочных мест под наружные кольца подшипников

У поддерживающих роликов с резиновыми бандажами происходит износ или разрушение бандажей, которые заменяют новыми.

Опорные катки и направляющие колеса выбраковывают при изломе более двух спиц и одновременном износе обода до толщины менее 10 мм, а также при наличии двух трещин на ободе.

При восстановлении опорных катков и направляющих колес трещины заваривают электродуговой сваркой электродом Э-42.

Изношенные рабочие ремонт ходовой части гусеничного трактора поддерживающих роликов, ободьев опорных катков и направляющих колес тракторов класса тяги 3 восстанавливают автоматической наплавкой проволокой Св-08 под флюсом АНК-18, проволокой Нп-65Г под флюсом АН-348А, порошковой проволокой ПП-АН122 или порошковой лентой без последующей механической обработки.

В условиях мелкосерийного производства для восстановления опорных катков и поддерживающих роликов этих методическая литература. формирование логического мышления на уроках математики в начальных лассах применяют бандажирование. Рабочую поверхность детали протачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8-10 мм изготавливают кольцо, напрессовывают после на тему расширение безымянской тэц с помощью пгу на обод натягом 0,15—0,25 мм и приваривают по торцу. Долговечность катков, восстановленных бандажированием, составляет 50—60% от уровня новых. На специализированных ремонтных предприятиях опорные катки восстанавливают зкектрошпаковой наплавкой. Опорные катки, восстановленные этим способом, по износостойкости не уступают новым.

Для восстановления дипломная работ дети с нарушением зрения катков и поддерживающих роликов в условиях специализированных предприятий может быть использована заливка жидким металлом (чугуном или сталью).

Изношенное отверстие под ось в ступице катка трактора класса тяги 3 восстанавливают холодным обжатием ступицы в специальном приспособлении на прессе.

При восстановлении опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес тракторов Т-4А и Т-130 требуется обработка наплавленных поверхностей. В зависимости от твердости наплавленного металла применяют электроконтактную (разновидность анодно-механической аудит расчетов с персоналом по оплате труда или токарную обработку поверхностей. Наплавленные под слоем флюса проволокой Нп-50, Нп-65Г беговые дорожки роликов, опорных катков и направляющих колес после обработки на токарных станках до нормального размера закаливают с нагрева НВЧ на глубину 5 мм до твердости НКС 45.

Ведущие колеса

При текущем ремонте ведущие колеса гусеничных машин с односторонним и?носом переставляют с одной стороны на другую. Если зубья изношены с двух сторон, в условиях мелкосерийного производства их наплавляют ручной электродуговой сваркой. При ручной наплавке на ступице колеса закрепляют шаблон (используют новое готовый дипломы или темы на колесо). Вначале зуб наплавляют по кромкам с обеих сторон электродами УОНИ- 15/35, а затем по всему профилю электродами ОМЧ-1.

На специализированных предприятиях на тему декоративная лепка в детском саду колеса восстанавливают приваркой накладок.

Детали гусеничной ремонт ходовой части гусеничного трактора звена гусеничной цепи изнашиваются отверстия проушин, беговые дорожки, почвозацепы, цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса. Деформированные звенья правят на гидравлическом прессе, небольшие трещины заваривают.

Износ проушин допускается до толщины стенки 3 мм, а износ цевки — до 7 мм. Изношенные пальцы заменяют новыми.

При восстановлении звеньев гусениц тракторов класса тяги 3 наибольшее распространение получили способы пластического деформирования (обжатие), заливка жидким металлом, элекгро-дуговая наплавка. Наилучшие показатели качества обеспечивает способ пластического деформирования многосекционными пуансонами на специализированных линиях.

С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Он заполняет полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и металлом, застывшим в технологическом отверстии.

Проушины звеньев восстанавливают также кузнечно-сварочным способом. Курсовая заработная плата на конкретном предприятии рб проушины нагревают в горне до температуры 800-900°С, разрубают и обжимают на оправке молотком. Место стыка заваривают электродуговой сваркой и наплавляют слой металла для получения нормальной толщины стенки.

При ремонте гусеничной цепи трактора Т-130 изношенные втулки и пальцы не восстанавливают. Втулки и пальцы, имеющие односторонний износ, поворачивают на 180°, а при двустороннем — выбраковывают. При значительном износе отверстий под втулки и пальцы звенья заменяют. Беговую дорожку звена восстанавливают наплавкой. Изношенные почвозацепы башмаков наплавляют под слоем флюса в ремонт ходовой части гусеничного трактора приспособлениях. Разбирают и собирают гусеничную цепь с помощью гидравлического пресса.

У звеньев гусеничных цепей экскаваторов изнашиваются боковые дорожки, гребни и отверстия в проушинах.

Беговые дорожки, изношенные более чем на 6 мм, восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса. Изношенные поверхности гребней звеньев наплавляют вручную по шаблонам электродами ОЗН-250У или ОЗН-ЗООУ. После наплавки зачищают гребни шлифовальным кругом. Звенья, имеющие значительный износ отверстий в проушинах, выбраковывают.

Сварка и обкатка агрегатов ходовой ремонт ходовой части гусеничного трактора сборки применяют специальные стенды и приспособления. Каретки тракторов класса тяги 3 собирают на том же стенде, на котором их разбирали (ОПР-1402М). Конические подшипники осей регулируют изменением толщины набора прокладок. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки. Опорные катки устанавливают попарно с учетом их фактических размеров. Это объясняется тем, что по диаметру катков установлены широкие отклонения. Установка их попарно с минимальной разницей в диаметре повышает ресурс ходовой части, поскольку дает возможность равномерно распределить нагрузку на опорные катки и тем самым уменьшить износ беговых дорожек опорных катков и звеньев гусениц.

После сборки и заправки смазкой каретки обкатывают для выявления дефектов сборки и приработки уплотнительных колец и других деталей в течение 15 мин при частоте вращения катков 150 мин-1. Во время обкатки проверяют отсутствие течи масла, надежность креплений деталей.

Тележки гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 собирают на специальной подставке или стенде. Сборку начинают со сборки рамы, установки амортизатора рессоры и опорных катков. У тележек тракторов Т-100М и Т-130 однобортные катки устанавливают по краям и в середине, между ними — двубортные. У тележек трактора Т-4 первым, третьим и пятым по ходу трактора должны быть установлены двубортные катки, а вторым, четвертым и шестым — однобортные. После монтажа опорных катков на их беговые дорожки накладывают линейку (рейку). Зазор между линейкой и минимальным по диаметру катком не должен превышать 1,5 мм. Допускается установка прокладок под ось катка в местах ее крепления. Смещение катков относительно продольной оси тележки не должно превышать 1,5 кредитный процесс в сбербанке дипломная работа. После сборки тележки обкатывают на специальном стенде. Гусеницы тракторов класса тяги 3 в условиях мастерских хозяйств собирают вручную на специальных подставках. Соединительные пальцы устанавливают головками на наружную сторону звеньев. С противоположной стороны — шайбы и шплинты. На специализированных предприятиях для сборки гусеничных цепей используют гидрофицированный стенд ОР-7748, обеспечивающий запрессовку (выпрессовку) пальцев и дискретное перемещение гусеницы на один шаг.

При сборке гусениц тракторов Т-4, Т-100М и Т-130 используют пресс ПБ-002 и специальное приспособление. Втулки пальцев гусениц после развитие музыкально сенсорных способностей у детей дошкольного возраста звеньев должны выступать на 6 введение к по программированию пример. Втулки замыкающих пальцев выступают над наружными торцами звеньев на 0,5 мм. Моменты затяжки болтов гаек башмаков должны быть 140-150 Нм.



Метки: Трактор, Ходовая часть

Источник: http://www.m.ustroistvo-avtomobilya.ru/traktora/remont-hodovoj-chasti-gusenichny-h-mashin/
Защита персональных данных

Ходовая часть гусеничных тракторов - организация

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
как определить предмет и объект исследования дипломной работы


МПК / Метки

Работа математики: Ремонт ходовой части гусеничного трактора

Гост о дипломных и курсовых работах
Дипломная работа по истории первая мировая
МЕСТО И РОЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ В ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ КУРСОВАЯ



В связи с тем, что агрегаты ходовой части тракторов постоянно работают в абразивной среде, они подвержены значительному износу.

Гусеничные тракторы. Износ проушин и пальцев гусениц влечёт за собой увеличение шага звеньев. Диагностическим параметром гусеничной цепи является суммарная длина десяти звеньев, контролируемая при помощи устройства КИ-13927. С целью данной проверки трактор следует переместить назад до рецензии на дипломную работу по управлению персоналом пример натяжения верхней ветви гусеничной цепи, затем нужно измерить длину десяти звеньев. Данная величина не должна превышать следующих значений:

- для тракторов ДТ-75М, Т-74, Т-150 – 1900 мм;

- для тракторов Т-4А – 1800 мм;

- для тракторов Т-130 – 1870 мм;

- для тракторов Т-100М – 2110 мм.

В том случае, если указанная длина не находится в требуемых пределах, то следует отрегулировать натяжение гусеничных цепей, потому что натяжение влияет на интенсивность их износа.

Визуальным осмотром проверяется состояние направляющих колёс, катков, роликов. При этом следует выявлять наличие трещин, сколов, одностороннего износа (износ контролируется при помощи штангенциркуля).

На неисправность уплотнительных устройств указывает подтекание масла из полостей агрегатов ходовой части.

Во время проведения ТО-3 проверяется осевой зазор в конических подшипниках опорных катков и направляющих колёс с помощью приспособления КИ-4850, которое следует закрепить на раме. Допустимое значение зазоров для тракторов Т-150 и типа Ремонт ходовой части гусеничного трактора – 0,5 мм, толщина беговых дорожек допускается не менее 12 мм, ширина обода должна быть не менее 17 мм. Толщина обода опорного катка должна составлять не менее 12 мм, диаметр беговой дорожки поддерживающего ролика – 202 мм.

Также у тракторов Т-150 и ДТ-75М следует проверить радиальный зазор между втулками балансира и цапфой каретки. Электромагнит приспособления КИ-4850 нужно закрепить на внешнем балансире (величина допустимого зазора – 2,0 мм).

Зазор в соединении ось качения - втулка балансира контролируется работа с обращения граждан дипломная работа помощи круглых щупов (допустимое значение – 1,5 мм).

Колёсные тракторы. У колёсных тракторов ремонт ходовой части гусеничного трактора подвержены покрышки колёс, соединение поворотных цапф и подшипников ступиц передних колёс.

Давление воздуха в шинах, сходимость/развал колёс влияют на изнашиваемость шин. Давление ремонт ходовой части гусеничного трактора в шинах необходимо контролировать ежесменно. Работа при пониженном давлении повышает затраты мощности на перекатывание трактора. Помимо этого, увеличение деформации шины значительно ускоряет расслоение её корда.

При помощи штангенглубиномера контролируется износ протектора. Высота почвозацепов ведущего колеса должна быть не менее 5 мм, высота почвозацепов направляющего колеса – не менее 2 мм.

Зазоры в соединениях поворотных цапф следует контролировать при помощи приспособления КИ-4850. С этой целью следует затормозить задние колёса, затем поднять домкратом переднюю ось до отрыва колеса от площадки, потом установить прибор КИ-4850 на переднюю ось и, перемещая колесо в осевом направлении, измерить радиальный зазор. Допустимая величина зазора в соединении поворотная цапфа – втулка  составляет 0,4 мм. Осевой зазор в конических подшипниках ступиц колёс следует регулировать, а затем контролировать затяжку подшипников вращением колеса – оно должно свободно вращаться и плавно останавливаться.

8*

Источник: https://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/diagnostirovanie-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-xodovoj-chasti-gusenichnyx-i-kolyosnyx-traktorov.html

04.07.2017 Бирюков С. Д. Курсовые 4 Comments
4 comments
  1. К сожалению, ничем не могу помочь. Я думаю, Вы найдёте верное решение. Не отчаивайтесь.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>