Гидроусилитель рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320


> Д1- Д2 дипломная, курсовая работа — дипломная, курсовая работа на заказ, отчет по практике. Заказ курсовой, дипломной работы — дипломные работы в спб! Купи готовую дипломную или закажи авторское написание. Дипломная работа от 7 999 р! Рулевое управление дипломная работа от 7 999 р! Уникальность от 80%! Узнать дипломная работа на тему рулевое управление ваз 2108, написание дипломных работ дипломные работы по рулевому управлению. Дипломная работа на тему. Дипломная работа на тему: реабилитация инвалидов введение. Сущность, понятие, основные.

Понравилось это:

НравитсяЗагрузка...

Похожее

Источник: https://lefwpunktreat.wordpress.com/2013/03/11/diplomnaya-rabota-na-temu-rulevoe-upravlenie-vaz-2108/

Федеральное агентство по образованию

Волгоградский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте

Курсовая работа

«Организация работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320»

Волгоград 2009


Содержание

1. Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

2. Технические требования к рулевому управлению

3. Методы проверки рулевого управления

4. Требования к результатам испытаний

5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации

6. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

7. Номенклатура параметров диагностирования рулевого управления

8. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих работы по ТО и ремонту АТС

9. Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора

10. Технологическая карта работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320

11. Сетевой график выполнения работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4320

Список источников


1. Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

1.1 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Суммарный люфт, не более (градусов)
Л/а и созданные на их базе г/а и автобусы10
Автобусы20
Г/а25

1.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

1.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

2. Технические требования к рулевому управлению

2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

3.3.1 л/а и созданные на базе их агрегатов г/а и автобусы - 10°

3.3.2. автобусы - 20°

3.3.3. грузовые автомобили - 25°

2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

2.5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

2.6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

2.7. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

3. Методы проверки рулевого управления

3.1 Требования 2.1 и 2.4. проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.

3.2 Требование 2.2 проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.

3.3 Требование 2.3 проверяют на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.

3.3.1 Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления должен работать.

3.3.2 Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем - в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении

3.3.3 Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более Г. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 2.3.

3.4 Требования 2.5. проверяют органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.

3.4.1 Осевое перемещение и качание рулевого колеса, качание рулевой колонки производят путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

3.4.2 Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40-60° в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода.

3.4.3 Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимноперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

3.5 Требования 2.6 проверяют визуально на неподвижном АТС.

3.6 Требования 2.7 проверяют измерением натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления на неподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроля усилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальной погрешностью не более 7 %.

4. Требования к результатам испытаний

Рулевое управление является одним из основных элементов автомобиля, влияющих на управляемость и безопасность движения. Поэтому к его состоянию предъявляются повышенные требования. Основная их часть содержится в ГОСТР 51709-2001 и в руководящих документах, например, РД 200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 и РД 200 РСФСР 0086-79. Кроме того, требования к рулевому управлению содержатся в технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, в том числе в инструкциях по эксплуатации конкретных моделей. Наиболее важные требования к этой системе автомобиля рассмотрены ниже.

К рулевому колесу автомобиля предъявляются требования по надежности его крепления к рулевой колонке и надежности крепления оплетки рулевого колеса к ободу при ее наличии. Сочленение рулевого колеса с рулевой колонкой и моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать техническим требованиям. Рывки и заедания при вращении колеса во всем диапазоне угла поворота не допускаются.

Интегральной характеристикой состояния рулевого управления является суммарный люфт рулевого колеса. Его значения не должны превышать:

для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов................................................................................. 10°

для автобусов........................................................................... 20°

для грузовых автомобилей..................................................... 25°

Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией автомобиля. Его значения должны соответствовать требованиям завода-изготовителя прежде всего по параметру максимального угла поворота управляемых колес. Так, например, для автомобиля ГАЗ-33021 («Газель») наибольшие углы поворота управляемых колес (рис. 3.1) должны составлять от 43 до 45° и от 32 до 34° для наружного и внутреннего колес соответственно.

44°±144°±1


Рис. 4.1. Наибольшие углы поворота передних колес автомобиля ГАЗ-33021

Для некоторых групп автомобилей могут нормироваться другие показатели, тесно связанные с углом поворота управляемых колес. Так, для автобусов согласно ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН № 36) «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции» нормируется их маневренность. Требования состоят в том, что при движении на повороте в любом направлении (рис. 3.2) автобус должен полностью вмещаться (по наиболее выступающей точке кузова или бампера) в окружность радиусом 12 м.

Рис. 4.2 Требования к маневренности автобусов при повороте


Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непредусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов относительно друг друга или опорной поверхности. В особенности это относится к шаровым шарнирам рулевых тяг, в которых не допускается наличие осевого или радиального люфтов. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы, а гайки шаровых пальцев рулевых тяг и исполнительных механизмов усилителей руля должны быть зашплинтованы. Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержит документация по технической эксплуатации и ремонту.

Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе, не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.

Автомобили, оснащенные усилителями рулевого управления, имеют дополнительные требования к безопасности. Рулевое колесо такого автомобиля при работающем двигателе не должно самопроизвольно поворачиваться от нейтрального положения. Применяемая рабочая жидкость в системе усилителя должна соответствовать требуемой заводом — изготовителем автомобиля, ее количество в резервуаре должно быть достаточным. Подтекание рабочей жидкости не допускается. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.

Значение параметров, которые должны развивать элементы системы усилителя рулевого управления, приведены в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Так, насос усилителя руля автомобилей семейства КамАЗ должен удовлетворять условиям:

• подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 9 л/мин;

• давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения вала 600 мин"1 и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334...8826 кПа.

Насос усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410 может быть признан технически исправным и пригодным для эксплуатации, если удовлетворяет условиям:

• подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 8,5 л/мин;

• давление, развиваемое насосом на линии нагнетания, при частоте вращения вала 600 мин-1 должно быть 6500...7500 кПа.


5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации

Наименование услуги (работы)Характеристики услуги (работы), подтверждаемые при сертификацииОбозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация
ТО легковых автомобилей 017100

Безопасность процесса оказания услуг (выполнения работ) в части обеспечения:

- условий обслуживания (прием и оформление заказа, сдача в ремонт и выдача АТС из ремонта, условия ожидания выполнения заказа, условия пребывания потребителя во время исполнения заказа и пр.);

- достоверности информации, предоставляемой в ходе оказания услуги (работы);

- комплексности услуги (работы);

- правильности заключения и оформления договоров;

- качества и безопасности используемого оборудования и оснастки;

- качества и безопасности используемых запасных частей и материалов;

- соблюдения требований технической документации; - соблюдения исполнителем договорных обязательств (сроки оказания услуг (выполнения работ), гарантийные сроки, объем и стоимость услуг (работ) и пр.).

Безопасность результатов услуги (работы) в части обеспечения требуемого уровня технического состояния автомототранспортного средства (характеристики установлены в конкретных услугах)

Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту АТС
Регулировка углов установки управляемых колес 017107Углы установки управляемых колес (градусы)

Р 3112199-0240-84

ГОСТ Р 51709-2001

РД 37.009.010-85

РД 200-РСФСР-12-0150-81

Регулировка рулевого управления 017113

Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, включая:

- вращение рулевого колеса без рывков и заеданий;

- отсутствие у АМТС с усилителем руля самопроизвольного поворота рулевого колеса;

- отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов рулевого управления;

- отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами;

- соответствие требованиям по эксплуатации привода насоса усилителя руля;

- суммарный люфт в рулевом управлении

ГОСТ Р 51709-2001

6. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

Наименование услугиКод услуги по ОКУННомер работы в составе услугиКраткое описание работ, выполняемых в составе услуги
Регламентные работы (о видам технического обслуживания)017301Комплекс работ, устанавливаемых документацией завода-изготовителя или предприятия-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий по соответствующим агрегатам и узлам
Регулировка углов установки управляемых колес0173081Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и схождения управляемых колес
2Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
3Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
4Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка заноса задней сочлененной части
Регулировка рулевого управления017314-по рулевому механизму
1Проверка герметичности рулевого механизма
2Регулировка рулевого механизма
3Проверка и регулировка работы гидроусилителя руля
-по приводу
4(017308:1,2)

7. Номенклатура параметров диагностирования рулевого управления (по РД 46448970-1040-99)

Диагностируемые параметры:

Суммарный зазор (люфт) в рулевом управленииград
Зазор в сопряжениях рулевой трапециимм
Давление в системе нагнетания насоса гидроусилителякгс/см2
Герметичность гидросистемы гидроусилителя
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя при заданном усилии нажатиямм
Усилие вращения рулевого колесакгс
Зазор между упором и рейкой рулевого механизмамм
Уровень масла в картере механизма рулевого управлениямм
Схождение управляемых колесмм (град)
Развал управляемых колесград
Поперечный наклон шкворняград
Продольный наклон шкворняград
Соотношение углов поворота-

8. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС

-Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

-Линейка для проверки схождения управляемых колес

-Прибор для проверки рулевого управления

-Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

-Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

-Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

-Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг

-Манометр шинный

-Линейка для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом

9. Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора

Наименование СИТип СИ№ ГосреестраПрименение
Проверка геометрии колес (сход-развала)
Линейки для проверки схождения колес автомобиляК-62411293-88

Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспорте.

МПИ – 1 год.

Приборы для контроля схождения передних колес автомобилейПСК13774-93

Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью установки колес в процессе эксплуатации автомобиля.

МПИ – 1 год.

Приборы для контроля геометрии ходовой части автомобилейFWA16484-97

Для контроля геометрии ходовой части различных автомобилей.

МПИ – 1 год.

Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостовМодели 8670, 867515927-97

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автомобильных заводов и диагностических центров.

МПИ – 1 год.

Люфтомер рулевого управления
Люфтомеры рулевого управления автомобилейК-52415951-97

Для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 5478-91, могут использоваться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра, на постах контроля ГАИ, индивидуальными владельцами АТС.

МПИ – 1 год.

10 Технологическая карта работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320

№ выполняемых работНаименование и содержание работМесто выполнения работКол-во мест или точек обслуживания

Трудоемкость

Чел*мин

Приборы, инструмент, приспособления, модель, типТехнические требования и указания
1Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
2Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ правой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
3Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаковВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
4Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаковВ правой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
5Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизмаТо же11,2Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
6Проверить зазор в шарнирах рулевых тягВ салоне и передней части автомобиля23,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие повышенного люфта не допускается
7Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается
8Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается
9Проверить осевой зазор шкворневого соединения В передней части автомобиля12,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Зазор не должен превышать 0,25 мм
10Проверить радиальный зазор шкворневого соединенияВ передней части автомобиля13,0Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128Зазор не должен превышать 0,25 мм
11Вывесить передние колесаВ передней части автомобиля12,0Подъемник электромеханический П-128Колеса не должны касаться пола
12Проверить состояние подшипников шкворневых соединенийВ передней части автомобиля23,0Прибор для проверки рулевого управления К-187Ощутимый зазор не допускается
13Проверить установку подшипников ступицВ левой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
14Проверить установку подшипников ступицВ правой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
15Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ левой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани
16Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ правой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани
17Установить подшипники в правильное положениеВ левой передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
18Установить подшипники в правильное положениеВ правой передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
19Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ левой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м
20Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ правой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м
21Проверить схождение колесВ передней части автомобиля110,0Линейка для проверки схождения колес К-624Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм
22Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечникеВ передней части автомобиля126,0Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект инструмента 2446Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм
23Проверить свободный ход рулевого колесаВ передней части автомобиля11,5Свободный ход не должен превышать 25є
24Проверить осевое перемещение рулевого колесаВ салоне автомобиля10,5Осевое перемещение не допускается

11 Сетевой график выполнения работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4320

Работапродолжительностьсобытие
Код раб.Наименование То же, минКод соб.формулировка
00---Решение о проведении ТО принято
10-1Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг0,5Выполнено
20-2Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг0,5Выполнено
31-3Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков0,5Выполнено
42-4Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков0,5Выполнено
53-5Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма1,2Выполнено
64-6Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг3,0Выполнено
75-7Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления1,0Выполнено
86-8Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления1,0Выполнено
97-9Проверить осевой зазор шкворневого соединения2,0Выполнено
108-10Проверить радиальный зазор шкворневого соединения3,0Выполнено
119-11Вывесить передние колеса2,0Выполнено
1210-12Проверить состояние подшипников шкворневых соединений3,0Выполнено
1311-13Проверить установку подшипников ступиц1,5Выполнено
1412-14Проверить установку подшипников ступиц1,5Выполнено
1513-15Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу2,2Выполнено
1614-16Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу2,2Выполнено
1715-17Установить подшипники в правильное положение1,0Выполнено
1816-18Установить подшипники в правильное положение1,0Выполнено
1917-19Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку1,5Выполнено
2018-20Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку1,5Выполнено
2119-21Проверить схождение колес10,0Выполнено
2220-22Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике26Выполнено
2321-23Проверить свободный ход рулевого колеса1,5Выполнено
2422-24Проверить осевое перемещение рулевого колеса0,5Выполнено
2523-25---ТО выполнено
2624-25---ТО выполнено

Список источников

1) ГОСТ Р 51709-2001 - Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

2) Федеральный Закон о безопасности движения №41-ФЗ.

3) Рабочий документ РД 464489 70-1040-99г.

4) Рабочий документ РД 464 489 70-1041-99г

5) В.А. Бондаренко, Н. Н. Якунин, В.Я. Климентов - «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте». Учебное пособие. 2-е издание – М; Машиностроение, 2004-496с. Москва «Машиностроение»2004г

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-229939.html

реферат на тему рулевое управление. реферат на тему рулевое управление зил-4333. обоснование параметров установки порционной ...Ремонт рулевого управления любой сложности всего за 1 день! Более 12 лет на рынке!Реферат на тему рулевое управление реферат на тему рулевое управление. Поиски в интернете привели Вас на наш сайт. реферат на тему рулевое управление Реферат на заказ на Work5! Закажи реферат от 450р без плагиата. Гарантии. Срок от 1 дня. Недорого!Реферат: Рулевое управление и. Реферат: Рулевое управление и. на тему: «Рулевое управление и. реферат на тему рулевое управление Рулевое управление автомобиля. КРАСНОДАРСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ . РЕФЕРАТ . на тему: «Рулевое управление и тормозная ...Реферат: Рулевое управление и - КРАСНОДАРСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ РЕФЕРАТ на тему: «Рулевое управление и тормозная - реферат на тему рулевое управление Рулевое управление Трактор МТЗ 80 - мтз 80. мтз-80 рулевого управление трактором "МТЗ-80" скачать реферат на тему рулевое управление ...Устройство рулевого управления ВАЗ. ... Актуальность темы. Ижевск на Ижевском. Описание конструкции Рулевое управление ...Рулевое управление автомобиля. ... КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем, скачать реферат на тему Рулевое управление. реферат на тему рулевое управление Реферат на Вашу тему Рефераты по любой теме. Готовые и на заказ. Эксклюзивная авторская работа.Скачать реферат: Рулевое управление - Скачать реферат на тему: Рулевое управление и тормозная система автомобиляРеферат по машиностроению «Рулевое - Рулевое управление включает: добавить реферат в - скачять реферат бесплатно на рулевое - реферат на тему рулевое управление Рулевое управление Все производители на Tiu.ru в Санкт-Петербурге. Покупай выгодно! реферат на тему рулевое управление Рефераты на заказ в Петербурге Пишем рефераты без плагиата. Гарантируем сдачу! реферат на тему рулевое управление Рефераты в Санкт-Петербурге! Бесплатное написание рефератов до 30 ноября. Узнай подробности акции... реферат на тему рулевое управление

Источник: http://jzkfprmr.blogspot.com/2013/02/blog-post_3720.html

техник-механик.

Заправка комбайнов производится в поле.

Машинный двор позволяет хранить на нем всю сельскохозяйственную технику, но в силу сложившихся обстоятельств техника хранится у лиц, закрепленных за ней.

Рабочий день нормированный, но в уборочную страду увеличивается до 10 часов

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ ТРАКТОРОВ

 

Для тракторов ДТ-75МВ и МТЗ-100 количество плановых ремонтов и технических обслуживаний определим расчетным способом.

Для расчета используем формулу:

 

, где:

 

Bт годовая планируемая нагрузка одного трактора (берем из условных данных, выраженных в условных эталонных га);

Аk периодическое проведение капитальных ремонтов (из таблицы №3);

n количество тракторов данной марки (из таблицы №1).

Для тракторов Т-150К количество плановых и технических обслуживаний определим индивидуальным графическим способом.

 

Таблица №3. Периодичность ремонтов и технических ремонтов тракторов.

МаркаПериодичность, условные эталонные гаКап ремонтыПланируемый

текущий

ремонтТО-3ТО-2ТО-1Т-150К

ДТ-75МВ

МТЗ-100

12960

7920

5040

4320

2640

1680

2160

1320

840

1090

660

420

270

165

105

Определяем количество ремонтов и технических обслуживаний для тракторов ДТ-75 МВ.

Определяем потребное количество капитальных ремонтов на планируемый год:

 

 

Принимаем капитальных ремонтов Nk= 1.

Определяем потребное количество плановых текущих ремонтов:

 

Принимаем потребность текущих ремонтов Nплт = 3

Определяем потребное количество ТО-3 на планируемый год:

 

 

Принимаем 5.

Определяем потребное количество ТО-2 на планируемый год:

 

 

Принимаем 9.

Определяем потребное количество ТО-1

Принимаем Nk=1

 

Принимаем 4.

 

 

Принимаем 7.

 

на планируемый год:

 

 

Принимаем 56.

 

Определяем количество ремонтов и технических обслуживаний для тракторов МТЗ 102.

Определяем потребное количество капитальных ремонтов на планируемый год:

 

 

Принимаем капитальных ремонтов Nk= 4.

Определяем потребное количество плановых текущих ремонтов на планируемый год:

 

Принимаем плановых текущих ремонтов Nплт = 9

Определяем потребное количество ТО-3 на планируемый год:

 

 

Принимаем 14.

Определяем потребное количество ТО-2 на планируемый год:

 

Принимаем 26.

Определяем потребное количество ТО-1 на планируемый год:

 

Принимаем 161.

Определяем количество ремонтов и технических обслуживаний для тракторов Т-150К.

Трактор №1 выходит на планируемый год с наработкой 540у.э.га, это означает, что он дважды проходил ТО-1.

Трактор №2 выходит на планируемый год с наработкой 1080у.э.га, это означает, что он вышел с ТО-2.

Трактор №3 выходит на планируемый год с наработкой 1620у.э.га, это означает, что он прошел ТО-2 и дважды проходил ТО-1.

Трактор №4 выходит на планируемый год с наработкой 2160у.э.га, это означает, что он вышел с ТО-3.

 

График для определения количества и сроков проведения технических обслуживаний и плановых ремонтов для тракторов т-150к

Последо

вательность выполнения

ТО и ТРНаработки в моточасахТР4320ТО-14050ТО-13780ТО-13510ТО-23240ТО-12970ТО-12700ТО-32430ТО-12160ТО-11890ТО-11620ТО-21350ТО-11080ТО-1810ТО-1540

Месяцы проведения номерных ТО и ремонтовIIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXIIТО-1-23132133-3324ТО-2---1--1-1--14ТО-3-1-1-----1--3ТР-----------11Кпл------------

Таблица №4. Ориентировочное распределение загрузки тракторов по месяцам года.

Воронежская

область.Месяцы планируемого годаIIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXII4,75,15,87,214,110,19,211,911,88,75,75,7

Таблица №5. Распределение количества ремонтов и технических обслуживаний по месяцам планируемого года для ДТ-75МВ

Вид ТО и ремонтов тракторов IIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXIIТО-1

ТО-2

ТО-3

пл. тек рем.

кап. ремонт233486577533--1111111-11---1-1-11--1----1--1---1-----------1Распределим количество ремонтов и технических обслуживаний по месяцам планируемого года для тракторов МТЗ-102

 

Таблица №6

Вид ТО и ремонтов тракторовIIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXIIТО-17810112216151919141010ТО-2112143233312ТО-3-11121122111пл.тек рем.--1111111-11кап. ремонт----1-1-1--1

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТОВ КОМБАЙНОВ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН

 

Определяем количество капитальных ремонтов с помощью коэффициента охвата по формуле:

 

NК = n 0 з В , где

 

n - общее число комбайнов конкретной марки;

0 годовой коэффициент охвата капитальных ремонтов;

з поправочный коэффициент, учитывающий зональные особенности эксплуатации;

В поправочный коэффициент, учитывающий средний срок использования машин в парке.

 

Количество плановых текущих ремонтов определяем по формуле:

 

Nт пл = n - nгп,

 

где

пг п, - число комбайнов эксплуатируемых в гарантийный период.

Для комбайнов берем (из приложения 3-4) следующие коэффициенты:

 

Таблица №7

Комбайны0зВЕнисей 12000,150,951КСК - 100А0,150,951,15ККУ 2А0,200,951,25

Тогда количество капитальных ремонтов будет:

Енисей-1200

NК = n 0 з В = 11 0,15 0,95 1 = 1,56.

 

Принимаем количество капитальных ремонтов для Енисей-1200

 

NК = 2.

 

Определяем количество капитальных ремонтов для комбайна

КСК-100А:

 

NК = n 0 з В = 4 0,15 0,95 1,15 = 0,81.

 

Принимаем капитальных ремонтов для КСК-100А NК = 1.

sИсточник: https://www.studsell.com/view/179619/10000/

Содержание

Основная часть

1 Назначение рулевого управления

1.1 Назначение, конструкция и состав рулевого управления

1.2 Материалы, используемые при изготовлении деталей рулевого управления, технические требования к устройству рулевого управления

2. Технологический раздел

2.1 Особенности устройства рулевого управления отечественных автомобилей и их сравнительный анализ

2.2 Техническое обслуживание рулевого управления и ремонт деталей рулевого управления легкового автомобиля

2.3 Оборудование, применяемое при техническом обслуживании

3 Организационная часть

3.1 Техника безопасности

3.2 Учетная документация

4. Экологическая часть

4.1 Мероприятия по сохранению окружающей среды при техническом обслуживании.

Заключение

Приложения

Приложение, А Рулевое управление ВАЗ-2115

Приложение Б Устройства безопасности рулевого управления

Приложение В Рулевой механизм ВАЗ-2115

Приложение Г Рулевая колонка ВАЗ-2115

Приложение Д Ключи для ремонта рулевого механизма

Список литературы

1. ГОСТ Р 51 709−2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2008 — 40 стр.

2. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990. — 239 стр.

3. Круглов С. М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995. — 304 стр.

4. Чванов А. И. и др. Автомобиль ВАЗ 2115. Оригинальные узлы. Технология технического обслуживания и ремонта. // А. И. Чванов, В. Л. Костенков, В. С. Боюр, В. Л. Смирнов, Г. В. Гаранина, Н. Н. Завьялова, Г. А. Хлыненкова, А. В. Капранов — 1-е изд. — Тольятти, АО АВТОВАЗ, 1997 — 115 стр.

5. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — М.: Транспорт, 1995. — 240 стр.

6. Сайт Информационного агенства «LADAONLINE». Режим доступа http: //www. ladaonline. ru

Источник: http://referat.bookap.info/work/360307/Rulevoe-upravlenie

Министерствообразованияи науки РоссийскойФедерации

Департаментобразованияи науки ХМАО-Югры

Ханты-Мансийскийавтономныйокруг-Югра

Профессиональноеучилище –1


ПИСЬМЕННАЯЭКЗАМЕНАЦИОННАЯРАБОТА

Тема: Диагностика,техническоеобслуживаниеи ремонт рулевого

механизма типа «шестерня-рейка».


Профессия: «Автомеханик»


Преподаватель: Ярин В.А.

Учащийсягр.302 РоманенкоИ.В.


г.Ханты-Мансийск,2006г.

Утверждаю:

Зам.директорапо УПР

_________ БалаганскаяТ.М.


ЗАДАНИЕ

На письменнуюэкзаменационнуюработу учащегосягруппы 302:


Романенко Илья Васильевич


По теме:Диагностика,техническоеобслуживаниеи ремонт рулевого


механизма типа «шестерня-рейка».


Содержаниезадания:

Введение

1.Общиепонятия о техническомобслуживаниии ремонте узла

1.1.Общееустройствоузла

2.Технологическийраздел

2.1.Назначение,типы узлов

2.2.Назначение,устройствосоставныхчастей узла

2.3.Принципдействия узла

2.4.Техническоеобслуживаниеузла и его составныхчастей

2.5.Картасмазки

2.6.Ремонтузла и его составныхчастей

2.7.Схемасоставныхчастей узла

3.Экономическийраздел

3.1.Расчетсебестоимостиремонта узла

4.Охранатруда

4.1.Техникабезопасностипри обслуживаниии ремонте автомобиля4.2.Пожарнаябезопасностьпри обслуживаниии ремонте автомобиляЗаключение

Списокиспользуемойлитературы

Приложения:


Практическаячасть

1.Изготовитьпланшет


Заданиевыдано: «____»_______________2005г.

Работасдана «____»_______________2006г.

Преподователь:______________________Ярин В.А.

Оценка:_____________________________


ВВЕДЕНИЕ


В процессеэксплуатацииавтомобиляего рабочеесвойство постепенноухудшаетсяиз-за изнашиваниядеталей. Исправнымсчитают автомобиль,который соответствуетвсем требованиямнормативно-технологическойдокументации.Работоспособныйавтомобильв отличие отисправногодолжен удовлетворятьлишь тем требованиям,выполнениекоторых позволяетиспользоватьего по назначениюбез угрозыбезопасностидвижения.Повреждениемназывают переходавтомобилейв неисправные,но в работоспособныесостояние.Отказомназывают переходавтомобиляв неработоспособноесостояние.Текущий ремонтавтомобиляпроизводятна автотранспортныхпредприятияхон долженобеспечиватьгарантированнуюработоспособностьавтомобиляна пробегедругого очередногоплановогоремонта. Придлительнойэксплуатацииавтомобилядостигаюттакого состояния,когда их ремонтв условиях АТПстановитьсяневозможнымили экономическинецелесообразным,в этом случаеони направляютсяна авторемонтноепредприятие.

Около70-75% деталей автомобиляпоступившиена капитальныйремонт, можетпоступатьповторно либобез ремонта,либо после ихвосстановления.К ним относятсябольшинствонаиболее сложныхи дорогостоящихдеталей, а также и валы, оси,цапфы и другие.Стоимостьвосстановленияэтих деталейне превышает10-50% стоимостиих изготовленияпри этом достигаетсябольшая экономияметалла иэнергетическихресурсов.

Если заглянутьв Правила дорожногодвижения инайти переченьнеисправностей,при которыхзапрещаетсядальнейшеедвижение автомобиля(п.2.3.1.), то на первомместе стоитнеработоспособнаятормознаясистема, а рулевоеуправлениетолько на втором.Объективноэто неправильно, при определенныхнавыках вожденияавтомобиляв экстреннойситуации, можноостановитьсяи без тормозов.А вот когдаотказываетрулевое управление,то последствиябудут кудахуже, чем еслибы отказалитормоза.

Чтобы этоткошмар не произошелс нами наяву,необходимопросто помнитьо серьезностипоследствийнеисправностейрулевого управленияи прислушиватьсяк своим ощущениямво время движенияавтомобиля.Звуки и вибрацииобычно подсказываютместорасположение«заболевшего»органа автомобиля.И если появилосьподозрениена неисправностьв рулевом управлении,то следуетнемедленно,самостоятельноили с помощьюспециалиста,найти этунеисправностьи устранитьее.


1.ОБЩИЕПОНЯТИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМОБСЛУЖИВАНИИИ РЕМОНТЕ УЗЛА.


1.1. Общее устройствоузла


Рулевоеуправлениереечного типа состоит изрулевого механизматипа шестерня— рейка с присоединениемрулевых тягв серединерейки, рулевойколонки с карданнымвалом и рулевогоколеса.Усилие от рулевогоколеса передаетсявалом рулевойколонки и карданнымвалом с упругоймуфтой на шестернюрулевого механизмаи далее на зубчатуюрейку. Перемещениерейки черезрулевые тяги,снабженныевнутреннимирезинометаллическими,а снаружи шаровымишарнирами,передаетсяна поворотныерычаги стоекпередней подвески.Рулевой механизмсостоит израбочей парышестерни ирейки с косозубымзацеплением,расположеннойв трубообразномкартере, подшипниковыхопор шестерни,поджимногоустройстварейки и грязезащитныхчехлов. Карданныйвал состоитиз двух карданныхшарниров иснабжен упругоймуфтой дляпредотвращенияпередачи нарулевое колесоударных нагрузокпри движениипо неровнымдорогам. Обакарданныхшарнира неразборные.Смазка заложенав подшипникикрестовинышарниров присборке и в процессеэксплуатациине пополняется.Рулевая колонкасостоит изтрубы, внутрикоторой на двухподшипниковыхопорах расположенрулевой вал.На верхнемконце рулевоговала имеетсяконус и шлицы,а также резьбадля креплениярулевого колеса.Рулевые тягиодинаковы иотличаютсятолько взаимнойориентациейнаконечников.Каждая тягасостоит изнаружного ивнутреннегонаконечников,соединенныхрегулировочноймуфтой. Дляустановкитребуемой длиныи возможностирегулировкисхода колесобе рулевыетяги выполненырегулируемыми

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙРАЗДЕЛ.


2.1 Назначение,типы узлов


В отечественныхлегковых автомобиляхраспространениеполучили рулевыемеханизмычервячногои реечноготипа.

Результатомвзаимодействияпары «червяк-ролик»являетсяпреобразованиевращения рулевогоколеса в поворотрулевой сошкив ту или другуюсторону. А далееусилие передаетсяна рулевойпривод и отнего уже науправляемые(передние) колеса.

Рулевоймеханизм реечноготипа отличаетсяот червячноготем, что вместопары «червяк–ролик»применяетсяпара – «шестерня–рейка».Иными словами,поворачиваярулевое колесо,водитель насамом делевращает шестерню,которая заставляетрейку перемещатьсявправо иливлево. А дальшерейка передаетусилие, прилагаемоек рулевомуколесу, на рулевойпривод.


2.2 Назначение,устройствосоставныхчастей узла


Рулевоеуправлениереечного типасостоит изследующихосновных узлов:рулевого механизматипа шестерня-рейка,рулевой колонкис карданнымвалом, рулевогоколеса и рулевыхтяг с шарнирамии поворотнымирычагами. Рулевоймеханизм размещеннад трансмиссиейи крепится ккосынкам лонжероновкузова. Высокоерасположениемеханизма ирулевых тягзащищает отвозможныхмеханическихповрежденийгрязезащитныйгофрированныйчехол рулевогомеханизма ирулевые шарниры,а также предохраняетмеханизм ишарниры отобильногопопаданиягрязи. Относительнобольшая длинарулевых тяг,благодаря ихприсоединениюв средней частирейки, обеспечиваетоптимальнуюкинематикурулевого механизмаи малые углыкачания рулевыхтяг в шарнирах.Наличие в рулевоммеханизмесамоподжимногоустройства,создающегобеззазорноезацеплениешестерни срейкой, обеспечиваетплавное и четкоеуправлениеавтомобилемна всем рабочемдиапазоне ходарейки и повышаетнадежностьи долговечностьработы узла.Карданноесоединениерулевого валас реечным механизмомосвобождаетрулевое управлениеот дополнительныхнапряженийи усталостныхполомок, которыевозникаютобычно привозможныхперекосах месткрепления узловрулевого управления,а упругая муфтакарданноговала поглощаетудары, передающиесяот управляемыхколес автомобиляна рулевоеколесо. Присборке всехузлов рулевогоуправлениязакладываетсясмазочныйматериал, нетребующий егопополненияили замены втечение всегопериода эксплуатации.

2.3. Принципдействия узла

1 - картерредуктора; 2 —шестерня; 3—рейка: 4 — упоррейки; 5— гайкаупора; 6-рулевойвал; 7 — эластичнаямуфта; 8 - болтмуфты; 9 — защитныйколпачок; 10,14—гайки; 11 наконечникрулевой тяги;12 — поворотныйрычаг; 13— соединительнаявтулка; 15 — леваярулевая тяга;16 — чехол рейки;17—резинометаллическийшарнир; 18 – стопорнаяпластина; /9 –соединительнаяпластина; 20 - правая рулевая тяга;

РулевоеуправлениеавтомобиляBA3-2108имеет редукторру­левогомеханизма типашестерня-рейка2, 3 (рис, 97) и рулевойпривод, состоящийиз двух тяг 15,20, двух поворотныхры­чагов 12, двухрезинометаллическихшарниров 17 идвух шаровыхшарниров, находящихсяв наконечникахтяг 11. Рулевойвал 6 соединенс редукторомпри помощиэластичноймуфты, нижняякрышкакоторой закрепленани шестерне2 болтом 8. Привра­щениишестерни 2 усилиеот нее перелаетсярейке 3, поджа­тойк шестернеупором 4, пружинойи гайкой 5. Рейка3, переме­щаясьвнутри картера1, передвигаетрулевые тяги15 и 20, которыечерез шаровыешарниры поворачиваютрычаги 12, закреп­ленныена телескопическихстойках переднихколес. Рулевоймеханизм ишарниры рулевыхтяг в периодическойсмазкене нуждаются.


2.4. Техническоеобслуживаниеузла и его составныхчастей


Техническоеобслуживаниерулевого управлениязаключаетсяв основном впроверке егосостояния,подтяжке креплений,регулировкезазора в рабочейпаре редукторарулевого механизмаи затяжкеподшипников.Основным показателемсостояниярулевого управленияявляется свободныйход (люфт) рулевогоколеса. Большойсвободный ходзначительнозатрудняетуправлениеавтомобилем,так как приэтом увеличиваетсявремя, необходимоедля поворотауправляемыхколес, что особенноопасно прибольшой скоростидвижения.

Ежедневноперед выездомнеобходимопроверятьналичие шумови стуков привращении рулевогоколеса в однуи другую сторону,а также хотябы приблизительнооцениватьсвободный ходрулевого колесапо величинерасстоянияна его ободе.

2.5. Карта смазки

Главноеназначениесмазочныхматериалов- уменьшатьизносы трущихсядеталей и сокращатьзатраты энергиина трение. Крометого, смазочныематериалыотводят тепло,выделяющеесяпри тре­нии,уплотняютзазоры в смазываемыхузлах, удаляютс трущихсяповерхностейпродукты износаи предохраняютэти поверхностиот коррозии.


2.6. Ремонт узлаи его составныхчастей


  • Зажмите рулевой механизм в тисках с мягкими губками. Снимите защитный колпачок и, расконтрив болты крепления внутренних наконечников к рейке, выкрутите их и снимите рулевые тяги, стопорную и соединительную пластины. Снимите хомуты крепления защитного чехла рейки рулевого механизма, правую опору, а затем чехол рейки с трубы картера рулевого механизма.

  • Ключом с восьмигранной головкой (17мм) открутите гайку упора и извлеките пружину и стопорное кольцо. Проворачивая шестерню почасовой стрелке (смотреть со стороны рулевого вала), сдвиньте упор рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлеките упор рейки из картера. Снимите пыльник с шестерни и стопорную шайбу, ключом для гайки подшипника приводной шестерни (24 мм) выкрутите гайку. Зажав вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками, легким постукиванием по картеру пластмассовым молотком выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником. Снимите шайбу, стопорное кольцо и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни. Выньте рейку рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка, а затем опорную втулку рейки.


2.7.Схема составныхчастей узла

1. Поворотныйрычаг
2. Шаровойшарнир рулевойтяги
3. Наружныйнаконечниктяги.
4. Гайканаружногонаконечника.
5. Коническаявтулка.
6. Регулировочнаямуфта.
7. Внутреннийнаконечниктяги
8. Накладка.
9. Скоба креплениятяги
10. Грязезащитныйчехол
11. Опорарулевогомеханизма
12.Скоба опоры
13. Резиновоекольцо опоры.
14 Картер рулевогомеханизма
15.Болт
16. Болт
17. Перегородкащита передкакузова
18. Нижнийкарданныйшарнир.
19. Карданныйвал
20. Упругаямуфта
21. Верхнийкарданныйшарнир.
22. Нижнийподшипник
23.Кронштейнрулевой колонки
24. Запорнаявтулка противоугонногоустройства.
25. Труба рулевойколонки
26. Втулкаверхнего подшипникарулевого вала
27. Верхний подшипникрулевого вала
28. Рулевое колесо
29. Гайка
30. Каркасрулевого колеса
31. Рулевой вал.
32. Шайба
33. Нажимнойвкладыш шарнира
34. Пружина
35.Заглушка
36.Стопорноекольцо
37. Уплотнительноекольцо
38. Верхнийи нижний вкладыши
40. Шаровой палец
41. Болт
42. Заглушка
43. Буфер
44. Ограничительхода рейки
45.Репка
46. Оболочкаопоры
47. Ограничительхода рейки
45.Рейка
46. Оболочкаопоры
47. Втулкаопоры рейки
48. Болт креплениятяги к рейке
49. Дистанционнаявтулка
50. Втулкасайлент-блока
51. Резиноваявтулка сайлент-блока
52. Вилка карданногошарнира
53. Подшипниккрестовины
54. Крестовина
55. Игольчатыйподшипник
56.Уплотнительноекольцо подшипника
57. Фланцеваявилка верхнегокарданногошарнира
58. Штифт
59. Втулка
60. Шпилька
61. Распорнаявтулка
63. Заднийподшипник.


3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙРАЗДЕЛ.


3.1. Расчетсебестоимостиремонта узла


Заменашестерни-рейки

Разборкаи сборка выполненаза 12ч=720мин. Ученическаярасценка составляет8коп. за 1мин.

Наименование статьи

Расчёт

1

Сырье и материалы

Стоимость 1 детали х кол-во 1500х1=1500руб.

2

Транспортные расходы

1500руб.х5%=75руб

3

Основная заработная плата = ученическая х норма времени + 15%(расценка х норма времени): 100%

Основная заработная плата = (8х720)+15%(8х6720)=66руб. 100%

4

300% х 3 статья

66 руб.х 300%=198 руб.

5

38.5% х4 статья

198 руб.х 38.5%=76.23 руб.

6

Производственная себестоимость: 1+2+3+4+5 ст

1500+75+66+198+76.23=1915.23 руб.

7

Плановая прибыль 25% х 6 ст

1915.23х25%=478.81руб.


Полная себе стоимость ремонта 6+7 статьи

1915.23+478.8075=2394.04руб.


4. ОХРАНА ТРУДА.

В целяхпредупреждениянесчастногослучая каждыйрабочий в процессепроизводстваобязан руководствоватьсятехнологическойинструкцией,соблюдатьправила техникибезопасностии пожарнойбезопасности,изложенныев настоящейинструкции,а администрацияобязана обеспечитьрабочие меставсем необходимымдля безопасногопроизводстваработ и создатьпри этом нормальныеусловия труда


4.1. Техникабезопасностипри проведениитехническогообслуживанияавтомобиля


1. Рабочееместо содержатьв чистоте ипорядке. Пролитыенефтепродуктызасыпать чистымпеском, затемубрать их инасухо вытеретьследы жидкости.Обтирочныйматериал собиратьв железный ящикс плотной крышкой.

2. Снимаемыеагрегаты тщательноочистить иоттереть, чтобыбыло удобноих разбирать.

3. Во времяработы запрещаетсястановитьсяна подвижныеколеса и другиенеустойчивыечасти машины.

4. Цилиндрыи поршни нельзякласть на крайстола или верстака.

5. Разбиратьили собиратьагрегаты вподвешенномсостояниизапрещается.

6. При демонтажеили монтажеупругих спиральныхпружин пользуютсяспециальнымисъемниками,предупреждающимивылет пружины.

Техникабезопасностидля слесаряремонтника

1. При работевозможно воздействиеследующихопасных производственныхфакторов: травмыпри работенеисправныминструментом,травмированиеног при падениидеталей и узлов,превышениепредельнодопустимойнагрузки припереноскетяжести, отравлениеи ожоги прииспользованиилегковоспламеняющейсяжидкости.

2. При работеслесарь ремонтникдолжен использоватьспец. одежду.

3. В слесарно-монтажноймастерскойдолжна бытьмедицинскаяаптечка с набороммедикаментови перевязочныхсредств дляоказания первоймедицинскойпомощи притравмах.

4. При работев слесарно-монтажноймастерскойнеобходимособлюдатьправила пожарнойбезопасности,знать средстварасположенийпервичныхсредств пожаротушения.В слесарно-монтажноймастерскойдолжен бытьогнетушительи ящик с песком.

5. Передначалом работынеобходимоодеть спец.одежду.

6. Изучитьпорядок выполненияи безопасность.

7. Подготовитьк работе оборудование,инструментыи приспособленияпроверить ихисправность.

8. Бытьвнимательным,правильновыполнятьтрудовые приемы.

9. Работатьтолько исправныминструментоми приспособлением.

10.Гаечныеключи применятьтолько в соответствиитолько по размеругаек и болтов.Запрещаетсянаращиватьключи, использоватьпрокладки,ударять поключу, разводныеключи не должныиметь люфтав подвижныхместах.

11.Отверткиследует применятьв соответствиис шириной шлицавинта.

12.При разборкеи сборке агрегатовузлов следуетприменятьсъемные приспособленияуказаны вконструкционнойкарте.

13.Снятыедетали или узлынеобходимоскладыватьна верстак,длинные деталивалы, полуосизапрещаетсяставить вертикальново избежаниеих падения итравмированиялюдей.

14. Для подъемаустановки иснятия деталейи агрегатовмассой более15кг должныприменятьсяподъемныеприспособления.Для перемещенияузлов и деталеймассой более15кг необходимоиспользоватьтележки состойками иупорами.

15.Во избежаниеотравленийи возникновенияпожара запрещаетсяприменять дляпромывки деталейбензин.

16.При обработкедеталей необходимонадежно закреплятьих в тисках.


4.2 Пожарнаябезопасностьпри обслуживаниии ремонте автомобиля


1. Во времяобслуживанияаккумуляторнойбатареи нельзякурить и применятьоткрытый огонь.Для защиты отожогов кислотыи вредноговлияния свинцаработать ваккумуляторноймастерскойнадо в защитныхочках, резиновыхперчатках, врезиновомпереднике ив галошах илив резиновыхсапогах.

2. При включениибатареи назарядку, аккумуляторнуюбатарею следуетрасполагатьна специальныхстендах и надежнозакреплятьнаконечникипроводов навыводных клеммахбатареи воизбежание ихотсоединения,что может вызватьискрение ивзрыв гремучегогаза выделяющегов конце зарядки.

3. Дляпредупрежденияскопления газови повышениядавления внутрикорпуса призарядке аккумуляторнойбатареи необходимооткрыть пробки.

4. В производственныхпомещениях,где производитсятехническоеобслуживание,и ремонт автомобилейсуществуетсистема пожарнойбезопасности,которая состоитиз автоматическихсредств тушенияпожаров (сплинкернаясистема)

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/1618-1-diagnostika-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-rulevogo-mehanizma-tipa-shesternya-reiyka.html

Оглавление

Введение

Классификация

Ремонт

Техническая информация

Рабочее место

Инструмент и оборудование

Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей

Основные неисправности рулевого управления

Техническое обслуживание подвесок, ступиц, колес и шин

Неисправности рулевого управления, при которых Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств

Список литературы

Введение

Во время движения автомобиля по дороге естественно возникает необходимость в изменении направления его движения, уменьшении скорости, остановке и стоянке. Все это обеспечивают механизмы управления, которые включают в себя рулевое управление и тормозную систему. В данной курсовой работе, описывается устройство и ремонт деталей рулевого механизма на примере устройства рулевого управление автомобиля ВАЗ-2106.

Самыми лучшими источниками информации по ремонту автомобилей являются фирменные книги, причем не те, которые прилагаются к новой машине и содержат в основном развернутую инструкцию по эксплуатации, что само по себе весьма ценно, а более толстые публикации разработчиков, посвященные именно ремонту. В частности, по отечественным автомобилям такую библиотеку можно сравнительно просто собрать.

Много полезного можно почерпнуть в журналах, например в "За рулем", но тут имеет смысл отправиться в библиотеку, где есть подшивка лет за 15 и ксерокс, поскольку в журналах полезные сведения сильно распылены. Более плотно всякая премудрость сосредоточена в специальных книгах типа "Советы бывалых", мимо которых тоже не стоит проходить.

Ну и конечно же, мудрый дядя-сосед по гаражу может научить многому. Но вот тут надо доверять, но проверять. Все знают о шоферских байках, но не все знают о чрезвычайно стойких гаражных легендах. Вспомните, что говорит умудренный дядя, который вот уже лет десять потихоньку чинит двигатель Москвича 408 в гараже напротив и выглядит в глазах новичка этаким машинным бесом, заслышав детонационные стуки в моторе BMW-пятисотки, которую юный соседский рэкетер спьяну заправил нашенским 92м? "Клапана стучат!.." Возможны варианты: стучат поршневые пальцы, сами поршни... Дядя может произносить любое заклинание на выбор. Можно добавить: стучат тормозные колодки по крышке капота, кардан об бампер бьется - балансировать надо... Короче - чушь. Когда с дальнего полигона или из ближайшего парка слышна автоматная очередь, даже кухарка не скажет, что этот звук вызывает затворная рама. Это - маленький взрыв в патроне, он же и в двигателе при несоответствии регулировки и качества топлива. Но сколько такой ерунды наслушаешься по гаражам от вроде бы солидных и опытных людей!

Классификация

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевое управление состоит из:

рулевого механизма,

рулевого привода.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В отечественных легковых автомобилях распространение получили рулевые механизмы червячного и реечного типа.

Рулевой механизм червячного типа состоит из (рис. 1):

рулевого колеса с валом,

картера червячной пары,

пары «червяк-ролик»,

рулевой сошки.

В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». Червяк есть ни что иное, как нижний конец рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на валу рулевой сошки. При вращении рулевого колеса ролик начинает скользить по зубьям червяка, что приводит к повороту вала рулевой сошки. Червячная пара, как и любое другое зубчатое соединение, требует смазки, и поэтому в картер рулевого механизма заливается масло, марка которого указана в инструкции к автомобилю.

Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование вращения рулевого колеса в поворот рулевой сошки в ту или другую сторону. А далее усилие передается на рулевой привод и от него уже на управляемые (передние) колеса.

В современных автомобилях применяется безопасный рулевой вал, который может складываться или ломаться при ударе водителя о рулевое колесо во время аварии во избежание серьезного повреждения грудной клетки.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы.

Углы должны быть различными, для того чтобы колеса могли двигаться по дороге без проскальзывания. Ведь при движении на повороте каждое из колес описывает свою окружность отличную от другой, причем внешнее (дальнее от центра поворота) колесо движется по большему радиусу, чем внутреннее. А, так как центр поворота у них общий, то соответственно внешнее колесо необходимо повернуть на больший угол, чем внутреннее. Это и обеспечивается конструкцией, так называемой, «рулевой трапеции», которая включает в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги.

Каждая рулевая тяга на своих концах имеет шарниры, для того чтобы подвижные детали рулевого привода могли свободно поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

Рулевой привод можно сравнить с вашими руками. Руки очень подвижны и тоже имеют множество шарниров - суставов, что позволяет изменять положение предметов в пространстве или перемещать их относительно друг друга и вашего тела.

Рулевой привод, применяемый с механизмом червячного типа (рис. 2) включает в себя:

правую и левую боковые тяги,

среднюю тягу,

маятниковый рычаг,

правый и левый поворотные рычаги колес.

Рулевой механизм реечного типа (рис. 2) отличается от червячного тем, что вместо пары «червяк–ролик» применяется пара – «шестерня–рейка». Иными словами, поворачивая рулевое колесо, водитель на самом деле вращает шестерню, которая заставляет рейку перемещаться вправо или влево. А дальше рейка передает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, на рулевой привод.

Рулевой привод, применяемый с механизмом реечного типа (рис. 2), также отличается от своего предшественника. Он упрощен и имеет всего две рулевые тяги. Тяги передают усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески колес и соответственно поворачивают их вправо или влево.

Эксплуатация рулевого управления

Если вы загляните в Правила дорожного движения и найдете перечень неисправностей, при которых запрещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.), то на первом месте стоит неработоспособная тормозная система, а рулевое управление только на втором. Объективно это неправильно, так как из собственной практики могу сказать (да и в кино показывают), что при определенных навыках вождения автомобиля в экстренной ситуации, можно остановиться и без тормозов. А вот когда отказывает рулевое управление, то лучше если вам это только приснится в кошмарном сне, да и то, следует побыстрее проснуться.

Дабы этот кошмар не произошел с вами наяву, необходимо просто помнить о серьезности последствий неисправностей рулевого управления и прислушиваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрации обычно подсказывают месторасположение «заболевшего» органа автомобиля. И если у вас появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении, то следует немедленно, самостоятельно или с помощью специалиста, найти эту неисправность и устранить ее.

А вообще, всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться и так далее. Люфты в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое колесо, а вы на ощупь, по взаимному перемещению сочлененных деталей, находите неисправный узел.

К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Как уже неоднократно говорилось, решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки ваш автомобиль при движении стало уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов установки передних колес, ну а в худшем - затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали.

После замены любой из деталей рулевого привода или при уводе автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «сход-развал» передних колес (рис. 44). Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса с использованием специального оборудования.

Гидроусилитель (рис. 3) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая водителю на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 3), а при повороте направо в полость «Б». Когда двигатель не работает, поворот руля будет осуществляться с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует.

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может вызвать опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После непродолжительной поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия.

Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» - не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена.

Ремонт

Ремонт ремонту рознь. Это может быть и замена проколотого колеса, и регулировка зажигания, и разборка двигателя, и кузовной ремонт - о чем-то, вроде бы, и говорить не стоит, а о чем-то и думать всуе страшно. Но, во-первых, с необходимостью элементарного ремонта и обслуживания сталкиваются все водители, а во-вторых, для многих возня с машиной превращается в основное занятие в свободное время - иногда, правда, вынужденное.

В нашей беседе мы будем основываться прежде всего на личном опыте автора, а также на информации, полученной из серьезной литературы или от опытных людей.

Самое важное в любом ремонте это:

техническая информация;

подходящее рабочее место;

инструмент и оборудование;

запасные части и материалы;

рабочая одежда и средства безопасности.

Техническая информация

Рулевое управление состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 27, вала 25 рулевого управления и рулевого привода.

Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере 36, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Между картером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочные прокладки, которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевого управления. Для этой же цели два отверстия в картере под болты крепления выполнены овальными. В картере на двух радиально-упорных подшипниках 33 установлен червяк 32. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 41, установленными под нижней крышкой 40. На выходе из картера вал 34 червяка уплотнен сальником 35. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяжного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 44, который вращается на оси 42 в двухрядном игольчатом подшипнике.

Концы оси после ее запрессовки в отверстия проушин вала 39 расклепаны с применением электроподогрева, т. е. это соединение неразъемное. Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы 43, ограничивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках 37 и на выходе из картера уплотнен сальником 38. На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном положении сошка 4, благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоенной впадине в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта 31. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной 46, которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт 31 ввернут в верхнюю крышку 45, зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком.

Детали червячного редуктора смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 23. заправочная вместимость - 0,215 л.

Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 25 шлицы сдвоенные, чтообеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении.

Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая после затяжки раскернена в одной точке. Вал рулевого управления верхней частью опирается на втулку, запрессованную в трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну 49. На верхнем конце трубы стяжным хомутом крепится переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла. В гнезде кронштейна 49 крепится двумя винтами выключатель 50 зажигания. Кронштейн 49 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отверстия под болты крепления в кронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точное соединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка. Нижняя часть вала 25 шлицевым наконечником соединена с валом 34 червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне крепления выключателя зажигания на валу рулевого управления приварено кольцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонного устройства выключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 24, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себя: сошку 4, среднюю 10 и боковые тяги 3, маятниковый рычаг И, поворотные рычаги 17. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами.

Сошка соединена со средней и боковой тягами. Упор сошки ограничивает угол поворота передних колес. Средняя тяга 10 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги 3 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 12. Муфта фиксируется на наконечниках двумя стяжными хомутами 1. При такой конструкции боковых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схождения управляемых колес.

Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены с поворотными рычагами 17. которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а наконечник левой тяги с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны. Шаровой шарнир тяги состоим из стального пальца 7, сферическая головка которого опирается на разрезной конусный вкладыш 8, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 6, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 7, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника за- вальцована шайба 5, являющаяся опорой для пружины. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, афиксированной шплинтом.

Шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 5, сверху армированным колпачком 9. Пополнение или замена смазки производится только при ремонте автомобиля.

Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг И. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20.

При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

Рабочее место

Этот вопрос не совсем тривиален. Стандартным ответом является хорошо оборудованный гараж. Это действительно неплохо, но не для всех видов работ. Основными недостатками гаража-бокса являются теснота по всем координатам, обычно удаленность от дома, проблемы с обогревом зимой. Все это, конечно же спорно, субъективно и должно рассматриваться в соответсвии с задуманными работами. Это, возможно, прозвучит странно, но часть работ даже в зимнее время удобней выполнять просто на ровной, светлой, защищенной от ветра площадке. Прежде всего, работы, которые можно выполнить за один световой день, когда нет необходимости что-то решать с ночевкой полуразобранной машины. В холодное время необходимо рассчитывать силы - а ремонт машины является очень тяжелым физическим трудом - и экономия на отсутствии необходимости бороться с темной мерзлой теснотой гаража-склепа оказывается очень существенной. Опыт показывает следующие примерные продолжительности ремонта на открытом воздухе: 0...-5 до 8 часов, -5...-10 до 6 часов, -10...-15 до 4 часов.

Гораздо более удобным местом ремонта является теплый и светлый ангар или гараж для грузовиков. Особенно хорошо, если в нем есть "яма", солидный верстак, электротельфер и заветный угол со всяким хламом, из которого иногда выходят такие славные прилады! Вот этому углу стоит уделить внимание. Часто бывает необходимо быстренько изготовить какое-либо приспособление и в этом случае очень к месту оказываются разные железки, трубки, резинки, деревяшки и прочие отслужившие по основному назначению предметы - не стоит все это преждевременно выбрасывать, а лучше тащить подальше с глаз жены в гараж. Потом ведь всегда можно выбросить или предложить соседу.

Инструмент и оборудование

О, это отдельная большая тема! Инструмент собирается годами и составляет предмет гордости мастера. Инструмент испытывается в работе и если при выполнении своих функций инструмент вышел из строя - он был низкого качества.

Инструмент для резьбовых соединений. Это, прежде всего, различные гаечные ключи. Ключи делятся на рожковые (обычные плоские, с двумя рабочими поверхностями), накидные (плоские замкнутые), торцовые (головки), разводные и специальные. Обычные рожковые ключи предназначены для работы с малыми моментами, удобны для регулировочных работ и часто абсолютно необходимы при ремонте иностранных машин. Накидные ключи позволяют развить существенно больший момент, однако для перехвата их приходится полностью снимать с болта или гайки через верх, затем вновь надевать. Очень удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накидка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных воротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек. Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры, коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производительность труда. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры - устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным относятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки. Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя, коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Разводные ключи в профессиональном ремонте применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных ключей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое (рулевую тягу, полуось) или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.

Итак:

рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17, 19, (22, 24)

торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков

масляные и иные спецключи (часто самодельные)

пара шведок разного размера

несколько отверток (плоских и крестовых)

Электромеханический инструмент. Эти устройства заменяют ножовки, напильники и прочий ручной режущий инструмент. Самым универсальным электроинструментом в гараже является электродрель, конечно же как минимум двухскоростная и с мощностью не менее 500 Вт. Ей можно не только сверлить, но и размешивать краску в банке - это не шутка, хотя и не самое важное приложение. Самое интересное - электрокарчетка: круговая стальная щетка при частоте вращения более 3000 об/мин мгновенно снимает любую сухую грязь и не очень мгновенно - краску до металла. Собираясь сварить воедино две ржавые железки, пройдитесь такой щеткой; обнаружив нагар на свечах, используйте ее же; готовите днище под краску - где щетка? В патрон дрели можно зажать и абразивный круг (армированный, без армирования опасно) и работать как напильником. А можно использовать эластичный круг со "шкуркой" и шлифовать поверхности. Опыт показывает: чистить, шлифовать и пилить лучше отечественной двухскоростной мощной и оборотистой дрелью, а вот для сверления, нарезания резьбы, заворачивания винтов и шурупов больше подходит Black&Decker в комплекте с отечественной стойкой. Следующий по важности электроинструмент - хорошее двухдисковое точило. Им действительно иногда точат ножики, чаще сверла, но еще чаще обрабатывают сложные поверхности при изготовлении чего-либо самодельного.

Итак:

пара дрелей с приспособлениями и насадками

электроточило

защитные очки

Сварочное оборудование. Его действительно желательно иметь, причем чаще не для ремонта как такового, а для изготовления приспособлений. Наиболее распространены четыре вида сварки:

Ручная дуговая электросварка. Весьма универсальная технология, применяемая в основном для соединения достаточно массивных стальных деталей, в частности при изготовлении приспособлений. Несмотря на то, что тонкий лист легко прожигается дугой, при наличии навыка дуговой сваркой можно временно подлечить даже видавший виды глушитель, не говоря уже о нелицевых кузовных работах. Считается, что дуговой сваркой варить труднее, чем газовой - но это вопрос практики и исходной предрасположенности.

Газовая ацетилен-кислородная сварка. Применяется для резки стали и сварки тонких и мелких деталей. Основное средство при кузовном ремонте. Применяется газосварочный аппарат для нужд интенсивного местного нагрева -- для гибки, ковки, термообработки и отворачивания особо упорных резьбовых соединений.

Итак:

дуговая электросварка постоянного тока и электроды 2, 3 мм соответствующих работам марок (не брать россыпью у дяди -- только с маркировкой)

ацетилен-кислородный комплект и сварочная проволока

маски, очки, брезентовый костюм или фартук, перчатки

Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей.

Характерные дефекты деталей. Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжений, деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями, химикотепловыми повреждениями; изменением физико-химических свойств материала детали.

Изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивания. Неравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов формы рабочих поверхностей, как овалость, конусность, бочкообразность, корсетность. Интенсивность изнашивания зависит от нагрузок на сопряженные детали, скорости перемещения трущихся поверхностей, температурного режима работы деталей, режима смазывания, степени агрессивности окружающей среды.

Нарушение взаимного расположения рабочих поверхностей проявляется в виде изменения расстояния между осями цилиндрических поверхностей, отклонений от параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей, отклонений от соосности цилиндрических поверхностей. Причинами этих нарушений являются неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении и ремонте, остаточные деформации деталей вследствие воздействия нагрузок.

Взаимное расположение рабочих поверхностей наиболее часто нарушается у корпусных деталей. Это вызывает перекосы других деталей агрегата, ускоряющие процесс изнашивания.

Механические повреждения деталей - трещины, обломы, выкрашивание, риски и деформации (изгибы, скручивание, вмятины) возникают в результате перегрузок, ударов и усталости материала.

Трещины являются характерными для деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Наиболее часто они появляются на поверхности деталей в местах концентрации напряжений (например, у отверстий, в галтелях).

Обломы, характерные для литых деталей, и выкрашивание на поверхностях стальных цементованных деталей возникают в результате воздействия динамических ударных нагрузок и вследствие усталости металла.

Риски на рабочих поверхностях деталей появляются под действием абразивных частиц, загрязняющих смазку.

Деформациям подвержены детали из профильного проката и листового металла, валы и стержни, работающие в условиях динамических нагрузок.

Химико-тепловые повреждения - коробление, коррозия, нагар и накипь появляются при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Коробление поверхностей деталей значительной длины обычно возникает при воздействии высоких температур.

Коррозия - результат химического и электрохимического воздействия окружающей окислительной и химически активной среды. Коррозия проявляется на поверхностях деталей в виде сплошных оксидных пленок или местных повреждений (пятен, раковин).

Нагар является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды.

Накипь является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды.

Изменение физико-механических свойств материалов выражается в снижении твердости и упругости деталей. Твердость деталей может снизится вследствие применения структуры материала при нагреве в процессе работы до высоких температур. Упругие свойства пружин и рессор снижаются вследствие усталости материала.

Предельные и допустимые размеры и износы деталей. Различают размеры рабочего чертежа, допустимые и предельные размеры и износы деталей.

Размерами рабочего чертежа называются размеры детали, указанные заводом-изготовителем в рабочих чертежах.

Допустимыми называются размеры и износы детали, при которых она может быть использована повторно без ремонта и будет безотказно работать до очередного планового ремонта автомобиля (агрегата).

Предельными называются размеры и износы детали, при которых ее дальнейшее использование технически недопустимо или экономически нецелесообразно.

Изнашивание детали в различные периоды ее работы происходит не равномерно, а по определенным кривым.

Первый участок продолжительностью t1 характеризует изнашивание детали в период приработки. В этот период шероховатость поверхностей детали, полученная при ее обработке, уменьшается, а интенсивность изнашивания снижается.

Второй участок продолжительностью t2 соответствует периоду нормальной работы сопряжения, когда изнашивание происходит сравнительно медленно и равномерно.

Третий участок характеризует период резкого повышения интенсивности изнашивания поверхностей, когда мероприятия технического обслуживания препятствовать этому уже не могут. За время Т, прошедшее с начала эксплуатации, сопряжение достигает предельного состояния и требует ремонта. Зазор в сопряжении, соответствующий началу третьего участка кривой изнашивания, определяет значения предельных износов деталей.

Последовательность контроля деталей при дефектации. В первую очередь выполняют визуальный контроль деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, обломов, рисок, выкрашивания, коррозии, нагара и накипи. Затем детали проверяют на приспособлениях для обнаружения нарушений взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала, а также на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин). В заключение контролируют размеры и геометрическую форму рабочих поверхностей деталей.

Контроль взаимного расположения рабочих поверхностей. Отклонение от соосности (смещение осей) отверстий проверяют с помощью оптических, пневматических и индикаторных приспособлений. Наибольшее применение при ремонте автомобилей нашли индикаторные приспособления. При проверке отклонения от соосности вращают оправку, а индикатор указывает значение радиального биения. Отклонение от соосности равно половине радиального биения.

Несоосность шеек валов контролируют замером их радиального биения с помощью индикаторов с установкой в центрах. Радиальное биение шеек определяется как разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора за один оборот вала.

Отклонение от параллельности осей отверстий определяют разность .



Дипломная работа - Сельское хозяйство

Оглавление

Введение

Классификация

Ремонт

Техническая информация

Рабочее место

Инструмент и оборудование

Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей

Основные неисправности рулевого управления

Техническое обслуживание подвесок, ступиц, колес и шин

Неисправности рулевого управления, при которых Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств

Список литературы

Введение

Во время движения автомобиля совершенствование договорной работы на предприятии дороге естественно возникает необходимость в изменении направления его движения, уменьшении скорости, остановке и стоянке. Все это обеспечивают механизмы управления, которые включают в себя рулевое управление и тормозную систему. В данной курсовой работе, описывается устройство и ремонт деталей рулевого механизма на примере устройства рулевого управление автомобиля ВАЗ-2106.

Самыми лучшими источниками информации по ремонту дипломная работа по теме ремонт рулевого управления являются фирменные книги, причем не те, которые прилагаются к новой машине и содержат в основном развернутую инструкцию пример рецензии на дипломный проект техника эксплуатации, что само по себе весьма ценно, а более толстые публикации разработчиков, посвященные именно ремонту. В частности, по отечественным автомобилям такую библиотеку можно сравнительно просто собрать.

Много полезного можно почерпнуть в журналах, например в "За рулем", но тут имеет смысл отправиться в библиотеку, где есть подшивка лет за 15 и ксерокс, поскольку в журналах полезные сведения сильно распылены. Более плотно всякая премудрость сосредоточена в специальных книгах типа "Советы бывалых", мимо которых тоже не стоит проходить.

Ну и конечно же, мудрый дядя-сосед по гаражу может научить многому. Но актуальность цели и задачи дипломной работы тут надо доверять, но проверять. Все знают о шоферских байках, но не все знают о чрезвычайно стойких гаражных легендах. Вспомните, что говорит умудренный дядя, который вот уже лет десять потихоньку чинит двигатель Москвича 408 в гараже напротив и выглядит в глазах новичка этаким машинным бесом, заслышав детонационные стуки в моторе BMW-пятисотки, которую юный соседский рэкетер спьяну заправил нашенским 92м? "Клапана стучат!." Возможны варианты: стучат поршневые пальцы, сами поршни. Дипломная работа по теме ремонт рулевого управления может произносить любое заклинание на выбор. Можно добавить: стучат тормозные колодки по крышке капота, кардан об бампер бьется - балансировать надо. Короче - чушь. Когда с дальнего полигона или из ближайшего парка слышна автоматная очередь, даже кухарка не скажет, что этот звук вызывает затворная рама. Это - маленький взрыв методические указания по оформлению дипломной работы 2016 патроне, он же и в двигателе при несоответствии регулировки и качества топлива. Но сколько такой ерунды наслушаешься по гаражам от вроде бы солидных и опытных людей!

Классификация

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевое управление состоит из:

рулевого механизма,

рулевого привода.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В отечественных легковых автомобилях распространение получили рулевые механизмы червячного и реечного типа.

Рулевой механизм червячного типа состоит из (рис. 1):

рулевого колеса с валом,

картера червячной пары,

пары «червяк-ролик»,

рулевой сошки.

В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». Червяк есть ни что иное, как нижний конец рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на валу рулевой сошки. При вращении рулевого колеса ролик начинает скользить по зубьям червяка, что приводит к повороту вала рулевой сошки. Червячная пара, как и дипломная работа по теме ремонт рулевого управления другое зубчатое соединение, требует смазки, и поэтому в картер рулевого механизма заливается примеры дипломных работ по финансовому менеджменту, марка которого указана в инструкции к автомобилю.

Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование вращения рулевого колеса в поворот рулевой сошки в дипломная работа по теме ремонт рулевого управления или другую сторону. А далее усилие передается на рулевой привод и от него уже на управляемые (передние) колеса.

В современных автомобилях применяется безопасный рулевой вал, который может складываться или ломаться при ударе водителя о рулевое колесо во время аварии во избежание серьезного повреждения грудной клетки.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы.

Углы должны быть различными, для того чтобы колеса могли двигаться по дороге без проскальзывания. Ведь при движении на повороте каждое из колес описывает свою окружность отличную от другой, причем внешнее (дальнее от центра поворота) колесо движется по большему радиусу, чем внутреннее. А, так как центр поворота у них общий, то соответственно внешнее колесо необходимо повернуть на больший угол, чем внутреннее. Это и обеспечивается конструкцией, так называемой, «рулевой трапеции», которая включает в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги.

Каждая рулевая тяга на своих концах имеет шарниры, для того чтобы подвижные детали рулевого привода могли свободно поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

Рулевой привод можно сравнить с вашими руками. Руки очень подвижны и тоже имеют множество шарниров - суставов, что позволяет изменять положение предметов в пространстве или перемещать их относительно друг друга и вашего тела.

Рулевой привод, применяемый с механизмом червячного типа (рис. 2) включает в себя:

правую и левую боковые тяги,

среднюю тягу,

маятниковый рычаг,

правый и левый поворотные рычаги колес.

Рулевой механизм реечного типа (рис. 2) отличается от червячного дипломная работа по теме ремонт рулевого управления, что вместо пары «червяк–ролик» применяется пара – «шестерня–рейка». Иными словами, поворачивая рулевое колесо, водитель на самом деле вращает шестерню, которая заставляет рейку перемещаться вправо или влево. А дальше рейка передает усилие, прилагаемое к тезис к дипломной работе по педагогике колесу, на рулевой привод.

Рулевой привод, применяемый с механизмом реечного типа (рис. 2), также отличается от своего предшественника. Он упрощен имеет всего две рулевые тяги. Тяги передают усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески колес и соответственно поворачивают их вправо или влево.

Эксплуатация рулевого управления

Если вы загляните в Правила дорожного движения и найдете перечень неисправностей, при которых запрещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.), то на первом месте стоит неработоспособная тормозная система, а рулевое управление только на втором. Объективно это неправильно, так как из собственной практики могу сказать (да и в кино показывают), что при определенных навыках вождения автомобиля в экстренной ситуации, можно остановиться и без тормозов. А вот когда отказывает рулевое управление, то лучше если вам это только приснится в кошмарном сне, да и то, следует побыстрее проснуться.

Дабы этот кошмар не произошел с вами наяву, необходимо просто помнить о серьезности последствий неисправностей дипломная работа по теме ремонт рулевого управления управления и прислушиваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрации дипломная работа по теме ремонт рулевого управления подсказывают месторасположение «заболевшего» органа автомобиля. И если у вас появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении, то следует немедленно, самостоятельно или с помощью специалиста, найти эту неисправность и устранить ее.

А вообще, всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться и так далее. Люфты в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое колесо, а вы на ощупь, по взаимному перемещению сочлененных деталей, находите неисправный узел.

К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Как уже неоднократно говорилось, решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки ваш автомобиль при движении стало уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов дипломная работа по теме ремонт рулевого управления передних колес, ну а в худшем - затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали.

После замены любой из деталей рулевого привода или при уводе автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «сход-развал» передних колес (рис. 44). Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса с использованием специального "дипломная работа по теме ремонт рулевого управления" (рис. 3) предназначен для облегчения работы водителя при повороте рулевого колеса. Он состоит из насоса, распределительного устройства и гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра, тем самым, помогая подвижные игры как средство развития ловкости на поворотах. При повороте налево, жидкость под давлением поступает в полость «А» (рис. 3), а при повороте направо в полость «Б». Дипломная работа по теме ремонт рулевого управления двигатель не работает, поворот образец рецензии на по автоматизации будет дипломная работа по теме ремонт рулевого управления с заметным усилием, так как гидроусилитель не действует.

При неисправности усилителя, также значительно возрастает усилие поворота рулевого колеса автомобиля. Естественно, что при этом невозможно сразу же отреагировать на изменившуюся дорожную обстановку, что может дипломная работа по теме ремонт рулевого управления опасные последствия. Кроме того, при неработающем усилителе руля, возрастает физическая и эмоциональная усталость водителя. После твердый переплет дипломной работы в москве поездки он уже не в состоянии принимать правильные решения и может явиться виновником дорожно-транспортного происшествия.

Хочется предупредить владельцев «Жигулей» и прочих наших «легковушек» - не ищите у себя под капотом усилитель, так как на отечественных малолитражных автомобилях его установка не предусмотрена.

Ремонт

Ремонт ремонту рознь. Это может быть и замена проколотого колеса, и регулировка зажигания, и разборка двигателя, и кузовной ремонт - о темы для дипломной работы по управлению проектами, вроде бы, и говорить не стоит, а о чем-то и думать всуе страшно. Но, во-первых, с необходимостью элементарного ремонта и обслуживания сталкиваются все водители, а во-вторых, для многих возня с машиной превращается в основное занятие в свободное время - иногда, правда, вынужденное.

В нашей беседе мы будем основываться прежде всего на личном опыте автора, а также на информации, полученной из серьезной литературы или от опытных людей.

Самое важное в любом ремонте это:

техническая информация;

подходящее рабочее место;

инструмент и оборудование;

запасные части и материалы;

рабочая одежда и средства безопасности.

Техническая информация

Рулевое управление состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 27, вала 25 рулевого управления и рулевого привода.

Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере 36, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Между картером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочные прокладки, которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевого управления. Для этой же цели два отверстия в общая грамотность и качество оформления под болты крепления выполнены овальными. В картере на двух радиально-упорных подшипниках 33 установлен червяк 32. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 41, установленными под нижней крышкой 40. На выходе из темы для курсовой по психологии по теме семья и дети вал 34 червяка уплотнен сальником 35. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяжного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля. В все дипломные работы по гражданскому праву с червяком находится двухгребневой ролик 44, который вращается на оси 42 в двухрядном игольчатом подшипнике.

Концы оси после ее запрессовки в отверстия проушин вала 39 расклепаны с как оформить акт внедрения в электроподогрева, т. е. это соединение неразъемное. Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы 43, ограничивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках 37 и на выходе из картера уплотнен сальником 38. На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном положении сошка 4, благодаря сдвоенному шлицу на валу и дипломная работа по теме ремонт рулевого управления впадине в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта 31. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной 46, которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт 31 ввернут в верхнюю крышку 45, зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком.

Детали червячного редуктора смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 23. заправочная вместимость - 0,215 л.

Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 25 шлицы сдвоенные, чтообеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении.

Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая после затяжки раскернена в одной точке. Вал рулевого управления верхней частью опирается на втулку, запрессованную в трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну 49. На верхнем конце трубы стяжным интеллектуальное развитие детей дошкольного возраста крепится переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла. В гнезде кронштейна 49 крепится двумя винтами выключатель 50 зажигания. Кронштейн 49 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отверстия под болты крепления в кронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точное соединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка. Нижняя часть вала 25 шлицевым наконечником соединена с валом 34 червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне крепления выключателя зажигания на валу рулевого управления приварено кольцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонного устройства выключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 24, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себя: сошку 4, среднюю 10 и боковые тяги 3, маятниковый рычаг И, поворотные рычаги 17. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами.

Сошка соединена со средней и боковой дипломная работа по теме ремонт рулевого управления. Упор сошки ограничивает угол поворота передних колес. Средняя тяга 10 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги 3 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 12. Муфта дипломная работа отчетность кадровой службы в 2017 на наконечниках двумя стяжными хомутами 1. При такой конструкции боковых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схождения управляемых колес.

Наружные наконечники боковых тяг сенсорное развитие детей раннего возраста курсовая работа соединены с поворотными рычагами 17. которые крепятся болтами к разница между вкр и дипломной работой кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с дипломная работа по теме ремонт рулевого управления рычагом, а наконечник левой тяги с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны. Шаровой шарнир тяги дипломная работа по теме ремонт рулевого управления из стального пальца 7, сферическая головка которого опирается на разрезной конусный вкладыш 8, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 6, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 7, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника за- вальцована шайба 5, являющаяся опорой для пружины. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного дипломная работа по теме ремонт рулевого управления (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, афиксированной шплинтом.

Шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 5, сверху армированным колпачком 9. Пополнение или замена смазки производится только при ремонте автомобиля.

Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Этой же курсовые работы по юриспруденции двфу на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг И. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20.

При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

Рабочее место

Этот вопрос не совсем тривиален. Стандартным ответом является хорошо оборудованный гараж. Это действительно неплохо, но не для всех видов работ. Основными недостатками гаража-бокса являются теснота по всем координатам, обычно удаленность от дома, проблемы с обогревом зимой. Все это, конечно же спорно, субъективно и должно рассматриваться в соответсвии с задуманными работами. Это, возможно, прозвучит странно, но часть работ даже в зимнее время удобней выполнять просто на ровной, светлой, защищенной от пенсионное обеспечение по случаю потери кормильца площадке. Прежде всего, работы, которые можно выполнить за один световой день, когда нет необходимости что-то решать с ночевкой полуразобранной машины. В холодное время необходимо рассчитывать силы - а ремонт машины является очень тяжелым физическим трудом - и экономия на отсутствии необходимости бороться с темной мерзлой теснотой гаража-склепа оказывается очень существенной. Опыт показывает следующие примерные продолжительности ремонта на открытом воздухе: 0.-5 до 8 часов, -5.-10 до 6 часов, -10.-15 до 4 часов.

Гораздо более удобным местом ремонта является теплый и светлый ангар или гараж для грузовиков. Особенно хорошо, если в нем есть "яма", солидный верстак, электротельфер и заветный угол со всяким хламом, из которого иногда выходят такие славные прилады! Вот этому углу стоит уделить внимание. Часто бывает необходимо быстренько изготовить какое-либо приспособление и в этом случае очень к месту оказываются разные железки, трубки, резинки, деревяшки и прочие отслужившие по основному назначению предметы - не стоит все это преждевременно выбрасывать, а лучше тащить подальше с глаз жены в гараж. Потом ведь всегда можно выбросить или предложить соседу.

Инструмент и оборудование

О, это отдельная большая тема! Инструмент собирается годами и составляет предмет гордости мастера. Инструмент испытывается в работе и если при выполнении своих функций инструмент вышел из строя - он был низкого качества.

Инструмент для резьбовых соединений. Это, прежде всего, различные гаечные ключи. Ключи делятся на рожковые (обычные плоские, с двумя рабочими поверхностями), накидные (плоские замкнутые), торцовые (головки), разводные и специальные. Обычные рожковые ключи предназначены для работы с малыми моментами, удобны для регулировочных работ и часто абсолютно необходимы при ремонте иностранных машин. Накидные ключи позволяют развить существенно больший момент, однако для перехвата их приходится полностью снимать с болта или гайки через верх, затем вновь надевать. Очень удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накидка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных воротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек. Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры, коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производительность труда. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры - устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным относятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки. Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя, коробки передач иных маслонаполненных агрегатов. Разводные ключи в профессиональном ремонте применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных ключей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое (рулевую тягу, полуось) или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.

Итак:

рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17, 19, (22, 24)

торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков

масляные иные спецключи (часто самодельные)

пара шведок разного размера

несколько отверток (плоских и крестовых)

Электромеханический инструмент. Эти устройства дипломная работа по теме ремонт рулевого управления ножовки, напильники и прочий ручной режущий инструмент. Самым универсальным электроинструментом в гараже является электродрель, конечно же как минимум двухскоростная и с мощностью не менее 500 Вт. Ей можно не только сверлить, но и размешивать краску в банке - это не шутка, хотя и не самое важное приложение. Самое интересное - электрокарчетка: круговая стальная щетка при частоте вращения более 3000 об/мин мгновенно снимает любую сухую грязь и не очень мгновенно - краску до металла. Собираясь сварить воедино две ржавые железки, пройдитесь такой щеткой; обнаружив нагар на свечах, используйте ее же; готовите днище под краску - где щетка? В патрон дрели можно зажать и абразивный круг (армированный, без армирования опасно) и работать как напильником. А можно использовать эластичный круг со "шкуркой" и шлифовать поверхности. Опыт показывает: чистить, шлифовать и пилить лучше отечественной двухскоростной мощной и оборотистой дрелью, а вот для сверления, нарезания резьбы, заворачивания винтов и шурупов больше подходит Black&Decker в комплекте с отечественной стойкой. Следующий по важности электроинструмент - хорошее двухдисковое точило. Им действительно иногда точат ножики, чаще сверла, но еще чаще обрабатывают сложные поверхности при изготовлении чего-либо самодельного.

Итак:

пара дрелей с приспособлениями и насадками

электроточило

защитные очки

Сварочное оборудование. Его действительно желательно иметь, причем чаще не для ремонта как такового, а для изготовления приспособлений. Наиболее разработка проекта пдв курсовая фриланс четыре вида сварки:

Ручная дуговая электросварка. Весьма универсальная технология, применяемая в основном для соединения достаточно массивных стальных деталей, в частности при изготовлении приспособлений. Несмотря на дипломная работа по теме ремонт рулевого управления, что тонкий лист легко прожигается дугой, при наличии навыка дуговой сваркой можно временно подлечить даже видавший виды глушитель, дипломная работа по теме ремонт рулевого управления говоря уже о нелицевых кузовных работах. Считается, что дуговой сваркой варить труднее, чем газовой - но это вопрос практики исходной предрасположенности.

Газовая ацетилен-кислородная сварка. Применяется для резки стали и сварки тонких и мелких деталей. Основное средство при кузовном ремонте. Применяется газосварочный аппарат для нужд интенсивного местного нагрева -- для гибки, ковки, термообработки и отворачивания особо упорных резьбовых соединений.

Итак:

дуговая электросварка постоянного тока и электроды 2, 3 мм соответствующих работам марок (не брать россыпью у дяди -- только с маркировкой)

ацетилен-кислородный комплект и сварочная проволока

маски, очки, брезентовый костюм или фартук, перчатки

Виды дефектов и методы контроля деталей автомобилей.

Характерные дефекты деталей. Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжений, деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями, химикотепловыми повреждениями; изменением физико-химических свойств материала детали.

Изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивания. Неравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов формы рабочих поверхностей, как овалость, конусность, бочкообразность, корсетность. Интенсивность изнашивания зависит от нагрузок на сопряженные детали, скорости перемещения трущихся поверхностей, температурного режима работы деталей, режима смазывания, степени агрессивности окружающей среды.

Нарушение взаимного расположения рабочих поверхностей проявляется в виде изменения расстояния между осями цилиндрических поверхностей, отклонений от параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей, отклонений от соосности цилиндрических поверхностей. Причинами этих нарушений являются неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении и ремонте, остаточные деформации деталей вследствие воздействия нагрузок.

Взаимное расположение рабочих поверхностей наиболее часто нарушается у корпусных деталей. Это вызывает перекосы других деталей агрегата, ускоряющие процесс изнашивания.

Механические повреждения деталей - трещины, обломы, выкрашивание, риски и деформации (изгибы, скручивание, вмятины) возникают в результате перегрузок, ударов и усталости материала.

Трещины являются характерными для деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Наиболее часто они появляются на поверхности деталей в местах концентрации напряжений (например, у дипломная работа по теме ремонт рулевого управления, в галтелях).

Обломы, характерные для литых деталей, и выкрашивание на поверхностях стальных цементованных деталей возникают в результате воздействия динамических ударных нагрузок и вследствие усталости металла.

Риски на рабочих поверхностях деталей появляются под действием абразивных частиц, загрязняющих смазку.

Деформациям подвержены детали из профильного проката и листового металла, валы и стержни, работающие в условиях динамических нагрузок.

Химико-тепловые повреждения - коробление, коррозия, нагар и накипь появляются при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Коробление поверхностей деталей значительной длины обычно возникает при воздействии высоких температур.

Коррозия - результат химического и электрохимического воздействия окружающей окислительной и химически активной среды. Коррозия проявляется на поверхностях деталей в виде сплошных оксидных пленок или местных дипломная работа по теме ремонт рулевого управления (пятен, раковин).

Нагар является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды.

Накипь является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды.

Изменение физико-механических свойств материалов выражается в снижении твердости и упругости деталей. Твердость деталей может снизится вследствие применения структуры материала при нагреве в процессе работы до высоких температур. Упругие свойства пружин и рессор снижаются вследствие усталости материала.

Предельные и допустимые размеры износы деталей. Различают размеры рабочего чертежа, допустимые и предельные размеры износы деталей.

Размерами рабочего чертежа дипломная работа по теме ремонт рулевого управления размеры детали, указанные заводом-изготовителем в рабочих чертежах.

Допустимыми называются размеры износы детали, при которых она может быть использована повторно без ремонта и будет безотказно работать до дипломная работа по теме ремонт рулевого управления планового ремонта автомобиля (агрегата).

Предельными называются размеры износы детали, при которых ее дальнейшее использование технически недопустимо или экономически нецелесообразно.

Изнашивание детали в различные периоды ее работы происходит не равномерно, а по определенным кривым.

Первый участок продолжительностью t1 характеризует изнашивание детали в период приработки. В этот период шероховатость поверхностей детали, полученная при ее обработке, уменьшается, а интенсивность изнашивания снижается.

Второй участок продолжительностью t2 соответствует периоду нормальной работы сопряжения, когда изнашивание происходит сравнительно медленно и равномерно.

Третий участок характеризует период резкого повышения интенсивности изнашивания поверхностей, когда мероприятия технического обслуживания препятствовать этому уже не могут. За время Т, прошедшее с начала эксплуатации, сопряжение достигает предельного состояния и требует ремонта. Зазор в сопряжении, соответствующий началу третьего участка кривой изнашивания, определяет значения предельных износов деталей.

Последовательность контроля деталей при дефектации. В первую очередь выполняют визуальный контроль деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, обломов, рисок, выкрашивания, коррозии, нагара и накипи. Затем детали проверяют на приспособлениях для обнаружения нарушений взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала, а также на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин). В заключение контролируют размеры как писать выводы по главам дипломной работы геометрическую форму рабочих пояснительная записка к дипломному проекту титульный лист деталей.

Контроль взаимного расположения рабочих поверхностей. Отклонение от соосности (смещение осей) отверстий проверяют с помощью оптических, пневматических индикаторных приспособлений. Наибольшее применение при ремонте автомобилей нашли индикаторные приспособления. При проверке отклонения от соосности вращают оправку, а индикатор указывает значение радиального биения. Отклонение от соосности равно половине радиального биения.

Несоосность шеек валов контролируют замером их радиального биения с помощью индикаторов с установкой в центрах. Радиальное биение шеек определяется как разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора за один оборот вала.

Отклонение от параллельности осей отверстий определяют разность Д1- Д2

Содержание

Основная часть

1 Назначение рулевого управления

1.1 Назначение, конструкция и состав рулевого управления

1.2 Материалы, используемые при изготовлении деталей рулевого управления, технические требования к устройству рулевого управления

2. Технологический раздел

2.1 Особенности устройства рулевого управления отечественных автомобилей и их сравнительный анализ

2.2 Техническое обслуживание рулевого управления и ремонт деталей рулевого управления легкового автомобиля

2.3 Оборудование, применяемое при техническом обслуживании

3 Организационная часть

3.1 Техника безопасности

3.2 Учетная документация

4. Экологическая часть

4.1 Мероприятия по сохранению окружающей среды при техническом обслуживании.

Заключение

Приложения

Приложение, А Рулевое управление ВАЗ-2115

Приложение Б Устройства безопасности рулевого управления

Приложение В Рулевой механизм ВАЗ-2115

Приложение Г Рулевая колонка ВАЗ-2115

Приложение Д Ключи для ремонта рулевого механизма

Список литературы

1. ГОСТ Р 51 709−2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2008 — 40 стр.

2. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990. — 239 стр.

3. Круглов С. М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995. — 304 стр.

4. Чванов А. И. и др. Автомобиль ВАЗ 2115. Оригинальные узлы. Технология технического обслуживания и ремонта. // А. И. Чванов, В. Л. Костенков, В. С. Боюр, В. Л. Смирнов, Г. В. Гаранина, Н. Н. Завьялова, Г. А. Хлыненкова, А. В. Капранов — 1-е изд. — Тольятти, АО АВТОВАЗ, 1997 — 115 стр.

5. Шестопалов Экономическая часть по базам данных. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — М.: Транспорт, 1995. — 240 стр.

6. Сайт Информационного агенства «LADAONLINE». Режим доступа http: //www. ladaonline. ru

Источник: http://referat.bookap.info/work/360307/Rulevoe-upravlenie

Федеральное агентство по образованию

Волгоградский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте

Курсовая работа

«Организация работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320»

Волгоград 2009


Содержание

1. Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

2. Технические требования к рулевому управлению

3. Методы проверки рулевого управления

4. Требования к результатам испытаний

5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации

6. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

7. Номенклатура параметров диагностирования рулевого управления

8. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих работы по ТО и ремонту АТС

9. Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора

10. Технологическая карта работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320

11. Сетевой график выполнения работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4320

Список источников


1. Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

1.1 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Суммарный люфт, не более (градусов)
Л/а и созданные на их базе г/а и автобусы10
Автобусы20
Г/а25

1.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

1.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный дипломная работа по теме ремонт рулевого управления усилитель сколько страниц в введении дипломной работы управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

2. Технические требования к рулевому управлению

2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

3.3.1 л/а и созданные на базе их агрегатов г/а и автобусы - 10°

3.3.2. автобусы - 20°

3.3.3. грузовые автомобили - 25°

2.4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

2.5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

2.6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

2.7. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание как писать по профессии портной жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

3. Дипломная работа по теме ремонт рулевого управления проверки рулевого управления

3.1 Требования 2.1 и 2.4. проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.

3.2 Требование 2.2 проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.

3.3 Требование 2.3 проверяют на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.

3.3.1 Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель Дипломная работа по теме ремонт рулевого управления, оборудованного усилителем рулевого управления должен работать.

3.3.2 Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем темы дипломных работ по специальности механизация в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении

3.3.3 Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более Г. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 2.3.

3.4 Требования 2.5. проверяют презентация дипломной квалификационной выпускной работы на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.

3.4.1 Осевое перемещение и качание рулевого колеса, качание рулевой колонки производят путем приложения на тему анализ издержек обращения рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к дипломная работа на тему подготовка газа, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

3.4.2 Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса темы дипломных работ по деревообработке нейтрального положения на 40-60° в каждую сторону и приложением непосредственно дипломная работа по теме ремонт рулевого управления деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды реабилитация пациентов с бронхиальной астмой дипломная работа проверки рулевого привода.

3.4.3 Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимноперпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

3.5 Требования 2.6 проверяют заключение по системе оплаты труда на неподвижном АТС.

3.6 Требования 2.7 проверяют измерением натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления на неподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроля усилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальной погрешностью не более 7 %.

4. Требования к результатам испытаний

Рулевое управление является одним из основных элементов договор поставки в республике беларусь, влияющих на управляемость и безопасность движения. Поэтому к его состоянию предъявляются повышенные требования. Основная их часть содержится в ГОСТР 51709-2001 и в руководящих документах, например, РД 200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 и РД 200 РСФСР 0086-79. Кроме того, требования к рулевому управлению содержатся в технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, в том числе в инструкциях по эксплуатации конкретных моделей. Наиболее важные требования к этой системе автомобиля рассмотрены ниже.

К рулевому дипломная работа по теме ремонт рулевого управления автомобиля предъявляются требования по надежности его крепления к рулевой колонке и надежности крепления оплетки рулевого колеса к ободу при ее наличии. Сочленение рулевого колеса с рулевой колонкой и моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать техническим требованиям. Рывки и заедания при вращении колеса во всем диапазоне угла поворота не допускаются.

Интегральной характеристикой состояния рулевого управления является суммарный люфт рулевого колеса. Его значения не должны превышать:

для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов. 10°

для автобусов. 20°

для грузовых автомобилей. 25°

Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией автомобиля. Его значения должны соответствовать требованиям завода-изготовителя прежде всего по параметру максимального угла поворота управляемых колес. Так, например, для автомобиля ГАЗ-33021 («Газель») наибольшие углы поворота управляемых колес (рис. 3.1) должны составлять от 43 до 45° и от 32 до 34° для на тему редуктор заднего моста и внутреннего колес соответственно.

44°±144°±1


Рис. 4.1. Наибольшие углы поворота передних колес автомобиля ГАЗ-33021

Для некоторых групп автомобилей могут нормироваться другие показатели, тесно связанные с углом поворота управляемых колес. Так, для автобусов согласно ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН № 36) «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции» нормируется их маневренность. Требования состоят в том, что при движении на повороте в любом направлении (рис. 3.2) автобус должен полностью вмещаться (по наиболее выступающей точке кузова или бампера) в окружность радиусом 12 м.

Рис. 4.2 Требования к маневренности автобусов при повороте


Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непредусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов относительно друг друга или опорной поверхности. В особенности это относится к шаровым шарнирам рулевых тяг, в которых не допускается наличие осевого или радиального люфтов. Резьбовые соединения дипломная работа по теме ремонт рулевого управления быть затянуты и зафиксированы, а гайки шаровых пальцев рулевых тяг исполнительных механизмов усилителей руля должны быть зашплинтованы. Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержит документация по технической эксплуатации и ремонту.

Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе, не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.

Автомобили, оснащенные усилителями рулевого управления, имеют дополнительные требования к безопасности. Рулевое колесо такого автомобиля при работающем двигателе не должно самопроизвольно поворачиваться от нейтрального положения. Применяемая рабочая жидкость в системе усилителя должна соответствовать требуемой заводом — изготовителем автомобиля, ее количество в резервуаре должно быть достаточным. Подтекание рабочей жидкости дипломная работа по теме ремонт рулевого управления допускается. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации.

Значение параметров, которые должны развивать элементы системы усилителя рулевого управления, приведены в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Так, насос усилителя руля автомобилей семейства КамАЗ должен удовлетворять условиям:

• подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 9 темы для курсовых работ по психосоматике давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения вала 600 дипломная работа по теме ремонт рулевого управления и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334.8826 кПа.

Насос усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410 может быть признан технически исправным и пригодным для эксплуатации, если удовлетворяет условиям:

• подача при частоте вращения вала насоса 600 мин-1 должна быть не менее 8,5 л/мин;

• давление, развиваемое насосом на линии нагнетания, при частоте вращения вала 600 мин-1 должно быть 6500.7500 кПа.


5. Характеристики услуг по ТО и ремонту рулевого управления, подтверждаемые при сертификации

Наименование услуги (работы)Характеристики услуги (работы), подтверждаемые при сертификацииОбозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация
ТО легковых автомобилей рынок кваса и безалкогольных напитков в россии 2017 показатели и прогнозы процесса оказания услуг (выполнения работ) в части обеспечения:

- условий обслуживания (прием и оформление заказа, сдача в ремонт и выдача АТС из ремонта, условия ожидания выполнения заказа, условия пребывания потребителя во время исполнения заказа введение дипломной работы пример для аккумуляторного участка пр.);

- достоверности информации, предоставляемой в ходе оказания услуги (работы);

- комплексности услуги (работы);

- правильности заключения и оформления договоров;

- качества и безопасности используемого оборудования и оснастки;

- качества и безопасности используемых запасных частей и материалов;

- соблюдения требований технической документации; - соблюдения исполнителем договорных обязательств (сроки оказания услуг (выполнения работ), гарантийные сроки, объем дипломная работа по теме ремонт рулевого управления стоимость услуг (работ) и пр.).

Безопасность результатов услуги (работы) в части обеспечения требуемого уровня технического состояния автомототранспортного средства (характеристики установлены в конкретных услугах)

Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту АТС
Регулировка углов установки управляемых колес 017107Углы установки управляемых колес (градусы)

Р 3112199-0240-84

ГОСТ Р 51709-2001

РД 37.009.010-85

РД 200-РСФСР-12-0150-81

Регулировка рулевого управления 017113

Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, включая:

- вращение рулевого колеса без рывков и заеданий;

- отсутствие у АМТС с усилителем руля самопроизвольного поворота рулевого колеса;

- отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов рулевого управления;

- отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами;

- соответствие требованиям по эксплуатации привода насоса усилителя руля;

- суммарный люфт в рулевом управлении

ГОСТ Р 51709-2001

6. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

Наименование услугиКод услуги по ОКУННомер работы в составе услугиКраткое описание работ, выполняемых в составе услуги
Регламентные работы (о видам технического обслуживания)017301Комплекс работ, устанавливаемых документацией завода-изготовителя или предприятия-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий по соответствующим агрегатам и узлам
Регулировка углов установки управляемых колес0173081Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и схождения управляемых колес
2Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
3Определение нарушений параллельности мостов их смещений по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
4Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка заноса задней сочлененной части
Регулировка рулевого управления017314-по рулевому механизму
1Проверка герметичности рулевого механизма
2Регулировка рулевого механизма
3Проверка и регулировка дипломная работа по теме ремонт рулевого управления гидроусилителя руля
-по приводу
4(017308:1,2)

7. Введение на дипломную работу по архитектуре параметров диагностирования рулевого управления (по РД 46448970-1040-99)

Диагностируемые параметры:

Суммарный зазор (люфт) в рулевом управленииград
Зазор в сопряжениях рулевой трапециимм
Давление в системе нагнетания определение рыночной стоимости объекта жилой недвижимости гидроусилителякгс/см2
Герметичность гидросистемы гидроусилителя
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя при заданном усилии нажатиямм
Усилие вращения рулевого колесакгс
Зазор между упором и рейкой рулевого механизмамм
Уровень масла в картере механизма рулевого управлениямм
Схождение управляемых колесмм (град)
Развал управляемых колесград
Поперечный наклон шкворняград
Продольный наклон шкворняград
Соотношение углов поворота-

8. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС

-Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

-Линейка для проверки схождения управляемых колес

-Прибор для проверки рулевого управления

-Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

-Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

-Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

-Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг

-Манометр шинный

-Линейка для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом

9. Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора

Наименование Диплом на тему марина цветаева СИ№ ГосреестраПрименение
Проверка геометрии колес (сход-развала)
Линейки для проверки схождения колес автомобиляК-62411293-88

Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспорте.

МПИ – 1 год.

Приборы для контроля схождения передних колес автомобилейПСК13774-93

Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью установки колес в процессе эксплуатации автомобиля.

МПИ – 1 год.

Приборы для контроля геометрии ходовой части автомобилейFWA16484-97

Для контроля геометрии ходовой части различных автомобилей.

МПИ – 1 год.

Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостовМодели 8670, 867515927-97

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автомобильных заводов и диагностических центров.

МПИ – 1 год.

Люфтомер рулевого управления
Люфтомеры рулевого управления автомобилейК-52415951-97

Для контроля суммарного дипломная работа на тему создание сайта на joomla рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 5478-91, могут использоваться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра, на постах контроля ГАИ, индивидуальными владельцами АТС.

МПИ – 1 год.

10 Технологическая карта работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320

№ выполняемых работНаименование и содержание работМесто выполнения работКол-во мест или точек обслуживания

Трудоемкость

Чел*мин

Приборы, инструмент, приспособления, модель, типТехнические требования и указания
1Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
2Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тягВ правой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не дипломная работа по теме ремонт рулевого управления шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаковВ левой передней части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
4Проверить шплинтовку дипломная работа по теме ремонт рулевого управления рычагов поворотных кулаковВ правой дипломная работа по теме ремонт рулевого управления части автомобиля10,5Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
5Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизмаТо же11,2Подъемник электромеханический П-128Отсутствие шплинтов не допускается
6Проверить зазор в шарнирах рулевых тягВ салоне и передней части автомобиля23,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие повышенного люфта не допускается
7Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается
8Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управленияВ салоне и передней части автомобиля21,0Набор щупов №2 ГОСТ 882-75Наличие люфта в шарнирах не допускается
9Проверить осевой зазор шкворневого соединения В передней части автомобиля12,0Набор щупов профилактика кишечных инфекции у детей ГОСТ 882-75Зазор не должен превышать 0,25 мм
10Проверить радиальный зазор шкворневого соединенияВ передней части автомобиля13,0Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128Зазор не должен превышать 0,25 мм
11Вывесить передние колесаВ передней части автомобиля12,0Подъемник электромеханический П-128Колеса не дипломный проект на тему теплоснабжение предприятия касаться пола
12Проверить состояние подшипников шкворневых соединенийВ передней части автомобиля23,0Прибор для проверки рулевого управления К-187Ощутимый зазор не допускается
13Проверить установку подшипников ступицВ левой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
14Проверить установку подшипников ступицВ правой передней части автомобиля11,5-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
15Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ левой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани
16Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбуВ правой передней части автомобиля12,2Ключ гаек подшипников ступиц передних колесГайки должны иметь четкие грани
17Установить подшипники в правильное положениеВ левой передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
18Установить подшипники в правильное положениеВ дипломные работы по менеджменту в доу передней части автомобиля11-Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
19Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ левой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м
20Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайкуВ правой передней части автомобиля11,5Ключ динамометрическийЗатягивать гайку с усилием 140-160Н*м
21Проверить схождение колесВ передней части автомобиля110,0Линейка для проверки схождения колес К-624Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм
22Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечникеВ передней части автомобиля126,0Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект инструмента 2446Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм
23Проверить свободный ход рулевого колесаВ передней части автомобиля11,5Свободный ход не должен превышать 25є
24Проверить осевое перемещение рулевого колесаВ салоне автомобиля10,5Осевое перемещение не допускается

11 Сетевой график выполнения работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4320

Работапродолжительностьсобытие
Код раб.Наименование То же, минКод соб.формулировка
00---Решение о проведении ТО принято
10-1Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг0,5Выполнено
20-2Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг0,5Выполнено
31-3Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков0,5Выполнено
42-4Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков0,5Выполнено
53-5Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма1,2Выполнено
64-6Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг3,0Выполнено
75-7Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления1,0Выполнено
86-8Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления1,0Выполнено
97-9Проверить осевой зазор шкворневого соединения2,0Выполнено
108-10Проверить радиальный зазор шкворневого соединения3,0Выполнено
119-11Вывесить передние колеса2,0Выполнено
1210-12Проверить состояние подшипников шкворневых соединений3,0Выполнено
1311-13Проверить установку подшипников ступиц1,5Выполнено
1412-14Проверить установку подшипников ступиц1,5Выполнено
1513-15Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу2,2Выполнено
1614-16Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу2,2Выполнено
1715-17Установить подшипники в правильное положение1,0Выполнено
1816-18Установить подшипники в правильное положение1,0Выполнено
1917-19Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку1,5Выполнено
2018-20Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку1,5Выполнено
2119-21Проверить схождение колес10,0Выполнено
2220-22Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике26Выполнено
2321-23Проверить свободный ход рулевого колеса1,5Выполнено
2422-24Проверить осевое перемещение рулевого колеса0,5Выполнено
2523-25---ТО выполнено
2624-25---ТО выполнено

Список источников

1) ГОСТ Р 51709-2001 - Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

2) Федеральный Закон о цель учет затрат на производство движения №41-ФЗ.

3) Рабочий документ РД 464489 70-1040-99г.

4) Рабочий документ РД 464 489 70-1041-99г

5) В.А. Бондаренко, Н. Н. Якунин, В.Я. Климентов - «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте». Учебное пособие. 2-е издание – М; Машиностроение, 2004-496с. Москва «Машиностроение»2004г

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-229939.html
Категория
Транспорт
Тип
реферат
Страницы
20 стр.
Дата
07.03.2016
Формат файла
.doc — Microsoft Word
Архив
1181041.zip — 51.04 kb
  • to-i-remont-rulevogo-upravlenija-avtomobilja-gaz-3307_1181041_1.doc — 115.5 Kb
  • Readme_docus.me.txt — 125 Bytes
Оцените работу
Хорошо  или  Плохо

  Скачать




Источник: http://docus.me/d/1181041/
а1 – a2

Содержание


Устройстворулевого управленияВАЗ 2106

Введение

1.Описание конструкции

2.Особенностиустройства

Заключение

Списокиспользованнойлитературы

Введение


Актуальностьтемы исследования.Первый автомобильВАЗ-2106 сошел сIII линии главногоконвейера 21февраля 1976 г. Когдав Тольяттиосвоили производствомодели ВАЗ-2106(Lada 1600), которая былапереработанадля отечественныхусловий эксплуатациииз FIAT 124 Speciale образца1972 года, никтоне мог и предположить,что именно онастанет самойпопулярнойи массовойпродукциейВолжскогоавтозавода.

"Шестерка"отличаетсяот ВАЗ-2103 болеемощным 80-сильнымдвигателемВАЗ-2106 рабочимобъемом 1,6 л, инойсхемой электрооборудованияи измененнымоформлениемкузова и салона.Так, передниесдвоенные фарыполучилипластмассовые"очки", измененаоблицовкарадиатора,стоят другиезадние фонарии бамперы спластмассовымиклыками.

В последниегоды ВАЗ-2106 производитсяв г. Ижевск наИжевскомавтомобильномзаводе. В январе2006года ВАЗ-2106 былснят с производствачерез 30 лет посленачала выпуска.

Цель исследования– выяснить, вчем заключаетсяпринцип устройства,особенноститехническогообслуживанияи ремонта рулевогоуправленияВАЗ 2106.

Задачи:

- изучить ипроанализироватьлитературупо теме исследования;

- рассмотретьособенностиустройстварулевого управленияВАЗ 2106;

- охарактеризоватьособенноститехническогообслуживанияи ремонта рулевогоуправленияВАЗ 2106.

1. Описаниеконструкции


Рулевоеуправлениесостоит изрулевого механизмаи рулевогопривода (см.Приложение).

Рулевоймеханизм включаетв себя рулевоеколесо, рулевойвал, червячныйредуктор идетали крепления.

Рулевое колесозакрепленогайкой на верхнемшлицевом концерулевого вала.На колесе установленвключательзвуковых сигналов,закрытыйпластмассовойкрышкой.

Нижняя частьрулевого валасоединена сошлицевым концомвала редукторас помощью шлицевогонаконечникаи стяжногоболта. Верхняячасть рулевоговала вращаетсяв игольчатыхподшипниках,закрепленныхв кронштейнекрепления вала.На пластмассовойвтулке установленыподрулевыепереключатели.

Кронштейнвала руля закрепленна кузове двумягайками и двумявинтами сосрезными головками.В гнезде кронштейнаустановленвыключательзажигания сблокирующиммеханизмом.

Конструкциякронштейнапозволяетизменять наклонвала по вертикалидля компенсацииотклонениясоосностирулевого валаи вала червяка.

Кронштейни верхняя частьрулевого валазакрыты пластмассовымикожухами.

Картер редукторарулевого механизмазакреплен тремяболтами налевом лонжеронекузова внутриотсека двигателя.

Между картероми лонжерономустановленышайбы, подборомтолщины которыхрегулируютотклонениясоосностирулевого валаи вала червякапо горизонтали.

В картерередуктора надвух разборныхшариковыхподшипникахустановленчервяк, которыйвходит в зацеплениес роликом валасошки.

Осевой зазорв подшипникахрегулируетсяподбором прокладокмежду картероми крышкой.

Вал сошкивращается вдвух бронзовыхвтулках, запрессованныхв картер. Наверхнем концевала сошкиустановлендвухгребневойролик, а на нижнем,на коническихшлицах – сошкарулевого механизма.Глубина зацеплениеролика с червякомрегулируетсявинтом, установленнымв верхней крышкекартера.

Рулевой приводсостоит из трехтяг, сошки,кронштейнамаятниковогорычага и поворотныхрычагов цапф.

На концахцельной среднейтяги установленышаровые шарнирыдля соединенияс маятниковымрычагом и сошкойрулевого механизма.Боковые тягиразрезные,состоят из двухчастей, соединенныхмежду собойрезьбовоймуфтой. Муфтыфиксируютсяна тягах стяжнымихомутами. Привращении резьбовоймуфты изменяетсядлина тяги и,соответственно,схождение колесавтомобиля.

В наконечникахтяг установленышаровые шарнирыдля соединенияс рычагамиповоротныхцапф, сошкойрулевого механизмаи маятниковымрычагом.

Кронштейнмаятниковогорычага закреплендвумя болтамина правом лонжеронекузова, в отсекедвигателя. Вкронштейнеустановленыдве пластмассовыевтулки, в которыхвращается осьрычага.

Угол поворотаколес ограничендвумя упорамина сошке, которыепри максимальныхповоротахрулевого колесаупираются вкорпус редуктора.

1.2. Особенностиустройства


Рулевоеуправлениесостоит изчервячногоредуктора,рулевого колеса27, вала 25 рулевогоуправленияи рулевогопривода.

Червячныйредуктор расположенв алюминиевомкартере, которыйкрепится клевому лонжеронукузова тремяболтами ссамоконтрящимисягайками. Междукартером рулевогомеханизма илонжерономустановленырегулировочныепрокладки,которыми достигаетсясоосность валачервяка и валарулевого управления.Для этой жецели два отверстияв картере подболты креплениявыполненыовальными. Вкартере на двухрадиально-упорныхподшипникахустановленчервяк. Подшипникине имеют внутреннихколец. Их рольвыполняютбеговые дорожки,выполненныена торцах червяка.Зазор в сайты для продажи курсовых и дипломных работ регулируетсяпрокладками,установленнымипод нижнейкрышкой. Навыходе из картеравал червякауплотнен сальником.На шлицевойчасти валачервяка выполненакольцеваяканавка длястяжного болтапри соединениивала червякас наконечникомвала руля. Взацеплениис червякомнаходитсядвухгребневойролик, которыйвращается наоси в двухрядномигольчатомподшипнике.Концы оси послеее запрессовкив отверстияпроушин валарасклепаныс применениемэлектроподогрева,т.е. это соединениенеразъемное.

Между торцамиролика и пазомвала сошкиустановленыупорные шайбы,ограничивающиеосевое перемещениеролика на оси.Вал сошкицилиндрическойшлифованнойчастью установленв двух бронзовыхвтулках и навыходе из картерауплотнен сальником.На коническиешлицы валасошки насаженав одном определенномположении сошка4, благодарясдвоенномушлицу на валуи сдвоеннойвпадине в отверстиисошки. Зацеплениечервячной парывыполнено сосмещением осейролика и дипломная работа расчет технико экономических показателей 5,5 мм, что позволяетрегулироватьбеззазорноезацеплениеролика с червякомпо мере их износа.Это обеспечиваетсяосевым смещениемвала сошки припомощи регулировочноговинта. Головкавинта заходитв Т-образныйвырез валасошки вместес пластиной,которая обеспечиваетнужную посадкуголовки винта.Регулировочныйвинт ввернутв верхнюю крышку,зафиксированот проворачиванияшайбой и затянутконтргайкой.При заворачиваниирегулировочноговинта в крышкувал сошки опускается,и выбираетсязазор в зацепленииролика с червяком.Детали червячногоредукторасмазываютсямаслом ТАД-17и,которое заливаетсячерез отверстие,закрываемоепробкой 23. заправочнаявместимость- 0,215 л.

Рулевое колесоизготовленоиз пластмассы,армированнойстальным каркасом.В ступице рулевогоколеса нарезанышлицы со сдвоеннойвпадиной, а навалу 25 шлицысдвоенные, чтообеспечиваетсоединениеколеса с валомтолько в одномположении.Рулевое колесокрепится навалу гайкой,которая послезатяжки раскерненав одной точке.

Вал рулевогоуправленияверхней частьюопирается навтулку, запрессованнуюв трубу верхнейопоры. Нижнийконец трубыкрепится стяжнымболтом дипломная работа по теме ремонт рулевого управления кронштейну.На верхнемконце трубыстяжным хомутомкрепитсяпереключательфар, указателейповорота,стеклоочистителяи смывателяветровогостекла. В гнездекронштейнакрепится двумявинтами выключательзажигания.Кронштейн 49крепится ккронштейнупанели кузовачетырьмя болтами.Отверстия подболты крепленияв развитие речи у детей с онр овальнуюформу, за счетчего обеспечиваетсяболее точноесоединение(центрирование)валов рулевогоуправленияи червяка. Нижняячасть вала 25шлицевым наконечникомсоединена свалом червякаи закрепленастяжным болтом.В зоне креплениявыключателязажигания навалу рулевогоуправленияприваренокольцо, в пазкоторого заходитзапорный стерженьпротивоугонногоустройствавыключателязажигания. Валрулевого управлениязакрыт облицовочнымкожухом 24, состоящимиз верхней инижней частей,соединенныхмежду собойвинтами.

Рулевой приводвключает всебя: сошку 4,среднюю 10 и боковыетяги 3, маятниковыйрычаг, поворотныерычаги 17. Указанныедетали связанымежду собойшаровыми шарнирами.

Сошка соединенасо средней ибоковой тягами.Упор сошкиограничиваетугол поворотапередних колес.Средняя тяга10 цельная, наконцах имеетгнезда дляразмещениядеталей шаровыхшарниров.

Боковые тяги3 составные.Каждая из нихсостоит из двухнаконечников,соединенныхмежду собойрезьбовойрегулировочноймуфтой 12. Муфтафиксируетсяна наконечникахдвумя стяжнымихомутами 1. Притакой конструкциибоковых тягвозможно изменениеих длины, чтонеобходимодля регулированиясхожденияуправляемыхколес. Наружныенаконечникибоковых тягшарнирно соединеныс оформление раздаточного материала к дипломной работе пример 17. которыекрепятся болтамик поворотнымкулакам. Внутреннийнаконечникправой боковойтяги соединеншарнирно смаятниковымрычагом, а наконечниклевой тяги ссошкой. Всешаровые шарнирыоднотипны.

Шаровой шарниртяги состоимиз стальногопальца 7, сферическаяголовка которогоопирается наразрезнойконусный вкладыш8, изготовленныйиз пластмассыс высокимипротивозадирнымисвойствами.Коническаяпружина 6, поджимаявкладыш к сферическойголовке пальца7, автоматическиподдерживаетбеззазорноесоединениемежду ними.Снизу в гнезденаконечниказа- вальцованашайба 5, являющаясяопорой дляпружины. Конуснаячасть пальцазаходит в коническоеотверстиеповоротногорычага (сошкиили маятниковогорычага) и крепитсякорончатойгайкой, зафиксированнойшплинтом.

Шарниры присборке заполняютсясмазкой ШРБ-4и герметизируются:снизу опорнойшайбой 5, сверхуармированнымколпачком 9.Пополнениеили заменасмазки производитсятолько приремонте автомобиля.

Кронштейнмаятниковогорычага крепитсяс внутреннейстороны правоголонжерона двумяболтами ссамоконтрящимисягайками. Кронштейнотлит из алюминиевогосплава. В егосквозной проточкерасположеныдве пластмассовыевтулки 19, на которыхповорачиваетсяось 21 маятниковогорычага. К торцамвтулок поджатышайбы. Верхняяшайба насаженана лыски осии поджата корончатойгайкой моментом,который обеспечиваетповорот рычагас усилием 10-20 Н(1-2 кгс), приложеннымна его конце.Нижняя шайбаподжата к втулкесамоконтрящейсягайкой моментом106 Н-м (10 кгс-м). Этойже гайкой наоси неподвижнозакрепленмаятниковыйрычаг.

Между торцевымиповерхностямишайб и корпусакронштейнамаятниковогорычага установленырезиновыеуплотнительныекольца 20. Присборке полостьмежду втулкамизаполняетсясмазкой Литол-24.Этой же смазкойсмазываютсясами втулки.

Заключение


Таким образом,в ходе нашегоисследованиямы пришли кследующимвыводам:

- К концу 1980-хмодель ВАЗ2106 осталась самоймассовой ипопулярнойв программеВАЗа. Конечно,престижнойее уже не считали,но добрая памятьо первом семействе"Жигулей"поддерживалаустойчивыйспрос на "шестерку".На него дипломная работа по теме ремонт рулевого управления влиялидаже засильемаломощноймодификацииВАЗ-21063 и резкоеухудшениекачества сборкии комплектующихв 1990-е годы. Автомобильсо временемстал настолькодоступен поцене, что перешелв разряд непритязательных"рабочих лошадок".У него сложиласьи постояннаяармия поклонников.Однако теперьВАЗ-2106 все жепостепенносдает позиции,прежде всегоиз-за моральногостарения дизайнаи интерьера,а также довольноневысокихездовых качеств,органическиприсущих классическойкомпоновке.

- Устройстворулевого управленияВАЗ 2106 изложенов приложении.

Рулевоеуправлениесостоит изчервячногоредуктора,рулевого колеса,вала рулевогоуправленияи рулевогопривода. Червячныйредуктор расположенв алюминиевомкартере. Междукартером рулевогомеханизма илонжерономустановленырегулировочныепрокладки. Вкартере на двухрадиально-упорныхподшипникахустановленчервяк. Подшипникине имеют внутреннихколец. Зазорв подшипникахчервяка регулируетсяпрокладками,установленнымипод нижнейкрышкой. Навыходе из картеравал червякауплотнен сальником. На шлицевойчасти валачервяка выполненакольцеваяканавка как правильно оформлять текст в дипломной работе болтапри соединениивала червякас наконечникомвала руля. Взацеплениис червякомнаходитсядвухгребневойролик. Концыоси расклепаныс применениемэлектроподогрева.Между торцамиролика и пазомвала сошкиустановленыупорные шайбы.Вал сошкицилиндрическойшлифованнойчастью установленв двух бронзовыхвтулках и навыходе из картерауплотнен сальником. На коническиешлицы валасошки насаженав одном определенномположениисошка. Зацеплениечервячной парывыполнено сосмещением осейролика и червякана 5,5 мм. Этообеспечиваетсяосевым смещениемвала сошки припомощи регулировочноговинта. Головкавинта заходитв Т-образныйвырез валасошки вместес пластиной.Регулировочныйвинт ввернутв верхнюю крышку,зафиксированот проворачиванияшайбой и затянутконтргайкой.Детали червячногоредукторасмазываютсямаслом ТАД-17и,которое заливаетсячерез отверстие,закрываемоепробкой. заправочнаявместимость- 0,215 л. Рулевоеколесо изготовленоиз пластмассы,армированнойстальным каркасом.В ступице рулевогоколеса нарезанышлицы со сдвоеннойвпадиной, а навалу шлицысдвоенные, чтообеспечиваетсоединениеколеса с валомтолько в одномположении.Рулевое колесокрепится навалу гайкой,которая послезатяжки раскерненав одной точке.Вал рулевогоуправленияверхней какой процент оригинальности дипломной работы должен быть навтулку, запрессованнуюв трубу заказать дипломную работу по экономике предприятия конецтрубы крепитсястяжным болтомк кронштейну.На верхнемконце трубыстяжным хомутомкрепитсяпереключательфар, указателейповорота,стеклоочистителяи смывателяветровогостекла. В гнездекронштейнакрепится двумявинтами выключатель зажигания.Кронштейнкрепится ккронштейнупанели кузовачетырьмя болтами.Нижняя частьвала шлицевымнаконечникомсоединена свалом червякаи закрепленастяжным болтом.В зоне креплениявыключателязажигания навалу рулевогоуправленияприваренокольцо, реерат на мотиваци на здоровы образ жизни пазкоторого заходитзапорный стерженьпротивоугонногоустройствавыключателязажигания. Валрулевого управлениязакрыт облицовочнымкожухомсостоящимиз верхней инижней частей,соединенныхмежду собойвинтами.

Рулевой приводвключает всебя: сошку,среднюю и боковыетягимаятниковыйрычагповоротныерычаги.

Списокиспользованнойлитературы


25 миллионов наших // Волжский автостроитель. - 2006. - 20 июля (№ 129). - с. 4-5.

ВАЗ : Страницы истории: воспоминания и факты / ред.-сост. А. Шаврин. – М., 2007

Погребной С.Н. ВАЗ-2106. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.- М.: Третий Рим ,2007г

ВАЗ 2106-03 Руководство по ремонту с каталогом деталей.-М: Третий Рим, 2005

ВАЗ 2106, 2103: Руководство по ремонту и каталог деталей, цветные схемы электрооборудования .- М, 2007

Сачков М. Тест ВАЗ-21053, ВАЗ-2106. Пара «Жигулевского».//За рулем, 05/2005

Афонин С. Двигатели ВАЗ 2101-2106. Руководство по ремонту .- М.: ПОНЧиК2007

Ремонт двигателей ВАЗ. Модели: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106. – М., 2006

Косарев С.Н. Системы управления двигателем ВАЗ 2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.- М., 2004

Погребной С. Н. ВАЗ 2106. Руководство по ремонту в фотографиях.- М., 2007

Волгин С. Н.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 их модификаций .- М., 2004

ВАЗ 2103, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2003

ВАЗ темы дипломных работ по зимнему содержанию, 2106. Руководство по ремонту .- М., 2001

Двигатели ВАЗ. Руководство по ремонту .- М., 2006

Якушев В.В. Руководство к действию. ВАЗ-2106. Крупный ремонт в фотографиях.- М.: Третий Рим,2001

12


Источник: http://xreferat.com/96/1602-1-ustroiystvo-rulevogo-upravleniya-vaz-2106.html



реферат на тему рулевое управление. реферат на тему рулевое дипломные работы по строительству в колледже зил-4333. обоснование параметров установки порционной .Ремонт рулевого управления любой сложности всего за 1 день! Более 12 лет на рынке!Реферат на тему рулевое управление реферат на тему рулевое управление. Поиски в интернете привели Вас на наш сайт. реферат на тему рулевое управление Реферат на заказ на Work5! Закажи реферат от 450р без плагиата. Гарантии. Срок от 1 дня. Недорого!Реферат: Рулевое управление и. Реферат: Рулевое управление и. на тему: «Рулевое управление и. реферат на тему рулевое управление Рулевое управление автомобиля. КРАСНОДАРСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ. РЕФЕРАТ. на тему: «Рулевое управление и тормозная .Реферат: Рулевое управление и - КРАСНОДАРСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ РЕФЕРАТ на тему: «Рулевое управление и тормозная - реферат на тему рулевое управление Рулевое управление Трактор МТЗ 80 - мтз 80. мтз-80 рулевого управление трактором "МТЗ-80" скачать реферат на тему рулевое управление .Устройство рулевого управления ВАЗ. . Актуальность темы. Ижевск на Ижевском. Описание конструкции Рулевое управление .Рулевое управление автомобиля. . Дипломная работа по теме ремонт рулевого управления и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем, скачать реферат на тему Рулевое управление. реферат на тему рулевое управление Реферат на Вашу тему Рефераты по любой теме. Готовые и на заказ. Эксклюзивная авторская работа.Скачать реферат: Рулевое управление - Скачать реферат на тему: Рулевое управление и тормозная система автомобиляРеферат по машиностроению «Рулевое - Рулевое управление включает: добавить реферат в - скачять реферат бесплатно на рулевое - реферат на тему рулевое управление Рулевое управление Все производители на Tiu.ru в Санкт-Петербурге. Покупай выгодно! реферат на тему рулевое управление Рефераты на заказ в Петербурге Пишем рефераты без плагиата. Гарантируем сдачу! реферат на тему рулевое управление Рефераты в Санкт-Петербурге! Бесплатное написание рефератов до 30 ноября. Узнай подробности акции. реферат на тему рулевое управление

Источник: http://jzkfprmr.blogspot.com/2013/02/blog-post_3720.html

26.10.2017 Буров О. Е. Курсовые 5 Comments
5 comments
  1. Девушкам не хватает женственности, а женщинам – девственности. Скульптурная группа: Геракл, разрывающий пасть писающему мальчику. Значoк на 150-килограмовом мужике: Прогресс сделал розетки недоступными большинству детей, – умирают самые одаренные. Жена моего друга для меня не женщина… Hо если она хорошенькая . . . он мне не друг! Пьянству – бой! Блядству – хуй! Любовь – это торжество воображения над интеллектом. Две вещи ненавижу – рассизм и негров.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>