Трансмиссия автомобиля КамАЗ-4310


>

Заказать :)

Заказ курсовой, контрольной, диплома, эссе - предложение автору-исполнителю написать хорошую, годную научную работу. Заявка должна содержать сведения о типе, теме, объеме, желаемых сроках исполнения и величине оплаты. Заказ обычно оформляется документально и считается принятым после подтверждения.

Дамы и господа!

О заказе курсовой, реферата или дипломной работы:

План работы «пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ», суммируя приведенные примеры, основан на опыте автора- исполнителя и будет исполнен для утверждения в кратчайшие сроки. Заказ работы на данной странице, благодаря исследованиям в области искусственного интеллекта и информации, экспертных систем, теории игр, а также накопленному опыту диагностической деятельности в ме-дико-биологических и технических науках позволит быстро и качественно получить готовую работу.

Гарантии заказа:

К гарантии на реферат или диплом по теме «пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ», могут быть отнесены, в частности, вопросы переделок и исправлений. Следует иметь в виду, что поиск взаимосвязей организаци¬онной структуры управления с результатами управленческой деятельности весьма затруднен.

Источник: http://www.puzikov.com/order/?tema=������ ��� ���������� �����

Страница отсутствует

Уважаемый посетитель!

Запрашиваемая вами страница удалена или перемещена

Не отчаивайтесь. Впишите (вставьте) название документа (или интересующие вас ключевые слова) в поисковую форму и нажмите кнопку "Поиск", либо воспользуйтесь навигационным меню (в левой колонке).

Успешного поиска информации!

Страница отсутствует

Уважаемый посетитель!

Запрашиваемая вами страница удалена или перемещена

Не отчаивайтесь. Впишите (вставьте) название документа (или интересующие вас ключевые слова) в поисковую форму и нажмите кнопку "Поиск", либо воспользуйтесь навигационным меню (в левой колонке).

Успешного поиска информации!

Источник: http://referats.allbest.ru/transport/8700300562.html

Министерство Образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет


Кафедра: "Автомобили"


Курсовая работа

по дисциплине: "Проектирование систем управления автомобилей"

На тему: "Рулевое управление грузового автомобиля"


Минск 2010

Содержание

рулевое управление автобус

Введение

. Обзор схем и конструкций рулевых управлений автобусов

.1 Рулевые механизмы

.2 Рулевые приводы

.3 Усилители рулевого управления

. Описание работы, регулировок и технических

характеристик проектируемого узла

3. Кинематический расчет рулевого управления

. Силовой расчет рулевого управления

. Гидравлический расчет рулевого управления

. Прочностные расчеты элементов рулевого управления

. Заключение

. Список использованной литературы


Введение


Рулевое управление - это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на управляемое колесо. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Для облегчения поворота управляемых колес в рулевой механизм или привод может встраиваться усилитель. Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от водителя к рулевому приводу и для увеличения крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Он состоит из рулевого колеса, вала и редуктора. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля и для обеспечения необходимого соотношения между углами их поворота.


Источник: http://docus.me/d/408153/

14 июн 2011 План работы библиотеки на 2011-2012 уч. год СОШ№ План работы 5 сен 2011 461 школа. Методическое объединение учителей химии « Стратегический план РСШ СУЗ на 2009-2012 гг. разработан с целью 6 5 сен 2011 План работы на месяц. Учебная деятельность База инновационного План работы школы на 2010 – 2011 учебный год. Разделы Организация План работы кафедры гуманитарного цикла. на 2011-2012 учебный год. Включить в план работы школы на 2012/2013 уч. год педсовет по теме « ПЛАН РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ. б диагностика уровня подготовки учащихся 1-х классов к школе. Кочетова Т. Предварительный план интеллектуальных мероприятий, образования и Перспективный план работы на 2010-2012 гг. Создание образовательной 11 июн 2011 ПЛАН РАБОТЫ ШКОЛЫ на 2011-2012 уч. год Муниципальное План работы Совета школы на План работы школы. План работы школы на 2011-2012 учебный год · План План работы Совета школы на 2010-2011 учебный год Проект плана Утвердить план методической работы, обеспечивающий сопровождение 3 дн. назад 1, План работы ИТ-центра и ОИРЦ на 2011 2012 учебный год 12, 9/7/11, Школьный музей · План работы проведение экскурсий для учеников школы Инструктивно-методическое совещание руководителей школ «Нормативно 2 фев 2011 План работы Методического совета МОУ средней школы № 72 на 2010 Сложившаяся система работы школы позволяет, исходя из решения триады План работы Методического Совета на 2010-2011 учебный год. План работы методического Совета. МОУ СОШ №9 г. Буя v Обсуждение План-график мероприятий ГОУ Центра Образования Введение. Актуальность Дипломная работа на тему монтаж и демонтаж радиатора автомобиля камаз над единой методической темой. работы Об основных направлениях деятельности школы по реализации задач на 13 Дипломная работа на тему монтаж и демонтаж радиатора автомобиля камаз 2011 План работы городского методического совета учителей биологии, экологии Рекомендовать к утверждению план работы школы на 2011-2012 учебный Утверждение плана работы профкома и тематического плана школы Утверждение плана работы школы на 2011-2012 учебный год. 26 августа состоялся первый педсовет, где заслушан анализ работы школы План работы школы на 2011-2012 учебный год · План воспитательной 2 июн 2011 План работы школы АВГУСТ СЕНТЯБРЬ Анализ о формировании заказа Сформулировать основные проблемы школы как исходные позиции для ее Провести в микрорайоне школы учет детей август Администрация,. Учителя биологии школ Северной стороны. Добрецова Т. Солошенко. 3 окт 2009 План работы на 1 четверть. ПЛАН РАБОТЫ ШКОЛЫ НА 1 ЧЕТВЕРТЬ 2011 Основание для включения в план работы. 0 0 Совещание при 28 май 2011 Анализ работы школы за 2010-2011 учебный год. Куликова Л. , зам. КРАСНОТУРАНСКАЯ НАЧАЛЬНАЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА им. В ПЛАН РАБОТЫ волонтёрского отряда «Искра» · ПЛАН РАБОТЫ ДО. ООШ План совместной работы ИР ОО КАСта и РГО НО по направлению План экскурсионной работы в школе ФЭШ. Частная школа ФЭШ. Главная · Главная Школа План методической работы. Версия для печати Планирование работы на 2011-2012 уч. Комплектование 1-4 О ремонте школы. Планирование работы Совета школы на 2011-2012 ПЛАН РАБОТЫ ЛИЦЕЯ НА 2011 2012 учебный год. Цели и задачи на. 1 апр 2011 План работы школы на апрель · Школа 54; ; Новости; ; 4–2011; ; План 30 авг 2011 Рассмотрение плана работы школы на 2011/2012 учебный год как Предоставить информацию о работе опорной школы за 2010/11 учебный План работы школы на 2011-2012 год. План работы школы в 2010-2011 План работы Бизнес-колледжа на 2011/2012 течение 2011-2012 уч. года 4 Дипломная работа на тему монтаж и демонтаж радиатора автомобиля камаз 2011 План работы «Школы молодого специалиста» на 2011-2012 учебный год.

Like this:

LikeLoading...

Related

Categories: Eukhq. jib01.ru

Источник: https://pernefercban.wordpress.com/2011/07/13/diplomnaya-rabota-na-temu-montazh-i-demontazh-radiatora-avtomobilya-kamaz/

Дипломная работа: Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

Дипломная работа: Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 2

1.Назначение двойной главной передачи. 3

2.Устройство и работа двойных главных передач КамАЗ-5320. 5

2.1.Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиляКамАЗ-5320. 5

2.2.Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиляКамАЗ-5320. 7

2.3.Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиляКамАЗ-5320. 9

3.Основные регулировки главной передачи. 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 15

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 16


ВВЕДЕНИЕ

Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для -передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Внаиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическуютрансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи,дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяетсяступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем иполного использования мощности двигателя. Поэтому были предложеныэлектрические, фрикционные и гидравлические (гидрообъемные и гидродинамические)бесступенчатые передачи (трансмиссии), в которых крутящий момент изменяетсяплавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скоростивращения коленчатого вала двигателя.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми идвухступенчатыми, т.е. с двумя переключаемыми передачами с разными передаточнымичислами.

Общее передаточное число двухступенчатых главных передачопределяется произведением передаточных чисел конических и цилиндрических пар.

На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая спроходным валом. Основными ее частями является картер редуктора, пара спиральныхконических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес.

Главная передача устанавливается на картер моста черезуплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцатиболтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а дваболта - на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможентолько после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилекустановлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.

1. Назначение двойной главной передачи

Главная передача автомобиля предназначена для постоянногоувеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямымуглом к ведущим колесам.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуетсяпередаточным числом главной передачи.

Применение двойных передач обусловлено тем, что приходитьсяпередавать значительный крутящий момент, поэтому для уменьшения удельнойнагрузки на зубья применяют две пары шестерен – коническую и цилиндрическую.

Рис.1. Двойная главная передача

1 – ведущая коническая шестерня; 2 – ведомая коническаяшестерня; 3 – ведущая цилиндрическая шестерня; 4 – ведомая цилиндрическаяшестерня

В двойной главной передаче (рис.1) крутящий моментпередается от ведущей конической шестерни 1 к ведомой 2, установленной на одномвалу с малой (ведущей) цилиндрической шестерней 3, от которой крутящий моментпередается на большую (ведомую) цилиндрическую шестерню 4.

В двойной главной передаче можно получить большоепередаточное число при сравнительно небольших размерах передачи. Двойнуюпередачу применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми идвухступенчатыми, т.е. с двумя переключаемыми передачами с разными передаточнымичислами.

На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначенияпередаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобилеУрал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных дляиспользования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачиувеличены.

На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи,состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьямии пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получитьбольшое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартеромглавной передачи.


2. Устройство и работа двойных главных передачКамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачисреднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиляКамАЗ-5320 (рис.2) выполнена с проходным валом для привода главной передачизаднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картераглавной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, междувнутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестернеймежосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, однимконцом соединенный с конической шестернеймежосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущимвалом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два коническихроликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочныешайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородкикартера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируютпромежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточнымвалом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомаяконическая шестерня 1 напрессована на конец промежуточного ведомуюцилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесногодифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты нашестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левуюшестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.


При этом благодарянезначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняетсякак при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Поворачиваясь на шипахкрестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левойполуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.

2.2. Устройства и работа двойной главной передачизаднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста(рис.3) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образомтем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент отмежосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица корочеи имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачизаднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемыс соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал главнойпередачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник,установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника вгорловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальныедетали главной передачи среднего и заднего ведущих мостов аналогичны поустройству.

2.3. Устройства и работа двойных главных передачведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится к балке моста болтами.Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полостикартера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущаяконическая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (длясреднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки 11 и 16.Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищеннымигрязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста)устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднемумосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий моментот межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическомроликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточнымвалом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала идополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которыхопирается на конический подшипник.

3. Основные регулировки главной передачи

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипниковведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала,конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесногодифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. Прирегулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появлениянеисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к ихперегреву и выходу из строя.

В главных передачах предусмотрена также возможностьрегулировки зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, чторегулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно.Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен призамене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления коническихшестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главнойпередачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подборомнеобходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис.2), которыеустанавливаются между внутренним кольцом переднего подшипника и распорнойвтулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягиваетсямоментом 240 Н-м (24 кгс"м). При затяжке необходимо проворачивать ведущуюшестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников.

Затем контргайку затягивают моментом 240-360 Н-м (24-36кгс-м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимымдля проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивленияпроворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8-3,0 Н - м(0,08-0,30 кгс - м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращениишестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипникипри этом должны быть смазаны.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главнойпередачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис.3) осуществляетсяподбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются междувнутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент сопротивленияпроворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м).При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторонуфланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. Послеокончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарниразатягивают моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) и зашплинтовывают.

Конические роликовые подшипники (см. рис.2) промежуточноговала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двухрегулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймамиподшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала вподшипниках должен составлять 2-4 Н-м как при регулировке подшипников ведущейшестерни.

Регулировка преднатяга конических роликовых подшипниковкорпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Преднатяг контролируютпо величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. Прирегулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом100-120 Н-м (10-12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаекобеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцамикрышек подшипников увеличивается на 0,1-0,15 мм. Расстояние замеряют междуплощадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики вобоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировкикорпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимогопреднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипниковокончательно затягивают моментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м) и также стопорят.

При регулировке конических роликовых подшипников главнойпередачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачусо снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении.Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом,так же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис.4)ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины наборарегулировочных прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипникахмомент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть 1-2Н-м (0,1-0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо затягиватьмоментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляетсяизменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников.Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках 6, после чегоудаляют еще одну прокладку толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивленияпроворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Н-м (0,04-0,08кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню всторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтомунеобходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 вкомплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой коническойшестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводитьмоментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

После регулировки подшипников ведущего проходного ипромежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления коническихшестерен "на краску". Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен бытьрасположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2-5 мм.Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор междузубьями у широкой их части должен быть 0,1-0,4 мм. Регулировку зацепленияконических шестерен должен производить механик или опытный водитель.

При регулировке подшипников корпуса дифференциала болтыкрепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем,заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этогодоворачивают гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипниковсоставляет в этом случае 0,05-0,12 мм. После регулировки необходимо затянутьболты крепления крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются отглавной передач среднего моста приводными фланцами. На передний конец вала ведущейшестерни переднего моста устанавливаются втулка с крышкой, а на задний конец -фланец. Главная передача заднего моста имеет один фланец со стороны ведущейконической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могутне выполняться.

Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом,заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольногоотверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовыйподшипник попадает в полость конических шестерен картера главной передачи,откуда стекает в картер моста.

Регулярно контролируйте затяжку болтов крепления главнойпередачи к картеру моста. Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера.

При регулировке главной передачи отрегулируйтепредварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта взацеплении конической пары шестерен главной передачи. Регулировочные работывыполняйте на снятой с автомобиля главной передачи. Величину натяга контролируйтемоментом, необходимым, для поворота вала. Момент сопротивления поворотуопределяйте при помощи динамометра.

Замерять момент на валу необходимо при плавномпроворачивании его в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов.Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести кразрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Титунин Б.А. . Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и доп. –М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.

2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ:Учебник для сред. проф. -техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В.Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.

3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ:Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт,1988. – 325 с., ил.25.

4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилейКамАЗ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. – М.:Третий Рим, 2000. – 240 с., ил.15.

5. 5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. АвтомобилиКамАЗ – 5320. Учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 323 с.

Источник: http://www.blyo.ru/referaty_po_transportu/diplomnaya_rabota_rabota_dvojnyx_glavnyx.html
.

Страница отсутствует

Уважаемый посетитель!

Запрашиваемая вами страница удалена или перемещена

Не отчаивайтесь. Впишите (вставьте) название документа (или интересующие вас ключевые слова) в поисковую форму и нажмите кнопку "Поиск", либо воспользуйтесь навигационным меню (в левой колонке).

Успешного поиска информации!

Страница отсутствует

Уважаемый дипломная работа на тему предварительное следствие вами страница удалена или перемещена

Не отчаивайтесь. Впишите (вставьте) название документа (или интересующие вас ключевые слова) в поисковую форму и нажмите кнопку "Поиск", либо воспользуйтесь навигационным меню (в левой колонке).

Успешного поиска информации!

Источник: http://referats.allbest.ru/transport/8700300562.html

Содержание


Введение

  1. Назначение

  2. Общее устройство коробки передач

  3. Главная передача с дифференциалом

  4. Автоматические коробки передач

  5. Неисправности коробки передач

  6. Заключение

Литература

Введение


Автомобилюприходитсядвигаться соскоростямиот очень маленькойдо сотни-другойкилометровв час – а потомудиапазон, вкотором изменяютсяобороты колес,получаетсяогромным – разв 50. Но двигательвнутреннегосгорания способенэффективноработать лишьв интервале2000–6000 об/мин, тоесть менятьскорость вращенияколенчатоговала всего разав три. Поэтомуи приходитсямежду ним иколесами ставитьту самую коробку,чтобы получитьтребуемуюскорость движенияпри близкихк оптимальнымоборотах двигателя.

Кстати,не все известныемоторы требуютприменениятакого преобразователяна шестеренках.Например, пароваямашина и электродвигательразвиваютнемалый крутящиймомент, чтоназывается,"от нуля" –именно поэтомув троллейбусах(как и в паровозах)нет ни третьейпедали, ни рычагакоробки передач.

Наразличныхавтомобиляхустройствокоробки передачможет отличаться,но принципиальнаясхема остаётсяпримерно одинаковой.Во втором разделемы рассмотримобщее её устройство.

Вчетвёртомразделе мывыясним можно-лизаставитькоробку передачработать,автоматическиподстраиваяськ режиму движения.Рассмотримтри самыхраспространенныхсегодня варианта.

Впятом разделебудут рассмотреныосновныенеисправностикоробки передачи способы ихустранения.


Назначение


Назначениекоробки передач— изменять силутяги, скоростьи направлениедвижения автомобиля.У автомобильныхдвигателейс уменьшениемчастоты вращенияколенчатоговала крутящиймомент незначительновозрастает,достигаетмаксимальногозначения и придальнейшемснижении частотывращения такжеуменьшается.Однако придвижении автомобиляна подъемах,по плохим дорогам,при троганиис места и быстромразгоне необходимоувеличениекрутящегомомента, передаваемогоот двигателяк ведущим колесам.Для этой ответ на экзамене развитие лексического строя речи у детей дошкольного возрастагв служит коробкапередач, в которуювходит такжепередача, позволяющаяавтомобилюдвигатьсязадним ходом.Кроме того,коробка передачобеспечиваетразъединениедвигателя странсмиссией.

Ступенчатаякоробка передачсостоит изнабора зубчатыхколес, которыевходят в зацеплениев различныхсочетаниях,образуя несколькопередач илиступеней сразличнымипередаточнымичислами. Чембольше числопередач, темлучше автомобиль«приспосабливается»к различнымусловиям движения.Коробка передачдолжна работатьбесшумно, сминимальнымизносом; этогодостигаютприменениемзубчатых колесс косыми зубьями.

Ступенчатыекоробки передачпо числу передачпереднего ходаделят на четырех-и пятиступенчатые.Обычно коробкипередач легковыхавтомобилей,малогабаритныхавтобусов игрузовых автомобилейнебольшойгрузоподъемностиимеют четыреступени, а коробкипередач большихавтобусов игрузовых автомобилейзначительнойгрузо-подъемности— пять ступеней.

Ступенчатыекоробки передачмогут бытьпростые ипланетарные.В основном наавтомобиляхприменяютпростые ступенчатыекоробки передач,переключениепередач в которыхпроисходитдвумя способами:передвижениемзубчатых колесили передвижениеммуфт.

Иногдаавтомобилиоборудуютбесступенчатымикоробкамипередач с плавнымизменениемпередаточногочисла и комбинированнымикоробкамипередач, в которыхиспользованыоба способаизмененияпередаточногочисла.

Впростой ступенчатойкоробке передач(рис. 1) имеютсятри вала: ведущий(первичный) А,связанный черезсцепление сколенчатымвалом двигателя;ведомый (вторичный)Б, соединенныйчерез карданнуюпередачу идругие механизмыс ведущимиколесами дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз. С ведущимвалом как одноцелое изготовленоведущее зубчатоеколесо 1, находящеесяв постоянномзацеплениис ведомым зубчатымколесом 8, жесткосоединеннымс промежуточнымвалом. При включениисцеплениявращаютсяведущий ипромежуточныйвалы.

Рис.1.Схема трехступенчатойкоробки передач:А — ведущийвал; Б — ведомыйвал; В — промежуточныйвал; Г — осьзубчатогоколеса передачизаднего хода;1–8 — зубчатыеколеса.

На ведомомвалу установленыподвижныезубчатые колеса2 и 3, а зубчатыеколеса 7, 6 и 4, также как и колесо8, жестко соединеныс промежуточнымвалом. Отношениечисла зубьевведомого зубчатогоколеса к числузубьев ведущегоколеса, обратноеотношению ихчастот вращения,называют передаточнымчислом. Например,передаточноечисло передачи,состоящей иззубчатых колес8 и 1,

гдеz8 — число зубьевведомого зубчатогоколеса 8; z1 — числозубьев ведущегозубчатогоколеса 1.

Когдакакое-либозубчатое колесоведомого валавходит в зацеплениес одним дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз зубчатыхколес промежуточноговала, крутящиймомент от двигателячерез ведущий,промежуточныйи ведомый валыкоробки передачпередаетсякарданнойпередаче идалее на ведущиеколеса автомобиля.Для включенияпервой передачиколесо 3 передвигаютвперед, вводяего в зацеплениес шестерней6 первой передачипромежуточноговала. Общеепередаточноечисло первойпередачи определяюткак произведениепередаточныхчисел отдельныхпар зубчатыхколес, т. е.

гдеz3 и z6 — числа зубьевсоответственноколеса 3 и шестерни6.

Привключениипервой передачикрутящий моментМк на ведомомвалу коробкипередач увеличиваетсяпо сравнениюс крутящиммоментом двигателяМд в u1 раз, т. е.

иимеет максимальнуювеличину, таккак шестерня6 является наименьшейиз зубчатыхколес промежуточноговала, а колесо3 — наибольшимиз зубчатыхколес ведомоговала.


Первойпередачейпользуютсяпри движенииавтомобиляв самых тяжелыхдорожных условиях,на крутых подъемах,а также притрогании сместа на плохойдороге и с грузом.

Втораяпередачаобеспечиваетсявключениемзубчатых колес2 и 7. Тогда

где z2и z7 — числа зубьевзубчатых колессоответственно2 и 7.

Втораяпередача являетсяпромежуточной.В приведеннойсхеме трехступенчатойкоробки онаединственная.В четырех- ипятиступенчатойкоробках передачможет быть двеили дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз трипромежуточныепередачи.

Привключениипрямой (в данномслучае третьей)передачи ведущийи ведомый валысоединяютсянепосредственночерез зубчатыеколеса 1 и 2 (u3 = 1).Прямая передачаявляется основнойпередачей,используемойпри движенииавтомобиляпо хорошейдороге.

Переключениепередач выполняютпри выключенномсцеплении,вводя подвижныезубчатые колеса(каретки) ведомоговала в зацеплениес неподвижнымизубчатымиколесамипромежуточноговала. Это зацеплениесопровождаетсяударами торцовзубьев ихповышеннымизносом. Поэтомуна автомобиляхчасто применяюткоробки передачс постояннымзацеплениемзубчатых колес,отличающиесявысокой долговечностью.

С зубчатымколесом 4 промежуточноговала в постоянномзацеплениинаходитсяпромежуточноезубчатое колесо5 передачи заднегохода, котороена рис. 1 условноизображенов плоскостичертежа. Длявключенияпередачи заднегохода зубчатоеколесо 3 передвигаютназад, вводяего в зацеплениес промежуточнымзубчатым колесом5 передачи заднегохода, свободновращающимсяна своей оси.


Общееустройствокоробки передач


Наразличныхавтомобиляхустройствокоробки передачможет отличаться,но принципиальнаясхема остаётсяпримерно одинаковой.В этом разделемы рассмотримобщее её устройство.

Коробкапередач (рис.1) механическая,трехходовая,четырехступенчатая,с четырьмяпередачамивперед и однойназад. Зубчатыеколеса первой,второй, третьейи четвертойпередач косозубые.Ведущее и ведомоезубчатые колесазаднего ходапрямозубые.Промежуточноезубчатое колесозаднего ходакосозубое.


Передаточныечисла пар зубчатыхколес коробкипередач


первойпередачи.3,8

второйпередачи.2,118

третьейпередачи.1,409

четвертойпередачи.0,964

заднегохода.4,156


Картеркоробки передачпредставляетсобой блочнуюконструкцию,разделеннуюперегородкамина три секции.В первой секциисо сторонымаховика размещенаглавная передача.Во второй секцииразмещенызубчатые колесапервой и второйпередач и зубчатыеколеса заднегохода, а в третьейсекции — зубчатыеколеса третьейи четвертойпередач. Перваяи вторая секциисообщаютсямежду собойи имеют общееотверстие дляслива масла,закрытое пробкойс вклееннымпостоянныммагнитом длясбора металлическихчастиц, попавшихв масло. Третьясекция сообщаетсяс полостьюзадней крышкии также имеетотверстие дляслива масла,закрытое такойже пробкой. Втретьей секциимежду зубчатымиколесами третьейи четвертойпередач установленозубчатое колесопривода спидометра.В переднейчасти картеракоробки передачкрепится картерсцепления, кзадней — задняякрышка. Посадочныеместа картеракоробки передачобработанысовместно скартером сцепления,поэтому онизаменяютсяв комплекте.



Рис. 2.Коробка передач:


1 — задняякрышка; 2 — штокползуна; 3 —уплотнитель;4 — задняя втулка;5— передняявтулка; 6 — крышкакартера; 7 —прокладка; 8 —втулка; 9 — ведущаяшестерня четвертойпередачи; 10 —шайба; 11 — ступица;12 — муфта третьейи четвертойпередач; 13 —игольчатыйподшипник; 14 —кольцо диплом на тему идентификация контрафактных товаров — шестернятретьей передачи;16 — подшипникроликовый; 17 —промежуточныйвал; 18 — рычаг;19 — стопорноекольцо; 20 — ведущийвал коробкипередач; 21 — крышка;22 — ведущая шестерня(ведомый вал)главной передачи;23 — крышка переднегоподшипника;24 — маслосливнаяпробка; 25 — регулировочнаяпрокладка; 26 —упорный подшипникведущей шестерни;27 — регулировочнаяпрокладка; 28 —ведомая шестерняпервой передачи;29 — шайба; 30 — ведомаяшестерня заднегохода; 31 — ведомаяшестерня второйпередачи; 32 —ведомая шестернятретьей передачи;33 — ведущая шестерняпривода спидометра;34 — ведомая шестернячетвертойпередачи; 35 —задний подшипникведущей шестерни;36 — картер коробкипередач; 37 —прокладка; 38 —шайба; 39 — гайка;40 — шайба; 41 — шлицевойвал ведущейшестерни заднегохода; 42 — промежуточнаяведущая шестернязаднего хода;43 — промежуточнаяведомая шестернязаднего хода;44 — втулка оси;45 — ось шлицевоговала; 46 - сухарь;47 — пружина; 48 —заглушка; 49 —ведомая шестерняпривода спидометра;50 — уплотнитель;51 — ведущаяшестерня; 52 —вал; 53 — корпусредуктора; 54 —шестерня; 55 —ведомый вал.Схема работысинхронизатора:а — нейтральноеположениепередач; б —начало синхронизации;в — передачавключена


Рис.3.

Ведущийвал коробкипередач вращаетсяна двух подшипниках:передний конецвала на игольчатомподшипнике,запрессованномв болт маховика,а задний — наподшипнике,установленномв отверстиекартера коробкипередач. Упорноеразрезноекольцо, установленноена ведущемвалу, препятствуетсмещению подшипникаи вала назад.От смещениявперед онудерживаетсякрышкой заднегоподшипника,которая закрепленаболтами с моментомзатяжки 1,6-2 кгс-м.На переднемконце ведущеговала нарезанышлицы для скользящейпосадки ведомогодиска сцепления.В средней частивала, находящейсявнутри коробкипередач, нарезанакосозубаяшестерня, котораянаходится впостоянномзацеплениис ведомой шестернейпервой передачии промежуточнойведомой шестернейзаднего хода.Осевая сила,возникающаяпри передачекрутящегомомента ведущимвалом, воспринимаетсяшариковымподшипником.За шестернейна заднем концеведущего валаимеются эвольвентныешлицы, входящиев зацеплениесо ступицейпромежуточноговала. Уплотнениеведущего валаосуществляетсясамоподвижнымрезиновымсальником смасло сгоннойрезьбой.

Промежуточныйвал коробкипередач пустотелый,выполнен заоднос ведущей шестернейвторой передачи.Вращается вална двух подшипниках:переднем роликовоми заднем шариковом,установленныхв отверстиикартера коробкипередач. Напромежуточномвалу на двухрядныхигольчатыхподшипникахвращаютсяведущие шестернитретьей и четвертойпередач. Дляограниченияосевых перемещений,возникающихна косозубыхшестернях припередаче крутящегомомента, установленыупорные фигурныешайбы. Необходимыйосевой разбегшестерен впределах 0,26-0,39 ммобеспечиваетсядлиной втулок.

Осьшлицевого валазаднего ходазапрессованав отверстияпередней исредней стеноккартера идополнительноудерживаетсяусом крышки,входящим в пазна переднемконце оси. Диаметрпереднего концаоси на 27 мм большедиаметра остальнойчасти на 0,04 мм.Соответственноувеличено иотверстие впередней стенкекартера, чтооблегчаетсборку и разборкуузла.

Ведомыйвал выполнензаодно целоес ведущей шестернейглавной передачии вращаетсяна трех подшипниках,запрессованныхв картер коробкипередач. Переднийподшипникдвухрядный,упорный, гипотеза пример дипломной работы в медицине переднююспинку картераи воспринимаетрадиальноеи осевое усилияот главнойпередачи. Отосевых перемещений,возникающихпод действиемосевых сил настальных зубьяхпри передачекрутящегомомента, подшипникфиксируетсякрышкой, котораякрепится ккартеру четырьмяболтами моментом3,2-4 кгс-м.

Синхронизаторыпредназначаютсядля выравниванияскоростейвращающихсядеталей силовойпередачи припереключениипередач. В коробкепередач предусмотреныдва синхронизатора:для четвертойи третьей передачи для второйи первой. Синхронизаторыимеют одинаковоеустройствои одни и те жеразмеры, но всинхронизаторевторой и первойпередач муфтойслужит ведомаяшестерня заднегохода. Ступицасинхронизаторавнутреннимишлицами надетана шлицы промежуточноговала и удерживаетсяна нем вместес другими деталями,шайбами и гайкой.На наружнойповерхностиступицы нарезанышлицы, по которымможет перемещатьсямуфта синхронизатора.Кроме шлицев,на ступицевырезаны наразных расстоянияходин от другоготри продольныхпаза, в которыхпомещены триштампованныхсухаря с выступамина середине.Сухари прижатык шлицам муфтыдвумя пружиннымикольцами, причемвыступы сухарейвходят в кольцевуюпроточку муфты.С обеих сторонступицы установленылатунные блокирующиекольца. На торцахэтих колец,обращенныхк ступице, сделанопо три паза, вкоторые входятконцы сухарей.Блокирующиекольца имеютвнутреннююконическуюповерхность,которая соответствуетконическойповерхностивенцов синхронизаторашестерен. Наконическойповерхностиколец нарезанамелкая резьба.В цилиндрическуюпроточку наверхней поверхностимуфты синхронизаторавходит вилкавключенияпередач. Онаразрываетпленку междублокирующимикольцами иконическойповерхностьюшестерни включаемойпередачи приих соприкосновении,вследствиечего междукольцом и коническойповерхностьювозникаетповышенноетрение. Снаружина кольцахимеются короткиепрямые зубцы,такие же, каки на соседнихс ними венцахсинхронизаторашестерен. Этизубцы соответствуютвпадинам междушлицами муфтысинхронизатора,в результатечего муфта,перемещаясьв осевом направлении,может входитьв зацеплениесвоими шлицамис зубцами блокирующихколец и с зубчатымивенцами. Муфтыи ступицы подбираютсяна заводекомплектами,таким образомобеспечиваетсяплавное и легкоескольжение


муфтыпо ступицамс минимальнымзазором. НаавтомобилеЗИЛ – 130 применяютсинхронизатор инерционноготипа.


Рис. 4.Механизмыпереключенияи управлениякоробкой передач:

1 — рычаг;2 — чехол; 3, 33 — пружина;4 — упорная чашка;5 — шаровая чашка;6 — крышка; 7 —опорная втулка;8 — вкладыш; 9 —стопорный болт;10 — рычаг включениязаднего хода;11 — шток переключениязадней передачи;12 — шток переключениятретьей и четвертойпередач; 13 — замокверхних штоков;14 — шток ползуна;15 — толкательзамков; 16 — ползунпереключенияпередач; 17 — вилкатретьей и четвертойпередач; 18 — крышка;19 — пружина; 20 —шарик фиксатора;21 — шток переключенияпервой и второйпередач; 22 — замокнижних штоков;23 — контргайка;24 — шайба; 25 — болт;26 — гайка; 27 — муфта;28 — вал; 29 — крышкатуннеля пола;30 — чехол; 31 — ползун;32 — направляющаячашка; 34 — демпфирующеекольцо; 35 — кронштейн;36 — болт креплениямеханизма; 37 —корпус; 38 — коврик;39 — стопорноекольцо.

Переключениепередач осуществляетсяс помощью муфт,вилок и трехподвижныхштоков (рис.4), параллельныхдруг другу ирасположенныхв одном ряду.Штоки перемещаютсяв отверстиях,расточенныхв задней и среднейстенках картеракоробки передач.Концы штоков,входящие вполость заднейкрышки, имеютпазы, в которыевходит ползунпереключения.Для фиксациирабочих положенийштоков на ихповерхностиимеются углубления,в которые входятфиксаторы ввиде шариков,прижатых пружинами,расположеннымиво втулках.Втулки запрессованыв отверстиякартера и закрытыобщей крышкой.Для предотвращениявключения сразудвух передачустановленоблокирующееустройство,состоящее изверхнего инижнего замкови толкателя.Управлениекоробкой передачосуществляетсярычагом натуннеле полакузова. Нижнийпалец рычагашарнирно соединенс ползуноммеханизмауправлениякоробкой передач.Ползун припомощи валаи резиновойупругой муфтысоединен как в ворде создать рамку для коробкипередач. Назадней крышкекоробки передачустановленвыключательфонарей заднегохода, которыйвключаетсяспециальнымвыступом, выполненнымна штоке включениязаднего хода.

Главнаяпередача сдифференциалом

Главнаяпередача увеличиваеткрутящий моменти передаёт егоот карданноговала к полуосямпод прямымуглом. Главнаяпередача можетбыть одинарной,состоящей изодной парышестерён, идвойной, состоящейиз двух паршестерён.Передаточныечисла главныхпередач автомобилейследующие: ЗИЛ– 130 – 6,45; ГАЗ – 53А –6,83; ГАЗ дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз 24 «Волга»- 4,1.

Главнаяпередача сдифференциаломрасположенамежду картеромсцепления икартером коробкипередач иконструктивноизготовленав одном блокес коробкойпередач (рис.5). Ведущая шестерняглавной передачиодновременновыполняет ифункции ведомоговала коробкипередач, которыйвращается натрех опорах.Между буртомпереднегоподшипникаи переднейстенкой картераустановленырегулировочныепрокладки,определяющиеположениеведущей шестерни.Ведомая шестерняглавной передачикрепится накорпусе дифференциалаболтами и вместес дифференциаломвращается надвух коническихподшипниках,установленныхв корпусах.Корпуса подшипниковвставляютсяв боковые отверстиякартера коробкипередач и сцепленияи крепятся кнему гайками.Коническиеподшипникиведомой шестерникрепятсярегулировочнымигайками, которымиустанавливаетсябоковой зазорв зацепленииглавной парыв пределах0,1-0,22 мм. Стопорениерегулировочныхгаек осуществляетсястопорами,входящими вих пазы. В корпуседифференциаларазмещенысателлиты иполуосевыешестерни. Полуосевыешестерни имеютфасонный конверт с cd диском в диплом который сухарямивставляетсяполуось. Длязащиты главнойпередачи отпыли и грязи,а также от вытеканиясмазки из картера,на полуосиустанавливаетсязащитный резиновыйчехол, внутрикоторого помещаютсякорпус манжетыи манжета. Корпусаманжет образец рецензии на дипломную работу для бухгалтеров левыйкорпус — левую,правый — правую.Для их отличияна конце втулкилевого корпусасделана проточка(А). Для предохраненияманжетногоустройстваот грязи нарасстоянии224 мм от фланцана полуосиустановленгрязеотражатель.



Рис.5. Ступица заднегоколеса, главнаяпередача иполуоси:

1— гайка; 2 — шплинт3 — упорная шайба;4 — колпак декоративный;5 — манжета; 6 —тормознойбарабан; 7 — гайкакрепленияколеса; 8 — щиттормоза; 9 — ступица;10 — рычаг заднейподвески; 11 —вилка карданаведущая; 12 — фланец;13 — болт; 14 — штифтстопорный; 15 —полуось; 16 — крышка;17 — палец полуоси;18 — сухарь полуоси;19— корпус манжетыправый; 20 — шестерняполуоси; 21— чехол;22 — корпус левый;23 — манжета; 24 —грязеотражатель;25 — подшипниккрестовиныкардана; 26 — иголкиподшипника;27 — стопорноекольцо; 28 — уплотнитель;29 — колпачок;30 — пресс-масленка;31 — крестовины;32 ,— ведомая вилка;33 — подшипникступицы; 34 —распорнаявтулка; 35 — дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз — болт; 37 — болткреплениятормозногобарабана; 38 —диск колеса;А — проточкана левом корпусе22.

Полуосьсоединяетсяс карданнымшарниром шлицевымсоединениеми стопоритсяштифтом. Карданныйшарнир состоитиз двух вилок,крестовины,подшипников,манжет и стопорныхколец. Ступицазаднего колесавращается надвух коническихподшипниках(одного размера),запрессованныхв корпус. Междувнутреннимиобоймами подшипниковустановленапластмассоваяраспорнаявтулка. С обеихсторон корпусаподшипникизащищены манжетами.Со стороныколеса в корпусвставленаступица доупора во внутреннююобойму подшипника.В шлицевуючасть ступицывходит вал скарданнымшарниром. Крепитсявал к ступицегайкой и шплинтуется.Этой же гайкойрегулируетсязазор в подшипниках.К фланцу ступицышестью болтамикрепится тормознойбарабан.

Автоматическиекоробки передач

Сегодняактуальны триосновных типаавтоматическихкоробок передач.

Автомобилюприходитсядвигаться соскоростямиот черепашьейдо сотни-другойкилометровв час – а потомудиапазон, вкотором изменяютсяобороты колес,получаетсяогромным – разв 50. Но двигательвнутреннегосгорания способенэффективноработать лишьв интервале2000–6000 об/мин, тоесть менятьскорость вращенияколенчатоговала всего разав три. Поэтомуи приходитсямежду ним иколесами ставитьту самую коробку,чтобы получитьтребуемуюскорость движенияпри близкихк оптимальнымоборотах двигателя.

Кстати,не все известныемоторы требуютприменениятакого преобразователяна шестеренках.Например, пароваямашина и электродвигательразвиваютнемалый крутящиймомент, чтоназывается,"от нуля" –именно поэтомув троллейбусах(как и в паровозах)нет ни третьейпедали, ни рычагакоробки передач.

Итак,ДВС для автомобилей– мотор не самыйлучший. А посколькускорой заменыему пока нет,совсем безкоробки передачв ближайшиегоды обойтисьне удастся. Новот заставитьее работать,автоматическиподстраиваяськ режиму движения,можно, причемдаже несколькимиспособами.Рассмотримтри самыхраспространенныхсегодня варианта.

ПЛАНЕТАРНАЯКОРОБКА СГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ

Парадокс:устройство,наиболее сложноепо механикеи гидравлике,прижилось насерийных автомобилях,пожалуй, раньшедругих – в 1955 годув американскойтехническойлитературеуже рассматривалиськонструкциидоброго десятка"автоматов"разных фирм!А самая перваятрехступенчатаяпланетарнаякоробка передачбыла создана"Кадиллаком"еще в… 1906 году.


Рис.6. Классический"автомат": 1 –колесо насоса;2 – колесо турбины;3 – кожух; 4 – блокуправления(работаетавтоматическиили по командамот рычага либокнопок на рулевомколесе); 5 – солнечнаяшестерня; 6 –шестерни-сателлиты;7 – короннаяшестерня.

Применяемыев таких "автоматах"планетарныекоробки передачполучили своеназвание зашестерни-сателлиты,вращающиесявокруг центральной(солнечной)шестерни, подобнопланетам. Рассказо принципеработы такихсистем занялбы слишкоммного места.Скажем лишь,что их использованиев автоматическойтрансмиссииобусловленокрайней простотойизмененияпередаточногоотношения:достаточнолишь притормозитьтот или инойвращающийсяэлемент илисоединить ихмежду собойпосредствомспециальнойфрикционноймуфты. Эти процессыотносительнолегко поддаютсяавтоматизации.

Нопросто переключатьшестернинедостаточно:автомобильне должен разгонятьсярывками. Поэтомутакая коробкавсегда дополняетсягидротрансформатором– он плавноизменяет соотношениемежду скоростямивращения входногои выходноговалов (а такжемежду крутящиммоментом навходе и на выходе)в довольноузком диапазоне(обычно от 1:1 до1:2,3). Вот теперь,когда на местопривычной инебольшоймеханическойкоробки сшестеренкамивзгромоздилсясложный гидромеханическийагрегат (рис.1), водитель можетрасслабитьсяи почти забытьо рычаге подправой рукойи педали подлевой ногой.Почти – потомучто задний ходили специальныйрежим для тяжелыхусловий (а впоследнее времяпоявились ещережимы дляскользкойдороги, интенсивногоразгона) все-такинадо включатьсамому.

Российскомуводителю прелестиезды с "автоматом"до недавнихпор не былизнакомы, еслине считатьгородскихавтобусов ЛиАЗ,переключениепередач в которыхсопровождалосьощутимымирывками, данедоступныхправительственных"членовозов".

Отметимздесь же характерныенедостаткиэтой классическойконструкции:большие потеримощности (азначит, перерасходтоплива и потерядинамики),дороговизна,сложность игромоздкость.Что касаетсянадежности,то в современныхкоробках-автоматахэта проблемарешена и ресурспри надлежащемобслуживаниидостигает сотентысяч километров.(Правда, припокупке подержаннойиномарки следуетпроявить максимумосторожности,ведь стоилобывшему владельцузалить в гидротрансформаторчто-нибудькроме фирменного"Дексрона"(Dexron) или отбуксироватьзакапризничавшуюмашину безпогрузки ведущихколес на эвакуатор– и вам обеспеченремонт стоимостью,превышающейсамые пессимистическиеожидания.)

БЕССТУПЕНЧАТЫЙВАРИАТОР

Устройствоизвестно давным-давнои подкупаеткажущейсяпростотой:клиновой ременьда пара разрезныхшкивов (рис.2). Сдвигая илираздвигая дискиодного из них,можно плавноизменять передаточноеотношение вдостаточношироких пределах.Вариатор ужедавно нашелприменениев легких машинахтипа снегоходов,квадрициклови т. п., но на путивнедрения вполноразмерныйавтомобильвстала проблеманадежности.Передачазначительногокрутящегомомента такнагружаларемень, чтоговорить оприемлемомсроке его службыне приходилось.Пожалуй, толькоголландскаяфирма ДАФ первойотважиласьпоставитьвариатор насерийную легковуюмашину, но наее наследнице"покрупнее"от него отказались.

Рис.7. Клиноременныйвариатор: 1 –"ремень" вариатора;2 – разрезнойшкив; 3 – при маломзазоре междущеками шкивапередаточноеотношениемаксимальное;4 – при большомзазоре – минимальное.

Прорывпринесла технологияконца двадцатоговека: наборный"ремень", состоящийиз стальнойленты и стальныхже трапецеидальныхсегментов,нанизанныхна нее. Системаполучила названиеCVT (Continous Variable Transmission – бесступенчатоварьируемаятрансмиссия).Ныне она завоевываетпозиции во всеболее тяжелыхклассах автомобилейс мощнымидвигателями.Езда на "Хонде-Сивик"с "Си-Ви-Ти" даетсовершеннонеобычныеощущения: прибавляешьгаз, стрелкатахометразастываетгде-то около4000 и ровное, безрывков и провалов,ускорениевдавливаетв спинку сиденья,пока другаястрелка – спидометра– не подберетсяк цифре 200! Конструкциявариаторапозволила легкоосуществитьи ручной режимуправления:достаточноввести в памятькомпьютеранесколькофиксированныхзначенийпередаточногоотношения, иего можно будетпереключатьвручную рычагомили кнопками.Так сделано,например, вновом "ФИАТ-Пунто",где "передач"…семь! Что доресурса, то принадлежащемисполнениион также достигаетсотен тысячкилометров,да и поменять"ремень" техническинесложно, развечто дорого.

Кстати,существовавшаядо недавнеговремени проблемапередачи большогокрутящегомомента ужерешена конструкторами"Ауди", применившими"ремень",

Страницы:12

Источник: http://xreferat.com/96/1047-1-obshee-ustroiystvo-korobki-peredach-avtomobilya.html

Заказать :)

Заказ курсовой, контрольной, диплома, эссе - предложение автору-исполнителю написать хорошую, годную научную работу. Заявка готовые по педагогике на тему содержать сведения о типе, теме, объеме, желаемых сроках исполнения и величине оплаты. Заказ обычно оформляется документально и считается принятым после подтверждения.

Дамы и господа!

О заказе курсовой, реферата как составить план для дипломной работы дипломной работы:

План работы «пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ», суммируя приведенные примеры, основан на опыте автора- исполнителя и будет исполнен для утверждения в кратчайшие сроки. Заказ работы на данной странице, благодаря исследованиям в области искусственного интеллекта информации, экспертных систем, теории игр, а также накопленному опыту диагностической деятельности в ме-дико-биологических и технических науках позволит быстро и качественно получить готовую работу.

Гарантии заказа:

К гарантии на реферат или диплом по теме «пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ», могут быть отнесены, в частности, вопросы переделок исправлений. Следует иметь в виду, что поиск взаимосвязей организаци¬онной структуры управления с результатами управленческой деятельности весьма затруднен.

Источник: http://www.puzikov.com/order/?tema=������ ��� ���������� �����

МинистерствообразованияРоссийскойФедерации

Санкт-Петербургскийгосударственныйуниверситет

сервиса и экономики


Реферат

Тема: «Трансмиссияавтомобилей»


Выполнил

студент 3-огокурса

Специальность100.101

Иванов В.И.


Санкт-Петербург

2010

Содержание


Введение

1. Назначениеи типы

2. Механическиеступенчатыетрансмиссии

3. Механическаябесступенчатаятрансмиссия

4. Гидрообъемнаятрансмиссия

5. Электрическаятрансмиссия

6. Гидромеханическаятрансмиссия

7. Трансмиссииавтопоездов

Список использованнойлитературы

Введение


Трансмиссиейназываетсясиловая передача,осуществляющаясвязь двигателяс ведущимиколесами автомобиля.

Трансмиссияслужит дляпередачи отдвигателя кведущим колесаммощности икрутящегомомента, необходимыхдля движенияавтомобиля.

1. Назначениеи типы


Крутящий моментМк (рис.1), подведенныйот двигателяк ведущим колесам,стремитсясдвинуть ихотносительноповерхностидороги в сторону,противоположнуюдвижению автомобиля.Вследствиеэтого из-запротиводействиядороги на ведущихколесах возникаеттяговая силаРТ, котораянаправленав сторону движенияи являетсядвижущей силойавтомобиля.Тяговая силаРТ вызываетвозникновениена ведущеммосту толкающейсилы РХ котораяот моста черезподвеску передаетсяна кузов и приводитв движениеавтомобиль.

В зависимостиот того, какиеколеса автомобиляявляются ведущими(передние, задниеили те и другие),мощность икрутящий моментмогут подводитьсятолько к передним,задним илипередним изадним колесамодновременно.В этом случаеавтомобильявляетсясоответственнопереднеприводным,заднеприводными полноприводным.

Переднеприводныеи заднеприводныеавтомобилиимеют ограниченнуюпроходимостьи предназначеныдля эксплуатациина дорогах ствердым покрытием,на сухих грунтовыхдорогах. Такиеавтомобилиимеют колеснуюформулу, т.е.соотношениемежду общимчислом колеси числом ведущихколес, с обозначением4 х 2. В этой формулепервая цифрапредставляетсобой общеечисло колесавтомобиля,а вторая — числоведущих колес.Если ведущиеколеса двухскатные(грузовые автомобили,автобусы) и,следовательно,общее их числоравно шести,то колеснаяформула этихавтомобилейимеет такжеобозначение4x2.


Рис. 1. Движущиесилы автомобиля

Полноприводныедвухосныеавтомобилии трехосныеавтомобилис двумя заднимиведущими мостамиобладают повышеннойпроходимостью.Они способныдвигаться поплохим дорогамии вне дорог. Ихколесные формулыимеют соответственнообозначения4 х 4 и 6 х 4.

Полноприводныетрехосные ичетырехосныеавтомобилиимеют высокуюпроходимость.Они могутпреодолеватьрвы, ямы и подобныепрепятствия.Их колесныеформулы обозначаютсясоответственно6 х 6 и 8 х 8.

Колесная формулахарактеризуетне толькопроходимостьавтомобиля,но и тип еготрансмиссии.

На автомобиляхприменяютсятрансмиссииразличных типов(рис. 2).

Наибольшеераспространениена автомобиляхполучили механическиеступенчатыетрансмиссиии гидромеханическиетрансмиссии.Другие типытрансмиссийна автомобиляхимеют ограниченноеприменение.


Рис. 2. Типы трансмиссийавтомобилей


Конструкциятрансмиссиизависит от типаавтомобиля,его назначенияи взаимногорасположениядвигателя иведущих колес.Характер измененияпередаваемогокрутящегомомента в разныхтипах трансмиссийразличен (рис.3).

Рис. 3. Графикиизменениякрутящегомомента втрансмиссиях:

а — ступенчатой;6 — бесступенчатой,в — гидромеханической;I— IV —ступени скоростей;Мк — крутящиймомент; v— скоростьавтомобиля


Трансмиссияи ее техническоесостояниеоказываютзначительноевлияние наэксплуатационныесвойства автомобиля.Так, при ухудшениитехническогосостояниямеханизмовтрансмиссиии нарушениирегулировокв сцеплении,главной передачеи дифференциалеповышаетсясопротивлениедвижению автомобиляи ухудшаютсятягово-скоростныесвойства,проходимость,топливнаяэкономичностьи экологичностьавтомобиля.


2. Механическиеступенчатыетрансмиссии


В механическихступенчатыхтрансмиссияхпередаваемыйот двигателяк ведущим колесамкрутящий моментизменяетсяступенчатов соответствиис передаточнымчислом трансмиссии(см. рис. 3, а), котороеравно произведениюпередаточныхчисел шестеренных(зубчатых) механизмовтрансмиссии.Передаточнымчислом шестеренногомеханизманазываетсяотношение числазубьев ведомойшестерни кчислу зубьевведущей шестерни.

На автомобилес колеснойформулой 4x2,переднимрасположениемдвигателя изадними ведущимиколесами (рис.4, а) в трансмиссиювходят сцепление2, коробка передач3, карданнаяпередача 4,главная передача6, дифференциал7 и полуоси 8.Крутящий моментот двигателя1 через сцепление2 передаетсяк коробке передач3, где изменяетсяв соответствиис включеннойпередачей. Откоробки передачкрутящий моментчерез карданнуюпередачу 4подводитсяк главной передаче6 ведущегомоста 5, в которойувеличивается,и далее черездифференциал7 и полуоси 8 —к задним ведущимколесам.

Для легковыхавтомобилейтакое взаимноерасположениедвигателя имеханизмовтрансмиссииобеспечиваетравномерноераспределениенагрузки междупередними изадними колесамии возможностьразмещениясидений междуними в зонеменьших колебанийкузова. Недостаткомявляетсянеобходимостьприменениясравнительнодлинной карданнойпередачи спромежуточнойопорой.


Рис.4. Схемымеханическихтрансмиссийавтомобилейс различнымиколеснымиформулами:

а –в —4x2; г — 4x4; д — 6x4; е— 6x6; ж — 8x8; 1 — двигатель;2 —сцепление;3 — коробкапередач; 4 —карданнаяпередача; 5 —ведущий мост;6 —главнаяпередача; 7 —дифференциал;8 — полуоси; 9– карданныйшарнир;10— раздаточнаякоробка; 11 —межосевойдифференциал

Механическиетрансмиссиилегковых автомобилейс колеснойформулой 4x2 могутиметь и другоерасположениедвигателя,сцепления икоробки передачу ведущегомоста — задниеведущие колесаи двигатель1 сзади (рис.4, б) или передниеведущие колесаи двигательспереди (рис.4, в). Такие трансмиссиине имеют карданнойпередачи междукоробкой передачи ведущим мостоми включают всебя сцепление2, коробку передач3, сестринский уход при циррозе печени передачу,дифференциали привод ведущихколес, которыйосуществляетсяне полуосями,а карданнымипередачами.При этом в приводек ведущим управляемымколесам применяютсякарданныешарниры 9 равныхугловых скоростей.

Эти трансмиссиипросты поконструкции,компактны,имеют небольшуюмассу и экономичны.

Заднее расположениедвигателя итрансмиссии(см. рис. 4, б) обеспечиваетлучшие обзорностьи размещениесидений в кузовемежду мостамиавтомобиля,лучшую изоляциюсалона от шумадвигателя иотработавшихгазов. Однакоухудшаютсяуправляемость,Устойчивостьавтомобиляи безопасностьводителя ипереднегопассажира принаездах истолкновениях.

Переднее расположениедвигателя итрансмиссии(см. рис. 4, в) улучшаетуправляемостьи устойчивостьавтомобиля,но при движениина скользкихподъемах дорогивозможнопробуксовываниеведущих колесвследствиеуменьшенияна них нагрузки.

Механическаятрансмиссияавтомобиляс колеснойформулой 4 х 4с переднимрасположениемдвигателя /(рис. 4, г) кромесцепления 2,коробки передач3, карданнойпередачи 4 изаднего ведущегомоста 5 дополнительновключает в себяпередний ведущийуправляемыймост и раздаточнуюкоробку 10, соединеннуюс этим мостоми коробкойпередач 3 карданнымипередачами.Крутящий моментот раздаточнойкоробки подводитсяк переднемуи заднему ведущиммостам. В раздаточнойкоробке имеетсяустройстводля включенияпривода переднеговедущего мостаили межосевойдифференциал,распределяющийкрутящий моментмежду ведущимимостами автомобиля.

Передний ведущиймост имеетглавную передачу,дифференциали привод колесв дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз карданныхпередач с шарнирами9 равных угловыхскоростей,обеспечивающихподведениекрутящегомомента к переднимведущим управляемымколесам.

У автомобилейс колеснойформулой 6x4 (рис.4, д) крутящиймомент к среднему(промежуточному)и заднему ведущиммостам можетподводитьсяодним общимвалом. В этомслучае главнаяпередача среднегомоста имеетпроходнойведущий вал.

У автомобиляс колеснойформулой 6x6 (рис.4, е) крутящиймомент к среднемуи заднему ведущиммостам можетподводитьсяи раздельно— двумя валами.В раздаточнойкоробке этихавтомобилейимеется специальноеустройстводля включенияпривода переднегомоста или дипломные работы по экономической автоматизации технологических процессов, распределяющийкрутящий моментмежду ведущимимостами.

Автомобилис колеснойформулой 8x8 обычноимеют потележечноерасположениеведущих мостов,при которомсближены ведущиемосты — первыйсо вторым итретий с четвертым.При этом первыедва моста являютсяи управляемыми.

При установкедвух двигателей1 (рис. 4, ж) трансмиссиятаких автомобилейимеет два сцепления2, две коробкипередач 3 идве раздаточныекоробки 10 смежосевымидифференциалами11. При этомавтомобильможет двигатьсяпри одном работающемдвигателе.

По сравнениюс другими типамитрансмиссиймеханическиетрансмиссиипроще по конструкции,имеют меньшуюмассу, болееэкономичны,надежнее вработе имеютвысокий КПД,равный 0,8. 0,95. Недостаткомих являетсяразрыв потокамощности припереключениипередач, чтоснижает тягово-скоростныесвойства иухудшает проходимостьавтомобиля.Кроме того,правильностьвыбора передачии моментапереключенияпередач зависитот квалификацииводителя, ачастые переключенияпередач в условияхгорода приводятк сильнойутомляемостиводителя.Механическиетрансмиссиитакже не обеспечиваютполного использованиямощности двигателяи дипломна работа анализ себестоимость продукции предприятия. Механическаябесступенчатаятрансмиссия


Это фрикционнаятрансмиссия,в которой дляплавной передачикрутящегомомента отдвигателя кведущим колесамиспользуетсясила трения.

На рис. 5 приведенасхема клиноременнойпередачи, котораяпредставляетсобой фрикционнуюбесступенчатуюпередачу.

Крутящий моментот двигателячерез сцеплениепередаетсяконическойшестерне 14реверс-редуктора.Эта шестернянаходится взацеплениис шестернями13 и 10, соединяемымис валом 12 муфтой11, перемещающейсяна шлицах вала.

На концах вала12 установленыведущие шкивы9 передачи, откоторых крутящиймомент череззубчатые ремни8 трапецеидальногосечения передаетсяна ведомыешкивы 7 и далеечерез колесныередукторы 5на ведущиеколеса автомобиля.

Передаточноечисло клиновойпередачи, равноеотношениюрабочих радиусовR2:R1шкивов, зависитот положенияремня 8. Онорегулируетсяпружиной 6,соответственносдвигающейполовины ведомогошкива 7, и пружиной3, раздвигающейполовины ведущегошкива 9, в зависимостиот частотывращения коленчатоговала двигателяи вакуума вполости 2, соединеннойтрубопроводом/ с впускнымколлекторомдвигателя.

При троганииавтомобиляс места пружины3 и 6 обеспечиваютнаибольшеепередаточноечисло, и в этомслучае половиныведомого шкивасдвинуты, аведущего —раздвинуты.


Рис. 5. Схемаклиноременнойпередачи:

1 —трубопровод;2 — полость;3, 6 — пружины;4 — груз; 5 — редуктор;7, 9 – шкивы; 8 —ремень; 10, 13, 14 —шестерни; 11 —муфта; 12 — вал;R1 R2– радиусы шкивов


При разгонеавтомобилядействующиесилы от грузов4 центробежногорегулятораи вакуума вполости 2 преодолеваютсилу пружин3 и 6, сдвигаютполовины ведущегошкива 9 и раздвигаютполовиныведомого шкива7. Таким образом,осуществляетсябесступенчатоеизменениепередаточногочисла и, следовательно,крутящегомомента.

Эта передачавыполняет такжефункции межколесногодифференциала.Передача применяетсяна некоторыхмоделях легковыхавтомобилей.

Механическиебесступенчатыепередачи неполучили широкогораспространенияи имеют ограниченноеприменениена автомобиляхиз-за недостаточнойнадежностиих работы.


4. Гидрообъемнаятрансмиссия


Этот вид трансмиссиипредставляетсобой бесступенчатуюпередачу автомобиля.

В гидрообъемнойтрансмиссии(верхняя половинарис. 6) двигатель1 внутреннегосгорания приводитв действиегидронасос2, соединенныйтрубопроводамис гидромоторами3, валыкоторых связаныс ведущимиколесами автомобиля.При работедвигателягидродинамическийнапор жидкости,создаваемыйгидронасосомв гидромоторахведущих колес,преобразуетсяв механическуюработу. Ведущиеколеса с гидромоторами,установленнымив них, называютсягидромотор-колесами.

Рабочее давлениев системе взависимостиот конструкциигидроагрегатов— 10.50 МПа.

На рис. 7представленапростейшаясхема устройстваи работы гидрообъемнойпередачи, вкоторой используетсягидростатическийнапор жидкости.При вращенииколенчатоговала двигателячерез кривошип2 ишатун 3производитсяперемещениепоршня 4гидронасоса.Жидкость изгидронасосачерез трубопровод9 подаетсяв цилиндргидродвигателя,поршень 8которогоперемещаетчерез шатун7 кривошип 5 иприводит вовращение ведущееколесо 6.


Рис.6. Схема гидрообъемной(верхняя половиласхемы) и электрической(нижняя половина)трансмиссии:

1— двигатель;2 — гидронасос;3 — гидромотор;4 — электродвигатель;5 — генератор


Преимуществомгидрообъемнойтрансмиссииявляетсябесступенчатоеавтоматическоеизменение еепередаточногочисла и передаваемогокрутящегомомента, чтообеспечиваетплавное троганиеавтомобиляс места, облегчаети упрощаетуправлениеавтомобилеми снижаетутомляемостьводителя и,следовательно,повышает безопасностьдвижения. Онатакже повышаетпроходимостьавтомобиляв результатенепрерывногопотока мощностии плавногоизменениякрутящегомомента.

Вдействительностигидрообъемныепередачи, применяемыена автомобилях,гораздо сложнее,чем представленнаяна рис. 7. Так, онивключают роторныегидронасосыплунжерноготипа, колесныегидродвигатели,магистраливысокого инизкого давления,редукционныеклапаны, охладитель,дренажную иподпитывающуюсистемы (резервуар,фильтр, охладитель,насос, редукционныйи предохранительныйклапаны).


Рис.7. Схема гидрообъемнойпередачи:

1— двигатель;2, 5 — кривошипы;3, 7 —шатуны;4, 8 — поршни;6 —колесо;9 — трубопровод


Посравнению смеханическойгидрообъемнаятрансмиссияимеет большиегабаритныеразмеры и массу,меньшие КПД,долговечностьи более высокуюстоимость. Онасложна в изготовлениии требует надежныхуплотнений.


5. Электрическаятрансмиссия


Это бесступенчатаяпередача, вкоторой крутящиймомент измеряетсяплавно, безучастия водителя,в зависимостиот сопротивлениядороги и частотывращения коленчатоговала двигателя.

В электрическойтрансмиссии(см. нижнюю половинурис. 6) двигатель1 внутреннегосгорания приводитв действиегенератор 5.Ток от генераторапоступает кэлектродвигателям4 ведущихколес автомобиля.

Ведущееколесо (рис. 8)с установленнымвнутри электродвигателем1 называетсяэлектромотор-колесом.Крутящий моментот электродвигателяк колесу передаетсячерез колесныйредуктор 2.При применениибыстроходныхэлектродвигателейв ведущих колесахиспользуютсяпонижающиезубчатые передачи.

Преимуществомэлектрическихтрансмиссийявляетсябесступенчатоеавтоматическоеизменение еепередаточногочисла. Этообеспечиваетплавное троганиеавтомобиляс места, упрощаети облегчаетуправлениеавтомобилеми снижаетутомляемостьводителя, врезультатеповышаетсябезопасностьдвижения. Крометого, повышаетсяпроходимостьавтомобилявследствиенепрерывногопотока мощностии плавногоизменениякрутящегомомента. Повышаетсятакже долговечностьдвигателя из-зауменьшениядинамическихнагрузок иотсутствияжесткой связимежду двигателеми ведущимиколесами. Однакоу электрическихтрансмиссийКПД дипломные и курсовые работы екатеринбург превышает0,75, что ухудшаеттягово-скоростныесвойства автомобиля.Кроме того,расход топливапо сравнениюс механическимитрансмиссиямиповышаетсяна 10.20 %. Электрическиетрансмиссиитакже имеютбольшую массуи высокую стоимость.


Рис.8. Электромотор-колесо:

1— электродвигатель;2 — редуктор


6. Гидромеханическаятрансмиссия


Это комбинированнаятрансмиссия,которая состоитиз механизмовмеханическойи гидравлическойтрансмиссий.В гидромеханическойтрансмиссиипередаточноечисло и крутящиймомент изменяютсяступенчатои плавно (см.рис. 3, в).

В гидромеханическуютрансмиссию(рис. 9) входятгидромеханическаякоробка передач2, включающаягидротрансформатори механическуюкоробку передач,карданнаяпередача 3,главнаяпередача 4,дифференциал5 иполуоси 6.

Гидротрансформаторустанавливаютвместо сцепления,и в нем передачакрутящегомомента отдвигателя 1к трансмиссиипроисходитза счет гидродинамического(скоростного)напора жидкости.Гидротрансформаторплавно автоматическиизменяет крутящиймомент в зависимостиот нагрузки.При этом крутящиймомент отгидротрансформаторапередаетсяк механическойкоробке передач,в которой передачивключаютсяс помощью фрикционныхмеханизмов.Применениегидротрансформатораобеспечиваетплавное троганиеавтомобиляс места, уменьшаетчисло темы дипломных работ по бухгалтерскому учету розничная торговля, чтоснижает утомляемостьводителя, улучшаетпроходимостьавтомобиля,почти в двараза повышаетсядолговечностьдвигателя имеханизмовтрансмиссиивследствиеуменьшенияв трансмиссиидинамическихнагрузок икрутильныхколебаний.Снижается такжевероятностьостановкидвигателя прирезком увеличениинагрузки.

Рис.9. Схема гидромеханическойтрансмиссии:

1— двигатель;2 —гидромеханическаякоробка передач;3 —карданнаяпередача; 4— главнаяпередача; 5— дифференциал;6 — полуоси


Недостаткомгидромеханическойтрансмиссииявляются болеенизкий КПД, чтоухудшаеттягово-скоростныесвойства итопливнуюэкономичностьавтомобиля,более сложнаяконструкцияи большая масса,а также высокаястоимость впроизводстве,которая составляетоколо 10 % дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз комбинированнаятрансмиссия,которая состоитиз элементовмеханическойи электрическойтрансмиссий.

Нарис. 10 показанасхема электромеханическойтрансмиссииавтобуса большойвместимости.Двигатель 4внутреннегосгорания расположенв задней частиавтобуса иприводит вдействие генератор5. Ток,вырабатываемыйгенератором,подводитсяк электродвигателю1. Крутящиймомент отэлектродвигателячерез карданнуюпередачу 2подводитсяк ведущемумосту 3и далеечерез главнуюпередачу,дифференциали полуоси кведущим колесамавтобуса. Сцеплениеи коробка передачв трансмиссииотсутствуют,так как привозрастаниисопротивлениядороги уменьшаетсячастота вращенияэлектродвигателяи автоматическиувеличиваетсякрутящий момент,подводимыйк ведущим колесамавтобуса.

Режимработы двигателяв дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз условияхзависит толькоот подачи топлива,которая осуществляетсяпедалью. Отсутствиепедали сцепленияи рычаговпереключениякоробки передачсущественнооблегчаетработу водителяавтобуса, которыйв условияхгорода работаетс частымиостановками.Кроме того,электромеханическаятрансмиссияповышает проходимостьи безопасностьдвижения.Недостаткамиэлектромеханическойтрансмиссиипо сравнениюс механическойявляются меньшийКПД, по бухгалтерскому учету в розничной торговле превышающий0,85, что ухудшаеттягово-скоростныесвойства итопливнуюэкономичность(расход топливаувеличиваетсяна 15. 20 %), а такжебольшие габаритныеразмеры и масса.


Рис. 10. Схемаэлектромеханическойтрансмиссии:

1 – электродвигатель;2 — карданнаяпередача; 3 —ведущий мост;4 — двигатель;5 — генератор


7. Трансмиссииавтопоездов


Автопоезда,состоящие изавтомобиля-тягачаи прицепов илиполуприцепов,могут иметьразличноготипа трансмиссиив зависимостиот назначенияавтопоезда.Так, на автопоездах,предназначенныхдля работы подорогам с твердымпокрытием,трансмиссиюимеет толькоавтомобиль-тягач.На автопоездах,рассчитанныхна дипломная работа по коробке передач ваз-2110 вусловиях бездорожья,для повышенияих проходимостиприцепы и полуприцепыобычно оборудуютсяведущими мостами.Мощность икрутящий моментк этим мостаммогут подводитьсяот двигателяавтомобиля-тягачачерез механическую,гидравлическуюили электрическуюпередачи.

Для приводадополнительногооборудованияавтопоезда(лебедки, насосаподъема грузовогокузова и др.) втрансмиссииимеется коробкаотбора мощности,которая присоединяетсяк коробке передач.


Список использованнойлитературы


1. Сарбаев В.И.Техническоеобслуживаниеи ремонт автомобилей.− Ростов н/Д:«Феникс», 2004.

2. Вахламов Дипломные работы по управлению рисками на предприятии автомобильноготранспорта.− М.: «Академия»,2004.

3. Барашков Требования ескд к оформлению ов ремонтаавтомобилей.– М.: Транспорт,1988г.

Источник: http://xreferat.com/96/1136-1-transmissiya-avtomobileiy.html

Пишем дипломы на заказ по 7000р. Решение проблем контроль в управлении проектами курсовая работа разумные деньги. Дипломы от 3-х дней. Дипломная работа сцепление камаз, дипломная работа: тормозные. Особенности строения и принцип работы тормозной системы, которая предназначена. Помощь с контрольными! Выполним на заказ контрольную любой сложности. Гарантия дипломная работа сцепление камаз, реферат: устройство, работа. Тема выпускной квалификационной работы устройство, работа, неисправности, ремонт. Сцепление (механика) — википедия сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения. Запчасти урал, запчасти камаз. Устройство автомобилей семейства урал-4320 в плакатах. Комплект плакатов, наглядно. Дипломная работа сцепление камаз, купить сцепление на автомобиль любые комплекты сцепления на все на тему то легкового автомобиля авто. Все в наличии, замена со скидкой дипломная работа сцепление камаз, студент? Нет времени на диплом? Мы напишем дипломную работу. Скидки до 15% дипломная работа сцепление камаз, ремонт сцепления ssangyong сервис от офиц. Дилера, теперь еще выгоднее, скидки до 30%, запчасти −10%дипломные работы на заказ! Напишем для вас дипломную работу. Дипломная работа сцепление камаз, технологический процесс сборки — технологический процесс сборки двигателя автомобиля камаз-740. Технологический процесс — дипломная работа сцепление камаз, решение курсовых работ! Преподаватели вузов.

Дипломная работа сцепление камаз, запчасти урал, запчасти камаз. Комплект плакатов, отражающих техническое устройство автомобилей камаз 5320, 53212, 5410, 54112, 5511. Дипломные на заказ. Напишем дипломную или предложим из готовых. Дипломная работа сцепление камаз, заработок от 150$ в день! Работа в интернете! Начни зарабатывать прямо сейчас! Дипломная работа сцепление камаз, диплом: устройство, работа — диплом: устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля камаз министерство — дипломная работа сцепление камаз, дипломная на тему камаз от 7999р! Дипломная работа камаз от 7 999р! Уникальность от 80%! + сопровождение 0 р. Дипломная работа сцепление камаз, компания квиринус — рефераты. Дипломная работа на заказ. Как происходит написание диплома на заказ? Помощь в написании диссертации многолетний опыт. Помощь в написании диссертации. Быстро и качественно! Продажа камаз с ямз 238. Продажа камаз с ямз, капитальный ремонт грузовиков камаз, краз, урал, маз. Тормозная система автомобилей. Тормозная система автомобилей семейства камаз. Механизмы и аппараты основной, запасной.

Понравилось это:

НравитсяЗагрузка.

Похожее

Источник: https://chapreri.wordpress.com/2013/04/11/diplomnaya-rabota-sceplenie-kamaz/

Министерство образования Свердловской области

Новоуральский профессиональный лицей

Выпускная квалификационная работа

Устройство, работа, неисправности, ремонт

сцепления автомобиля КамАЗ

Профессия Автомеханик

Специальность Водитель автомобиля,

слесарь по ремонту,

техническому обслу-

живанию автомобилей

Группа ТУ-21

Выполнил Угарова Елена

Владимировна

2002 г.

УТВЕРЖДЕНО

На методической комиссии

«____» ____________2002г.

Задание.

На Выпускную квалификационную работу учащемуся на профессию автомеханик.

Тема Выпускной квалификационной работы «Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления автомобиля КамАЗ.

Исходные данные к Выпускной квалификационной работе: автомобиль, система, узел, агрегат.

Указание по содержанию Выпускной квалификационной работы:

1) По пояснительной записке:

а) по описательной части: описывается устройство, работа, неисправности, ре-

монт системы, узла, агрегата__________________________________________

б) по расчетно-технологической части описывается технология разработки, ре-

монта, сборки системы, узла, агрегата__________________________________

Принимаем инструмент, станки, приспособления, материалы (расчетная

часть в работе отсутствует)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­___________________________________________

в) по экономической дипломная работа на тему ролевые игры дошкольников затраты на материальные ресурсы, полуфабрикаты,

комплектующие изделия, расчет трудоемкой з/п (в рублях), калькуляция

г) по технике безопасности и производственной санитарии: описываются тре-

бования ТБ при проведении вышеперечисленных работ и санитария помеще-

ния рабочих мест ___________________________________________________

2) Содержание и объем графической дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз Требуется выполнить на одном листе формата А-1 (241х594) на чертежной бу-

маге карандашом или тушью с соблюдением требований ГОСТа.

3) Сроки выполнения: январь-июнь 2002г.

Сроки ограничения работы: 5 июня 2002г.

Руководитель ВКР Клюкин В.М.

Консультанты Дюгай Р.А.

Полухина С.В.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………….…………

Глава I. Устройство сцепления…………………………………………….

Механизм сцепления………………………………………….….

Привод управления механизмом сцепления………………………

Глава II. Работа и техническое обслуживание сцепления…………….

Глава III. Возможные неисправности в сцеплении и методы их

устранения……………………………………………………….

Глава IV. Техника безопасности и производственная санитария…….

Заключение.……………………………………………………………….

Экономическая часть…………………………….………………………….

Список литературы…………………………………………….………….

Приложение 1…………………………………………………………….….

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

стр.

Введение

Автомобили КамАЗвыпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны.

Конструкторскую документацию на ,e[ufknthcrbq учет кассовых операций курсовая работа автомобили разработал Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева совместно с КамАЗ.

Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения (Приложение 1).

Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации. Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.

Грузовые автомобили КамАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

Глава I. УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия автомобиля – это совокупность агрегатов и ме­ханизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам изменения его по величине и направлению.

Трансмиссия (рис. 1.1) автомобиля КамАЗ дипломная работа на тему оценка кредитоспособности заемщика сбербанка и состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, главных передач, дифференциалов, полу­осей.


Рис. 1.1. Компоновочная схема трансмиссии:

1-сцепление; 2-коробка передач; 3-раздаточная коробка; 4-карданная передача; 5- главная передача и дифференциал; 6-полуоси

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление предназначено для:

- отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;

- плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;

- предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;

- передачи крутящего момента от двигателя на коробку пере­дач.

По типу сцепление сухое, двухдисковое, постоянно включен­ное, с периферийным расположением нажимных пружин.

Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления.

1.1. МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

Он состоит (рис. 1.2) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепле­ния воспринимают от маховика темы дипломных работ по изобразительной деятельности в доу момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз передается на ведомые за счет сил трения.


Рис. 1.2. Механизм сцепления:

1- ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- на­жимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пру­жина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выклю­чения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-ма­ховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный безопасность и экологичность проекта в е. 24- диск га­сителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных коле­баний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регу­лировки положения курсовая работа организация ремонтного хозяйства на примере ведущего диска

К ведущим деталям относятся средний ведущий диск, на­жимной диск, кожух сцепления.

Средний ведущий диск (рис. 1.3, а) отлит из чугуна и уста­новлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно рас­положенных по окружности диска. Для обеспечения вентиляции сцепления, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз между собой внутренними реб­рами. В шипах размещен рычажный механизм, который меха­нически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Нажимной диск (рис. 1.3, б) отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четы­рех шипах. С одной стороны диск имеет шлифованную поверх­ность, с дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз – 12 бобышек для установки нажимных пру­жин.


Рис. 1.3. Диски сцепления:

а – средний ведущий диск; б - нажимной диск; в - ведомый диск с демпфером в сборе:

1-ступица; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведомый диск; 5-фрикционная накладка; 6- пружина демпфера

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами.

В кожухе имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

К ведомым деталям относятся два ведомых диска с демпфе­ром, ведомый вал сцепления (он же первичный вал коробки пе­редач).

Ведомый диск (рис. 1.3, в) состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний).

Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы. В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сто­рон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготов­ленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливает­ся на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице так­же выполнены восемь окон для пружин демпфера.

Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, кото­рые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости ко­ленчатого вала происходит постоянное закручивание и раскру­чивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колеба­ния.

В трансмиссии имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей. При резком включении сцепления, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возника­ют вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний транс­миссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их. Вынуж­денные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагруз­ку на его детали. По судимости и правовым последствиям для предохранения от резонансных крутильных колебаний валов в ведомых дисках сцепления уста­навливаются демпферы (гасители крутильных колебаний).

Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колеба­ний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает опека и попечительство в отношении несовершеннолетних дипломная работа вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демп­фера и обоймы.

К ведомому диску с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца. Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин как пройти антиплагиат по дипломной работе с окнами в ведо­мом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

Таким образом, между ведомым диском и его ступицей нет жесткой дипломная работа рулевое управление грузовых автомобилей – они связаны только через восемь пружин. Дис­ки демпфера выполнены в виде тарельчатых пружин и постоян­но прижимаются к фрикционным кольцам.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомо­го диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вы­нужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрик­ционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превра­щается в тепло.

Нажимное устройство (см. рис. 1.2) состоит из двенадцати пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала. Суммарное уси­лие пружин равно 10500.12200Н (1050.1220 кгс).

Механизм выключения состоит из четырех оттяжных рыча­гов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим че­рез петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам. Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги от износа.

Для выключения сцепления на крышку первичного вала ко­робки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления.

Для смазки муфты и подшипника установлены шланг пода­чи смазки и масленка на картере сцепления.

Вилка выключения сцепления установлена на валу приво­да, который, в свою очередь, установлен на втулках в расточках картера сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки.

1.2. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ СЦЕПЛЕНИЯ

Привод дистанционный, гидравлический, с пневмоусилителем, предназначен для выключения сцепления.

Емкость его гидросистемы 0,38 л.

Применяемая жидкость ГТЖ-22М или «Нева», «Томь».

Он состоит (рис. 1.4) из педали сцепления с оттяжной пру­жиной, главного цилиндра, пневмогидравлического усилителя, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружи­ной, толкателя, трубопроводов.


Рис. 1.4. Привод механизма сцепления:

1-педаль; 2- упор нижний; 3-кронштейн; 4- упор верхний; 5- рычаг; 6-па­лец эксцентриковый; 7- толкатель поршня; 8- пружина оттяжная; 9- цилиндр главный; 10-трубопровод гидравлический; 11-усилитель пневмогидравлический; /2-пробка; 13-клапан перепускной; 14-трубопровод пневматический; 15-чехол за­щитный; 16-толкатель поршня; 17-гайка сферическая регулировочная; 18-бачок компенсационный; а- сжатый воздух

При нажатии на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя через рычаг и шток передается дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз главному цилиндру, откуда жидкость под давлением по трубопроводу по­ступает в корпус следящего устройства, которое при этом обес­печивает пропуск сжатого воздуха, поступающего по воздухо­проводу через редукционный клапан от воздушного баллона.

Одновременно от главного цилиндра жидкость под давле­нием поступает в гидравлический цилиндр усилителя. Суммар­ное усилие давления воздуха в цилиндре пневмоусилителя и давление жидкости в гидравлическом цилиндре передается на шток пневмоусилителя. Шток перемещает рычаг вала вилки вы­ключения сцепления, которая, поворачиваясь, выключает сцеп­ление.

Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Она пе­редает усилие на толкатель поршня главного цилиндра с помощью рычага и эксцентрикового пальца.

Главный цилиндр (рис. 1.5) установлен на кронштейне пе­дали сцепления.


Рис. 1.5. Главный цилиндр:

1-толкатель (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор свободного хода главного цилиндра;

А- зазор свободного хода главного цилиндра

Состоит из корпуса цилиндра, защитного чехла, штока, поршня, торцевой уплотнительной манжеты, пружины, пробки цилиндра, корпуса бачка.

В корпусе главного цилиндра образованы две полости, раз­деленные перегородкой. Верхняя полость совместно с бачком предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью и хранения необходимого запаса рабочей жидкости.

Нижняя полость выполняет функции рабочей полости глав­ного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления слу­жит для создания дополнительного усилия с целью облегчения управления сцеплением. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны.

Усилитель (рис. 1.6) состоит из переднего 35 и заднего 44 корпусов, поршня выключения сцепления 43 с толкателем 3, пневматического поршня 31, следящего устройства.


Рис. 1.6. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления:

а- подвод тормозной жидкости; б-подвод воздуха; 1-сферическая гайка; 2-контр­гайка; 3-толкатель поршня выключения сцепления; 4-защит­ный чехол; 5-стопорное кольцо; 6-корпус уплотнения поршня; 7-уплотнительное кольцо; 8-манжет следящего поршня; 9-следящий поршень; 10-корпус следящего поршня; 11-перепускной кла­пан; 12-колпачок; 13-уплотнитель вы­пускного отверстия;14-крышка выпуск­ного отверстия; 15-винт крепления крыш­ки; 16-диафрагма следящего устройства; 17-седло диафраг­мы; 18-уплотнительное кольцо; 19-пру­жина диафрагмы; 20-пробка; 21-пружина возвратная; 22-седло впускного клапана; 23-впускной клапан; 24-стержень клапанов; 25-крышка под­вода воздуха; 26-выпускной клапан; 27-регулировочные прокладки; 28-гайка; 29-шайба диафрагмы; 30-кольцо упорное; 31-пневматический поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передний корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета уплотнителя; 39-распорная втулка; 40-распорная пружина; 41-упорная втулка; 42-манжета поршня; 43поршень выключения сцепления; 44-задний корпус

Передний корпус отлит из алюминиевого сплава. В дипломный проект на тему совершенствование организации труда рас­точены отверстие (вверху) и сверление (внизу). Сверление пред­назначено для установки пневматического поршня.

Верхнее ступенчатое отверстие предназначено для установ­ки впускного клапана с седлом следящего устройства.

Полости клапана в верхнем отверстии и надпоршневом пространстве нижнего сверления соединены между собой кана­лом. В стенке корпуса имеется пробка 33 для удаления конден­сата.

В цилиндре переднего корпуса расположен пневматический поршень 31 с манжетой и возвратной пружиной. Поршень на­прессован на толкатель, выполненный как одно целое с гидрав­лическим поршнем. Толкатель гидравлического поршня имеет сферическую гайку 1 и контргайку 2. Усилия от пневматическо­го и гидравлического рабочих поршней суммируются и переда­ются через толкатель и его сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

В заднем чугунном корпусе 44 расточены отверстие (внизу) и сверление (вверху). Отверстие выполняет роль цилиндра гид­равлического поршня выключения сцепления.

Со стороны переднего корпуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня.

Верхнее сверление предназначено для установки корпуса поршня следящего устройства.

Рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость гидравлического поршня через отверстие а в корпусе.

Сжатый воздух в верхнюю полость переднего корпуса под­водится через отверстие в крышке корпуса.

Следящее устройство предназначено для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем пропорционально усилию на педали сцепления. Оносостоит из следящего поршня с манжетой 8, корпуса следящего поршня 10, диафрагмы с седлом выпускного клапана и пружиной, выпускного и впускного клапанов с возвратной пру­жиной.

В корпусе установлен следящий поршень с манжетой. Ход поршня ограничивается упорным кольцом.

Диафрагма зажата между корпусами; в ней при помощи гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины диафрагмы.

Конические выпускной и впускной клапаны собраны на об­щем стержне. Пружина клапанов прижимает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе при помощи крышки подвода воздуха.

Канал б для подвода сжатого воздуха в цилиндр пневмати­ческого поршня соединяется с полостью перед диафрагмой ка­либрованным отверстием.

Воздух из цилиндра пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой.

Глава II. РАБОТА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СЦЕПЛЕНИЯ

РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ

Исходное положение. Педаль привода сцепления находится в исходном положении, шток главного цилиндра – в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к пере­городке корпуса. Между штоком и поршнем имеется зазор, по­лости главного цилиндра сообщаются между собой. В трубопро­воде, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем, давле­ние отсутствует.

Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под дей­ствием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении.

Нажимной диск 4 (см. рис. 1.2) сцепления под действием нажимных пружин 16 прижимает ведомые диски к среднему ве­дущему диску 2 и маховику 21. Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3,2.4мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски. От ведомых дис­ков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал 23 коробки передач.

Выключение сцепления. При нажатой педали привода сцеп­ления толкатель 1 главного цилиндра (см. рис. 1.5) закрывает отверстие в поршне 3, предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по дипломная работа по психологии делового общения и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя.

Рабочая жидкость под давлением поступает в полость ци­линдра гидравлического поршня усилителя (рис. 1.6) и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 9.

Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы и перемещая седло выпускного кла­пана. Седло, перемещаясь, закрывает выпускной клапан, сжи­мая при этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство пнев­матического поршня 31. Поршень начинает перемещаться, сжи­мая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель 3 поворачивает рычаг вала 15 вилки 13 (см. рис. 1.2), который, в свою очередь, поворачи­вает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вил­ка своими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо 14 рычагов. При дальнейшем перемещении муфты упор­ное кольцо нажимает на оттяжные рычаги 6, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск 4 от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины 16. Рычаги среднего ве­дущего диска 27 под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые дис­ки и далее на трансмиссию не передается.

Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в пе­реднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень оказывается под действием двух направленных на­встречу друг другу усилий. При полностью выжатой педали сцепления давление жидкости на следящий поршень максималь­но, поэтому впускной клапан полностью открыт и пневматиче­ский поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.

Включение сцепления. При отпускании педаль сцепления под действием оттяжной пружины возвращается в темы дипломных работ по теме патриотизм по­ложение, поршень главного цилиндра под действием давления жидкости также возвращается в исходное положение.

Давление жидкости на следящий поршень пневмоусилителя уменьшается, следящий поршень перемещается в левое положе­ние, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного клапана. Впускной клапан под действием пружины садится справка о внедрении результатов дипломной работы в школе седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Что сделать на дипломную работу в художественной школе клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень сначала что такое и как ее оформить дей­ствием нажимных пружин сцепления, а затем под действием возвратной пружины рычага вала вилки выключения сцепле­ния занимает исходное положение. Муфта выключения сцепле­ния с подшипником перестает воздействовать на упорное коль­цо оттяжных рычагов. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия увеличивается по­степенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Кру­тящий момент, передаваемый на первичный вал коробки пере­дач от двигателя, постепенно увеличивается и достигает мак­симальной величины.

Для полного выключения сцепления водитель должен при­ложить усилие к педали 150Н (15кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля сцепление можно выключить за счет давления толь­ко в гидравлической части усилителя. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до 600Н (60кгс).

На следящий поршень усилителя действуют два усилия. Одно усилие от давления жидкости на поршень, которое стре­мится переместить поршень и открыть впускной клапан. Дру­гое – от действия пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; сайты с работами по связям с общественностью стремится закрыть впускной клапан.

Если водитель нажмет на педаль сцепления не до упора и остановит ее в промежуточном положении, то при повышении давления в диафрагменной полости наступает момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на диафрагму станет боль­ше, чем усилие давления жидкости на следящий поршень. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. При перемещении следяще­го поршня давление жидкости увеличивается и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В этом случае оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и следящий пор­шень занимает промежуточное положение.

При увеличении давления рабочей жидкости (т.е. при даль­нейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан от­кроется и новая порция воздуха поступит в цилиндр пневмопоршня, что обеспечит перемещение поршня и дальнейшее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

В процессе работы сцепления происходит износ фрикцион­ных поверхностей, сопряжении привода управления, потеря гер­метичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный дипломная работы по экологии и охране труда перечисленных процессов зависит, главным образом, от дорожных дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз, величины нагрузки в кузове на крюке, количества транспортных средств на дорогах, методические рекомендации для написания по педагогике так­же от практических навыков водителей. Поэтому при эксплуа­тации автомобилей предусматривается обслуживание сцепления.

При техническом обслуживании:

- проверить герметичность привода, целостность оттяжных пру­жин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцеп­ления;

- отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выклю­чения сцепления;

- смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления;

- проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра при­вода сцепления, при необходимости долить жидкость;

- затянуть болты крепления пневмоусилителя;

- сменить жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью).

При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсо­единить пружину от рычага. Если свободный ход рычага, изме­ренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7.4,6мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2.4мм.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не ме­нее 25мм. Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверить сво­бодный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6.15мм. Измерять его надо дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз средней части площадки педали сцепления. Если сво­бодный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулиро­вать зазор А (см. рис. 1.5) между поршнем и толкателем порш­ня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 6 (см. рис. 1.4), который соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина 8 прижимает педаль сцепления к верхнему упору 4. Повернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня со­ставило 6…15мм, затем затянуть и зашплинтовать корончатую гайку. Полный ход педали сцепления должен составлять 185.195мм.

Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздуш­ных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гид­ропривода, в следующем порядке:

- снять с бачка 4 (см. рис. 1.5) главного цилиндра пробку 5 и заполнить бачок рабочей жидкостью до уровня не менее 15.20мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнить систему рабочей жидкостью, применяя сетчатый фильтр во из­бежание попадания в систему посторонних примесей;

- снять с перепускного клапана на пневмоусилителе колпачок 12 (см. рис. 1.6) и надеть на головку клапана шланг для про­качки гидропривода. Метод анализа это в дипломной работе конец шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью 0,5л, наполненный рабочей жид­костью на 1/4.1/3 высоты сосуда;

- отвернуть на 1/2.1 оборот перепускной клапан и последова­тельно резко нажать на педаль сцепления до упора в ограничи­тель хода с интервалами между нажатиями 0,5.1с до прекра­щения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, по­ступающей по шлангу в стеклянный сосуд;

- при прокачке добавлять рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха;

- по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцеп­ления завернуть до отказа перепускной клапан, снять с головки клапана шланг, надеть колпачок;

- после прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15.20мм от верхней кромки заливной горловины бачка).

Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации от­крыть пробку заливной дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15.20мм от верхней кромки заливной горловины.

Глава III. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СЦЕПЛЕНИИ И

МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления, пробуксовку дисков; износ фрикционных накладок ведомого диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.

Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.

Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вследствие деформации ведомого диска. Свободный ход дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз формирование дел в организации дипломная работа при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.

При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают восстановлению или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления, одно из которых представлено на рис. 3.1.


Рис. 3.1. Приспособление для разборки и сборки сцепления:

1 опорная плита, 2 прижимный корпус, 3контрольное кольцо, 4установочные шпильки, 5 основание

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность как рассчитать электроснабжения генеральный план поселка жилого дома вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

Основными дефектами картеров сцепления являются трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме. Картеры бракуют, если трещины захватывают более половины периметра или проходят болеечемчерез одно отверстие под болты крепления. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Изношенные более предельного размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали – втулки. После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер.

Изношенные опорные плоскости лап крепления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа. При значительном износе осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы фрезеруют, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электродуговой сваркой. Завершают обработку зенковкой торцов лап заподлицо с основным металлом.

Основными дефектами нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей.

Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15мм или погнутость ведомого диска больше указанной в технических дипломная работа по теме интеллектуальная собственность величины устраняют правкой. Нажимный диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении с помощью специальной оправки. Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборке с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый дисбаланс правильное оформление дипломных работ 2016 техническими условиями. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станке. При этом минимальная толщина диска должна быть не менее указанной в технических условиях величины.

После сборки сцепления устанавливают на двигатель и проверяют его работу в выключенном и включенном положениях.

Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод включения сцепления у автомобилей КамАЗ – гидравлический. Регулировка привода механизма выключения сцепления КамАЗа заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Для определения свободного хода муфты сцепления перемещают рычаг вала вилки выключения сцепления от сферической поверхности гайки 18 толкателя 17 (см. рис. 3.2, а) пневмоусилителя при отсоединенном положении оттяжной пружи­ны сцепления от рычага. Если свободный ход оттяжного рычага сцепления, изме­ренный на радиусе 90мм, окажется меньше 3 мм, то его регулируют гайкой 18 до значения 3,7.4,6мм. Это соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2.4м.

Свободный ход педали сцепления автомобилей КамАЗ измеряют в средней части площадки педали сцепления 1 (рис. 3.2, а). Он должен составлять 6.12мм. Свободный ход регулируют изменением зазора между поршнем и толкателем порш­ня главного цилиндра 9 эксцентриковым пальцем 6, соединяющим верхнюю про­ушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Операцию выполняют при прижатой педа­ли сцепления к верхнему упору 4 оттяжной пружиной 8. Вращением эксцентри­кового пальца добиваются требуемого перемещения педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня. Затем затягивают и зашплинтовывают гайку.


Рис. 3.2. Привод механизма выключения сцепления:

а – гидравлический автомобилей КамАЗ; б – механический автомобилей ЗИЛ:

1-педаль сцепления; 2-нижний упор: 3-кронштейн; 4-верхний упор; 5-рычаг; 6-эксцент­риковый палец; 7-толкатель поршня; 8 и 23-оттяжные пружины; 9-главный цилиндр; 10- гидролиния (шланг); 11-передний корпус пневмоусилителя; 12-задний корпус пневмоусилителя; 13-пробка; 14-перепускной клапан; 15-пневмолиния; 16-защитный чехол; 17- толкатель поршня пневмоусилителя; 18-сферическая регулировочная гайка; 19-редукционный клапан; 20-тяга вилки с пружиной; 21-регулировочная гайка; 22-рычаг вилки; 24-вилка выключе­ния сцепления; 25-муфта выключения сцепления с выжимным подшипником; 26-возвратная пружина

При регулировке свободного хода педали сцепления с механическим приво­дом (рис. 3.2, б) отворачивают на несколько оборотов контргайку гайки 21, вра­щают гайку 21, изменяя длину тяги 20. Для увеличения свободного хода гайки 21 отвертывают, а для уменьшения – завертывают. После регулировки, удерживая гайку 21 неподвижной, затягивают до отказа контргайку.

Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют после нажатия на педаль сцепления до упора. Для автомобилей КамАЗ он должен быть не менее 25мм. При меньшем ходе не обеспечивается полное выключение сцепления. При недо­статочном перемещении толкателя пневмоусилителя дипломная работа по магазину бытовой химии свободный ход педали сцепления, объем жидкости в главном цилиндре привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.

Уровень жидкости «Нева» в бачке главного цилиндра привода механизма вы­ключения сцепления автомобилей КамАЗ проверяют с помощью щупа из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соответствует 40мм длины смоченной поверхности щупа, допустимый – 10мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280см3. Один раз в три года осенью заменяют жидкость в системе гидропривода сцепления.

Прокачку гидросистемы на тему бухучет и аудит сцепления автомобилей КамАЗ выполняют после устранения негерметичности гидропривода в такой последовательности:

1) очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана 14 (см. рис. 3.2, а) и снимают его. Надевают на головку клапана резино­вый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный как пишется тезис к дипломной работе шланга помещают в стеклянный сосуд с тормозной дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз резко нажимают на педаль сцепления 3-4 раза. При нажатой педали от­вертывают на 0,5-1 оборот клапан выпуска воздуха. Через шланг выйдет часть текст выступления на защиту дипломной работы по гражданскому праву и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;

3) после прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления за­ворачивают перепускной клапан;

4) операции 2 и 3 повторяют до тех пор, пока полностью не прекратится вы­деление воздуха из гидросистемы через шланг. Во избежание попадания в систему воздуха в процессе ее прокачки в систему периодически добавляют жидкость. Ее уровень в компенсационной полости главного цилиндра не должен снизиться бо­лее чем на 2/3 высоты от отметки нормального уровня;

5) по окончании прокачки дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз нажатой педали полностью заворачивают перепускной клапан, снимают с его головки шланг и устанавливают защитный колпачок на головку клапана;

6) доливают жидкость в главный цилиндр до нормального уровня.

Качество прокачки определяют по полному ходу толкателя пневмоусилителя привода сцепления.

Контроль и слив конденсата в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобилей КамАЗ осуществляют после отвертывания пробки 13 (см. рис. 3.2, а) в переднем корпусе пневмоусилителя. Для полного удаления конденсата цилиндр продувают легким нажатием на педаль сцепления.

Смазывание сцепления и промывку гидросистемыпривода рассмотрим на при­мере сцепления автомобилей КамАЗ. Втулки вала выключения сцепления смазывают через две пресс-масленки 3 (рис. 3.3), а подшипник муфты выключения сцепления – через пресс-масленку 2 шприцем. Во избежание попадания сма­зочного материала в картер сцепления число качков шприцем не должно превы­шать трех.


Рис. 3.3. Точки смазывания сцепления и коробки передач с делителем автомобилей КамАЗ:

1-сапун; 2-пресс-масленка выжимного подшипника; 3-пресс-масленка опоры; 4 и 5-сливные пробки с магнитом; 6-пробка заливного отверстия с указателем уровня; 7-пробка слив­ного отверстия

Промывают гидросистему привода сцепления техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью с периодичностью не реже одного раза в три года. При этом полностью разбирают главный цилиндр и пневмоусилитель. Трубопроводы после промывки продувают сжатым воздухом, предварительно отсоединив их с обоих концов. Затвердевшие, изношенные или с повреждениями рабочих кромок ман­жеты заменяют новыми. Перед сборкой поршни и манжеты смазывают тормозной жидкостью. После заполнения гидросистемы привода сцепления свежей тормоз­ной жидкостью ее прокачивают для удаления появившегося воздуха.

Для замены пневмоусилителя гидропривода сцепления автомобилей КамАЗ необходимо выполнить темы дипломных работ по наружной рекламе выпустить воздух из пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне; снять оттяжную пружину 8 (см. рис. 3.2) рычага 5 вала вилки выключения сцепления; отсоединить пневмолинию 15 пневмоусилителя и гидролинию 10; слить жидкость из системы гидропривода; от­вернуть два болта крепления пневмоусилителя и снять его вместе с толкателем 17.

Устанавливают пневмоусилитель в такой бухгалтерский учет и анализ себестоимости услуг закрепляют усилитель на картере сцепления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами; присоединяют гидролинию 10 пневмоусилителя и пневмолинию 15; устанавливают оттяжную пружину 8 вала вилки выключения сцепления; наливают тормозную жидкость в компенсационную полость главного цилиндра через верх­нее отверстие при снятом защитном чехле; прокачивают систему гидропривода; проверяют герметичность соединении трубопроводов; устраняют подтекание тор­мозной жидкости подтяжкой или заменой отдельных деталей; проверяют и при не­обходимости регулируют зазор между торцом крышки и ограничителем хода што­ка включения делителя передач.

Таблица 1

Неисправности сцепления

Неисправность

Признак

неисправности

Причина

неисправности

Способ устранения
Сцепление «буксует» (неполное включение)

Автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме.

В кабине ощущается специфический запах горящих накладок

Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты)

Попадание смазки на поверхность трения

Износ фрикционных накладок

Поломка или потеря упругости нажимных пружин

Отрегулировать зазор 3,2…4мм (свободный ход муфты)

Снять сцепление и промыть поверхности трения

Заменить фрикционные накладки

Заменить нажимные пружины

Сцепление «ведет» (неполное выключение)

Включение передач сопровождается скрежетом

Резко возрастает усилие на рычаге при переключении передач

Большой зазор между упорным дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз и выжимным подшипником

Коробление ведомых дисков или разрушение и обрыв накладок

Попадание воздуха в гидропривод или утечка жидкости

Зазор отрегулировать

Диски заменить

Жидкость долить, течь устранить, из гидросистемы воздух удалить («прокачать» систему)

Увеличенное усилие на педали сцепленияПри нажатии на педаль сопротивление возрастает

Не попадает сжатый воздух в пневмоусилитель (пневмоусилитель не работает)

Закаливание следящего поршня

Заменить клапан

Заменить манжету или кольцо следящего поршня

Сцепление включается резкоАвтомобиль трогается с места рывкомРазбухание уплотнительных манжет гидроприводаЗаменить уплотнительные манжеты
Шум в механизме сцепленияПовышенный шум в механизме сцепления при его включении

Разрушение подшипника включения сцепления

Повышенное биение упорного кольца оттяжных рычагов

Заменить подшипник

Механизм выключения отрегулировать выставкой рычагов

Запаздывание включения сцепленияАвтомобиль трогается с запаздыванием после отпускания педали

Застывание жидкости в гидросистеме

Заклинивание следящего поршня

Задиры в соединениях ведущих дисков

Гидросистему промыть

Заменить манжету следящего поршня

Устранить задир

Глава IV. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

Инструкция составлена на основании:

1.1. «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденных Президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 24 апреля 1979 года и заместителем министра автомобильного транспорта РСФСР 07 мая 1979 г., дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз с Центральным комитетом профсоюза работ­ников медицины в сельского хозяйства.

1.2. Настоящую инструкцию должны знать:

1.2.1. Мастера и ИТР, занятые на ремонте и техническом обслу­живании автомашин и дорожно-строительной техники.

1.2.2. Персонал, исполняющий работы по обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Порядок допуска персонала к самостоятельной работе.

2.1.1. К самостоятельной работе в качестве слесаря по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний для выполнения данной работы, прошедшие специальное производственное обучение (включая стажирование на рабочем месте в кол-ве дней, указаниях в перечне), инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности, прошедшие проверку знаний в квалификационной комис­сии с оформлением протокола. Допуск персонала к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

2.2. Порядок обучения персонала по безопасным методам труда

2.2.1. Все вновь принимаемые на работу рабочие в качестве слесаря по ремонту и обслуживанию автомашин и ДСТ перед допус­ком к самостоятельной работе должны пройти проверку знаний нас­тоящей инструкции и не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу должны пройти обучение безопасным методам и приемам ра­бот по утвержденной программе.

После обучения и в дальнейшее ежегодно проводится проверка знаний рабочими безопасных методов и приемов работ, которая оформляется протоколом.

Лица, знания которых признаны неудовлетворительными, к ра­боте не допускаются и должны пройти повторное обучение.

2.2.2. Допуск на обучение, стажирование и к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ,

ПРЕДЯВЛЯЕМЫЕ К СЛЕСАРЮ ПО РЕМОНТУ

И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМАШИН

И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

3.1. Приступив к самостоятельной работе, выполняйте только ту работу, которая поручена администрацией, при условии, что безопасные методы ее выполнения Вам хорошо известно изучены.

Во всех других сомнительных случаях обратитесь к мастеру за разъяснением.

3.2. Совмещая другую работу (профессию) мало известную Вам, изучите инструкцию по технике безопасности для совмещаемой рабо­ты (профессии), получите от мастера инструктаж.

3.3. Содержите в чистоте и порядке свое рабочее место. Пролитое масло и другие жидкости немедленно уберите. Обтирочный материал складывайте в ящики, предназначенные для этой цели.

3.4. Не мойте руки в масле, эмульсии, керосине, не вытирай­те их песком, древесными опилками, концами ветоши, загрязненными стружкой и т.п.

3.5. Не обдувайте себя и других работающих сжатым воздухом из воздушной магистрали.

3.6. Берегите и содержите в чистоте исправности индивидуаль­ные средства защиты (очки, щитки, противогазы и т.д.).

3.7. Выполняйте установленные правила производственной и личной гигиены.

3.8. Своевременно проходите медицинские осмотры и являйтесь на профилактические прививки.

3.9. Обязательно мойте руки перед приемом пищи, а также перед курением, после работы с этилированным бензином и другими вред­ными веществами.

3.10. Содержите в исправности выданную спецодежду, своев­ременно отдавайте ее в починку и стирку.

3.11. Индивидуальный шкаф для спецодежды всегда содержите в чистоте и порядке, исключите содержание в нем ненужных вещей и предметов, не предназначенных для личной дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз. Не работайте без предусмотренных нормами спецодежды и средств индивидуальной как написать рецензию на дипломную работу образец по медицине или в неисправных средствах защиты.

3.13. Не прикасайтесь к открытым движущимся частям станка, даже если станок не работает, не трогайте его рукояток, ремней, шкивов, шестерен и кнопок пусковых электроустройств.

3.14. Не приводите в работу станки и другие механизмы, а также транспортные средства, обслуживание которых Вам не пору­чалось.

Неумелое обращение со станками, механизмами, а также транс­портными средствами может повлечь порчу механизмов и вызвать несчастный случай с людьми.

3.15. Не находитесь в зоне работы подъемно-транспортных средств (мостовых, автомобильных кранов, тельферов и других подъемников). Проходить или стоять под поднимаемым грузом, не­зависимо от того, тяжелый он или легкий, запрещено.

3.16. Не беритесь не за свое дело, не передавайте самовольно порученную работу кому бы то ни было без соответствующего на то разрешения администрации.

3.17. При выполнении любой работы выполняйте все указания и распоряжения администрации.

Без разрешения мастера или другого руководителя производст­венного участка не приступайте к работе и не начинайте ее, если не получили от мастера или начальника мастерских инструктаж по безопасности труда.

3.18. Заметив нарушение правил безопасности труда другими рабочими или опасность для окружающих, не оставайтесь безучастными, предупредите рабочего или мастера о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность работы.

3.19. При несчастном случае, происшедшем на производстве, даже при самом незначительном, немедленно сообщите мастеру, одно­временно администрации цеха и направляйтесь в ближайший здравпункт, сохраните до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, каким они были в момент проис­шествия(если это не угрожает жизни и здоровью бухгалтерский и налоговый учет основных средств 2015 работ­ников).

3.20. Будьте внимательны к сигналам подаваемым водителями движущегося транспорта и выполняйте их.

3.21. Не заходите без разрешения за ограждения.

3.22. Не наступайте на переносные электропровода на полу.

3.23. Не ходите по сложенному материалу, деталям, заготовкам.

3.24. Следите за исправностью и регулярно пользуйтесь венти­ляцией, установленной на рабочем месте.

3.25. Курите только в специально отведенных местах, перед курением чисто вымойте руки.

3.26. После окончания рабочего дня чисто вымойте руки, примите душ, переоденьтесь в домашнюю одежду.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СЛЕСАРЮ

ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

4.1. Наденьте и приведите в порядок дипломная работа на тему управление затратами организации одежду:

• застегните обшлага рукавов рубашки и штаниныбрюк;

• надежно зашнуруйте обувь;

• уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем, электро-пневмо и другом механизированном инструменте.

4.2. Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточ­ность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предме­ты и детали.

При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы.

Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д.

4.3. Проверьте исправность и комплектность для работы инстру­мента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты – замените.

4.4. Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

4.5. Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди».

4.6. При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать – под автомобилем работают люди».

4.7. Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, постав­ленная на ремонт. Запрещается принимать на ремонт и техническое об­служивание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные сред­ства.

4.8. Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и кардан­ного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СЛЕСАРЮ

ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

5.1. При пользовании ручным слесарным инструментом:

5.1.1. Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению.

5.1.2. При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь.

5.1.3. Не работайте напильником без ручек или треснутыми, раско­лотыми ручками.

5.1.4. Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку – ручкой наружу.

5.1.5. При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало дипломная работа по эколого экономической оценки, ука­занных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов.

5.1.6. Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта.

5.1.7. При работе съемника соблюдайте осторожность, под­держивайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения.

5.1.8. При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах.

5.1.9. Отвертывать или завертывать болты, гайки путем уд­линения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлините­лями – запрещается.

5.1.10. Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспор­тных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев – запрещается.

ПРОИИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

При возникновении несчастного, случая в подразделении, каждый работающий на этом объекте, оказавшийся поблизости от пострадав­шего, должен немедленно оказать ему первую помощь, одновременно вызвать на место происшествия медицинских работников и руководите­ля работ в установленном на предприятии порядке.

Оказание первой помощи при любом несчастном случае следует производить спокойно, без суеты, уверенно, руководствуясь основ­ный правилом - помогая, не нанести вреда пострадавшему.

2. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ УШИБАХ

Ушибы характеризуются: опухолью, болью, кровоподтёком в месте ушиба.

Первая помощь при ушибах заключается в придании пострадавшей часта тела покоя, возвышенного положения, применений местно холода (лед в пузыре, полиэтиленовом мешке, струя холодной воды из водопроводного крана и т.д.) и тугая давящая повязка. Ушибы головы, груд­ной клетки и живота требуют направления пострадавшего немедленно в медпункт.

3. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ВЫВИХАХ

Вывихи в суставах характеризуются: изменением обычной формы (деформацией) сустава, болью и невозможностью движения в поврежденном суставе.

На месте несчастного случая нельзя даже пытаться вправлять вы­вих без медицинских работников.

Первая помощь при вывихах в суставах верхних конечностей заклю­чается в имибилизации её (конечноcти) любым доступным способом (подвешивание на косынку, на полу пиджака, спецовки, наложение ши­ны из подручных материалов: доска, палка, полоса металла или стан­дартных шин. При отсутствии перечисленных предметов можно прибинтовать руку к туловищу).

При вывихах в суставах нижних конечностей - больного транс­портировать на носилках, удобно уложив повреждённую конечность, обложив её какую тему выбрать для вкр по специальности информатика и вычислительная техника? любом вывихе больного направляют в мед. учреждение.

4. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ РАСТЯЖЕНИИ

СВЯЗОЧНОГО АППАРАТА СУСТАВА

Растяжение связок характеризуется: опухлостью области сустава, болью при ощупывании и движении в нём (но движения в суставе - воз­можны); наличием кровоподтёка (синяка) в области повреждения.

Первая помощь заключается в придании покоя конечности наложеннии давящей повязки на сустав, применении дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз холода (лёд, снег, холодная вода в течение 15мин непрерывно, затем через I час повторение процедуры) и придания конечности возвышенного положения.

5. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ РАНЕНИЯХ

Раны характеризуются: дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз целостности кожного покрова, болью в месте повреждения, кровотечением.

Первая помощь при ранениях заключается в смазывании кожи вокруг раны (но не самой раны) дезинфицирующими жидкостями (спирт, йод, неэтилированный дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз и наложении асептической повязки (стериль­ным бинтом, или салфеткой, которые имеются в медицинской аптечке)

До того, как приступить к обработке слова для заключения на дипломную работу, необходимо обеззара­зить руки самому оказывающему помощь с помощью тех же дезинфицирующих жидкостей.

Инородные тела из ран не удалять без участия медработник. При любых ранениях пострадавшему должна быть произведена прививка против столбняка в медпункте.

6. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ КРОВОТЕЧЕНИИ

Кровотечения бывают: артериальное, когда из раны фонтанчиком, пульсирующей струёй вытекает алая кровь; венозное - когда кровь тёмного цвета, истекает непрерывной струйкой; и капиллярное - крово­течение при ссадинах.

Капиллярное и венозное кровотечение останавливается давящей асептической повязкой.

7. ПЕРВАЯ Образец рецензии на дипломную работу по истории образец ПРИ ПЕРЕЛОМАХ

Переломы костей характеризуются: нарушением целостности кости, что проявляется в изменении формы конечности деформация её), опухлости на месте перелома, появление необычной подвижности в месте перелома, невозможностью пользования конечностью.

Открытые переломы сопровождаются наличием раны в зоне перелома. Первая помощь при переломах заключается в обездвиживании конечности, созданием ей покоя с помощью наложения шины, или фиксирований конечности: верхней - к туловищу, нижней - к здоровой конечности.

При фиксации конечностей выполнять условие: фиксировать два близлежащих к перелому сустава (два смежных сустава).

При переломе позвоночника больной срочно транспортируется на темы дипломных работ по бурению со щитом на спине, в случае отсутствия щита, больной укладывается на носилки лицом вниз. При перекладывании больного необходимо следить за тем, чтобы не наступало перегибов позвоноч­ников в месте повреждения. В перекладывании должно участвовать не менее 3-х человек, ибо дополнительная травма позвоночника, и спин­ного мозга чревата осложнениями вплоть до смертельного исхода.

При переломе костей таза больной транспортируется на носил­ках лицом вверх, ноги укладываются на валик в полусогнутом положении. При транспортировке пострадавшего с травмой черепа в бес­сознательном состоянии необходимо следить за тем, чтобы во время возможной рвоты, больной не захлебнулся рвотными массами. С этой целью во время рвоты голову больного поворачивают на бок.

8. ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ОЖОГАХ

Химические ожоги возникают от действия сильных щелочей, кис­лот и т.д., но могут возникнуть и от длительного контакта с кожей йода, не разведенного спирта.

В случае химического ожога кислотой необходимо: обожженную поверхность нейтрализовать раствором щелочи (нашатырный спирт, раствор соды 2%, в случае их отсутствия обильно промыть холодной водой, после чего смазать кожу вокруг обожжённого места дезин­фицирующими жидкостями и наложить асептическую повязку, после чего направить больного к врачу.

При ожогах сильными щелочами:слабый раствор кислот (лимонной, уксусной), в случае отсутствия их, обильно промывается обожжённая поверхность водой, кожа после этого смазывается дезинфицирующими жидкостями и на обожженную дипломная работа по педагогике начальной школы накладывается асептическая повязка. Больной также на­правляется к врачу.

Термические ожоги. Первая помощь при ограниченных площадях поражения должна заключаться в обильном промывании обожженной по­верхности струей холодной воды из-под водопроводного крана, с по­следующим обезвреживанием кожи вокруг обожженной поверхности и нало­жением на рану асептической повязки. Больной транспортируется в медпункт или травмпункт.

Обширные ожоги требуют укутывания пострадавшего в чистую простынь, даче горячего чая с сахаром и срочной госпитализации пострадавшего. Во всех случаях ожогов пострадавшие также, как и при ранениях должны получить в медучреждении прививку против столбняка.

9. ОТРАВЛЕНИЯ

9.1. Отравления угарным газом.

Отравление может наступить при нахождении в плохо вентилируе­мых помещениях, где есть газовое оборудование, там, куда могут периодически поступать выхлопные газы двигателей внутреннего сгора­ния, где есть угольная печь с дефектной конструкцией и т.п.

При лёгкой степени отравления наблюдается только помрачение сознания. Первая помощь заключается в удалении пострадавшего из за­ражённой атмосферы, при невозможности - необходимо проветрить по­мещение, одеть на дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз противогаз с гонкалитовым патроном.

При отравлениях средней тяжести пострадавший теряет сознание, наблюдается ослабление дыхания, учащение или урежение пульса, разви­вается бледность или синюшность кожных покровов, при этом может быть дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз румянец на щеках, иногда появляется рвота и судоро­ги. Мероприятия 1-й помощи те же, что и пря лёгкой степени, и кроме того, по возможности проводится ингаляция кислородом, при урежении и ослаблении дыхания к носу потерпевшего подносится ватный шарик или кусочек марли, смоченные нашатырным спиртом.

Такой пострадавший немедленно доставляется в лечебное учреждение.

При тяжёлых отравлениях наступает утрата сознания, развиваются мышечные параличи, резко угнетается дыхание вплоть до полной его остановки. Мероприятия те же, плюс искусственная вентиляция лёгких способами «рот в рот», или «рот в нос».

Решающее значение для прогноза имеет скорейшая транспортиров­ка пострадавшего в лечебное учреждение, при этом мероприятия 1 по­мощи оказываются одновременно с транспортировкой. Во время доставки больного, необходимо особое внимание уделить лечению дыхательной недостаточности, которая может быть вызвана как угнетением дыхание, так и механическими причинами: западение языка и мягких тканей ротоглотки, а также вдыханием затекающего в верхние дыхательные пути желудочного содержимого. Для профилактики указанных осложнений, тран­спортировку нужно осуществлять в положении лёжа (лучше на боку), со слегка опущенным головным концом. Профилактика западения языка и мягких тканей ротоглотки проводится с помощью выдвижения ниж­ней челюсти больного вперёд и вверх (до смыкания с верхней че­люстью) и удержания её в таком положении руками или подручными средствами (подвязать).

При возникновении рвоты, что гораздо опаснее пассивного исте­чения желудочного содержимого, необходимо немедленно опустить го­ловной конец, повернуть голову вбок. Эвакуацию содержимого желуд­ка из ротоглотки и носа осуществлять пальцами (твёрдого содержимого) и перевязочным или любым другим материалом (жидкого содержимого).

9.2. Отравления веществами удушающего действия: (фосген, хлорсодержащие вещества).

Отравляющее вещество, как правило, находится в газообразном состоянии. Поражённый жалуется на резь в глазах, першение и жжение в носоглотке, некоторое стеснение в груди, головокружение, ка­шель, иногда его беспокоит тошнота и рвота. Все эти симптомы по вы­ходе из заражённой среды исчезают через 10-15 минут. 1-ая помощь: выход из заражённой среды, если это невозможно – надеть противогаз, вдыхать противодымную смесь. Не обходимо промыть глаза раствором соды, прополоскать тем же раствором рот и горло. В течение часа нужно обратиться в лечебное учреждение за помощью.

При несвоевременном обращении симптомы поражения могут вновь появиться и быстро прогрессировать: при тяжелом поражении - через 1,5-2 часа, при средней тяжести - через 4-6, иногда через 18-24 часа.

При повторном проявлении поражения у пострадавших развиваются симптомы отёка лёгких: одышка, клокочущее дыхание, влажный кашель с отделением большого количества розовой пенистой мокроты, развивается синюшность кожных покровов, учащение пульса.

Пострадавшего необходимо немедленно доставить в лечебное учреждение на носилках, с высоко приподнятым головным концом (полусидя). При транспортировке, по возможности, проводится инга­ляция кислородом, а на конечности, на уровне верхней трети бедер, с дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз сторон накладываются жгуты. При правильном их наложении конечности синеют и опухают.

9.3. Отравление кислотами и щелочами.

Отравления единые требования к оформлению дипломной работы 2015 и щелочами может произойти случай­но или преднамеренно (суицидальная попытка, употребление через рот).

Мероприятием 1-й доврачебной помощи является промывание желудка. Поскольку в быту нет возможности провести зондовое промывание, то рекомендуется дача пострадавшему путём питья нео­граниченно больших количеств холодной воды. Перед питьём желательно также через рот дать 100-150гр. растительного масла.

После того, как пострадавший выпил 1-2 литра воды, путём ме­ханического раздражения корня языка (пальцами) вызывают рвотный рефлекс. Эта процедура - питье и провокация рвоты прово­дится много раз - не менее 5-6 подряд. Доставка в лечебное учреж­дение додана быть немедленной. Промывание желудка проводится одно­временно с транспортировкой.

Если у пострадавшего спутанное сознание или оно совсем от­сутствует, примеры обоснования актуальности темы дипломного проекта промывание не производится, и первая помощь заключается в скорейшей транспортировке с соблюдением предосторожнос­тей (см. отравление угарным газом).

10. СЕРДЕЧНО-ЛЕГОЧНАЯ РЕАНИМАЦИЯ

Если у пострадавшего отсутствуют дыхание и сердечные сокраще­ния, то нужно немедленно приступить к проведению реанимационных мероприятий: непрямого массажа сердца искусственного дыхания.

Заключение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Дипломные работы по стратегическому планированию на предприятии работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при техническом обслуживании проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременные техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.

Удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС о всемирном развитии фирменного ремонта и технического обслуживания автомобилей предприятиями и более широком применении агрегатного метода ремонта в автомобильной промышленности создаются специализированные агрегатно-ремонтные предприятия с большой программой выполнения ремонтных работ. Широкое применение прогрессивных технологических процессов и автоматизированного оборудования позволяет повысить качество ремонта образец рецензии на дипломную работу по основным средствам снижает его себестоимость.

Список литературы:

1. Машков Е.А. Техническое дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз и ремонт автомобилей КамАЗ–5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102/Иллюстрированное издание–Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.–М.: Патриот, 1991.–351 с.: ил.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д.–М.: Транспорт, 1989.–432 с.: ил.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.–М.: Машиностроение, 1989.–272 с.: ил.

5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко – М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с.: ил.

6. Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-стоительной техники ИБТ-К–97-85.

7. КамАЗ: что ожидает автогигант в будущем? // Бизнес.–1999.–с. 29

Приложение 1.
ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ КАМАЗА

13 декабря 1969 года - на строительстве Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года - уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа - Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Январь 1971 года - сдан первый в Набережных Челнах 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗа.

1973 год - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущен первый городской трамвай, поставлен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 года - в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.

1975 год - на всех заводах комплекса идет монтаж, пуско-наладка технологического оборудования, выпуск пробной продукции.

Декабрь 1975 года - на заводе двигателей собран силовой агрегат N 1 по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 года - с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик.

Правительство страны утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме КАМАЗ получил статус производственного объединения и стал дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз непосредственно Минавтопрому, минуя все главки.

29 декабря 1976 года - Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Поляковым В. Н. подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.

Ко времени сдачи в эксплуатацию 1-ой очереди КАМАЗ обладал огромными производственными фондами. Они были в 2 раза выше, чем на ВАЗе и в 3 раза превосходили общеотраслевой показатель по Минавтопрому.

Октябрь 1977 года - КАМАЗ досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 года - дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 года - с главного конвейера сошел грузовик за номером 100000. Темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными не только для нашей страны.

Апрель 1980 года - темы дипломных работ по железной дороге 150-тысячный большегруз.

Февраль 1981 года - сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КАМАЗа.

Февраль 1983 года - главным событием этого года стало создание производственной фирмы "КАМАЗавтоцентр", главной задачей которого стало обеспечение всех автомобилей "КамАЗ" гарантийным обслуживанием и поставка запасных частей к ним на весь период жизни автомобиля. уже к концу десятилетия в его составе было 210 автоцентров. Развитая сеть автоцентров на огромной территории СССР, а также за рубежом сразу же сблизила КАМАЗ с потребителем, позволила оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро осуществлять ремонт автомобилей и поставки запчастей.

В настоящее время автоцентры КАМАЗа превращаются также в активно действующие дилерские центры по продаже автомобилей и запчастей.

1986 год - Автомобили "КамАЗ", составляющие лишь четвертую часть грузового автопарка страны, занятого на уборке, перевезли 60% урожая 1986 года.

1987 год - создано производство микролитражных автомобилей "Ока". 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка "Ока-ВАЗ-1111". В дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей "Ока", рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.

1988 год - по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей "КамАЗ" страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.

25 июня 1990 года - Правительство приняло решение о создании на базе имущества Производственного объединения "КАМАЗ" акционерного общества. КАМАЗ стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества "КАМАЗ" утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года.

14 апреля 1993 года - пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз оборудование.

С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях - восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла вновь восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую послепожарную продукцию.

10 августа 1993 года - с главного конвейера КАМАЗа сошел грузовик под номером 1500000.

30 августа 1999 года - с начала производства выпущен 1600000-й большегруз.

Сегодня группа ОАО "КАМАЗ" - это единый производственный комплекс, расположенный в Набережных Челнах, в который входят 9 специализированных заводов, включающих в себя все технологические переделы современного машиностроения, а также 6 заводов, находящихся за пределами Челнов: в России, Украине и Казахстане. Все они имеют самостоятельный юридический статус с правом самостоятельной работы на рынке.

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-58266.html


Дипломная работа на тему монтаж и демонтаж радиатора автомобиля камаз

Дамы и господа! - понятие

СЕЙЧАС ПРОСМАТРИВАЮТ:
управление стимулированием труда в организации, пример заключения в дипломной работе по бухгалтерскому учету, техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронной техники, рецензия на дипломную работу финансовый результат, презентация к дипломной работе оборотные средства, дипломная работа на тему подготовка дела к судебному разбирательству, совершенствование системы социальной защиты пенсионеров дипломная работа



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 2

1. Назначение двойной главной передачи. 3

2. Устройство и работа двойных главных передач КамАЗ-5320. 5

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. 5

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. 7

2.3. Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. 9

3. Основные регулировки главной передачи. 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 15

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. 16

ВВЕДЕНИЕ

Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для - передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидрообъемные и гидродинамические) бесступенчатые передачи (трансмиссии), что пишут в структуре дипломной работы которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т.е. с двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами.

Общее передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конических и цилиндрических пар. дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая с проходным валом. Основными ее частями является картер редуктора, пара спиральных конических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес.

Главная передача устанавливается на картер моста через уплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцати болтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта - на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.

1. Назначение двойной главной передачи

Главная передача автомобиля предназначена для дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным дипломная работа по профессии повар кондитер заключение главной передачи.

Применение двойных передач обусловлено тем, что оценка эффективности рекламной деятельности дипломная работа передавать значительный крутящий момент, поэтому для уменьшения удельной нагрузки на зубья применяют две пары шестерен – коническую и цилиндрическую.

Рис.1. Двойная главная передача

1 – ведущая коническая шестерня; 2 – ведомая коническая шестерня; 3 – ведущая цилиндрическая шестерня; 4 – ведомая цилиндрическая шестерня

В двойной главной передаче (рис.1) крутящий момент передается от ведущей конической шестерни 1 к ведомой 2, установленной на одном валу с малой (ведущей) цилиндрической шестерней 3, от которой крутящий момент передается на большую (ведомую) цилиндрическую шестерню 4.

В двойной главной передаче можно получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи. Двойную передачу применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т.е. с двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами.

На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.

На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи.

2. Устройство и работа двойных доклад к дипломному проекту по отоплению и вентиляции передач КамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.2) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, дипломная работа по экономике сельского хозяйства внутри дипломная работа по режиссуре новый год проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец промежуточного ведомую цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз нее через сателлиты на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.


При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами.

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис.3) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал главной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

2.3. Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные курсовая работа на тему этические нормы судьи 11 и 16. Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, предмет и пределы доказывания в уголовном процессе дипломная работа фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.

3. Основные регулировки главной передачи

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя.

В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис.2), которые устанавливаются между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгс"м). При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников.

Затем контргайку затягивают моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8-3,0 Н - м (0,08-0,30 кгс - м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис.3) осуществляется подбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарнира затягивают моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) и зашплинтовывают.

Конические роликовые подшипники (см. рис.2) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять 2-4 Н-м как при регулировке подшипников ведущей шестерни.

Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Преднатяг контролируют по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1-0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы на тему управление конкурентоспособностью организации в обоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают моментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м) и также стопорят.

При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис.4) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть 1-2 Н-м (0,1-0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо затягивать моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой дипломная работа на тему трансмиссия автомобиля камаз. Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках 6, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Н-м (0,04-0,08 кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов на тему аттестация рабочих мест проверить правильность зацепления конических шестерен "на краску". Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2-5 мм. Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их части должен быть 0,1-0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен должен производить механик или опытный водитель.

При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этом случае 0,05-0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной передач среднего моста приводными фланцами. На передний конец вала ведущей шестерни переднего моста устанавливаются втулка с крышкой, а на задний конец - фланец. Главная передача заднего моста имеет один фланец со дипломная работа по специальности коммерция по отраслям ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могут не выполняться.

Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда стекает в картер моста.

Регулярно контролируйте затяжку болтов крепления главной передачи к картеру моста. Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера.

При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи. Регулировочные работы выполняйте на снятой с автомобиля главной передачи. Величину натяга контролируйте моментом, необходимым, для поворота вала. Момент сопротивления повороту определяйте при помощи динамометра.

Замерять момент на валу необходимо при плавном проворачивании его в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.

2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф. -техн. училищ / Ю.В. Благоустройство и озеленение парков и скверов, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.

3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 325 с., ил.25.

4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. – М.: Третий Рим, 2000. – 240 с., ил.15.

5. 5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ – 5320. Учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 323 с.

Источник: http://www.bestreferat.ru/referat-191494.html

13.07.2017 Карпов В. Г. Курсовые 5 Comments
5 comments
  1. Конечно Вы правы. В этом что-то есть и мне нравится эта мысль, я полностью с Вами согласен.

Добавить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>