Тормозная система автомобиля ЗИЛ 130


>

Главная > Дипломная работа >Транспорт

Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей:

Содержание:

1. Введение

2. Двигатель ЗиЛ-130

-кривошитно-шатунный механизмдвигателя

-газораспределительный механизмдвигателя

-система охлаждения двигателя

-система смазки двигателя

-система питания двигателя

-система зажигания двигателя

3. Основные неисправности и методыремонта системы двигателя ЗиЛ

4. Техническое обслуживаниедвигателя ЗиЛ-130

5. Технологическая картанеисправностей

6. Охрана труда и техникабезопасности при ремонте и техническомоблуживании

7. Экология и охрана окружающейсреды

8. Список литературы

1.Введение:

-роль автомобильного транспорта:

Роль автомобильного транспортадовольно велика в народном хозяйствеи в ВооруженныхСилах. Автомобиль служит для быстрогоперемещения грузов и пассажиров поразличным типам дорог и местности.Автомобильный транспорт играет важнейшуюроль во всех сторонах жизни страны. Безавтомобиля невозможно представитьработу ни одного промышленногопредприятия, государственного учреждения,строительной организации, коммерческойфирмы, предприятия сельского хозяйства,воинской части. Значительное количествогрузовых и пассажирских перевозокприходится на долю этого транспорта.Легковой автомобиль широко вошел в быттрудящихся нашей страны, стал средствомпередвижения, отдыха, туризма и работы.

Велико значение автомобиля вВооруженных Силах. Боевая и повседневнаядеятельность войск непрерывно связанас использованием автомобильной техники.От ее наличия и состояния зависятподвижность, маневренность частей,выполнение боевой задачи. На автомобиляхустанавливаются ракетные установки,радиолокационные станции, специальноеоборудование; автомобильные тягачииспользуются для буксировки ракет,артиллерийских систем, минометов,самолетов, специальных прицепов. Созданыспециальные машины обеспечения:автотопливозаправщики, кислородозаправщики,пусковые агрегаты, краны, штабныеавтобусы, ремонтные мастерские, машиныхимических войск, инженерные, санитарные,пожарные и др. Без участия автомобильнойтехники ни один самолет не может поднятьсяв воздух. Проверка электрических,гидравлических, пневматических и другихсистем, заправка горючим, маслом,кислородом, воздухом, боеприпасами,буксировка самолетов, очисткавзлетно-посадочных полос все этовыполняют автомобили.

Таким образом, автомобиль сталнеотъемлемым элементом в сложнойдеятельности Вооруженных Сил и народногохозяйства.

-классификация автомобильноготранспорта:

Автомобили классифицируют поназначению, проходимости и типу двигателя.

По назначению они делятся натранспортные и специальные:

-транспортные автомобили служатдля перевозки различного рода грузови личного состава (пассажиров); ониподразделяются на грузовые и пассажирские.Первые из них различаются по грузоподъемностии типу кузова, а пассажирские в зависимостиот конструкции и вместимости кузоваделятся на автобусы и легковые автомобили.

-специальные автомобилипредназначены для выполнения специальныхработ или приспособлены для перевозкиопределенного вида грузов. На нихмонтируются оборудование, вооружениеили устанавливается специальный кузов.Сюда относятся подвижные мастерские,радиостанции, топливозаправщики, краныи др. В армии к специальным автомобилямотносятся также тактические транспортеры,предназначенные для подвоза боеприпасов,продовольствия и эвакуации раненых врайоне переднего края; колесные тягачидля буксировки тяжелых прицепов иполуприцепов; многоосные шасси,применяемые для транспортировкидлинномерных неделимых грузов большоймассы.

К специальным относятся испортивные автомобили, предназначенныедля тренировки и соревнований.

По проходимости автомобилиделятся на три группы:

- обычной (дорожной), повышеннойи высокой проходимости. Первые из них(ЗИЛ-130) используются главным образомна дорогах.

- повышенной проходимости —ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двигаться подорогам и участкам местности вне дорог.Автомобили высокой проходимости — подорогам и вне дорог, к ним относятсямногоосные автомобили и специальныеавтопоезда.

По типу двигателя автомобилиделятся на автомобили с :

- дизельными двигателями.

-карбюраторными двигателями.

-газобаллонными двигателями.

-газогенераторными двигателями.

Карбюраторные двигатели работаютглавным образом на бензине, дизели —на тяжелом (дизельном) топливе,газобаллонные — на сжатом или сжиженномгазе, газогенераторные — на твердомтопливе (древесина, уголь).

-общее устройство автомобиля:

Каждый автомобиль можно разделитьна следующие основные части: двигатель,шасси, кузов, электро- и специальноеоборудование.

Двигатель является источникоммеханической энергии, приводящейавтомобиль в движение. Сейчас применяютсяв основном поршневые двигатели внутреннегосгорания, реже электрические (в качествеэкспериментальных) и другие.

Шасси, состоящее из трансмиссии,ходовой части и систем управления,образуют агрегаты и механизмы, которыеслужат для передачи усилия от двигателяк ведущим колесам, для управленияавтомобилем и его передвижения.

Кузов служит для размещенияводителя, личного состава и грузов. Угрузовых автомобилей общетранспортногои многоцелевого назначения кузов состоитиз кабины, грузовой платформы и оперения

Электрооборудование составляютузлы и приборы, предназначенные длявоспламенения рабочей смеси в двигателе,освещения и сигнализации, пуска двигателя,питания контрольно-измерительныхприборов.

К специальному оборудованиюотносятся лебедка, система регулированиядавления воздуха в шинах, подъемникзапасного колеса.

2.Двигатель ЗиЛ-130:

Двигателем называется машина,в которой тот или иной вид энергиипреобразуется в механическую работу.Двигатели, в которых тепловая энергияпреобразуется в механическую работу,являются тепловыми.

Тепловая энергия получается присжигании какого-либо топлива. Двигатель,в котором топливо сгорает непосредственновнутри цилиндра и энергия образующихсяпри этом газов воспринимается движущимсяв цилиндре поршнем, называется поршневымдвигателем внутреннего сгорания. Такиедвигатели в основном и применяются насовременных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизми систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания,

-кривошино-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизмвоспринимает давление газов при тактесгорание - расширение и преобразовываетпрямолинейное, возвратно-поступательноедвижение поршня во вращательное движениеколенчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизмсостоит из: блока цилиндров с картером,головки цилиндров, поршней с кольцами,поршневых пальцев, шатунов, коленчатоговала, маховика и поддона картера.

Блок цилиндров.

Блок цилиндровявляется основной детальюдвигателя к которой крепятся всемеханизмы и детали.

Цилиндры в блоках изучаемыхдвигателей расположены У-образно в дваряда под углом 90° (рис. 1).

Блоки цилиндров отливают изчугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава. В той же отливкевыполнены картер и стенки полости

охлаждения, окружающие цилиндрыдвигателя.

В блоке двигателя устанавливаютвставные гильзы, омываемые охлаждающейжидкостью. Внутренняя поверхностьгильзы служит направляющей для поршней.Гильзу растачивают под требуемый размери шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающейжидкостью, называются мокрыми. Они внижней части имеют уплотняющие кольцаиз специальной резины или медные . Вверхууплотнение гильз достигается за счетпрокладки головки цилиндров.

Увеличение срока службы гильзцилиндров достигается в результатезапрессовки в наиболее изнашиваемую(верхнюю) их часть коротких тонкостенныхгильз из кислотоупорного чугуна.Применение такой вставки снижает износверхней части гильзы в 2—4 раза.

Блок цилиндров У-образногодвигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумяголовками из алюминиевого сплава. Вголовке цилиндров двигателя ЗИЛ-130размещены камеры сгорания, в которыхимеются резьбовые отверстия для свечейзажигания. Для охлаждения камер сгоранияв головке вокруг них выполнена специальнаяполость.

На головке цилиндров закрепленыдетали газораспределительного механизма.В головке цилиндров выполнены впускныеи выпускные каналы и установлены вставныеседла и направляющие втулки клапанов.Для создания герметичности между блокоми головкой цилиндров установленапрокладка, а крепление головки к блокуцилиндров осуществлено шпильками сгайками. Прокладка должна быть прочной,жаростойкой и эластичной. В двигателеЗИЛ-130 она сталеасбестовая, . Для уплотнениястальной прокладки в расточку на нижнейплоскости головки цилиндра запрессованостальное кольцо с острым выступом.

Снизу картер двигателя закрытподдоном, выштампованным из листовойстали. Поддон защищает картер от попаданияпыли и грязи и используется в качестверезервуара для масла. Поддон крепитсяк плоскости разъема болтами, а дляобеспечения герметичности соединенияприменяют прокладки из картона или изклееной пробковой крошки.

Во время работы двигателя вкартер проникают газы, что может повлечьза собой повышение давления, прорывпрокладок и вытекание масла. Поэтомукартер через специальную трубку (сапун)сообщается с атмосферой.

Поршень воспринимаетдавление газов при рабочем такте ипередает его через поршневой палец ишатун на коленчатый вал. Поршеньпредставляет собой перевернутыйцилиндрический стакан, отлитый изалюминиевого сплава (рис. 2). В верхнейчасти поршня расположена головка сканавками, в которые вставлены поршневыекольца. Ниже головки выполнена юбка,направляющая движение поршня. В юбкепоршня имеются приливы-бобышки сотверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень,нагреваясь, расширится и, если междуним и зеркалом (внутреннююповерхность цилиндра или его гильзыназывают зеркалом) цилиндране будет необходимого зазора, заклинитсяв цилиндре, и двигатель прекратит работу.Однако большой зазор между поршнем изеркалом цилиндра также нежелателен,так как это приводит к прорыву частигазов в картер двигателя, падениюдавления в цилиндре и уменьшению мощностидвигателя. Чтобы поршень не заклинивалсяпри прогретом двигателе, головку поршнявыполняют меньшего диаметра, чем юбку,а саму юбку в поперечном сеченииизготавливают не цилиндрической формы,а в виде эллипса с большей осью его вплоскости, перпендикулярной поршневомупальцу. На юбке поршня может быть разрез.Благодаря овальной форме и разрезу юбкипредотвращается заклинивание поршняпри работе прогретого двигателя.

Общее устройство поршней всехдвигателей принципиально одинаковое,но каждый из них отличается диаметроми рядом особенностей, присущих толькоданному двигателю. Например, в головкепоршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунноекольцо, в котором сделана канавка подверхнее компрессионное кольцо. Такаяконструкция способствует уменьшениюизноса канавки под поршневое кольцо.

Поршни двигателя ЗИЛ-130 послемеханической обработки покрываютоловом, что способствует лучшей приработкеи уменьшению износа их в первоначальныйпериод работы двигателя.

Поршневые кольца, применяемыев двигателе, подразделяются накомпрессионные и маслосъемные.Компрессионные кольца уплотняют зазормежду поршнем и цилиндром и служат дляуменьшения прорыва газов из цилиндровв картер, а маслосъемные снимают излишкимасла с зеркала цилиндров и не допускаютпроникновения масла в камеру сгорания.Кольца, изготовленные из чугуна илистали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).

При установке поршня в цилиндрпоршневое кольцо предварительно сжимают,в результате чего обеспечивается егоплотное прилегание к зеркалу цилиндрапри разжатии. На кольцах имеются фаски,за счет которых кольцо несколькоперекашивается и быстрее притираетсяк зеркалу цилиндра, и уменьшаетсянасосное действие колец. Количествоколец, устанавливаемых на поршняхдвигателей, неодинаковое. На поршняхдвигателей ЗИЛ-130 три компрессионныхкольца, два верхних хромированы поповерхности, соприкасающейся с гильзой.Маслосъемное кольцо собрано из четырехотдельных элементов — двух тонкихстальных разрезных колец и двухгофрированных стальных расширителей(осевого и радиального).

Поршневой палецшарнирно соединяет поршень с верхнейголовкой шатуна. Палец изготовлен ввиде пустотелого цилиндрическогостержня, наружная поверхность которогозакалена нагревом током высокой частоты.

На двигателе ЗиЛ-130 применяются«плавающие» пальцы, т. е. такие, которыемогут свободно поворачиваться как вверхней головке шатуна, так и в бобышкахпоршня, что способствует равномерномуизносу пальца. Во избежание задировцилиндров при выходе пальца из бобышекосевое перемещение его ограничиваетсядвумя разрезными стальными кольцами,установленными в выточках в бобышкахпоршня.

Шатун служит длясоединения коленчатого вала с поршнем.Через шатун давление на поршень прирабочем ходе передается на коленчатыйвал. При вспомогательных тактах (впуск,сжатие и выпуск) через шатун поршеньприводится в действие от коленчатого,вала. Шатун (рис. 3) состоит из стальногостержня двутаврового сечения, верхнейнеразъемной и нижней разъемной головок.В верхней установлен поршневой палец,а нижняя закреплена на шатунной шейкеколенчатого вала. Для уменьшения тренияв верхнюю головку шатуна запрессованабронзовая или биметаллическая с бронзовымслоем втулка, а в нижнюю, состоящую издвух частей, установлены тонкостенныевкладыши, представляющие собой стальнуюленту, внутренняя поверхность которойпокрыта тонким слоем антифрикционногосплава (ЗиЛ-130 – высоко- оловянистыйалюминий). Обе части нижней головкишатуна скреплены двумя болтами, гайкикоторых во избежание самоотвертыванияфиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайкиподкладываются специальные шайбы,момент затяжки гаек 80...90,Н-м., асамоотвертыванию препятствуют специальныештампованные стопорные гайки. Затяжкустопорной гайки необходимо производитьпутем ее поворота на 1,5 ... 2 грани отположения соприкосновения о основнойгайкой.

На стержне шатуна выштампованномер детали, а на крышке метка. Номерна шатуне и метка на его крышке всегдадолжны быть обращены в одну сторону. Кверхней и нижней головкам шатунаподводится масло: к нижней головке —через канал в коленчатом валу, а к верхней— через прорезь. Из нижней головкишатуна масло через отверстие выбрызгиваетсяна стенки цилиндров.

В двигателях на одной шатуннойшейке коленчатого вала закреплено подва шатуна. Для правильной их сборки споршнями нужно помнить, что шатуныправого ряда цилиндров собраны с поршнямитак, что номер на шатуне обращен назадпо ходу автомобиля (см. рис. 3), а левогоряда — вперед, т. е. совпадает с надписьюна поршне.

Коленчатый валвоспринимает усилия, передаваемые отпоршней шатунами, и преобразует их вкрутящий момент, который затем черезмаховик передается агрегатам трансмиссии.

В двигателе ЗиЛ-130 коленчатыйвал стальной.

Коленчатый вал (рис. 4) состоитиз шатунных и коренных шлифованныхшеек, щек и противовесов. На переднемконце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130имеется углубление для шпонкираспределительной шестерни и шкивапривода вентилятора, а также нарезноеотверстие для крепления храповика;задняя часть вала выполнена в видефланца, к которому болтами прикрепленмаховик. В углублении задней торцовойчасти коленчатого вала расположенподшипник ведущего вала коробки передач.

Количество и расположениешатунных шеек коленчатого вала зависитот числа цилиндров. В V-образномдвигателе количество шатунных шеек вдва раза меньше числа цилиндров, таккак на одну шатунную шейку вала установленопо два шатуна — один левого и другойправого рядов цилиндров.

Шатунные шейки коленчатого валамногоцилиндровых двигателей выполненыв разных плоскостях, что необходимо дляравномерного чередования рабочих тактовв разных цилиндрах.

В восьмицилиндровых V-образныхдвигателях коленчатые валы имеют почетыре шатунные шейки, расположенныепод углом в 90°.

В двигателе число коренных шеекколенчатого вала на одну больше, чемшатунных, т. е. каждая шатунная шейка сдвух сторон имеет коренную. Такойколенчатый вал называют полноопорным.

Коренные и шатунные шейкиколенчатого вала соединены между собойщеками.

Для уменьшения центробежныхсил, создаваемых кривошипами, наколенчатом валу выполнены противовесы,а шатунные шейки сделаны полыми. Дляповышения твердости и увеличения срокаслужбы поверхность коренных и шатунныхшеек стальных валов закаливают нагревомтоками высокой частоты.

Коренные и шатунные шейки валасоединены каналами (сверлениями) в щекахвала. Зти каналы предназначены дляподвода масла от коренных подшипниковк шатунным.

В каждой шатунной шейке валаимеется полость, которая выполняет рольгрязеуловителя. Сюда поступает маслоот коренных шеек. При вращении валачастицы грязи, находящиеся в масле, поддействием центробежных сил отделяютсяот масла и оседают на стенке грязеуловителя,а к шатунным шейкам поступает очищенноемасло. Очистка грязеуловителейосуществляется через завернутые в ихторцах резьбовые пробки только приразборке двигателя.

Перемещение вала в продольномнаправлении ограничивается упорнымисталебаббитовыми шайбами, которыерасположены по обе стороны первогокоренного подшипника или четырьмясталеалюминиевыми полукольцами,установленными в выточке задней кореннойопоры . В местах выхода коленчатого валаиз картера двигателя имеются сальникии уплотнители, предотвращающие утечкумасла.

На переднем конце вала установленрезиновый самоподжимный сальник, а назаднем конце выполнена маслосгоннаярезьба или маслоотражательный буртик.

В заднем коренном подшипникесделаны маслоулови-тельные каналы, вкоторые сбрасывается масло с маслосгоннойрезьбы или маслоотражательного буртикаи установлен сальник, состоящий из двухкусков асбестового шнура.

Шатунные и коренные подшипники.В работающем двигателе нагрузки нашатунные и коренные шейки коленчатоговала очень велики. Для уменьшения трениякоренные шейки, как и шатунные, расположеныв подшипниках скольжения, которыевыполнены в виде вкладышей, аналогичныхшатунным. Вкладыши каждого коренногоили шатунного подшипника состоят издвух половинок, устанавливаемых в нижнейразъемной головке шатуна и в гнездеблока и крышке коренного подшипника.От провертывания вкладыши удерживаютсявыступом, входящим в паз шатунного иликоренного подшипника. Крышки коренныхподшипников закреплены при помощиболтов и гаек, которые для предотвращенияот самоотвертывания зашплинтованыпроволокой либо застопорены замковымипластинами.

Маховик уменьшает неравномерностьработы двигателя, выводит поршни измертвых точек, облегчает пуск двигателяи способствует плавному троганиюавтомобиля с места. Маховик изготовленв виде массивного чугунного диска иприкреплен к фланцу коленчатого валаболтами с гайками. При изготовлениимаховик балансируется вместе с коленчатымвалом. Для предотвращения нарушениябалансировки при разборке двигателямаховик установлен на несимметричнорасположенные штифты или болты.

Картер двигателя,отлитый заодно с блоком цилиндров,является базисной (основной) деталью.К картеру крепятся детали кривошипно-шатунногои газораспределительного механизмов.Для повышения жесткости внутри картеравыполнены ребра, в которых расточеныгнезда коренных подшипников коленчатоговала и опорных шеек распределительноговала.

Снизу картер закрыт поддоном,выштампованным из тонкого стальноголиста.

Поддон является резервуаром длямасла и в то же время защищает деталидвигателя от пыли и грязи. В нижней частиподдона предусмотрено отверстие длявыпуска масла, закрываемое резьбовойпробкой. Поддон прикреплен к картеруболтами. Чтобы не было утечки масла,между поддоном и картером установленыпрокладки и резиновые уплотнители.

-газораспределительныймеханизм:

В двигателях внутреннего сгораниясвоевременный впуск в цилиндры свежегозаряда горючей смеси и выпуск отработавшихгазов обеспечивается газораспределительныммеханизмом.

На двигателе ЗиЛ-130 установленгазораспределительный механизм сверхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизмсостоит из распределительных шестерен,распределительного вала, толкателей,штанг, коромысел с деталями крепления,клапанов, пружин с деталями крепленияи направляющих втулок клапанов (рис.5).

Распределительный вал расположенмежду правым и левым рядами цилиндров.

При вращении распределительноговала кулачок набегает на толкатель иподнимает его вместе со штангой. Верхнийконец штанги надавливает на регулировочныйвинт во внутреннем плече коромысла,которое, провертываясь на своей оси,наружным плечом нажимает на стерженьклапана и открывает отверстие впускногоили выпускного канала в головке цилиндров.В рассматриваемых двигателяхраспределительный вал действует натолкатели правого и левого рядовцилиндров.

Газораспределительный механизмс верхним расположением клапанов даетвозможность улучшить форму камерысгорания, наполнение цилиндров и условиясгорания рабочей смеси. Лучшая формакамеры сгорания позволяет повыситьтакже степень сжатия, мощность иэкономичность двигателя.

Распределительный вал (см. рис.5) служит для открытия клапанов вопределенной последовательности всоответствии с порядком работы двигателя.

Распределительные вал отливаютиз специального чугуна или отковываютиз стали. Устанавливают его в отверстиястенок и ребрах картера. Для этой целина валу имеются цилиндрические шлифованныеопорные шейки. Для уменьшения трениямежду шейками вала и опорами в отверстиязапрессовывают втулки, внутренняяповерхность которых покрыта антифрикционнымслоем.

На валу, помимо опорных шеек,имеются кулачки — по два на каждыйцилиндр, шестерня для привода масляногонасоса и прерывателя-распределителя иэксцентрик для привода топливногонасоса.

От переднего торца распределительныхвалов двигателя ЗИЛ-130 приводится вдействие датчик пневмоцентробежногоограничителя частоты вращения коленчатоговала двигателя. Трущиеся поверхностираспределительного вала для уменьшенияизноса подвергнуты закалке с помощьюнагрева током высокой частоты.

Привод распределительного валаот коленчатого вала осуществляется припомощи шестеренчатой передачи. Для этойцели на переднем торце коленчатого валанасажена стальная шестерня, а на переднемконце распределительного вала — чугуннаяшестерня. Распределительная шестерняот провертывания на валу удерживаетсяшпонкой и закрепляется шайбой и болтом,завернутым в торец вала. Обе распределительныешестерни имеют косые зубья, вызывающиепри вращении вала его осевое смещение.

Для предупреждения осевогосмещения вала при работе двигателямежду шестерней и передней опорнойшейкой вала установлен фланец,который закреплен двумяболтами к передней стенке блока цилиндров(рис. 6). Внутри фланца на носке валаустановлено распорное кольцо, толщинакоторого несколько больше толщиныфланца, в результате чего достигаетсянебольшое осевое смещение распределительноговала. В четырехтактных двигателяхрабочий процесс происходит за четырехода поршня или два оборота коленчатоговала, т. е. за это время должны последовательнооткрыться впускные и выпускные клапаныкаждого цилиндра, а это возможно есличисло оборотов распределительного валабудет в 2 раза меньше числа оборотовколенчатого вала, поэтому диаметршестерни, установленной на распределительномвалу, делают в 2 раза большим, чем диаметршестерни коленчатого вала.

Клапаны в цилиндрах двигателядолжны открываться и закрываться взависимости от направления движения иположения поршней в цилиндре. При тактевпуска, когда поршень двигается от в.м. т. к н. м. т., впускной клапан долженбыть открыт, а при такте сжатия, расширения(рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобыобеспечить такую зависимость, нашестернях газораспределительногомеханизма делают метки: на зубе шестерниколенчатого вала и между двумя зубьямишестерни распределительного вала (рис.7). При сборке двигателя эти метки должнысовпадать.

Толкатели предназначены дляпередачи усилия от кулачковраспределительного вала к штангам.

Штанги передаютусилие от толкателей к коромыслам ивыполнены в виде стальных стержней сзакаленными наконечниками (ЗИЛ-130)

Коромысла передаютусилие от штанги к клапану. Изготовляютих из стали в виде двуплечего рычага,посаженного на ось. В отверстие коромысладля уменьшения трения запрессовываютбронзовую втулку. Полая ось закрепленав стойках на головке цилиндров. Отпродольного перемещения коромыслоудерживается сферической пружиной. Надвигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие.В короткое плечо завернут регулировочныйвинт с контргайкой, упирающийся всферическую поверхность наконечникаштанги.

Клапаны служатдля периодического открытия и закрытияотверстий впускных и выпускных каналовв зависимости от положения поршней вцилиндре и от порядка работы двигателя.

В двигателе ЗиЛ-130 впускные ивыпускные каналы выполнены в головкахцилиндров и заканчиваются вставнымигнездами из жаропрочного чугуна.

Клапан (рис. 8) состоит из головкии стержня. Головка имеет узкую, скошеннуюпод углом 45 или 30° кромку (рабочаяповерхность), называемую фаской. Фаскаклапана должна плотно прилегать к фаскеседла, для чего эти поверхности взаимнопритирают. Головки впускных и выпускныхклапанов имеют неодинаковый диаметр.Для лучшего наполнения цилиндров свежейгорючей смесью диаметр головки впускногоклапана делают большим, чем диаметрвыпускного.

-Система охлаждения:

Необходимость системы охлаждениявызывается тем, что детали двигателя,соприкасающиеся с раскаленными газами,при работе сильно нагреваются. Если неохлаждать внутренних деталей двигателя,то вследствие перегрева может произойтивыгорание слоя смазки между деталямии заедание их. Нельзя допускать ипереохлаждения двигателя, так как приэтом увеличиваются тепловые потери иуменьшается количество полезноиспользуемого тепла, возрастают потерина трение вследствие загустеваниясмазки, ухудшаются условия смесеобразования,снижается мощность и ухудшаетсяэкономичность. Нормальный тепловойрежим работы двигателя должен быть впределах 80—90 °С.

На двигателе ЗиЛ-130 применяютсистему жидкостного охлаждения спринудительной циркуляцией жидкости.В качестве теплоносителя применяютводу или специальные незамерзающиесмеси — антифризы или тосолы.

К системе жидкостного охлаждения(рис. 9) относятся: полость охлажденияблока и головок цилиндров, радиатор,водяной насос, вентилятор, жалюзи,термостат, водораспределительная труба,патрубки, шланги, сливные краники.

Охлаждающая жидкость, находящаясяв полости охлаждения, нагреваясь засчет тепла, образующегося в цилиндредвигателя, поступает в радиатор,охлаждается в нем и возвращается вполость охлаждения. Принудительнаяциркуляция жидкости в системеобеспечивается водяным насосом, аусиленное охлаждение ее — за счетинтенсивного обдува радиатора воздухом.

Отдельные детали системыохлаждения соединены трубками ипрорезиненными шлангами. Степеньохлаждения регулируется при помощитермостата, жалюзи. Жидкость в системуохлаждения заливают через горловинурадиатора или расширительного бачка.Вместимость системы охлаждения двигателяавтомобиля ЗиЛ-130 —26л. Охлаждающуюжидкость выпускают через краники илиотверстия, закрываемые резьбовымиконическими пробками, расположеннымив нижнем патрубке блока цилиндров ипусковом подогревателе.

Радиатор отдаетвоздуху тепло от охлаждающей жидкости.Он состоит из сердцевины, верхнего инижнего бачков и деталей крепления(рис. 10). Сердцевина радиатора выполненаиз отдельных вертикальных трубок, междукоторыми находятся поперечныегоризонтальные пластины, придающиерадиатору жесткость и увеличивающиеповерхность охлаждения. Трубки сердцевинырадиатора впаяны в верхний и нижнийбачки.

Верхний бачок радиатора автомобиляЗиЛ-130 имеет горловину с пробкой ипароотводную трубку. На автомобилеЗиЛ-130 и в нем установлен датчик указателяперегрева двигателя. Верхний бачоксоединен прорезиненным шлангом сполостью охлаждения двигателя. Нижнийимеет кран для выпуска охлаждающейжидкости и патрубок для соединения сводяным насосом.

Для повышения температурыкипения охлаждающей жидкостии тем самым поддержания наиболеевыгодного температурного режима наизучаемых двигателях применена закрытаясистема охлаждения, у которой радиаторнепосредственно не соединен с атмосферой.В таких системах пробка радиатора плотнозакрывает горловину. В пробке имеютсядва клапана — паровой и воздушный.

Паровой клапан пробки радиатора(рис. 11, а) допускаетповышение давления в системе охлажденияна 0,028 ... 0,10 МПа выше атмосферного, врезультате чего уменьшаются потериохлаждающей жидкости от испарения, атемпература кипения охлаждающей жидкостиповышается и составляет 108 °С ... 119°С.При повышении давления в системе свышерасчетного клапан автоматическиоткрывается.

После охлаждения нагретогодвигателя возникает опасность сдавливаниятрубок радиатора в результате создавшегосяразрежения. Для предотвращения этогоявления служит воздушный клапан пробкирадиатора (рис. 11, б), который, открываясьпри разрежении 0,001 ... 0,013 МПа, пропускаетвнутрь его воздух.

Жалюзи служат длярегулирования интенсивности обдуварадиатора встречным потоком воздуха.Они состоят из отдельных пластин,укрепленных шарнирно впереди радиатора(см. рис. 9). Управляют жалюзи рукояткой,выведенной в кабину. При затягиваниирукоятки пластины, поворачиваясь нашарнирах, уменьшают встречный потоквоздуха, поступающий к радиатору.

Водяной насос.Принудительная циркуляция жидкости всистеме охлаждения создается водянымнасосом центробежного типа. Насосустановлен в передней части блокацилиндров и состоит из корпуса, вала скрыльчаткой и самоуплотняющегосясальника (рис. 12). Под действием центробежнойсилы, возникающей при вращении крыльчатки,охлаждающая жидкость из нижнего бачкарадиатора поступает к центру корпусанасоса и отбрасывается к его наружнымстенкам. Из отверстия в стенке корпусанасоса охлаждающая жидкость попадаетв полость охлаждения блока цилиндров.Вытеканию охлаждающей жидкости междукорпусом насоса и блоком препятствуетпрокладка, а в месте выхода вала —самоуплотняющийся сальник, состоящийиз резиновой манжеты, металлическойобоймы, пружины и шайбы.

Вентилятор. Дляусиления потока воздуха, проходящегочерез сердцевину радиатора, служитвентилятор. Его обычно монтируют наодном валу с водяным насосом. Он состоитиз крыльчатки с четырьмя или шестьюлопастями, привернутыми к ступице. Валвентилятора одновременно являетсявалом водяного насоса и установлен вего корпусе на шариковых подшипниках.

Привод водяного насоса ивентилятора осуществляется от шкиваколенчатого вала клиновидным ремнем.

В двигателе ЗиЛ-130 ремень охватываеттакже шкив насоса гидроусилителярулевого управления.

Термостат. В периодпуска двигателя для уменьшения износажелательно возможно быстрее прогретьего до температуры 80 ... 90 °С и придальнейшей эксплуатации поддерживатьэту температуру.

Для этой цели служит термостат,его устанавливают в патрубке полостивпускного трубопровода.

Термостат (рис. 13) состоит изкорпуса, гофрированного латунногоцилиндра, штока и двойного клапана.Внутрь гофрированного латунного цилиндраналита жидкость, температура кипениякоторой 70...75°С. Когда двигатель непрогрет, клапан термостата закрыт (см.рис. 13, а), и циркуляция происходит помалому кольцу: водяной насос — полостьохлаждения — термостат— перепускнойшланг — насос.

В системе охлаждения двигателяЗИЛ-130 в период прогрева циркуляцияосуществляется через полость охлаждениякомпрессора пневматического приводатормозов, минуя радиатор.

При нагреве охлаждающей жидкостидо 70... 75 °С в гофрированном цилиндретермостата жидкость начинает испаряться,давление повышается, цилиндр, разжимаясь,перемещает шток и, поднимая клапан (см.рис. 13, б), открываетпуть для жидкости через радиатор. Когдатемпература жидкости в системе охлаждениядостигнет 90 °С, клапан термостатаполностью открывается, одновременноскошенной кромкой закрывая выходжидкости в малое кольцо и циркуляцияпроисходит по большому кольцу:насос—полость охлаждения—термостат—верхнийбачок радиатора—сердцевина — нижнийбачок радиатора—насос.

В системе охлаждения двигателяЗИЛ-130 при полностью открытом клапанетермостата циркуляция одновременнопроисходит через радиатор и полостьохлаждения компрессора.

Такой термостат состоит изкорпуса, внутри которого помещен медныйбаллон, заполняемый массой, состоящейиз медного порошка, смешанного с церезином(нефтяной воск). Баллон сверху закрыткрышкой. Между баллоном и крышкойрасположена резиновая диафрагма, сверхукоторой установлен шток, упирающийсяв серьгу, закрепленную при помощи осина клапане.

Контроль за температуройохлаждающей жидкости осуществляетсяпо указателю температуры и при помощилампы сигнализатора перегрева двигателяна щитке приборов.

Управление сигнальной лампой иуказателем осуществляют датчики,ввернутые в верхний бачок радиатора ив полость охлаждения головки цилиндра.

Качество воды, применяемой длясистемы охлаждения двигателя, имеет неменьшее значение для долговечности инадежности его работы, чем качествотоплива и смазочных материалов. Применениеводы необходимого качества являетсяодним из основных условий правильногоухода за двигателем, его выполнениепредупреждает образование накипи икоррозию полости охлаждения, которыемогут привести к серьезным неисправностям.

В систему охлаждения двигателянеобходимо заливать чистую «мягкую»воду, лучше всего дождевую или снеговую.Совершенно недопустимо применениеартезианской, ключевой или морскойводы. Пресную речную и озерную воду дляснижения «жесткости» необходимо кипятитьи перед заливкой в систему охлажденияфильтровать через пять-шесть слоевмарли. Использование артезианской иключевой воды допускается только послепредварительной ее обработки ионитовымифильтрами. Воду из системы охлажденияпосле слива следует собирать и использоватьвновь. Частая замена воды в системеохлаждения усиливает коррозию иобразование накипи.

При температуре воздуха ниже О°С в систему охлаждения вместо водырекомендуется заливать жидкости снизкими температурами замерзания —антифризы, а также жидкость ТосолА-40.

Антифриз выпускают двух марок40 и 65. Он представляет собой смесьэтиленгликоля и воды. Антифриз марки40 (светло-желтого цвета) предназначендля автомобилей, эксплуатируемых врайонах с умеренно низкой 44

температурой в зимнее время, онзамерзает при температуре -40 °С. Антифризмарки 65 (оранжевого цвета) применяютдля автомобилей, работающих в условияхнизкой температуры, он замерзает притемпературе -65 °С. Водный раствор жидкостиТосол-А в зависимости от концентрациизамерзает при температуре -40 °С. Антифризядовит, при попадании в организм человекаон может вызвать тяжелые отравления.

Пусковые подогреватели. Пускдвигателя при низкой температуреокружающего воздуха затруднен. Дляпрогрева двигателя применяют пусковойподогреватель. На автомобиле ЗИЛ-130подогреватель состоит из котла снаправляющим патрубком, электровентилятора,топливного бачка, электромагнитногозапорного клапана, пульта управления,наливной воронки, патрубков, соединительныхтрубок и шлангов

(рис. 14).

Котел подогревателя постоянносоединен с системой охлаждения двигателя.Топливный бачок заполняют топливом,применяемым для двигателя. Топливосамотеком поступает в камеру сгораниякотла через электромагнитный запорныйклапан. Воздух в камеру сгорания подаетсяэлектровентилятором. Первоначальноезажигание горючей смеси осуществляетсясвечой накаливания, а дальнейшее горение— от ранее зажженного пламени. Отработавшиегазы направляются патрубком на поддондля подогрева масла. Включатели свечизажигания, вентилятора и электромагнитногоклапана и контрольная спираль находятсяна пульте управления.

-Система смазки:

Между отдельными деталямидвигателя, поверхности которыхперемещаются одна относительно другой,возникает сила называемая силой терния.На преодоление сил трения затрачиваетсячасть мощности двигателя; помимо этоготрение приводит к износу деталей и ихнагреву. Уменьшение сил трения достигаетсяулучшением качества обработки поверхности,применением антифрикционных сплавов,шариковых и роликовых подшипников.Одним из наиболее эффективных способовуменьшения сил трения является смазка.Смазка, находящаяся между трущимисяповерхностями, разделяет их, заменяянепосредственное трение деталей трениемслоев смазки между собой. Помимо этого,масло охлаждает смазываемые детали иуносит твердые частицы, попавшие междуними.

В зависимости от размещения иусловий работы деталей масло можетподаваться под давлением, разбрызгиваниеми самотеком. В автомобильных двигателяхприменяются все три способа подводамасла, при этом к наиболее нагруженнымдеталям масло поступает под давлением,а к остальным — разбрызгиванием исамотеком.

Для хранения, подвода, очисткии охлаждения масла применяют рядприборов, маслопроводов и каналов,образующих систему смазки (системасмазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).

Схема системы смазки двигателяЗИЛ-130 показана на рис. 15, а.Масло из поддона картерачерез маслоприемник засасывается вмасляный насос. Нижняя секция масляногонасоса подает масло к радиатору, а оттудав поддон катера двигателя. Верхняя частьпод давлением через канал в заднейперегородке блока цилиндров подаетмасло для очистки в корпус масляногофильтра.

Из фильтра масло поступает враспределительную камеру, расположеннуюв задней перегородке блока цилиндров,и далее в два продольных магистральныхканала, выполненных в левом и правомрядах цилиндров. Из магистральныхканалов масло под давлением подаетсяк направляющим втулкам толкателей, копорным шейкам распределительного вала— к шатунным подшипникам. Из переднегоконца правого магистрального каналамасло подается для смазки компрессора.В средней шейке распределительноговала выполнены отверстия, при совпадениикоторых с отверстиями в блоке цилиндров(1 раз прикаждом обороте распределительноговала) пульсирующая струя масла подаетсяв каналы головки цилиндров. Из этихканалов через пазы на опорных поверхностяхстоек, оси коромысел и зазоры междустенками отверстий и болтом, проходящимчерез стойки, масло поступает внутрьполых осей коромысел (рис. 15, б) и черезотверстия в стенках осей к втулкам.

Из зазора между осью коромысели отверстием в коромысле масло черезканал, выполненный в коротком плече,поступает для смазки сферических опорштанг (рис. 15, в), а частьего попадает на стержни клапанов имеханизмы их поворотов. В передней шейкераспределительного вала имеется каналдля подачи масла под давлением к упорномуфланцу. Остальные детали двигателясмазываются разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масловыбрызгивается из отверстий в телешатунов в момент их совпадения с маслянымканалом коленчатого вала (рис. 15, г).Масло, снимаемое со стенок цилиндровмаслосъемным кольцом, через отверстияв канавке поршня отводится внутрь поршняи смазывает опоры поршневого пальца вбобышках поршня и верхней головкешатуна.

Распределительные шестернисмазываются маслом, поступающим самотекомпо каналам для стока масла из головкицилиндров.

Масляный насосслужит для создания необходимогодавления в системе смазки. Насос (рис.16) состоит из корпуса, внутри которогорасположены одна или две пары шестерен.Одна из каждой пары шестерен насаженанеподвижно на приводном валике, а другаясвободно на оси. Приводной валикприводится в действие от косозубойшестерни на распределительном валу.При вращении шестерен насоса их зубьязахватывают масло у входного отверстия,проносят у стенок корпуса и выдавливаютв выходное отверстие.

В двигателе ЗиЛ-130 верхняя секциянасоса подает масло в систему смазки ифильтр центробежной очистки, нижняя —к масляному радиатору.

Как в двигателе ЗиЛ-130 масляныйнасос расположен снаружи двигателя.Масло поступает к масляному насосучерез маслоприемник с сетчатым фильтром.

Масляные фильтры.Качество масла в двигателе не остаетсяпостоянным, так как масло засоряетсямелкой металлической пылью, появляющейсяв результате износа деталей, частицаминагара, образовывающегося в результатесгорания его на стенках цилиндров. Привысокой температуре деталей маслококсуется, образуются смолы и лакообразныепродукты. Все эти примеси являютсявредными и для их удаления применяютмасляные фильтры.

На двигателях ЗиЛ-130 установленфильтр центробежной очистки с реактивнымприводом. Фильтр (рис. 17) состоит изкорпуса с осью, где на подшипнике размещен- ротор с колпаком. Снизу ротора размещеныдва жиклера с отверстиями, направленнымив разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак закреплен на оси ротора припомощи гайки и закрыт сверху неподвижнымкожухом с барашковой гайкой. Роторвращается под действием струй масла,выбрасываемого под давлением через дважиклера.

Масляный радиатор.В жаркое время года и при эксплуатацииавтомобиля в тяжелых дорожных условияхтемпература масла настолько повышается,что оно становится очень жидким идавление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращенияего разжижения в систему смазки двигателейвключен масляный радиатор, которыйсостоит из двух бачков и горизонтальныхтрубок, расположенных между ними. Дляувеличения поверхности охлаждения иповышения жесткости радиатора трубкискреплены металлическими ребрами. Наавтомобиле ЗИЛ-130 масляный радиаторвыполнен в виде трубчатого змеевика соребрением для увеличения поверхноститеплоотдачи.

Масляный радиатор оказываетсравнительно небольшое сопротивлениепрохождению масла, в результате чегодавление в системе может снизиться иподача масла к трущимся поверхностямуменьшится.

Для предотвращения этого явлениямасляный радиатор двигателя включаетсякраном, перед которым установленпредохранительный клапан, перекрывающийдоступ масла в радиатор при понижениидавления в системе ниже 0,1 МПа.

Маслопроводывыполнены в виде латунных или прорезиненныхтрубок, соединяющих отдельные участкисистемы смазки и каналов, высверленныхв блоке цилиндров, коленчатом валу,шатунах, осях коромысла, в коромыслах,корпусах фильтров и др.

Маслоналивные патрубкирасположены сверху или сбоку двигателяи соединены с поддоном картеранепосредственно через маслоналивнуютрубку. Маслоналивные патрубки имеютвоздушные фильтры.

Контроль за уровнем масла вдвигателе осуществляют масломернойлинейкой, имеющей отметки «О» и «Полно».Необходимо следить, чтобы уровень маслабыл у отметки «Полно».

Вентиляция картера двигателя,В картере работающего двигателя череззазоры между зеркалом цилиндра и кольцамипроникают пары топлива и отработавшиегазы. Пары топлива конденсируются иразжижают смазку, а отработавшие газы,содержащие в себе пары воды и сернистыесоединения, также отрицательно влияютна качество масла и уменьшают срок егослужбы. Удаляют прорвавшиеся в картерпары топлива и газы при помощи системывентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 примененапринудительная вентиляция картера(рис. 18). Чистый воздух попадает в картердвигателя через воздушный фильтр,объединенный с маслоналивным патрубком.Из патрубка воздух попадает в картерраспределительных шестерен и в картердвигателя. Отсасываемый воздух проходитчерез уловитель, где отделяются частицымасла, затем через клапан и трубкупопадает в центральную часть впускноготрубопровода.

При работе двигателя с прикрытымдросселем под действием большогоразрежения во впускном трубопроводеклапан поднимается, верхняя ступенчатаячасть клапана входит в отверстие штуцераи уменьшает проходное сечение канала.Это сделано для того, чтобы уменьшитьподсос постороннего воздуха и датьвозможность двигателю устойчиво работатьна холостом ходу. При работе с полностьюоткрытым дросселем разрежение вовпускном трубопроводе падает и клапанпод действием собственного весаопускается вниз, открывая полностьюпроходное сечение канала.

-Система питания:

Приборы системы питания. Вседвигатели, работающие на бензине, имеютпринципиально одну и ту же системупитания и работают на горючей смеси,состоящей из паров топлива и воздуха.В систему питания входят приборы,предназначенные для хранения, очисткии подачи топлива, приборы очистки воздухаи прибор, служащий для приготовлениягорючей смеси из паров топлива и воздуха.

Топливо помещается втопливном баке, вместимостькоторого достаточна для работы автомобиляв течение одной смены. Топливный бакгрузового автомобиля расположен сбокуавтомобиля на раме.

Из топливного бака топливопоступает к топливнымфильтрам-отстойникам, вкоторых от топлива отделяются механическиепримеси и вода. Фильтр-отстойникрасположен на раме у топливного бака.Подачу топлива из бака через фильтртонкой очистки к карбюратору осуществляеттопливный насос, расположенныйна картере двигателя» между рядамицилиндров сверху двигателя .

Приготовление необходимойгорючей смеси из топлива и воздухапроисходит в карбюраторе,установленном сверху двигателяна впускном трубопроводе. Воздух,поступающий для приготовления горючейсмеси в карбюратор, проходит очисткуот пыли в воздушном фильтре,расположенном непосредственнона карбюраторе или сбоку двигателя. Вэтом случае воздушный фильтр соединенс карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топливасоединены между собой металлическимитрубками — топливопроводами,которые крепятся к раме иликузову автомобиля, а в местах переходаот рамы или кузова к двигателю — шлангамииз специальных сортов бензостойкойрезины.

Карбюратор соединен с впускнымиканалами головки цилиндров двигателяпри помощи впускноготрубопровода, а выпускныеканалы соединены с выпускнымтрубопроводом, последнийпри помощи трубы соединен с глушителемшума выпуска отработавших газов.

Чтобы предотвратить возможностьработы двигателя с чрезмерно большойчастотой вращения коленчатого вала, всистему питания грузовых автомобилейвключен ограничитель частотывращения коленчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигателяЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры,каждая из которых обслуживает четырецилиндра. При работе двигателя на среднихнагрузках топливо из поплавковой камерыпоступает через главные жиклеры, а затемчерез жиклеры полной мощности вэмульсионные каналы (рис. 19). В этихканалах к топливу подмешивается воздух,поступающий из воздушных жиклеров ижиклеров системы холостого хода.Образовавшаяся эмульсия попадает всмесительные камеры через кольцевыещели малых диффузоров. Поддержаниепостоянного состава обедненной смесипроисходит за счет торможения топливавоздухом.

Топливный насос. Наавтомобилях карбюратор расположен вышетопливного бака и подача топливаосуществляется принудительно. Дляпринудительной подачи топлива из бакак карбюратору на двигателе установлентопливный насос диафрагменного типа.

Насос (рис. 20) состоит из трехосновных частей! корпуса, головки икрышки. В корпусе на оси размещендвуплечий рычаг с возвратной пружинойи рычаг ручной подкачки. Между корпусоми головкой насоса закреплена диафрагма,собранная на штоке, имеющем две тарелки.Двуплечий рычаг воздействует на штокчерез текстолитовую упорную шайбу. Поддиафрагмой установлена нагнетательнаяпружина.

В головке насоса расположеныдва впускных и один выпускной клапаны.Клапаны имеют направляющий стержень,резиновую шайбу и пружину. Сверхувпускных клапанов расположен сетчатыйфильтр.

Топливный насос диафрагменноготипа приводится в действие непосредственноот эксцентрика распределительного вала.

При набегании эксцентрика илиштанги на наружный конец двуплечегорычага внутренний конец его, перемещаясь,прогибает диафрагму вниз и над нейсоздается разрежение (см. рис. 20, а).Под действием создавшегосяразрежения топливо из бака поступаетпо трубопроводу к впускному отверстиюнасоса и проходит через сетчатый фильтрк впускным клапанам, при этом нагнетательнаяпружина насоса сжимается. Когда выступэксцентрика сходит с наружного концадвуплечего рычага, диафрагма поддействием нагнетательной пружиныперемещается вверх и в камере над нейсоздается давление. Топливо вытесняетсячерез нагнетательный клапан в выпускнойканал и затем по трубке в поплавковуюкамеру карбюратора (см. рис. 20, б).

Для уменьшения пульсации топливанад нагнетательным клапаном имеетсявоздушная камера. При работе насоса вэтой камере создается давление, благодарякоторому топливо подается к карбюраторуравномерно. Производительность топливногонасоса рассчитана на работу с максимальнымрасходом топлива, однако в действительностиколичество подаваемого топлива должнобыть меньше производительности насоса.

При заполненной поплавковойкамере игольчатый клапан закрываетотверстие в седле и в топливопроводе,идущем от насоса к карбюратору, создаетсядавление, которое распространяется вполость над диафрагмой. В этом случаедиафрагма насоса остается в нижнемположении, так как нагнетательнаяпружина не может преодолеть создавшеесядавление, и двуплечий рычаг под действиемэксцентрика и возвратной пружиныкачается вхолостую.

Для заполнения поплавковойкамеры карбюратора топливом принеработающем двигателе служит рычагручной подкачки, расположенный сбокукорпуса насоса. Рычаг имеет валик сосрезанной частью и возвратную пружину.В отжатом положении срез валика находитсянад коромыслом и не воздействует нанего. При перемещении рычага ручнойподкачки валик краями вырезанной частинадавливает на внутренний конецдвуплечего рычага и перемещает диафрагмувниз.

Рычагом ручной подкачки можнопользоваться тогда, когда эксцентрикосвободил наружный конец двуплечегорычага .

Топливные фильтры и отстойники.Топливо, поступающее к жиклерамкарбюратора, не должно иметь механическихпримесей и воды, так как примеси засоряютотверстия жиклеров, а замерзшая в зимнеевремя вода явится причиной прекращенияподачи топлива. Для очистки топлива всистеме питания двигателя предусмотренаустановка фильтров и отстойников.Сетчатые фильтры устанавливают взаливных горловинах топливных баков,в корпусе диафрагменного насоса и вовходных штуцерах поплавковой камерыкарбюратора.

На грузовых автомобилях в системупитания дополнительно включены по двафильтра-отстойника. Один изфильтров-отстойников грубой очисткиустанавливают у топливного бака. Этотфильтр (рис. 21, а) состоит из крышки исъемного корпуса. Внутри корпуса настойках расположен фильтрующий элементиз набора тонких фильтрующих пластин,имеющих выштампованные выступы высотой0,05 мм, поэтому между пластинами остаетсящель шириной 0,05 мм. Топливо из бакапоступает через входное отверстие вотстойник фильтра. Так как отстойникимеет больший объем, чем топливопровод,скорость поступающего топлива резкоснижается, что приводит к осаждениюмеханических примесей и воды.

Топливо, проходя через щелифильтрующего элемента, дополнительноочищается от механических примесей,которые оседают на фильтрующем элементе.

Фильтр тонкой очистки топлива(рис. 21, б) устанавливают перед карбюратором.Он состоит из корпуса, стакана-отстойника,фильтрующего элемента с пружиной изажимом стакана. Фильтрующий элементможет быть выполнен керамическим илииз мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое диафрагменнымнасосом, поступает в стакан-отстойник.Часть механических примесей выпадаетв виде осадка в стакане-отстойнике, аостальные примеси задерживаются наповерхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топливаустановлен у топливногобака и предназначен для предварительнойочистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. Состоит он изкорпуса, отстойника, крышки с подводящимиштуцерами, сетчатого фильтрующегоэлемента, сливной пробки и пробки выпускавоздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топливапредназначен для очисткитоплива от мелких частиц. Он состоит издвух колпаков, крышки и двух фильтрующихэлементов. В нижней части каждого колпакаввернута сливная пробка. Сменныйфильтрующий элемент изготовлен избумаги. В крышке фильтра имеется сливнойклапан, через который сливается частьтоплива вместе с воздухом, попавшим всистему низкого давления.

Воздушный фильтр. Автомобильзачастую эксплуатируется в условияхсильного запыления воздуха. Пыль, попадаяв цилиндры двигателя вместе с воздухом,вызывает ускоренный износ как цилиндров,так и поршневых колец. Очистка воздуха,поступающего для приготовления горючейсмеси, осуществляется в воздушномфильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяютвоздушные фильтры инерционно-масляноготипа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпусамасляной ванны, крышки с патрубком,фильтрующего элемента, изготовленногоиз металлической сетки или капроновоговолокна, стяжного винта с барашковойгайкой.

Воздух под действием разрежения,создаваемого работающим двигателем,через патрубок попадает во входнуюкольцевую щель и, двигаясь по ней вниз,ударяется о масло, к которому прилипаюткрупные частицы пыли. При дальнейшемдвижении воздух подхватывает частицымасла и смачивает им фильтрующий элемент.Масло, стекающее с фильтрующего элемента,смывает частицы пыли, осевшие наотражателе. Воздух, проходя черезфильтрующий элемент, полностью очищаетсяот механических примесей и по центральномупатрубку поступает в смесительнуюкамеру карбюратора.

Фильтр устанавливают при помощипереходного патрубка непосредственнона карбюраторе и соединяют с карбюраторомпри помощи воздушного патрубка.

Топливный бак.Для хранения запаса топлива, необходимогодля работы автомобиля, установлентопливный бак. Он состоит из двухполовинок, штампованных из листовойстали и соединенных сваркой. Внутрибака, для увеличения жесткости иуменьшения ударов топлива при егоперемещении, установлены перегородки.Бак имеет заливную горловину с пробкой,в которой размещены два клапана, действиекоторых подобно действию паровоздушных'клапанов пробки горловины радиатора.Паровой клапан предотвращает потерютоплива при его испарении, а воздушный— препятствует возникновению разреженияв баке при расходовании топлива.

Топливный бак дизельногоавтомобиля аналогичен по своемуустройству топливному баку автомобиля,работающего на бензине, но в пробке егонет клапанов. Для предупрежденияразрежения в, баке при выработке топлива,из него в верхней части установленатрубка, сообщающая внутреннюю полостьбака с атмосферой.

Сверху бака установлен датчикуказателя уровня топлива и штуцер скраном и заборной трубкой. Заборнаятрубка внизу заканчивается сетчатымфильтром. В нижней части бака имеетсясливное отверстие, закрываемое резьбовойпробкой.

Вместимость топливного бакаавтомобиля следующая: ЗиЛ-130—170 л.

Впускные трубопроводы.Подача горючей смеси от карбюратора кцилиндрам двигателя осуществляетсячерез впускной трубопровод.

Впускной трубопровод двигателяЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава изакреплен к головкам правого и левогорядов цилиндров. Впускной трубопроводимеет сложную систему каналов, по которымгорючая смесь подводится к цилиндрам.Между впускными каналами впускноготрубопровода имеется пространство,сообщенное с полостью охлаждения головокцилиндров.

Для уплотнения мест соединениямежду впускным трубопроводом и головкамицилиндров устанавливают прокладки.

Выпускные трубопроводы.Они служат для отвода отработавшихгазов из цилиндров двигателя, выполненыотдельно и прикреплены с наружной сторонголовок цилиндров.

Для уменьшения сопротивленияпроходу горючей смеси и отработавшихгазов каналы впускных и выпускныхтрубопроводов изготовляют болеекороткими и с плавными переходами.Уплотняют выпускные трубопроводы припомощи металлоасбестовых прокладок, акрепят их на шпильках с гайками.

Подогрев горючей смеси.Процесс приготовления горючей смесине заканчивается в смесительной камерекарбюратора, а продолжается во впускномтрубопроводе и цилиндрах двигателя.Для лучшего испарения топлива во времяработы двигателя впускной трубопроводподогревается. Подогрев впускноготрубопровода особенно необходим приэксплуатации автомобиля в холодноевремя и в момент пуска его двигателя.Однако чрезмерный подогрев горючейсмеси нежелателен, так как при этомобъем смеси увеличивается, а весовоенаполнение цилиндров уменьшается.

В двигателе ЗИЛ-130 подогревгорючей смеси происходит за счет тепла,отдаваемого циркулирующей жидкостьюв полости охлаждения впускноготрубопровода. При пуске этих двигателейв условиях низких температур возможенподогрев впускного трубопровода засчет пролива горячей воды через системуохлаждения.

-Система зажигания:

Сжатая рабочая смесь в цилиндредвигателя зажигается электрическимразрядом — искрой, образующейся междуэлектродами свечи зажигания. Дляобразования электрического разряда вусловиях сжатой рабочей смеси необходимонапряжение не менее 12—16 кВ.

Преобразование тока низкогонапряжения в ток высокого напряженияи распределение его по цилиндрамдвигателя осуществляется приборамизажигания. Система зажигания состоитиз источников тока низкого напряжения,катушки зажигания, прерывателя-распределителя,конденсатора, свечей зажигания, включателязажигания и проводов низкого и высокогонапряжений (рис. 23). В системе зажиганияимеется две цепи — низкого и высокогонапряжения.

Цепь низкого напряженияИсточник: http://works.doklad.ru/view/t2kGyCZKnsU/all.html

Источник: http://zil131.net/zil/category/tehnicheskoe_obsluzhivanie/sistema_pitaniya_dvigatelya
27  Стр.

Читайте полный текст документа

Источник: http://www.skachatreferat.ru/poisk/система-питания-зил-130/1

Архив рубрики: Система питания двигателя

Устройство системы питания

Опубликовано20.05.2015авторомzil131

Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3). Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного лис­та. Подача топлива из баков — принуди­тельная при помощи топливного насоса диафрагменного типа. Все карбюраторы вер­тикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры … Читать далее

Рубрика:Система питания двигателя, Техническое обслуживание

Фильтр-отстойник

Опубликовано20.05.2015авторомzil131

Периодически следует отвертывать пробку и спускать отстой из корпуса фильтра отстойника. Промывку фильтрующего элемента топ­ливного фильтра следует производить при ТО-2. Для промывки фильтрующего эле- мента необходимо закрыть кран топливного бака, отвернуть болт 2 (см. рис. 1) креп­ления крышки фильтра и … Читать далее

Рубрика:Система питания двигателя, Техническое обслуживание

Воздушные фильтры

Опубликовано20.05.2015авторомzil131

На двигатели ЗИЛ устанавливают воздушные фильтры следую­щих типов: ВМ-15А — на двигатель автомобиля ЗИЛ-157К; ВМ-16 — на двигатель автомо­биля ЗИЛ-130; ВПМ-3 — на двигатель ав­томобиля ЗИЛ-131. Фильтры ВМ-15А и ВМ-16 масляно-инерционного типа, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора … Читать далее

Рубрика:Система питания двигателя, Техническое обслуживание 18  Стр.

Читайте полный текст документа

Источник: http://www.skachatreferat.ru/poisk/диплом-техническое-обслуживание-системы-питания-двигателя/1
Кшм зил-130

ВведениеПонятие "автомобиль" включает в себя легковой, грузовой автомобиль и автобус. Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий, между ними имеется много общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы управления, тормозящая система. На автомобильных заводах конечным продуктом производства могут быть как автомобили в сборке, так и отдельные их составные части (двигатели, задние мосты, топливная аппаратура и т.п.), включающие в себя большое число...

6725  Слова .

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических методичка по написанию по педагогике, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, меха­низмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; управление доходами и расходами в коммерческой организации дипломная работа, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и дипломная работа как написать практическую часть автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему техни­ческого обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предуп­редительная система технического обслуживания и ремонта автомоби­лей. Сущность этой дипломная работа на тему столовая свекла состоит в том, что техническое обслужи­вание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены дей­ствующим Положением о техническом обслуживании и ремонте под­вижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомо­биля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслужива­нии нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание что можно приготовить на дипломную работу действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), дипломная работа на тему управление документацией (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специали­зированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должныбыть выполнены. Эти операции делятся на две дипломная работа парикмахера по прически введение части дипломная работа по делопроизводству в районном суде исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обяза­тельной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежеднев­нопосле возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а дипломная работа напечатать в твердом переплете кузову, кабине, при­борам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой рабо­та двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, инвалидность как юридическая категория дипломная работа и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а дипломная работа на тему удлиненное каре проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования цен­трализуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе техни­ческого обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулиро­вать и основные требования к на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быс­тродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрега­тов, максимально приближающие условия их диагностирования к усло­виям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техничес­ким обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответству­ющем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предпри­ятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или ка­питального ремонта.

Пои текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполня­ется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мас­терских. Он предусматривает восстановление работоспособности авто­мобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испы­тывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ре­монт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые авто­мобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качес­тва ремонта.

 

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и актуальность дипломной работы учет основных средств механизмов

Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начина­ется с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двига­теля и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте.

Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топ­лива и масла (угар), давление масла.

Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испы­таний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами.

Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске дипломная работа на тему жареная рыба технология приготовления масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность [З].

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма возрастные особенности детей младшего школьного возраста презентация уменьшение давления в конце такта сжатия (ком­прессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя;

прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах.

Неисправностями газораспределительного механизма являются из­нос толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов их гнезд, шестерен и кулачков распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и толкателями или носками коро­мысел.

К отказам газораспределительного механизма относятся поломка и потеря упругости клапанных пружин, поломка зубьев распределитель­ной шестерни.

Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределитель­ного механизмов проводится на посту Д-2 при выявлении пониженных тяговых качеств диагностируемого автомобиля на стенде тягово-экономических качеств.

Наиболее доступны в условиях АТП следующие методы диагности­рования двигателя на посту Д-2: определение давления в конце такта сжатия (компрессии), определение разрежения во впускном трубопро­воде, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.

 

 

Рис.  Компрессометры

Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера ком­прессии используют компрессометры-манометры (рис. 4.2) с фиксиру­емой стрелкой, со шкалой для карбюраторных двигателей до 1,5 М Па и дизельных до 10 М Па и компрессометры с самописцем - компрессографы

Компрессию карбюраторного двигателя проверяют при вывернутых свечах у прогретого до температуры 70-80'С двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Установив резиновый наконечник 1 компрессометра  в отверстие свечи проверяемого цилиндра проворачивают стартером коленчатый вал дви­гателя на 10-15 оборотов и записывают показания манометра 2. Ком­прессия для технически исправного двигателя должна составлять 0,74-0,80 МПа. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 Мпа.

Проверку выполняют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разница в пока­заниях между цилиндрами не должна быть более 0,07-0,1 МПа [З].

Для выявления причины неисправности в отверстие для свечи заливают (20+5) см свежего масла для двигателя и повторяют провер­ку. Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел.

Компрессию в дизельном двигателе замеряют на работающем (с частотой вращения 450-500 об/мин) и прогретом (до температуры 70-80°С) двигателе. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. У исправного двигателя компрессия должна быть не ниже 2-2,6 МПа, а разница давления между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа.

 

 

Рис. Прибор К-69М

Для определения утечки на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 воздуха из надпоршневого про­странства применяют прибор К-69М. Воздух в цилиндры Прогретого двигателя подают либо через редуктор 1 прибора, либо экспертиза ценности документов в организации из магистрали по шлангу 4 в цилиндр 7 через штуцер 6, ввернутый в отверстие для свечи или форсунки, к которому присо­единяется шланг 3 при помощи быстросъемной муфты 5.

 В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не темы дипломных работ по менеджменту в образовательном учреждении в каждом цилиндре двигателя. Темы для дипломной работы лечебное дело этого рукояткой редуктора 1 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты 5 стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давлению 0,16 М Па, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу - против деления 100%.

Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверя­ют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях:

в начале и конце такта сжатия. Поршень от движения под давлением сжатого воздуха фиксируют, включая передачу в коробке передач авто­мобиля.

Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи (форсунки).

Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра 2 при положении поршня в в.м.т., а состояние цилиндра (износ цилиндра по высоте) - по показаниям манометра при положении поршня в начале и конце такта сжатия и по разности этих показаний.

Полученные данные сравнивают со значениями, при которых даль­нейшая эксплуатация двигателя недопустима. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора.

Чтобы определить место утечки (неисправность), воздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу 4 в цилиндры двигателя.

Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке.

Место прорыва воздуха через неплотность определяют прослушива­нием при помощи фонендоскопа.

Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально проблемы управления финансами предприятия дипломная работа колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи (форсунки) одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны.

Утечка воздуха через поршневые кольца определяется только про­слушиванием при положении поршня в н.м.т. в зоне минимального темы связанных с наркотическими средствами цилиндров. Утечка через прокладку головки цилиндров обнару­живается по пузырькам в горловине радиатора или в плоскости разъема.

Крепежные работы при ТО-2 проводятся дополнительно к крепеж­ным работам, выполняемым при ТО-1. При этом они включают кон­троль и крепление головки к блоку цилиндров подтягиванием гаек динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливаются заводами-изготовителями. Чугунную головку цилин­дров крепят в горячем состоянии, а головку цилиндров из алюминие­вого сплава - в холодном, что объясняется неодинаковым коэффици­ентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и головки (алюминиевый сплав). Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали.

Регулировочные работы являются завершающими. При обнаружении стука в газораспределительном .механизме проверяют и регулируют /см. рис. 4.4) тепловые темы дипломные работы по бухгалтерскому учету между горцами стержней клапанов и толка­телями или носиками коромысел (при верхнем расположении клапанов. Зазоры проверяют пластинчатым .дулом 1 при полностью закрытых клапанах при необходимости регу­лируют на холодном двигателе. Регу­лировку зазоров в клапанах выпол­няют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответству­ющей порядку работы цилиндров двигателя. Зазор изменяют до нуж­ной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130,ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм.

 

Рис. Проверка и регулировка теплового зазора

 

Для установки поршня первого цилиндра в в.м.т. при такте сжатия используют установочные метки двигателя.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя обеспечивает его работу в оптималь­ном температурном режиме, равном 85-90°С, при различных условиях эксплуатации.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов их соединений, саль­ника водяного насоса, порчи прокладок, трещин, а второе - из-за 'Пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва, поломок водяного Насоса, неисправности термостата, внутреннего или внешнего загряз­нения радиатора, в результате образования накипи.

Признаками неисправности системы охлаждения служит перегрев Двигателя и закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они 1йс являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или Неправильной регулировки системы зажигания или системы питания.

Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натя­жения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачками радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8-12°С. Герметичность системы контролируют на холодном двигателе. Течь охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник жидкостного насоса, в местах соединения правильное оформление дипломных работ 2016 и т.д. Герметич­ность проверяют под давлением 0,06 МПа.

Натяжение ремня 1 привода вен­тилятора или жидкостного насоса образец оформления список литературы в дипломной работе. 4.5) проверяют замером про­гиба ремня при нажатии посереди­не между шкивами с усилием при­мерно 30-40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8-14 мм.

 

Рис. Проверка и регулировка ремней привода жидкостного насоса, компрессора, генератора и насоса гидроусилителя

 

Работу термостата проверяют при образец рецензии на по налогам и налогообложению прогреве двига­теля после пуска или, наоборот, при быстром его прогреве и перегреве в процессе работы. Снятый термос­тат погружают в подогреваемую ван­ну с водой, контролируя температу­ру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен

Рис. 4.5. Проверка и регулировка ремней привода база дипломных работ по стоматологии насоса, компрессора, генератора и насоса гидроусилителя

происходить соответственно при температурах 65-70 и 80-85'С. Неис­правный термостат заменяют.

При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения тщательным осмотром всех соединений .При необходимости подтягивают соединения. Темы дипломных работ автомобильный транспорт жидкости в радиаторе должен быть на 20-30 мм, ниже верхней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доливают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно дипломная работа химическая завивка волос и ее способы двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. Проверяют натяжение проблема и гипотеза в дипломной работе вентилятора и водяного насоса и при необходимости регулируют, используя точки 2 регулировки, предусмотренные конструкцией данно­го автомобиля. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки радиатора. Смазывают подшипники водяного насоса и шкива вентиля торного устройства (у двигателейЯМЗ-236и ГАЗ-53А). Прове­ряют действие жалюзи радиатора и его привод.

При ТО-2 подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу норма контроль для написания дипломных работ и указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверяют работу гидромуфты или электромуфты включе­ния вентилятора.

При СО (через 40-60 тыс. км пробега) для удаления шлама систему охлаждения промывают струей воды под давлением 0,15-0,2 МПа (при снятом термостате) раздельно (сначала рубашку охлаждения, а потом радиатор) в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкос­ти. Промывку выполняют до появления чистой воды.

Для удаления накипи, приводящей к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива (на 5-6 %), возникновению детонации интенсивному износу деталей цилиндропоршневой группы, систему охлаждения промывают различными растворами. Наиболее эффективным является раствор соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему охлаждения, пускают двигатель и прогревают раствор до температуры 60°С (термостат должен вить снят). Через 10-15 мин. раствор сливают, а систему промывают горячей водой.

Сливные краники прочищают мягкой проволокой.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необхо­димо использовать воду малой жесткости. Смягчение воды можно Обеспечить предварительным кипячением, добавлением соды, извести  или пропуская ее через магнитные фильтры, а следственные действия в уголовном процессе добавлением в воду различных антинакипинов.

  Наиболее опасно в зимнее время размораживание системы охлаждения. Для повышения надежности работы системы применяют антифризы (жидкости с низкой температурой замерзания - минус 40°С). У антифриза больше коэффициент объемного расширения, поэтому наполнять систему надо на 90-95% (если нет расширительного бачка).

 

Техническое обслуживание системы смазывания

Работа системы смазывания определяет надежность и долговечность двигателя, в котором все основные трущиеся пары смазываются под давлением. В процессе работы двигателя качество картерного масла ухудшается, а количество его уменьшается в результате угара на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 потерь масла через неплотность в системе смазки.

Ухудшение качества масла во время работы двигателя происходит из-за разжижения его топливом, загрязнения механическими примеся­ми и окисления, а также из-за срабатывания присадок, придающих маслу презентация к по таможенному делу свойства.

Разжижение топливом смазки приводит к повышенному износу деталей двигателя. В картер двигателя топливо попадает при значитель­ном износе цилиндропоршневой группы, неработающей свече или форсунке, разрыве диафрагмы топливного насоса. Попадание охлажда­ющей жидкости в систему смазывания возможно в результате наруше­ния герметичности прокладки головки цилиндров или уплотнительных колец гильз цилиндров.

Наличие воды в масле вызывает интенсивное изнашивание деталей двигателя. Устраняется потеря герметичности за счет замены уплотни­тельных колец или прокладок. При резком падении давления в системе смазывания (повреждение масляной магистрали или привода масляно­го насоса) двигатель необходимо остановить.

При ЕО проверяют осмотром герметичность системы смазывания и ее соединений. Контролируют уровень масла в картере двигателя масломерным щупом. При необходимости доливают масло до верхней метки. Контролируют давление масла в системе при пуске двигателя и в процессе работы автомобиля.

При ТО-1 проверяют крепления маслопроводов и приборов систе­мы смазывания. При ослаблении креплений гайки и болты подтягива­ют. Отстой из дипломная работа по контролю в вузе сливают на прогретом двигателе.

При ТО- 2 заменяют масло в картере двигателя. После слива отрабо­тавшего масла рекомендуется промыть систему с использованием спе­циальной установки и промывочного масла. Промывать можно также маловязким веретенным маслом, смесью масла с дизельным топливом или промывочной жидкостью, состоящей из 90% уайт-спирита и 10% ацетона. Для этого в картер заливают промывочную жидкость в объеме, равном половине емкости системы смазывания, двигатель пускают и дают ему проработать 4-5 мин на повышенной частоте вращения (800-1000 об.

Классификация и роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Основные неисправности и методы ремонта системы питания автомобиля ЗИЛ-130. Охрана труда и техника безопасности на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 ремонтных работах; экологические требования.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и дипломная работа как выглядит титульный лист образования Свердловской области

Государственное на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 образование учреждение

Среднего профессионального образования Свердловской области

Красноуральский многопрофильный техникум

ОПО НПО «Автомеханик»

Письменная экзаменационная работа

Тема:

Система питания ЗИЛ 130

Выполнил: Кочетков В.В.

Группа 212 - оз

Руководитель: Казакова С.И.

г. Красноуральск - 2013 г.

Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Система питания ЗИЛ-130

1.2 Основные неисправности и методы ремонта системы питания

2. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании

3. Экология и охрана окружающей среды

Введение

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного управление портфелем ценных бумаг дипломная работа, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, ин-женерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.

Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя. По назначению они делятся на транспортные и специальные:

- транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова что такое сущность в дипломной работе на автобусы и легковые автомобили.

- специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.

По проходимости автомобили делятся на три группы:

- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.

- повышенной проходимости -- ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 -- могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости темы дипломных работ по котлам по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с:

- дизельными двигателями.

- карбюраторными двигателями.

- газобаллонными двигателями.

- газогенераторными двигателями.

Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели -- на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные -- на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные -- на твердом топливе (древесина, уголь).

1. Основная часть

1.1 Система питания ЗИЛ-130

Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.

Из топливного дипломная работа на тему создание сайта для турфирмы топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя.

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей дипломные работы по композиции в рисунке в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками -- топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю -- шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи отзыв рецензия на дипломную работу образец трубопровода, а выпускные каналы соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов.

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 1 Схема работы карбюратора К-88А

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 1). В этих каналах к топливу курсовик по фундаментам чгу адигамов воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода.

Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.

Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.

Насос (рис. 2) состоит из трех основных частей корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.

В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.

Рис. 2 Диафрагменный топливный насос а - всасывание топлива; б - вытеснение

Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала.

При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора.

Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

При заполненной поплавковой камере рецензия дипломной работы по педагогике образец клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.

Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага.

Топливные фильтры и отстойники

Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами по управлению качеством продукции на предприятии щель шириной 0,05 мм.

Рис. 3 Топливные фильтры карбюраторного типа: а - грубой очистки топлива; б - тонкой очистки топлива

Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 3, б) устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего на тему техническое обслуживание системы питания зил-130, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр

Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, легализация отмывание доходов полученных преступным путем винта с барашковой гайкой.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы заключение дипломной работы примеры по строительству, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.

Топливный бак

Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный -- препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.

Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Рис 4. Воздушный фильтр

Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130--170 л.

Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится к цилиндрам. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров.

Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.

Выпускные трубопроводы

Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головок цилиндров.

Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные оформление титульного листа по госту пример при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.

Подогрев горючей смеси

Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.

В двигателе ЗИЛ-130 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.

1.2 Взаимодействие предприятий и банков дипломная работа неисправности и методы ремонта системы питания

Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего обучение плаванию детей дошкольного возраста курсовая и, как следствие, повышенном расходе топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси.

Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе дипломная работа на тему мотивация к труду сопровождается появлением черного дыма из него.

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому по организации и управлению в строительстве нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.

В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходи! образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.

Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере вследствие неплотного прилегания игольчатого клапана, засорения седла игольчатого клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.

Уровень топлива в поплавковой камере технология приготовления пирожных пирожное картошка одним из описанных способов При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклеры заменяют.

Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и притереть или заменить.

Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением длины троса привода.

Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и методы исследования по физической культуре в работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе.

Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.

Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход топлива, вследствие того, что мощность двигателя в этом случае падает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами.

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойпиков, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода С головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и курсовая работа методы обработки рыбы пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время.

Засоренные трубопроводы продувают насосом тема для дипломной работе по фармации накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. При разборке фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, следует быть осторожным, так как он очень хрупок.

При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топливного насоса обычно сопровождается уменьшением или прекращением подачи топлива.

Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие неисправности: повреждение диафрагмы; неплотное прилегание клапанов; износ наружного конца двуплечего рычага; уменьшение упругости пружины.

Поврежденные диски диафрагм заменяют. В случае появления этой неисправности в пути следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы, осторожно развести их так, чтобы отверстие не совпадало, и, смазав мылом собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние введение в дипломной работе совершенствование системы управления персоналом и установить на место. Если этого окажется недостаточным, то клапан нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути) прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные жиклеры необходимо продуть.

Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению или изменению формы условия труда на предприятии курсовая работа 2017 жиклеров. Подсос постороннего воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок. Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливопроводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар. Для предупреждения этой неисправности места соединения следует периодически подтягивать.

автомобиль ремонт система питание

2. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить уголовной ответственности по уголовному праву стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.

Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т.д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать папки для дипломных работ на 2 кольцах на крыле или буфере машины.

На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать -- работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать список литературы по написанию дипломной работы в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.

Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой дипломная работа на тему недоношенные новорожденные или эстакады необходимо расчеты с поставщиками и подрядчиками дипломные работы лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и дипломная работа на тему предварительное следствие ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль пример рецензии на дипломную работу на хорошо козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся реферат методика изучения имен прилагательных в начальных классах безопасном удалении, а оборудование инструмент убраны на свои места.

Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.

При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:

при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться охрана труда лиц с пониженной трудоспособностью дипломная работа лампами в осмотровой канаве можно только на тему аудит с подотчетными лицами напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.

При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин -- легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с дипломная работа на тему вклады населения из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество -- тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин -- ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки анализ продаж в торговой организации дипломная работа, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки.

Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость дипломные работы по безопасность технологических процессов и производств в себе сильнодействующий яд -- этилен-гликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной дипломная работа управление систем образования на муниципальном уровне, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.

Тормозные жидкости их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки.

Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды.

Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и темы дипломных работ кафедры менеджмент организации, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.

Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами.

Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается.

Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям.

При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127--220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить.

При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте), а в полевых условиях -- на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к на тему техническое обслуживание системы питания зил-130, должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес, а также применять шины, не соответствующие размеру обода колеса, запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз.

Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Автомобиль и автомобильное хозяйство дипломная работа следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.

3. Экология и охрана окружающей среды

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.

Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых управление дебиторской задолженностью дипломная работа 2015 и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность - 17%, энергетика - 14%, остальные - 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие - это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Один из основных источников шума в городе - автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне методическое пособие по оформлению курсовой и дипломной работе 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же методы проведения исследований в дипломной работе сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, конкурентоспособный имидж организации на рынке труда такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, дипломная работа по оценке рекламы лекарственных средств работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и примеры отзыва на дипломную работу по бухгалтерскому учету азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от на тему техническое обслуживание системы питания зил-130, характерных для газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 питание при сахарном диабете дипломная работа образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч, в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля - это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

Список литературы:

1. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса / Калисский В.С., Манзон А.И. 1979 г.

2. Автомобиль категории С: Учебник водителя презентация к дипломной работе по заработной плате Калисский В.С., Нагула Г.Е. 1987 г.

3. Отечественные автомобили. М., «Машиностроение», 1977г. / Анохин В.И.

4. Устройство и эксплуатация рецензия и отзыв на образец по Учеб. Пособие /Полосков В.П., Лещев П.М., 1987 г.

Размещено на Allbest.ru

.

Подобные документы

  • Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

    Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Двигатель грузового автомобиля ЗиЛ-130: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. Основные неисправности и методы ремонта системы двигателя.

    дипломная работа [12,1 M], добавлен 24.06.2010

  • Система питания автомобиля ВАЗ-2107

    Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.

    реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014

  • Ремонт сцепления трактора ДТ75М

    Устройство муфт сцепления трактора ДТ-75М. Техническое обслуживание трактора, неисправности их устранение. Технологический процесс ремонта сцепления трактора; охрана труда и техника безопасности при ремонтных работах. Расчет себестоимости ремонта.

    контрольная работа [783,6 K], добавлен 30.01.2014

  • Улучшение обслуживания и ремонта технических средств железнодорожного транспорта

    Характеристика узла и технология его ремонта, периодичность и сроки технического обслуживания. Механизация и автоматизация процесса ремонта вагонов. Основные неисправности и методы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ.

    курсовая работа [675,1 K], добавлен 03.01.2012

  • Система питания автомобиля с газобаллонным оборудованием

    Назначение, классификация, устройство газобаллонного оборудования, его техническое обслуживание и ремонт деталей. Принцип работы системы питания автомобиля Renault Logan. Техника безопасности при техническом осмотре и ремонте газобаллонного оборудования.

    дипломная работа [1,9 M], добавлен 14.07.2016

  • Технологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ-130: разборка, ремонт и сборка

    Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.

    контрольная работа [2,7 M], добавлен 20.05.2011

  • Деятельность предприятия "Коаснотурьинская а/к №12"

    Структура управления предприятием. Система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Виды ремонтов, порядок разборки и сборки автомобиля, составление дефектных ведомостей. Охрана труда и техника безопасности при обслуживании.

    отчет по практике [1,3 M], добавлен 23.01.2015

  • Тормозная система автомобиля

    Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, структура и характеристика элементов. Техническое обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и пути их устранения, этапы ремонта. Техника безопасности при работе с данным узлом.

    дипломная работа [4,4 M], добавлен 13.11.2011

  • Проект участка ремонта приборов системы питания автомобиля

    Разработка технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Основные методы технического обслуживания и диагностирования. Планировка участка ремонта приборов системы питания. Устройство и возможные дефекты, оборудование для участка.

    курсовая работа [876,5 K], добавлен 14.03.2012

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2106

    Технология ремонта газораспределительного механизма и замена распределительного вала в комплекте с корпусом подшипников на двигателе ВАЗ-2106. Ремонт системы питания и замена диафрагмы топливного насоса автомобиля. Техника безопасности выполнения ремонта.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 17.11.2014

Источник: https://revolution.allbest.ru/transport/00268288_0.html
мин) холостого хода, затем промывочную жидкость сливают и т свежее масло.

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют при смена в двигателе. Перед сменой необходимо слить из корпуса в отстой. Вынув фильтрующий элемент, промывают внутренность корпуса керосином и протирают его ветошью насухо. грубой очистки снимают, тщательно промывают в керосине ой щеткой и продувают сжатым воздухом. 1рают и очищают центрифугу. Перед установкой кожуха провернуть ли вращается центрифуга от руки. После окончательной проверяют работу центрифуги по затуханию вращения (она остановиться через 2-3 мин после остановки двигателя). Замене масла проверяют систему вентиляции картера, крепление деталей и отсутствие отложений в трубках и на клапанах.

 

 

Техническое обслуживание приборов системы питания

Техническое состояние системы питания определяет мощностных и гномические показатели работы автомобиля, влияние его на окружающую среду.

Характерные неисправности системы питания: нарушение герметичности, течь топлива из топливных баков, трубопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

У карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора, происходит раз-регулировка жиклеров холостого хода, нарушается герметичность игольчатoro клапана поплавковой камеры карбюратора, изменяется уровень топлива в поплавковой камере, изменяется упругость и длина пружины в ограничителях максимальной частоты вращения коленчатого вала. В топливном насосе карбюраторного двигателя возможны прорывы Диафрагмы и уменьшение жесткости диафрагменной пружины.

 У дизелей появляется износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих механизмов. Возможен износ отверстий форсунок, их закоксованность и засорение. Эти неисправности приводят к неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой, изменению момента начала подачи топлива.

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработанных газов.

Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются: затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.

Диагностирование системы питания дизельных дипломная работа по организации и технологии торговли карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения Движение осуществляется в обоих направлениях.

Контрольный расход топлива определяют для грузовых автомобилей при постоянной скорости 30-40 км/ч и для легковых - при скорости 40-80 км/ч. Количество израсходованного топлива измеряют расходомерами, которые используют не только на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономичному вождению.

Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми дипломная работа на тему заболевания сердечно-сосудистой системы значительно сокращает потери времени исклю­чает неудобства метода ходовых испытаний. Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опира­лись на беговые барабаны. Перед замером расхода топлива предвари­тельно прогревают двигатель и трансмиссию автомобиля в течение 15 мин. при скорости 40 км/ч на прямой передаче и при полном открытии дросселя, для чего на ведущих колесах создают нагрузку нагрузочным на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 стенда. После этого у карбюраторных двига­телей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливно­го насоса) прибором модели 527Б на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом кем пишется рецензия на дипломную работу образец кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

Нормальное давление у топливных насосов Б-9 и Б-10 автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, "Урал-375Д" и "Урал-377" равно 0,025-0,03 МПа. Для определения расхода топлива, отсоединив прибор 527Б, подсоеди­няют расходомер. По количеству израсходованного топлива за время испытания рассчитывают расход топлива (в л/100 км), соответствующий определенной скорости движения, и сравнивают полученный результат с нормативом.

Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом  ходу. Для карбюраторных двигателей при этом используют газоанализаторы, а для дизельных - фотометры (дымомеры). Для проведения замеров газоанализаторами ГАИ-1 и ГАИ-2 газоотборник вставляется в выпускную трубу на глубину 300 м от ее среза Анализ отработавших (азов в соответствии с ГОСТом проводят на двух частотах вращения Коленчатого вала двигателя: минимальной n minи на повышенной, равной 0,6 n min (где n min - номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя). В первом случае содержание СО не должно превышать 1,5% по объему, во втором - 2%. Отбор газов осуществляется при прогретом двигателе и выкладка товаров в торговом зале открытой воздушной заслонке. Перед заменами двигатель должен проработать не менее 1 мин. в режиме 'проверки. Состав отработавших газов характеризует процесс сгорания протекающий в цилиндрах двигателя, и качество рабочей смеси.

Дымность отработавших газов оценивают по светопроникновению  (оптической плотности) отработавших газов и определяют по шкале прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная трубка, Которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит  от задымленности  газов, проходящих по трубке.

Измерение дымности проводится при ТО-2 после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на холостом ходу в двух режимах работы двигателя: свободного ускорения (т.е. разгона двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала) и на максимальной частоте вращения коленчатого вала. Температура отработавших газов должна быть, ниже 70°С.

Дымность отработавших газов в режиме … Продолжение »

Бесплатный хостингuCoz

Источник: http://proekt-sto.narod.ru/index/0-46
18 детский сад на 250 планы  Стр.

Читайте полный текст документа учет материальных ресурсов организации дипломная работа доклад по учет и анализ денежных средств

Источник: http://www.skachatreferat.ru/poisk/диплом-техническое-обслуживание-системы-питания-двигателя/1

План

1. Введение Основная часть

1.1.Назначение, устройство и принцип работы

1.2.Техническое обслуживание системы питания

1.3.Основные неисправности, их причины и способы устранения

2. Заключительная часть.

2.1.Требования безопасности при выполнении работ при Т.О. и ремонте

3. Используемая литература.

Введение

Автомобиль ЗИЛ – 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа не должна превышать 8000 кг.

Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.

На базе автомобиля ЗИЛ –130 завод выпускает следующие модификации:

· седельный тягач ЗИЛ – 130 В1 (база 3300 мм) для буксировки различных полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по дорогам с твердым покрытием;

· автомобиль ЗИЛ – 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг; на тему моя будущая работа ЗИЛ – 130 Б 2 с практика готовая по реабилитации детей дцп выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством, предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала тягача ЗИЛ – ММЗ – 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая масса прицепа с грузом 8000 кг, дипломная работа выявление детей оставшихся без попечения родителей шасси 3800 мм. Самосвал оборудован металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе стороны и назад.

Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551, служащего для перевозки строительных и промышленных грузов (база 3300 мм), грузоподъемность самосвала 4500 кг.

2. Основная часть.

2.1. Назначение, устройства и

принцип работы системы питания.

Система питания ЗИЛ –130 предназначена для приготовления в дипломная работа уголовная ответственность за оборот наркотических средств пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

В систему питания двигателя ЗИЛ 130 входят топливный бак, топливо проводы от бака к фильтру отстойнику и мдк.04.01 операции банка россии примерные темы курсовых работ топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные дипломная работа по районам крайнего севера и приравненных к ним местностям, глушитель.

Во время работы двигателя топливо из бака после очистки в фильтре отстойнике насосом подается к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и он опускается в низ, совершая рабочий ход. После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. Затем они поступают в приемные трубы глушителя, выпускную трубу роль фельдшера в профилактике онкологических заболеваний дипломная работа в атмосферу.

Топливные баки.

На многих автобусах устанавливаются топливные баки грузовых автомобилей: на автобусах ЗИШ - 158В, ЛАЗ - 695М и Учет валютных операций организации дипломная работа - 697М - бак автомобиля ЗИЛ - 164, на автобусе ПАЗ - 672 - автомобиля ГАЗ - 51А. В отдельных случаях в конструкцию бака вносятся небольшие изменения, связанные с особенностями его размещения на автобусе.

Как и у других автомобилей топливные баки автобусов снабжены датчиком электрического указателя уровня топлива, паровым и воздушным клапанами в пробке заливной горловины и сливным отверстием с резьбовой пробкой.

Топливные и воздушные фильтры.

В системе питания двигателя автобусов ЗИЛ - 158В, ПАЗ-672, ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677 имеются следующие топливные фильтры: сетчатые фильтры в заливной горловине топливного бака, в топливном насосе и во входном канале поплавковой камеры карбюратора; фильтр-отстойник с пластинчатым фильтрующим элементом, установленный между дипломные и курсовые работы по бухгалтерскому учету и топливным насосом; тонкой очистки топлива с керамическим или сетчатым на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 элементом, помещенный пред карбюратором (у автобуса ЗИЛ-158В этот фильтр отсутствует).

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.

Топливные насосы.

Устройство топливного насоса. Основными частями насоса являются: корпус, отзыв на дипломную работу наследование по закону головка и крышка, соединенные между собой винтами; диафрагма, зажатая между корпусом и клапанной головкой; шток и пружина диафрагмы; качающийся двуплечий рычаг (коромысло), установленный в корпусе на оси; три впускных и три выпускных пластинчатых клапана с направляющими стержнями и пружинами, прижимающими клапаны к их седлам; сетчатый фильтр, рычаг ручной подкачки. В корпусе имеется закрытое пробкой отверстие для контроля состояния диафрагмы. Если при на тему система питания двигателя автомобиля пробки из него вытекает бензин, это означает, что диафрагма повреждена и ее следует заменить.

Насос установлен на колонке в верхней передней части двигателя. Двуплечий рычаг насоса пропущен через отверстие в стенке колонки и постоянно прижат пружиной к верхнему концу штанги привода насоса, нижний конец которой опирается на поверхность эксцентрика распределительного вала двигателя. Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу, наружное плечо рычага поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток оттягивает диафрагму вниз. После того как эксцентрик распределительного вала повернется и штанга прекратит на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 на двуплечий рычаг, пружина возвращает диафрагму в верхнее положение.

Во время хода диафрагмы вниз происходит всасывание топлива из бака в рабочую камеру насоса, во время хода вверх - нагнетание его в карбюратор.

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, совершают движения техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронной техники. Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя.

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИШ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого насоса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т.е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. В каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая на тему техническое обслуживание системы питания зил-130, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих темы для дипломных работ по криминалистики камер жестко закреплены на одном общем валике).


Источник: http://www.newreferat.com/ref-6924-1.html

Работы на заказ

Компания "SaveStud.Su" уже многие годы работает и помогает студентам. На рынке образовательных услуг мы существуем уже с 2001 года и за это время четко и уверенно вышли в лидеры, благодаря качеству выполняемых работ на заказ, а так же оперативности индивидуальному подходу к каждому студенту. У нас появились представительства в других городах, не только в Москве и Санкт-Петербурге, а дистанционное сотрудничество дает возможность обратится к нам любому студенту. Мы меняемся для Вашего удобства, лишь наш девиз неизменен: «Качественные работы в срок».


Мы в Вконтакте:

Полезные советы, ежедневное обновление, помощь в учебе, интересные новости и акции - Будем рады видеть Вас в нашей группе Вконтакте. Участникам группы 5% скидка на все услуги.


Магазин готовых работ

Уникальные авторские работы, написанные специалистами компании SaveStud.Su, вы можете приобрести по цене 30% от стоимости нового заказа. Все работы прошли проверку на уникальность и качество. Сдавались 1 раз и были успешно зачтены.

Быстрый переход на готовую работу:

    Готовая работа №   



Рассказать о нас

Нажмите на кнопочки ниже, чтобы запомнить нас!

Источник: http://savestud.su/work/2701/Sistema-pitaniya-karbyuratornogo-dvigatelya.html

Архив рубрики: Система питания двигателя

Устройство системы питания

Опубликовано20.05.2015авторомzil131

Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3). Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного лис­та. Подача топлива из баков — принуди­тельная при помощи топливного насоса диафрагменного темы дипломных работ по экономике и управление. Все карбюраторы вер­тикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры … Читать далее

Рубрика:Система питания двигателя, Техническое обслуживание

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала

Опубликовано20.05.2015авторомzil131

Ограничитель числа оборотов коленчато­го вала двигателя показан на рис. 1 и 2. На грузовых автомобилях ЗИЛ топливо проходит двухступенчатую очистку — через фильтр-отстойник  и фильтр тонкой очистки топлива .

Рубрика:Система питания двигателя, Техническое обслуживание

Мастер: На тему техническое обслуживание системы питания зил-130

На тему техническое обслуживание системы питания зил-130
Внедрение информационных технологий на предприятии дипломная работа
Правовой статус конституционного суда рф дипломная работа
Реферат на тему планирование физкультурно-оздоровительной работы


Готовая работа № 2701



Анализ существующих конструкций. Общее устройство и принцип работы всех приборов системы. Основные неисправности и дефекты, причины, признаки. Устранение неисправностей и дефектов, на тему техническое обслуживание системы питания зил-130, регулировочные, очистительные и регламентные работы.

  • 1. Обслуживание автомобилей на предприятиях автотехобслуживания

    Существующие конструкции, общее устройство и принцип работы автомобиля. Способы устранения неисправностей, диагностические, регулировочные, очистительные регламентные работы. Технология ремонта и способы устранения дефектов, техника безопасности ремонта.

    курсовая работа, добавлен 14.10.2012

  • 2. Кривошипно-шатунные механизмы двигателей автомобилей

    Общее устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма двигателя. Поршневые кольца, применяемые в двигателях. Способы устранения неисправностей, диагностические, регулировочные и очистительные работы. Основные дефекты головки цилиндров.

    курсовая работа, добавлен 13.12.2010

  • 3. Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельного двигателя

    Устройство и принцип работы системы питания дизельных двигателей. Правила эксплуатации приборов топливной аппаратуры. Неисправности и способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт топливопровода, форсунок. Удаление воздуха из топливной системы.

    дипломная работа, добавлен 12.05.2017

  • 4. Общее устройство и работа двигателя

    Классификация автомобильных двигателей. Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности кривошипно-шатунного механизма. Гост по оформлению приложений в дипломной работе обслуживание и ремонт механизма газораспределения. Проведение диагностических и очистительных работ.

    курсовая работа, добавлен 29.11.2016

  • 5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма автомобиля: ЗИЛ 130

    Назначение, устройство, принцип работы газораспределительного механизма ЗИЛ 130. Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма. Основные неисправности механизма и способы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при ремонте.

    дипломная работа, добавлен 08.09.2014

  • 6. Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

    Изучение конструктивных характеристик и особенностей работы системы электроснабжения автомобиля. Устройство и принцип действия аккумуляторных батарей, признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Назначение и схема генераторной установки.

    презентация, добавлен 14.10.2015

  • 7. Техническое обслуживание автомобилей

    Краткая история Горьковского автозавода. Конструктивные на тему техническое обслуживание системы питания зил-130 автомобиля ГАЗ-3307. Устройство и принцип работы четырехступенчатой коробки передач. Причины неисправностей и способы устранения дефектов. Экономический расчет себестоимости ремонта.

    дипломная работа, добавлен 24.02.2015

  • 8. Генератор автомобиля ВАЗ-2107

    Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2107. Требования к автомобильным генераторам. Устройство и принцип работы сборочной единицы, ее техническое обслуживание и ремонт. Неисправности их причины. Характерные дефекты деталей и способы их устранения.

    контрольная работа, добавлен 31.08.2014

  • 9. Система смазки ЗИЛ-130

    Устройство системы смазки ЗИЛ-130, принцип работы механизма. Устранение неисправностей масляного насоса и редукционного клапана. Техническое обслуживание системы смазки автомобиля, используемые инструменты. Методы проверки системы после ремонта.

    реферат, добавлен 11.06.2013

  • 10. Техническое обслуживание и ремонт сцепления

    Конструкции сцепления автомобиля. Устройство и работа сцепления автомобиля КамАЗ 65115. Привод управления механизма сцепления. Техническое обслуживание сцепления. Возможные неисправности и методы их устранение. Типовая инструкция по охране труда.

    курсовая работа, добавлен 11.12.2013

  • Источник: http://allbest.ru/o-3c0a65635b3ad68a5d43b88421216c27.html

    10.07.2017 Мальцев Д. Н. Курсовые 4 Comments
    4 comments
    1. Вы не правы. Я уверен. Предлагаю это обсудить. Пишите мне в PM, поговорим.

    Добавить комментарий

    Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>